Crash Test Volkswagen Polo Berlina. Test Krash Volkswagen Polo Sedan Crash Test Volkswag en polo Sedan video

VW Polo è uno dei leggendari fogli lunghi sull'Olimpo del settore automobilistico. Il modello conduce il suo pedigree dal 1976, e questo è un termine considerevole. L'ora della stella colpita per Volkswagen Polo nel 2010 - il marchio Car è stato riconosciuto come il migliore del mondo, l'auto è stata anche assegnata il titolo onorario sul continente europeo. Qual è la sua storia?

Generazioni Volkswagen Polo I-III (1975-2001)

Le prime auto di questo marchio provenivano dal trasportatore nel 1975, nella città tedesca di Wolfsburg. Inizialmente, la simpatia degli automobilisti ha vinto una berlina economica con un motore litri, che ha sviluppato il potere di 40 cavalli. Un anno dopo, è stata rilasciata la modifica di lusso, con un motore più potente 1.1 L, 50 e 60 litri. a partire dal. È stato seguito da una berlina a due porte, che è stato chiamato un altro nome - Derby. Per apparecchiature tecniche, l'auto è simile alla polo, è stata rafforzata solo la sospensione posteriore. Allo stesso tempo, la serie di motori è stata reintegrata con un'altra - 1,3 litri, 60 cavalli. Le auto erano così popolari che dal 1977 al 1981, sono stati regnati più di mezzo milione di automobilisti.

Nell'autunno del 1981, una nuova VW Polo II ha iniziato a essere venduto. Il corpo della macchina è stato aggiornato, l'attrezzatura tecnica è migliorata. Un motore con iniezione centrale del carburante è stato aggiunto alla gamma di unità di potenza, volume da 1,3 litri in grado di sviluppare potenza fino a 55 litri. a partire dal. Nel 1982, gli acquirenti hanno offerto la versione sportiva di Polo GT, che aveva un'unità di potenza da 1,3 litri, che aveva sviluppato uno sforzo a 75 cavalli. Le macchine sono state completate con riduttori meccanici (trasmissione manuale) con 4 o 5 passaggi di commutazione. I freni anteriori erano disco, posteriore-tamburo. Nel processo di sviluppo, sono apparse tutte le nuove versioni di motori diesel e benzina. Versioni sportive - GT, completata con un nuovo motore di 1,3 litri, dotato di un compressore a spirale. Ciò ha permesso di aumentare il suo potere fino a 115 litri. a partire dal. Nel 1990 sono stati restaurati le modifiche di Polo e Polo Coupe, e nel 1994, la seconda generazione di Volkswagen Polo è stata interrotta.

Nel 1994, gli automobilisti sono stati deliziati da un nuovo design polo di 3 generazioni, che oggi non sembra obsoleto. Il corpo è aumentato di dimensioni, il salone è diventato più comodo. Allo stesso tempo, l'auto è salita. Le macchine erano ancora riunite in Germania e in Spagna. Nel design, tutto è stato aggiornato: corpo, sospensione e unità di potenza. Allo stesso tempo, il tipo di sospensione è rimasto lo stesso - davanti a McPherson, dietro il raggio di torsione. Lo sterzo è già dotato di un agente idraulico, il sistema ABS è stato opzionalmente disponibile. Un anno dopo Hatchbeck, una berlina è apparsa su cui un diesel è stato installato 1,9 litri. Con iniezione diretta, con una capacità di 90 cavalli. Nella serie di motori erano anche benzina, 1,6 litri, che hanno sviluppato 75 cavalli.

Dal 1997, la terza generazione è stata reintegrata con un carro di stazione che aveva il nome della variante di polo. Se si piega i sedili posteriori, il volume del suo tronco è aumentato da 390 a 1240 litri. Tradizionalmente, il rilascio della serie di sport GTI, così popolare con i giovani. Nella seconda metà del 1999, tutte le modifiche di Polo III erano a restyling, e al turno di Volkswagen Polo, il 25 ° anniversario della Polo Volkswagen.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

Nella seconda metà del 2001, Polo 4 Generations ha iniziato a comparire dal trasportatore. Il corpo di auto è stato radicalmente modernizzato. Il focus è stato pagato per migliorare il livello di sicurezza. A tali fine, acciaio ad alta resistenza, impianti di rafforzamento del corpo, è stato utilizzato selettivamente. I suoi pannelli erano ancora coperti da zinco. Nonostante il fatto che Polo abbia dimensioni più piccole del golf, la sua cabina è spaziosa e confortevole. Viene aggiunta un'auto con tre opzioni del corpo: hatchback a 3 e 5 porte, così come una berlina con 4 porte.

Una trasmissione automatica a 4 velocità (trasmissione automatica) del tipo classico è apparso in uno dei pacchetti. È stato installato in un tandem con un motore a benzina a 75 forti, 1,4 litri. Il resto è stato equipaggiato con un MCPP a 5 velocità. La linea di unità elettriche diesel e benzina ha tradizionalmente assunto una grande selezione - da 55 a 100 cavalli da potenza. Il kit includeva un altro motore a benzina turbocompressione, 1,8 litri, 150 litri. a partire dal. Tutti i motori hanno risposto allo standard Euro 4 Ecologia.

