Lancer X non nuovo e possibili problemi operativi. Berlina Mitsubishi Lancer X Schema e descrizioni del motore Lancer 10 1.5

11.05.2020

05.09.2016

Mitsubishi Lancer 10 ( Lanciatore Mitsubishi X)- la decima generazione di uno dei modelli più apprezzati prodotti azienda giapponese Motori Mitsubishi. La Lancer appartiene a quelle auto, senza le quali non è più possibile immaginare l'industria automobilistica moderna. La generazione precedente di questa vettura è diventata un vero bestseller nel mercato mondiale e, di diritto, è considerata una delle auto più senza pretese della sua categoria. L'eroe della recensione di oggi non è meno richiesto del suo predecessore, ma ora cercheremo di scoprirlo se ha perso la sua precedente affidabilità nella corsa alle tendenze moderne.

Un po' di storia:
Per la prima volta un'auto con il nome Lancer (A70) è apparsa sul mercato nel 1973. Inizialmente, la novità è stata concepita come un modello di transizione per colmare il divario allineare compagnia tra la compatta Minica hatchback e berlina Galant, ed è stato creato sulla base della Mitsubishi Colt. L'auto è stata presentata in tre tipi di carrozzeria: berlina, coupé e station wagon. Caratteristica distintiva questo modello da altri rappresentanti dell'azienda è diventato la presenza freni a disco tutte le ruote, l'uso di un piantone dello sterzo di sicurezza e un motore da 98 cavalli con due carburatori: Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Fu rilasciata anche una versione da rally con un motore da 165 CV, che nel 1973 conquistò i primi quattro posti nel rally australiano e un anno dopo vinse l'East African Safari Rally.
Il debutto della versione seriale della Mitsubishi Lancer 10 è avvenuto nel 2007 al Detroit Auto Show. Tuttavia, l'aspetto della novità e il suo aspetto sono diventati noti nel 2005, dopo la prima del Concept-cX (è stato mostrato al salone di Tokyo) e il Concept-Sportback (ha debuttato al salone dell'auto di Francoforte). Durante lo sviluppo della novità, è stato preso come base il carrello "Project Global", su cui era stato precedentemente testato con successo. Questa generazione dell'auto è stata dotata di un aspetto unico e memorabile, rendendola una delle più riuscite nella storia del modello. Oltre al design originale, il Lancer 10 è stato dotato di un corpo RISE sicuro realizzato utilizzando una tecnologia unica (rigidità torsionale aumentata del 56%, flessione - 50%). Tuttavia, c'erano anche dettagli su cui la novità era significativamente inferiore alla generazione precedente: isolamento acustico, finiture interne e prestazioni di guida.
Nel 2010 il modello subisce il primo restyling, durante il quale minore modifiche tecniche... Un anno dopo, il produttore ha apportato modifiche all'esterno dell'auto: nuove 10 razze dischi delle ruote, l'architettura dei paraurti e l'inquadratura della griglia del radiatore sono cambiate (comparvero le finiture cromate), ampliata la linea dei propulsori. L'aggiornamento nel 2014 mirava ad eliminare alcuni difetti tecnici: c'erano le antere degli ammortizzatori, la possibilità di cambiare le aste dello sterzo (in precedenza la parte era assemblata con una cremagliera), l'affidabilità dei cuscinetti delle ruote aumentava, ecc. Nel 2018 è stato annunciato che la produzione di questa generazione del modello è stata interrotta.

Luoghi problematici e svantaggi di Mitsubishi Lancer 10 con il chilometraggio

La vernice della carrozzeria è morbida e sottile, il che rende doloroso anche sopportare un incontro con i rami dei cespugli (è graffiato). A causa del fatto che il corpo perde rapidamente il suo aspetto presentabile, i proprietari eseguono spesso riparazioni estetiche, ridipingendo le parti problematiche, per questo motivo, per identificare macchina distrutta più difficile. Quando si ispeziona un'auto in cui sono state eseguite riparazioni estetiche, controllare gli spazi vuoti, le aperture, l'integrità del sigillante per giunti e cercare la presenza di mastice. Il produttore ha anche risparmiato sui pannelli esterni della carrozzeria: lo spessore e la resistenza dell'acciaio lasciano molto a desiderare. Alla corrosione ferro del corpo a malincuore, ma questo è più merito della zincatura che del metallo stesso. Nonostante la buona protezione dalla corrosione, non dovresti lasciare i trucioli per molto tempo senza attenzione, poiché i funghi possono ancora apparire in essi. La ruggine più rapida colpisce i davanzali, il cofano, il bordo del tetto e gli archi, il cofano del bagagliaio, le cuciture delle portiere, le giunture tra i parafanghi e i paraurti.

Non sarà superfluo prestare attenzione alla parte inferiore dell'auto. Il marcio Mitsubishi Lancer 10 è ancora una rarità, ma potrebbero esserci già alcune inclinazioni per questo. In assenza di cure adeguate e trattamento aggiuntivo con anticorrosivo, nel tempo, nicchie di archi, longheroni, staffe, cuciture e una nicchia vicino serbatoio di carburante... V vano motore cuciture e occhiali sono motivo di preoccupazione. Tra gli altri svantaggi, vale la pena evidenziare la morbidezza della plastica protettiva dell'ottica frontale, che peraltro diventa torbida nel corso degli anni, il che riduce la qualità del fascio luminoso. La lucidatura aiuterà a riportare i fari alla loro precedente trasparenza e, per proteggerli dai graffi, dovrai incollare la pellicola. Vale anche la pena evidenziare problemi come la perdita dei fendinebbia, il gioco nelle maniglie delle porte, l'inaffidabilità del fissaggio delle coperture degli specchietti e delle guarnizioni delle porte anteriori.

