Metodi di aumento del motore. L'origine dei cavalli: come forzare il motore atmosferico può aumentare il motore
La sintonizzazione della potenza è un aumento della potenza e del ritiro dell'auto migliorando il motore (aumentando il grado di compressione e rivoluzioni). Un sacco di leggende a piedi sul forum del motore, le controversie costanti vengono condotte sui forum, ma non tutti capiscono cosa vuoi ottenere dalla tua auto, e quanto costa, perché per rendere il booster anche il motore più semplice ( VAZ-2106, 2108 o "NINE") È abbastanza difficile per loro, dovrai contattare gli specialisti.
Tutti i miglioramenti delle unità auto sono legati al costo del tempo e del denaro e la sicurezza del proprietario dell'auto e dell'altro dipende dalla qualità del lavoro svolto. Ecco alcuni fattori che devono essere presi in considerazione, pensando di sintonizzare un motore:
Assiomi di ottimizzazione del motore.
Quasi tutti i motori a benzina e diesel sono più o meno adatti per la forzatura.La forse può condurre sia una diminuzione che un aumento del motore del motore, a seconda di quali operazioni sono fatte. La risorsa di qualsiasi motore dipende direttamente dalla modalità operativa del veicolo. Se la macchina è azionata in modalità normale, medie modalità su un buon olio, il motore servirà per un tempo molto lungo, e se lo è racing Street., Scusate.
Ad esempio, se prendi il motore della fabbrica e la sintonizzazione, raccolti "da zero" nel centro specializzato dei master esperti, quindi sotto le stesse condizioni operative, il secondo motore sarà il doppio del doppio. Ciò significa che la risorsa del motore di sintonizzazione è circa il doppio del Dichiarato dal produttore. La ragione per questo è che con la produzione di massa, non c'è semplicemente tempo di scherzare con ogni motore, estinguendo la quota di millimetri nelle lacune, raccogliendo pistoni in peso. Questo è particolarmente vero per l'industria automobilistica russa, dove il compito principale non è quello di garantire precisione e affidabilità, ma per "adattarsi" prodotti prodotti nel cosiddetto "campo di tolleranze" e il campo si scopre, a sua volta, a sua volta, a sua volta è abbastanza e abbastanza largo.
Dopo aver ricevuto un finalizzato (specialmente nella direzione di una guida più dinamica), il motore, il proprietario dell'auto inizia inconsciamente a cambiare lo stile di guida, aumentando il carico sul motore e altri veicoli della macchina (il piede viene premuto sul gas pedale). Pochi, e questo, a sua volta, è in grado di guidare con calma sul veicolo di sintonizzazione, e questo è, a sua volta, riduce la risorsa dei nodi del veicolo.
Fores Forced Motor.
Il motore era un motore forzato, e di conseguenza, la sua usura dipende, prima di tutto, sul grado di forse, carico, condizioni operative e qualità del carburante. Le modalità di carico massime nella vita di tutti i giorni sono estremamente utilizzate raramente e, di regola, breve tempo. Pertanto, può essere sostenuto in modo sicuro che quando si sintonizzano la risorsa del motore non è praticamente modificata. E, anche al contrario, può cambiare verso l'aumento. La finitura del motore è, nella maggior parte dei casi - individuale altamente qualificata fatta a mano, adattamento accurato, pesatura, bilanciamento del motore. Viene utilizzato lo strumento più moderno, l'esperienza è costantemente accumulata e la tecnologia viene studiata. Naturalmente, la qualità del lavoro in questo caso non è paragonabile al gruppo trasportatore.
Motore di booster meccanico
Completa Power Tuning Car - Piacere costoso: Oltre a lavorare con il motore, il riduttore, il sistema dei freni, sarà richiesto la sospensione.
Quindi, la domanda deriva da sola: dove iniziare il raffinamento del motore?
Iniziamo con la coppia. Può essere "sollevato" durante tutta la velocità del motore, aumentando il volume di lavoro del motore (questa operazione è talvolta chiamata "noiosa"). La potenza e la coppia nella zona di rivoluzioni elevate o basse possono essere "sollevate" sostituendo l'albero a camme standard sulla sintonizzazione, con caratteristiche modificate, "cavallo" o "inferiore", rispettivamente.
Ci sono molti camme con caratteristiche modificate. Quindi quale metodo di raffinatezza scegliere? Ad esempio, prendi il motore standard "Vaz", sulla base del quale la messa a punto.
Forzare un piccolo motore
Sul motore a volume piccolo (1300 cm3-1500cm3), ottenere una buona dinamica di overclocking senza una promozione del motore pazza fino a 6000-9000 giri / min. Solo impossibile. È possibile raccogliere, ad esempio, il motore con un volume di 1600 cm3 (ginocchia. Albero con un corso di 74,8 mm, pistone 82,4 mm) e l'albero a camme) mette il "inferiore" con un piccolo sollevamento delle valvole, mentre " Ahead "L'ingranaggio dell'albero a camme è di 2-4 gradi. In questo caso, il motore sarà buono per "tirare" con i bassi giri. Sul motore di 1700 cm3 (ginocchia. Albero con 78 mm, pistone 82,4 mm) È possibile mettere l'albero a camme con ascensori da 10,93 mm e superiore. Questa apparecchiatura del motore è considerata il maggior successo. Il motore ha un buon "momento" nell'intera gamma di rivoluzioni ed è una buona "filatura" a 8000 rpm.
Forzare il motore "Medio"
Il motore con un volume di 1800 cm3 (ginocchia. L'albero con un corso di 80 mm, il pistone è 84 mm) è più adatto per i sostenitori della guida estrema o delle persone che non si sentono dispiaciuti nel prossimo futuro, butta fuori il suo blocco di cilindri sulla spazzatura. Con tali rifiuti, la coppia ti consente di "passare" a maggiori trasferimenti anche con piccoli giri.
È possibile installare con calma completamente l'albero a camme con una valvole di sollevamento da 12 mm.
Durante il minimo, certamente non sarà stabile, ma tollerante. In media, è necessario installare 1000-1100 rpm. Il motore è perfettamente tenuto. Ma la risorsa di un tale motore, purtroppo, lascia molto a desiderare. C'erano casi in cui gli alberi a gomito con tali mosse erano rotti a metà.
Molto sostanziale, se non il principale, il ruolo nella preparazione del motore sta riproducendo la raffinatezza della testa del blocco cilindro. La GBC modificata con competenza fornisce un aumento della potenza del motore al 20-30%. (La miscela di carburante e aria, la combustione della miscela e la rimozione dei gas di scarico, sono significativamente migliorate.
È possibile installare un filtro dell'aria di resistenza zero, un collettore di scarico separato ("Spider" 4-2-1) e un sistema di scarico a flusso diretto, che ridurrà le perdite nelle fasi di ingresso e di rilascio. In generale, l'assunzione di accensione e il sistema di scarico è piuttosto costoso e l'aumento del potere dà insignificante. Ma, sotto la condizione di GBC modificato competente, l'auto acquisisce una voce nobile e "pura".
E se sei solo un fan dei novizi racinga di stradae sulle spese di capitale sulla sintonizzazione del motore non è ancora sicuro di ciò che è pronto da spendere , o non sei solo soddisfatto della dinamica della macchina?
