VAZ 21213 non si avvia. Perché la Chevrolet Niva non si avvia: il motorino di avviamento gira, ma il motore non si aggancia

27.09.2019

Il tuo equipaggiamento tecnico deve essere impeccabile - dopotutto, il tempo che hai è lo stesso denaro che speriamo tu abbia anche tu. Non perdere né l'uno né l'altro. Se sai dove una cravatta mancante o una gamba bruciata dal ferro può causare l'interruzione di un incontro di lavoro, allora cosa possiamo dire di un'auto che non vuole iniziare un'ora prima delle trattative programmate.

La mattina presto, rasato di fresco e pieno di grandi progetti (un bambino - a scuola, una moglie - a un parrucchiere, e lui stesso - per falsificare un centesimo di lavoro), salti in macchina, "chiave per iniziare" e . .. Che diavolo... Ancora una volta. Maggiori informazioni ... Le manipolazioni nervose con la chiave e i pedali non portano al successo. La giornata è rovinata in partenza. Piani e umore - buttati.

Calmati. Non c'è bisogno di correre sotto il cofano in un abito inglese e, spalmando un fango oleoso con una cravatta, provare a fare una diagnosi. Molto probabilmente, non curerà in 5 minuti. Prendi un'altra macchina e lascia il trattamento di un amico malato fino a sera. Ed è meglio affidarlo a medici con una buona reputazione, soprattutto se hai un'auto costosa e non sei uno specialista. Sarà più economico in questo modo. Bene, se il tuo amico ti è ben noto e ti consideri un guaritore - beh, provalo tu stesso, se non sei troppo pigro per sporcarti o non c'è altra via d'uscita.

La diagnosi dovrebbe essere iniziata con calma.

Esamina mentalmente i sintomi. Innanzitutto, il motorino di avviamento sta girando? E se sì, quanto allegro? Conosci già la risposta: ricorda cosa è successo quando hai provato ad avviare la macchina per la prima volta. Se non ricordi, riprova.

Se il motorino di avviamento non gira affatto e non fa nemmeno clic sul relè di trazione quando accendendo l'accensione, allora o è difettoso (puoi chiudere il cofano e seguire il consiglio dato sopra: "Prendi un'altra macchina .."), o problemi con la batteria - scollegata o seduto. Solo in rari modelli, il circuito di alimentazione dell'avviamento può essere protetto da un fusibile - una sorta di 300 ampere - è facile trovarlo, soprattutto se si sa in anticipo dove si trova. Se la colpa è della batteria, di norma tutte le apparecchiature elettriche non funzionano. Il caso più semplice e facile è che uno dei terminali sia caduto o si sia sporcato, ma la batteria è in ordine. Serrare i fissaggi terminali su di esso e sul motorino di avviamento (se presente). Se si scopre che la batteria è completamente scarica (hai dimenticato di spegnere i fari per la notte), puoi comunque partire. Ma con un aiuto esterno. Qui, come si suol dire, ci sono opzioni. Puoi provare a partire da una spinta, da uno scivolo o da un rimorchiatore. Non cercare di aggirare le insidie: non puoi avviare un'auto con cambio automatico o iniezione elettronica (se c'è una pompa di benzina elettrica). Dovremo accenderci una sigaretta dal vicino. Tuttavia, in alcune macchine ciò può causare danni al computer (leggere le istruzioni della macchina). Se giri lo starter, ma lentamente (succede in estate, in inverno è oggetto di una conversazione separata), molto probabilmente la batteria è quasi completamente scarica. Questo sarà visto da fari deboli o da un segnale debole. In questo caso, entrano in gioco le opzioni di cui sopra per l'aiuto esterno.

Se lo starter gira allegramente e il motore non risponde ai tentativi di avviarlo, sentiti libero di escludere tutto ciò che riguarda la batteria da ulteriori riflessioni. Schiuma sull'accensione o sul sistema di alimentazione del carburante, non puoi sbagliare. Quando si diagnostica e si tratta ciascuno di essi, è necessario un approccio sistematico. È meglio iniziare con l'accensione: ci sono più problemi lì. Soprattutto in caso di pioggia.

Si accenderà una scintilla...

Quindi, dobbiamo cercare una scintilla. La tua auto potrebbe essere dotata di un classico (più semplice) sistema di accensione a contatto, un contactless elettronico piuttosto complesso o una combinazione. In ogni caso, il sistema si compone di tre parti. La prima parte è a bassa tensione (contatti dell'interruttore in un sistema classico o un sensore speciale in uno elettronico, più una scatola con riempimento elettronico che forma una scintilla). Seconda parte: un trasformatore elevatore, chiamato bobina di accensione nel mondo. Terza parte: alta tensione (distributore meccanico o elettronico e fili attraverso i quali viene fornita corrente ad alta tensione alle candele). E naturalmente, le candele stesse. Il controllo di tutta questa economia va fatto per tappe ed è meglio partire dalla fine.

Fase uno. Parte ad alta tensione del sistema. Controlla se c'è una scintilla sul filo centrale: questo è quello che collega la bobina al distributore. La punta del filo deve essere rimossa dal coperchio del distributore, avvicinata a qualsiasi parte che ha un buon contatto con il suolo del veicolo (che sia verniciata o meno, non importa) e fissata in modo che rimanga uno spazio di 5-7 mm tra la punta e la parte selezionata.

Se l'accensione della tua auto è elettronica, devi fissare il cavo in modo particolarmente sicuro: se cade a terra, l'elettronica ti ordinerà immediatamente di vivere a lungo. Per lo stesso motivo, non puoi colpire un filo sul corpo. Inoltre, non consigliamo di tenerlo con la mano, nemmeno con la tua: ti scioccherà alla grande.

Fase due. Avviare il motore con un motorino di avviamento. Mentre lo fai, osserva cosa succede sulla punta del filo. Ci sono due possibilità. Più favorevole: c'è una scintilla. Potente con un forte clic. Questo restringe notevolmente il campo di ulteriori ricerche.

Il primo passo è rimuovere il coperchio del distributore. Può essere umido e sporco sotto di esso. Su un simile "conduttore" la scintilla scivola volentieri ovunque, ma non dove dovrebbe essere. Pulisci, strofina e asciuga. Allo stesso tempo, è innocuo pulire i contatti del distributore, ad esempio, con una carta vetrata fine. Esaminare il cosiddetto "slider". Se trovi una traccia scura di guasto elettrico su di esso o sul coperchio del distributore, la parte dovrà essere cambiata.