Unità di potenza

Nel nostro mercato, Mitsubishi Lancer 10 soddisfa i motori a benzina 1.5 (4A91 109 CV), 1.6 (4A92 117 CV), 1.8 (4B10 143 CV), 2.0 (4B11 150 CV) e 2.4 (4B12). Raramente, ma comunque, si incontrano versioni diesel 2.0 DI-D (136 CV). Guardando al futuro, dirò che tutti i motori di questo modello sono affidabili e, con la dovuta cura, non presentano sorprese di rilievo.

Benzina

I motori a benzina hanno una malattia comune: l'O-ring tra il collettore e il catalizzatore si brucia rapidamente, per questo motivo, durante l'accelerazione, compaiono suoni sgradevoli... Anche le bobine di accensione non differiscono in termini di vitalità (sintomi: l'auto non si avvia bene). Vale anche la pena notare l'acceleratore sensibile all'inquinamento: si consiglia di pulirlo ogni 30-40 mila chilometri. Per le auto dei primi anni di produzione, l'indicatore "Check" sul cruscotto potrebbe accendersi senza motivo: viene trattato aggiornando il firmware. Poiché questi motori non dispongono di punterie idrauliche, è necessario regolare i giochi termici delle valvole ogni 80-100 mila km. Per le macchine con HBO, questa procedura dovrebbe essere eseguita più spesso. Se ciò non avviene nel tempo, le valvole inizieranno a bloccarsi.

I più problematici della linea sono i motori di serie della serie 4A9: 1,5 e 1,6 litri. Il principale svantaggio di questi ICE è la tendenza fasce elastiche alla cokeria - porta ad un aumento del consumo di petrolio. Se questo fastidio non viene seguito in futuro, il bruciatore a nafta può influire negativamente sulla risorsa del gruppo biella-pistone (le camicie ruotano, compaiono grippaggi). Anche la catena di distribuzione non differisce per l'affidabilità, che spesso deve essere sostituita con una corsa di 100-150 mila chilometri (allungata). I paraolio e le guarnizioni dell'albero motore possono resistere all'incirca allo stesso modo. Se serrato per riparare le perdite, la fuoriuscita di olio ucciderà la puleggia. cinghie di trasmissione... In media, la risorsa dei motori è di 300.000 km, ma con una corretta manutenzione possono resistere fino a 400.000 km.

Anche i motori della serie 4B1 non sono privi di problemi che causano un progressivo bruciatore a nafta, ma ecco che compare dopo 200.000 km di corsa. Tra i difetti di questi motori a combustione interna, i proprietari notano molto spesso un aumento del rumore di funzionamento e una tendenza alle vibrazioni. Per le auto con elevato chilometraggio, i problemi possono essere causati da impianto di scarico(le pareti si bruciano) e la catena di distribuzione (tesa). Sul vecchio Mitsubishi Lancer 10, è necessario monitorare le condizioni del cablaggio e dei connettori dell'iniettore (rottura). Se non si tiene traccia del catalizzatore e del livello dell'olio, c'è un'alta probabilità di rigature nei cilindri. In un motore 2.4, la causa dello sfregamento è un funzionamento aggressivo senza riscaldamento preliminare. Il segnale che c'è un problema verrà toccato motore freddo... Questi motori non sono privi di piccoli inconvenienti, come perdite di guarnizioni e paraolio, danni alle tubazioni, ecc. La risorsa è di circa 450.000 km.

diesel

Le versioni diesel erano equipaggiate con un motore della serie EA188 da due litri aggiornato, preso in prestito dalla società VAG. Tra i principali problemi affrontati dai proprietari di diesel Mitsubishi Lancer 10, è necessario evidenziare usura rapida equipaggiamento del carburante, un esagono della pompa dell'olio, una valvola EGR e un filtro antiparticolato (solo un motore BSY ha un filtro antiparticolato). Inoltre, ci sono spesso casi di perdita di lubrificazione a causa di un tubo di alimentazione dell'olio scoppiato al radiatore dell'olio e un guasto al turbocompressore, ma questi disturbi si trovano solitamente su alto chilometraggio... Inoltre, questo diesel è famoso per il suo buon appetito di olio, che può raggiungere 1 litro per mille chilometri.

Trasmissione

Per Mitsubishi Lancer 10 erano disponibili tre tipi di cambi: meccanica, cambio automatico e variatore. Per quanto strano possa sembrare, ma soprattutto i problemi sono causati da un cambio manuale a 5 marce, che funziona in tandem con i motori 1.5 e 1.6. In questa scatola, oltre all'inaffidabilità di sincronizzatori, cuscinetti, giunti e ingranaggi, un caso piuttosto debole. Prima di acquistare un'auto con una tale scatola, assicurati di ascoltare la scatola per qualsiasi ronzio (è consigliabile controllare un ascensore). È anche necessario guardare l'olio, se ci sono pezzi di metallo e torbidità grigia. Ma le trasmissioni manuali, che sono state combinate con i motori 1.8 e 2.0, si sono rivelate più durevoli. Dai problemi generali della meccanica, si possono distinguere i paraolio di trasmissione deboli (flusso) e il rumore quando si cambia marcia.

