Diagramma di funzionamento Trasmissione automatica - cambio automatico. Come usare una trasmissione automatica e come funziona? Schema di funzionamento a leva di commutazione della trasmissione automatica

L'emergere della macchina ha dato l'inizio della gara in corso per migliorare tutti i sistemi e i meccanismi di questo veicolo. Da metodi e materiali per il corpo ai metodi di gestione ad alta tecnologia. Carl Benz ha trovato il primo dispositivo, consentendo in diverse modalità di trasmettere la forza del motore al sistema di esecuzione.

Il pensiero progressivo di diverse generazioni di designer e inventori ha portato questo dispositivo al cambio noto a noi oggi. Ma non si fermò su questo produttore di automobili e all'inizio del secolo scorso tentativi ha iniziato a automatizzare questo processo. Con gli anni '30 del XX secolo, i produttori vicini a risolvere il problema. Ma né tecnologicamente, né la produzione economicamente di massa era impossibile stabilire, sebbene fosse possibile creare campioni di successo.

Primo auto seriale a partire dal scatola automatica I programmi sono considerati Buick Roadmaster, pubblicati nel 1947. Il primo modello aveva solo due trasmissioni, ma dopo alcuni anni è stato lanciato in una serie di trasmissione automatica a tre stadi non fondamentalmente non modificata in oggi, anche se la trasmissione moderna è diventata più accurata e più accurata.

Come fa la trasmissione automatica e i suoi tipi

Sulle macchine con una macchina, non esiste un pedale della frizione, ad eccezione di tali modelli in cui viene fornita la possibilità di transizione al controllo manuale. Questo ruolo cruciale viene eseguito dalla trasmissione automatica.. L'energia del motore attraverso un meccanismo complesso che verrà discusso di seguito sono le trasmissioni. Il sistema del sistema è progettato in modo tale che la commutazione delle modalità sia regolata dall'automazione. Poiché ciò accade può essere compreso dallo svuotando con l'algoritmo di lavoro e i componenti principali della trasmissione automatica:

• hydrotransformer.. Rappresenta l'evoluzione del giunto sviluppato nel 1903. La posizione in cui la coppia viene ricevuta dal motore all'albero di uscita. Il principio è semplice. La turbina del pompaggio, collegata al motore accelera l'olio all'interno del caso, che trasmette energia sulle lame del meccanismo del cambio. Pertanto, non esiste alcuna connessione meccanica rigida tra gli alberi di input e output. In questo caso, la trasformazione della coppia non si verifica. Fornisce elemento aggiuntivochiamato rotore. Si trova tra le turbine e il design speciale delle lame offre una coppia aggiuntiva installazione dell'alimentazione. La forza viene trasmessa al meccanismo direttamente responsabile della modifica del rapporto del cambio;
• reductore planetario. Dettaglio principale della trasmissione automatica. Un meccanismo complesso raccolto dalla marcia centrale o solare, una corona o una grande attrezzatura centrale e una serie di satelliti, fissati sui dettagli, chiamati guidati. Modificando la posizione dei singoli elementi della trasmissione automatica lungo l'asse, diverse combinazioni che producono diverse velocità di rotazione dell'albero centrale all'uscita. Il numero di opzioni ed è consuetudine essere chiamate trasmissioni. Analogico diretto con trasmissione manuale, ma il diagramma non ha bisogno di una frizione, la cui funzione esegue Hydromefta. Tale sistema ha bisogno di una gestione accurata e complessa. Fornire commutazione efficiente un meccanismo così complesso in modalità manuale non è possibile;
• sistema di controllo. Sono possibili due tipi di dispositivi. Il primo è meccanismi idraulici. Oggi questo tipo è applicato principalmente in auto budget. Le macchine della classe media e sopra sono dotate di trasmissione automatica del controllo elettronico. Nel primo caso, i sensori che reagiscono al cambiamento della pressione dell'olio nel sistema, le spinte idrauliche agiscono. Attivano la complessa combinazione di accoppiamenti e freni, trasmissioni di commutazione meccanicamente. Il sistema è configurato in modo tale da essere impossibile "saltare" attraverso la trasmissione. La commutazione è possibile solo sequenziale. Il sistema di controllo elettronico è più efficiente. I sensori raccolgono ulteriori informazioni complete sul funzionamento della trasmissione automatica. Questa è la temperatura del liquido e la velocità di rotazione di ciascun asse. L'unità di controllo consente dispositivi esecutivi. L'algoritmo della risposta immediatamente l'intero gruppo di parti è sotto il controllo dell'elettronica. I giunti, i freni e le valvole elettromagnetiche, spesso indicati come solenoidi, sono quasi costantemente in movimento durante un giro;
• leva del selettore. Questa è una "maniglia" situata nella cabina. In tutto il mondo, viene adottata l'etichettatura delle posizioni del selettore per tutta la trasmissione automatica. R - Reverse. N è una trasmissione neutra. D è la posizione principale del selettore quando si muove, dall'inizio per fermarsi. P - Parcheggio. S - regime sportivo . Alcuni produttori di elite e auto esecutivi forniscono l'unità di commutazione con posizioni aggiuntive. Ad esempio, il tittronic ha la possibilità di passare dalla modalità automatica al controllo meccanico del checkpoint.