ABS ha cessato di essere un'opzione e trasferita in attrezzature obbligatorie. È stato aggiunto un sistema di frenatura di emergenza ausiliario. Sulla maggior parte delle modifiche, con motori più potenti 75 cavalli, i freni ventilati del disco sono installati su tutte le ruote. La prossima polo a restyling è sopravvissuta nella prima metà del 2005. L'evento è stato cronometrato al 30 ° anniversario del modello. Fari aggiornati e luci posteriori, il radiatore ha modificato la sua forma. La lunghezza del corpo è diventata di più, le dimensioni rimanenti non sono cambiate. Il salone è cambiato un po '- Materiali più qualitativi cominciati ad essere applicati nella decorazione. Il dashboard ha guadagnato un nuovo look, il volante è anche leggermente aggiornato.

Volkswagent Polo V (2009-2017)

La nuova Polo VW desiderata dal trasportatore spagnolo nel primo semestre 2009. Il design del corpo è tradizionalmente diventato moderno. Le sue dimensioni, di lunghezza e larghezza, aumentate, ma l'altezza dell'auto è diminuita. È apparsa una nuova modifica - questo è Crosspolo, con un corpo di hatchback, richiedendo una maggiore permeabilità. I motori Gamma sono tradizionalmente larghi. Ha motori a benzina atmosferica e turbocompresso, così come turbodiesels. Gli automobilisti totali sono offerti 13 unità di potenza di diverse modifiche. Volumi - da 1 a 1,6 litri. Capacità sviluppata - da 60 a 220 cavalli.

La pianta Kaluga ha realizzato auto con tre benzina: 1,2 l (da 60 a 70 litri.), 1,4 L (85 litri p.), TSI RURANDO 1.2 litri TSI (105 cavalli). L'auto era dotata di trasmissioni meccaniche a 6 velocità o trasmissioni preseletive automatiche a 7 velocità con due frizioni asciutte - DSG. Durante gli anni di vendita di 5 generazioni, la sua produzione è stata fondata in India e in Sud Africa, così come in Brasile e in Cina.

Il 2014 è stato contrassegnato dalla gamma di modelli di restyling. Tali miglioramenti sono stati apportati allo sterzo - anziché la trama idraulica utilizzava il servosterzo elettrico. I proiettori e il radiatore del bixenon hanno acquistato un altro modulo. Le macchine hanno iniziato a essere completate con sistemi multimediali avanzati. Se prendi una sensazione generale, non c'erano cambiamenti rivoluzionari. La liquidazione stradale è diminuita da 170 a 163 mm. In questa direzione, la produzione in Europa è proseguita fino a metà del 2017. Quindi le imprese in Spagna e Germania hanno iniziato preparativi per il rilascio della "Volkswagen Polo" della sesta generazione.

Galleria fotografica: interno VW Polo V

Puntatore della temperatura del motore È necessario cercare nel menu del fianco POLO V sulla sinistra della colonna dello sterzo VW Polo V - I controlli e le regolazioni dei fari dei sedili anteriori "Volkswagen Polo" sono dotati di cinture di sicurezza a 3 punti sul retro Sedili di Polo V Le persone rurali si sentono a proprio agio

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

La nuova generazione Polo 6 conquista già l'Europa, e recentemente la sua versione è iniziata in Brasile. Lì ha un nome diverso - virtus. L'auto è costruita sulla nuova piattaforma modulare MQB-A 0. Il corpo di un nuovo modello allungato ed espanso, il volume del tronco è diventato anche di più, ma la distanza stradale era inferiore. Nel mercato europeo, Polo VI è dotato di unità di potenza a benzina 1,0 MPI (65 o 75 litri p.), 1.0 TSI (95 o 115 litri.) E 1,5 TSI (150 litri con.), Così come un turbodiesel di due Versioni 1.6 TDI (80 o 95 litri.).

Le trasmissioni sono ancora utilizzate come nella quinta generazione del marchio. Questo è un MCPP a 6 marce e un robot DSG a 7 velocità con due frizioni. Sono stati aggiunti molti nuovi aiutanti:

• parcheggio automatico;
• sistema di frenatura di emergenza che riconosce i passeggeri;
• carica wireless per telefoni cellulari;
• controllo della velocità di crociera adattiva;
• sistema riconoscendo "zone cieche".

Galleria fotografica: New Brazilian Volkswagen Polo Sedan 2018 - Volkswagen Virtus

Il telaio del nuovo VW Polo è stato rinnovato, sebbene la configurazione rimane il precedente feed Virtus è realizzato nello stile dei modelli Senior VW e della fiammata lanterne orizzontali anziché il cruscotto elettronico verticale, in grado di cambiare il suo aspetto

Le consegne di nuova hatchback in Russia non sono pianificate. Sfortunatamente, anche la data di transizione dello stabilimento di Kaluga per il rilascio della sessima berlina polo della sesta generazione è sconosciuta. Nel frattempo, gli automobilisti dovrebbero essere accontentati della quinta generazione di dipendenti di stato tedesco. Speriamo che questo accadrà nel prossimo futuro.