Tra scatole automatiche cambi, il più diffuso era l'automatico a 4 rapporti F4A51. Questa trasmissione è abbastanza affidabile e, con una manutenzione tempestiva, non si preoccupa particolarmente di guasti fino a 300.000 km. A partire dal punti deboli Da segnalare la trasmissione automatica, la pompa, il sensore di velocità e i paraolio. A un chilometraggio elevato 200.000+, sono possibili malfunzionamenti di solenoidi, corpo valvola, ingranaggi planetari e fasce dei freni. Va notato che questa macchina non ama l'olio sporco, il surriscaldamento e gli avviamenti bruschi. Il controllore a sei velocità JF613E è molto raro per il nostro mercato, poiché è stato installato solo nelle versioni diesel e con motore a gasolio 2.4. Il problema principale di questa macchina è la rapida usura delle frizioni, le cui particelle vengono trasportate lungo il cambio, intasando i canali dell'olio, i solenoidi e il corpo valvola. Nonostante questo, per i possessori che cambiano l'olio ogni 30-40 mila km, il box fa circa 200.000 km senza grosse riparazioni.

Ma l'affidabilità del variatore Jatco JF011E dipende in gran parte dalla qualità del servizio (si consiglia di cambiare il lubrificante ogni 40-60 mila km) e dalle condizioni operative. Con la cura adeguata e il corretto funzionamento, il variatore durerà circa 250.000 chilometri. Questa trasmissione sopporta dolorosamente il lavoro negli ingorghi e su lunghe distanze - si surriscalda (dopo il surriscaldamento, si consiglia di sostituirla con olio nella trasmissione il prima possibile). I primi in questa unità sono i solenoidi, i cuscinetti dell'albero, un motore passo-passo, i giunti scanalati dell'ingranaggio planetario e le sue frizioni. Con uno stile di guida aggressivo, la cintura si allunga rapidamente e i coni si danneggiano (appaiono le convulsioni), dopodiché sarà più economico cambiare la scatola con una usata che ripararla. I segnali di malfunzionamento dell'unità saranno suoni estranei, contrazioni e impiccagione. Inoltre, segni certi di una morte imminente sono la presenza di piccole particelle di metallo sulla punta dell'astina e l'odore di bruciato.

Resource sospensione, sterzo e freni Mitsubishi Lancer 10

Questo modello è dotato di sospensioni indipendenti con montanti MacPherson nella parte anteriore e una struttura multi-link nella parte posteriore. Telaio Mitsubishi Lancer 10 ha una buona risorsa ed è ben adattato alle condizioni operative domestiche. Tra i punti deboli, vale la pena evidenziare le molle posteriori, che si abbassano dopo 120-150 mila km. Il resto della durata della sospensione è al di sopra della media. I montanti stabilizzatori percorrono circa 30-50 mila km, le boccole fino a 60.000 km. Gli ammortizzatori anteriori e i cuscinetti di supporto sono sufficienti per 80-100 mila km. I blocchi silenziosi delle leve resistono un po' di più, cuscinetti delle ruote e snodi sferici- 100-120 mila km. I silent block del telaio ausiliario devono essere sostituiti dopo 150.000 km. Gli elastici del multi-link sotto carichi moderati reggono 100-120 mila km. Ma ammortizzatori posteriori e i cuscinetti del mozzo (cambio assemblato con il mozzo) possono durare fino a 150 mila km. I bracci longitudinali devono essere sostituiti ogni 150-200 mila km. Vale la pena notare che i bulloni di regolazione del camber e della punta tendono a inacidire.

Il punto debole dello sterzo è la cremagliera, che spesso si fa sentire alla comparsa di colpi nei primi centomila chilometri. Più vicino a 150.000 km, la ferrovia inizia a scorrere. Acquistare parte originale un affare costoso - $ 600-700, fortunatamente il binario è manutenibile (le riparazioni costano $ 150-250). Un altro svantaggio è la piccola risorsa delle punte dello sterzo. Il servosterzo elettrico, di cui sono dotate le versioni con motore 1.5, non differisce in termini di affidabilità esemplare: inizia a funzionare male in prossimità dei 150.000 km (la parte non è riparabile). Il resto delle versioni sono dotate di un classico servosterzo, che, quando manutenzione regolare e l'assenza di perdite di linea non causa problemi inutili.

I freni della Mitsubishi Lancer 10 sono affidabili, ma i proprietari di auto con motori di fascia alta spesso criticano la mancanza di efficienza. Sistema di frenaggio e rapida usura delle pastiglie (30.000 km) e dei dischi (50-70 mila km). Le pinze hanno molta paura dello sporco, poiché le coperture delle dita sono piuttosto deboli qui (devono essere cambiate ogni 4-5 anni). Negli esemplari "vecchi" è possibile l'incuneamento freni posteriori a causa di pistoni acidi meccanismi di freno... È necessaria un'attenzione abbastanza precoce anche dall'unità ABS (quando si guida nelle pozzanghere si allaga) e dai sensori con cablaggio.

