Rilascio di BMW X5 E70 anno. Aggiornato BMW X5 Crossover (E70)

Mercato delle vendite: Russia.

BMW X5 E70 è la seconda generazione del crossover di lusso X5, che è venuto a sostituire E53 nel novembre 2006. L'E70 è dotato di un ampio set di nuovi prodotti high-tech, incluso il sistema IDrive BMW (seriale), nonché per la prima volta nella storia della BMW - il terzo numero di sedili (opzionale), che aumenta la capacità a 7 persone. Un moderno sistema di sicurezza include un design unico della sezione posteriore, che garantisce la sicurezza dei passeggeri della terza fila in caso di un colpo da dietro. Eccezionale nelle sue caratteristiche versione sportiva X5 M è andata in vendita nella caduta del 2009. Questa macchina, in piedi in una villa nella sua riga del modello, ha ricevuto la stessa centrale elettrica del motore X6 M - V8 Turbo con una potenza massima di 555 CV. e coppia 680 nm. Inoltre, per il miglior passaggio, l'auto è dotata di un sistema di controllo dinamico di prestazione m. Inoltre, vale la pena notare che la BMW X5 non è solo un'auto lussuosa e riccamente attrezzata, ma anche pratica. Il volume del vano bagagli nel modello con due file di posti è un impressionante 620 litri. Con una fila posteriore piegata, viene rilasciato un totale di 1750 litri di spazio.

L'affiliazione di lusso X5 è ancora confermata dall'avvento della prima generazione nel 1999, confermata da un elevato livello di attrezzature, che è diventato ancora più alto con l'avvento della seconda generazione del modello, e in termini di qualità e del costo del costo del Finitura è salita al livello della serie BMW 7. Le apparecchiature iniziali comportano la presenza delle seguenti funzioni: specchietti in vetro e laterali, specchi laterali riscaldati e ugelli della lavatrice, colonna regolabile, partenza con pulsanti, multi-tessuto, tappezzeria tissutale, climatizzazione, display multifunzione a colori, lettore CD, set standard di parcheggio Sensori davanti e dietro. In attrezzature più costose, proiettori di bibxenon, sensori leggeri e pioggia, riscaldamento del volante, riscaldamento del sedile posteriore, interni in pelle, tetto panoramico, commutatore in DVD, sistema di intrattenimento per passeggeri, sistema di comunicazione Bluetooth, ecc. Risolto con successo il problema del collocamento di piccoli oggetti - tutti i tipi di tasche, scaffali, cassetti, i titolari della coppa sono perfettamente dispersi in tutta la cabina. Nel 2011 si è tenuto il restyling cosmetico X5. Il paraurti anteriore, le prese d'aria sono state modificate.

Per X5, una vasta gamma di motori è caratteristica. Per i modelli a restyling 2011, il compratore russo ha proposto due varianti di unità di potenza della benzina (modifiche 30i, 272 HP e 48i, 355 CV) e due diesel (30D, 231 HP e 35d, 286 hp.). Dopo il restyling, i motori a benzina atmosferici sono stati sostituiti con turbocompresso (35i e 50i), con una capacità di 306 e 407 CV. rispettivamente. Inoltre, è stata sollevata la capacità della modifica diesel di base fino a 245 CV, e al posto della versione 30D, sono stati aggiunti due nuovi - 40D (306 CV) e M50D (381 CV). Quest'ultimo possiede una dinamica eccezionale - overclocking fino a 100 km / h in 5,4 secondi. Questo, ovviamente, è inferiore a quello di X5 50i, ma solo 0,1 secondi, che, ovviamente, non può che impressionare. Sì, e la coppia di questa modifica dei turbodiesel da tre litri con un'iniezione diretta provoca il rispetto - 740 Nm in una vasta gamma di rivoluzioni (2000-3000 giri / min).

Parlando di BMW X5, in realtà, come l'intera linea X, è impossibile non parlare del sistema di azionamento completo di XDrive. Con il movimento normale, la coppia è divisa per gli assi nel rapporto tra 40:60, ma a seconda delle condizioni della strada, la coppia è ridistribuita tra la frizione multi-disco tra gli assi che vanno dal 0 al 100%. Con l'arrivo di una nuova generazione X5, il sistema ha subito un numero di modifiche, rispettivamente, con un valore crescente di elettronica, in cui lo standard è garantire l'interazione con il sistema di resistenza dinamica dei corsi. La sospensione può essere dotata di opzioni "Drive Dynamic" (rigidità di stabilizzatore regolabile) e "sterzo attivo" (sterzo attivo), così come elementi pneumatici posteriori e rigidità regolabile degli ammortizzatori.

Nel piano di sicurezza, la BMW X5 si riferisce al numero di quelle vetture che possono essere considerate lo standard, come evidenziato da numerose valutazioni di sicurezza. L'attrezzatura comprende 6 airbag, tra cui tende davanti, laterali e divulgate di protezione, fissaggio ISOFIX, cinture con pretensionatori. Inoltre, le attrezzature regolari includono il sistema antibloccaggio (ABS), il sistema di distribuzione della forza del freno (EBD), il sistema di frenatura ausiliario (BAS), un sistema di soccorso da una montagna (DAC), un sistema di controllo della pressione dei pneumatici. Dalle opzioni sono disponibili assistenza assistenza assistenza, fari adattivi e sistemi di gestione ALAR-Light.

Non ti aspetti da x5 caratteristiche fuoristrada eccezionali, dopo tutto, questo crossover non è progettato per estremo, ma per un giro veloce e confortevole. Eccellente sospensione e movimentazione, potenti motori, attrezzature di lusso - ecco i suoi principali troppi. Con il mantenimento della seconda generazione della BMW X5 nel segmento della macchina usato, queste auto stanno diventando più accessibili, pur mantenendo un grado sufficiente di Gloscus per adattarsi ai criteri ottimali tra prezzo e qualità. L'ampia linea del motore rende la scelta ancora più interessante.

Leggi completamente

BMW X5 m ha un compito speciale - per rimanere un'auto pratica e allo stesso tempo pienamente conforme al concetto di sport. Gli ingegneri hanno cercato di fare tutto il possibile per raggiungere l'obiettivo. Di conseguenza, è risultato un modello per coloro che preferiscono vivere attivamente e rilassarsi.

Vale la pena notare che l'esterno e l'interno della BMW X5 M sono in tedesco rigoroso, ma è impossibile non notare gli elementi che enfatizzano la natura dinamica della macchina. Qui è governata l'armonia della sofisticazione e della sportività.

Partorerò dal solito e inizierò una panoramica dell'aspetto non dal lato anteriore, ma con la parte posteriore. Dopotutto, uno dei dettagli più interessanti è un paio di tubi doppi scarico, sono una "firma" individuale in m-versioni di BMW. Pertanto, l'aspetto cade immediatamente qui.

Sul retro della BMW X5M sono familiari fari angolari e le linee rette sono generalmente dominate. I progettisti generalmente cercarono di evidenziare il corpo con vari modi. Pertanto, se visto dalla parte anteriore della BMW H5M, si nota come la cappa aerodinamica fluisce in un paraurti contenente diversi tratti aggressivi. Per ruote, dischi da 20 pollici in lega leggera. 5 porte e un tronco solido (fino a 1750 litri) inseriti con successo nell'immagine complessiva e non ridurre l'energia in uscita dalla macchina. Un bonus piacevole serve un tetto panoramico, perché BMW X5 M è adatto per il viaggio, significa che sarà possibile vedere molte specie colorate.

Nella cabina della BMW X5 M auto, tutto è anche eseguito tenendo conto dell'attività. È pieno di atmosfera di coraggio, rigore, ma allo stesso tempo eleganza. C'è un contrasto di toni leggeri e scuri. Questo è un riflesso dell'essenza del modello. Sedili automatici regolabili e volante multifunzione nella pelle merino, sono la forma di realizzazione del comfort e del beneficio dovuto alla piena contabilità dei principi dell'ergonomia. Il display (6,5 pollici) con retroilluminazione bianca e il quadro strumenti con il telaio di colore aiuterà il conducente a controllare la spesa, essere consapevole di tutto. Sedili riscaldati, climatizzazione in due zone, Cruise Control con la capacità di utilizzare i freni, il moderno sistema audio (hifi, 12 altoparlanti, 230 W. amplificatore) e altre opzioni senza il quale questa classe di auto non è disponibile, naturalmente qui sono presente in eccellenti prestazioni.

Specifiche BMW X5 M.

Se il design può solo suggerire la natura della vettura, il motore funge da prove più essenziale. X5 m BMW è considerato un crossover sportivo, perché è dotato di un V8 con 555 CV Altre cifre che confermano il potere sono un'opportunità per lavorare per 6000 rpm. e 408 kW. Doppio motore Turbochardv (Twin Scroll Twin Turbo), in magazzino L'iniezione diretta del carburante. Gli indicatori tecnici hanno una reale forma di realizzazione: la velocità massima è pari a 250 km / h e 100 macchina da 100 km / h raggiungerà solo in soli 4,7 secondi. Se riteniamo che il peso BMW X5M sia 2380 kg, i numeri sono molto impressionanti.
Il cambio è installato automatico. Contiene 6 gradini e, secondo la natura delle impostazioni, corrisponde alla configurazione sportiva M, cioè, reagisce istantaneamente alla necessità di modificare la velocità e la situazione sulla strada. In BMW X5M anche pneumatici (tipo runflat) sono pronti per difficoltà. Se la pressione cade in loro, la possibilità di movimento sarà ancora preservata.

