A chi piace il motore Sakha 1.4 TSI. I motori TSI sono affidabili? Problemi e debolezze importanti

14.11.2019

Naturalmente, tali raccomandazioni dovrebbero essere non solo per i motori TSI, ma in generale per tutte le ICA. Tuttavia, il motore TSI non ama la guida a breve termine in condizioni fredde. Questo tipo di motore richiede un buon riscaldamento, e se guidi a breve distanza, e anche in un forte gelo, porta a abbigliamento veloce Dettagli del gruppo del cilindro-pistone. Ma, se devi ancora guidare per le distanze minori in condizioni climatiche difficili, allora è necessario modificare spesso le candele.

Luoghi deboli di tali motori

Dvs. auto moderne Richiedere un'attenta relazione e un passaggio tempestivo della manutenzione dell'auto.
I motori TSI stanno mangiando un sacco di olio motore. Anche nuovi motori di tali consumano 1 litro di petrolio per 1000 km di corsa. Pertanto, spesso accade che le candele spruzzano con olio.
Nel design dell'auto con il motore TSI azionamento della catena del meccanismo di distribuzione del gas (temporizzazione). Il collegamento debole nella guida a catena di tali motori non è un tenditore a catena affidabile. Inoltre, la catena è prorogata prima dello sviluppo della sua risorsa. I collegamenti della catena allungata stanno saltando attraverso il dente e forniscono un set di valvole con pistoni. Il chilometraggio esatto sulla catena sui regolamenti non fornisce ai produttori. La catena può fallire di 50 mila km, e può funzionare regolarmente fino a 150 mila km.
Succede che gli operai o le valvole petrolifere siano ostruiti. Questo è particolarmente vero per tali auto i cui piloti inseguono velocità massima. Per revoluzioni elevate DVS, la ventilazione nella manovella non può essere eseguita correttamente. Il cocking del lavoratore petrolifero è ottenuto a causa dell'uso di olio motore di bassa qualità o semplicemente non è un marchio adatto. Pertanto, è necessario controllare periodicamente e, se invece di un olio trasparente sull'asta di livello già sporco, quindi in avanti per sostituire.

Per aumentare il periodo di frequenza del motore, si consiglia di ascoltare come funziona il motore che bussa. Se viene ascoltata il funzionamento della catena, è necessario diagnosticare, forse la catena è già stata allungata. Inoltre, mentre la macchina ha un nuovo e piccolo "corred", si consiglia di rivestire specialisti. Abbiamo già considerato quello migliore, eco o euro.
Gli specialisti nel campo della riparazione e del mantenimento delle auto moderne raccomandano di non lasciare la macchina alla velocità senza freni manuali sollevati. Lo spiegano dal fatto che se la macchina tornando indietro viene attivata su qualsiasi trasmissione della scatola, allora i collegamenti a catena possono verificarsi su un dente.

Le turbine dei motori TSI passano facilmente a 150 mila km di corsa. Da questo punto di vista, i DVS TSI 1.4 122 e 150 HP Affidabile. I nuovi tali motori possono essere acquisiti in modo sicuro, e utilizzato bene usato per esaminare bene, per diagnosticare come dovrebbe, altrimenti è possibile acquistare un gatto in una borsa.

Molti automobilisti hanno familiarità con il motore TSI con un volume da 1,4 litri, che contiene 150 litri. a partire dal. Dai famosi tedeschi Audi-Volkswagen. Ma non tutti sanno quali auto è installata, nonché quale sia la risorsa reale e il potenziale.

Specifiche del motore

Il motore TSI 1.4 ha ancora il nome - l'EA211, che il produttore lo posò. Questo è un piccolo motore con una turbina che ha guadagnato abbastanza diffuso sulla Volkswagen riguarda le auto.

Per la prima volta, l'installazione di aggregati di forza è iniziata veicoli Jetta e Golf 5. Questo motore è stato sviluppato specificamente per sostituire l'EA111, che si è mostrato non dal lato migliore. L'unità in ghisa e la testa in alluminio sono nascoste in sé due a camme, componenti idraulici, pistoni leggeri e rinforzati albero motore.

Principalmente il motore TSI con un volume di 1,4 litri. e 150. potenza - Questa è affidabilità. Il vantaggio principale è la presenza di turbocomprensioni. Il motore è messo in carica - 1,4 TSI Twincharger, che praticamente elimina il turboyama.

Tenere conto specifiche aggregato energetico:

Unità di potenza 1.4 TSI 150 l. a partire dal. ha una risorsa del motore:

Secondo la documentazione tecnica del produttore - 250-300 migliaia di km.
Secondo i dati pratici ricevuti dagli automobilisti - 300.000 km e sopra. Tutto dipende dalla manutenzione.

Applicabilità

1.4 Motore TSI 150 L. a partire dal. Ha ricevuto una prevalenza abbastanza grande sulle auto della preoccupazione Volkswagen. Quindi, il motore può essere trovato sulle auto: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda superba., Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat..

Riparazione e messa a punto

I problemi speciali durante il funzionamento del motore non vengono rilevati. Quindi, il motore si è rivelato essere sufficientemente affidabile e leggermente in riparazione. L'ufficio del costruttore della preoccupazione di Volkswagen ha preso in considerazione tutti i difetti e i desideri dei consumatori ed eliminato i problemi del predecessore: rifiutato di utilizzare la catena del meccanismo di distribuzione del gas e dotato della cinghia del motore, sostituita la valvola di bypass e il riscaldamento migliorato . Per quanto riguarda la riparazione, il motore può essere riparato propria mano Nel garage, che piace a molti proprietari.

Riguardo manutenzioneDeve essere effettuato ogni 12-15 mila km di chilometraggio. La sostituzione della cinghia del meccanismo di distribuzione del gas dovrebbe essere eseguita dopo 60-75 migliaia di km.

riposo lavoro di riparazione Eseguito in base alle normative e ai manuali per la riparazione. La revisione del motore viene eseguita solo in termini di servizio auto con l'uso di attrezzature speciali.

La sintonizzazione del motore non è quasi effettuata perché è appena salito mercato domesticoMa le chips dell'unità di potenza sono già state tenute. Quindi, firmware blocco elettronico Il controllo al livello dello stadio 1 può essere aggiunto alla potenza a 180 HP, ma se lampeggia il firmware di Fase 3+, è già possibile sviluppare fino a 230 CV

Produzione

Motore TSI con un volume da 1,4 litri, che contiene 150 litri. a partire dal. Dalla preoccupazione "Volkswagen" è un'unità di potenza affidabile che può essere respinta. L'alta risorsa dell'unità di potenza, nonché il semplice design del motore ha fatto un popolare e preferito tra gli automobilisti. Ma con il firmware corretto è possibile aggiungere potenza fino a 230 CV e più in alto.

Domanda dal lettore:

« Gentile autore Blog, ora ha venduto la sua auto e ne seleziona una nuova, molto, ma ha due motori, uno senza una turbina (non voglio davvero, perché debole) e il motore TSI (potente, ma con una turbina) . Ci sono molte opinioni diverse. Dimmi e affidabile motori TSI. E vale la pena prenderlo? Grazie in anticipo, Gaidar»

Buona giornata, la domanda è interessante, ho già scritto. Tuttavia, oggi è localmente su questo modello ...