Video: interno ed esterno della nuova Volkswagen Polo Hatchback 2018

Video: Panoramica dei set completi e dei motori "Volkswagen Virto" Sedan 2018

Video: Test Drive Volkswagen Polo 2018 Hatchback in città e autostrada

Video: Crash Test VW Polo VI 2018

Video: Volkswagen Polo V 2017 Panoramica interna ed esterno

Video: Polo Sedan 110 l. a partire dal. Dopo il restyling, la revisione e il test sulla pista

Video: Crash test VW Polo quinta generazione seddan 2013

L'Organizzazione Giapponese NCAP ha implementato una serie di crash test, seguendo il quale, la Volkswagen Polo Berk Automobile ha mostrato il più alto risultato possibile nella categoria "Driver Safety and Passengers", ricevendo 6 stelle con un vantaggio. La macchina di bilancio della gamma di modelli di Volkswagen riguarda l'onore resistente a tutti i test (3 diversi crash test, controllando l'affidabilità dell'auto durante l'incidente da diversi lati) e divenne il proprietario del titolo non ufficiale del più sicuro di tutti gli stranieri auto nella classe fornita in Giappone.

Secondo i regolamenti, il primo crash test è una collisione del parabrezza a velocità. 55 km / h , secondo - colpo frontale con sovrapposizione 40% e alla velocità 64 km / CHE il terzo imita il colpo laterale. Usato come ostacolo Carrello con una massa totale di 950 kg, la cui velocità è 55 km / h . Volkswagen Polo Berlina Nel processo di test, ha mostrato risultati eccellenti. Inoltre, 6 stelle sono state aggiunte dopo aver elaborato le letture dello strumento installate nei manichini. I dati registrati di carichi d'urto su varie parti dei corpi dei passeggeri e il conducente si sono rivelati standard molto meno ammissibili, che indica un livello molto alto di sicurezza di questa auto.

Il crash test Volkswagen Polo Berkan è stato anche condotto per determinare il livello di sicurezza dei passeggeri posteriori. La macchina ha affrontato con successo questo test digitando 4 stelle dal massimo 5.
Prima del crash test, l'efficacia del sistema di frenatura della berlina di Volkswagen è stata valutata su due tipi di rivestimento, imitando l'asfalto - bagnato e asciutto. Il test è stato effettuato sotto forma di frenata da 100 km / h e la successiva misurazione del percorso dei freni. L'auto ha mostrato il risultato 39,5 M. su cappotto seccoe io. 40,8 M. su wet., Mettendo negli standard. Sono stati anche condotti test ausiliari per verificare la sicurezza del pedone in una collisione, il livello di protezione delle vertebre cervicali, ecc. Tutti loro hanno superato con successo.

Test Krash Volkswag en Polo Sedan video

Alcune settimane dopo, Volkswagen Polo Berchan è stata testata da specialisti Euroncap per tecniche simili. Secondo i risultati dei crash test, è diventato il proprietario di 5 stelle, il che significa il massimo risultato possibile.

La nuova versione del Pollo compatto hatchback ha raggiunto lo stile classico di Volkswagen. Nonostante il fatto che nella quantità, tutti i cambiamenti nell'aspetto della nuova polo non tirano nemmeno a restyling, infatti, l'auto è cambiata abbastanza seriamente e ora può essere chiamata "piccolo golf" senza stretching. Abbiamo anche avuto un giro su Volkswagen Polo 2014 rilascio e valutiamo tutte le modifiche.

Questo è molto Volkswagenovski, aggiorna l'auto in modo che nessuno abbia notato nulla ... la macchina prova di un colore blu brillante mi stava aspettando proprio all'aeroporto di Monaco - era questo colore che è diventato un biglietto da visita della versione di restyling e il fresco Configurazione, che sarà offerta ai clienti solo nel primo anno di vendita. L'auto di questo colore cavalcherà tutte le promozioni del modello.

Secondo i rappresentanti di Volkswagen, la nuova polo è la stessa del piccolo golf VW, non solo in termini di design, ma anche in termini di tecnologia, comfort e sicurezza. Naturalmente, tale posizionamento ha influenzato il prezzo. Ma nel nostro paese la nuova Polo inizia con lo stesso prezzo come il restyling.

Le tradizioni sono estremamente importanti per Volkswagen. I tedeschi non hanno mai permesso di aggiornamenti e esperimenti di design taglienti. Nuove generazioni di tutti i modelli sono accuratamente regolate in modo che qualsiasi cliente conservatore non si allontani dalla società.

Non in vana, oh, non c'è da stupirsi che i progettisti hanno aggiunto un nuovo colore brillante alla "polo" della gamma - è secondo lui che gli acquirenti saranno in grado di identificare che davanti a loro è un'auto a riposo, non il precedente. Dopo tutto, è necessario cercare i cambiamenti con una lente d'ingrandimento. Sì, la geometria dell'ottica anteriore e posteriore è cambiata notevolmente, sì, apparivano nuove ruote, ma la principale "Cina" era gli elementi LED in ottica. Tuttavia, le auto con tali fari andranno in vendita un po 'più tardi, e mentre gli alogeni ordinari brillano da lì.

Consigliamo meglio i futuri proprietari delle novità meglio guardare il nuovo colore, altrimenti nessuno noterà che hanno acquistato un polo a riposo. Tuttavia, il conservatorismo del design Volkswagen non è più sorpreso: i tedeschi sono migliori sapere che i loro clienti apprezzano.