Nel modo più distorto, controlla i fili che vanno dal distributore alle candele. I fili e le loro estremità devono essere asciutti e puliti. Se, secondo te, tutto è in ordine con loro, puoi rimettere a posto il coperchio, ripristinare i collegamenti e provare ad avviare il motore. Se il malfunzionamento era nascosto sotto il coperchio, il motore si avvia o, nel peggiore dei casi, inizia almeno a starnutire. Anche il sintomo è favorevole: sei sulla strada giusta. È vero, dovrai spegnere, pulire e asciugare le candele: nei tuoi tentativi di avviare il motore, le hai riempite di benzina. Se il motore non starnutisce nemmeno, le candele dovranno comunque essere rimosse, pulite e ispezionate. Più facile se hai un kit di ricambio.

Se sei già arrivato alla fase di spegnere le candele, puoi controllare in modo abbastanza efficace (ed efficace) l'intero sistema di accensione nel suo insieme. Dopo aver collegato i cavi dell'alta tensione alle candele invertite, raccogli le candele in un fascio, come le carote, e avvolgi il filo morbido nudo lungo la loro parte filettata. Assicurati che il filo entri in contatto con ciascuna candela, ma non tocchi gli elettrodi centrali. Collegare l'estremità libera del cavo a terra. Dopo aver posizionato un mazzo di candele in un luogo comodo per l'osservazione dall'abitacolo, accendere il motore con un motorino di avviamento. Allo stesso tempo, scintille allegre dovrebbero scivolare a turno tra gli elettrodi delle candele (secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri). In tal caso, l'intero sistema di accensione è in ordine. Allo stesso tempo, il suono del motore sarà molto insolito: non allarmarti, perché sta girando con le candele spente. Non torcere a lungo. È peggio se nella seconda fase del controllo c'è un'altra opzione: non c'è scintilla tra il filo centrale e il "corpo". Quindi non si tratta circuiti ad alta tensione... Ulteriori ricerche saranno più difficili, valuta il tuo tempo e la tua voglia. Se entrambi sono disponibili, passare alla terza fase. Controllare se c'è tensione alla bobina di accensione. Questo è facile da fare con un tester e, se non disponibile, puoi usare la luce del vano motore. È vero, hai bisogno di un paio di fili per collegarlo alla bobina. In un sistema di accensione classico, è necessario collegare una lampadina tra massa e l'ingresso dell'avvolgimento primario.

Al terzo stadio, come al solito, sono possibili anche due opzioni: la tensione viene fornita o meno alla bobina. Se viene fornito, la colpa è della bobina: un guasto o un cortocircuito, che, tuttavia, si verifica molto raramente. La bobina dovrà essere cambiata. Un cattivo contatto è più comune nel collegare i fili alla bobina. O lo stesso fango umido, attraverso il quale scorre la scintilla, non si sa dove. A volte la bobina è lucidata a specchio, ma sotto di essa c'è una striscia di sporco invisibile molto stretta: un buon conduttore.

Se nella terza fase ti sei assicurato che la tensione non sia fornita alla bobina, la colpa è dell'elettronica o dei contatti e delle connessioni inaffidabili nella parte a bassa tensione del sistema di accensione. Non è possibile far fronte all'elettronica (interruttore e, meno spesso, un sensore nell'alloggiamento della valvola): è necessaria un'attrezzatura speciale per diagnosticarli. Puoi solo tirare il connettore del sensore sull'alloggiamento del distributore: improvvisamente aiuta. Se hai un'auto con un classico sistema di accensione a contatto, puoi guardare oltre.

Rimuovere il coperchio dal distributore e ispezionare i contatti dell'interruttore: possono ossidarsi, soprattutto se la macchina è ferma da tempo. I contatti devono essere accuratamente puliti con una carta vetrata sottile o una lima speciale.

Tirare i contatti puliti in modo che si chiudano e si aprano. La tensione ai loro capi è di soli 12 volt, quindi puoi tirare senza paura. Se la pulizia non aiuta e la tensione non è ancora applicata alla bobina, ti consigliamo di nuovo di smettere di provare a rianimare l'auto per un po ', poiché inizieranno ulteriori difficoltà.

Se appare tensione (quando i contatti vengono tirati, la luce lampeggia), ripristina tutto ciò che è stato allentato e smontato, avvia l'auto e, forse, avrà ancora tempo per i suoi affari. Se non parte, ma anche starnutisce, spegni le candeline e...

Non premere sul pavimento: non sarà di aiuto

Può anche succedere che l'intero sistema di accensione sia stato controllato, che sia tutto in ordine e che il motore, anche se si rompe, non si avvia. Ciò significa che ci sono problemi con un altro dei sistemi menzionati in precedenza: il sistema di alimentazione, ovvero l'alimentazione di carburante al motore.

Se hai una macchina per iniezione ( sistema di iniezione alimentazione) carburante - non toccarlo (il sistema). Puoi solo giungere alla conclusione che è stata lei a crollare: c'è una scintilla, il carburante è adatto - significa che è cara. Trattamento solo in ospedale. A casa e negli artigiani, è inutile e persino dannoso ripararlo.

Nel solito motore a carburatore sistema di alimentazione carburante più semplice: un serbatoio, una pompa di benzina, una serie di condutture e un carburatore. Qui puoi scavare più a fondo da solo. Il primo passo è assicurarsi che la benzina arrivi al carburatore. Scollegare il tubo dal carburatore e premere la leva di adescamento manuale del carburante. Se viene martellato un getto di benzina abbastanza potente, va tutto bene, è ora di passare al carburatore. Accade così che la benzina venga fornita regolarmente al carburatore, ma per qualche motivo non vi entra. Se c'è tempo e voglia, decollare filtro dell'aria e poi chiedi a qualcuno di premere bruscamente il pedale dell'acceleratore. Oppure puoi tirare bruscamente il cavo dell'unità. acceleratore... Allo stesso tempo, guarda nel carburatore dall'alto (la serranda dell'aria è aperta, altrimenti non vedrai nulla): se un filo di benzina non appare nel primo diffusore, allora non è nella vaschetta del galleggiante. Non c'è perché lo spillo della valvola è bloccato o (succede non molto spesso) il filtro del carburante nel carburatore è completamente intasato - si trova davanti camera di galleggiamento... Oppure i getti sono intasati. Il filtro viene spurgato soffiando, tuttavia, se non si dispone delle competenze necessarie, è meglio non scherzare affatto con le interiora del carburatore, occuparsi di una valvola a spillo inceppata, ugelli intasati e altre sottigliezze - lascia che lo facciano gli specialisti.

