Car "Tavria" Likseich: riparazione del sistema di raffreddamento. Injection Tavria - descrizione di srvt Il miglior schema del sistema di raffreddamento Tavria

Nel sistema, il liquido di raffreddamento è sotto una pressione eccessiva di circa 1-1,5 atm. Ciò è necessario per aumentare il punto di ebollizione dell'antigelo e ridurre la formazione di bolle d'aria all'interno dell'impianto. È a causa dell'intensa formazione di bolle che la rimozione del calore dal motore si deteriora, il livello di antigelo nel serbatoio può aumentare notevolmente e il motore si surriscalda. Ripeto ancora una volta, l'eccesso di pressione nel sistema di raffreddamento è necessario per il normale funzionamento del sistema di raffreddamento Tavria.

Per un motore con un volume di 1,1 e 1,2 litri, è necessario un termostato con una temperatura di apertura di 87 gradi. Sto usando un termostato Vernet. La cosa principale è non comprare un falso, di solito un falso è molto più economico di uno vero e non puoi distinguerli dal loro aspetto. Prima di installare il termostato, consiglio di "saldarlo" in acqua e utilizzare un termometro per controllare la temperatura alla quale la sua valvola inizia ad aprirsi (87 gradi). L'inizio dell'apertura della valvola può essere visto dal fatto che l'acqua inizia a fluire attraverso il termostato. Successivamente, è necessario assicurarsi che la valvola si apra completamente quando l'acqua viene ulteriormente riscaldata (ebollizione) e che si chiuda completamente dopo che l'acqua si è raffreddata.

Uso il sensore della ventola del radiatore (Carlson) a 92/87 gradi. L'esperienza ha dimostrato che è buono sia per gli ingorghi urbani che per le strade di montagna rurali o della Crimea. La ventola di solito si accende per un breve periodo, forse un po' più spesso dei sensori più caldi, ma questo non dà fastidio. Un altro vantaggio di un tale sensore è che nel caldo aiuta a combattere l'ebollizione della benzina: la ventola fa esplodere meglio la pompa del gas e il carburatore.

Il vaso di espansione e il coperchio sono dettagli molto importanti. Il coperchio dovrebbe essere avvitato saldamente al serbatoio per creare una pressione eccessiva nel sistema (ne ho scritto all'inizio). Il coperchio ha una valvola che si apre ad una pressione di circa 1,5 atm e mette in comunicazione il sistema con l'atmosfera. Ho deciso di controllare il momento dell'apertura e ho collegato il serbatoio al compressore, a 1,5 atm c'era un forte "chmikh" e la pressione nel serbatoio è scesa a 1,2 atm. Quindi funziona! Questo è un punto importante, altrimenti dalla sovrapressione può sfondare il sistema da qualche parte. A motore caldo, la pressione può essere stimata stringendo con la mano il tubo spesso vicino al termostato. Dovrebbe essere solido e solo leggermente schiacciato dalla mano.

Il lavaggio del sistema di raffreddamento può essere utile se è presente una sostanza arrugginita nel sistema di raffreddamento o se il termostato è bloccato. Ho usato un lavaggio chimico, diluendo 1 litro per 7 litri di acqua. L'ho versato nel sistema, quindi il motore ha funzionato per circa 20 minuti, quindi ho scaricato qualcosa di verde dal sistema ... Quindi hanno sciacquato il sistema con acqua molte volte fino a quando non è stato lavato via un po' di sedimento verde. Solo allora versò dell'antigelo VAMP fresco nel sistema. Un sistema di raffreddamento pulito (privo di ruggine e sabbia) è la chiave per un buon funzionamento del termostato e dell'intero sistema.

Se l'auto è già vecchia, ti consiglio di prestare attenzione al tubo di ritorno in metallo, che si trova sopra lo starter. Nel mio caso, il tubo all'interno era in uno stato terribile: tutto in guscio, arrugginito, l'antigelo stava già trasudando. È fissato con due bulloni al blocco cilindri tramite una guarnizione. Sostituito tubo e guarnizione.

La pompa (pompa dell'acqua) potrebbe guastarsi lentamente. Per valutarne lo stato è necessario rimuovere il coperchio della cinghia a denti piatti e toccare con un dito la parte inferiore della pompa. Controllare se l'area del foro di drenaggio è bagnata (se c'è una goccia di antigelo sospesa). Se è bagnato, è ora di cambiare la pompa. Se questo momento non viene rilevato, il cuscinetto della pompa potrebbe incepparsi nel tempo e la cinghia a denti piatti della trasmissione dell'albero a camme si romperà (in pratica lo era). Quando si rimuove la pompa, è necessario sostituire la guarnizione sotto di essa (e lubrificarla, ad esempio, con lithol). Strappare con cura la vecchia guarnizione. In vendita ci sono guarnizioni sinistra e di fabbrica. La differenza nello spessore della guarnizione è visivamente visibile. E questo spessore determina lo spazio tra la girante e il blocco cilindri, ad es. prestazioni della pompa. Quando ho sostituito la pompa con una guarnizione di fabbrica, la pompa ha iniziato a pompare molto più forte, il flusso di ritorno è diventato forte e il motore si riscalda a malapena negli ingorghi.