Salone

I materiali per il rivestimento interno della Mitsubishi Lancer 10 sono piuttosto economici e la qualità costruttiva lascia molto a desiderare: le cuciture del pannello frontale sono montate male e ci sono giochi nei punti di attacco! Ci sono anche lamentele sulla durata di alcuni elementi di rivestimento interni. Ad esempio, sugli inserti in look alluminio, sulle maniglie delle portiere, sul coprivolante e sulla leva del cambio, nei primi 100.000 chilometri compaiono segni di usura. Il rivestimento dei braccioli e dei sedili anteriori resiste un po' più a lungo. Ci sono anche lamentele sul comfort acustico: nel tempo, l'interno inizia a vibrare e scricchiolare. La situazione è aggravata dalla mancanza di un normale isolamento acustico. A causa del metallo nudo sotto il tappeto, i piedi si congelano in caso di forte gelo. Sulle auto più vecchie, i cavi delle serrature delle portiere e l'apertura del bagagliaio potrebbero richiedere attenzione: diventano acidi e iniziano a incunearsi.

L'impianto elettrico dell'auto nel suo complesso è affidabile e raramente fastidioso. Dopo 5-7 anni, il motore della ventola della stufa si fa sentire (inizia a ululare). Circa lo stesso numero di elementi riscaldanti del sedile serve, lunotto e specchietti retrovisori pieghevoli. Per le auto prodotte prima del 2009, il meccanismo dell'alzacristallo potrebbe essere inclinato insieme al telaio della porta (ha strappato i bulloni di fissaggio). Questo disturbo è stato eliminato in garanzia, ma c'è stato chi si è limitato a serrare regolarmente i bulloni. Pertanto, in caso di rumori estranei durante il funzionamento dell'alzacristallo, verificare lo stato degli elementi di fissaggio. Mitsubishi Lancer ha 10 mal di testa con aria condizionata aggiungere tubi di sistema - flusso. La qualità dell'immagine della telecamera posteriore è peggiorata nel corso degli anni. Il problema, di regola, risiede nell'insufficiente tenuta della parte (la scheda è ossidata). Anche il cablaggio non è affidabile. I più suscettibili ai danni sono i cablaggi delle porte e vano motore(incrinature, rotture dell'isolamento, ecc.). Anche i connettori di connessione sono considerati piuttosto problematici (si bruciano, si ossidano, i fermi si rompono).

Risultato:

Mitsubishi Lancer 10 elegante e abbastanza auto affidabile, l'unica cosa che rovina l'immagine di un'auto giapponese di alta qualità è la scarsa qualità del cablaggio, delle finiture e dell'assemblaggio degli interni. Un altro svantaggio dell'auto può essere attribuito costo alto ricambi originali.

vantaggi:

Design sportivo sorprendente e memorabile
Sospensione affidabile
Trasmissione automatica
Corpo zincato

Screpolatura:

Metallo morbido
Debole riduzione del rumore sulle auto prima del 2011
Qualità degli interni
Elevato consumo di carburante sulla versione con motore 2.0, in città 12 - 14 litri per cento

Se sei o eri il proprietario di questo marchio automobilistico, condividi la tua esperienza, indicando i punti di forza e debolezze auto. Forse è il tuo feedback che aiuterà gli altri a scegliere quello giusto.

Ho preso un'auto di 2 anni nella primavera del 2011 con un chilometraggio di 23.000.

Inizierò con il cattivo: Shumka, plastica nell'abitacolo, vernice.

Shumka. In generale, non esiste. Ma alla mia età e alle mie esigenze di comfort, questo gioca un ruolo mediocre. Quindi non posso dire che questo sia un grande svantaggio. Tutto è deciso dall'installazione dell'isolamento acustico, in A ** - l'ottimizzazione del "premium Shumka" costerà 21.000 rubli.

Plastica in cabina. Ci sono molti grilli, soprattutto in inverno, come i sonagli in macchina. Viene rimosso allo stesso modo del primo caso.

LCP. Inoltre lascia molto a desiderare. Dopo 10mila corse in autostrada in condizioni di disgelo, la copertura del paraurti e il paraurti stesso sono diventati macchiati di bianco.

Bene, ora tutto il resto.

In termini di guasti - in linea di principio, niente. A meno che non abbiano smesso di suonare gli altoparlanti dal lato del conducente, abbiano pulito il circuito del registratore radiofonico, abbiano dato 2000 rubli dagli agenti.

Di prestazioni di guida va tutto bene: volante nitido e intuitivo. Si adatta molto comodamente alla tua mano, puoi tenerlo nella zona dei raggi, mentre le tue mani poggiano completamente sui raggi del volante e non ti stanchi. A proposito, il volante è regolabile solo in altezza, è stato davvero difficile regolare la profondità? In generale, l'auto tiene con sicurezza la strada, l'aderenza è 5+.

Il motore, ovviamente, è piuttosto debole, ma sapevo che lo stavo prendendo, il fatto che il 1.5 non basti è evidente senza parole e senza la pratica di guidarlo, soprattutto se abbinato a un cambio automatico a 4 marce. Ma la macchina risolve la sua potenza di 109 CV con il botto. A 180 km/h ti senti a tuo agio, la strada regge con sicurezza. Un massimo di 180 con un po' di corsa a 5000 giri, quindi penso che si possano tirare fuori 200.