L'affidabilità del solito motore atmosferico sarà superiore alla turbina è un assioma. Pertanto, se vuoi andare a lungo e non guardare i problemi "aggiuntivi", prendere l'opzione consueta. Tuttavia, guiderai come un "verdure" (localmente su Skoda Rapid), tutto perché il potere della solita unità - 102 hp Poco! Se riteniamo che i compagni di classe, ad esempio, ad esempio, Hyundai Solaris. - Potenza di circa 120 CV. (Se non consideri AVEO) e la differenza in 20 HP Significativo! Ciò vuole che la nostra gente non fosse "emarginata" nel flusso e guarda TSI.

Sulla turbina

Va notato che i motori forniti a questa versione dell'auto hanno un volume di 1,4 litri (potenza di 90 kW, che corrisponde a circa 122 hp, bene, può un po 'di più). Tuttavia, questo motore ha variazioni in 140, e in 180 CV, sembra essere la stessa cosa, ma il potere è molto di più. Se calcoli le variazioni di un tale motore, il loro già - 10! Puoi distinguerli per alimentazione, il più semplice 122 CV, la media - 140, il più potente 180 HP

Quindi quello che voglio dire - non tutte le turbine sono le stesse, differiscono molto critiche. Se si estende:

1) su modelli deboli (fino a 122) è un turbocompressore, modello - TD02

2) Su modelli potenti (oltre 122) - Eaton TVs Turbocharger Superior KKK KKK K03, cioè, doppia supervisione, che evita il turbo fossa!

Come diventa chiaro - i modelli potenti sono più difficili, quindi hanno più da rompere. Ma i modelli "deboli", "più semplici", quindi l'affidabilità è leggermente più alta.

Se prendi una semplice opzione (come nel nostro caso), quindi l'affidabilità della sua turbina alto livello - Quando si conforme a tutte le norme operative (sostituzione dell'olio, carburante, ecc.), questa turbina esegue 150-200.000 chilometri. E anche il combustibile di scarsa qualità immediatamente non "ucciderà", 70 - 90.000 in partenza. Se vivi in \u200b\u200buna piccola città, il chilometraggio avrà circa 15 - 20.000 all'anno, significa anche con la peggiore combinazione di eventi ( cattivo carburante), cavalca da 3 a 4 anni, liberamente. Ho un amico che ha guidato con un tale aggregato per 7 anni e tutto va bene. Wow, con una turbina trattata con, continua.

Costruire e dentro.

Cosa dire che l'affidabilità del blocco stessa e delle parti interne non è dubbio ad un livello elevato, ad eccezione di un nodo. Andiamo in ordine.

Consiste (schema semplificato) :

1) Blocco cilindro in ghisa

2) e "aste"

3) Alluminio, 16 blocchi della testa della valvola con due alberi e sistema di sistema idraulico con ispezione di fase sull'albero di ingresso.

4) Sistema di iniezione diretta.

5) Sistema di distribuzione dei sistemi - catena.

Come vedi la stessa TSI, un'unità affidabile standard. Ma ha un "link debole", che rovina l'intera immagine, specialmente in versioni potenti (da 140 e successive) è una catena di temporizzazione.

Qui è "disoccupato" ed è progettato per l'intera durata. Tuttavia, poiché la pratica ha mostrato, viene estratto dopo 50 - 70.000 su versioni "potenti" e dopo 100 - 120.000 su più deboli. Dopo che è successo - appare il rumore nel motore, un forte crackle sembra essere un diesel (è impossibile confonderlo con qualsiasi cosa), può anche saltare su una cosa - due livelli, quindi non inizierai il motore.

Ora gli ingegneri di Volkswagen stanno "combattendo" risolvendo il problema, la risorsa è leggermente aumentata. Dal 2014 dal 2014, anche le versioni potenti eseguono 150.000, ma il fatto rimane un fatto - la catena è ora allungata. Ancora una volta, sarai abbastanza per molto tempo se guidi 15.000 all'anno, quasi 10 anni.

Su olio e carburante

Cosa dire Affidabilità TSI dipende direttamente da ciò che hai in esso! Non risparmiare sull'olio, acquista solo motore desiderato oli sintetici. Anche questi aggregati, hanno un piccolo "appetito", trascorrono gradualmente olio - questo è normale, per 10000 km, il consumo può raggiungere 0,5 - 1 litro (tributo per la turbina). La benzina è richiesta non inferiore a 95, non è necessario acquistare il 92, quindi il consumo diminuirà e la risorsa aumenterà un po '. Posiziona le stazioni di gas comprovate (non lasciare "Surrogat") - Sebbene riguarda tutte le auto.

A proposito di vibrazioni e riscaldamento

Molti proprietari sono 1,4 TSI nel freddo periodo di tempo, preavviso - "troietions" o vibrazioni. Ma dopo tutto si sta riscaldando. I ragazzi non sono una rottura, è un tale principio di lavoro. Vale la pena notare che questi aggregati si stanno riscaldando più a lungo del normale "atmosferico" è anche normale, tutte le unità turbocompresse hanno "sangue freddo".

Finalmente

Nonostante tutte le poche piaghe di questo modello, è uno dei motori turbocompressi più affidabili, poiché il produttore stesso assicura, con un funzionamento corretto e calmo, puoi guidare 150.000 km, senza guardarlo, quindi cambiare la catena, guardiamo IT (riparazione - cambia la turbina) e ancora almeno 150.000.

Il vecchio modello EA111 ha raccolto un sacco di premi e riconoscimenti, dal 2014, è stato lanciato il rilascio del modello EA211, secondo il produttore, la risorsa del motore è stata molto aumentata.

Quindi, se pensavi di prendere una nuova rapida con TSI, allora c'è molto probabilmente la "seconda generazione", non aver paura.

La prima cosa che il potenziale proprietario dell'auto sta guardando quando l'acquisto è la combinazione ottimale del motore e della trasmissione. Non tutti i conducenti cercano di acquisire i motori più potenti e le case automobilistiche lo capiscono offrendo diverse varianti di motori da acquistare. Una delle variazioni europee del motore in Russia marchi auto È un motore 1.4 TSI. Tale motore è installato su automobili Skoda., Audi e Volkswagen. Come parte di questo articolo, consideriamo quali vantaggi e svantaggi del motore 1.4 TSI, nonché della sua risorsa.

Sulla base del blocco di motori con un volume fino a 1,4 litri, una nuova serie di 1,2 e 1,4 litri di serie EA11 presentata (non cerca la logica semplice nella numerazione). La potenza del motore era 105-180 hp La base per i nuovi motori era modelli atmosferici di AUA / AUB con un volume di 1,4 litri, realizzati utilizzando un nuovo layout modulare di allegati di allegati e con tempistica della azionamento a catena. I motori hanno ricevuto la designazione di TFSI / TSI, poiché erano dotati di un iniezione di carburante diretto e sovrapposti. Soprattutto nota che non c'è differenza tra sistemi di carburante TFSI E TSI No, questi sono solo due nomi di marketing dello stesso per modelli Audi. E Volkswagen. I motori 1.2 litri di questa linea sono molto diversi da 1,4 L. motori. Hanno un altro GBC a otto Glove e un blocco leggermente diverso, un altro gruppo del pistone e non ci sono opzioni di alto conosciuto.

Caratteristiche 1.4 TSI.