È meglio acquistare fascette stringitubo con un'opzione di serraggio con chiave. All'inizio, dovranno essere serrati più volte poiché la gomma viene premuta nel tempo. Soprattutto all'inizio dell'inverno, l'antigelo potrebbe iniziare a fuoriuscire e sarà necessario stringere le fascette. Ho installato i morsetti Norma.

I capezzoli spessi sono venduti come set. Fascia di prezzo da 50 a 160 UAH. Non ti consiglio di metterne di economici, tk. la gomma è di pessima qualità. È meglio installare la produzione più costosa (la cosiddetta fabbrica) di WOLMOT Polonia.

È necessario scaricare e versare l'antigelo nell'impianto di raffreddamento quando la stufa è accesa (il rubinetto deve essere aperto). Dopo aver versato l'antigelo con le mani, puoi spremere i tubi spessi per espellere l'aria. Inoltre, dopo il riempimento, è necessario avviare il motore e sollevare il vaso di espansione all'altezza massima (fino a quando i tubi lo consentono) e tenerlo premuto per un po '. Questo espellerà l'aria dal sistema di raffreddamento.

Dopo aver versato l'antigelo nel sistema, è necessario controllare il funzionamento del sistema di raffreddamento. Scaldiamo il motore oziare e con il dispositivo ne controlliamo la temperatura, e a mano controlliamo la temperatura della parte inferiore del radiatore. Solo quando la freccia del dispositivo raggiunge i 90 gradi la parte inferiore del radiatore dovrebbe surriscaldarsi. Dopodiché, dopo un po 'la ventola del radiatore dovrebbe accendersi. Ciò significa che il termostato è in buone condizioni. ha messo in funzione l'antigelo grande cerchio(attraverso il radiatore).

Aggiornato:
Quando acquisti un rubinetto della stufa, controlla se perde quando è chiuso. Per fare questo, devi soffiarci dentro. Un buon rubinetto non perde nulla. Quando la maniglia di una valvola difettosa oscilla, la valvola della valvola potrebbe iniziare a perdere. Con un buon rubinetto la manopola di regolazione del flusso non dovrebbe avere giochi, altrimenti la stufa potrebbe continuare a funzionare anche quando il rubinetto è chiuso. Quando si collega il cavo alla gru, è necessario assicurarsi che il cavo non crei un carico laterale sulla maniglia della gru (altrimenti la maniglia sarà inclinata). Per fare ciò, l'estremità del cavo deve essere piegata a zigzag ad angolo retto in modo che il cavo possa camminare un po' liberamente nell'apertura della maniglia "sinistra-destra". Questo è le condizioni necessarie in modo che quando il rubinetto è chiuso, il radiatore della stufa sia freddo (verificare con la mano).

Aggiornato 22.10.2012:
Dopo aver sostituito la terza gru della stufa, ho deciso di installare una gru VAZ. Bene, ZAZ non sa come fare un rubinetto della stufa. Bene, almeno crepa, scorre, non blocca il flusso. Quindi ho acquistato da VAZ-2108, modello LV 0108 prodotto da Luzar. Corpo in alluminio, parti in ceramica.

Dove è dipinto in rosso, l'ho tagliato con un seghetto. appoggia sul collettore durante l'installazione. Il fissaggio del cavo è lo stesso di Tavria. L'unica differenza è che la leva della valvola nelle posizioni "chiusa" e "aperta" funziona in modo opposto alla nostra. E ho dovuto accorciare un po 'il nucleo centrale del cavo, da qualche parte di 1 cm La gru è tenuta in modo pulito sui tubi, e questo è abbastanza. Il rubinetto funziona ancora perfettamente, chiude bene il flusso, la mano di calore sul radiatore della stufa non si sente affatto quando è chiusa. Costa 55 UAH.

Aggiornato 10.11.2014
Il sensore per l'accensione della ventola del radiatore spesso si guasta. E ne compri persino uno nuovo, lo metti e si accende o si spegne alla temperatura sbagliata. Un gruppo di produttori del sensore TM-108 - tipi diversi Vernetoff e altre cazzate. E spesso il produttore non è affatto indicato sul sensore ... La pratica ha dimostrato che è necessario installare la produzione di JSC " pianta Kaluga autodevice "(KZA) a 92/87 gradi. Sembra che ZAZ abbia installato esattamente questi sensori. Accende e spegne la ventola in modo molto corretto.