Se c'è un rivolo nel diffusore, prestare attenzione al grilletto del carburatore: spesso fallisce. Sulle auto estere dagli anni '70 circa si usa controllo automatico serranda aria. Il dispositivo senza la tua partecipazione, a seconda della temperatura del motore, chiude o apre l'acceleratore secondo necessità, arricchendo la miscela all'avvio del motore. Se questa automazione funziona, puoi provare la manipolazione manuale della serranda dell'aria, ma ci sono così tante opzioni qui e non esiste un consiglio universale. Prima di iniziare le manipolazioni, collegare e fissare il tubo del carburante precedentemente scollegato. Il filtro dell'aria può essere lasciato fuori per ora. Se si avvia, lasciare che il motore si scaldi e con Dio (dopo aver rimesso il filtro dell'aria al suo posto) .. Se, quando si controlla l'alimentazione del carburante dalla pompa di benzina, si scopre che la benzina non proviene dal tubo o dal il gocciolamento è molto sottile, la causa dovrebbe essere ricercata nelle tubazioni intasate, in un filtro del carburante fine o nel serbatoio del gas stesso: puoi dimostrare appieno la tua abilità pompando la linea del gas con una pompa per pneumatici nella direzione opposta al movimento della benzina, cioè dal carburatore al serbatoio. Nel serbatoio dovrebbe essere udito un suono rimbombante e gorgogliante.

Con un filtro del carburante fine, tutto è semplice. Sebbene su quasi tutti i modelli moderni sia realizzato in una custodia trasparente, il grado della sua contaminazione non può essere determinato visivamente. Un filtro sporco consentirà al motore di avviarsi, ma non gli consentirà di guidare correttamente. Se è completamente intasato, non avvierai il motore. Il controllo più efficace: rimuovere il filtro e, se non ce n'è uno nuovo, sostituirlo temporaneamente con un tubo adatto, ad esempio un astuccio per penne a sfera, meglio trasparente: puoi vedere come scorre la benzina. Non tentare di pulire il filtro: l'alloggiamento sigillato (o sigillato) non può essere smontato.

Se arrivi alla conclusione che la tua auto non ha una pompa del carburante e non ci sono ricambi a portata di mano - "Prendi un'altra macchina ...".

Abbiamo lasciato per ultima la diagnosi rara, ma più spiacevole. Se il motorino di avviamento funziona correttamente, hai già perso molto tempo e ti sei assicurato che l'accensione e l'alimentazione siano in ordine, e l'auto, tuttavia, non si avvia: vale la pena ispezionare la cinghia albero a camme... Tuttavia, decidi tu stesso, questo controllo può essere effettuato all'inizio, soprattutto se il motore ha già superato più di 60 mila. La difficoltà è che bisogna togliere o piegare almeno parzialmente la parte superiore della guaina di plastica che copre la cintura. Forse i denti della cintura sono tagliati - le cinture, come le persone, perdono i denti dalla vecchiaia. In questo caso, l'albero a camme non ruoterà e il motore non funzionerà. È chiaro che la cinghia senza denti deve essere sostituita (per coloro che hanno un'auto con una trasmissione a catena dell'albero a camme, questo problema non minaccia). La procedura di sostituzione della cinghia non è difficile, ma problematica. Effettuato in ospedale. Va bene se tutto si limita a sostituire solo la cinghia e non le valvole piegate o l'intera testa del blocco - succede anche questo.

Sulle cause dell'aterosclerosi

Proviamo a spiegare perché il sistema circolatorio dell'auto a volte è affetto da "aterosclerosi". La benzina è il sangue dell'auto. E il sangue deve essere pulito e scorrere attraverso vasi puliti. E il fatto che il "colesterolo" si accumuli nei vasi in eccesso rispetto alla misura consentita, di regola, è colpa nostra. Quante volte usi una tanica per riempire il serbatoio della benzina? In tal caso, aumentano le possibilità di intasare la linea del gas e i filtri, soprattutto se l'imbuto è senza rete. Il contenitore di solito accumula detriti, ruggine, sabbia e, se il contenitore è dipinto all'interno, particelle di vernice. È chiaro che minore è la quantità di contenitori intermedi utilizzati sul percorso della benzina dal distributore al serbatoio, meglio è. Stranamente, anche nella stazione di servizio più squallida, c'è meno sporco nei serbatoi nel rapporto specifico rispetto al contenitore "casa". Il flagello delle nostre stazioni di servizio non è tanto lo sporco quanto l'acqua. Ma qui siamo impotenti. Nella nostra memoria, solo un truffatore si è bruciato diluendo la benzina, e anche allora non con l'acqua, ma con l'urina d'asino, e non nella vita, ma nei film (vedi "Signori della fortuna"). Quindi devi arrenderti. Tuttavia, per non aggiungere acqua alla benzina diluita domestica con le proprie mani, cercare di mantenere sempre il serbatoio pieno. La condensa si accumula in un serbatoio incompleto, soprattutto in bassa stagione, quando si verificano sbalzi di temperatura.

Meno scrocconi

Vale la pena spendere qualche parola sulla batteria. Poiché è esente da manutenzione sulla maggior parte delle auto moderne, non ha senso includere qui le istruzioni per l'uso. Diamo solo alcuni suggerimenti aggiuntivi su come mantenere la batteria vitale per lungo tempo. Non lasciarti trasportare dal riempimento della tua macchina con ulteriori consumatori di energia. Il fatto che una certa riserva sia fornita nel bilancio energetico dell'auto, consentendo a due o tre "freeloader" di connettersi, non significa che puoi appendere sei clacson e dieci fendinebbia sull'auto - hanno un senso delle proporzioni. Inoltre, se colleghi tu stesso tweet non intenzionali, c'è un'alta probabilità di danni all'isolamento. E in generale, come dimostra la pratica, qualsiasi intervento chirurgico, anche il più qualificato, nel cablaggio di un'auto prima o poi si fa sentire. Guaio.

Se la batteria si sta esaurendo, cerca di non spegnere il motore durante le innumerevoli soste in città. Niente violenta una batteria come l'uso frequente del motorino di avviamento.

E l'ultimo (questo vale non solo per la batteria, ma anche per tutte le apparecchiature elettriche in generale). Ricorda: tutti i terminali, i contatti, i capicorda devono essere asciutti e puliti e adattarsi bene alla "destinazione". L'isolamento sporco e oleoso prima o poi si rompe e la bruciatura e l'ossidazione di qualsiasi superficie di contatto possono servire come l'unica (e sufficiente) ragione per il guasto del sistema di accensione. O un fuoco.

Possiamo fermarci a questo. Gli appassionati di auto meticolosi hanno indubbiamente notato una certa superficialità nei nostri consigli. Ammettiamo che deliberatamente non vogliamo addentrarci nella giungla. Per non provocarti all'automedicazione, non porta al bene. Comprendere la natura del dolore addominale inferiore a destra non significa che tu stesso debba rimuovere l'appendice. Ma devi descrivere accuratamente i sintomi dell'appendicite al medico. Aiuta molto il trattamento.