Tuning del chip del motore.
Tuning del chip. - Si tratta di un cambiamento nelle caratteristiche del motore auto cambiando la calibrazione del programma di controllo del motore.
Un programma (algoritmo) del suo lavoro è deposto nel controllo del controllo elettronico dell'iniezione e dell'iscrizione. Il programma di funzionamento del microprocessore è memorizzato nella ROM (Constant Storage Device) ed è il programma di elaborazione dati effettivi ("software" o PO) e una, due e tavole tridimensionali con dati (calibrazione). Le calibrazioni per diverse modalità operative del motore (avvio, economico, alimentazione, minimo, transizione) sono diverse e applicate a seconda della modalità in cui viene eseguito il motore.
L'unità di controllo, ricevendo segnali da diversi sensori, gestisce il funzionamento degli attuatori per garantire ottimali (secondo gli sviluppatori) del funzionamento dell'unità di alimentazione. I parametri richiesti per la gestione degli attuatori sono calcolati in base ai dati ottenuti e ai coefficienti di correzione incorporati nella ROM. Modificando i dati ROM (calibrazione), è possibile influire sul funzionamento di quasi tutti gli attuatori, il cui lavoro è gestito dall'ECU.
Per ottenere altre caratteristiche di potenza, è possibile modificare l'installazione dell'iscrizione in anticipo, la grandezza del tempo di iniezione, spegnere o modificare la modalità di funzionamento dei sistemi che controllano la tossicità dei gas di scarico. Inoltre, è possibile modificare la velocità del minimo, la velocità del motore più consentita e la massa di altri parametri.
Aumentare la potenza del motore per additivi
C'è una versione più semplice ed economica della sintonizzazione del motore dell'auto - "Ripristino della sintonizzazione della potenza". L'essenza risiede nella lavorazione del motore e dei modificatori dei nodi di trasmissione di attrito "Edial". I nostri farmaci ti consentono di aumentare il motore di potenza e pickup e i nodi di trasmissione. Il risultato che sentirai necessariamente, soprattutto se l'auto è già con un grande chilometraggio e la "gloria" dell'amica di ferro diminuiva notevolmente. Scompare la necessità di molte operazioni ad alta intensità di lavoro, che è significativamente riflessa nel prezzo. Tale sintonizzazione di potenza è disponibile per qualsiasi proprietario di auto e può essere fatto da solo. Non riceverai ulteriori decine di cavalli sotto il cofano, ma un aumento del 3-5% del potere è abbastanza realizzabile.
Il principio di azione del modificatore di attrito Edinal per il motore è ben noto: a causa delle proprietà speciali della composizione, le superfici usurate delle coppie di attrito vengono ripristinate alle dimensioni ottimali, con tale accuratezza della corrispondenza della superficie, è impossibile per ottenere un'elaborazione meccanica. Il nuovo livello di lavoro ottenuto dal trattamento è resistente alla corrosione e ha un basso coefficiente di attrito.
L'uso del farmaco consente di eliminare l'usura del motore, pulirlo da Nagara. E a causa delle proprietà del livello risultante sulle superfici delle coppie di attrito, il potere del motore è notevolmente aumentato. Questo potere speso in precedenza per superare l'attrito va utile. Un ulteriore vantaggio di questo farmaco è la protezione del motore quando si lavora a rivoluzioni elevate, che è un effetto positivo sulla sua durata.
Naturalmente, questo non è abbastanza per diventare un pilota di strada opable, ma ottenere piacere dalle aumentate dinamiche di overclocking e aumentare la soglia della velocità massima è garantita quasi per tutti gli utenti di prodotti chimici Auto Edial. Inoltre, l'uso del farmaco non richiede ulteriori investimenti in "Avanzato" della sospensione e del sistema dei freni. Per i ventilatori reali della strada, l'uso di farmaci che riduce la protezione non è sufficiente. Ma per un fan di una guida dinamica sicura è ciò che è necessario.
Ottenere piacere dalle aumentate dinamiche di overclocking e aumentare la soglia della velocità massima è garantita per tutti gli utenti del modificatore di attrito edium. Cambiamenti particolarmente evidenti nella lavorazione dei piccoli motori, perché Lavorano al limite delle loro potenti opportunità e il cambiamento nelle dinamiche del motore è ben sentito bene.
Effetto del carburante sul potere del motore
È importante applicare combustibile di alta qualità per garantire la sua combustione nella camera. A tale scopo, i piloti sono usati benzina sportiva con un alto numero di ottano (più di 100 unità). Per lo più, tale benzina è ottenuta dal solito con l'aggiunta di additivi alcolici, quando la combustione di cui la camera di combustione piuttosto rapidamente "supera" da Nagar.
C'è una buona alternativa - l'uso del lavaggio attivo del sistema di alimentazione edial per un motore a benzina. L'uso di questo additivo fornisce una potenza del motore aggiuntiva (dal 3 al 5%). Ciò è ottenuto dalla maggiore completezza della combustione della benzina e modifica della modalità di combustione della miscela di combustibile. Quegli idrocarburi che erano gettati nell'atmosfera prima del motore o sopravvissero al catalizzatore, bruciato nei cilindri del motore, dandola ulteriori risparmi di potenza e carburante. Questo processo di combustione del carburante fornisce anche la pulizia delle camere di combustione, gli ugelli, le valvole e l'intero percorso di laurea.
La maggior parte dei proprietari di auto ama la velocità. Ma non tutte le auto sono in grado di soddisfare un tale desiderio. Di norma, la ragione del solo uno è una mancanza di potere. Boost del motore - un buon modo per eliminarlo. Poi il cavallo di ferro è in grado di trasformare in una razza di razza, che mostrerà i risultati più invidiabili. Inoltre, il comfort aumenterà notevolmente, così come il piacere di guida sarà aumentato più volte.
Il potenziamento del motore può essere effettuato in due modi: "Firmware del cervello", così come "intervento chirurgico". Il primo è stato chiamato Tuning di Chip. Qui le impostazioni del motore cambiano semplicemente. Il fatto è che il produttore preleva un "centro d'oro", che consente di sviluppare caratteristiche medie con tutte le rivoluzioni e i carichi del motore. Motore Boost consente di spostare gli indicatori massimi di prestazione più vicini ad alta velocità. Pertanto, se prima, ad esempio, la coppia massima sviluppata a 3000 giri, quindi dopo lampeggiatura verrà sviluppata, ad esempio, circa 5000. Questo è fatto per aumentare le dinamiche dell'overclocking, nonché la velocità massima.
Ma dovrebbe essere ricordato, il motore porterà a una seria perdita di potenza di "sul Nizakh", sebbene se tali eventi siano tenuti, quindi, molto probabilmente, l'operazione non è pianificata a bassi regimi.
Il secondo modo implica il noioso dei cilindri a un volume maggiore, una diminuzione della camera di combustione, l'installazione di parti leggere, raffinatezza dei collezionisti, sistemi di alimentazione e lubrificazione. Considera tutto questo separatamente.
Forzare il motore VAZ si attesta con questo e inizio, poiché tutti hanno un volume di lavoro piuttosto piccolo. Un aumento del volume può essere ottenuto installando con un grande ginocchio, che porterà alla perdita di rivoluzioni. Un aumento del diametro del pistone non può essere infinito perché il blocco è completamente lanciato dal ghisa. Inoltre, l'impianto delle pareti può essere eseguito solo su un certo spessore, dopo aver rimosso questo livello, l'uso dei cilindri sarà impossibile.