Aggiornato 26.09.2015
Sostituzione del radiatore della stufa. Il mio radiatore perdeva molto, soprattutto con il freddo. Ho acquistato un nuovo Luzar Comfort con caratteristiche migliorate. Il radiatore è in alluminio, con tubi saldati, con maggiore trasferimento di calore e ridotta resistenza aerodinamica. Sembra molto solido in apparenza. La sostituzione è facile. Rimuovere i due bulloni del riscaldatore sotto il siluro. Chiudere il rubinetto della stufa. Rimuovere i tubi della stufa dal radiatore. Un po' di antigelo verserà nel contenitore sostituito. Metti i tappi sui cavi del radiatore. Tirare leggermente verso di sé l'alloggiamento del riscaldatore. Svitare le tre viti che fissano il radiatore sul lato del riscaldatore sul lato dei piedi del passeggero. Tira fuori il vecchio radiatore. Accendi la ventola della stufa e soffia via tutti i detriti dalla stufa. Ritira.

Riscalda, ovviamente, meglio di quello vecchio, inoltre viene espulso quasi il doppio più forte. Il flusso d'aria calda si fa sentire in modo più significativo. E, soprattutto, non scorre ancora.

Aggiornato 01.10.2015
Ho comprato una nuova copertina vaso di espansione... Prodotto da FEBI Bilstein. Modello 02269. Un po' come made in Germany. Prezzo $ 2. Prodotto per alcuni Modelli Volkswagen e Audi. Un problema. Ho dovuto mettere una guarnizione aggiuntiva nel coperchio, poiché con una guarnizione il coperchio è avvitato sul serbatoio non ermeticamente. Luzar prese la guarnizione dal coperchio. Vediamo come funzionerà, altrimenti le nostre coperture non durano nemmeno un anno: la valvola si guasta e il sistema di raffreddamento si strappa da qualche parte.

Aggiornato 26.11.2015
Il termostato Vernet è bloccato sul piccolo cerchio del sistema di raffreddamento. La temperatura del motore è salita sopra 110. Ho bussato al termostato: non ha aiutato a lungo e si è bloccato completamente. Ho guidato ulteriormente con la stufa e la ventola alla 3a velocità, quindi sono riuscito a mantenere la temperatura del motore non superiore a 100. Sul mercato Barabashovo al 2 ° piano mi è stata venduta l'unica versione del termostato Progress T80-95. I bastardi hanno detto che era a 87 gradi. Ma non c'era nessun posto dove andare, l'ho comprato e installato. Naturalmente, ha iniziato ad aprirsi a 80 gradi, come riportato dal sito Web del produttore Progress-K (Kherson). Quindi ho cambiato marca con un termostato a 80 gradi. Ci ho fatto circa 200 km. Gente, non comprate nulla da queste zie sul tamburo, sono dei truffatori (non per la prima volta) e non vendono merce di alta qualità.

Ora le impressioni sul termostato a 80 gradi. La temperatura del motore non supera quasi mai gli 80 gradi. Né in città né in autostrada. La temperatura dell'aria era di +4 gradi. Durante la marcia in 2-3 marce lungo i box, circa 20 chilometri a pieno carico dell'auto, una volta la temperatura è salita a 90 gradi per circa un paio di minuti. La stufa si riscalda in generale come prima - non ho notato la differenza. In inverno, il motore sarà probabilmente freddo, ma buono in estate. Il termostato a 87 gradi era caldo in estate. Con il caldo, soprattutto dopo l'arresto, il motore si è surriscaldato. In Crimea, in montagna, con un lungo e alto aumento in 2a marcia, mi sono riscaldato sopra i 100. In generale, almeno prendi e metti i termostati estivi e invernali. Verranno le gelate, la proverò.

Perché i termostati vanno. In molti casi a causa di detriti nel sistema di raffreddamento. Pertanto, ho installato un dispositivo del genere.

Un filtro del carburante trasparente è stato tagliato nella linea di ritorno al serbatoio. Può resistere alla temperatura e alla pressione nel sistema. Immondizia e qualche tipo di limo sono già apparsi in esso. Lo metterò presto nuovo filtro con una coppa. Forse ripulirà un po' il mio vecchio sistema. Anche se l'ho già lavato con lavaggi chimici, qualcosa galleggia ancora all'interno.

UPD 01/08/2016 Test termostato a 80 gradi a -23 gelo.
Così ho fatto un viaggio in autostrada (100 km) a -23 gradi fuori bordo e 90% di umidità. Volevo prendere una scatola di cartone sul radiatore - l'ho dimenticata a casa. Di conseguenza, la temperatura del motore era sempre leggermente inferiore a 80 gradi, così come in autunno a +5 gradi. Non è necessario mettere cartone sul radiatore. La spinta del motore è normale, così come il termostato 87. Il carburatore non si è congelato da nessuna parte, XX è normale. La stufa si è riscaldata bene, non ho notato la differenza da 87. Conclusione: un termostato a 80 gradi in inverno affronta bene i compiti. Finora ho tutto.