In una macchina, ovviamente, a quattro ruote motrici. È un design speciale che consente di distribuire in modo ottimale la trazione tra assi e ruote (BMW XDrive). Pertanto, la precisione della voce a turni è davvero in aumento, stabilità. Questo raramente richiede interferenze dal sistema di stabilizzazione dinamico (DSC). Oltre a tutto nello sterzo, è installata la funzione Servotroniol. Con esso, è tenuto conto della velocità del movimento e, a seconda dei dati ottenuti, la sensibilità del volante cambia rispetto agli sforzi del conducente. Pertanto, il controllo efficace è garantito in una gamma completamente diversa di velocità. Parcheggio, Retromarcia, Guida sull'autostrada - Qualsiasi condizione viene presa in considerazione dal computer. Tra le altre cose, questa opzione è incorporata in due versioni: per la guida convenzionale e per gli sport. Nel secondo caso, il dinamismo aumenta in modo significativo, l'impatto del volante dovrà essere fatto di più.

La versione BMW X5M è conforme agli standard di ecologia e sicurezza. Le tecnologie avanzate (BMW EfficientDynamics) della società tedesca consentono di avvicinarsi allo standard Euro-5. Le emissioni di CO sono 0,325 g / km. Per quanto riguarda la protezione del conducente e dei passeggeri in casi estremi, fornisce amplificatori nelle porte e una serie di airbag. La macchina stessa è dotata di un sistema satellitare BMW Professional, che fornisce funzioni antifurto. Un'altra opzione che contribuirà a evitare situazioni spiacevoli, serve gli allarmi di parcheggio, che viene attivato se la distanza di un altro oggetto è completamente piccola. Inoltre, il salone è inoltre isolato per i paesi con un clima rigido. E le condizioni in Russia sono una chiamata morbida esattamente.

Il prezzo della BMW X5 M nel 2012 è di circa 5 milioni di 200 mila rubli. Questo prezzo include tutte le funzionalità elencate di BMW X5 M e un numero di altri.

Puoi sentirti libero di dire che questa modifica glorifica ulteriormente il modello BMW X5. Nella versione M puoi sentire le corse. Naturalmente, è necessario per la sua manifestazione in modo che la strada stessa fosse perfetta, altrimenti la macchina "racconta" il conducente di tutte le carenze della tela.
Se la dinamismo non piace, la massa degli ultimi sistemi intelligenti aiuterà a mantenere la gestione calma. Inoltre, è bello avere un'auto abbastanza grande, ma non disturbare le rigide norme ambientali, come l'Euro 5.

È possibile effettuare una macchina migliore riconosciuta da molti per lo standard nel suo segmento? Gli esperti "Bayerische Motoren Werke" hanno dato una risposta completamente inequivocabile a questa domanda - ovviamente, sì! E questa risposta è stata il Restyled BMW X5 "E70", debutto spettacolare presso il Motor Show International Ginevra nella primavera del 2010.

Il modello X5 E70 è posizionato come veicolo attività sportivo (SAV) e incarna quasi tutte le ultime innovazioni tecnologiche sviluppate da Designers Bavarian. Più è più comodo, più sicuro, ambientalmente fedele - il produttore rimane fedele e corregge la posizione di leader tra i concorrenti nel segmento del segmento crossover "premium". A proposito, la produzione dell'Aggiornamento "E70", tutto è lo stesso, conducendo a Spartanberg (USA, Carolina del Sud).

BMW EfficientDynamics in azioneoppure, cosa si nasconde sotto il cofano degli X5 aggiornato?

I più grandi cambiamenti hanno toccato la linea di motori. Quelli, se parliamo delle caratteristiche tecniche della BMW X5 2010-2013, quindi un Turbochargent da 3 litri sei (N55) con una capacità di 306 litri è venuta a sostituire l'aggregato di 6 cilindri in linea. Forze (225 kW) e coppia massima di 400 Nm (a 1200-5000 giri / min), che consente di accelerare la BMW X5 XDrive35i di base a "centinaia" per 6.8 s. E sviluppare la velocità massima di 235 km / h, mentre il consumo medio di carburante sarà di 10,1 litri. per 100 km. Raggiungere tali risultati consente l'uso della tecnologia BMW Twin Power Turbo, oltre a sistemi ad iniezione diretta e valvetronic.
Nella versione superiore di X5 X5 XXVIVE50i, Atmosferico da 4,8 litri V8 ha perso la zona V8 Twinpowerturbo 4,4-litri, che ha un sistema di iniezione diretto (iniezione ad alta precisione) e consente di sviluppare una potenza di 408 litri. Forze (300 kW), così come coppia massima in 600 Nm (a 1750 - 4500 rpm). Questa unità di potenza consente di sviluppare una velocità massima di 250 km / h e la figura di 100 km / h appare sul tachimetro in soli 5,5 s. Dal momento dell'inizio.
Per quanto riguarda le versioni diesel, XDrive40D è dotata di un motore TWINPOWER TWINPOWER a 6 cilindri con iniezione di carburante diretta (sistema comune), con una capacità di 306 litri. Forze, coppia massima di 600 Nm (AT 1500 RPM). Il tempo necessario per ottenere una velocità di 100 km / h è di 6,6 s. Livelli estremamente bassi di emissioni di CO2 e caratteristiche di corsa elevate sono fornite dalla presenza di una doppia variabile Turbo a doppio turbocompressore Turbo. Sebbene, forse, il più efficace può essere considerato una versione di X5 XDrive30D, che stabilisce un'unità diesel con una capacità di 245 litri. Forze (180 kW) con una media di 7,4 litri di consumo di carburante per 100 km.
Sia il benzina che i motori diesel, installati sull'E70 aggiornati sono pienamente conformi agli standard elevati di tossicità Euro-5. Il comfort massimo, l'alta efficienza e l'eccellente dinamica del cambio di ingranaggio forniscono la trasmissione automatica stettronic a 8 passaggi (in precedenza il cambio è stato 6 fase), che costituisce un'eccellente coppia di linea del motore aggiornata.

Eleganza sportiva più proporzioni armoniose. Esternamente, il modello di restyling è cambiato non tanto. Grazie ad un reticolo radiatore aggiornato, ai nuovi paraurti e agli assunti aerei "grigliati", il nuovo "X-quinto" ricorda visivamente la propria versione M - è diventata più dinamica e più aggressiva, mantenendo tutta la sua eleganza. Il prossimo articolo nell'elenco delle modifiche esterne è una nuova soluzione di colore (è apparso una tinta marrone popolare, il numero di elementi nell'area del grembiule anteriore e posteriore dipinta nel colore del corpo) e il nuovo design delle ruote in lega sono aumentati. Le modifiche hanno influenzato l'ottica BMW X5 2010-2013, ha ricevuto un luci posteriori a forma di L di nuova decorata, incandescente in due strisce LED. E grazie al doppio farmaceo della luce del giorno, armoniosamente combinato con anelli a LED con lampade allo xeno opzionali, la figura del modello è diventata ancora più spettacolare e lussuosa.

Interno di lusso. Il salone di stile dell'Aggiornamento BMW X5 è molto vicino all'interno di prestigiose berline a 5 serie - anche squisita e rispettabile. L'atmosfera del "lusso" della classe viene sentita letteralmente in tutto. Ambusia Ampia capacità di trasformazione, ricche attrezzature seriali, materiali di alta qualità. Revisione a causa di un alto atterraggio, ottimale. Inoltre, è possibile installare la terza fila di sedili, che ti permette di rapidamente confortevolmente a sette persone. Un altro importante, secondo gli sviluppatori, le aggiunte - portabicchieri (assenti sulla versione dorestayling).

Il trunk trasformabile è in grado di ospitare da 620 litri. fino a 1750 litri. Il set di serie BMW CH5 include un sistema IDrive di nuova generazione che fornisce una gestione intuitiva e confortevole dell'intero complesso di funzioni seriali e opzionali del sistema audio, nonché sistemi di telecomunicazione e navigazione. Facoltativamente, è possibile installare una visualizzazione da 8,8 pollici del sistema IDRIVE, a 4 climi di zona-controllo, sistema di intrattenimento DVD, tetto in vetro panoramico, sedie anteriori ventilate e riscaldamento del volante.

Principali novità e assistenza del conducente. Tra le innovazioni fondamentali nell'attrezzatura della nuova E70, è possibile chiamare lo sterzo attivo "Activ Sterzo" utilizzato in precedenza sulla coupé e le berline, consentendoti di fornire una maggiore manovrabilità e gestione. Inoltre, per la prima volta in questa classe, una combinazione di tutti gli elementi di sospensione attiva (modifica della rigidità degli ammortizzatori attivi e degli stabilizzatori trasversali controllati elettronicamente) è apparso il sistema "Adatedrive". Ricevendo informazioni da numerosi sensori, il computer valuta la situazione e fornisce una posizione stabile del corpo rispetto al costoso, cambiando le caratteristiche necessarie. Pertanto, i rotoli nell'attuazione dei turni sono praticamente esclusi.
Possiamo solo dire dei servizi che forniscono sicurezza e comfort, e i sistemi di aiuto del conducente possono essere detti solo - la loro diversità è semplicemente unica. Il modello aggiornato è dotato di sistemi di visualizzazione laterale e monitoraggio del markup, indicatore del limite di velocità, camera di visualizzazione posteriore e sistema di vista surround (revisione circolare), PDC (sistema di controllo della distanza di parcheggio), commutazione trasversale adattiva, luce del sistema di commutazione a distanza / lontana Display della proiezione.
Come sempre, il produttore bavarese è rimasto all'altezza e al livello di sicurezza. Quindi l'impostazione seriale del crossover include gli indicatori dei pneumatici, i pneumatici da runflat sicuri e i segnali di arresto adattivi.
L'auto è inoltre dotata di dispositivi di fissaggio ISOFIX destinati all'installazione di sedili per bambini (parte posteriore della cabina), restrizioni a testa attiva (sedili anteriori), cinghie di sicurezza automatiche a 3 punti con regolatori di forza di tensione, cuscini laterali e anteriori, compresi airbag laterali per la protezione della testa.