Non ci sono rivelazioni e nella progettazione della Pseudo-Suv Volkswagen Crosspolo. Anche qui c'è il tuo colore aziendale che è venuto a spostare arancione brillante. Come al solito, la macchina "fuoristrada" si distingue per le rotaie sul tetto, modanature attorno al perimetro e ai dischi di diciassette anni. Meno uno - raccogliere le gomme invernali su tali ruote non saranno facili.

Per quanto riguarda la versione "civile" di Polo, poi in Ucraina sarà disponibile con ruote da 15 pollici. In Leggi di più dovrà essere ordinato e non ci sono affatto di 17 pollici. A proposito, sul titolo "Gomma" nel solito e cross hatchback non ha salvato: nel primo caso, vengono utilizzati pneumatici Dunlop e nel secondo - Goodyear. Ma i dischi di Crosspolo, ovviamente, meglio.

Restyled VW Polo in tutti gli aspetti cerca VW Golf. È interessante per quei acquirenti che non vogliono una taglie da golf, ma sono pronte a pagare per un'apparecchiatura ravvicinata o simile. Pertanto, il nuovo hatchback è dotato di un diverso dashboard, sterzo e altre opzioni piacevoli.

Ci è stato dato una macchina con un luminoso rivestimento interno, che sembra molto attraente. In pratica, abbiamo già stabilito che la plastica leggera non è così buona come semplici come le carte delle porte, e le carte delle porte impressionano un po 'di frizione ed economico. Ma su queste lamentele all'interno dell'interno della nuova VW Polo End: in tutti gli altri sensi, si è evoluto.

Iniziamo con il fatto che Polo è ora venduto con esattamente lo stesso volante del golf. Le maniglie sono identiche come nell'aspetto e in base alla funzionalità. Ci sono progressi e sistemi multimediali. Nelle foto vedi la versione superiore con la navigazione e lo schermo da 6,5 \u200b\u200bpollici. C'è una versione e più semplice con uno schermo da cinque pollici e senza software di navigazione: si trova anche in diverse versioni di VW Golf e Seat Leon. Mancanza di plastica grigia nel telaio della radio e dell'unità di climatizzazione sembra molto buona: il rivestimento è piacevole e resistente.

Anche il cruscotto "è stato ostacolato", e di nuovo verso il VW Golf: anche il monitor a colori con una matrice 3D è opzionalmente disponibile. In generale, l'interno della nuova Polo persegue costantemente le analogie con il "fratello maggiore", l'auto ha tirato il suo livello, sia nel design che nel design.

Prendersi cura dei passeggeri è immediatamente evidente immediatamente, cioè sulle loro cose: le tasche spaziose nelle porte appaiono, i titolari di tazze profonde, un bracciolo pieghevole con una scatola e un granello profondo, e persino vassoi retrattili sotto i sedili anteriori. C'è anche un'illuminazione del pavimento che crea un comfort speciale di sera. I passeggeri posteriori hanno la sua retroilluminazione.

Come al solito con le auto Volkswagen, non ho dovuto gestire il Hatchbeck Restyled. Una sciocchezza nel design dell'aspetto si nasconde in se stessa alta ergonomia e standardizzazione. Da un lato è noioso, perché il treno su una delle auto del marchio, puoi presumere che sono andato a tutti. D'altra parte, in qualsiasi modello Volkswagen inizi a sentirti a casa e non imparare nulla di nuovo.

Nei parametri generali, la nuova Polo VW non differisce dal precedente: 2 mm differenza nelle taglie non influisce nulla. I sedili anteriori sono spaziosi così tanto che anche le persone in 190 cm possono ospitare comodamente qui.

Il volante è piuttosto decente e raramente chi non può scegliere la configurazione ottimale per sé. Ma guidando 100 km, abbiamo ancora rivelato un posto debole - quasi perfetto a prima vista i pneumatici del sedile. Forse ne è valsa ancora la pena di aggiustarlo, ma questo svantaggio è stato rivelato sulla strada per l'aeroporto.

Sul divano posteriore il posto non è abbastanza. L'alto passeggero è posizionato lì e non si lamentò del tormento, ma sulla lunga strada preferirà prendere i biglietti per il treno della partenza. Le ginocchia sostengono strettamente la schiena, siedono dritto, il beneficio che non si ubriaca nel soffitto. Quello che dici, la classe B è in Africa B-Class.

Il tronco nelle modifiche europee VW Polo è un po 'volume, poiché non c'è una pista di ricambio. Pertanto, nella macchina di prova abbiamo trovato un pavimento rialzato, e persino una decente dimensione di una nicchia sotto il pavimento. Nelle nostre macchine, questo spazio prenderà una ruota di scorta.

In termini di attrezzature di Volkswagen Polo, dopo il restyling, non chiamerai un esempio da imitare in classe, ma anche alcuni vantaggi rispetto ai concorrenti dei concorrenti ha ancora. Mentre le proposte coreane di questa classe si concentrano sulle funzioni (volante riscaldato, sedili di ventilazione, ecc.), Volkswagen discende in ampie masse Altre tecnologie: sospensione adattativa, motori turbocompressi, controllo di crociere adattive e persino collisioni del sistema di prevenzione.