UPD 03/05/2016 Sostituzione del radiatore di raffreddamento
Il mio radiatore ha cominciato a perdere fortemente. Pozzanghera di antigelo sempre grande. Ho deciso di acquistare un radiatore a tubo piatto brasato in alluminio prodotto da Luzar. Brasato, questo significa che i tubi sono brasati al lato del serbatoio e non sigillati in gomma. Quando il vecchio radiatore è stato rimosso, si è scoperto che il suo raccordo di plastica inferiore era accartocciato (probabilmente a causa di un serraggio eccessivo con un morsetto) e c'era una perdita in questo punto. È anche trapelato nei punti in cui è stato schiacciato il serbatoio di plastica del radiatore. Il radiatore che avevo era "Zlit". È anche brasato con tubi tondi ed è stato utilizzato per un periodo piuttosto lungo - oltre 13 anni.

Il radiatore è dotato di due attacchi per l'uscita del vapore. C'era solo quello destro con un foro (vicino al sensore). Il foro è stato praticato a 4 mm e su di esso è stato inserito un tubo di ritorno. Vediamo come si scalderà il motore ora, altrimenti in rete si discute molto sull'argomento "da che parte dovrebbe essere il tubo di ritorno". Un'altra caratteristica del radiatore sono i tubi molto sottili. Forse c'è la possibilità di intasamento con detriti, ma abbiamo un filtro :)

Esatto, era necessario acquistare radiatori dai prodotti Luzar. Perché Luzar è un marchio russo dei prodotti dell'impianto di riparazione di aeromobili di Lugansk. Sul quale, in tempo di pace, è stata installata una linea di produzione di radiatori tedesca. Il destino di questa linea su Internet non è stato rintracciabile. Secondo Wikipedia, l'impianto è stato rubato da "difensori russi" e portato a Mordor (forse solo un'unità aerea). Tuttavia, ci sono prove che i radiatori sono ora realizzati da San Pietroburgo e la qualità ora "non è affatto la stessa". Si vocifera anche che la linea si sia spostata a Kharkov e continui a deliziarci con normali radiatori. In ogni caso il luogo di produzione non è indicato sull'etichetta del radiatore ed è presente un codice a barre di occupazione.

Girato per la città con questo radiatore e il bocchettone di ritorno giusto. In strada +2 gradi. Non ho notato la differenza nella velocità di riscaldamento del motore. La temperatura del motore in tutte le modalità era di 80 gradi, la ventola del radiatore non si è mai accesa.

AGGIORNAMENTO 14/04/2016
La battaglia con il sistema di raffreddamento continua. Il coperchio blu "tedesco" del serbatoio dell'antigelo è difettoso. Non allevia la pressione. I tubi sono diventati duri come la pietra. Ho preso la copertina di Luzar che ho comprato molto tempo fa. Al mio stand, non ha scaricato aria fino a 2 atm. Ho deciso di accorciare la molla della valvola di una bobina. Agitò le sue forbici per il metallo. Quando ho smontato il coperchio, ho notato che la valvola era bloccata in gomma, l'ho strappata a malapena. E questo è su un coperchio ancora nuovo! Gomma pulita attaccata alla plastica pulita e asciutta. Ora mentre sta funzionando, i tubi di gomma non sono pietra. Ma questo coperchio è così difettoso che è necessario controllare regolarmente la pressione nel sistema, altrimenti si romperà qualcosa. Presto mi stancherò e guiderò con la pressione atmosferica nel sistema di raffreddamento. O non torcerò il coperchio o tirerò fuori la valvola nafig.

AGGIORNAMENTO 26.08.2016
Il coperchio del serbatoio Luzar ha iniziato a non torcersi strettamente, il filo viene aggirato e distorto. Perdite di antigelo da sotto il coperchio. Ho preso un vecchio coperchio Luzar - si attorciglia normalmente. Sostituita la guarnizione - non aiuta. Ho risistemato il riempimento del coperchio da quello nuovo a quello vecchio e l'ho avvitato bene sul serbatoio, ben stretto. Cosa è successo al coperchio... è stata la temperatura a causarlo.

AGGIORNAMENTO 05.08.2017
La valvola sul coperchio del serbatoio è di nuovo bloccata. Sono stanco di ciò. ne ho cambiati un po' diversi produttori, ha accorciato la molla. In generale, ho svitato leggermente il coperchio in modo che la pressione fosse alleviata e il riccio così. Non mi preoccuperò più di tappi / valvole. Smettila di pagare ingegneri di copertina fatti a mano :)

Tavria Nova / Slavuta. Il motore fa freddo

cause

Apparizione improvvisa suoni estranei da sotto il cofano può spaventare qualsiasi guidatore. Tali cambiamenti nel funzionamento del motore non sono di buon auspicio, il che significa che ti aspettano spese finanziarie. Ma qual è la ragione del battito quando il motore si sta scaldando?
Ci sono molte ragioni per cui il motore può iniziare a emettere vari suoni che non sono caratteristici del normale funzionamento. In ogni caso, quando compaiono tali modifiche, è necessario recarsi al più presto al servizio dell'auto per diagnosticare e identificare il problema. Un assistente esperto, come un musicista professionista, sente e percepisce tutte le sfumature dei suoni del motore e può facilmente determinarne la causa.