Bene, in conclusionesui prezzi per la BMW X5 nel 2012. Sarà anche disponibile X5 nel completamento di XDrive35i è a poco meno di 3 milioni di rubli (29 migliaia di rubli). Diesel XDrive30D e XDrive40D può essere acquistato ad un prezzo di ~ 3 milioni di rubli e ~ 3,3 milioni di rubli, rispettivamente. Bene, XDrive50i 2012 è offerto ad un prezzo di ~ 3 milioni di 720 mila rubli.

L'auto ha sviluppato sistematicamente il successo della prima generazione del modello nel corpo di E53: è diventato più comodo, universale e, infine, solo più bello. Non ha colpito gli esperimenti di Chris Bangla, è stata data eccellenti abitudini di passeggeri, l'hanno insegnata per risparmiare carburante, e le dinamiche sollevate al livello delle migliori auto sportive. In generale, non una macchina, ma un sogno. E allo stesso tempo e casalinghe e macho. Sarebbe possibile dire che questa è quasi la migliore auto usata, se non un sacco di sfumature, principalmente relative al costo del funzionamento.

Dorestayl.

Il design, a prima vista, rimase lo stesso del predecessore. Tutti gli stessi motori sotto il cofano, la stessa trazione integrale collegata, come il restyling E53, lo stesso layout e circa la stessa potenza dei motori più funzionanti.

Le principali modifiche hanno influenzato il corpo e la cabina. L'auto è diventata un po 'di più, ha ricevuto un terzo quasi pieno dei sedili e un design aggiornato. Dal punto di vista tecnico, l'auto non ha trasportato nulla di nuovo per il restyling, quando apparvero nuovi motori turbo, ma l'auto ha gestito bene il lavoro. Anche il primo X5 è stato controllato come le migliori auto, e il secondo X5 lo ha superato.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

L'auto è stata insegnata allo sterzo e alla quinta serie di BMW, anche un centro di gravità e massa più alto non erano un ostacolo. Rotoli, però, leggermente di più, e la sospensione è dura anche nella modalità più confortevole. Ma le qualità fuoristrada della famiglia della famiglia allo stesso tempo sono state praticamente perse: la scala stradale sebbene lasciata a 222 mm, ma con un tale numero di elementi aerodinamici sul fondo per salire un profilo fuoristrada dissintendo. Nonostante il rigido blocco della frizione dell'unità dell'assale anteriore, l'auto sta ricevendo inceppamenti rapidamente, poiché la gomma da 18-19 pollici è francamente asfalto, a terra immediatamente "chiusa".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nella foto: BMW X5 M (E70) "2009-2013

Tuttavia, la maggior parte di tutti i proprietari di tali macchine sono il salone, dove non solo il comfort esemplare e la qualità dell'assemblea, ma anche un nuovo sistema multimediale con una "IDRIVE" di marca e un'integrazione profonda in un nuovo telaio meccatronico della macchina. E la versatilità di tale auto potrebbe discutere con i minivan - se lo si desidera, un grande salone ti consente di trasportare un paio di metri cargo o sette persone; o "Paul Cuba" e cinque persone con tutto il possibile comfort, velocità e prestigio. Non c'è da stupirsi, molti preferiscono una nuova X5 invece della settima serie BMW.

Restayl.

L'aggiornamento del 2010 ha portato nuove tendenze sotto forma di motori Turbo, e dal 2011, la nuova trasmissione automatica a otto velocità è iniziata con motori a benzina. Il motore da tre litri con una turbina sulle dinamiche è quasi catturato con opzioni di Dorestayline con un V8 di 4,8 litri, e il V8 turbocompresso consentiva la barra per 6 secondi a "centinaia" per il "normale" XDrive50i e 5 secondi per X5M. È aumentata ancora più elasticità di nuovi motori, il che significa le dinamiche nelle modalità intermedie.

BMW X5 XDrive50i Consumo di carburante (4.4 L, 407 HP)
Per 100 km

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nella foto: BMW X5 XDrive35i (E70) "2010-13

I problemi

Nel quinto anno di vita, i titolari delle prime auto sono stati affrontati con una caratteristica sgradevole: la massima qualità delle nuove auto in questa età ha accertato un alto costo di servizio e i fallimenti del set di nodi, grandi e non molto. Sì, e il "mased" dei motori atmosferici della BMW Series N nella maggior parte dei casi si manifesta il terzo e il quinto anno della vita.

La maggior parte dei proprietari della X5 E70 in tali scivoli non è arrabbiata, semplicemente sostituendo l'auto per il restyling, con nuove torboste. I problemi sono il secondo terzo proprietario di tale auto, e durante il periodo di garanzia il numero di fallimenti è incredibilmente piccolo per un design così complesso.

I rivenditori, naturalmente, resistiti a quest'ultimo in casi chiaramente non in garanzia. L'elevato consumo di petrolio è stato riuscito a "spiegare" e la meccanica della trasmissione automatica viene trattata con successo con un aggiornamento sul cambio, poiché l'adattabilità della nuova serie di scatole ZF è la più alta. Se acquisti una tale macchina degli ultimi anni di rilascio, allora puoi saltare in modo sicuro quasi tutto il testo sotto, tranne che la sezione sui motori e le trasmissioni sarà utile per te. La prima volta X5 E70 rompe davvero raramente.

Lo stesso che pensa seriamente all'acquisto delle copie più economiche degli anni iniziali, consiglierei di trattare la storia del tutto come un altro "rovinato".

Corpo e salone

Il magnifico corpo verso l'esterno è progettato duro e costoso. Costoso non è solo per la pittura e i materiali utilizzati, ma anche il prezzo dei componenti e dei lavori. Molti elementi decorativi lanciati, altissima qualità dei raccordi di pannelli, bellissime mosse di design come le ali anteriori che passano in un paraurti aumentano fortemente il costo di qualsiasi riparazione con eventuali contatti della macchina con la realtà grossa circostante.

Nella foto: BMW X5 XDrive35D "10 anni edizione" (E70) "2009

Dal fondo della macchina un grappolo di elementi di plastica che sono perfettamente rotti mentre cercano di ridurre i confini fuoristrada e precipitosi. La corrosione non può essere cercata, a differenza dei concorrenti da Mercedes, i bavaresi vanno bene a quell'età.

Anche i campioni rotti di istruzioni esplicite sulla riparazione del corpo di scarsa qualità sotto forma di fioriture di vernice non avranno, paraurti e ali di plastica. Sorprendentemente, anche tenendo conto dei sensori di parcheggio in un cerchio, ci sono abbastanza macchine malcontre: un'auto di famiglia con un tale telaio provoca davvero conducenti inetti, e persino un senso di falsa sicurezza in un'elevata auto.

Dei problemi di gravi anni, è possibile notare che le prugne deboli del parabrezza possono essere annotate, e il diritto di pulire è difficile, e dopo tutte le unità di controllo elettronico si trovano sopra di esso. È inoltre possibile notare la via d'uscita dall'acqua sul motore dall'alto dovuto alle guarnizioni con cappuccio tappato, il blocco della porta posteriore bussare e le elevate possibilità del rifiuto della sua unità elettrica e l'inclinazione dello scarico del portello alla salita. Anche perdendo le luci posteriori di tenuta - sono inserite nell'apertura della porta, e nelle auto di età perdono la tenuta, gli inserti argentati sono ossidati all'interno e il riempimento elettronico fallisce. Nella zona di rischio e nel cavo del cofano - in assenza di meccanismi lubrificanti e inceppati, sono Rhat. Con la sicurezza passiva, tutto è molto buono, la macchina permette davvero di sopravvivere ai passeggeri negli incidenti più gravi. Il costo del restauro, tuttavia, sarà proibito - solo il numero di airbag di cottura è più di una dozzina, e circa la sostituzione dei pannelli, ovviamente, nessuno ha preso cura. Dopo l'incidente, tale auto non dovrebbe essere presa, non ci sono praticamente nessuna possibilità di recupero di successo - le nuove parti sono molto costose e usate rare e vale la pena molto.

Il salone e la sua attrezzatura nel corso degli anni si sono ricordati sempre di più. Un sacco di reclami sugli inserti in legno e carbonio peeling dei pannelli, questo è un problema abbastanza frequente per macchine DORESTAYLINE. Maniglie della porta morbida - Consumo, se una donna cavalca una donna con una manicure. Ma i sedili e il volante solitamente tengono per molto tempo, tranne che gli azionamenti elettrici sono abbandonati.

Nella foto: Interni BMW X5 4.8i (E70) "2007-10

Sui fumatori, molto probabilmente toccando il vetro del conducente - si consiglia di sostituire i rulli e "uscire" il salone. E vale anche la pena controllare l'umidità del tappeto del pavimento sul lato sinistro. Se la pressione dell'acqua della rondella posteriore è indebolita, e il tappeto è bagnato, quindi le possibilità si incrinarono il tubo di alimentazione dell'acqua sul vetro posteriore. È corrugato di plastica e passa insieme al cablaggio nella parte posteriore della macchina. Di solito è strappato nella zona dei piedi del conducente o dietro le porte posteriori, ma l'acqua dalla rondella non solo i tappeti waters, ma riempie anche i contatti degli elettricisti. Se si accumula nel bagagliaio o nella cabina - aspetta problemi nel prossimo futuro.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nella foto: Interno della BMW X5 XDrive35D Blueperformance US-Specs (E70) "2009-10

Blocco FRM che controlla tutta l'illuminazione della macchina spesso fallisce in sé. Ad esempio, dopo aver disattivato la potenza, può semplicemente "non iniziare". A volte il firmware aiuta, a volte - facile riparazione. Spesso devi cambiarlo a uno nuovo.