Produzione	Mlada Boleslav Plant.
Marchio del motore.	EA111.
Anni di rilascio	2005-2015
Materiale del blocco cilindro	ghisa
Sistema di fornitura	iniettore
Un tipo	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole sul cilindro	4
Colpo del pistone, mm	75.6
Diametro del cilindro, mm	76.5
Rapporto di compressione	10
Volume del motore, CCMM	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Coppia, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Carburante	95-98
Norme ambientali	Euro 4 euro 5
Peso del motore, kg	~126
	08.fev 05.inv 6.2.
Consumo di petrolio, gr. / 1000 km	fino a 500.
Olio motore	5W-30 5W-40
Quanto olio motore	3.6
Sostituire l'olio viene eseguito, km	15000 (meglio di 7500)
	90
	- 200+
	280+ n.d.
Il motore è stato installato	Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superba Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat cc Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Affidabilità del motore 1.4 TSI

Una serie di turbomotori a basso volume EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) guadagnati diffusi nel 2005, grazie al popolare Golf 5 e alla Jetta Berlina. Il principale e inizialmente l'unico motore è stato 1,4 TSI in varie modifiche, che è stato chiamato per sostituire Atmospheric 2.0 a quattro e 1.6 FSI. L'unità di alimentazione è basata su un blocco di cilindro in ghisa, rivestito con una testa di valvole a 16 alluminio con due camme, con idrocomponsors, con un fascio di fase sull'albero di ingresso e iniezione diretta. L'unità GDM utilizza una catena con una durata di servizio progettata per l'intero periodo di funzionamento del motore, ma in realtà la sostituzione della catena di distribuzione è richiesta dopo 50-100 mila km. Ci rivolgiamo alla cosa più importante, e soprattutto nei motori TSI è, ovviamente, riducendo. Le versioni deboli sono dotate di un normale turbocompressore TD025, più potente 1.4 TSI Twincharger e funzionano secondo i Tvs Eaton + Compressore Turbocompressore KKK K03, che elimina praticamente l'effetto Turboyama e fornisce significativamente più energia. Nonostante tutta la produzione e avanzata serie EA11 (Motor 1.4 TSI, il vincitore ripetuto del concorso "Motore"), nel 2015 è stato sostituito da una serie ancora più avanzata di EA211 con un nuovo, seriamente modificato, 1,4 TSI motore.

Modifiche del motore 1.4 TSI

1 . BLG (2005 - 2009) - Motore con un compressore e turbocompresso, che soffia 1.35 bar e il motore sviluppa 170 CV a 98 benzina. Il motore è dotato di un intercooler Airborne, corrisponde allo standard ambientale Euro-4 e gestisce tutti i Bosch Motronic Med ECU 9.5.10. 2 . BMY (2006 - 2010) è un analogo di BLG, dove il boost ha ridotto a 0,8 bar e il potere è sceso a 140 CV. Qui puoi andare intorno alla 95a benzina. 3 . BWK (2007 - 2008) - Versione per Tiguan a 150 CV 4 . Caxa (2007 - 2015) - Motore 1.4 TSI 122 HP È più semplice in tutti i componenti del compressore con una turbina. La turbina su Caxa è Mitsubishi TD025 (che è più piccola del doppio) con pressione massima Fino a 0,8 bar, che va rapidamente verso il boost e ti consente di abbandonare il compressore. Inoltre, i pistoni modificati sono installati qui, collettore di aspirazione Senza ammortizzatori e con un intercooler liquido, la testa con canali di aspirazione più piatti, cammai modificati, valvole di scarico più semplici, ugelli riciclati, Bosch Motronic Med 17.5.20. Il motore incontra gli standard Euro-4. 5 . CaxC (2007 - 2015) - Analogico del Saha, ma la potenza a livello programmaticamente è aumentata a 125 CV 6 . CFBA - Motore per il mercato cinese, part-time Questa è la versione più potente con una turbina - Power 134 HP 7 . Cava (2008 - 2014) è un analogo di BWK sotto Euro-5. 8 . Cavb (2008 - 2015) - BLG Analog per Euro-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - BMY Engine per standard Euro-5. 10 . CavD (2008 - 2015) - Motor Cavc con firmware a 160 CV Pressione anticipata 1.2 bar. 11 . Cave (2009 - 2012) - Motore con firmware a 180 CV Per polo GTI, Fabia Rs e Ibiza Cupra. Pressione superiore 1.5 bar. 12 . CAVF (2009 - 2013) - Versione per Ibiza fr di 150 hp 13 . CAVG (2010 - 2011) - Opzione di top-end tra tutte le 1.4 TSI a 185 CV Stand on Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - Versione del gas, Potenza 150 CV 15 . Ctha (2012 -2015) è un analogo di cava con altri pistoni, catena e tenditore. La classe ecologica è rimasta euro-5. 16 . CTHB (2012 - 2015) - CTHA analogico con una capacità di 170 hp 17 . CTHC (2012 - 2015) è lo stesso ctha, ma cucito sotto 140 hp 18 . CTHD (2010 - 2015) - motore con firmware per 160 CV 19 . Cthe (2010 - 2014) - una delle versioni più potenti di 180 CV 20 . CTHF (2011 - 2015) - Motore per Ibiza fr a 150 CV 21 . CTHG (2011 - 2015) - motore, sostituito Cavg, la potenza è la stessa - 185 hp

Problemi e svantaggi di 1.4 motori TSI

1 . Catena di distribuzione della catena di tensione, problemi di tenditore. Lo svantaggio più comune di 1,4 TSI, che appare durante le corse da 40-100 migliaia di km. Crash nel motore It sintomo tipico, Se viene visualizzato tale supporto audio, vale la pena sostituire la catena di distribuzione. Per evitare la ripetizione, non dovresti lasciare l'auto sulla marcia. 2 . Non va. In questo caso, il problema è probabile che è probabile che si trovi nel turbocompressore dalla valvola del turbocompressore o dalla valvola di controllo della turbina, controllare e tutto sarà risolto. 3 . Troit, vibrazione a freddo. Caratteristica del motore 1.4 TSI, dopo aver rimosso questi sintomi. Inoltre, i motori VW-Audi TSI sono caldi e amati mangiare olio di alta qualità, ma il problema non è così critico. Con un servizio tempestivo, l'uso di benzina di alta qualità, operazione calmo e atteggiamento normale verso la turbina (dopo il movimento per effettuare un lavoro 1-2 minuti), le partenze del motore per un bel po 'di tempo, risorsa volkswagen del motore. 1.4 TSI è più di 200.000 km.

I progressi in atto non ne vale la pena, e nel 10 del XXI secolo, il motore turbo con l'iniezione immediata non sorprenderà nessuno, le tecnologie vengono gradualmente elaborate, gli errori sono corretti ... e i motori del prossimo La linea dell'EA211 è arrivata a sostituire l'EA111 - la maggior parte di loro è dotata della maggior parte macchine moderne preoccupazione Volkswagen.. A giudicare dalle prime relazioni di "Stroy e" Due anniversario "da tra i proprietari, così come per le recensioni dei Maestri, la serie si è rivelata più successo. E a riguardo successivamente.