Il regime in esame si riferisce all'opzione classica. Il principio di funzionamento dei variatori e dei robot è diverso. La differenza di prezzo è essenziale.

Tecnologie ben sviluppate, grandi volumi di produzione di trasmissione automatica classica rendono più accessibile e variatore e scatola roboticache, tuttavia, hanno alcuni vantaggi.

Ad esempio, il variatore non ha passi di commutazione, e la modifica del rapporto marcia viene eseguita da un meccanismo che assomiglia a due pulegge coniche. La cinghia mobile cambia simultaneamente il diametro di ingresso e uscita degli alberi, che senza perdita di potenza e cretini cambiano la frequenza di rotazione all'uscita. Il robot è essenzialmente la trasmissione manuale di alta qualità con un controllo elettronico efficiente. I fan della meccanica possono sempre andare alla loro modalità preferita.

Vantaggi e svantaggi

I vantaggi reali hanno molto. La gestione meccanica richiede una formazione a lungo termine e un'attenzione costante durante la guida. Proprietari di auto con automazione Questo problema non riguarda. La maggior parte delle volte al momento della guida della scatola è nella stessa posizione - D, il che significa movimento o guida. Ma questi non sono tutti bonus. I vantaggi sono anche come segue:

1. Comfort e concentrazione di attenzione alla situazione stradale, e non sugli strumenti.
2. Salvataggio della risorsa del motore. La macchina non consente alla meccanica di funzionare in modalità critica, che impedisce il deprezzamento delle parti e dei materiali di consumo principali.
3. Guida sicura in condizioni climatiche complesse. Insieme ad altri sistemi, la macchina non consente al conducente di consentire errori critici in controllo.

Tuttavia, non solo i professionisti sono annotati da esperti e semplici proprietari di auto. Ci sono svantaggi:

1. Superiore al consumo di carburante MCPP. L'efficienza della macchina può essere inferiore al 12% rispetto a quella della meccanica. Tuttavia, ciò non si applica alle ultime generazioni di trasmissione automatica. Migliorare le tecnologie di produzione oggi riduce questa differenza al minimo.
2. Dinamica. La modalità automatica non consente al sistema di auto di funzionare in condizioni estreme, che priva il conducente per sentire pienamente tutta la potenza e la capacità della macchina. Ma per la maggior parte dei residenti urbani non è rilevante. Nella vita di tutti i giorni, dove la promozione è complicata dai tappi con transizioni e semafori, la macchina è piuttosto buona dello svantaggio.
3. Costo dell'auto. I modelli con una macchina sono notevolmente più costosi dei loro analoghi con la trasmissione manuale.
4. L'impossibilità di rimorchiare. Quando la trasmissione automatica fallisce, l'evacuatore deve chiamare. La possibilità di spostarsi la macchina spenta è limitata a una piccola distanza alla velocità minima, e poi con esperienza e conoscenza, come farlo in sicurezza per la meccanica dell'auto.
5. Riparazioni. La complessità del design e l'elevato prezzo dei pezzi di ricambio e della manutenzione, che includono e più materiali di consumo rende prurito i proprietari dell'auto con trasmissione automatica.

Come gestire la macchina con una scatola con una mitragliatrice

Non ci sono difficoltà nella formazione e nell'operazione successiva. A differenza dei meccanismi per esaminare la freccia del tachimetro o per determinare il momento in cui non è necessario il momento di commutazione. Le posizioni del manico della macchina sono le seguenti:

• Parcheggio. Denota la lettera P. In questa posizione, l'albero di uscita bloccabile non consente all'auto la capacità di muoversi. In un posto uniforme, questo è sufficiente a preservare la stabilità, ma sulla superficie inclinato si consiglia di utilizzare un freno manuale;
• La posizione della maniglia n corrisponde alla trasmissione neutra alla trasmissione manuale. Quando il sistema di controllo è spento, è possibile muoversi;
• La mossa inversa è indicata dalla lettera R, il che significa il retro. In questa posizione, è impossibile avviare il motore, e quando si passa in avanti una traduzione nitida del selettore al contrario, probabilmente disabilitando il cambio;
• La posizione principale è contrassegnata dalla lettera D. Commutazione di tutti i trasferimenti in avanti, dal più basso al massimo, si verificano in questa modalità.
• Disposizioni aggiuntive. Questi includono la modalità sportiva, annotata come S. In questa modalità, la potenza del motore è utilizzata massimalmente. La dinamica dell'accelerazione è notevolmente più alta nei veicoli con l'opzione aggiuntiva Kickdown. Per un movimento uniforme ed economico, la funzione Overdrive è possibile. Su alcuni modelli c'è un interruttore separato in modalità invernale. Quando la trasmissione automatica si blocca, l'automazione può bloccare il meccanismo sulla trasmissione corrente e passare alla modalità di emergenza.

Caratteristiche del funzionamento dell'auto con trasmissione automatica

La procedura per le operazioni necessarie per avviare il movimento sulla maggior parte delle macchine con la macchina è la stessa:

1. Inserire il tasto e ruotarlo nella modalità di accensione.
2. Premere il pedale del freno.
3. Traduci la maniglia del selettore nella posizione desiderata. Avanti o indietro.
4. Rilasciare il pedale del freno.

L'auto inizierà un movimento regolare nella direzione selezionata, senza nemmeno premere il pedale usando il quale è possibile accelerare le dinamiche. La macchina risponde per la prima volta al lavoro dell'acceleratore. La modalità "Drive" non cambia quando si ferma a breve termine, ad esempio, sul semaforo. Utilizzare solo il freno. La posizione "Parcheggio" include con una fermata più lunga.

• È necessario evitare il rivestimento fuoristrada e disomogeneo. Scallo idealmente, affatto, è necessario sforzarsi di evitare;
• È necessario dare al sistema il riscaldamento. La trasmissione automatica verrà rilasciata sul livello rivendicato solo ad una determinata temperatura dell'olio. Quindi, anche in estate meglio prima Alcuni minuti di movimento per evitare accelerazioni nitide e alte velocità;
• Non consentire il sovraccarico. La macchina ha una meccanica più sensibile, che è progettata per determinati carichi. Caricare un interno eccessivamente o tirare un rimorchio pesante non è semplicemente raccomandato;
• Devi prestare attenzione alla documentazione. Se il rimorchio è permesso questo tipo Trasmissione automatica Alcuni modelli non sono soggetti al movimento obbligatorio. Alcune specie hanno severi limiti di velocità e distanza.

La tendenza globale oggi è ovviamente auto con trasmissione automatica. Le caratteristiche in molti aspetti si sono avvicinate alla guida altamente qualificata sulla meccanica. I servizi sono indiscutibili e non hanno bisogno di pubblicità aggiuntiva.

Ad oggi, la maggior parte dei conducenti non rappresenta come sono andati in auto, che non ha un cambio automatico. Alcuni neofiti vengono terrorizzati da un pensiero che avrebbe dovuto cambiare costantemente le trasmissioni manualmente. Molti piloti con grande esperienza hanno anche a lungo compreso che è molto più conveniente guidare con una scatola automatica. Nonostante tutto ciò, le persone hanno tormentato la domanda - come sfruttare correttamente la scatola automatica? In questo articolo, questo sarà discusso.

Modalità di lavoro

Per capire come dovrebbe essere utilizzata la casella automatica, è necessario affrontare quali modalità esistenti.

Dovrebbe essere immediatamente notato che le modalità "P", "R", "D" e "N" sono obbligatorie in ogni scatola. Per selezionare una delle modalità, è sufficiente spostare la leva del cambio nella posizione appropriata. Al contrario di scatola meccanica Il fatto che il movimento della leva si verifica su una riga.

La modalità che il driver selezionato verrà visualizzato sul pannello di controllo. Rende possibile seguire attentamente la strada e non distrarre per guardare la leva.

1. "P" - Parcheggio. Usato durante un lungo parcheggio. È con il parcheggio che è consigliabile iniziare una macchina. È importante prima di accendere questa modalità per interrompere completamente la macchina.
2. "R" - Utilizzato per muoversi con il retro. Per abilitare, è necessario fermarti completamente.
3. "N" è una posizione neutra. Quando la leva è sul "Neutro", la coppia non viene trasmessa alle ruote. Vale la pena utilizzare in un periodo di soste secondarie.
4. "D" - Movimento. Quando il selettore è in questa posizione, l'auto va avanti. Il turno di spostamento viene eseguito in modo indipendente. L'autista sta solo prendendo un pedale del gas.

Nella macchina, che ha installato una scatola a cinque o quattro stadi, il selettore ha diverse posizioni per andare avanti: "D", "D3", "D2", "D1". Questi numeri mostrano l'ingranaggio superiore.