Il fan del sistema climatico è anche tutt'altro dall'eterno, dopo cinque anni di funzionamento può rifiutare. Gli specchi con un photochrom sono gonfiati e negli specchi esterni, le telecamere del sistema Topview: Perdono l'ermetica, l'immagine diventa annebbiata prima, e se non si rianima la fotocamera, si rifiuta presto a causa dell'ossidazione del Contatti Matrix. Le sfide della cabina comprendono il rifiuto dei bidelli del parabrezza - il suo motore e il cambio sono francamente affascinati, gli ingranaggi spesso taglia.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nella foto: Interni BMW X5 XDrive40D (E70) "2010-13

Fallimenti del sistema multimediale - una conversazione separata: gli aggiornamenti IDRIVE per i proprietari BMW sono diventati lunghi uno sport speciale. Qui è necessario o te stesso per essere a conoscenza degli aggiornamenti e dei cambiamenti o di avere una procedura guidata. Come aggiornare la navigazione o "mineraria" Codici FSC - Tutto questo è sui forum del profilo del modello.

Elettricista ed elettronica

I fallimenti di questa parte su macchine relative all'età sono aggiunti. Oltre ai problemi del "salone" dell'elettronica già descritta, puoi aspettarti il \u200b\u200bripieno della macchina "meccatronica". Molte funzioni nella nuova BMW sono implementate a scapito dell'aspetto dei componenti elettronici in cui non si aspettano di vedere - in particolare, nel telaio e nel controllo dello sterzo.

Stabilizzanti regolabili della stabilità trasversale, pneumatici del telaio "intelligente", sterzo attivo, guida elettromotrice dell'asse anteriore, illuminazione della testa adattativa - Tutti questi componenti sono nelle loro caselle di composizione, motori elettrici, elettroclap ... e tutto questo che si usano.

Costo del proiettore Xenon su BMW X5 E70

Prezzo per l'originale:

80 289 rubli

Soffri fortemente dal nostro inverno salato, i componenti del cablaggio sotto il corpo e nei paraurti, la pubblicazione dei sensori di parcheggio (tuttavia, si rompe spesso in imbracatura intra-alone), sensori di sospensione, illuminazione e freni adattivi. Il rotolamento di pneumatici K-Can a causa dei fallimenti di uno dei componenti su di esso sono spesso, specialmente diversi in questo sensori di parcheggio.

Si incontra e "kolkhozing". Ci sono spesso proposte per la sostituzione dei connettori dei sensori parktronici per componenti dei motori ... ZMZ. Anche con il fatto che il cablaggio qui è di alta qualità, non, puramente risorse. Poiché tutto è raro, ma l'anziana è la macchina, più blocchi avranno bisogno sia in riparazione, o in sostituzione, e qui dipende dalla qualifica del Master e dei desideri del proprietario.

Spesso, il metodo di riparazione del nodo viene elaborato, come nel caso della sostituzione degli ingranaggi di plastica di unità di erogazione, ma soprattutto i componenti vengono sostituiti con quelli nuovi. Il cablaggio dei podcast e i motori a benzina sono nell'area di rischio, poiché c'è una temperatura molto elevata. Soprattutto non fortunato con la benzina supervisionata da Benzina V 8 della serie N 63 - hanno tubi di scarico nella parte posteriore del motore, riscaldando il e senza quelle imbracature dello scudo del motore riscaldato.

ElectropPompa e elettrosterni del sistema di raffreddamento hanno anche una risorsa finita, ma sono apparsi solo dopo il restyling, e i problemi con loro sono raramente sorgono. Ma non ci sono già fallimenti, il che significa che anche la risorsa di questi nodi è limitata. In media, i problemi non sono così spesso, ma il valore della decisione spesso ti fa pensare al senso di acquistare un B / Y dell'automobile in generale.

Freni, pendenti e sterzo

I freni su X5 sono belli da tutti i punti di vista. Funzionano bene e hanno una risorsa completamente sufficiente. I dischi sono sufficienti per un paio di cuscinetti sostitutivi, ei tamponi stessi di solito non vanno meno di 30-40 mila chilometri. Se inserisci i componenti non originali, il rapporto è rotto. Non ci sono problemi gravi con tubi di corrosione, né con blocchi ABS non è stato notato. Un'apertura e una valigiatura di cablaggio ai sensori ABS e i sensori di livello / inclinazione si trovano regolarmente, ma è relativamente facile e pulito a basso costo.

La sospensione è abbastanza forte, se non si volano nei pozzi e non si piega i dischi. La maggior parte del problema si svolge sul "reparto" della meccatronica. La sospensione standard senza elettronica su E70 non viene quasi mai trovata, la maggior parte delle macchine sono dotate di una sospensione adattiva con ammortizzatori a controllo elettronico e saltatori pneumatici sull'asse posteriore. Molto meno spesso può essere trovato auto sulla sospensione sportiva senza elettronica. Non puoi aver paura dei problemi con leve e blocchi silenziosi, i componenti sono forti e poco costosi. La risorsa delle leve nella parte anteriore è per centomila intorno alla città, dietro - approssimativamente la stessa, e la metà delle leve ha blocchi e cardini silenziosi standard sostituibili.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

La pneumatica con l'elettronica rende un'auto sportiva da un'auto a due toni, ma il costo del servizio aumenta più volte, perché i componenti elettronici della sospensione non sono diversi in una risorsa speciale, e il prezzo è offshore. Di conseguenza, un sacco di soluzioni a mezza dimensione e frequenti "colletti" con l'installazione di un altro tipo di sospensione su uno degli assi.

Lo sterzo può soddisfare due tipi. La solita guida è semplice e affidabile, senza delizie speciali, con una bobina regolabile. Dopo diversi anni di funzionamento, scorre raramente, l'elettronica su di esso non riesce a essere completamente rare.

Dove i problemi della gestione adattiva sono costosi. E succedono un po 'più spesso. Il fallimento per un facile parcheggio e un volante molto "tagliente" sarà il prezzo elevato del rack stesso, i fallimenti dei suoi guasti del servo e del sensore. La maggior parte dei guasti viene eliminato un software puramente, ma a volte porta la diagnostica, quindi devi cambiare diversi nodi per eliminare la causa dei guai. Gli ultimi aggiornamenti della centralina e del servizio di alta qualità per la manutenzione di eventuali guasti più piccoli, macchina con un tipo di sterzata del genere sono fortemente raccomandati.

Trasmissione

Stranamente, ma i problemi speciali da questo lato non possono essere previsti. Più precisamente, i costi sono piuttosto programmati. Garantito regolarmente fallire il motore di connessione del motore e la scatola ZF 6HP. La risorsa di alberi cardanici è ottima, ma richiedono una manutenzione regolare. È una sorpresa sotto forma di un fallimento più delicato posteriore può abbattere il terreno da sotto i piedi del proprietario, di solito accade su macchine con motori diesel deboli, soprattutto dopo la messa a punto del chip, ma anche con la supervisione di benzina può verificarsi anche Six. Le versioni rimanenti hanno un cambio rinforzato, che corrisponde più al potenziale del motore.

Le unità sono deboli, reclami abbastanza frequenti sulla mancanza di lubrificanti e derivanti a causa di questo problema - surriscaldamento e colpi, quindi prima di acquistarlo vale la pena di controllare la condizione dei cerniere non solo sull'anticon, ma anche visivamente, con la sua rimozione.

Ho già scritto nella recensione di ZF 6HP 26 / 6HP 28 - 100-150 mila chilometri che esce. Ma con ulteriore incomprensibile. Se l'olio fosse spesso cambiato, non "ignorare", in tempo è stato sostituito dal rivestimento del GDT, può anche passare attraverso, ci sono copie con chilometraggio per 250 mila km in alcune mani e senza segni di ambulanza. Ma più spesso avrà bisogno di una paratia seria, la sostituzione delle maniche, riparazione meccatronica ...

Se ci sono contrazioni durante l'accelerazione, e gli errori di trasmissione non bruciano, quindi, molto probabilmente, quando si ha un blocco di GDT, ma la scatola è pulita. E se si contraggono quando si passa, è probabile che la scatola andrà immediatamente al "capitale". Causa o in usura, o nel livello sopraffatto di olio dovuto ai vassoi del pallet, i sigilli dell'industria elettrica o della pompa. In ogni caso, la scatola indosserà le maniche e lo sporco nell'idraulicone, per molto tempo non vivrà anche dopo aver toccato l'olio. L'aumento del raffreddamento della trasmissione automatica può estendere la sua vita come frequente cambiamento dell'olio, una volta ogni 30-40 mila chilometri. Ma la scatola di età dopo la "prima chiamata" potrebbe non aiutare.

La nuova trasmissione automatica ad otto regolazione non è ancora cattiva, in ogni caso sono meno comuni nella riparazione. Ma quando corre, è già fino a centola migliaia di chilometri. Ci sono copie con l'usura completa di meccanico meccanico di attrito e segnato. E le officine di riparazione sono compilate sulla trasmissione automatica massima leggera, che può essere deformata durante lo smontaggio.

Motori

La caratteristica totale di tutte le nuove famiglie BMW Motori BMW è l'uso diffuso di plastica in nodi responsabili, alta sensibilità al surriscaldamento e alle scarpe termiche estremamente stressanti. Eppure - sistemi di gestione complessi e sensibilità molto ampia per la qualità dei sensori e il funzionamento del motore elettorale.

Non essere sorpreso se si persuade regolarmente sulla sostituzione del coperchio del serbatoio di espansione, il coperchio del filtro dell'olio, la temperatura e i sensori della temperatura e del maf, la lambda e la trivia simili. A volte una risorsa del vino, a volte è una riassicurazione, ma in ogni caso ci sarà un sacco di problemi con l'auto hightetek, specialmente se non si approfondite nelle sottigliezze del servizio, non lavare i radiatori e calcolare solo sulla garanzia e il forte nome del produttore.