Usura del motore

Il colpevole per l'apparenza di bussare motore freddo potrebbe esserci usura. Durante il funzionamento, tutto all'interno del motore si consuma gradualmente, gli spazi termici aumentano, il che porta a un colpo al motore freddo. Pertanto, la comparsa di rumore estraneo può indicare la necessità di regolare le valvole o cambiare i sollevatori idraulici. Anche i cuscinetti di banco usurati possono causare battiti.

Sui motori a catena, la comparsa di colpi può indicare un'imminente necessità di sostituire la fasatura. Di norma, cambiano non solo la catena stessa, ma anche il tenditore e, se necessario, gli ingranaggi. Le cause più gravi di battito in testa del motore sono i colpi del pistone. I pistoni usurati sfiorano le pareti del cilindro, lasciando segni di usura.

Benzina di bassa qualità
La detonazione è una delle possibili ragioni la comparsa di bussare al motore. Ma a differenza di altri motivi, il bussare bussare non scompare dopo che il motore si è riscaldato. Ciò accade a causa di un'accensione impropria della miscela aria-carburante, che porta a microesplosioni all'interno della camera di combustione. La guida prolungata con detonazioni è garantita per portare a danni al motore. Uno dei motivi più comuni per la comparsa della detonazione era il rifornimento di carburante di bassa qualità. Ad esempio, se molti motori moderni invece del 95 °, inserisci il 92 °, quindi questo può portare alla detonazione.

Altro

Spaventa emettendo vari suoni da vano motore, forse parti rotte allegati, come un generatore, un motorino di avviamento, una pompa, una pompa del servosterzo, un compressore dell'aria condizionata, rulli di tensione cintura di sicurezza... Anche i supporti del motore e del cambio usurati possono provocare urti durante la guida.

Il compensatore idraulico bussa su uno freddo. Colpo di sollevatori idraulici a motore freddo

Ogni automobilista in funzione veicolo ascolta sicuramente come funziona la sua macchina. La comparsa di rumori estranei nel motore, di regola, non porta gioia al proprietario. La presenza del minimo malfunzionamento richiede una diagnostica urgente e l'eliminazione del problema. Durante il funzionamento, il motore genera calore e, quando viene esposto al metallo, quest'ultimo inizia ad espandersi. Di conseguenza, su alcune parti si formano grandi spazi vuoti, che portano solo alla comparsa di rumore estraneo. Uno dei problemi può essere il bussare ai sollevatori idraulici, che regolano in modo indipendente lo spazio richiesto. In questo articolo, arriveremo a un'ampia spiegazione dell'argomento. Cosa sono i sollevatori idraulici (il loro dispositivo, scopo), perché bussano a diverse modalità operative del motore - leggi tutto questo di seguito.

Questo elemento è un pistone, con l'aiuto del quale i giochi termici vengono regolati automaticamente. Il principio di funzionamento di questo dispositivo è abbastanza semplice. La parte inferiore del pistone interagisce con la camma dell'albero a camme.
il compensatore idraulico bussa al freddo
Una valvola a sfera è installata nel pistone, con l'aiuto della quale si apre lo sportello e l'olio inizia a fluire. Il riempimento del pistone con olio metterà sotto pressione lo stantuffo esistente, facendo muovere il pistone fino a quando non si appoggia sulla camma. Di conseguenza, viene impostato automaticamente lo spazio ottimale. Quando la camma agisce sul pistone attraverso la valvola, parte dell'olio esce.
Il pistone si abbassa leggermente, creando così uno spazio vuoto. Quest'ultimo sul compressore idraulico è regolato dal flusso dell'olio in ingresso. In questa fase, abbiamo appreso cosa sono i sollevatori idraulici (i loro dispositivi).

È abbastanza facile da ascoltare. Il battito delle punterie idrauliche su un motore freddo o caldo inizia a manifestarsi direttamente quando il motore è in funzione e ha un impatto diretto sulla stabilità del suo funzionamento.

I motivi per cui l'elemento bussa "a caldo" sono i seguenti:

La pompa dell'olio è fuori servizio. Il sistema non crea la pressione richiesta.
-L'idraulica del compensatore idraulico è rotta, cioè non c'è la quantità richiesta di olio nel sistema o, al contrario, c'è un eccesso di esso.
-La sede della parte è aumentata notevolmente a causa del riscaldamento del motore, durante il quale i metalli si espandono.

Queste cause del malfunzionamento sono caratteristiche solo per un motore caldo. Va notato che il suono di questi elementi su un motore caldo è piuttosto raro.
Molto spesso, il compensatore idraulico bussa "a freddo", mentre per entrambe le modalità il suono può apparire a causa della scarsa qualità dell'olio. Si verifica anche a causa di un sistema di pulizia del lubrificante contaminato.