Motore Aggiornato Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Produzione	Mlada Boleslav Plant.
Marchio del motore.	EA211.
Anni di rilascio	2012-n.v.
Materiale del blocco cilindro	alluminio
Sistema di fornitura	iniettore
Un tipo	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole sul cilindro	4
Colpo del pistone, mm	80.0
Diametro del cilindro, mm	74.5
Rapporto di compressione	10.0
Volume del motore, CCMM	1395
Potenza del motore, L.S. / OB. Min	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Coppia, nm / ob.min	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Carburante	95-98
Norme ambientali	Euro 5 Euro 6
Peso del motore, kg	104 (122 HP) 106 (140 HP)
Consumo di carburante, L / 100 km - Città - Itinerario - Misto.	06.iun 04.mar 5.2.
Consumo di petrolio, gr. / 1000 km	fino a 500.
Olio motore	5W-30 5W-40
Quanto olio motore	3.8
Sostituire l'olio viene eseguito, km	15000 (meglio di 7500)
Temperatura di funzionamento del motore, grandine.	~90
Resource del motore, migliaia di km - secondo la pianta - in pratica	- -
TUNING, L.S. - Potenziale - senza perdita di risorse	170+ n.d.
Il motore è stato installato	AUDI A3 AUDI A4 AUDI A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superba Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat cc VW POLO VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Risorse del motore Volkswagen e ciò che differisce dal predecessore 1.4 TSI EA211

1.4 TSI. nuova serie EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) è arrivato a sostituire la popolare serie 1.4 TSI EA111 ed è gravemente finalizzata praticamente nuovo motoresituato ad un angolo di 12gr. Indietro. Nell'unità di forza ha completamente sostituito il fondo: il blocco cilindro è ora in alluminio con maniche in ghisaIl diametro dei cilindri è diminuito di 2 mm, ora è 74,5 mm, l'albero motore viene sostituito con un accendino e lungo a livello di lungo livello (80 mm, c'era 75,6 mm), vengono utilizzate aste luminose. Questa è l'intera testa di 16 valvole con due a camme, ma a differenza della generazione passata, la CFC è implementata 180 g. E ora il collettore di scarico si trova dietro, il serbatoio stesso è ora integrato nella testa. Il motore 1.4 TSI è dotato di idrocomponsors, viene applicato il sistema di iniezione del carburante diretto. Alla versione 122-Strong, uno stoccaggio di fase è stato installato su un albero di ingresso, una modifica con una capacità di 140 CV, dotata di fasci di fase e ingresso e sul rilascio. Si sono verificate anche modifiche nell'unità TRM, ora invece della catena, viene utilizzata la cinghia di distribuzione, che deve essere controllata ogni 60.000 km. Ecco un nuovo sistema di raffreddamento a due re, e con una modifica di 140 CV. È disponibile un sistema per scollegare due cilindri ACT. Oltre a tutto, questo motore è dotato di un sistema turbocompresso, con un collettore di ingresso incorporato intercooler. Sul diverse modifiche Le turbine si distinguono per: una capacità di 122 hp Utilizza la turbina leggermente più piccola (con una pressione di 0,8 bar), 140-forti modifiche, rispettivamente, più e la pressione qui è di 1,2 bar. Il controllo del motore si trova sulla Bosch Motronic Med ECU 17.5.21. Questo motore viene rilasciato oggi, ma dal 2016 è cambiato in una nuova 1,5 TSI.

Modifiche del motore 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 - 2013) - Modifica con una capacità di 122 CV, in cui è installato la turbina TD025 m2 e la pressione di 0,8 bar è installata. Il motore è conforme allo standard Euro-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) - Analogico di CMBA con sottili avanzati, valvole, altro cappucci eccessivi. Il motore è focalizzato sul lavoro su E85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - CPVA analogico con una capacità di 125 CV 4 . CHPA (2012 - 2015) - versione di 140 HP Senza un sistema di atto e con un sistema per modificare le fasi della distribuzione del gas sull'ingresso e il rilascio. La turbina IHI RHF3 è installata qui, pressione pressuring 1.2 bar. Il motore soddisfa lo standard ambientale Euro-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - ChPA analogico di 150 hp 6 . CPTA (2012 - 2016) è un analogo del CHPA con un sistema di disabilitazione di due cilindri AST e con conformità ai requisiti della classe ecologica Euro 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - Motore, sostituito da CMBA e GBC differita corretta. La sua potenza è 122 hp 8 . CXSB (2013 - 2014) - CXSA Analogico con una capacità di 125 CV 9 . CZCA (2013 - N.V.) - Sostituzione CXSA sotto Euro-6, con altri camme e con un potenza ingrandita fino a 125 CV 10 . CZCB (2015 - N.V.) è un analogo di CZCA per il caddy. 11 . CZCC (2016 - N.V.) - Analogico di CZCA per AUDI A3 con una capacità di 116 CV 12 . CPWA (2013 - N.V.) è un analogo di CPVA, ma per lavorare sul gas. Potenza del motore ridotta a 110 hp 13 . CZDA (2014 - N.V.) - Sostituzione CHPA sotto Euro 6. Questo motore senza AST e il suo potere è 150 CV 14 . CZDB (2015 - 2016) è un analogo di CZDA, ma la capacità è ridotta a 125 CV E lui incontra su VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 - N.V.) è un analogo di CZDA con un sistema AST. 16 . CZTA (2015 - 2018) - Motore per Nord America, Power 150 HP 17 . CUKB (2014 - N.V.) - motore ibrido Per AUDI A3 E-TRON e GOLF 7 GTE. Qui, un motore 150 potente funziona in una coppia con un motore elettrico per 75 kW. Insieme sviluppano 204 CV 18 . CUKC (2015 - N.V.) - Analog CUKB per Volkswagen Passat GTE, dove il motore elettrico sviluppa 85 kW, motore a gas Ha 156 CV, e la loro capacità totale raggiunge 218 CV 19 . CNLA (2012 - 2018) - Motore ibrido per gli Stati Uniti. C'è un motore a benzina con una capacità di 150 hp + motore elettrico VX54 fino a 27 hp Mettilo su Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - Ibrido per il mercato europeo di età inferiore a 6, dalla CNLA si distingue per l'assenza di aria secondaria.

Problemi e svantaggi dei motori VW 1.4 TSI

1 . Olio di zhor. Le prime versioni hanno sofferto di un elevato consumo di petrolio a causa del GBC difettoso, raccomandato per la sostituzione, le versioni più recenti trascorse sulla norma a causa degli anelli e della revisione necessaria già in esecuzione di 50 mila km o più.

IMPORTANTE: quando si acquista un'auto supportata con un motore 1.4 TSI, è necessario determinare quanto spesso il proprietario ha cambiato l'olio nel motore. Se lo ha fatto meno spesso di 1 volta in 10-12 mila chilometri di esecuzione, e il chilometraggio totale del motore supera i 60-70 mila, è meglio rinunciare all'acquisto di tale auto.

2 . Perdita di spinta. Con un giro permanente nello stesso ritmo (oltre a causa delle caratteristiche della turbina), appare la probabilità che tu possa unirti all'asse Westgate o fallire l'attuatore. È necessario guardare qual è il motivo e quindi diventa chiaro cosa fare dopo: cambiare l'attuatore o sufficientemente sviluppare l'asse. Per ridurre la probabilità, è necessario premere il gas di volta in volta. Esaminato problemi tipici Motore 1.4 TSI, è possibile trarre conclusioni sulle regole del suo funzionamento: ✔ L'uso di olio di alta qualità raccomandato dal produttore. Allo stesso tempo, la sostituzione dell'olio dovrebbe essere effettuata più spesso rispetto al consigliato nel libro sfruttamento tecnico auto. Il periodo ottimale di sostituzione dell'olio è di 10-12 mila chilometri di chilometri. È possibile utilizzare vari additivi in \u200b\u200bolio per migliorare le sue caratteristiche; ✔ L'uso di benzina di alta qualità. Come qualsiasi motore a rombi, 1.4 TSI è estremamente suscettibile al carburante di bassa qualità. Si consiglia di non riempire un tale motore su stazioni di gas dubbiosa e utilizzare solo benzina di qualitàPer tirare il tempo per revisione; Sebbene il motore sia turbocompresso, è meglio non essere coinvolto ad alta velocità su alta velocità, "guasti" da semafori e altri elementi di giro aggressivo. ✔ Non è consigliabile lasciare l'auto nel parcheggio sul trasferimento senza attivare freno a mano. Si può verificare un rollback spontaneo della macchina, che imparerà la catena di distribuzione e altri problemi.