A proposito dei motori della vecchia famiglia N 62 e N 52 Ho già scritto ripetutamente nelle recensioni, e. La serie di tre litri della serie N 52V30 è abbastanza buona su uno sfondo generale del motore, ma l'alta temperatura del termostatitting, gli intervalli di servizio di grandi dimensioni e la qualità insufficiente dell'olio "marchiato" contribuiscono alla coca cola dell'olio, che va gli anelli del pistone il secondo o il terzo anno della macchina. Per cinque anni, il motore con il funzionamento urbano è formato un appetito per olio resistente, per eliminare quale dovrà passare attraverso o almeno quello di utilizzare il taglio e versare solo un olio di alta qualità con un piccolo intervallo di sostituzione.

Nella foto: Motore M54B30

Costo della catena di temporizzazione su BMW X5 E70

Prezzo per l'originale:

5 539 rubli

I proprietari conoscono il problema e spesso cambiano l'olio "nativo" con un intervallo di 7mila chilometri, che non risolve il problema radicalmente, ma riduce le possibilità di gravi conseguenze. Molti caduta e termostati più freddi e, che eliminano quasi completamente le possibilità di un aumento dell'appetito oleoso. Tuttavia, la complessità del design del motore è elevata, ha abbastanza nodi problematici, dallo sgradevole ingresso valvetronico e dai phasers Vanos a difficoltà puramente delle risorse con catene di pompa dell'olio e sensibilità alla viscosità dell'olio. Quando le cinghie di unità di unità aggiuntive spesso rompono gli ugelli del sistema di raffreddamento e le catene di temporizzazione hanno una grande diffusione sulla risorsa, da 120 a 250 mila chilometri.

Un motore più grande, 4.8 è anche un vecchio familiare N62B48. Una delle opzioni di maggior successo nella sua famiglia soffre tuttavia dello stesso problema dei motori N 52, con l'emendamento che i cilindri sono otto e l'aggregato è più forte.

Una caratteristica aggiuntiva non è il design di temping di maggior successo con una lunga calma invece di un rullo al centro, che riduce le risorse della catena a centinaia di migliaia di chilometri e lo rende molto sensibile alla temperatura operativa. I problemi e le loro soluzioni sono simili, molti proprietari cercano di impedire la sostituzione del petrolio più frequente "mased", ma le semplici misure di solito non aiutano, è necessario per un trattamento completo con una diminuzione della temperatura operativa e utilizzando altri oli.

Sul restyling, sono apparsi motori con iniezione immediata e turbocompressione. Ai vecchi problemi dei motori della serie N 52 e N 62 ne hanno aggiunto nuovi. Prima di tutto, questa complessità con ugelli, che si presenta inevitabilmente da tutti i motori. Molti ugelli, le vecchie revisioni sono state modificate teoricamente nel quadro delle società rivitalizzate e in garanzia, ma questo non è fatto lontano da tutte le auto. Gli ugelli fluiscono, rifiutano, falliranno.

Nella foto: motore N52B30

Le conseguenze - tra cui scegliere: Dall'uomo idraulico quando si avvia la macchina a un minimo non uniforme, perdite di spinta e rogs dei pistoni. La revisione degli ugelli deve essere controllata al momento dell'acquisto, altrimenti è inevitabile costi in eccesso, perché il prezzo degli ugelli è da 25 mila rubli, oltre a lavorare. Particolarmente difficile da ugelli su motori V 8 con il loro straordinario layout.

I motori della serie N55B30 per macchine con un indice 35i hanno una turbina e un sistema di ingresso con Valvetronic, in contrasto con N 54, che non sono stati installati su E70. Inoltre, ciò significa che il motore ha meno malattie dell'infanzia, ma anche uno stock speciale di forza per la forzatura, è anche privato.

Nella foto: motore N55

Una temperatura di lavoro leggermente ridotta relativa a N 52 migliora leggermente la situazione con il gruppo del pistone inizialmente, ma c'è un prosciutto elettrico nel sistema di raffreddamento, e semplicemente la sostituzione del termostato per ridurre la temperatura non può fare, è necessario interferire con il controllo del motore. Inoltre, a volte la pompa si rifiuta e succede più spesso dei problemi con le pompe di trasmissione convenzionali.

Costo del radiatore su BMW X5 E70

Prezzo per l'originale:

22 779 rubli

Un sistema di turbocompressore relativamente semplice distingue favorevolmente questo motore da n 54 e la risorsa della turbina con un funzionamento pulito è abbastanza accettabile, per 100-150 migliaia di chilometri. Ma con un chip-tuning e nel caso di uno stato scarso del sistema di lubrificazione del motore, diminuisce bruscamente, molti ostinatamente cambiano le turbine ogni secondo, dopo 30-45 migliaia di chilometri, non notando l'essenza del problema. La maggior parte delle auto con questi motori sono ancora in garanzia, e "Out" esce piccoli dati sui fallimenti, ma sulla base delle informazioni disponibili si può dire che offre un sacco di problemi, e il servizio deve essere complesso e approfondito.

Più grande v 8 della serie N63B44 e la loro "opzione M-" S63B44 differiscono anche in uno schema curioso con la posizione delle turbine nel crollo del blocco cilindro. Ciò significa un rapido riscaldamento di catalizzatori e la comodità dell'accesso alle turbine. E anche - un enorme numero di problemi associati a turbine di surriscaldamento, cablaggio del motore, tappi del cilindro, pressa alterne e guarnizioni, scudo motore e tutto ciò che è collegato con loro.

Nella foto: motore N63B44

Le parti in plastica sono letteralmente disseminate su macchine di età compresa tra due o tre anni dall'alta temperatura. Ciò è particolarmente spiacevole per i dettagli del sistema di raffreddamento e del cablaggio - il numero di guasti del motore aumenta più volte. Non importa quanto sorprende, il "M-Motor" più forzato ha meno problemi a causa di una temperatura di esercizio più piccola. Almeno, almeno un cappuccio di sfida olio, dopo un anno, l'olio non sta iniziando a versare olio nei cilindri, e quindi "macchina" non crescono così rapidamente, non muore e il catalizzatore non si surriscalda.

Ma in generale, le caratteristiche elevate devono pagare nel senso più letterale della Parola. A causa delle condizioni di lavoro infernale, le turbine non vengono mantenute, i sistemi di controllo falliranno, i tubi di alimentazione dell'olio sono coperti, non resiste ai collettori di aspirazione in plastica.

Sì, e gli ugelli notori di iniezione diretta sono già otto, non sei, e lavorano in condizioni più rigorose, e le piezoceramiche sono sensibili alla temperatura. Ci sono problemi con due sottili catene "ciclismo" nel disco, che si stanno precipitando e saltando facilmente e facilmente.

Se breve, quindi senza gravi intervento nel design, un tale motore non vive felicemente e felicemente. C'è persino una diminuzione della temperatura di esercizio aiuta debolmente a causa delle caratteristiche del layout. Il termostato dell'olio non affronta affatto con la temperatura dell'olio, e allo stesso tempo non tengono le parti in plastica del sistema dell'olio e la tenuta dei tubi.

Otrada per i proprietari X5 E70 sono motori diesel, perché ai modelli DORESTAYLY c'era un motore diesel molto affidabile della serie M57, che è meritatamente considerata uno dei loro migliori motori negli ultimi anni. Sebbene su macchine con due turbine, ci sono frequenze dell'olio dai tubi di approvvigionamento delle turbine e la risorsa delle catene tempistiche sopra 160 mila km non è più garantita, sebbene possa raggiungere fino a 250 mila. Il filtro antiparticolato può offrire problemi, a volte non si rigenerante a causa di errori, brevi corse e nessuna udienza del motore, è costosa e rimossa, anche per un centesimo.

I bulloni del rullo di irrigazione, nonostante la revisione di questo nodo, sono ancora a volte offuscati. Sì, e il resto è in genere disponibile, ma non sono così spesso trovati.

Ma il motore ha una risorsa stabile del gruppo del pistone, non soffre di "masellata", non ha problemi con "Velvedron" e "Venosa", non lottando olio. Lo trascina perfettamente e persino resiste a una seria sintonizzazione dei chip, sebbene molti progetti dovrebbero usare sensori EGT - superano chiaramente la temperatura ragionevole nella camera di combustione, che porta a una diminuzione della risorsa del motore.

Scatter di potere in varie versioni - da 235 a 286 litri. a partire dal. - figure "magiche" dai bavaresi. Le macchine con due turbine, naturalmente, è molto più complicata nel servizio, ma il costo finale di funzionamento contro lo sfondo della benzina, sarà piccolo, soprattutto se il carburante diesel è un buon e regolarmente cambia i filtri del carburante.

I motori più "freschi" della serie N 57 sul restyling sono completamente nuovi, ma anche abbastanza forti. E anche il Piezoquarmsinki qui si distingue per un carattere calmo. Forzare la scorta ancora più alta. A causa della novità, i motori di problemi speciali non vengono consegnati, e, molto probabilmente, non differiscono molto da M 57 in funzione.

Cosa scegliere?

A differenza del primo X5 nel corpo di E53, il "Living" E70 è ancora abbastanza, nonostante la costruzione più complessa di elettricisti. Se acquisti un'auto dopo un proprietario della cura, a cui importava per lei non dai regolamenti, ma secondo la coscienza, cioè buone possibilità del fatto che le opzioni con motori n 52, N 55, M 62 e Dieselks saranno pienamente swing.

Con altri problemi elettrici e sospensivi, sono praticamente necessari. Ha senso contare sul funzionamento economico di questa classe, non ha senso, richiede regolarmente un buon servizio con uno scanner di concessionario e tecniche abile, ma per ora le spese notevolmente al di sotto del costo residuo delle macchine.

Nella foto: BMW X5 3.0D (E70) "2007-10

Solo l'acquisizione di macchine con motori della serie N 63 non è raccomandata, a meno che non hai bisogno di una dinamica per auto sportive, per i problemi con loro sono davvero troppo. In ogni caso, i regolamenti poi dal produttore dovrebbero dimenticare se non si vuole passare molto tempo nei servizi. Sostituzione del motore nel motore - ogni 7-10 migliaia di chilometri, sintetici di alta qualità, e non idrocracking minuscolo. Sostituzione dell'olio nel cambio - ogni due o tre e un esame molto attento del telaio.