Colpo di sollevatori idraulici a motore freddo

Ci sono molte più ragioni per cui una parte bussa a un motore freddo che a uno caldo. Non è sempre possibile determinare la fonte del "clatter" dei sollevatori idraulici. Pertanto, in alcune situazioni, è consigliabile chiedere aiuto a una stazione specializzata.

I motivi principali per cui i sollevatori idraulici bussano a un motore freddo:

Sviluppo sullo stantuffo.
-Grave contaminazione olio motore a causa della violazione dei tempi del turno. Nota: quando il motore si scalda per questo motivo, i colpi scompariranno, poiché un nuovo lotto di olio fornito alla parte laverà l'allenamento.
-Formazione di bolle, che influiscono negativamente sulla comprimibilità del lubrificante.
-Guasto o funzionamento irregolare della valvola a sfera.
-Uso di olio di scarsa qualità.
-Utilizzo di grasso ad alta viscosità. Di conseguenza, l'olio non scorre affatto sulle parti fino a quando il motore non si è riscaldato.
- L'elemento filtrante è sporco.

Più unità non possono bussare contemporaneamente, di regola solo una suona. Per scoprire quale è diventato inutilizzabile, è necessario fare una diagnosi.

Come scoprire un articolo difettoso

Dopo aver affrontato le ragioni possibile malfunzionamento in funzionamento del motore, devi considerare un modo per definire parte difettosa... Nelle officine specializzate, un compensatore idraulico detonante viene determinato utilizzando la diagnostica acustica.

Inoltre, su un motore smontato è possibile identificare un compensatore idraulico detonante. Per fare ciò, è necessario rimuovere il coperchio della valvola e spingere ciascuno degli elementi. Gli elementi che possono essere facilmente annegati saranno solo difettosi, poiché in essi prevale la minima pressione. La cosa più importante quando si diagnostica un malfunzionamento è l'assenza dell'effetto della camma dell'albero a camme sulle unità. È impossibile determinare l'elemento difettoso con altri metodi.

Cosa fare quando un elemento bussa

La maggior parte dei conducenti è preoccupata per una domanda: quando il sollevatore idraulico bussa, cosa fare? Poiché la maggior parte dei problemi di detonazione è direttamente correlata alla scarsa qualità dell'olio o alle interruzioni nel funzionamento del sistema di lubrificazione, è necessario cambiare l'olio e l'elemento filtrante del motore. Inoltre, i canali del sistema dovrebbero essere lavati per rimuovere il tempo di funzionamento esistente.

Selezione dell'olio

In una situazione del genere, molti penseranno a quale tipo di olio versare con i sollevatori idraulici che bussano. La risposta è abbastanza semplice: è necessario riempire un grasso della viscosità richiesta, che è raccomandato per l'uso dal produttore. Attualmente, in estate, è più popolare utilizzare semi-sintetici sulle auto, ovvero 10W-40. IN orario invernale dovrebbe essere lanciato 5W-40.

Dopo aver cambiato l'olio e il filtro, non dovresti essere sicuro che non ci sarà alcun suono. Al contrario: si sentirà anche il battito "freddo" delle punterie idrauliche a causa del fatto che non è rimasto lubrificante nei pistoni dopo lo scarico. Tuttavia, dopo aver riscaldato il motore, dovrebbe scomparire, confermando così la correttezza della decisione di sostituzione.

risciacquo
Non sempre, l'uso di olio nuovo aiuterà a rimuovere il colpo. Ciò è dovuto alla gravità dell'attivazione dell'errore. In questo caso è necessario identificare l'elemento difettoso e smontarlo per il successivo lavaggio a benzina. Spesso, a causa dell'uso di olio scadente, si verifica un'incrostazione graduale del giunto di dilatazione. I giunti di dilatazione rimossi vengono rimontati nell'ordine in cui sono stati rimossi. Vale la pena notare che lavare gli elementi è abbastanza processo complesso, che richiederanno abilità speciali da parte del proprietario dell'auto.

Il bussare può essere eliminato nel modo seguente:

Manovella albero motore prima di aprire la valvola che corrisponde all'elemento difettoso.
-Quindi la valvola deve essere ruotata ad angolo per ripristinare la corretta installazione della parte.
-Dopo di che, avvia il motore e controlla il suono.

Questo metodo è applicabile se i sollevatori idraulici bussano all'auto "fredda". Se la causa persiste e il suono è ancora presente, è necessaria una sostituzione completa della parte.
Va ricordato che a causa del design auto moderneè una produzione nazionale, tutti i modelli delle ultime generazioni hanno un breve colpo di sollevatori idraulici all'avvio del motore. Non c'è niente di sbagliato in questo e non è sempre possibile eliminare un tale malfunzionamento anche a seguito di una riparazione in un centro specializzato o dopo sostituzione completa dettagli.