Vale anche la pena notare che il motore 1.4 TSI non si riscalda molto rapidamente. Pertanto, in auto con un tale motore, è meglio eliminare i viaggi brevi durante la stagione fredda. Se tali viaggi vengono eseguiti su base regolare, il motore è costantemente soggetto a gocce di temperatura che influenzano negativamente il suo funzionamento. Nel caso in cui il funzionamento a breve termine del veicolo con un motore 1.4 TSI non può essere escluso, si consiglia di cambiare più spesso le candele.

1.4 Motori TSI, Famiglie EA111
Descrizione, modifiche, caratteristiche, problemi, risorsa

Motori familiari turbinati. EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI)la preoccupazione VAG è stata presentata al pubblico al Motor Show di Francoforte in lontananza. Dati del motore. combustione interna Avere una vasta gamma di varie modifiche e sostituite da Atmospheric Atmospheric 2.0 FSI a quattro cilindri.

Il nuovo design ha permesso il risparmio di carburante nel 5% con un aumento della potenza del 14% rispetto ai fsi da due litri.

Il produttore descrive il principale caratteristiche costruttive Motori della famiglia EA111 Elenco successivo:

Avere versioni di 1,4 versioni del motore TSI con un doppio sistema di supergno con un turbocompressore e un compressore meccanico che corre rivoluzioni basse (fino a 2400 giri / min), aumentando la coppia. Alla velocità del motore leggermente sopra mossa inattiva Il compressore con azionamento a cinghia fornisce una pressione di 1,2 bar. La massima efficienza del turbocompressore è raggiunta sul fatturato medio. Applicato sulle modifiche del motore con una capacità di oltre 138 CV;
Il blocco cilindro è realizzato in ghisa grigia, l'albero motore è una forma conica in acciaio battuto, e il collettore di aspirazione è di plastica e raffredda l'aria del superiore. La distanza tra i cilindri è di 82 mm;
Lega di alluminio testa cilindro testa;
Dita del motore con compensazione automatica di gap in idroclap;
Composizione omogenea del combustibile e della miscela d'aria. Durante il lancio del motore, viene creata alta pressione sull'iniezione, la formazione della miscela si verifica con i livelli e il catalizzatore è riscaldato;
Catena del meccanismo di distribuzione del gas;
Le fasi dell'albero a camme sono regolate da un meccanismo con implementi, senza intoppi;
Il sistema di raffreddamento è un doppio circuito, regola anche la temperatura dell'aria. Nelle versioni di 122 HP e meno - intercooler di raffreddamento liquido;
Il sistema di alimentazione è dotato di una pompa alta pressione con la possibilità di limitare fino a 150 bar e regolare il volume di fornitura di benzina;
Pompa a olio con azionamento, rulli e valvola protettiva (duo-centric).

Motore 1.4 TSI / TFSI Debuttato sulle auto nella primavera del 2006 (la produzione è iniziata nel 2005). Il motore moderno con iniezione diretta e quattro valvole sul cilindro conquistò rapidamente i cuori della giuria del concorso "motore". E anche dopo che, ha ripetutamente ricevuto premi leader in varie nomination.

L'unità di alimentazione si basa su un blocco cilindro in ghisa, rivestito con una testa di valvole a 16 alluminio con due camme, con idrocomponsors, con un ispettore di fase sull'albero di ingresso e con iniezione diretta.

L'azionamento GDM utilizza una catena con una durata di servizio calcolata per l'intero periodo di funzionamento del motore, ma in realtà la sostituzione della catena di distribuzione è richiesta dopo 50-60 mila km di chilometraggio sulle catene di Dorestayling (fino al rilascio del 2010) e dopo 90-100 migliaia di km. su un meccanismo GRM modificato (dopo il problema del 2010).

Motori 1.4 Famiglie TSI EA111 varia con due gradi di forse. Le versioni deboli sono dotate di un turbocompressore regolare MHI Turbo TD025 m2 (122 - 131 CV), più potente 1.4 TSI Twincharger, funziona secondo lo schema del compressore Eaton TVs. + Turbocharddv. KKK K03.(140 - 185 CV), che praticamente elimina l'effetto del turboyama e fornisce sostanzialmente più potenza. Al fine di comprendere le principali differenze tra questi motori, è sufficiente guardare schemi i loro dispositivi:

Versioni di base di 1.4 Motori TSI (EA111)
Caxa (122 HP), Caxc (125 HP), CFBA (131 HP)

Tra i motori 1.4 TSI EA111 dotato di una turbina MHI Turbo TD025 m2(sovrapressione 0,8 bar) Ci sono 3 modifiche:

Caxa (2006-2015)(122 CV): modifica iniziale di base del motore 1.4 Famiglia TSI di EA111,

Caxc (2007-2015)(125 CV): CAXA Analogico con un maggiore potenza fino a 125 CV,

CFBA (2007-2015) (131 HP): CAXA analogico con maggiore potenza fino a 131 hp (Motore per il mercato cinese)

Motore mangiò Caxa, Caxc, CFBA baffi

Audi A1 (8x) (2010-2015),
Audi A3 (8P) (2007-2012),
Volkswgen Jetta (2006-2015)
Skoda Octavia A5 (2006-2013)
Skoda Yeti (5l) (04.2013 - 01.2014) - 122 HP Caxa.
Restyling Skoda Yeti (5l) (02.2014 - 11.2015) - 122 HP Caxa.
Seat Leon 1p (2007-2012)
Sedile Toledo (2006-2009)

A partire dal 2012, 1.4 I motori TSI EA111 (Caxa, CaxC) hanno iniziato a essere gradualmente sostituiti da più moderni: (CMBA (122 HP), CPVA (122 HP), CPVB (125 HP), CXSA (122 LS), CXSB (125 HP), CZCA (125 HP), CZCB (125 HP), CZCC (116 CV).