L'auto è diventata parte integrante della nostra vita. Spesso aiuta al momento giusto. Tuttavia, capita anche che una persona sia in ritardo da qualche parte e solo un'auto può dare una mano. Ma, salendo in macchina, l'autista si rende conto che non partirà. In questo caso, è necessario trovare il motivo per cui è successo. Alcuni proprietari di Niva-Chevrolet affrontano questo problema. L'auto potrebbe non avviarsi per vari motivi. Se ciò accade, gli automobilisti iniziano a pensare a cosa sia. Tuttavia, è molto difficile capire cosa sia andato esattamente fuori servizio. Dal momento che ogni auto ha una struttura piuttosto complessa. Questo articolo prenderà in considerazione i motivi per cui la Niva-Chevrolet non si avvia. E modi per eliminarli.

Storia

Negli anni '80 del secolo scorso, ad AvtoVAZ fu prodotta un'auto chiamata "Niva". La direzione e gli ingegneri dell'impresa iniziarono a capire che il modello stava diventando obsoleto e stava perdendo popolarità. Quindi hanno iniziato a lavorare sull'aggiornamento del Niva. Per la prima volta, il modello rinnovato è stato presentato a un vasto pubblico nel 1998 e aveva l'indice VAZ-2123. Tuttavia, in questo momento, l'impresa ha subito alcuni problemi economici, a causa dei quali la produzione in serie del nuovo modello non è stata completamente eseguita. Alla stessa AvtoVAZ, il modello è stato prodotto solo dal 1998 al 2002 e, di regola, in piccoli lotti. Nel 2002, i diritti per la produzione dell'auto furono acquistati dalla società Chevrolet. Da quel momento in poi, il modello iniziò un futuro completamente diverso. Gli specialisti dell'azienda hanno iniziato a migliorare l'auto. L'inizio della produzione di "Niva-Chevrolet" è avvenuto nel settembre 2002. Va notato che AvtoVAZ voleva continuare la produzione di un'auto con il marchio Lada, ma nello stabilimento Chevrolet. Tuttavia, l'azienda americana ha redatto i documenti in modo tale da diventare impossibile.

Il numero record di vetture prodotte è stato registrato tra novembre 2006 e aprile 2008. Poi circa 1000 copie sono uscite dalla catena di montaggio. L'auto era dotata di motore Opel Z18XE e cambio manuale Aisin a 5 marce.

Nel 2009 il modello è stato oggetto di un restyling. Grazie a questo, il aspetto"Niva Chevrolet". Su di esso sono stati installati elementi di design di BERTONE. Le modifiche hanno interessato anche il telaio e il motore.

Ragioni per un cattivo avviamento dell'auto

Per correggere correttamente il malfunzionamento, è necessario scoprire perché la Niva-Chevrolet non si avvia. Il motivo per cui il motore non si avvia. Puoi farlo diversi modi: esaminando le letture di tutti i sensori sul quadro strumenti, ascoltando attentamente i suoni che provengono dal motore durante l'esecuzione delle varie azioni. Di seguito considereremo le cause più comuni di un cattivo avviamento del motore in un'auto Niva-Chevrolet.

Problemi elettrici

Un cattivo avviamento può essere causato da un malfunzionamento nella parte elettrica dell'auto. Molto spesso si tratta di una batteria scarica o danneggiata. Inoltre, spesso il motivo per cui la Niva-Chevrolet non si avvia potrebbe essere un malfunzionamento del motorino di avviamento. Ciò è dovuto al fatto che si bagna o alla fine della sua vita utile.

I terminali della batteria ossidati possono causare un cattivo avviamento del motore. Pertanto, devono essere protetti dall'ossidazione con mezzi speciali. E se è successo, allora puliscilo.

Ciò accade altrettanto spesso a causa di candele difettose. Possono soffrire di scarsa benzina, dopo di che il loro normale funzionamento sarà interrotto. Possono anche semplicemente esaurire la vita utile.

Il motore Chevrolet Niva potrebbe non avviarsi a causa di un fusibile bruciato o bagnato. Più caso raro- questo è un guasto dell'immobilizer. Tuttavia, anche questo è possibile. Se ciò accade, l'auto non si avvia.

Difetti meccanici

I motivi causati dalla parte meccanica dell'auto includono: intasamento del filtro del carburante o della pompa del carburante, a causa del quale entrambi gli elementi si guastano; ugelli ostruiti; mancanza di olio nel motore o liquido di raffreddamento nel radiatore. L'ultimo motivo è molto pericoloso, perché a causa di questo alimentatore potrebbe surriscaldarsi e guastarsi. Raramente, ma accade comunque che il motore non si avvii a causa dell'esaurimento della benzina, poiché il conducente non ha tenuto traccia del suo livello o a causa di un sensore del carburante rotto.

Scoprire il motivo

Quindi, molto spesso la Niva-Chevrolet non si avvia la prima volta a causa di danni all'elettronica o alle parti meccaniche dell'auto. Ma come capire quale elemento è fuori servizio? Dopotutto, ci sono molte opzioni per i test e puoi passare tutto il giorno a testarle tutte. Puoi scoprirne il motivo esaminando e studiando attentamente tutti gli elementi, nonché utilizzando i suggerimenti che l'auto stessa dà.

Uno specialista ti aiuterà a scoprire molto più velocemente perché la Niva-Chevrolet non si avvia a freddo. Verrà lui stesso sul luogo del guasto e scoprirà il motivo piuttosto rapidamente con l'aiuto di attrezzature e strumenti speciali. Tuttavia, per un tale servizio dovrai pagare una notevole quantità di denaro. Puoi ridurre il costo di questo processo se guidi l'auto al seguito al servizio più vicino. Questo servizio sarà meno costoso dal punto di vista finanziario, ma richiederà più tempo.

Perché "Niva-Chevrolet" Per risparmiare denaro, puoi scoprire tu stesso il motivo del cattivo avviamento del motore. È necessario ricorrere all'aiuto di specialisti solo se tutti i possibili componenti e meccanismi sono controllati e sono in buone condizioni e il motore non si avvia ancora. In questo caso, solo l'attrezzatura speciale aiuterà.

Chiarire i problemi elettrici

Nella maggior parte dei casi, è possibile determinare da soli la causa del malfunzionamento senza problemi. Devi girare la chiave. Se successivamente non si accendono indicatori sul quadro strumenti, il problema è nella batteria. Molto probabilmente, è scaricato o fuori servizio. In questo caso, puoi ricaricare un po 'la batteria, il che richiederà diverse ore. Puoi anche provare ad "accendere" la batteria di un'altra auto. Se tali azioni non portano a nulla, sarà necessario sostituire la batteria.