Installazione nuova parte

Viene eseguita se il suono non è scomparso dopo l'olio nuovo. I proprietari di auto non osano sperimentare il lavaggio. Puoi sostituire il giunto di dilatazione con le tue mani e il processo è identico per tutti i modelli di auto. L'unica differenza è modelli specifici- la necessità di sostituire la guarnizione del coperchio valvole a causa del design del motore.

Considera il processo di sostituzione dei giunti di dilatazione:

Rimuovere il coperchio della valvola.
-Estratto da albero a camme un asterisco.
-Controllare l'usura dell'ammortizzatore e del tenditore.
-Togliti dal letto.
-Mettere gli spintori rigorosamente nell'ordine di estrazione.
- Procurati i giunti di dilatazione e mettili in ordine.
-Il sistema di lubrificazione viene pulito e posti a sedere compensatori idraulici.
-I nuovi elementi vengono installati ordinatamente in posizione, mentre l'avvitamento deve essere eseguito con una chiave dinamometrica per controllare la forza applicata.
-Il resto delle parti viene installato nell'ordine inverso.

Quale parte dell'auto è una delle prime a guastarsi quando arriva il freddo? Suggerisco, la risposta corretta è stufa (riscaldatore) radiatore... Penso che sarai d'accordo con me ... Puoi, naturalmente, ricordare il rubinetto della stufa acida (corrente), i tubi di quercia (scoppiettanti) del radiatore di raffreddamento, il radiatore di raffreddamento stesso o infine il termostato. Ma tutti sono inferiori alla barra del primato al radiatore della stufa))). La leggendaria Tavria ucraina e Slavuta non fa eccezione. Il problema con la stufa che perde è familiare a loro. È vero, posso immediatamente accontentare e rassicurare i felici proprietari di ZAZ 1102-1105, se i tappeti della cabina si bagnano di antigelo o hai installato un dispositivo del genere sotto il siluro come nella foto numero uno, allora non dovresti essere molto arrabbiato . Lascia che ti spieghi perché. In primo luogo, c'è un termosifone per la tua rondine "penny". In secondo luogo, puoi acquistarlo in quasi tutti i negozi. In terzo luogo, sostituire il radiatore della stufa su Tavria o Slavuta magari anche un bambino e molto velocemente. E non è uno scherzo. Puoi esserne convinto leggendo l'articolo fino alla fine. C'è la verità, non molto, ma ... Per eventuali riparazioni, auto ZAZ 1102-1105, Tavria, Slavuta Devo ricordare gli ingegneri progettisti di Zaporozhye stabilimento automobilistico))). E anche, qui, con tutta la semplicità del design sistema di riscaldamento e la facilità di sostituzione del radiatore della stufa, i nostri ragazzi non hanno potuto fare a meno di lasciare una piccola sorpresa per gli autoriparatori e gli automobilisti che amano scegliere da soli il loro amico di ferro)))). Ma prima le cose principali!

A proposito di pezzi di ricambio .... Da allora Radiatori per stufe (riscaldamento) Tavriyakh e Slavutah di Vaz-2108 , allora avrai una scelta molto ampia. Puoi fermarti a un radiatore di qualità produzione russa(VIS, DAAZ, LUZAR) o risparmia il più possibile, parti per un'avventura e acquista un prodotto cinese - LSA, AT, Roadmap. La scelta è sempre tua. Per quanto riguarda le raccomandazioni, ad esempio, opto molto spesso per la "media aurea" - sui radiatori prodotti da "LUZAR". Non costoso e di alta qualità.

Inoltre, quando acquisti un radiatore della stufa (riscaldamento), dovresti anche pensare al liquido di raffreddamento. Cioè, decidere cosa riempiremo nel sistema di raffreddamento dopo aver sostituito il radiatore: vecchio antigelo o acqua, nuovo antigelo (o antigelo). Se il radiatore perde e bisogna rabboccare con acqua, allora sarebbe meglio riempire un nuovo liquido di raffreddamento, soprattutto se l'inverno è alle porte o è già arrivato (come legge della cattiveria, il radiatore scorre esattamente quando il primo si verifica il gelo). Vi ricordo che il sistema di raffreddamento delle auto Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 include 7 litri di antigelo .

Lo strumento che torna utile in auto-sostituzione radiatore stufa (riscaldamento) su auto Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: chiave da 14, chiave a bussola da 10, cacciaviti piatti e Phillips, contenitore per lo scarico del liquido di raffreddamento.

E senza intoppi, andiamo alla cosa principale - descrizione della sostituzione del radiatore della stufa (riscaldamento) sulle auto Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 con le proprie mani:

1. Prima di tutto, usando una chiave per 14, dovresti svitare tappo di scarico sul monoblocco (foto 2) e far scolare l'antigelo (o quello che ci avete riempito) in un contenitore precedentemente preparato. Se si decide di sostituire il liquido di raffreddamento insieme al radiatore, è necessario scaricare il liquido dal radiatore di raffreddamento. Per fare ciò, trova e svita il tappo di scarico sul radiatore nell'angolo in basso a destra (foto 3).