Versioni forzate di 1.4 motori TSI (EA111) con doppio turbocompresso
BLG (170 HP), BMY (140 HP), BWK (150 CV), CAVA / CTHA (150 CV), CAVB / CTHB (170 CV), CAVC / CTHC (140 HP), CAVD / CTHD (160 CV), Cave / cthe (180 CV), CAVF / CTHF (150 CV), CAVG / CTHG (185 litri. P.), CDGA (150 HP)

Modifiche del motore 1.4 TSI Twincharge EA111 con una capacità da 140 CV fino a 185 hp

Tra i motori 1.4 TSI EA111 dotati di una turbina KKK K03 e un compressore Eaton TVS (sovrapressione da 0,8 a 1,5 bar) ci sono 18 modifiche:

BMY (2006-2010) (140 CV): sovrapressione 0,8 bar 95 benzina. Euro-4,
BLG (2005-2009) (170 HP): sovrappressione 1.35 bar per 98 benzina. Il motore è dotato di un intercooler dell'aria. Euro-4,
BWK (2007-2008) (150 CV): sovrapressione 1 bar per 95 benzina. Analogia BMY per VW Tiguan. Euro-4,
Cava (2008-2014) (150 CV): BWK Analogico sotto Euro-5,
Cavb (2008-2015) (170 CV): BLG analogico sotto Euro-5,
CAVC (2008-2015) (140 CV): BMY analogico sotto Euro-5,
Cavd (2008-2015) (160 CV): motore CAVC con firmware a 160 CV Pressione avanzata sollevata a 1.2 bar. Euro 5,
Caverna (2009-2012)(180 HP): motore con firmware a 180 hp Per polo GTI, Fabia Rs e Ibiza Cupra. Pressione superiore 1.5 bar. Euro 5,
CAVF (2009-2013) (150 CV): versione per Ibiza fr per 150 hp Pressione superiore 1 bar. Euro 5,
Cavg (2010-2011)(185 HP): opzione Topping tra tutte le 1.4 TSI per 185 HP Per Audi A1. Pressione superiore 1.5 bar. Euro 5,

CDGA (2009-2014) (150 CV): versione GPL per gas, con una capacità di 150 CV,

Il 2010 ha portato la modernizzazione molto attesa. Un tenditore tempante è stato migliorato, catena di distribuzione e design del pistone. Nel 2013 è stata rilasciata una versione motore dotata di un sistema di cod (cilindro-on-demand), che durante il movimento senza carico scollega due cilindri, il che riduce il consumo di carburante. Tutti i motori elencati di seguito sono analoghi dei corrispondenti modelli di Cav con pistoni modificati, catena e tenditore, oltre a corrispondenze classe ambientale Euro-5.

Ctha (2012-2015) (150 CV): Analogico Cava aggiornato,
CTHB (2012-2015) (170 CV): AGGIORNAMENTO ANALOGO CAVB,
Cthc (2012-2015) (140 CV): Aggiornato CAVC Analogico,
Cthd (2010-2015) (160 HP): Cavd analogico aggiornato,
Cthe (2010-2014) (180 CV): analogico di caverne aggiornato,
Cthf (2011-2015) (150 CV): AGGIORNATO ANALOGO DI CAVF,
Cthg (2011-2015) (185 HP): Analogico CavG aggiornato.

Motore abete rossosiamo stati installati sui seguenti modelli di interesse:

Audi A1 (8x) (2010-2015),
Volkswagen Polo GTI (2010-2015)
Volkswagen Golf 5 (2006-2008),
Volkswagen Golf 6 (2008-2012),
Volkswagen Touran (2006-2015),
Volkswagen Tiguan (2006-2015),
Volkswagen Scirocco (2008-2014),
Volkswgen Jetta (2006-2015),
Volkswagen Passat B6 / B7 (2006-2014),
Skoda Fabia RS (2010-2015),
Seat Ibiza fr (2009-2015),
Seat Ibiza CUPRA (2010-2015).

A partire dal 2012 1.4 Motori TSI EA111 ( BLG, BMY, BWK, Cava, Cavb, CAVC, CAVD, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD) Iniziato gradualmente sostituito più moderno: CHPA (140 HP), CHPB (150 HP), CPTA (140 CV), CZDA (150 CV), CZDB (125 CV), CZAA (150 CV), CZTA (150 CV).

Caratteristiche del motore 1.4 TSI EA111 (122 HP - 185 HP)

Motori: Caxa, Caxc, CFBA

Motori BLG, BMY, BWK, Cava, Cavb, Cavc, Cavd, Cave, Cavf, Cavg, CDGA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHF, CTHG

Turbina	KKK K03.+ Compressore. Eaton TVs.
Supervisione di pressione assoluta	1.8 - 2.5 bar
Supervisione della sovrappressione	0,8 - 1,5 bar
Phaseratori	sull'albero di ingresso
Peso del motore	? kg
Potenza del motore BMY, CAVC, CTHC	140 hp. (103 kW) a 6000 giri / min, 220 nm. a 1500-4000 rpm.
Potenza del motore BLG, CAVB, CTHB	170 hp. (125 kW) a 6000 rpm, 240 nm. a 1750-4500 rpm.
Potenza del motore Bwk, Cava, ctha	150 hp. (110 kW) a 5800 giri / min, 240 nm. a 1750-4000 rpm.
Potenza del motore Cavd, cthd.	160 CV (118 kW) a 5800 rpm, 240 nm. a 1500-4500 rpm.
Potenza del motore Caverna, cthe.	180 hp. (132 kW) a 6200 giri / min, 250 nm. a 2000-4500 rpm.
Potenza del motore CAVF, cthf.	150 hp. (110 kW) a 5800 giri / min, 240 nm. a 1750-4000 rpm.
Potenza del motore Cavg, cthg.	185 hp. (136 kW) a 6200 giri / min, 250 nm. a 2000-4500 rpm.
Potenza del motore CDGA.	150 hp. (110 kW) a 5800 giri / min, 240 nm. a 1750-4000 rpm.
Carburante	AI-95/98 (98 Benzina è fortemente raccomandata, Per evitare problemi con ugelli e detonazione)
Norme ambientali	Euro 4 / Euro 5
Consumo di carburante (Passaporto per VW Golf 6)	città - 8.2 L / 100 km Percorso - 5,1 l / 100 km MISTO - 6.2 L / 100 km
Olio motore	Vag longlife III 5W-30 (G 052 195 m2) (tolleranze e specifiche: VW 504 00/507 00) - Intervallo di sostituzione flessibile Vag longlife III 0W-30 (G 052 545 m2) (tolleranze e specifiche: VW 504 00/507 00) - Intervallo di sostituzione flessibile VAG speciale Plus 5W-40 (G 052 167 m2) (tolleranze e specifiche: VW 502 00/505 00/505 01) - Intervallo fisso
Volume dell'olio nel motore	3.6 L.
Consumo di petrolio (ammissibile)	fino a 500 gr. / 1000 km
Sostituire l'olio viene effettuato	15 000 km (Ma è necessario creare una sostituzione intermedia una volta 7 500 - 10.000 km)

I problemi principali e gli svantaggi dei 1.4 motori TSI della famiglia EA111:

1) Catena di distribuzione e problemi di distribuzione con il suo tenditore

La carenza più comune di 1,4 TSI, che può apparire già durante le corse da 40 mila km. Il crack nel motore è un sintomo tipico, quando c'è un tale supporto audio, vale la pena sostituire la catena di distribuzione. Per evitare la ripetizione, non dovresti lasciare la macchina su una pendenza del cambio.

Guidare i motori del motore 1.4 TSI EA111 viene effettuato con una catena. La catena era molto breve. Deve essere cambiato con un intervallo di non più di 80.000 km. La sostituzione della catena di distribuzione viene effettuata con l'installazione di Remkomplekt. Se è necessario sostituire l'asterisco dell'albero motore e la gestione della fase. Perché devi cambiare la catena? Si estende semplicemente con il tempo. La preoccupazione VW Vinyl in questo fornitore di catene - dicono, l'hanno fatto non abbastanza bene.

La tensione della catena di distribuzione è piena di crocevia, che alla fine porta alla morte del motore: la valvola colpisce i pistoni. Tuttavia, questo problema può essere previsto. Il fatto è che quando la catena si estende inutilmente, il motore 1.4 TSI immediatamente dopo il lancio di sonagli e turni. Se è apparso un suono sospetto immediatamente dopo aver iniziato il motore, è necessario registrarsi per la sostituzione della catena.