L'innovazione più importante per l'acquirente sarà il controllo automatico della velocità di crociera e la prevenzione della collisione di assistenza anteriore. Quest'ultimo segue tutte le auto avanti e nel caso di un riavvigionamento non sicuro informa il conducente con un segnale sonoro, smorzando il pedale del gas e esacerba i freni. Il controllo della velocità adattativa mantiene una distanza di sicurezza ed è in grado di fermare completamente la macchina se necessario. Il sistema riprenderà il movimento non appena la macchina corrente si muove di fronte. Il sistema funziona perfettamente e ti consente di riposare anche sulle strade di campagna.

Già la configurazione di base della polo VW Restyled ha un sistema ESP (Volkswagen ha luogo chiamato ESC) e un sistema di tenuta auto dopo gli scioperi laterali che aiutano il conducente a stabilizzare la macchina. Anche nel database c'è un set di quattro airbag: un paio di fianco e paio di fianco per il conducente e il passeggero anteriore. Facoltativamente disponibile Set di cuscini posteriori laterali. Come opzione, si tiene anche la telecamera posteriore, che in precedenza non ha offerto per Volkswagen Polo. Hatchback restyled "Ho imparato" per controllare la pressione dei pneumatici e riconoscere la fatica del conducente.

Immediatamente durante l'emissione di hatchback, non siamo stati particolarmente portati via dai motori diesel, poiché non saranno in Ucraina. Certo, non ha ferito per guidarli per il bene di interesse, ma abbiamo ancora prestato più attenzione al motore a 90 forti 1.2 TSI. Ma prima di condividere le impressioni, racconteremo del Gamut del motore.

Basic VW Polo 2014 riceverà un'unità atmosferica a tre cilindri litro con una capacità di 75 CV. Nei partner, elenca solo le "meccaniche" a cinque velocità ". Il motore è disponibile solo nella configurazione del Trandline.

Immediatamente dietro, un'unità turbina del litro con una capacità di 110 CV, che completa anche e polo e Crosspolo. Le trasmissioni per esso sono offerte due - trasmissione manuale a sei velocità e DSG a sette fasi. Previsto in vendita in Ucraina solo da novembre. Da novembre 1.8 TSI apparirà nell'intervallo del motore di polo, ma solo per la modifica di VW Polo GTI. Allo stesso tempo, Diesel 1.4 TDI sarà rilasciato nelle modifiche di potenza 75 o 105 CV. Per quest'ultimo è disponibile solo una scatola - la "meccanica" a cinque velocità. Questi motori non sono più nuovi, rispettano i requisiti di Euro-4. I tedeschi consideravano inappropriati per adattare DSG per loro, quindi solo le scatole manuali, solo per i clienti aziendali.

La frequenza principale di Volkswagen è realizzata a 1,2 TSI con un DSG "robot" a sette fasi. Gli importatori si aspettano il più grande interesse tra gli ucraini a 1,2 TSI 90 HP e DSG.

Il nuovo aggregato TSI di 90 forti si comporta perfettamente. È impossibile dire che è sufficiente con interesse - al sorpasso vale la pena essere attento. Ma se si confronta con Atmospheric 1.4, che è stato utilizzato nella polo di Dorestayling, in ogni caso, i progressi sul viso - la nuova polo sta andando bene. Nella città, la combinazione di questo motore con un "meccanica" a cinque velocità è anche a livello, dal momento che il lungo ripiano del momento non consente di cambiare troppo spesso. Ma sull'ingranaggio elevato sull'ingranaggio elevato - tachimetro 110 km / h mostra circa 3.000 rpm, che influisce negativamente sul consumo. Ma con un DSG "Robot" di sette gradini, un'altra cosa - anche 130 km / h motore sta girando fino a 2.000 giri / min e sull'autobaware è possibile spremere tutti i 170 km / h. Di conseguenza, consuma la macchina con un DSG di 0,5 - 1 litro meno. Con un giro tranquillo in pista, è abbastanza possibile ottenere una portata da 5,5 litri e 6,5 - 7 litri in città senza ingorghi di traffico. I sentimenti dalla guida con un "robot" sono molto piacevoli.

Sulla sospensione e roule vw polo dopo il restyling non ha ferito sorprese spiacevoli. Questo in tutti i sensi è tipico Volkswagen: obbediente, assemblato, confortevole e senza infurie sportive. Cioè, è un eccellente compagno informale che non ti dà spiacevoli sorprese e non ti stanca.

Video |. Crash Test Volkswagen Polo da Euro NCAP

Guardando i nostri test da Wolfsburg, l'intera squadra dei tedeschi guidata da Ernst Glass, il capo del gruppo di lavoro del laboratorio di fabbrica della sicurezza passiva. E questo non conta i specialisti russi di Kaluga e Mosca.

Ti mostreremo più tardi, - sorride cunningly. - Nel frattempo, puoi controllare l'atterraggio dei manichini prima di colpire?

Conosciamo la presa di un professionista! Allo stesso modo, in una volta hanno controllato le loro auto di fronte ai nostri crash test e Farid Bengellal da Renault e Fianavets Barberis.

I manichini sono come nuovi, il nostro a Wolfsburg sembra meno presentabile. E lo strumento hai l'ultima generazione ...