La sospensione è rigida, ma in questa classe di auto dovrebbe essere così.

Il salone, secondo me, è il più spazioso e confortevole della classe. Davanti, una persona allungherà completamente le gambe di 180 cm. Faccio bodybuilding, ho le spalle larghe e mi siedo ancora su una sedia grande e comoda. Dietro, in generale, la bellezza è insieme. Bracciolo molto comodo e molto spazio. La forma del divano è ben realizzata, perfettamente in linea con la sagoma dello schienale. A proposito, lo schienale si ribalta. La musica è mediocre, solo per le persone all'interno dell'auto, in inverno, con bassi potenti, sonagli di plastica.

Il rivestimento interno è nero, sembra esteticamente gradevole, ma se il tessuto sui lati si sporca, è difficile pulirlo da soli. Il rivestimento viene rapidamente strofinato sulle porte dove è posizionato il gomito.

La plastica è graffiata grigio nell'area della maniglia del cambio automatico. A proposito, può essere sostituito (è poco costoso). Il resto della plastica non ha perso il suo aspetto per più di 3 anni.

Il bagagliaio non ha una maniglia, ma lo spoiler si apre meravigliosamente. A proposito, il bagagliaio è piccolo, ma per chi lo ha sempre vuoto, questo non è un problema.

Ottica a livello, vado senza xeno, puoi vedere tutto.

Ora sul clima all'interno dell'auto. Ho un normale condizionatore d'aria nella confezione, fa un botto. Con un calore massimo di 35 gradi, dalla bocca esce quasi vapore. È lo stesso con i fornelli, di sicuro non farà freddo. I sedili riscaldati hanno 2 modalità: nella prima, una guida confortevole, nella seconda, puoi cucinare (solo per riscaldarti rapidamente).

A proposito, si può dire una parola a parte sull'ABS. L'ABS non ha mai fallito in inverno. Non sono stato particolarmente attento in inverno, guidavo come in estate, e anche sul ghiaccio l'auto si ferma velocemente.

In generale l'auto è rimasta più che soddisfatta, se la cambiassi con un compagno di classe sceglierei sicuramente Lancer 2.0 per la meccanica.

Motore a benzina Mitsubishi Lancer 10 1,5 l. con una potenza di 109 h.p. francamente debole per un'auto che provoca una corsa attiva. Il motore della stessa serie 4A91 chiaramente non è affilato per questo. Pertanto, il 1,5 litri di benzina aspirato sulla Mitsubishi Lancer X non dura a lungo e spesso necessita di essere riparato. Il problema principale dopo 100mila giri è il consumo di olio causato dalla coking delle fasce elastiche. Oggi parleremo di tutti caratteristiche del progetto questo motore. Il motore è costretto al limite, i progettisti ne hanno spremuto tutto, quindi non vive a lungo.

Il dispositivo del motore Mitsubishi Lancer 10 da 1,5 litri.

Motore Mitsubishi 4A91, si tratta di un'unità a 16 valvole a 4 cilindri in linea con un blocco cilindri in alluminio e una trasmissione a catena di distribuzione. Questo è un tipico due DOHC montato in alto alberi a camme... All'ingresso albero a camme c'è uno sfasatore (la parte esecutiva del sistema di fasatura variabile delle valvole). Il sistema di fasatura variabile delle valvole MIVEC funziona in combinazione con l'iniezione elettronica distribuita del carburante ECI-Multi.

Testata blocco motore Lancer 10 1,5 l.

Testata Mitsubishi Lancer X 1.5 litro è realizzato in lega di alluminio. Gli alberi a camme agiscono direttamente sulle valvole. Cioè, le camme degli alberi scorrono sui vetri, che a loro volta premono sugli steli delle valvole. Per fortuna non ci sono bilancieri. Ma anche in questo motore non ci sono i sollevatori idraulici. Gioco delle valvole regolabile tramite selezione di vetri pusher (31 misure), che hanno diversi spessori di fondo. I pozzetti delle candele si trovano al centro della testata.

Trasmissione di distribuzione del motore Mitsubishi Lancer 10 da 1,5 litri.

Trasmissione a catena di distribuzione e di solito non causa problemi. Sono disponibili tutte le etichette per l'installazione di una nuova catena. Ma artigiani esperti fanno i propri segni aggiuntivi. Non succede mai che su un albero sia presente un variatore di fase, che funziona grazie alla pressione dell'olio che viene regolata valvola solenoide Sistemi MIVEC. La durata della catena non è nota con certezza, poiché sullo sfondo delle guarnizioni dello stelo delle valvole refrigerate, delle ruote dei pistoni affondate e del consumo di olio selvaggio, questa non è affatto una parte problematica del motore. Diagramma di azionamento della temporizzazione per Mitsubishi Lancer 10 1.5 ulteriormente.

Caratteristiche del motore Lancer 10 1,5 l.