L'installazione di parti leggere ha un effetto positivo sul pickup del motore, perché la loro rotazione e movimento diventano meno energia. Inoltre, l'installazione di parti più leggere del meccanismo della valvola riduce la velocità della sua reazione alla fase di distribuzione del gas, che è utile per la ventilazione e il sistema di alimentazione. La finale può essere riflessa per i collezionisti, perché sono gas per soddisfare tutto il lavoro. Un altro filtro dell'aria è installato anche sul motore.
Ma, come tutti i miglioramenti, ci sono i suoi contro. Ad esempio, la forzatura porta a una grave riduzione della sua risorsa di lavoro. È logico, perché la grande energia che viene trasmessa alle ruote è carente di più che è il cuore della macchina. Inoltre, vale la pena di pensare alla frizione, poiché non è progettato per prestazioni ad alto motore e con una corretta forzatura possono quasi raddoppiarli.
Nella preparazione del materiale utilizzato materiali fotografici da risorse Internet iniettore-VAZ, conversioni SVR, team-rs, engine-vaz.ru, motoperom, cartining, okb "dinamica" e molti altri.
Alcuni materiali possono essere duplicati con il contenuto principale del sito. Questo è un articolo molto popolare. Lei, con le bollette (ma, principalmente senza), rubata e collocata sulle buone dozzine di siti "Tuning" e nella pressa automobilistica dello stato Ucraina. (Sono anche un po 'lusingato rubando così tanto - significa che c'è qualcosa. A questo proposito, autorizzo la ristampa gratuita senza riferimento alla fonte originale per tutti i rappresentanti delle minoranze sessuali del passivo TiPA.).
Giudici la qualità dei "servizi" di tali "tuningatori" che stessi due parole non possono associare di offrire alle persone per un denaro considerevole. Persone, sii attento! :
Cifre digitali di supporto a rulli.
Quanti cavalli possono essere spremuti da 8 -kl. Motore seriale 21083. Test sullo stand a rulli della macchina VAZ 2108 - 17 .10 .2002 condotto con la partecipazione dello zio Sam.
Dati iniziali.
Vaz. 2108
- Motore 1, 6, albero a camme e croce GBC
- Ricevitore sportivo, 52 mm DZ, filtro a resistenza zero, rilascio gratuito
- Senza flussometro, correzioni aggiuntive per pressione atmosferica e ritmo. aria.
- Sensore dell'ossigeno. DPKV - sul volano. Limitatore di rollover - 8500
- KPP standard
Cosa è successo (dati sul VSH dai rulli).
La potenza massima di 126 CV a 7400 o e velocità di 206 km / h. Naturalmente escluso CX, perché Non ci sono venti sui rulli :).
Motore standard 212.
Aumento del volume di lavoro
L'opzione più comune per aumentare il volume di lavoro fino a 1600 metri cubi. cm è un aumento della corsa del pistone a 74, 8 mm (standard - 71 mm) sostituendo l'albero motore e i pistoni. Ci sono diverse opzioni qui.
a) Pistoni "forgiati" Taglie comuni 82, 0, 82, 4, 82, 5 84, 0 mm di varie classi. I pistoni "forgiati" sono sia forma ordinaria che a forma di T. Quest'ultimo è molto più facile per Messa.
b) Pistoni standard che hanno superato una speciale raffinatezza meccanica.
c) L'uso dei pistoni 21213 con miglioramento meccanico e sostituzione delle aste di collegamento sotto il dito del pistone "fluttuante".
Oltre all'albero motore più comune con un pistone di 74, 8 mm, ci sono ancora KV con un colpo di pistone 75, 6 (seriale da 1, 6) 78, 79, 80, e anche 84 mm. Quando si utilizzano questi alberi di gomma, è possibile ottenere volumi da 1580 a 1862 metri cubi. cm, e quasi tutte le configurazioni possono essere montate nell'unità di altezza standard. Allo stesso tempo, naturalmente, la "macinazione" del motore soffre dovuta al r / s non neoprimico.
Gli stessi a gomito sono prodotti in tre "categorie di peso" - leggero, medio e pesante, da diversi spazi vuoti - 2112, 11183, ecc.
In veicoli seriali Volume VAZ 1, 6 litri. Albero motore applicato 75, 6, 1, 5 litri. - 71 mm.
Proprietari 16 °. Motori (per i quali il denaro non importa può evitare queste emorroidi e acquistare il motore Vaz 21128.volume 1, 8 litri (100 hp, 160 nm) o volume 2, 0 litri e 118 hp
Nel motore 21128, la massa del meccanismo di collegamento a manovella è ridotta di 190 grammi., Blocco "alto" (sopra 1, 9 mm), albero motore originale, aste lunghe 129 mm, pistoni leggeri. Secondo i produttori, questa modifica non piega la valvola quando la cinghia di distribuzione è tagliata.
Per 8 V sullo stesso ODP, un nuovo motore 21084 è disponibile in volume 1, 6 litri. 21084 è disponibile sull'ODP solo nel carburatore.
| Specifiche | 21203 | 21128 | 21084 |
| Diametro del cilindro, mm | 82 | 82 ,5 | 82 |
| Colpo del pistone, mm | 94 | 74 ,8 | |
| Volume di lavoro, cm³ | 1980 | 1580 | |
| Rapporto di compressione | 10 ,6 | 10 | |
| Potenza nominale, KW / OB. Min | 80 /5400 | 60 /5600 | |
| Nominale Momento n * m, con rpm | 182 /3200 | 160 /? | 124 /3600 |
| Numero di cilindri | 4 | 4 | 4 |
| Valve Drive. | Idraulico | Idraulico | |
| Frizione / diametro mm | 21203 /215 | ||
| Lunghezza Schitun, mm | – | 129 | |
| Numero di ottano di benzina | Ai. 95 | Ai. 95 | Ai. 91 |
| KPP. | 21203 , 2123 |
Elementi del motore forzato
Valvola a farfalla
L'ugello dell'acceleratore del sistema di iniezione regolare ha un diametro di 46 mm. Per migliorare il riempimento di cilindri della carica dell'aria - ha senso aumentare il diametro dell'ammortizzatore. Ci sono più spesso 3 dimensioni "Tuning" - 52, 54 e 55 mm. Quando l'auto-miglioramento del corpo DZ, tieni presente che un ulteriore aumento del diametro aumenta bruscamente la possibilità di rovinare l'ugello (la parete molto sottile è facilmente distrutta) e considera il fatto che il lembo stesso abbia una forma un po 'insolita, appena apparente . Quando si installa il DZ, è necessario installare il divario di calore tra l'ammortizzatore e il corpo dell'ugello, per eliminare la doccia dei flotti (specialmente con le temperature del assassino) e fornire una piccola alimentazione dell'aria anche con una posizione di farfalla di 0 %.