La struttura soglia della berlina e hatchback è la stessa. È identico al modello di deformazione: come la berlina sul test di crash di Euroncap, l'avanguardia superiore da acciaio ad alta resistenza si piega solo un po ', e il principale bruciato del colpo ha assunto il più basso membro del lato

Abbiamo deciso di trascorrere questo crash test al poligono Dmitrov - la striscia di accelerazione era coperta da una tettoia di plastica trasparente e divenne quasi tutto il tempo. Ma la catapulta in Dmitrov è vecchia: la macchina attraverso il sistema del cavo tira l'inerzia dei voli volanti spinti dal motore elettrico. Per resistere alla velocità con l'errore richiesto (PLUS-MINUS 1 km / h), è necessario un targeting: la selezione della frequenza dei volanti è sperimentalmente. Pochi giorni prima del colpo dopo tre accelerazioni targeting (ovviamente, nell'esposizione del lato del cubo di cemento) rifiutato l'elettromotore! E quando abbiamo già acquistato i biglietti per Togliatti nel pompiere, per battere Polo nel laboratorio VAZA della sicurezza passiva, la notizia benefica è venuta dalla discarica: riparata.

La porta del conducente dopo l'impatto da 64 km / h non solo si apre, ma si chiude anche senza problemi! Fissato dal conducente di media altezza, se ha messo il retro della sedia più vicino alla verticale, e il punto superiore del fissaggio della cintura di sicurezza si solleverà al massimo, con un tale incidente minaccia solo la lesione del petto e dei graffi il pedale della frizione (livello "giallo" di minaccia

"Passenger" frusciava con le gambe nel coperchio delle caramelle falciate. Un cuscino correttamente interrotto ha contribuito a ridurre il carico non solo sulla testa (unità HIC - 414), ma anche sul petto

Hai un "conducente" siede non come nel crash test condotto dal comitato EURONCAP: ora la sua fronte è di 30 mm oltre il punto superiore del bordo del volante. Puoi cambiare il sedile scorrevole? E sarebbe bello allevare le cinghie nella posizione estrema ...

L'acciaio a basso tenore di carbonio con un limite di resistenza inferiore a 140 MPa ha solo il 38% del peso corporeo. Lunghi, soglie, scudo a motore e parte degli amplificatori sono realizzati in acciaio particolarmente resistente (forza di 140-300 MPa, le parti sono dipinte blu). Acciaio ad alta resistenza (300-1000 MPa, verde nel diagramma) va ai longioni superiori, il raggio del paraurti anteriore, inserisce nelle soglie, amplificatori del tetto e i motivi di supporto delle poltrone anteriori. E i pannelli esterni dei medio rack e la parte superiore del fianco sono in piedi in acciaio con una forza di oltre 1000 MPa (evidenziata in rosso)

Dal nostro consenso, gli specialisti di Polygon hanno soddisfatto le raccomandazioni del vetro: secondo il metodo EUROONCAP, la posizione media del punto superiore del fissaggio della cinghia di sicurezza, nonché l'inclinazione del retro di 25 °, sono obbligatorie solo nel assenza di raccomandazioni del produttore. E una volta che Volkswagen consiglia ...

Secondo la voce, la struttura di potenza della parte anteriore del corpo alla berlina è la stessa del hatchback. Inoltre, i tedeschi non si risparmiano sui materiali: il raggio del paraurti anteriore, i longheroni superiori, gli amplificatori delle soglie, il tunnel centrale e lo scudo del motore di polo-berlina sono realizzati in acciaio ad alta resistenza. E i rack anteriori e medi del corpo sono stanti alla stessa tecnologia dei dettagli più responsabili nei veicoli Audi: preriscaldato a 950 ° C metallici sono pressati in stampi raffreddati - questo indurimento rende ancora maggiore forza e rigidità. Naturalmente, questi dettagli del corpo sono importati - non li hanno ancora imparato a Kaluga.

Qui per queste strutture metalliche che si nascondono sotto l'infortunio infortunio del piantone dello sterzo, abbiamo seguito da esperti EUROONCAP rimossi un punteggio per proteggere le ginocchia e i fianchi

Ma senza salvare, non era ancora no. Il design del piantone dello sterzo e la parte inferiore del pannello frontale è come portello, così come airbag frontali a un passo. Ma le cinghie nella polo di Kaluga sono più semplici, senza pretensionatori pirotecnici. Pertanto, i limitatori della forza della cintura sono configurati a un carico maggiore. Sarà avvolto da "infortuni" dei manichini del petto?

Batteria controllata, l'accensione è accesa. Overclocking ...

Il ruggito del colpo a una velocità di 64,3 km / h era insolito ad alta voce - anche se nelle orecchie spremute. Quando il fumo fu disperso dai Fircratroni di airbag e dall'alba, polvere, abbattuta da nicchie a ruote, era in forma per applaudire. Cucinato nel corpo di Kaluga - non peggiore del belga (polo-hatchback fino a poco tempo fa pubblicato presso la fabbrica vicino a Bruxelles): La porta è stata accorciata da solo due millimetri! È inferiore a quello che abbiamo testato Logan (15 mm) e il focus della prima generazione (20 mm). Non sorprende che la porta del conducente non solo non abbia mai jin nell'apertura, a differenza del Logan, ma anche lei si è aperta e chiusa, come in una nuova auto. E non un'unica cucitura sutura!