L'auto ha sviluppato sistematicamente il successo della prima generazione del modello nel corpo di E53: è diventato più comodo, universale e, infine, solo più bello. Non ha colpito gli esperimenti di Chris Bangla, è stata data eccellenti abitudini di passeggeri, l'hanno insegnata per risparmiare carburante, e le dinamiche sollevate al livello delle migliori auto sportive. In generale, non una macchina, ma un sogno. E allo stesso tempo e casalinghe e macho. Sarebbe possibile dire che questa è quasi la migliore auto usata, se non un sacco di sfumature, principalmente relative al costo del funzionamento.

Dorestayl.

Il design, a prima vista, rimase lo stesso del predecessore. Tutti gli stessi motori sotto il cofano, la stessa trazione integrale collegata, come il restyling E53, lo stesso layout e circa la stessa potenza dei motori più funzionanti.

Le principali modifiche hanno influenzato il corpo e la cabina. L'auto è diventata un po 'di più, ha ricevuto un terzo quasi pieno dei sedili e un design aggiornato. Dal punto di vista tecnico, l'auto non ha trasportato nulla di nuovo per il restyling, quando apparvero nuovi motori turbo, ma l'auto ha gestito bene il lavoro. Anche il primo X5 è stato controllato come le migliori auto, e il secondo X5 lo ha superato.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

L'auto è stata insegnata allo sterzo e alla quinta serie di BMW, anche un centro di gravità e massa più alto non erano un ostacolo. Rotoli, però, leggermente di più, e la sospensione è dura anche nella modalità più confortevole. Ma le qualità fuoristrada della famiglia della famiglia allo stesso tempo sono state praticamente perse: la scala stradale sebbene lasciata a 222 mm, ma con un tale numero di elementi aerodinamici sul fondo per salire un profilo fuoristrada dissintendo. Nonostante il rigido blocco della frizione dell'unità dell'assale anteriore, l'auto sta ricevendo inceppamenti rapidamente, poiché la gomma da 18-19 pollici è francamente asfalto, a terra immediatamente "chiusa".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nella foto: BMW X5 M (E70) "2009-2013

Tuttavia, la maggior parte di tutti i proprietari di tali macchine sono il salone, dove non solo il comfort esemplare e la qualità dell'assemblea, ma anche un nuovo sistema multimediale con una "IDRIVE" di marca e un'integrazione profonda in un nuovo telaio meccatronico della macchina. E la versatilità di tale auto potrebbe discutere con i minivan - se lo si desidera, un grande salone ti consente di trasportare un paio di metri cargo o sette persone; o "Paul Cuba" e cinque persone con tutto il possibile comfort, velocità e prestigio. Non c'è da stupirsi, molti preferiscono una nuova X5 invece della settima serie BMW.

Restayl.

L'aggiornamento del 2010 ha portato nuove tendenze sotto forma di motori Turbo, e dal 2011, la nuova trasmissione automatica a otto velocità è iniziata con motori a benzina. Il motore da tre litri con una turbina sulle dinamiche è quasi catturato con opzioni di Dorestayline con un V8 di 4,8 litri, e il V8 turbocompresso consentiva la barra per 6 secondi a "centinaia" per il "normale" XDrive50i e 5 secondi per X5M. È aumentata ancora più elasticità di nuovi motori, il che significa le dinamiche nelle modalità intermedie.

BMW X5 XDrive50i Consumo di carburante (4.4 L, 407 HP)
Per 100 km

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nella foto: BMW X5 XDrive35i (E70) "2010-13

I problemi

Nel quinto anno di vita, i titolari delle prime auto sono stati affrontati con una caratteristica sgradevole: la massima qualità delle nuove auto in questa età ha accertato un alto costo di servizio e i fallimenti del set di nodi, grandi e non molto. Sì, e il "mased" dei motori atmosferici della BMW Series N nella maggior parte dei casi si manifesta il terzo e il quinto anno della vita.

La maggior parte dei proprietari della X5 E70 in tali scivoli non è arrabbiata, semplicemente sostituendo l'auto per il restyling, con nuove torboste. I problemi sono il secondo terzo proprietario di tale auto, e durante il periodo di garanzia il numero di fallimenti è incredibilmente piccolo per un design così complesso.

I rivenditori, naturalmente, resistiti a quest'ultimo in casi chiaramente non in garanzia. L'elevato consumo di petrolio è stato riuscito a "spiegare" e la meccanica della trasmissione automatica viene trattata con successo con un aggiornamento sul cambio, poiché l'adattabilità della nuova serie di scatole ZF è la più alta. Se acquisti una tale macchina degli ultimi anni di rilascio, allora puoi saltare in modo sicuro quasi tutto il testo sotto, tranne che la sezione sui motori e le trasmissioni sarà utile per te. La prima volta X5 E70 rompe davvero raramente.

Lo stesso che pensa seriamente all'acquisto delle copie più economiche degli anni iniziali, consiglierei di trattare la storia del tutto come un altro "rovinato".

Corpo e salone

Il magnifico corpo verso l'esterno è progettato duro e costoso. Costoso non è solo per la pittura e i materiali utilizzati, ma anche il prezzo dei componenti e dei lavori. Molti elementi decorativi lanciati, altissima qualità dei raccordi di pannelli, bellissime mosse di design come le ali anteriori che passano in un paraurti aumentano fortemente il costo di qualsiasi riparazione con eventuali contatti della macchina con la realtà grossa circostante.

Nella foto: BMW X5 XDrive35D "10 anni edizione" (E70) "2009

Dal fondo della macchina un grappolo di elementi di plastica che sono perfettamente rotti mentre cercano di ridurre i confini fuoristrada e precipitosi. La corrosione non può essere cercata, a differenza dei concorrenti da Mercedes, i bavaresi vanno bene a quell'età.

Anche i campioni rotti di istruzioni esplicite sulla riparazione del corpo di scarsa qualità sotto forma di fioriture di vernice non avranno, paraurti e ali di plastica. Sorprendentemente, anche tenendo conto dei sensori di parcheggio in un cerchio, ci sono abbastanza macchine malcontre: un'auto di famiglia con un tale telaio provoca davvero conducenti inetti, e persino un senso di falsa sicurezza in un'elevata auto.

Dei problemi di gravi anni, è possibile notare che le prugne deboli del parabrezza possono essere annotate, e il diritto di pulire è difficile, e dopo tutte le unità di controllo elettronico si trovano sopra di esso. È inoltre possibile notare la via d'uscita dall'acqua sul motore dall'alto dovuto alle guarnizioni con cappuccio tappato, il blocco della porta posteriore bussare e le elevate possibilità del rifiuto della sua unità elettrica e l'inclinazione dello scarico del portello alla salita. Anche perdendo le luci posteriori di tenuta - sono inserite nell'apertura della porta, e nelle auto di età perdono la tenuta, gli inserti argentati sono ossidati all'interno e il riempimento elettronico fallisce. Nella zona di rischio e nel cavo del cofano - in assenza di meccanismi lubrificanti e inceppati, sono Rhat. Con la sicurezza passiva, tutto è molto buono, la macchina permette davvero di sopravvivere ai passeggeri negli incidenti più gravi. Il costo del restauro, tuttavia, sarà proibito - solo il numero di airbag di cottura è più di una dozzina, e circa la sostituzione dei pannelli, ovviamente, nessuno ha preso cura. Dopo l'incidente, tale auto non dovrebbe essere presa, non ci sono praticamente nessuna possibilità di recupero di successo - le nuove parti sono molto costose e usate rare e vale la pena molto.

Il salone e la sua attrezzatura nel corso degli anni si sono ricordati sempre di più. Un sacco di reclami sugli inserti in legno e carbonio peeling dei pannelli, questo è un problema abbastanza frequente per macchine DORESTAYLINE. Maniglie della porta morbida - Consumo, se una donna cavalca una donna con una manicure. Ma i sedili e il volante solitamente tengono per molto tempo, tranne che gli azionamenti elettrici sono abbandonati.

Nella foto: Interni BMW X5 4.8i (E70) "2007-10

Sui fumatori, molto probabilmente toccando il vetro del conducente - si consiglia di sostituire i rulli e "uscire" il salone. E vale anche la pena controllare l'umidità del tappeto del pavimento sul lato sinistro. Se la pressione dell'acqua della rondella posteriore è indebolita, e il tappeto è bagnato, quindi le possibilità si incrinarono il tubo di alimentazione dell'acqua sul vetro posteriore. È corrugato di plastica e passa insieme al cablaggio nella parte posteriore della macchina. Di solito è strappato nella zona dei piedi del conducente o dietro le porte posteriori, ma l'acqua dalla rondella non solo i tappeti waters, ma riempie anche i contatti degli elettricisti. Se si accumula nel bagagliaio o nella cabina - aspetta problemi nel prossimo futuro.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nella foto: Interno della BMW X5 XDrive35D Blueperformance US-Specs (E70) "2009-10

Blocco FRM che controlla tutta l'illuminazione della macchina spesso fallisce in sé. Ad esempio, dopo aver disattivato la potenza, può semplicemente "non iniziare". A volte il firmware aiuta, a volte - facile riparazione. Spesso devi cambiarlo a uno nuovo.