IMHO, questa funzione ha senso solo sui DVS forzati e che, solo nella modalità "Full Hole". L'effetto della "supelness", ottenuto dall'uso di tale smorzatore - soggettivo e nient'altro che una grande scorta di aria in una piccola apertura del DZ (allo stesso modo, se si è solo più forti e macinati a gas). Svantaggio - Laurea su soffoche molto piccole. Il problema è risolto semplicemente - è necessario garantire una scoperta più liscia e proporzionale di DZ. Questo è risolto da una piccola camma "sintonizzazione" drive DZ (da DODGEV-103) L'uso di questo profilo rimuove tutti i minuscoli di controllo a basso angolo di DZ. È vero, il primo pseudo scompare. Un altro fattore negativo è la qualità della produzione "TOGLITTI" DP dai bazar lascia molto da desiderare.
Filtro dell'aria
Come hai già notato, quasi tutte le innovazioni di sintonizzazione sono collegate con l'aria e il suo passaggio lungo la strada per i cilindri del tuo motore. È importante garantire che il suo passaggio non ostruito e un elemento piuttosto importante sul suo percorso è un filtro dell'aria. La qualità dei filtri a tempo pieno del mercato interno è STTIT Fakes e lascia molto a desiderare, quindi vale la pena pesare il tuo atteggiamento verso l'auto e decidere se prendere un bel filtro sportivo piuttosto costoso per lui. Il più economico oggi è un filtro JR (circa 40 CU). K & N è spesso utilizzato da K & N. Non dimenticare che la risorsa del filtro sportivo della firma con corretto funzionamento (cioè dopo ogni 5 -10 TKM utilizzando solo materiali di marca) circa 100.000 km.
Ricevitori di ingresso
Un elemento di configurazione di aspirazione importante. Il volume maggiore di quello dello standard, il volume consente, con una corretta progettazione e configurazione, pulsazioni ad aria levigate, inoltre, in tale configurazione, la lunghezza del percorso di aspirazione è più breve, che consente di ottenere un momento aggiuntivo sul mezzo e high giri. Per ottenere un momento più alto a bassi giri, i canali di aspirazione, al contrario, dovrebbero essere più lunghi. Sarebbe ottimale cambiare la lunghezza dei canali di ingresso a seconda delle rivoluzioni. Ad esempio, fino a 2700 - 3000 rpm. Il sentiero di ingresso lungo funziona, dopo - breve. Questa decisione è stata implementata su molte auto estranee, il VAZ ha anche sviluppato un motore del motore 11193 con un serbatoio e fasi inlenici variabili del GD, nel 1998. Sul sintonizzazione sono installati i motori a medio affiliati, i ricevitori di volumi aumentati.
Assunzione e canali finali Deve essere accuratamente elaborato - il diametro (sull'ingresso, non progettato per aumentare il diametro del rilascio, può essere raggiunto ad un certo effetto opposto), tutte le irregolarità, afflusso, le articolazioni vengono rimosse - tutto ciò che è in grado di rallentare il movimento del flusso. I canali devono essere accuratamente bloccati.
Alcuni uffici offrono la lucidatura - è tecnicamente analfabeta. A proposito, non tutte le "incongruenze" nella GBC dovrebbero essere tagliate, alcune di loro svolgono un ruolo piuttosto importante, creando una sospensione o una frenata del flusso nel posto giusto.
Valvola È consigliabile utilizzare un diametro maggiore e / o leggero. Quando si promuove il motore oltre 7000 giri / min, si consiglia di utilizzare molle di valvole più rigide o molle sportive Schrick e piastre valvole modificate (titanio leggero). 8 -kl. Il motore è eccellente valvole "impiantate" da BMW con un diametro dell'asta di 7 mm. Inoltre, economico (su standard di sintonizzazione) è possibile acquistare la valvola di Shrick o rendere le valvole di titanio leggera con un rivestimento protettivo secondo il proprio disegno (per il dicembre 2003. Il costo di una tale valvola è 21 USD)
Se si presume l'uso di valvole standard - devono essere facilmente facilitati e adattarsi. Sul trasportatore VAZ, non vi è alcuna operazione di ticchettare le valvole, lo smusso sulle valvole e le selle è progettato per "SPEA" durante il run-in.
Pascili per sintonizzazione e sport Diverso con sollevamento e caratteristica di fase. La gamma di velocità operativa in cui l'albero a camme dà l'effetto di aumentare il riempimento del motore è determinato dalla larghezza delle fasi di apertura della valvola e dai parametri dell'onda (frequenza) del suo tratto a gas, I.e. Parametri geometrici dei sistemi di aspirazione e rilascio. Ma la grandezza di questo effetto sarà determinata dall'ascensore massimo, la "sezione temporale" dell'apertura delle valvole e dei parametri della loro sovrapposizione, a condizione che la resistenza del percorso del gas sia adeguatamente ridotta. È importante determinare quale scopo il motore è potenziato e, in base a questo, scegliere un albero a camme.
Attualmente, la gamma degli alberi a camme proposti è in costante espansione. L'elenco dei soli "marchi" è impressionante - "Master", "STI", "Torgmash", "Dynamics", "Bragin", "Neddinskiy", "Stolnikovsky" ...
Caratteristica di fase esemplare delle transazioni di temporizzazione quando si utilizzano le camme di sintonizzazione
Principio di aumento della valvola di sollevamento con un albero a camme standard
Quando l'albero a camme viene sostituito, è estremamente auspicabile (e nella maggior parte dei casi è necessario) l'uso del cosiddetto "Direttore diviso", perché È necessario regolare molto accuratamente le caratteristiche di fase del percorso, "catturare la sua risonanza". Il dispositivo di tale marcia è estremamente semplice - la possibilità di ingranaggi spostamenti liscia rispetto al centro, seguito da fissaggio nella posizione selezionata. Ci sono anche pulegge albortuali "divise".
Per 8 -kl. I motori VAZ hanno prodotto una gamma piuttosto ampia di alberi, per tutti i gusti. Il più promettente per le "battaglie urbane" P / Shafts con 49 -H 55 ° alberi, per le corse - №62, gli alberi sono puramente sportivi, per rannari e corse anulari.
L'indubbio interesse è una nuova direzione della dinamica OKB - P / Thost con spintori nonplanim - RX Line RX per il motore 21083. Questa soluzione tecnica consente di implementare un grande aumento delle valvole con un'elevata apertura / chiusura della valvola e una caratteristica di fase piuttosto ristretta. OKB "Dynamics" ha un brevetto per questo profilo di temporizzazione, anche se tale soluzione tecnica è soddisfatta su vecchi vecchi innovatori. OKB "Dynamics" produce 6 modifiche RX: RX1 -RX3 per motori "domestici" e RX4 -RX6 per corse automobilistiche.
Per 16 Modifiche motoriche bianche Un totale di tre paia di alberi di sintonizzazione 38/34/44/38 e 50/4 (nel recente passato, è stata prodotta una coppia piuttosto riuscita 52/48, che era nella linea "famiglia" di più Extreme.), Con un sollevamento dell'altezza fino a 9, 6 mm (seriale 7, 6), il resto è pulito. Quando si installano gli alberi, occorre ricordare che nel nuovo (2003) del CCC, possono toccare le maree e maggiore è l'aumento, maggiore è la probabilità. Pertanto, è necessario controllare la "scorrimento" dell'albero e, se necessario modifica il GBC. .