Tuttavia, la catena nel motore 1.4 TSI può saltare e senza che si estenda. Il fatto è che la catena del tenditore è costruita senza successo in questo motore. Lo stantuffo del tenditore esegue la sua funzione - mette in avanti la barra del tenditore - solo in presenza della pressione dell'olio funzionante. Quando il motore viene fermato, la pressione dell'olio è assente, e lo stantuffo del tenditore non interferisce con l'enfasi. Inoltre, nel motore 1.4 TSI, il meccanismo di bloccare gli antidolori degli stantuffo non è fornito. Pertanto, ogni proprietario di un'auto con un motore da 1,4 litri dalla preoccupazione vag sa che è impossibile lasciarlo sulla trasmissione nel parcheggio. In questo caso, la catena si estenderà, spinge la barra e lo stantuffo e si bloccherà letteralmente sugli architetti dei tempi. Quando il motore inizia, il circuito salterà facilmente su 1-2 denti, che sarà sufficiente per il pistone per colpire la valvola.

Pianificazione Motore motore 1.4 La catena TSI si verifica anche quando si cerca di avviare un'auto su un rimorchio o durante la sostituzione della frizione. Ci sono stati casi che dopo aver installato una nuova frizione (sia sul MCP che sul DSG), è stato necessario ricorrere alla sostituzione del motore, che "morì" allo stessocento immediatamente dopo aver acceso l'avviamento. A causa della negligenza o dell'ignoranza di tale caratteristica di movimento di 1,4 STI, le persone hanno affrontato problemi e quando si eseguono letteralmente a 10.000 km o attraverso un breve periodo dopo aver sostituito il kit di riparazione della catena di temporizzazione. Se il motore da 1,4 litri è fallito a causa dello stretching della catena di distribuzione, è più redditizio acquistare un'unità contrattuale e sostituirla.

Informazioni su come sostituire in modo indipendente la catena di distribuzione sul motore 1.4 TSI della famiglia EA111.

2) Il motore non tira, la macchina non va, il motore non gira sopra 4000 rpm (turbina anteriore)

In questo caso, il problema è molto probabile che si trovi nella valvola di bypass del compressore del tubo.

Succede che 1.4 TSI cessa di produrre la massima potenza. Quello che succede questo è abbastanza inaspettato: l'autista accelera la macchina, spremuta del gas sul pavimento su tutte le trasmissioni e quando la trazione massima è ottenuta bruscamente scompare e non restituiscono più resi. Anche i possibili sintomi come spinta irregolare durante l'accelerazione (accelerazione dei cretini) o la caduta della potenza del motore quando si guida sotto la collina è anche possibile. Vero, se hai annegato il motore e lo avvia di nuovo, le forze al motore possono tornare (e potrebbero non tornare).

La ragione di tale comportamento risiede nell'auto della valvola di campeggio "Westgate", che è installata nel collettore laureato dopo la turbina. Quando il fatturato del motore e di conseguenza la pressione gas di scarico E il fatturato della ruota della turbina, la valvola di bypass aumenta, attraverso la quale i gas vanno oltre la ruota della turbina. Se questa valvola si aprirà in modo non uniforme, mangi o sarà allentato, quindi i problemi sorgono con il controllo della prestazione della turbina (semplicemente non crea una pressione di pressione sufficiente), che porta ai sintomi sopra descritti.

In effetti, la turbina stessa non ha nulla a che fare con esso, ma è necessario sostituire la valvola di bypass e la sua asta. E vengono assemblati con lo scafo (entrambe le "lumache") della turbina. Questo è ciò che sembra la patta nella posizione di jamble dall'interno:

Per assicurarsi che lo smorzatore sia contorto, è necessario aprirsi e lasciarlo andare. Lei deve tornare indietro. Se lei si blocca nella posizione estrema, allora è semplicemente clinicamente lì. È così che dovrebbe funzionare:

È possibile verificare l'utilizzo di un compressore manuale convenzionale, come mostrato nel video.

Alcuni mettono i limitatori in modo che l'asta dell'attuatore non raggiunga la posizione estrema in cui i cliner serrandi. Ma di regola, anche usando lubrificanti ad alta temperaturaIl problema è ancora restituito. Come soluzione temporanea per l'accumulo di fondi a una nuova turbina - abbastanza, ma in un modo o nell'altro, il turbocompressore dovrà essere cambiato in questa situazione. Remkomplekt sotto forma di un collettore laureato 03c 198 722. Costa tanto quanto tutto il turbocompressore non originale Borgwarner.Pertanto, non ha senso cambiare solo un collettore non in particolare. Ecco come appare come un kit di riparazione 03c 198 722. (Le guarnizioni e le chiavi sono ordinate separatamente):

Ma sembra uno degli esempi del limitatore di apertura Wicket di Westgate:

3) Motore di troit e vibra il freddo

Indoor 1.4 TSI EA111 Motori Quando avvia il freddo, avviare il motore e lavorare con il terreno diesel. In effetti, questa è la loro modalità di supporto del lavoro, durante il quale viene iniettata una parte maggiore di carburante nei cilindri. È necessario per il riscaldamento accelerato del catalizzatore da più gas di scarico a caldo. "La cronometria" scompare mentre il motore si riscalda.

4) Macchina

Motor 1.4 TSI EA111 consuma olio motore In volumi molto più modesti rispetto a suo fratello maggiore 1.8 TSI o 2.0 TSI. Tuttavia, questo non annulla la necessità di monitorare il livello dell'olio. Si consiglia di ottenere la sonda settimanale e controllare il livello.

Si consiglia anche di spegnere il motore 1.4 TSI per lavorare per circa un minuto a minuzioso. Durante questo periodo ci sarà un raffreddamento del collettore di scarico e delle parti del turbocompressore. Dopo aver fermato il motore, una pompa di riciclaggio funzionerà per un po ', integrata nel sistema di raffreddamento del motore. Può funzionare un po 'di tempo dopo aver disattivato l'accensione, eseguendo il fluido di raffreddamento su tutto il circuito del sistema di raffreddamento. Pertanto, non temere quando, fermando il motore, lasci la macchina, e il rumore viene da sotto il cofano.

5) qualità impegnativa del carburante

Naturalmente, qualsiasi motors preferisce carburante di alta qualità, ma la storia è speciale. A causa del carburante di scarsa qualità, nagar sorge iniettori di carburanteQuale motore 1.4 TSI EA111 si trova nella camera di combustione - l'iniezione è immediatamente. Nagar sugli ugelli cambia il flusso di spruzzatura del carburante, che può condurre, con il rivestimento più infruttuoso delle circostanze, al trogolo del pistone.

In generale, i pistoni del motore 1.4 TSI EA111, che per VW hanno prodotto Mahle, piuttosto fragile. E la pressione di iniezione della benzina è molto alta. E se nella Camera della combustione di questo motore cadrà combustibile di scarsa qualità, la detonazione inevitabile si romperà molto rapidamente a pistoni piccoli, leggeri e sottili. Il rifornimento del motore 1.4 TSI con combustibili di scarsa qualità conduce rapidamente al burnout dei pistoni e alla distruzione delle pareti dei cilindri. Inoltre, gli ugelli e anche la pompa del carburante proviene dal combustibile di bassa qualità.