Se la batteria è in buone condizioni, è necessario verificare: la Niva-Chevrolet potrebbe non avviarsi, poiché il motorino di avviamento non gira. Il modo più semplice per farlo è usare un voltmetro. Per questo, i suoi fili devono essere collegati ai terminali dell'avviatore e vedere le letture. Succede anche che la batteria sia in buone condizioni, ma non dia al motorino di avviamento la carica necessaria, necessaria per avviare il motore. In questo caso, lo starter farà clic e niente di più.

È inoltre necessario ispezionare i terminali della batteria. Accade spesso che si ossidino e non avvenga alcun contatto attraverso di loro. E tutto a causa del fatto che i proprietari semplicemente non controllano le condizioni dei terminali. È abbastanza facile determinarlo, se visto, l'ossidazione sarà chiaramente evidente.

Se i componenti di cui sopra sono in buone condizioni, è necessario controllare le candele. Per fare ciò, devono essere svitati e controllati. Devono essere asciutti e privi di depositi di carbonio nero.

A volte un cattivo avviamento del motore sulla "Chevrolet Niva" è dovuto ai fusibili fuori servizio. Possono anche essere visualizzati. Se qualcuno di loro si scioglie o si rompe, la sua durata è passata.

A volte il relè di accensione si guasta. Se non succede assolutamente nulla quando si gira la chiave, molto probabilmente questo elemento è fuori servizio. Se l'auto non si avvia a causa dell'immobilizzatore, a quanto pare, la batteria nel portachiavi si è semplicemente esaurita.

Scoprire le ragioni nella parte meccanica

Se attivo Pannello la scritta CHECK ENGINE si accende e il motore Niva-Chevrolet non si avvia, molto probabilmente, il problema risiede nell'intasamento dell'ugello. In linea di principio, niente di complicato.

Riparazione di "Niva-Chevrolet"

La cosa più importante è scoprire il motivo del cattivo avviamento del motore. Una volta individuato il guasto, è abbastanza facile sbarazzarsene. Quasi tutti i motivi di cui sopra possono essere facilmente eliminati. Con un approccio competente, tutto questo può essere riparato in breve tempo senza chiedere aiuto a qualcuno. Anche se la Niva-Chevrolet non si avvia, il motorino di avviamento non gira.

Risultato

Sebbene la "Niva-Chevrolet" abbia un nome un po' americano, il suo assemblaggio viene ancora effettuato in Russia. Ecco perché la qualità non differisce dagli altri modelli russi. Per questo motivo, si verificano tali guasti, dopo i quali è impossibile avviare il motore. Tuttavia, dopo aver studiato bene i nodi, puoi facilmente eliminare il problema che si è presentato in un breve periodo di tempo e senza costi enormi. In caso di guasto grave, è possibile contattare qualsiasi servizio automobilistico in cui conoscono il dispositivo e possono riparare completamente la Niva-Chevrolet.

Prima di tutto, per tutti i tipi e modelli di auto, dovresti prestare attenzione alla batteria: può essere consumata o semplicemente scaricata.
Il motorino di avviamento è bagnato o usurato.
I terminali potrebbero ossidarsi, con conseguente scarso contatto della batteria.
I malfunzionamenti sono spesso dovuti a difetti delle candele che si verificano quando si utilizza carburante di bassa qualità. Inoltre, le candele potrebbero semplicemente consumarsi, formando un ampio spazio vuoto.
Un altro motivo è un fusibile bruciato.
Guasto del relè di accensione.
È possibile che il cavo che alimenta lo starter o l'iniettore sia stato strappato.
L'immobilizzatore non funziona.

Difetti meccanici

Il motivo più comune è la mancanza di carburante nel serbatoio del gas. Ciò può accadere a causa di negligenza del conducente o rottura del sensore.
Un altro motivo è una pompa del carburante ostruita o un filtro del carburante.
L'ugello potrebbe essere ostruito.
Il motore si surriscalda se non c'è abbastanza olio o se c'è olio nel radiatore antigelo.
Il regolatore del minimo potrebbe essere danneggiato.

Scoprire la causa dei guasti

Se vuoi che la tua Chevrolet Niva si avvii, devi identificare il problema. Puoi farlo da solo o contattare un meccanico. Ma la seconda opzione richiede investimenti seri. Più L'opzione migliore, senza un investimento significativo di tempo e denaro duramente guadagnato, è cercare di determinare il motivo per cui la tua auto si rifiuta di avviarsi. Nel caso in cui non sia possibile scoprire da soli il danno all'auto, sarà necessario contattare uno specialista.

Girando la chiave, è possibile diagnosticare i problemi della batteria. Se il pannello, come si suol dire, è silenzioso, è necessario caricare la batteria. La ricarica non richiede molto tempo, solo poche ore. Forse la batteria è già fuori servizio, quindi deve essere sostituita con una nuova.

La causa del malfunzionamento è nel motorino di avviamento. Si può accertare solo se non ci sono problemi con il pannello batteria. Succede che giri la chiave, lo starter fa clic, ma non si attiva. Gli esperti affermano che in questo caso la batteria non conduce la quantità di corrente richiesta per avviare il motore. Per essere sicuri dei problemi con l'avviatore, è necessario misurare la corrente e la tensione con un volt e un amperometro.

A volte i problemi con l'auto sorgono a causa di malfunzionamenti dei contatti della batteria. Possono essere rilevati sollevando il cofano e valutando visivamente il livello di ossidazione. Sfortunatamente, i proprietari di auto non possono sempre farlo, la ragione di ciò è la presenza di gommini sui terminali.

Ciao! Ho un VAZ 21213 Niva, quando giri la chiave nel blocchetto di accensione non si sente il caratteristico rumore di accensione pompa di benzina... ... Cosa fare? Grazie! (Pavlov Sergej)

Buona giornata, Sergey. Di seguito ti parleremo dei motivi del guasto della pompa del carburante.

[Nascondere]

Perché la pompa non funziona?

Quindi, quale potrebbe essere la ragione dell'inoperabilità dell'elemento:

Prima di tutto, è necessario verificare la funzionalità dei fusibili. Apri la scatola e trova il fusibile o il relè responsabile del funzionamento della pompa di benzina. Se l'elemento è fuori servizio, è necessario sostituirlo.
Il motore del dispositivo stesso è fuori servizio. In questo caso non resta che sostituire la pompa completa.
Nessun contatto. È necessario accedere al dispositivo e verificare la funzionalità di tutti i contatti, se è presente un circuito aperto, se tutti i cablaggi sono collegati.
Peso della macchina scarso. A volte capita che i fili di terra si siano ossidati e non possano trasmettere il contatto. In questo caso, è necessario verificarne le condizioni e, se necessario, pulirlo. Se c'è un problema con la massa, noterai anche che la freccia del livello della benzina cadrà sul cruscotto.