Informazioni sull'argomento:
uno . Tuning and Sports Amshafts 16 V
2. Tuning e sport camshafts "sti"
3. Tuning e Sports Shafts OKB "Motore"
quattro . Tuning e Sports Shafts NPF "Master Motor"
quattro . Tuning e Sport Shafts "Dynamics"
cinque. Un po 'della qualità dell' "STI SHAFT"
Regolazione della marcia divisa (puleggia di vernier).
Informazioni da http://team-rs.ru.
uno . Segna sia parti fisse che in movimento, etichetta standard, secondo la marcia standard.
2. Installare sull'albero, inserire la cinghia e combinare tutti i tags (albero motore, albero a camme)
3. Per controllare l'assunzione e la valvola di scarico del 4 cilindro: quando le etichette combinate devono essere sovrapposte (la stessa valvola di ingresso e di scarico). Se non ci sono pavimenti (cioè uno è aperto più di un altro), indebolisce le viti degli ingranaggi e ruotare l'albero rispetto alla parte esterna della marcia). Per trovare la sovrapposizione - per mettere i tag sulla marcia (come nel paragrafo 1). In questa posizione, l'albero è al punto di sovrapposizione e sono accuratamente combinati con albero motore e albero a camme. Questo condizionale "0", da cui è in corso la regolazione in corso in base al set di obiettivi.
Se RV passa l'etichetta prima che il KV sia un "anticipo", se successivo - "ritardo".
Rifornimento di carburante.
Controllo della pressione del carburante. Spero che non sia necessario chiarire come è importante mantenere una pressione del carburante costante nella rampa. E, se, con la solita guida urbana un regolare regolatore di pressione del carburante, è sufficiente, si verifica una situazione in regimi elevati quando gli ugelli costantemente aperti conducono con una riduzione della pressione generale della rampa. Di conseguenza, una diminuzione del mangime del combustibile, dello spray scarso, del fallimento nei calcoli, ecc. Pertanto, durante la forza del motore, ha senso aumentare la pressione su 0, 5 - 1 ATM., A seconda del grado di forzatura del motore . Naturalmente, è necessario regolare il programma di iniezione per garantire la composizione corretta della miscela. Negli ultimi modelli "transitori" e nuovi motori del volume VAZ di 1, 6 litri, viene applicato un sistema flavorio, il RDT è nel gruppo del serbatoio con la pompa del carburante e funziona con una maggiore pressione di 3, 8 ATM.
Iniettori. Quando la forza del motore, la situazione potrebbe avere la situazione quando la performance (la quantità di carburante trasmessa) potrebbe semplicemente non essere sufficiente. In questo caso, sarà necessario sostituire gli ugelli a un più produttivo o impostazione della seconda fila di ugelli. La seconda opzione è abbastanza complicata e che richiede tempo, sebbene sia possibile anche sul blocco standard "5,1", quindi è più facile installare ugelli più produttivi, con una capacità dal + 15% al \u200b\u200b+ 50% (ugelli pubblici dalla macchina Il gas è indesiderabile da applicare perché ne hanno un vantaggio - grandi prestazioni, tutto il resto sono contro e il più grasso - la velocità e il har-ka di velocità e non lineare all'inizio della gamma, dove il vaso xx.) Caratteristiche degli iniettori
Firmware
Senza dubbio che al fine di ottenere il massimo effetto della convezione del motore, è necessaria la corrispondente regolazione di quasi tutte le calibrazioni di iniezione. Inoltre, è decisamente necessario per toccare le calibrazioni su una particolare macchina, a causa della quale il firmware si ottiene per uno specifico "ferro", la sua configurazione, il conducente e il suo stile di controllo dell'auto. La regolazione finale del motore e del firmware è una frase: il controllo dell'aria, il motore deve rimuovere la massima quantità possibile di aria senza interferenze, il firmware deve essere configurato per l'alimentazione ottimale del carburante e l'installazione degli angoli di accensione in tutte le modalità del motore. Con l'avvento delle versioni seriali del firmware 5 gennaio del blocco ingegneristico Tuner on-line J5 (E successivo e il sintonizzatore on-line J7) consentendo in movimento, in tempo reale per rimuovere le calibrazioni questo processo diventa inferiore a qui. In precedenza, c'erano tali sistemi solo sotto il sintonizzatore e gli elementi sportivi "Corvette" UN PO. (San Pietroburgo). Nel processo di impostazione del problema del sintonizzatore, assicurarsi la composizione corretta della miscela - a 12, 6: 1 in modalità potenza e 15, 5 -16, 5 in economico.
Sembrerebbe che sembrerebbe semplice, ma in realtà è un lavoro sottile e rafforzato - la composizione della miscela dovrebbe essere ottimale nell'intera gamma di rivoluzioni del motore. Inoltre, ci sono modalità di arricchimento di potenza, modalità transitori, ecc. ... Dovevano stendere un sacco di ore con un'unità di ingegneria, controllando costantemente la composizione della miscela. Con un analizzatore di gas (HA), grazie alla sua grande inerzia, è possibile, ma è piuttosto scomodo da lavorare. Un grande rivoluzionario è un'applicazione quando si configurano Alfometrics - I controller DC a banda larga innovatemotorsport (USA).
Il sistema di scarico.
Di norma, le auto di sintonizzazione installano "spider" 4 -2 -1 ben lavorando in una gamma piuttosto ampia di rivoluzioni. 4 -1 I sistemi non si sono adattati a sintonizzazione civile a causa di una gamma molto ristretta di lavoro efficiente. Il principio di funzionamento di tale versione si basa sulla creazione di scarico davanti alla valvola di uscita non aperta, che contribuisce alla migliore spurgo del cilindro.
Abbiamo la "sintonizzazione" più comune è l'installazione del silenziatore "Sport". I più comuni (e naturalmente, il più economico) sono prodotti Nex (IMHO - completi succhini) e potente, meno spesso incontrano Remus, Asso, Seguendo ... chiaro da un tale silenziatore può essere solo in un complesso con un flusso diretto " Spider ", Main principale di marca e silenziatore aggiuntivo con tubi di diametro aumentato (almeno 55 mm per il motore 1, 6 e superiore). Altrimenti - solo un suono profondamente patetico. Inoltre, potente, produce i modelli meno "rumorosi", Asso è il più aggressivo e rumoroso. Pro-sport. Offre "banche" con la possibilità di regolare il "volume" +/- 10 dB utilizzando un rivestimento rimovibile. Bene, un interesse speciale provoca un silenziatore pro-sport con un controllo del volume elettrico (fuori dalla cabina), dallo standard al "super-sport" (differenza 30 dB). Il suono dello scarico è una questione di gusto, come personalmente il "ruggito" silenzioso è una grande pentola di potente (centro) e due tubi (DTM) Remus. Tuttavia, il prezzo dei primi 75 -80 USD, il secondo - più di 300 ..