Volume di lavoro - 1499 cm3
Numero di cilindri - 4
Numero di valvole - 16
Diametro cilindro - 75 mm
Corsa del pistone - 84,8 mm
Trasmissione di distribuzione - Catena (DOHC)
Potenza CV (kW) - 109 (80) a 6000 giri/min. in min.
Coppia - 145 Nm a 4000 giri/min in min.
Velocità massima- 178 km/h
Accelerazione ai primi cento - 14,3 secondi
Tipo di carburante: benzina AI-95
Consumo di carburante in città - 8,9 litri
Consumo di carburante combinato - 7 litri
Consumo di carburante in autostrada - 6 litri

Questo motore è piuttosto debole per Lancer, ma per Puledro Mitsubishi il motore si adatta perfettamente. Prima di acquistare una Mitsubishi Lancer X 1.5 usata, considera quanto ti costerà riparare il tuo gruppo propulsore.

La prima ufficiale della berlina del segmento C Mitsubishi rappresentata dal modello Lancer di decima generazione ha avuto luogo nel gennaio 2007 al Salone Internazionale dell'Automobile di Detroit. Ma la storia del modello è iniziata un po' prima - nel 2005, quando le concept car Concept-X e Concept-Sportback hanno debuttato ai saloni di Tokyo e Francoforte (sulla base della quale è stata creata un'auto "nel decimo corpo").

Nel 2011, "Lancer 10" ha subito un piccolo aggiornamento, a seguito del quale ha ricevuto modifiche sostanziali all'esterno e all'interno, oltre a un migliore isolamento acustico.

Mitsubishi Lancer 10 è dotato di un aspetto elegante e molto buono, da qualunque angolazione la guardi. Anche a un'età piuttosto grande, sembra degno e rilevante sullo sfondo delle auto più recenti.

La parte anteriore della berlina è realizzata nello stile aziendale del marchio Mitsubishi chiamato "Jet Fighter" (nello stile dei caccia), e la bocca aperta della griglia del radiatore con bordi cromati e ottica ristretta predatoria aggiungono aggressività (è peccato che il ripieno sia completamente alogeno) ...

Il profilo dinamico "da combattimento" del tre volumi giapponese è sottolineato da un lungo cofano, un montante anteriore fortemente inclinato e "rulli" da 16 pollici con 10 raggi (a pagamento - 17 pollici).

La parte posteriore della Mitsubishi Lancer 10 contiene luci realizzate nello stesso stile dei fari e che le conferiscono aggressività, un bagagliaio un po' pesante e un paraurti espressivo.

Un ulteriore tocco sportivo all'esterno del veicolo è fornito dalle minigonne laterali aerodinamiche e dal sorprendente spoiler posteriore, disponibili come optional.

Le dimensioni complessive della carrozzeria della berlina Mitsubishi Lancer 10 si inseriscono nel concetto della classe C: 4570 mm di lunghezza, 1505 mm di altezza, 1760 mm di larghezza. Il passo dell'auto è di 2635 mm, e altezza da terra- 165 mm. A seconda della modifica, il peso a vuoto della berlina varia da 1265 a 1330 kg.

L'interno del "decimo Lancer" sembra moderno, ma niente di speciale attira l'attenzione. Ruota a tre razze è unificato con altri modelli del marchio, su di esso è stato trovato solo il minimo necessario di chiavi. Sembra molto elegante Pannello, che si compone di due profondi "pozzi" con un display a colori con una diagonale di 3,5 pollici tra loro, coperti dall'alto da una visiera ondulata.

La console centrale è realizzata in uno stile classico, in termini di design non ci sono dubbi al riguardo. Nel pannello è integrato un semplice registratore radio, sostituibile solo con un originale sistema multimediale. Leggermente sotto c'è un pulsante di "emergenza", e anche più in basso: tre maniglie rotanti e tre pulsanti di controllo controllo climatico... Tutto è semplice e ben congegnato, non puoi letteralmente trovare difetti nell'ergonomia.

L'interno della berlina "Lancer 10" non è diverso alto livello esecuzione. In primo luogo, viene utilizzata completamente plastica dura e non molto piacevole e anche nelle versioni di fascia alta non sono disponibili finiture in pelle e, in secondo luogo, tutto non è assemblato nel migliore dei modi (si possono vedere gli spazi tra le parti).

I sedili anteriori hanno un buon profilo, anche se avrebbero gradito un migliore appoggio sulle fiancate. Gli intervalli di regolazione sono sufficienti, ma non di più, c'è spazio con un margine in tutte le direzioni. Il divano posteriore è comodo per tre, i passeggeri non sentiranno disagio alle gambe o in larghezza, ma il soffitto basso farà pressione sulla testa delle persone alte.

Tronco berlina giapponese piccolo per gli standard della classe "golf" - solo 315 litri di volume utilizzabile. La sua forma non è delle più riuscite, l'apertura è stretta, l'altezza è piccola - in generale, gli oggetti di grandi dimensioni non si adatteranno lì. Indietro sedile posteriore si ripiega in piano con il pavimento, offrendo opportunità per il trasporto di oggetti lunghi. Sotto il pavimento in "compensato" c'era posto per una ruota di scorta a grandezza naturale su un disco stampato.

Specifiche. Per la Mitsubishi Lancer 10, nel 2015, sono disponibili due motori benzina quattro cilindri DOHC, ciascuno dotato di tecnologia di fasatura variabile delle valvole elettronica MIVEC e iniezione multipoint ECI-Multipoint.