Il fan del sistema climatico è anche tutt'altro dall'eterno, dopo cinque anni di funzionamento può rifiutare. Gli specchi con un photochrom sono gonfiati e negli specchi esterni, le telecamere del sistema Topview: Perdono l'ermetica, l'immagine diventa annebbiata prima, e se non si rianima la fotocamera, si rifiuta presto a causa dell'ossidazione del Contatti Matrix. Le sfide della cabina comprendono il rifiuto dei bidelli del parabrezza - il suo motore e il cambio sono francamente affascinati, gli ingranaggi spesso taglia.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nella foto: Interni BMW X5 XDrive40D (E70) "2010-13

Fallimenti del sistema multimediale - una conversazione separata: gli aggiornamenti IDRIVE per i proprietari BMW sono diventati lunghi uno sport speciale. Qui è necessario o te stesso per essere a conoscenza degli aggiornamenti e dei cambiamenti o di avere una procedura guidata. Come aggiornare la navigazione o "mineraria" Codici FSC - Tutto questo è sui forum del profilo del modello.

Elettricista ed elettronica

I fallimenti di questa parte su macchine relative all'età sono aggiunti. Oltre ai problemi del "salone" dell'elettronica già descritta, puoi aspettarti il \u200b\u200bripieno della macchina "meccatronica". Molte funzioni nella nuova BMW sono implementate a scapito dell'aspetto dei componenti elettronici in cui non si aspettano di vedere - in particolare, nel telaio e nel controllo dello sterzo.

Stabilizzanti regolabili della stabilità trasversale, pneumatici del telaio "intelligente", sterzo attivo, guida elettromotrice dell'asse anteriore, illuminazione della testa adattativa - Tutti questi componenti sono nelle loro caselle di composizione, motori elettrici, elettroclap ... e tutto questo che si usano.

Costo del proiettore Xenon su BMW X5 E70

Prezzo per l'originale:

80 289 rubli

Soffri fortemente dal nostro inverno salato, i componenti del cablaggio sotto il corpo e nei paraurti, la pubblicazione dei sensori di parcheggio (tuttavia, si rompe spesso in imbracatura intra-alone), sensori di sospensione, illuminazione e freni adattivi. Il rotolamento di pneumatici K-Can a causa dei fallimenti di uno dei componenti su di esso sono spesso, specialmente diversi in questo sensori di parcheggio.

Si incontra e "kolkhozing". Ci sono spesso proposte per la sostituzione dei connettori dei sensori parktronici per componenti dei motori ... ZMZ. Anche con il fatto che il cablaggio qui è di alta qualità, non, puramente risorse. Poiché tutto è raro, ma l'anziana è la macchina, più blocchi avranno bisogno sia in riparazione, o in sostituzione, e qui dipende dalla qualifica del Master e dei desideri del proprietario.

Spesso, il metodo di riparazione del nodo viene elaborato, come nel caso della sostituzione degli ingranaggi di plastica di unità di erogazione, ma soprattutto i componenti vengono sostituiti con quelli nuovi. Il cablaggio dei podcast e i motori a benzina sono nell'area di rischio, poiché c'è una temperatura molto elevata. Soprattutto non fortunato con la benzina supervisionata da Benzina V 8 della serie N 63 - hanno tubi di scarico nella parte posteriore del motore, riscaldando il e senza quelle imbracature dello scudo del motore riscaldato.

ElectropPompa e elettrosterni del sistema di raffreddamento hanno anche una risorsa finita, ma sono apparsi solo dopo il restyling, e i problemi con loro sono raramente sorgono. Ma non ci sono già fallimenti, il che significa che anche la risorsa di questi nodi è limitata. In media, i problemi non sono così spesso, ma il valore della decisione spesso ti fa pensare al senso di acquistare un B / Y dell'automobile in generale.

Freni, pendenti e sterzo

I freni su X5 sono belli da tutti i punti di vista. Funzionano bene e hanno una risorsa completamente sufficiente. I dischi sono sufficienti per un paio di cuscinetti sostitutivi, ei tamponi stessi di solito non vanno meno di 30-40 mila chilometri. Se inserisci i componenti non originali, il rapporto è rotto. Non ci sono problemi gravi con tubi di corrosione, né con blocchi ABS non è stato notato. Un'apertura e una valigiatura di cablaggio ai sensori ABS e i sensori di livello / inclinazione si trovano regolarmente, ma è relativamente facile e pulito a basso costo.

La sospensione è abbastanza forte, se non si volano nei pozzi e non si piega i dischi. La maggior parte del problema si svolge sul "reparto" della meccatronica. La sospensione standard senza elettronica su E70 non viene quasi mai trovata, la maggior parte delle macchine sono dotate di una sospensione adattiva con ammortizzatori a controllo elettronico e saltatori pneumatici sull'asse posteriore. Molto meno spesso può essere trovato auto sulla sospensione sportiva senza elettronica. Non puoi aver paura dei problemi con leve e blocchi silenziosi, i componenti sono forti e poco costosi. La risorsa delle leve nella parte anteriore è per centomila intorno alla città, dietro - approssimativamente la stessa, e la metà delle leve ha blocchi e cardini silenziosi standard sostituibili.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

La pneumatica con l'elettronica rende un'auto sportiva da un'auto a due toni, ma il costo del servizio aumenta più volte, perché i componenti elettronici della sospensione non sono diversi in una risorsa speciale, e il prezzo è offshore. Di conseguenza, un sacco di soluzioni a mezza dimensione e frequenti "colletti" con l'installazione di un altro tipo di sospensione su uno degli assi.

Lo sterzo può soddisfare due tipi. La solita guida è semplice e affidabile, senza delizie speciali, con una bobina regolabile. Dopo diversi anni di funzionamento, scorre raramente, l'elettronica su di esso non riesce a essere completamente rare.

Dove i problemi della gestione adattiva sono costosi. E succedono un po 'più spesso. Il fallimento per un facile parcheggio e un volante molto "tagliente" sarà il prezzo elevato del rack stesso, i fallimenti dei suoi guasti del servo e del sensore. La maggior parte dei guasti viene eliminato un software puramente, ma a volte porta la diagnostica, quindi devi cambiare diversi nodi per eliminare la causa dei guai. Gli ultimi aggiornamenti della centralina e del servizio di alta qualità per la manutenzione di eventuali guasti più piccoli, macchina con un tipo di sterzata del genere sono fortemente raccomandati.

Trasmissione

Stranamente, ma i problemi speciali da questo lato non possono essere previsti. Più precisamente, i costi sono piuttosto programmati. Garantito regolarmente fallire il motore di connessione del motore e la scatola ZF 6HP. La risorsa di alberi cardanici è ottima, ma richiedono una manutenzione regolare. È una sorpresa sotto forma di un fallimento più delicato posteriore può abbattere il terreno da sotto i piedi del proprietario, di solito accade su macchine con motori diesel deboli, soprattutto dopo la messa a punto del chip, ma anche con la supervisione di benzina può verificarsi anche Six. Le versioni rimanenti hanno un cambio rinforzato, che corrisponde più al potenziale del motore.

Le unità sono deboli, reclami abbastanza frequenti sulla mancanza di lubrificanti e derivanti a causa di questo problema - surriscaldamento e colpi, quindi prima di acquistarlo vale la pena di controllare la condizione dei cerniere non solo sull'anticon, ma anche visivamente, con la sua rimozione.

Ho già scritto nella recensione di ZF 6HP 26 / 6HP 28 - 100-150 mila chilometri che esce. Ma con ulteriore incomprensibile. Se l'olio fosse spesso cambiato, non "ignorare", in tempo è stato sostituito dal rivestimento del GDT, può anche passare attraverso, ci sono copie con chilometraggio per 250 mila km in alcune mani e senza segni di ambulanza. Ma più spesso avrà bisogno di una paratia seria, la sostituzione delle maniche, riparazione meccatronica ...

Se ci sono contrazioni durante l'accelerazione, e gli errori di trasmissione non bruciano, quindi, molto probabilmente, quando si ha un blocco di GDT, ma la scatola è pulita. E se si contraggono quando si passa, è probabile che la scatola andrà immediatamente al "capitale". Causa o in usura, o nel livello sopraffatto di olio dovuto ai vassoi del pallet, i sigilli dell'industria elettrica o della pompa. In ogni caso, la scatola indosserà le maniche e lo sporco nell'idraulicone, per molto tempo non vivrà anche dopo aver toccato l'olio. L'aumento del raffreddamento della trasmissione automatica può estendere la sua vita come frequente cambiamento dell'olio, una volta ogni 30-40 mila chilometri. Ma la scatola di età dopo la "prima chiamata" potrebbe non aiutare.

La nuova trasmissione automatica ad otto regolazione non è ancora cattiva, in ogni caso sono meno comuni nella riparazione. Ma quando corre, è già fino a centola migliaia di chilometri. Ci sono copie con l'usura completa di meccanico meccanico di attrito e segnato. E le officine di riparazione sono compilate sulla trasmissione automatica massima leggera, che può essere deformata durante lo smontaggio.

Motori

La caratteristica totale di tutte le nuove famiglie BMW Motori BMW è l'uso diffuso di plastica in nodi responsabili, alta sensibilità al surriscaldamento e alle scarpe termiche estremamente stressanti. Eppure - sistemi di gestione complessi e sensibilità molto ampia per la qualità dei sensori e il funzionamento del motore elettorale.

Non essere sorpreso se si persuade regolarmente sulla sostituzione del coperchio del serbatoio di espansione, il coperchio del filtro dell'olio, la temperatura e i sensori della temperatura e del maf, la lambda e la trivia simili. A volte una risorsa del vino, a volte è una riassicurazione, ma in ogni caso ci sarà un sacco di problemi con l'auto hightetek, specialmente se non si approfondite nelle sottigliezze del servizio, non lavare i radiatori e calcolare solo sulla garanzia e il forte nome del produttore.

A proposito dei motori della vecchia famiglia N 62 e N 52 Ho già scritto ripetutamente nelle recensioni, e. La serie di tre litri della serie N 52V30 è abbastanza buona su uno sfondo generale del motore, ma l'alta temperatura del termostatitting, gli intervalli di servizio di grandi dimensioni e la qualità insufficiente dell'olio "marchiato" contribuiscono alla coca cola dell'olio, che va gli anelli del pistone il secondo o il terzo anno della macchina. Per cinque anni, il motore con il funzionamento urbano è formato un appetito per olio resistente, per eliminare quale dovrà passare attraverso o almeno quello di utilizzare il taglio e versare solo un olio di alta qualità con un piccolo intervallo di sostituzione.