Righe del checkpoint, la coppia principale
La selezione del checkpoint e del GP dipende dagli obiettivi e dalle funzionalità del motore. La tabella elenca le principali righe popolari della Serria di bilancio.
| Riga / trasferimento. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Standard | 3 ,636 | 1 ,950 | 1 ,357 | 0 ,941 | 0 ,784 | |
| 21083 –05 | 2 ,923 | 1 ,810 | 1 ,276 | 1 ,030 | 0 ,880 | |
| 21083 –06 | 2 ,923 | 1 ,810 | 1 ,276 | 1 ,063 | 0 ,941 | 0 ,784 |
| 21083 –07 | 2 ,923 | 2 ,053 | 1 ,555 | 1 ,310 | 1 ,129 | |
| 21083 –08 | 3 ,416 | 2 ,105 | 1 ,357 | 0 ,969 | 0 ,784 | |
| 21083 –11 | 3 ,636 | 2 ,222 | 1 ,538 | 1 ,167 | 0 ,941 | 0 ,784 |
| 21083 –12 | 3 ,250 | 1 ,950 | 1 ,357 | 1 ,030 | 0 ,784 | |
| 21083 –18 | 3 ,170 | 2 ,105 | 1 ,480 | 1 ,129 | 0 ,886 | 0 ,784 |
Su veicoli 2108 -09 -99 -15 GP installato in serie con un rapporto di ingranaggio di 3, 9, alla famiglia "decima" - 3, 7. Installando sull'automobile GP con un grande rapporto di ingranaggio, è possibile aumentare notevolmente le dinamiche sui fondi, perdere, anche se contemporaneamente alla massima velocità. Di norma, ci sono già file "commerciali" già pronti del gatto, con il quale è possibile l'uso del GP 3, 7, 7; 3, 9; 4, 1, Tuning GP - 3, 5; 4, 3; 4, 5; 4, 7; 4, 9 e 5, 1. Il parametro più importante quando si calcola la trasmissione è il rapporto di trasmissione complessivo (GPP + GP) su ciascuna trasmissione.
Un buon esempio di un approccio analfabeta al calcolo della trasmissione è il PPC standard della trazione anteriore Vaz. Come risultato della incoerenza nel fatturato di 1 e 2 ° ingranaggio, quest'ultimo sperimenta un forte sovraccarico durante la commutazione, che lo visualizza prima degli altri. Quando si installa una serie nelle vetture di 10 -Per famiglie, è auspicabile utilizzare 083 albero secondario.
I numeri di trasmissione e le caratteristiche ad alta velocità di diverse forme di realizzazione di file "attraversando" di riduttori e GP possono essere calcolate
Blocco differenziale.
Blocco differenziale (differenziale di attrito elevato, differenziale autobloccante). A differenza del differenziale standard, "Blocco" consente di ridistribuire la coppia dalle ruote scaricate a un più carico o dalla ruota con un coefficiente di attrito più piccolo su una ruota con una buona frizione con un costoso.
"Serrature" sono viti e disco. Vite - Qualife applicata su macchine civili - Non richiedere una manutenzione speciale e spesso sono prodotte in versioni "civili" (un basso grado di blocco), conveniente per il funzionamento quotidiano dell'auto. Tale blocco aumenta la permeabilità e la stabilità a loro volta, tuttavia, è necessaria una certa abilità - il controllo dell'auto con il blocco è diverso dall'auto con un differenziale standard.
Sulle macchine sportive, i differenziali del tipo di disco vengono utilizzati in grado di trasmettere quasi l'intero momento sulla ruota caricata. Tali blocchi sono utilizzati principalmente nelle corse automobilistiche.
Sistema di frenaggio
La sintonizzazione di un'auto è generalmente più logica dal sistema dei freni, vale a dire, dai freni anteriori, è per loro il carico principale durante la frenata. Non dovrebbe essere dimenticato che l'intervento nel sistema dei freni standard è proibito dalle regole del traffico.
Le automobili di VAZ sono possibili installazioni di dischi anteriori ventilati con un diametro di 14, 15, 16 pollici. È meglio non salvarlo e acquisire dischi di marca e pastiglie dei freni. Freni a disco posteriori - Piacere costoso, tuttavia, l'efficacia della frenata diventa molto più alta.
Qualunque sia il personale di messa a punto delle aziende di sintonizzazione che desidera guadagnare tutti i soldi immediatamente i freni a disco posteriori possono essere fatti dagli "ottati" anteriori dischi e calibri da quercia (VAZ-2108, VW) e un freno di stazionamento idraulico o meccanico. Fare e installare tali freni abbastanza semplici.
Dovrebbe essere tenuto presente che l'interferenza nel sistema dei freni è una soluzione seria che influisce sulla sicurezza vietata dalle regole del traffico. A mio parere, se l'efficienza della frenatura non si adatta in alcun modo, l'uso più ottimale davanti è dischi freno perforato ventilato a brand, tamburi del freno posteriore del diametro aumentato (dal classico). Tali. La soluzione è stata applicata al VAZ 21106. Naturalmente l'uso di pastiglie dei freni di alta qualità.
Sospensione
Regola correttamente la sospensione a determinate condizioni - l'attività è importante e complessa. Le opzioni per la sospensione "universale" semplicemente non esistono. Vincere in uno perde sempre nell'altro. All'auto forzata, la sospensione deve essere configurata abbastanza rigidamente e il più bassa possibile. La sostituzione o la configurazione è soggetta a ammortizzatori, molle - standard sportivi o rifilati, o molle a bassa profilazione con caratteristiche progressive, i supporti a montaggio sono sostituiti con un giunto a sfera ("SC") o supporti di sintonizzazione SS20. Dovrebbe anche essere maggiore rigidità del corpo utilizzando uno speciale distanziatore. L'impostazione della sospensione è una lezione molto complessa e scrupolosa.
Sistema di ossido di Nitro.
Questo metodo di avvio del motore viene utilizzato per le corte distanze correnti e nonostante l'enorme quantità di voci irrealisi non rappresentano nulla di nuovo, rivoluzionario e soprannaturale. Per forzare i motori per le gare corte, dove sono necessarie brevi accelerazioni potenti, viene utilizzata una corsa tecnica del rumore di azoto. L'effetto è raggiunto a causa di un aumento della camera di combustione della quantità di ossigeno libero, che può efficacemente bue il maggiore combustibile.
Per garantire il massimo ritorno del motore, è necessario osservare con precisione il rapporto del carburante / ossidante. Nei motori a combustione interna, l'ossigeno contenuto nell'aria viene utilizzato come agente ossidante, che è circa il 20%. La quantità di carburante fornita al cilindro dipende direttamente dalla quantità di aria consumata. L'eccessivo arricchimento conduce al risultato opposto - la miscela ricca è lentamente e scarsamente bruciate a causa della mancanza di un agente ossidante. OzHotock si avvicina al 35 -36% di ossigeno, pertanto, del 15%, è possibile aumentare il mangime del carburante senza ridurre l'efficienza del processo di combustione.
Va tenuto presente che allo stesso tempo la temperatura del motore è notevolmente aumentata e l'iniezione di Zaksi è superiore a 15 -20 sec. Senza l'uso di ulteriori strumenti di raffreddamento stanno distruggendo per il motore. Attualmente ci sono due tipi di "nitros" di iniezione: il solito, quando solo Zaksi viene presentato nel collettore di aspirazione e il secondo quando viene eseguito un mangime aggiuntivo mediante la miscela di combustibile finita. Il secondo sistema è molto più complicato ed efficiente. Nei sistemi di carburatore, l'installazione richiede l'installazione di un sistema di alimentazione del carburante aggiuntivo, vengono richiamati sistemi di iniettore e possono richiedere l'installazione di iniettività del carburante con maggiori prestazioni.