2. Successivamente, è necessario svitare i morsetti dei due tubi del radiatore della stufa. Puoi vedere la loro posizione nelle foto 4 e 5. Non è un posto molto comodo? Come si nascondono bene i morsetti! Si tratta di questa spiacevole sorpresa, come ho detto sopra. Puoi, ovviamente, provare a ruotarli con un cacciavite o una chiave inglese e allo stesso tempo ricordarti che dovrai serrarli allo stesso modo. Come si suol dire, se soffri a lungo, allora qualcosa funzionerà! Oppure puoi farlo più facilmente, come ultima risorsa, lo faccio io.

3. Per prima cosa svitare la fascetta stringitubo che va al rubinetto della stufa (foto 6). Rimuovere il tubo di derivazione. Successivamente, svitiamo il morsetto e rimuoviamo il tubo dal tubo di distribuzione dell'acqua (foto 7).

4. Saliamo in macchina, prima dal lato guida. Stacchiamo i fili dalla resistenza aggiuntiva del motore elettrico della stufa (foto 8) e dall'alimentatore (foto 9). Svitiamo la barra di fissaggio che va dal siluro al corpo del riscaldatore, se ce n'è uno, ovviamente (foto 10)

5. Con un'estremità, con una prolunga, una chiave da 10, svitare i due dadi del corpo del riscaldatore (foto 11). Si prega di notare che queste forcine "appendono" fili massicci, durante il montaggio, non dimenticare di rimetterli al loro posto. Svitiamo gli stessi due dadi a destra, lato passeggero (foto 12).

6. Il corpo stufa è abbassato e leggermente verso se stesso. Ora l'accesso ai tubi del radiatore della stufa è più comodo (foto 13). Li svitiamo. Resta solo da svitare tre viti autofilettanti (foto 14) ed estrarre il radiatore della stufa dal corpo. Cioè, non è necessario rimuovere l'alloggiamento del riscaldatore dall'abitacolo. Facciamo tutto sul posto. Installare radiatore nuovo... E eseguiamo l'assemblaggio nell'ordine inverso.

È tutto! La sostituzione del radiatore della stufa (riscaldamento) sulle auto Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 ha avuto successo e rapidamente. Per 1-1.5, puoi far fronte a questo compito senza fretta inutile))).

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Secondo le istruzioni, la sostituzione dell'antigelo a Tavria è consigliata ogni 60.000 chilometri o ogni quattro anni, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

Attenzione! IN vari marchi Il liquido di raffreddamento può includere additivi anticorrosivi e antischiuma contenenti inibitori chimici incompatibili che, se miscelati, possono causare reazione chimica... Il cui risultato potrebbe essere la comparsa di vari depositi, che porteranno a un deterioramento delle caratteristiche dell'antigelo. Di conseguenza, se si passa da una marca di antigelo a un'altra, è necessario lavare completamente il sistema.

[Nascondere]

Effettuiamo la sostituzione

Lo stesso processo di sostituzione e lavaggio a Tavria è abbastanza semplice e non è necessario eseguire questo lavoro presso la stazione di servizio. Devi solo studiare attentamente le istruzioni che offriamo e attenerti rigorosamente a tutti i suoi punti.

Strumenti richiesti

Come drenare quello vecchio?

Per scaricare il vecchio liquido di raffreddamento, è necessario:

risciacquo

Se usi la stessa marca di antigelo per la sostituzione sul tuo Tavria, puoi lavare a piacimento. Ma se il liquido di raffreddamento scaricato è molto sporco, è meglio risciacquare e alcuni automobilisti ripetono questa procedura più volte.

1. Stringiamo i tappi di scarico.
2. Versare il liquido di lavaggio nel serbatoio, può essere normale acqua pulita, ma l'acqua distillata è migliore.
3. Espelliamo l'aria dal tubo con movimenti bruschi di pressione.
4. Aggiungi più acqua al serbatoio. In totale, dovrebbero andare via circa 5-5,5 litri.
5. Stringiamo il tappo del serbatoio.
6. Avviamo la macchina. Lascia che funzioni, il tempo necessario per accendere la ventola del radiatore.
7. Nel caso in cui sospetti che ci siano congestioni d'aria, puoi premere il gas più volte e di nuovo con movimenti di spinta camminare attraverso il tubo.
8. Oltre al liquido di raffreddamento esaurito, dreniamo l'acqua dal sistema.
9. Se c'è un desiderio o l'acqua scaricata è molto sporca, l'intero processo può essere ripetuto di nuovo.

Quanto versare?

Se non sai ancora esattamente quanto refrigerante è necessario, di solito sono necessari circa sette litri di antigelo per sostituire il refrigerante a Tavria. Ma è meglio prenderne un po' di più per ogni evenienza.

Come compilarne uno nuovo?

Attenzione! Dopo aver sostituito l'antigelo rimanente, conservare in un luogo fuori dalla portata di bambini e animali.