Le stampe delle "persone" dei manichini ibridi III - esattamente al centro dei cuscini, il sedile costano esattamente, il volante spostato non è tornato, e avanti, e fino a 52 mm (logan e focus, la Balanca ha guidato spento dal conducente rispettivamente a 15 e 5 mm). Video ad alta velocità - esemplare. Presto i primi risultati dell'elaborazione dei dati ottenuti da manichini è apparso. Il criterio integrale dei danni alla testa HIC - 583 unità del "conducente" e 414 unità al "passeggero". Questo è completamente all'interno della zona "verde" con un bordo di 650 unità. E una volta e mezzo meno che in Logan, dove l'attrezzatura ha registrato l'HIC in 890 unità.

Normalmente lavorato e cinghie: anche senza precarico, le costole di Tarisy hanno spostato solo 25 mm, a un "passeggero" - di 23 mm, che solo un po 'più della zona "verde" in 22 mm.

La spar non è stata rideva dall'armonica, come il paraurti del fascio della staffa e si alzò nel nodo. Tuttavia, la sua principale missione è quella di assorbire efficacemente l'energia della collisione - ha realizzato con l'onore

La parte anteriore dal lato sinistro sta morendo completamente, anche un potente sobbradio contorto.

Ma sul fondo - né pieghe

Di conseguenza, per la protezione della testa della polo fissata anteriore SED è piena di quattro punti, per la protezione del seno - 3,6 punti. Dei quattro punti per proteggere i fianchi e le ginocchia, così come gli esperti Euroncap, in tutto il rigore della tecnica, ci sottrariamo un punteggio per strutture metalliche, si trova attentamente dietro la colonna della maniglia. Possiamo valutare il rischio di lesioni dei piedi. Possiamo solo in base ai risultati del crash test del hatchback europeo - Ahimè, gli specialisti del poligono sono stati sbagliati e non hanno misurato lo spostamento dei pedali in uno stato libero, come il La tecnica richiede un carico di 200 newton immediatamente (il "blocco" dovrebbe essere controllato.. Il pedale hatchback e i nodi di berlina sono identici: 3.7 punti per proteggere le gambe e i piedi. Totale - 14.3 punti, solo sul Polballa meno della polo europea!

Sul lato sinistro, il sottoframe "con carne" scoppiava dal corpo.

A proposito, la voce dopo tutto ci ha dato di esaminare i risultati del test crash del test del prototipo di fabbrica della berlina: l'auto con manichini non accuratamente accuratamente seduti e una massa di prova di 1.400 kg (140 kg più che qui) guadagnato 11 con punti in eccesso. E seriale - 14,3 punti! Inoltre, è stata suonata una vestibilità adeguata del pianerottolo di manichini e è stata suonata anche la vestibilità corretta dell'atterraggio dei manichini. Un po 'più piccolo l'angolo di inclinazione della parte posteriore, un po' più vicino al petto del manichino al cuscino di apertura - e ora il carico sul sensore non è "arancione", ma "giallo". Quindi sapere, i driver di polo: la tua sicurezza sarà più alta se ti siedi il più verticalmente possibile, e la cintura sarà sollevata! E da quanto attentamente la voce imposta le gambe del "conducente": la sinistra esattamente alla piattaforma per la ricreazione, il diritto al pedale del gas ... Ovviamente, il francese Bengellol, e il barbiere italiano era anche attento alle piccole cose . Ma la voce non era solo attenta - era scrupoloso, è andata vecchia in tedesco.

Questo è il know-how, "know how come", che distingue le principali case automobilistiche del mondo. Come progettare un corpo rigido, come calcolare l'apertura congiunta dei cuscini e il lavoro delle cinture, come effettuare i crash test ... ed ecco il risultato: Volkswagen Polo ha mostrato il miglior risultato in tutta la storia dei crash test Autores.

I leader precedenti, Ford Focus della First Generation e Renault Logan, ha segnato 12 punti, e non li abbiamo utilizzati, sebbene avrebbero dovuto essere, poinery per il trauma della parte inferiore del pannello frontale. A proposito, l'attuale focus Fords non ha alcun senso particolare, anche nella versione di base russa, ha due airbag e pretensionati della cintura, in modo che possa essere preso in prestito dal risultato del test di crash di Euroncap: 16 punti su 16 possibili.

E la polo dell'Assemblea di Kaluga, sebbene non sia dotata di un precarico, ma protegge i suoi seds con un colpo frontale spostato cancellato. Rimane per scoprire quanto la verità della leggenda riguarda l'affidabilità tedesca elogiata di Volkswagenov. Pertanto, la seconda berlina polo è già ferita chilometri secondo Polygon di SpetSorgA Dmitrovsky durante un test di risorse accelerato. E finirà con un colpo tradizionale alla barriera, ma già ad una velocità di 15 km / h per valutare il costo della riparazione del corpo.

Per proteggere il conducente e i passeggeri nel modello di Polo Volkswagen, i sistemi di sicurezza passivi e attivi sono implementati.