Per coloro che sono interessati - puoi leggere più dettagli qui: http://larkon-auto.ru/tuning/motor/nitrus.htm
Fore per motori forzati
L'usura del motore dipende principalmente dal grado di forse, carico, condizioni operative e qualità del carburante. Le modalità di carico massime nella vita di tutti i giorni sono estremamente utilizzate raramente e, di regola, breve tempo. Pertanto, può essere sostenuto in sicurezza che con la sintonizzazione "civile", la risorsa del motore non è praticamente modificata. E, anche al contrario, può cambiare verso l'aumento. La finitura del motore è, nella maggior parte dei casi - individuale altamente qualificata fatta a mano, adattamento accurato, pesatura, bilanciamento del motore. Viene utilizzato lo strumento più moderno, l'esperienza è costantemente accumulata e la tecnologia viene studiata. Naturalmente, la qualità del lavoro in questo caso è incomparabile con il gruppo trasportatore.
http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_theory/index.htm.
http://gt-parts.com/modules.php?op\u003dmodload& nome \u003d Soggetti e file \u003d indice
http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_pract/theory_paractics.htm.
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http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13.
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http://www.innovatemotorsports.com/index.html.
http://www.performancitrends.com/
http://www.xede.com.au.
http://innovatemotorsports.com.
Il potenziamento del motore implica una serie di misure per migliorare gli indicatori della configurazione standard della centrale elettrica. Sotto gli indicatori implica principalmente la potenza, poiché è principalmente responsabile delle dinamiche accelerate della macchina. Pertanto, l'utente, per un prezzo relativamente basso, può ottenere da una regolare caratteristica sportiva.
Forzare il motore, viene eliminato dalle perdite energetiche che si verificano all'interno del motore in partenza per attrito e funzionamento di apparecchiature aggiuntive. Mettere questa energia per aumentare l'efficienza della centrale elettrica e aumentare il suo potere nel suo insieme. Forcing consente di sfruttare tutte le capacità del motore incorporato nella fase di progettazione.
Per aumentare la potenza dell'unità, i vari metodi utilizzano: modificare le parti standard del motore al miglioramento; unità di controllo elettronico di richiamo; Nodi stranieri e molto altro ancora.
Affinamento della centrale elettrica
Per cominciare, vale la pena notare che quasi nessun motore è indipendentemente dal tipo di carburante su cui funziona può essere forzato. Se si passa attraverso il motore della fabbrica e tieni conto di tutte le sottigliezze e le sfumature mancanti durante il gruppo trasportatore, è possibile ottenere un aumento del potere del 10-20%. Il fatto è che il gruppo di massa non utilizza impostazioni individuali e adattarsi sotto ogni unità. Il compito del trasportatore è che il motore ha colpito il set di tolleranze e atterraggi.
In caso di assemblaggio individuale, anche gli errori più piccoli vengono presi in considerazione, per ottenere i massimi indicatori quando si entra nell'iniezione del motore. Inoltre, le parti e i nodi sono cambiati in modo più resistente, in grado di eseguire carichi gravi.
Il metodo meno è un prezzo significativo e la necessità di sostituire altri fornitori dell'auto (sistema frenante, cambio, ecc.).
Metodi di base per l'installazione della forza
Migliorare gli indicatori del motore a causa della forzatura sta guadagnando crescente popolarità. Ci sono un certo numero di imprese condotte dalla regolazione e dagli aggiornamenti degli aggregati immediatamente, dopo la loro uscita dal trasportatore dell'impianto. Fringing DVS, di regola, a causa di alcuni cambiamenti nel suo design, possono essere attribuiti a loro:
Cambiamenti nella testa del blocco cilindro
La raffinatezza della testata del cilindro svolge uno dei ruoli più importanti della modernizzazione. Il lavoro correttamente condotto è in grado di aggiungere il 20% di potenza di installazione. Il motore forzato non solo dimostra le caratteristiche migliorate, oltre a una risorsa aumentata dovuta al riempimento più ampio di cilindri con una miscela, una combustione corretta e completa del carburante e la rimozione dei prodotti di combustione.
Poiché la camera di combustione è un luogo in cui i flussi di lavoro principali del flusso della centrale elettrica sono, è per il suo miglioramento un importante lavoro. Dalla camera di combustione, tali processi come formazione di miscela, spurgo, accensione, bruciatura sono direttamente dipendenti. Per migliorarli, la camera è lucida, aumenta i canali di aspirazione e uscita, sezioni trasversali di passaggio della testata del cilindro, migliorare la valvola, i collezionisti, ecc.
Sostituendo l'albero a camme
Un punto positivo nell'applicazione di tali aggiornamenti è la mancanza di necessità di modificare il funzionamento dell'installazione. Una soluzione così costruttiva consente di spostare la gamma di potenza relativa alle condizioni operative dell'unità. Pertanto, su determinate modalità di funzionamento del motore, le fasi della distribuzione del gas saranno cambiate e il motore riceverà la crescita dell'alimentazione.
Tuttavia, ci sono svantaggi, ad esempio, ai rulli bassi saranno sollevati, mentre quando è alto, l'oratore cadrà
Aumento della centrale elettrica
Questo metodo di forsing è il più semplice e più popolare. Per la sua implementazione, è possibile ricorrere a diverse azioni: aumentare il diametro dei cilindri o installare un albero motore avente una mossa maggiore.
Aumentare il grado di compressione
Il metodo consente di aumentare significativamente l'efficienza della centrale elettrica. Il rapporto di compressione dipende direttamente dal ritardo nella chiusura della valvola di ingresso, nonché sull'angolo di apertura della valvola a farfalla. Il processo è ottenuto installando un albero a camme speciale, che consente di influenzare le fasi di distribuzione del gas, espandendole.
Il metodo garantisce l'aumento della potenza dell'unità nell'intera gamma di rivoluzioni. Inoltre, richiede l'uso di un altro grado di carburante, con un indicatore ingrandito del numero di ottano.
Aumentando il riempimento dei cilindri
Il principio del metodo: ridurre la resistenza aerodinamica nell'assunzione e nel sistema di scarico, nei canali della testa del blocco cilindro. Per aumentare il coefficiente di riempimento dei cilindri, il lavoro viene eseguito sulla ricambio completa dell'assunzione e della versione o della modifica.
Inoltre, il collettore di scarico separato è installato in parallelo, il sistema di scarico del flusso diretto e il filtro dell'aria di resistenza zero. Ad esempio, un VAZ 2108 con un coefficiente di 0,75 dopo il raffinamento ha un coefficiente di 1,0 e superiore.
Lo svantaggio del metodo è il suo costo significativo in relazione all'aumento della potenza ottenuta all'uscita.
Ridurre la perdita meccanica
Le perdite meccaniche durante il funzionamento della centrale elettrica includono: perdite di attrito, perdite di pompaggio, perdite sui meccanismi di azionamento del motore.
L'attrito più forte avviene nei cilindri interni del motore a combustione. Per ridurre la potenza di uno dei modi è l'installazione di pistoni con un'area gonna più piccola. Inoltre, ridurre il colpo del pistone, la cavità dei pistoni e parti del meccanismo di collegamento cristallino in peso, producono bilanciamento. Le perdite di pompaggio includono perdite di potenza sull'assorbimento dell'aria.