Nella foto: Motore M54B30

Costo della catena di temporizzazione su BMW X5 E70

Prezzo per l'originale:

5 539 rubli

I proprietari conoscono il problema e spesso cambiano l'olio "nativo" con un intervallo di 7mila chilometri, che non risolve il problema radicalmente, ma riduce le possibilità di gravi conseguenze. Molti caduta e termostati più freddi e, che eliminano quasi completamente le possibilità di un aumento dell'appetito oleoso. Tuttavia, la complessità del design del motore è elevata, ha abbastanza nodi problematici, dallo sgradevole ingresso valvetronico e dai phasers Vanos a difficoltà puramente delle risorse con catene di pompa dell'olio e sensibilità alla viscosità dell'olio. Quando le cinghie di unità di unità aggiuntive spesso rompono gli ugelli del sistema di raffreddamento e le catene di temporizzazione hanno una grande diffusione sulla risorsa, da 120 a 250 mila chilometri.

Un motore più grande, 4.8 è anche un vecchio familiare N62B48. Una delle opzioni di maggior successo nella sua famiglia soffre tuttavia dello stesso problema dei motori N 52, con l'emendamento che i cilindri sono otto e l'aggregato è più forte.

Una caratteristica aggiuntiva non è il design di temping di maggior successo con una lunga calma invece di un rullo al centro, che riduce le risorse della catena a centinaia di migliaia di chilometri e lo rende molto sensibile alla temperatura operativa. I problemi e le loro soluzioni sono simili, molti proprietari cercano di impedire la sostituzione del petrolio più frequente "mased", ma le semplici misure di solito non aiutano, è necessario per un trattamento completo con una diminuzione della temperatura operativa e utilizzando altri oli.

Sul restyling, sono apparsi motori con iniezione immediata e turbocompressione. Ai vecchi problemi dei motori della serie N 52 e N 62 ne hanno aggiunto nuovi. Prima di tutto, questa complessità con ugelli, che si presenta inevitabilmente da tutti i motori. Molti ugelli, le vecchie revisioni sono state modificate teoricamente nel quadro delle società rivitalizzate e in garanzia, ma questo non è fatto lontano da tutte le auto. Gli ugelli fluiscono, rifiutano, falliranno.

Nella foto: motore N52B30

Le conseguenze - tra cui scegliere: Dall'uomo idraulico quando si avvia la macchina a un minimo non uniforme, perdite di spinta e rogs dei pistoni. La revisione degli ugelli deve essere controllata al momento dell'acquisto, altrimenti è inevitabile costi in eccesso, perché il prezzo degli ugelli è da 25 mila rubli, oltre a lavorare. Particolarmente difficile da ugelli su motori V 8 con il loro straordinario layout.

I motori della serie N55B30 per macchine con un indice 35i hanno una turbina e un sistema di ingresso con Valvetronic, in contrasto con N 54, che non sono stati installati su E70. Inoltre, ciò significa che il motore ha meno malattie dell'infanzia, ma anche uno stock speciale di forza per la forzatura, è anche privato.

Nella foto: motore N55

Una temperatura di lavoro leggermente ridotta relativa a N 52 migliora leggermente la situazione con il gruppo del pistone inizialmente, ma c'è un prosciutto elettrico nel sistema di raffreddamento, e semplicemente la sostituzione del termostato per ridurre la temperatura non può fare, è necessario interferire con il controllo del motore. Inoltre, a volte la pompa si rifiuta e succede più spesso dei problemi con le pompe di trasmissione convenzionali.

Costo del radiatore su BMW X5 E70

Prezzo per l'originale:

22 779 rubli

Un sistema di turbocompressore relativamente semplice distingue favorevolmente questo motore da n 54 e la risorsa della turbina con un funzionamento pulito è abbastanza accettabile, per 100-150 migliaia di chilometri. Ma con un chip-tuning e nel caso di uno stato scarso del sistema di lubrificazione del motore, diminuisce bruscamente, molti ostinatamente cambiano le turbine ogni secondo, dopo 30-45 migliaia di chilometri, non notando l'essenza del problema. La maggior parte delle auto con questi motori sono ancora in garanzia, e "Out" esce piccoli dati sui fallimenti, ma sulla base delle informazioni disponibili si può dire che offre un sacco di problemi, e il servizio deve essere complesso e approfondito.

Più grande v 8 della serie N63B44 e la loro "opzione M-" S63B44 differiscono anche in uno schema curioso con la posizione delle turbine nel crollo del blocco cilindro. Ciò significa un rapido riscaldamento di catalizzatori e la comodità dell'accesso alle turbine. E anche - un enorme numero di problemi associati a turbine di surriscaldamento, cablaggio del motore, tappi del cilindro, pressa alterne e guarnizioni, scudo motore e tutto ciò che è collegato con loro.

Nella foto: motore N63B44

Le parti in plastica sono letteralmente disseminate su macchine di età compresa tra due o tre anni dall'alta temperatura. Ciò è particolarmente spiacevole per i dettagli del sistema di raffreddamento e del cablaggio - il numero di guasti del motore aumenta più volte. Non importa quanto sorprende, il "M-Motor" più forzato ha meno problemi a causa di una temperatura di esercizio più piccola. Almeno, almeno un cappuccio di sfida olio, dopo un anno, l'olio non sta iniziando a versare olio nei cilindri, e quindi "macchina" non crescono così rapidamente, non muore e il catalizzatore non si surriscalda.

Ma in generale, le caratteristiche elevate devono pagare nel senso più letterale della Parola. A causa delle condizioni di lavoro infernale, le turbine non vengono mantenute, i sistemi di controllo falliranno, i tubi di alimentazione dell'olio sono coperti, non resiste ai collettori di aspirazione in plastica.

Sì, e gli ugelli notori di iniezione diretta sono già otto, non sei, e lavorano in condizioni più rigorose, e le piezoceramiche sono sensibili alla temperatura. Ci sono problemi con due sottili catene "ciclismo" nel disco, che si stanno precipitando e saltando facilmente e facilmente.

Se breve, quindi senza gravi intervento nel design, un tale motore non vive felicemente e felicemente. C'è persino una diminuzione della temperatura di esercizio aiuta debolmente a causa delle caratteristiche del layout. Il termostato dell'olio non affronta affatto con la temperatura dell'olio, e allo stesso tempo non tengono le parti in plastica del sistema dell'olio e la tenuta dei tubi.

Otrada per i proprietari X5 E70 sono motori diesel, perché ai modelli DORESTAYLY c'era un motore diesel molto affidabile della serie M57, che è meritatamente considerata uno dei loro migliori motori negli ultimi anni. Sebbene su macchine con due turbine, ci sono frequenze dell'olio dai tubi di approvvigionamento delle turbine e la risorsa delle catene tempistiche sopra 160 mila km non è più garantita, sebbene possa raggiungere fino a 250 mila. Il filtro antiparticolato può offrire problemi, a volte non si rigenerante a causa di errori, brevi corse e nessuna udienza del motore, è costosa e rimossa, anche per un centesimo.

I bulloni del rullo di irrigazione, nonostante la revisione di questo nodo, sono ancora a volte offuscati. Sì, e il resto è in genere disponibile, ma non sono così spesso trovati.

Ma il motore ha una risorsa stabile del gruppo del pistone, non soffre di "masellata", non ha problemi con "Velvedron" e "Venosa", non lottando olio. Lo trascina perfettamente e persino resiste a una seria sintonizzazione dei chip, sebbene molti progetti dovrebbero usare sensori EGT - superano chiaramente la temperatura ragionevole nella camera di combustione, che porta a una diminuzione della risorsa del motore.

Scatter di potere in varie versioni - da 235 a 286 litri. a partire dal. - figure "magiche" dai bavaresi. Le macchine con due turbine, naturalmente, è molto più complicata nel servizio, ma il costo finale di funzionamento contro lo sfondo della benzina, sarà piccolo, soprattutto se il carburante diesel è un buon e regolarmente cambia i filtri del carburante.

I motori più "freschi" della serie N 57 sul restyling sono completamente nuovi, ma anche abbastanza forti. E anche il Piezoquarmsinki qui si distingue per un carattere calmo. Forzare la scorta ancora più alta. A causa della novità, i motori di problemi speciali non vengono consegnati, e, molto probabilmente, non differiscono molto da M 57 in funzione.

Cosa scegliere?

A differenza del primo X5 nel corpo di E53, il "Living" E70 è ancora abbastanza, nonostante la costruzione più complessa di elettricisti. Se acquisti un'auto dopo un proprietario della cura, a cui importava per lei non dai regolamenti, ma secondo la coscienza, cioè buone possibilità del fatto che le opzioni con motori n 52, N 55, M 62 e Dieselks saranno pienamente swing.

Con altri problemi elettrici e sospensivi, sono praticamente necessari. Ha senso contare sul funzionamento economico di questa classe, non ha senso, richiede regolarmente un buon servizio con uno scanner di concessionario e tecniche abile, ma per ora le spese notevolmente al di sotto del costo residuo delle macchine.

Nella foto: BMW X5 3.0D (E70) "2007-10

Solo l'acquisizione di macchine con motori della serie N 63 non è raccomandata, a meno che non hai bisogno di una dinamica per auto sportive, per i problemi con loro sono davvero troppo. In ogni caso, i regolamenti poi dal produttore dovrebbero dimenticare se non si vuole passare molto tempo nei servizi. Sostituzione del motore nel motore - ogni 7-10 migliaia di chilometri, sintetici di alta qualità, e non idrocracking minuscolo. Sostituzione dell'olio nel cambio - ogni due o tre e un esame molto attento del telaio.