Ora, per quanto riguarda l'antipasto, perché si rifiuta di girare:

La cosa più semplice è una batteria scarica. Forse sei il primo, ma dobbiamo avvertire su questo. Prova o "fuma" da un'altra macchina.
Segnalazione. In alcuni casi, in pratica, abbiamo riscontrato ripetutamente un problema come la chiusura dell'allarme. Ciò accade per vari motivi: a causa dell'ingresso di acqua sull'unità di allarme, fili rotti, ecc. Ma il risultato è uno: se l'unità di allarme si chiude, non ci sarà alcuna pompa di benzina. Il problema si risolve riparando la scheda o sostituendola, anche se la ricerca potrebbe richiedere del tempo.
Guasto del relè del solenoide. In questo caso, lo starter sarà silenzioso o ronzio, ma sarà impossibile avviare il motore.
Rottura del bendix. Questo elemento è un ingranaggio situato sullo stesso albero con il rotore di avviamento. Nel caso in cui si sia formata una forte usura dei denti sull'ingranaggio, potrebbero sorgere problemi con l'avviamento del motore.
Boccole usurate. L'unica via d'uscita è sostituirli.
Deterioramento degli avvolgimenti del dispositivo. Ciò è dovuto al fatto che l'elemento ha già esaurito la sua durata. Sostituire gli avvolgimenti non è facile e richiede tempo, sarà più facile cambiare completamente il componente.

Video "Come trovare la causa di un guasto alla pompa"

Per i dettagli su come trovare la causa di un guasto alla pompa di benzina, vedere il video (autore - Sergey L).

5.1.1. Il motore non parte

Sì: vedi punto 5

4. Malfunzionamento nel commutatore di accensione o nel cablaggio dalla serratura alla bobina. Per raggiungere il servizio di auto più vicino, è possibile fornire alimentazione di emergenza al sistema di accensione. Per fare ciò, collegare un filo aggiuntivo tra il terminale "+ B" della bobina di accensione e il terminale "+" batteria... Stringere bene i fili. Nota che ora, per spegnere il motore, dovrai scollegare il cavo aggiuntivo dalla batteria "+".

Un avvertimento

Se, quando collegato al terminale "+" della batteria, si notano forti scintille, da questo metodo dovrà rifiutare - molto probabilmente, il cablaggio si chiude "a terra".

5. Rimuovere il cavo centrale dal coperchio del distributore di accensione. Inserisci una candela di riserva nell'estremità del filo e premila con la parte metallica a terra dell'auto. Avviare l'albero motore con il motorino di avviamento. Assicurati di usare un guanto di gomma spesso o una pinza isolante.

Avvertenze

Non testare mai il sistema di accensione per una "scintilla" tra il capocorda e la massa, poiché ciò può causare gravi danni all'interruttore.

Non rimuovere i terminali della batteria e il connettore dall'interruttore mentre il motore è in funzione.

C'è una scintilla tra gli elettrodi della candela?

Sì: vedi punto 7

6. Possibile malfunzionamento dell'interruttore, del sensore di Hall nel distributore o della bobina di accensione.

7. Rimuovere il coperchio del distributore svitando le due viti. Ispezionare attentamente il coperchio del distributore all'esterno e all'interno per rilevare eventuali danni (crepe, scheggiature, distruzione del contatto in carbonio all'interno del coperchio).

Ci sono danni?

No: vedi punto 9

8. Sostituire il coperchio.

9. Controllare se il rotore (cursore) del distributore è danneggiato. A volte la resistenza alla soppressione del rumore nel rotore fallisce. Ci sono anche casi di guasto a terra dell'alloggiamento del rotore.

Avviare l'avviamento allo stesso tempo albero motore motore.

Un avvertimento

Se il rotore del distributore non ruota quando il motore viene avviato con un motorino di avviamento, contattare un servizio di assistenza. È possibile una rottura della cinghia di distribuzione o un guasto della trasmissione del distributore.

Hai dubbi? Sostituire il rotore.

La resistenza può essere temporaneamente sostituita con una molla di una penna a sfera.

10. Ancora una volta, prendendo precauzioni, controlla per una scintilla. Prova ad avviare il motore.

Il motore è in funzione?

No: vedi articolo 12

11. Fai un buon viaggio!

12. Controlla se ci sono scintille sulle candele. Rimuovere il cavo dell'alta tensione da qualsiasi candela. Inserire la candela di ricambio nell'estremità del cavo e premerla con la parte metallica a terra dell'auto. Assicurati di usare un guanto di gomma spesso o una pinza isolante. Avviare l'albero motore con il motorino di avviamento.

C'è una scintilla?

No: vedi punto 14

13. Sostituire le candele con delle nuove. Puoi prima provare a installare non nuovo, ma provato, come si suol dire, da una macchina funzionante.

14. Sostituire i cavi dell'alta tensione con altri nuovi. Puoi prima provare a installare non nuovo, ma provato, "dalla macchina funzionante".

Controllo del sistema di alimentazione del motore a carburatore

Un avvertimento

Durante il controllo del sistema di alimentazione, non fumare e non utilizzare fiamme libere!

PRESTAZIONI ORDINE


1. Rimuovere il coperchio dell'alloggiamento del filtro dell'aria svitando il dado con una chiave da “10” e svitando i fermagli elastici. Rimuovere il filtro dell'aria. Svitare i quattro dadi con una chiave da “8”, utilizzare un cacciavite per allentare la fascetta del tubo di ventilazione del carter nel punto di collegamento al coperchio valvole e rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria.

2. Guarda dentro il carburatore. La serranda aria della camera primaria deve essere completamente chiusa se il motore freddo, e completamente aperto se il motore caldo o piccante... Nel primo caso aprire la serranda dell'aria. Premere con la mano sull'attuatore dell'acceleratore del carburatore. Hai un filo di benzina dallo spruzzatore della pompa dell'acceleratore? No: vedi punto 4
3. Forse c'è del gas nel carburatore. Siediti al volante, premendo dolcemente il pedale dell'acceleratore, accendi il motorino di avviamento e avvia il motore.

4. Per essere completamente sicuri della presenza di benzina nel carburatore è necessario svitare le cinque viti che fissano il coperchio superiore del carburatore, la vite che fissa la staffa per la guaina del cavo comando serranda aria e togliere il cavetto dal minimo valvola solenoide. Sollevare con molta attenzione il coperchio del carburatore, evitando spostamenti laterali.

5. Dai un'occhiata all'interno. Il livello della benzina dovrebbe essere circa 22-23 mm sotto il connettore sul coperchio e sul corpo del carburatore. Il livello è normale? No: vedi punto 7 6. Riposizionare il coperchio del carburatore e premere in diagonale con 2-3 viti. Siediti al volante, premendo dolcemente il pedale dell'acceleratore, accendi il motorino di avviamento e avvia il motore.