La prima è l'unità da 1,6 litri che ne produce 117 Potenza del cavallo potenza e 154 Nm di coppia limite (a 4000 giri/min). In tandem gli viene offerta una "meccanica" a 5 velocità o un "automatico" a 4 bande e tutta la trazione è diretta alle ruote anteriori. Con un tale "cuore" sotto il cofano, la berlina accelera fino ai primi cento in 10,8-14,1 secondi, raggiungendo un massimo di 180-190 km / h ( la prestazione migliore in entrambi i casi per la versione con cambio manuale). Il consumo di carburante in modalità combinata varia da 6,1 a 7,1 litri.
Un più potente motore da 1,8 litri genera 140 "cavalli" e 177 Nm di massima spinta (a 4250 giri/min). È combinato o tutto con lo stesso trasmissione meccanica, o con uno stepless Variatore CVT(guida - esclusivamente anteriore). Con la "meccanica", la Lancer da 140 cavalli guadagna 100 km/h dopo 10 secondi e una velocità massima di 202 km/h, mentre consuma 7,5 litri di benzina ogni 100 km in modalità mista. Nel caso di un variatore, l'accelerazione ai primi cento richiede 1,4 secondi in più e le capacità massime sono inferiori di 11 km / h (il consumo di carburante è solo 0,3 litri in più).

In precedenza, c'erano anche disponibili: 1,5 litri "lento" da 109 cavalli (con "meccanica" era "niente", ma con "automatico" - solo "no" in termini di dinamica); 2,0 litri 150 CV alimentatore e, "uragano", un motore turbo da 2,0 litri da 241 cavalli.

La "decima" Mitsubishi Lancer si basa sulla piattaforma "globale" Project Global, creata congiuntamente dagli ingegneri Mitsubishi e Daimler-Chrysler durante il periodo della loro collaborazione. L'arsenale della berlina giapponese include un set standard auto moderna: Anteriore McPherson con stabilizzatori stabilità laterale, dietro - sospensione indipendente con un circuito multi-link.
I freni della "Lancer" sono a disco su tutte le ruote e anche nella parte anteriore sono ventilati (l'anteriore ha un diametro di 15 pollici, il posteriore - 14 pollici). Lo sterzo a pignone e cremagliera è integrato con un booster idraulico.

Opzioni e prezzi. Sul mercato russo nel 2015, la Mitsubishi Lancer 10 è offerta in quattro livelli di allestimento:

Il livello base di equipaggiamento chiamato Inform è offerto al prezzo di 719.000 rubli e l'elenco delle sue attrezzature include due airbag frontali, ABS, computer di bordo, servosterzo, quattro alzacristalli elettrici, un sistema audio standard con connettore AUX e ruote in acciaio ruote.
La versione Invite è disponibile solo con un motore da 117 cavalli al prezzo di 809.990 rubli per un'auto con "meccanica" o 849.990 rubli con "automatico". Un'auto del genere è completata da aria condizionata, trazione elettrica e specchietti esterni riscaldati, sedili anteriori riscaldati e un bracciolo tra i sedili anteriori.
Per Lancer 10 eseguito da Invite +, offrono l'intera gamma di motori e cambi e lo richiedono da 849.990 a 939.990 rubli. La prerogativa di questa configurazione è fendinebbia, cerchi in lega leggera, volante multiuso in pelle e leva del cambio.
La soluzione migliore Intense costerà da 919.990 a 969.990 rubli (a seconda del collegamento motore-trasmissione installato). Oltre a tutto quanto sopra, una berlina del genere sfoggia davanzali aerodinamici, uno spoiler del bagagliaio, airbag laterali e un airbag per le ginocchia del conducente.

A proposito, il 2015 è stato l'ultimo anno per la decima generazione "Lancer" sul mercato russo e nel dicembre 2017 la sua produzione è stata interrotta in Giappone.
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/ Montaggio del motore Mitsubishi Lancer X

Gruppo motore 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X

Solo lavorando nel campo della manutenzione e riparazione delle auto e conoscendone a fondo il design e la struttura, puoi valutare appieno quanto l'auto assomigli al corpo umano. Non ci sono dettagli inutili qui, tutto funziona in un complesso, insieme. Se un organo "fa male" e viene lasciato senza un trattamento tempestivo e qualificato, presto attirerà altri con sé. Tutto è esattamente lo stesso nel caso di un'auto. È necessario essere consapevoli del fatto che la tecnologia, non importa quanto resistente e affidabile possa essere, richiede attenzione, cura e attenzione.

A cosa serve tutto questo? Inoltre, il motore, di cui parleremo in questo articolo, non ha avuto fortuna con il proprietario. Non capiva queste verità apparentemente semplici.

Ed era così.

Mitsubishi Lancer 10 con motore da 1,5 litri (modello 4A91) iniziò a chiedere sempre di più per aprire il cofano e aggiungere olio al motore. In poche parole Lancer 1.5 iniziò a mangiare burro.

La domanda è perché?