Differiscono a seconda della configurazione selezionata, l'efficacia delle misure adottate può essere giudicata dai dati ufficiali dei crash test.

Durante la progettazione e la produzione di Volkswagen Polo è stata guidata dai requisiti della Commissione economica europea per l'UN-UN-UNECE. Regolano la protezione del conducente e il passeggero all'impatto anteriore e laterale, il fissaggio delle sedie per bambini, l'azione dei sistemi di allerta quando si lascia la strada, la frenata di emergenza.

Sulla base di questi requisiti, il produttore ha fornito tali misure di protezione di base con le quali è dotata di ciascuna polo di Volkswagen di Sedan:

• Il sistema ABS funziona in termini di emergenza e normali modalità di frenatura, controlla la pressione del liquido dei freni;
• Airbags - uno per il conducente e il passeggero nel sedile anteriore;
• Cinture a tre punti su tutti i sedili, la parte anteriore può essere regolata in altezza;
• Poggiatesta con aggiustamento in altezza - 2 davanti e tre per passeggeri posteriori;
• Se la cinghia del conducente non viene fissata durante il funzionamento del motore, il lavoro di avviso audio e indicatore.

Per una migliore controllabilità, la macchina influisce direttamente sulla sicurezza, nella configurazione di base della polo Volkswagen, vengono installati i freni a disco anteriori, il sistema ABS Anti-Lock. La protezione dell'auto dal furto è dotata di un immobilizzatore elettronico.

Opzioni aggiuntive

Oltre ai mezzi di base per garantire la protezione e una migliore maneggevolezza della macchina, il produttore ha fornito misure aggiuntive. Sono condizionatamente suddivisi in due tipi - il primo è impostato in base alla configurazione selezionata, il secondo può essere acquistato da un pacchetto separato di opzioni. IMPORTANTE: cambiare le opzioni di sicurezza è impossibile.

Mezzi aggiuntivi di protezione per la configurazione Trendline, Drive, Comfortline, Highline e GT:

• Freni a disco posteriore installato;
• Stabilizzazione ESP per una migliore stabilità del corso, controllo del controllo durante le manovre, solo per la trasmissione a 7 automatiche (unità di trasmissione, highline e configurazione GT);
• Fendinebbia, situata davanti, con segnalazione di turni (solo per Highline e GT).

Nel pacchetto aggiuntivo di opzioni "Sicurezza", ci sono sensori di parcheggio posteriore e anteriore, cuscini laterali, ma solo per il passeggero anteriore e il conducente.

Il suo valore è di 20 990 rubli.

Risultati del test del crash del polo di Volkswagen

I dati più obiettivi sul grado di sicurezza Volkswagen Polo è presentato nei risultati del test di crash Euro NCAP. Controlla dall'Istituto di sicurezza degli Stati Uniti IIHS è questo modello di auto.

Assemblea di Bandan Volkswagen Polo Kaluga ha superato il test di crash da Arcap (Russia) solo nel 2010. I risultati possono differire dagli indicatori effettivi dell'ultimo modello. Pertanto, puoi considerare solo i dati ufficiali da Euro NCAP.

La velocità del veicolo con una collisione anteriore è di 64 km / h, due tipi di ostacoli sono monolitici e deformabili. La macchia massima dell'impatto non supera il 40% della larghezza della macchina. Il punzone laterale avviene ad una velocità di 50 km / h. Ha anche verificato il grado di impatto su un pedone durante la guida di auto50 a 50 km / h

Driver e passeggero per adulti

La maggior parte dei risultati era di buon livello. Durante la collisione frontale, l'energia d'impatto è stata compensata da cinghie e cuscini. Con l'impatto frontale attraverso l'intera larghezza, il conducente senza lesioni, ma in un incontro con un ostacolo deformabile, è possibile danni minori.

Risultati del test:

• Ostacolo deformabile - 7.6;
• Collisione frontale - 7.8;
• Strike laterale - 16;
• Punch posteriore - 2.4.

Il sistema di frenatura di emergenza nelle condizioni urbane è buono.

Passeggero posteriore e figlio

La mancanza di danni dei manichini del sei anni (su un seggiolino per bambini) e un bambino di dieci anni. Le cinghie di sicurezza hanno funzionato bene, viene osservata la protezione di tutte le parti del corpo. I dati sono confermati con collisione frontale e laterale. Quando il cuscino anteriore del passeggero anteriore è disconnesso, il conducente è stato informato per l'installazione di una sedia per bambini.

Risultati:

• Impatto anteriore - 15;
• Collisione laterale - 8;
• Tenendo una poltrona per bambini - 12.

Due tipi di posti per bambini sono stati utilizzati nei test - per un bambino di 6 e 10 anni.

Collisione con pedonale

Quando colpisci la parte anteriore del danno auto nei pedoni sono minimi. Ci sono alcuni problemi quando si scontrano con i bordi del parabrezza. Le zone più pericolose negli specchietti retrovisori esterni.

Valutazione dei danni pedonali:

• Testa - 15.9;
• Pelvi - 4.8;
• Piedi - 6.

Il danno della macchina non era globale. Con un impatto frontale, la porta spostata da 2 mm, non c'erano deformazioni di spegnimento. La parte anteriore del cornigliato è completamente, il motore non è andato oltre i limiti del telaiobrame.