A questo punto, tutti i sistemi dell'unità lavorano per superare la resistenza aerodinamica. Avere ridurlo, è possibile ottenere ulteriori risparmi energetici.
Drives del meccanismo di distribuzione del gas, generatore, pompe, ecc. Richiedono anche energia. Idealmente, quando la forza della centrale elettrica è tutto necessaria per bilanciare per ridurre e una distribuzione dell'alimentazione uniforme. A volte è sufficiente utilizzare un cambiamento nel rapporto di trasferimento.
L'installazione del carter secco ha anche un effetto positivo sul risparmio energetico. Quando il veicolo viene spostato, nel solito carter, c'è un'oscillazione di olio in eccesso, che, che cade sull'albero motore e altri meccanismi, causano il loro squilibrio. Di conseguenza, le perdite di potenza sulla confronto. Carter secco riduce al minimo queste perdite.
La sintonizzazione del motore è un'intera scienza, il modo di comprensione spinosa è associata a una varietà di prove e errori. Metti tutte le molte soluzioni in un articolo, nonché le informazioni che ti permette di migliorare qualsiasi motore è impossibile. Ma per dare una chiara idea di quale potenziamento del motore è, e quali metodi dovrebbero essere utilizzati per migliorare le caratteristiche dinamiche della macchina - abbastanza fattibile.
Definizione della forzatura
Forzare (dalla "forza inglese" - forza) DVS è un miglioramento degli indicatori di potenza caratterizzati da coppia e potenza massima.
Condizionalmente, tale miglioramento è diviso in un lavoro in due direzioni:
- modifica delle impostazioni elettroniche, del tempo correttivo, della durata dell'iniezione, del grado "Sondaggio" dell'apparecchiatura del sensore e della natura dei dispositivi esecutivi;
- raffinatezza meccanica dei nodi e delle unità che influenzano il lavoro del motore. Questa è un'intera gamma di lavori sulla modernizzazione del gruppo cilindricolo, CBC, sistemi di aspirazione e laurea. Inoltre, nell'articolo, esamineremo questi componenti in modo più dettagliato.
Come inizia e in che modo il miglioramento del motore è completato
Il modo più semplice per migliorare le dinamiche dell'auto è la sintonizzazione del chip. È necessario specificare immediatamente che l'efficacia di questo metodo dipende dalla potenza di calcolo dell'unità di controllo del motore elettronico (di seguito l'ECU) e il tipo di software.
È l'ECU che controlla l'accensione e il momento dell'iniezione. Il programma di gestione è registrato nella ROM (registratore costante) dell'unità di controllo. Il metodo di controllo del motore dipende dalle calibrazioni, che sono scritte per tutte le modalità del funzionamento del motore (inattiva, modalità di carico massima, ecc.). È un cambiamento nella calibrazione che consente di ottenere un aumento del potere. A volte questo indicatore raggiunge il 20%. Puoi raggiungere questo obiettivo anche senza perdita di risorse. Questo è spiegato dal fatto che il registro di fabbrica del motore è in gran parte compromesso. Spesso anche inutile a causa delle norme ambientali o dei prerequisiti di marketing.
Come migliorare "ferro"
- dettagli del motore;
- sistema di ingresso;
- sistema di laurea;
- sistemi di preparazione della miscela di combustibile.
Dimoiamoci su tutti i punti in ordine.
Raffinatezza "cuore"
Nel cerchio dei sintonizzatori, le controversie sulla sequenza corretta del lavoro non svaniscono. Pertanto, daremo semplicemente il trasferimento di possibili metodi di forzatura del motore:
- la raffinatezza del GBC, che può includere l'aumento della sezione trasversale dei canali di aspirazione e uscita, che consentirà al motore di respirare meglio, sostituire la sella, l'installazione di valvole di grandi dimensioni, la stratificazione dello spessore del cilindro, portando ad un aumento di il grado di compressione;
- il blocco motore può essere schiacciato per la dimensione della riparazione desiderata, che aumenterà il volume del motore. Nel caso di blocchi ricciosi, è possibile installare una manica con un diametro interno aumentato. Ciò comporta l'installazione di grandi pistoni, così come altri anelli;
- installazione di camme che cambiano il processo di formazione del gas nella camera di combustione. Il cambiamento avviene a causa della selezione della forma della camma, che influisce sul valore di sollevamento della valvola e il grado di sovrapposizione. A seconda dell'impostazione, gli alberi a camme possono essere inferiori (la macchina è ben accelerata da rivoluzioni basse), il rigging ("in pieno seno" respira solo su revti elevati), nonché con valore medio. Ad esempio, il motore emetterà un buon momento sul "Nizakh", un bene nella gamma centrale delle rivoluzioni, ma per paffuto sui "vertici";
- sostituzione dell'albero motore sul prodotto con un grande raggio di manovella. La magnitudine vale la pena raccogliere la lunghezza dell'asta di collegamento. La letteratura estera chiama questo rapporto "r / s". Un rapporto correttamente selezionato può rendere il motore "posteriore" o inferiore;
- installazione di componenti leggeri del CPG, volano. Questa soluzione consente al motore più facile da ottenere slancio. Per il rilievo usano aste e pistoni forgiati colleganti. Per motori altamente "malvagi", questo è anche vitale perché il materiale utilizzato consente di trasferire grandi carichi meccanici e termici.
Ingresso ed edizione
Per aumentare il numero di aria in entrata raccomandata:
- installare, implementare l'assunzione di aria fredda;
- raccogliere la sezione trasversale ottimale del sistema di ingresso; Possibile installazione di un collettore di aspirazione dell'elegame.
Una clausola separata durante la forzatura è l'installazione o un turbocomero. Ciascuna delle soluzioni ha i suoi vantaggi e svantaggi.
La finalizzazione del sistema di scarico inizia con l'installazione di collezionisti chiamati "spider". La forma e la lunghezza del problema devono essere selezionate singolarmente. La sezione di sistema del sistema di scarico dovrebbe essere aumentata. Obbligatorio per rimuovere i catalizzatori, i filtri di fuliggine.
Accensione
Forzare i vecchi motori su cui viene utilizzato il sistema di contatto di accensione, richiede necessariamente la raffinatezza dei siti scintillanti. La ragione di ciò è che la scintilla in tali sistemi è debole, e in regimi elevati non sono affatto stabili.
Risolvere questo problema - in. Altri indicatori migliori possono essere raggiunti con un sistema di gestione scintillante a microprocessore.
Rifornimento di carburante
È logico che l'aumento del numero di aria in entrata porta alla possibilità di presentare una parte maggiore del carburante. Questo può essere ottenuto installando getti con una larghezza di banda maggiore, grandi ugelli nel caso di caselle di iniezione, nonché una pompa del carburante di maggiori prestazioni.
Impostazione finale.
Se hai migliorato il "ferro", non significa che tu abbia condotto un motore competente forzante. Ogni cambiamento nella configurazione richiede l'impostazione e il firmware corrispondente della ECU. Meglio se l'impostazione del motore verrà eseguita online durante il movimento. Solo in questo caso, puoi ottenere un buon risultato.