È quasi impossibile stabilire il motivo esatto, ma ci sono versioni:

Cambio dell'olio ogni 15.000 km o meno. Sì, forse è quello che prescrive il produttore nel libretto di servizio, ma non ci sono ingorghi, frequenti partenze di riscaldamento, temperature estreme e molti altri fattori. Quando si guida un'auto in una città, 10.000 km sono il limite anche per i "sintetici" più costosi e di alta qualità.
La qualità dei carburanti e dei lubrificanti (benzina, olio). C'è una grande possibilità di imbattersi nella contraffazione.
Componenti di scarsa qualità, pezzi di ricambio. Come per il secondo punto, puoi sempre acquistare filtri olio o aria falsi o di bassa qualità, ad esempio.
Sostituzione rara filtro dell'aria... Il risultato è che smette di far fronte ai suoi doveri e lo sporco entra nel motore.
Mancata azione quando motoreMitsubishi Lancer 10 già ha iniziato a richiedere il rabbocco dell'olio tra TO... Neutralizzatore ucciso gas di scarico può fare uno scherzo crudele.
Guida costante a regimi troppo alti o, al contrario, troppo bassi.

In effetti, l'elenco potrebbe continuare all'infinito. Insomma, uso improprio e connivenza nel mantenimento del tuo Mitsubishiucciso il suo il motore.

Vale la pena soffermarsi separatamente sul sesto punto.

Il punto è che su Motore Lancer 10 1,5 litri ha un volume minimo. La forza e l'elasticità non gli bastano, quindi molto spesso deve "torcere" bene. Lavori frequenti e continui alti regimi non giova a nessun motore e la risorsa viene improvvisamente ridotta.

Amore per mangiare olio più spesso sono le più "piccole" a differenziarsi in termini di cubatura Motori Mitsubishi.

Torniamo al nostro malato. E così, ha cominciato avere olio, costringendo così il suo proprietario ad aprire sempre più spesso cofano della Mitsubishi Lancer 10... Quando il motore "morì", iniziò ad assorbire fino a 1000-1200 ml di olio ogni mille km. Dato un così forte appetito burroso, il proprietario non trova niente di meglio di martello per cambiare l'olio nel motore: “Perché, viene costantemente aggiornato”. Naturalmente, dopo qualche tempo, ha esaurito le sue risorse e ha smesso di funzionare. filtro dell'olio ... L'olio pulito si è bruciato e tutto lo sporco è rimasto nel motore. Da tutto questo "strutto in cioccolato" intasato e rifiutato pompa dell'olio... Prevediamo il risultato - morte delle camicie degli alberi a camme.

Motore smontato... Inizio raccogliere il motore 4A91, ma prima un paio di foto che mostrano le condizioni generali di alcune parti del motore.

Stato specchi cilindrici.

pistoni con gli avanzi anelli di biella... Prestare attenzione all'impasto liquido anziché all'olio sulle parti.

Stato colli dell'albero a gomiti.

Per prima cosa firmiamo coperchi dell'albero motore.

Elaboriamo con la carta vetrata più piccola specchi cilindrici per creare tacche appena percettibili perpendicolari al pistone.

Tutti i posti dove erano guarnizioni o sigillante lo puliamo con un ugello speciale usando un trapano. Questo deve essere fatto con attenzione, perché l'idea principale è rimuovere solo i resti di guarnizioni o sigillanti, non di metallo. Senza fanatismo.

Installare le camicie superiori dell'albero motore.

Rimozione dei vecchi auricolari Con coperchi dell'albero motore e installarne di nuovi.

L'albero a gomiti torna al suo posto.

Installiamo semianelli persistenti dell'albero motore.

Lubrificare con una goccia d'olio perno dell'albero a gomiti da navi da Lancer senza serratura e può manovella al primo avvio motore.

Quando si serrano i bulloni del coperchio dell'albero motore, è necessario utilizzare una chiave dinamometrica per mantenere la coppia richiesta. Iniziamo a stringere dalla terza copertura e ci allontaniamo da essa.

Rimuoviamo gli anelli dai pistoni e puliamo questi ultimi. Installazione di nuovi anelli.

Il lavoro sul blocco cilindri è ancora interrotto. Passiamo alla testata. Deve essere smontato e inviato per la rettifica. Firmiamo i bicchieri delle valvole e li rimuoviamo.

Rimuoviamo il collettore di scarico e altre parti.

Asciughiamo le valvole e le rimuoviamo, senza dimenticare di firmare.

Rimuovere le rondelle distanziali della molla della valvola.

Smontaggio della testata del cilindro Mitsubishi Lancer 1.5 completato. Ora misuriamo tutto e ancora una volta ci assicuriamo che "Testa" ha preso... Inviamo a testata del cilindro di rettifica.

Torniamo al blocco cilindri.

Installare gli anelli sui pistoni. Gli anelli dovrebbero essere installati a somiglianza del badge Mercedes: tre anelli - con cavità su tre lati diversi.

Installare le boccole della biella.

Stringiamo le fasce elastiche con un accoppiatore e le installiamo nei cilindri. Nota: il punto sul pistone deve essere rivolto verso la fasatura!

Fissiamo le bielle all'albero motore. Non dimenticare le coppie di serraggio!

Continuiamo a lavorare per ripulire i luoghi dove c'erano guarnizioni o sigillanti.

La testa lucida del BC è tornata.

Ora inizia il lungo processo di lappatura delle valvole. Se le valvole sono nuove, prima vengono strofinate con una pasta grossolana, poi con una fine. Valvole usate - solo pasta fine.