Anche su benzina di scarsa qualità, la valvola di aspirazione della valvola del motore 1.4 TSI è coperta da Nagar. Il caso è in un'iniezione diretta che non è in grado di pulire le valvole di ingresso dal flusso del carburante. Sui motori con iniezione distribuita che passa in composizione miscele del carburante Sulla gamba della valvola e le sue superfici di lavoro, la maggior parte dell'automobile lavare e brucia nella camera. Ma su motori 1.4 TSI con l'iniezione immediata, il Nagar è costantemente accumulato sulle valvole di aspirazione "fredde". La quantità critica di Nagar si accumula verso una corsa di 100.000 - 150.000 km. Di conseguenza, la valvola cessa di sentirsi strettamente alle loro selle, la compressione è ridotta, e il motore inizia a lavorare in modo non uniforme, perde il potere e spendere più carburante. Pertanto, una procedura piuttosto comune per motori 1.4 TSI è la rimozione della testa del blocco, il suo completo smontaggio e la pulizia di percorsi e valvole.

6) Perdite antigelo (perdita di liquido di raffreddamento)

Di solito la perdita di antigelo sui motori 1.4 TSI EA111 si sta sviluppando gradualmente: prima di attaccare una volta al mese (circa "da un serbatoio quasi vuoto a un livello massimo"), il problema diventa più fastidioso, e il topping è già richiesto "una volta ogni 2-3 settimane. " Allo stesso tempo, le mandrie visive non sono visibili ovunque (da corsa in avanti, dirò che ciò è dovuto al fatto che l'antigelo in fuga è immediatamente evapora immediatamente dal contatto con le parti calde del problema).

Per diagnosticare, è necessario rimuovere lo schermo Thermo dalla turbina, che renderà l'ispezione visiva primaria. Di solito in questa situazione sul collegamento della parte calda del rilascio e del downpapp ci sono tracce di "scala".

Allo stesso tempo, nella stessa turbina di tracce di antigelo, non c'è no, dal momento che ha tempo di evaporare dal contatto con un corpo del compressore molto caldo. Pertanto, per cercare perdite dovrebbe essere spostato sopra nell'ingresso, dove vale l'intercooler raffreddamento liquido. Cioè, utilizza antigelo per il raffreddamento dell'aria verso l'alto, il che significa che ci possono essere una perdita di fluido di refrigerazione. C'è questo wonder-refrigeratore dietro il collettore di aspirazione, tra lo scudo del motore e il motore.

In una fase iniziale, puoi fare una semplice sostituzione del dispositivo di raffreddamento stesso, che ha dato un flusso, ma se fai tutto in mente, e se il caso è già in esecuzione, è necessario rimuovere il CCC, per produrre la sua pulizia E completi difetti, come antigelo nella camera di combustione porta a miscele brucianti errate e conseguenze correlate.

7) La turbina spinge l'olio nel collettore di aspirazione (mentre la turbina è corretta)

Succede così aumento del flusso Gli oli non sono collegati con sfocatura attraverso un gruppo di pistoni, ma a causa del fatto che la turbina guida l'olio nel collettore di aspirazione. Allo stesso tempo, la diagnosi del turbo-compressore non identifica i problemi. Di conseguenza - valvola a farfalla E il tratto di aspirazione è coperto di olio e il filtro dell'aria è pulito.

Guarda come cadrà l'olio dalla turbina, puoi rimuovere l'aria adatta e la scatola filtro dell'aria. Sulla velocità di minimo più probabilmente tutto sembrerà normalmente, ma con un aumento del fatturato oltre il 2000 da sotto la girante fredda, inizierà l'olio.

In questo caso, molto probabilmente, il sistema di ventilazione dei gas dei carter è in modo errato, oppure il separatore di olio è ostruito, che è sotto il coperchio del meccanismo di temporizzazione. Ci sono altri possibili ragioni Questo comportamento della turbina, che è descritto in un argomento separato.

8) Le insenature della campana parte del turbocompressore hanno tracce di nebbi an orga

Vedere le tracce di nebbia dell'olio sull'ingresso dall'ugello dell'aria, che porta l'aria dal filtro dell'aria alla parte fredda della turbina, non avere abbastanza per la sua testa - tutto è in ordine con la turbina, ma l'anello di tenuta cioè sulla giunzione dell'ugello e la turbina deve essere sostituita. Allo stesso tempo, la pipa stessa deve essere finalizzata e rimuovere le tracce dallo stampo a iniezione sulla plastica - la semina, attraverso le quali le coppie di petrolio scappano (mostrate dalle frecce).

9) Appolle antigelo attraverso le guarnizioni nel sistema di raffreddamento della turbina

Il problema è anche se un kopeck, ma ancora l'odore di antigelo bruciatore nella cabina può leggermente spaventare i proprietari di Motors 1.4 TSI EA111. La cosa è quella da alte temperatureLe guarnizioni nel sistema di raffreddamento del turbocompressore TD025 m2 vengono in rovina e iniziano a superare il fluido di raffreddamento all'esterno della turbina. Antigelo sta bruciando, e nel processo della sua evaporazione appare specifica cattivo odoreche entra nel salone attraverso il sistema di condizionamento dell'aria. È necessario guardare la presenza di antigelo sulle turbine, il divorzio verdognolo dal refrigerante sui tubi.

Per eliminare questo smettito sgradevole, devi solo sostituire gli anelli di tenuta vag Wht 003 366. (2 pezzi). E la tecnica di sostituzione è descritta nell'argomento appropriato.

Resource del motore.
1.4 TSI EA111 (122 - 125 HP, 140 - 185 HP):

Con un servizio tempestivo, utilizzando 98 ° benzina di alta qualità, operazione calma e atteggiamento normale verso la turbina (dopo il movimento del lavoro 1-2 minuti), il motore partirà per un lungo periodo, la risorsa del motore Volkswagen 1.4 TSI EA111 è di circa 300.000 km, a causa dei forti cilindri a blocchi di ghisa e GBC affidabile.

Allo stesso tempo, è impossibile dimenticare che l'olio dovrebbe essere alta qualità e variare almeno a 10.000 km di corsa.

1.4 TSI EA111. (122 - 125 HP):

L'opzione più semplice e più affidabile per aumentare la potenza sui dati dei motori è la sintonizzazione del chip.
La solita fase di chip 1 a 1.4 TSI 122 HP o 125 hp. È in grado di trasformarlo in 150-160 un motore forte con una coppia di 260 nm. Allo stesso tempo, la risorsa cambia criticamente - una buona versione urbana. Con DownPippe, puoi rimuovere altri 10 HP

Capacità di sintonizzazione del motore.
1.4 TSI EA111. (140 - 185 CV):

Sui motori Twincharge, la situazione è più interessante, qui il firmware dello stadio 1 può essere sollevato alimentare fino a 200-210 CV, mentre la coppia aumenta a 300 Nm.

Non puoi soffermarti sul raggiunto e andare oltre rendendo lo standard Stage 2: chip + downpipe. Tale kit ti darà circa 230 CV. E 320 Nm del momento, saranno le forze relativamente affidabili e di equitazione. Ulteriore scalata non ha senso - Affidabilità cercherà in modo significativo, ed è più facile comprare 2.0 TSI, che darà 300 hp

Valutazione Vagdrive: 4-
(ok - Affidabile, ma impegnativo per la manutenzione del motore, ha un numero di problemi ben noti che possono essere eliminati per denaro più o meno adeguati, e il blocco di cilindri e CHC differiscono nella tipica affidabilità di Volkswagen)

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