7. Riposizionare il coperchio del carburatore senza fissarlo. Infilare con cautela un cacciavite nel connettore sul coperchio e sull'alloggiamento. Prova a pompare manualmente la benzina. In caso contrario, ruotare leggermente l'albero motore con il motorino di avviamento e riprovare. Se il carburatore inizia a riempirsi intensamente di benzina, rimettere a posto il coperchio del carburatore e premere con 2-3 viti in diagonale. Prova ad avviare il motore. Se il motore si avvia, contattare un servizio di auto- la valvola a spillo del carburatore si blocca.

8. Se non è possibile pompare manualmente la benzina, assemblare il carburatore e utilizzare un cacciavite per allentare il morsetto del tubo di gomma che fornisce benzina al carburatore. Ruotando il tubo da un lato all'altro, sfilarlo dal raccordo del carburatore. Immergere l'estremità del tubo in una bottiglia di plastica vuota per evitare di inondare il motore di benzina. Premere la leva per l'adescamento manuale del carburante della pompa del carburante. Avviare leggermente l'albero motore con il motorino di avviamento e riprovare. C'è benzina che esce da un tubo? No: vedi punto 10

9. Svitare il portafiltro fine carburatore con la chiave “13”. Con cautela, facendo attenzione a non danneggiarlo, rimuovere il filtro fine dal coperchio del carburatore. Un avvertimento Non perdere l'O-ring in rame! Esaminare attentamente il filtro. Se è intasato di sporco, sostituiscilo o, come ultima risorsa, prova a lavarlo con benzina e soffiarlo con aria compressa.
10. Ci sono tre possibili ragioni: a) la pompa del carburante non funziona; b) malfunzionamento della trasmissione della pompa del carburante; c) non esce carburante dal serbatoio del gas, intasato di sporcizia o congelato (in inverno) il tubo del gas dal serbatoio del carburante. Per risolvere i problemi contattare un servizio di auto.

La tua attrezzatura tecnica deve essere impeccabile - dopotutto, il tempo che hai è lo stesso denaro che speriamo tu abbia anche tu. Non perdere né l'uno né l'altro. Se sai dove una cravatta mancante o una gamba bruciata dal ferro può causare l'interruzione di un incontro di lavoro, allora cosa possiamo dire di un'auto che non vuole iniziare un'ora prima delle trattative programmate.

La diagnosi dovrebbe essere iniziata con calma.

Se il motorino di avviamento non gira affatto e non fa nemmeno clic sul relè di trazione quando si accende l'accensione, allora è difettoso (puoi chiudere il cofano e seguire il consiglio sopra indicato: "Prendi un'altra macchina .."), o problemi con la batteria: scollegata o seduta. Solo in rari modelli, il circuito di alimentazione dell'avviamento può essere protetto da un fusibile - una sorta di 300 ampere - è facile trovarlo, soprattutto se si sa in anticipo dove si trova. Se la colpa è della batteria, di norma tutte le apparecchiature elettriche non funzionano. Il caso più semplice e facile è che uno dei terminali sia caduto o si sia sporcato, ma la batteria è in ordine. Serrare i fissaggi terminali su di esso e sul motorino di avviamento (se presente). Se si scopre che la batteria è completamente scarica (hai dimenticato di spegnere i fari per la notte), puoi comunque partire. Ma con un aiuto esterno. Qui, come si suol dire, ci sono opzioni. Puoi provare a partire da una spinta, da uno scivolo o da un rimorchiatore. Non cercare di aggirare le insidie: non puoi avviare un'auto con cambio automatico o iniezione elettronica (se c'è una pompa di benzina elettrica). Dovremo accenderci una sigaretta dal vicino. Tuttavia, in alcune macchine ciò può causare danni al computer (leggere le istruzioni della macchina). Se giri lo starter, ma lentamente (succede in estate, in inverno è oggetto di una conversazione separata), molto probabilmente la batteria è quasi completamente scarica. Questo sarà visto da fari deboli o da un segnale debole. In questo caso, entrano in gioco le opzioni di cui sopra per l'aiuto esterno.

Si accenderà una scintilla...

Se sei già arrivato alla fase di spegnere le candele, puoi controllare in modo abbastanza efficace (ed efficace) l'intero sistema di accensione nel suo insieme. Dopo aver collegato i cavi dell'alta tensione alle candele invertite, raccogli le candele in un fascio, come le carote, e avvolgi il filo morbido nudo lungo la loro parte filettata. Assicurati che il filo entri in contatto con ciascuna candela, ma non tocchi gli elettrodi centrali. Collegare l'estremità libera del cavo a terra. Dopo aver posizionato un mazzo di candele in un luogo comodo per l'osservazione dall'abitacolo, accendere il motore con un motorino di avviamento. Allo stesso tempo, scintille allegre dovrebbero scivolare a turno tra gli elettrodi delle candele (secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri). In tal caso, l'intero sistema di accensione è in ordine. Allo stesso tempo, il suono del motore sarà molto insolito: non allarmarti, perché sta girando con le candele spente. Non torcere a lungo. È peggio se nella seconda fase del controllo c'è un'altra opzione: non c'è scintilla tra il filo centrale e il "corpo". Quindi, non si tratta di circuiti ad alta tensione. Ulteriori ricerche saranno più difficili, valuta il tuo tempo e la tua voglia. Se entrambi sono disponibili, passare alla terza fase. Controllare se c'è tensione alla bobina di accensione. Questo è facile da fare con un tester e, se non disponibile, puoi usare la luce del vano motore. È vero, hai bisogno di un paio di fili per collegarlo alla bobina. In un sistema di accensione classico, è necessario collegare una lampadina tra massa e l'ingresso dell'avvolgimento primario.

Non premere sul pavimento: non sarà di aiuto

Se hai un'auto con iniezione di carburante (sistema di iniezione), non toccarla (il sistema). Puoi solo giungere alla conclusione che è stata lei a crollare: c'è una scintilla, il carburante è adatto - significa che è cara. Trattamento solo in ospedale. A casa e negli artigiani, è inutile e persino dannoso ripararlo.

In un motore a carburatore convenzionale, il sistema di alimentazione è più semplice: un serbatoio, una pompa di benzina, un set di tubi e un carburatore. Qui puoi scavare più a fondo da solo. Il primo passo è assicurarsi che la benzina arrivi al carburatore. Scollegare il tubo dal carburatore e premere la leva di adescamento manuale del carburante. Se viene martellato un getto di benzina abbastanza potente, va tutto bene, è ora di passare al carburatore. Accade così che la benzina venga fornita regolarmente al carburatore, ma per qualche motivo non vi entra. Se hai tempo e voglia, rimuovi il filtro dell'aria e poi chiedi a qualcuno di premere bruscamente il pedale dell'acceleratore. Oppure puoi tirare bruscamente il cavo dell'acceleratore. Allo stesso tempo, guarda nel carburatore dall'alto (la serranda dell'aria è aperta, altrimenti non vedrai nulla): se un filo di benzina non appare nel primo diffusore, allora non è nella vaschetta del galleggiante. Non c'è perché lo spillo della valvola è bloccato o (succede non molto spesso) il filtro del carburante nel carburatore è completamente intasato - si trova davanti alla vaschetta del galleggiante. Oppure i getti sono intasati. Il filtro viene spurgato soffiando, tuttavia, se non si dispone delle competenze necessarie, è meglio non scherzare affatto con le interiora del carburatore, occuparsi di una valvola a spillo inceppata, ugelli intasati e altre sottigliezze - lascia che lo facciano gli specialisti.

Se c'è un rivolo nel diffusore, prestare attenzione al grilletto del carburatore: spesso fallisce. Sulle auto straniere, dagli anni '70 circa, è stato utilizzato il controllo automatico della serranda dell'aria. Il dispositivo senza la tua partecipazione, a seconda della temperatura del motore, chiude o apre l'acceleratore secondo necessità, arricchendo la miscela all'avvio del motore. Se questa automazione funziona, puoi provare la manipolazione manuale della serranda dell'aria, ma ci sono così tante opzioni qui e non esiste un consiglio universale. Prima di iniziare le manipolazioni, collegare e fissare il tubo del carburante precedentemente scollegato. Il filtro dell'aria può essere lasciato fuori per ora. Se si avvia, lasciare che il motore si scaldi e con Dio (dopo aver rimesso il filtro dell'aria al suo posto) .. Se, quando si controlla l'alimentazione del carburante dalla pompa di benzina, si scopre che la benzina non proviene dal tubo o dal il gocciolamento è molto sottile, la causa dovrebbe essere ricercata nelle tubazioni intasate, in un filtro del carburante fine o nel serbatoio del gas stesso: puoi dimostrare appieno la tua abilità pompando la linea del gas con una pompa per pneumatici nella direzione opposta al movimento della benzina, cioè dal carburatore al serbatoio. Nel serbatoio dovrebbe essere udito un suono rimbombante e gorgogliante.

Se arrivi alla conclusione che la tua auto non ha una pompa del carburante e non ci sono ricambi a portata di mano - "Prendi un'altra macchina ...".

Abbiamo lasciato per ultima la diagnosi rara, ma più spiacevole. Se il motorino di avviamento funziona correttamente, hai già perso molto tempo e ti sei assicurato che l'accensione e l'alimentazione siano in buone condizioni, ma l'auto continua a non avviarsi: vale la pena ispezionare la cinghia di trasmissione dell'albero a camme. Tuttavia, decidi tu stesso, questo controllo può essere effettuato all'inizio, soprattutto se il motore ha già superato più di 60 mila. La difficoltà è che bisogna togliere o piegare almeno parzialmente la parte superiore della guaina di plastica che copre la cintura. Forse i denti della cintura sono tagliati - le cinture, come le persone, perdono i denti dalla vecchiaia. In questo caso, l'albero a camme non ruoterà e il motore non funzionerà. È chiaro che la cinghia senza denti deve essere sostituita (per coloro che hanno un'auto con una trasmissione a catena dell'albero a camme, questo problema non minaccia). La procedura di sostituzione della cinghia non è difficile, ma problematica. Effettuato in ospedale. Va bene se tutto si limita a sostituire solo la cinghia e non le valvole piegate o l'intera testa del blocco - succede anche questo.

Sulle cause dell'aterosclerosi

Meno scrocconi

Se la batteria si sta esaurendo, cerca di non spegnere il motore durante le innumerevoli soste in città. Niente violenta una batteria come l'uso frequente del motorino di avviamento.

Ciao! Ho un VAZ 21213 Niva, quando giri la chiave nel blocchetto di accensione non si sente il rumore caratteristico dell'accensione della pompa del carburante. ... Cosa fare? Grazie! (Pavlov Sergej)

Buona giornata, Sergey. Di seguito ti parleremo dei motivi del guasto della pompa del carburante.

Perché la pompa non funziona?

Quindi, quale potrebbe essere la ragione dell'inoperabilità dell'elemento:

Prima di tutto, è necessario verificare la funzionalità dei fusibili. Apri la scatola e trova il fusibile o il relè responsabile del funzionamento della pompa di benzina. Se l'elemento è fuori servizio, è necessario sostituirlo.
Il motore del dispositivo stesso è fuori servizio. In questo caso non resta che sostituire la pompa completa.
Nessun contatto. È necessario accedere al dispositivo e verificare la funzionalità di tutti i contatti: se c'è un circuito aperto, se tutti i cablaggi sono collegati.
Peso della macchina scarso. A volte capita che i fili di terra si siano ossidati e non possano trasmettere il contatto. In questo caso, è necessario verificarne le condizioni e, se necessario, pulirlo. Se c'è un problema con la massa, noterai anche che la freccia del livello della benzina cadrà sul cruscotto.

Ora, per quanto riguarda l'antipasto, perché si rifiuta di girare:

La cosa più semplice è una batteria scarica. Forse sei il primo, ma dobbiamo avvertire su questo. Prova o "fuma" da un'altra macchina.
Segnalazione. In alcuni casi, in pratica, abbiamo riscontrato ripetutamente un problema come la chiusura dell'allarme. Ciò accade per vari motivi: a causa dell'ingresso di acqua sull'unità di allarme, fili rotti, ecc. Ma il risultato è uno: se l'unità di allarme si chiude, non ci sarà alcuna pompa di benzina. Il problema si risolve riparando la scheda o sostituendola, anche se la ricerca potrebbe richiedere del tempo.
Guasto del relè del solenoide. In questo caso, lo starter sarà silenzioso o ronzio, ma sarà impossibile avviare il motore.
Rottura del bendix. Questo elemento è un ingranaggio situato sullo stesso albero con il rotore di avviamento. Nel caso in cui si sia formata una forte usura dei denti sull'ingranaggio, potrebbero sorgere problemi con l'avviamento del motore.
Boccole usurate. L'unica via d'uscita è sostituirli.
Deterioramento degli avvolgimenti del dispositivo. Ciò è dovuto al fatto che l'elemento ha già esaurito la sua durata. Sostituire gli avvolgimenti non è facile e richiede tempo, sarà più facile cambiare completamente il componente.

Video "Come trovare la causa di un guasto alla pompa"

Per i dettagli su come trovare la causa di un guasto alla pompa di benzina, vedere il video (di Sergey L).

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