1. "D3" - "Le prime 3 trasmissioni". Si consiglia di utilizzare nei casi in cui non vi è alcuna possibilità di muoversi senza rallentare.
2. "D2" - "Le prime 2 trasmissioni". Traduci la leva in una posizione del genere quando la velocità del movimento è inferiore a 50 km / h. Più spesso usato su strade di scarsa qualità.
3. "D1" ("L") - "solo 1 ° trasferimento". Usato nel caso in cui velocità massima è 25 km / h. Traduci La leva in una posizione simile è quando la macchina è nel traffico.
4. "OD" - "Aumento della trasmissione". In tale posizione dovrebbe essere spostata quando la velocità raggiunge più di 75 km / h e lasciarlo quando la velocità scende sotto 70 km / h. L'aumento della trasmissione consente di ridurre il consumo di carburante nei momenti di movimento nelle autostrade.

La maggior parte delle nuove macchine con Automatt ha diverse modalità ausiliarie ACAP. A quelli possono essere attribuiti:

1. "N" è standard, che viene utilizzato durante un giro regolare.
2. "E" - Modalità di risparmio di carburante. Aiuta l'auto a muoversi a tale ritmo, che riduce significativamente il consumo di carburante.
3. "S" - Sport. Quando il conducente passa a questa modalità, può massimizzare la potenza del motore. Niente di sorprendente è che il consumo di carburante in questa modalità sarà elevato.
4. "W" - Inverno. Viene utilizzato in quei momenti in cui è necessario iniziare a muoversi dalla superficie stradale scivolosa.

Naturalmente, ci sono driver che non potevano abituarti alla trasmissione automatica, dati tutti i suoi vantaggi. Per soddisfare le esigenze di queste persone, il regime "Titonik" è stato creato. In sostanza, implica un'imitazione di controllo manuale. Sulla casella, è implementato sotto forma di una scanalatura per il selettore e contrassegnato con segni più e meno. Inoltre rende possibile aumentare il trasferimento e meno - il downgrade, rispettivamente.

Condizioni operative di base Automatico

Per iniziare a muoversi dalla macchina in cui è installata la casella automatica, le azioni devono essere eseguite nel seguente ordine:

• Premere il pedale del freno.
• Il selettore si sposta sulla posizione "Drive".
• Togliere dal freno a mano.
• Lentamente lascia andare il freno. L'auto inizierà a muoversi lentamente.
• Premere il pedale dell'acceleratore.
• Per ridurre la velocità, è necessario generare gas. Se hai bisogno di una stop rapida, è necessario utilizzare il freno.
• Per muoversi dopo una sosta minore, devi solo spostare il piede dal freno, all'acceleratore.

La regola principale dell'utilizzo della trasmissione automatica è quella di evitare manovre affilate. Se lo fai costantemente a loro, aumenterà il divario tra i dischi di attrito, e poi nel differenziale. Tutto ciò porterà al fatto che la macchina si spegnerà durante ogni commutazione della trasmissione.

I maestri esperti ritengono che la macchina debba essere data un "riposo" a breve termine ". Ciò significa che l'auto deve essere in grado di spostare alcuni secondi a minuzioso. Vale la pena notare che anche in una macchina con un potente motore, i movimenti taglienti ridurranno significativamente la risorsa della scatola.

In effetti, questo momento è molto importante, perché la maggior parte di queste scatole si rompono esattamente in inverno. Prima di tutto, questo è dovuto a una caduta significativa di temperatura e in modo che le macchine siano spesso toccate sul ghiaccio. Al fine di massimizzare la propria auto dalla rottura, seguire le seguenti raccomandazioni:

• Prima dell'inizio del freddo, controllare la qualità e il livello di fluido nella scatola e, se necessario, sostituire;
• Assicurati di riscaldare l'auto prima di iniziare il movimento;
• Se la macchina è bloccata, non danneggiare il gas sperando di andarsene. Vale la pena cercare di ridurre il trasferimento (se c'è un'opportunità così) o semplicemente spingere;
• Prima di una ripida svolta, utilizzare solo trasmissioni ridotte.

Cosa non fare

Cosa non dovresti fare in macchina con una scatola automatica:

1. Prima di tutto, non dovresti riscaldare male la scatola se la macchina non si scaldava livello richiesto. Anche se la strada più la temperatura, i primi chilometri, il movimento dovrebbe essere regolare e misurato.
2. La trasmissione automatica "non piace" fuoristrada. Macchine con automatiche, è meglio viaggiare intorno alle strade con i cattivi rivestimenti. Se un " cavallo di Ferro»Bloccato, a volte è meglio ricorrere all'aiuto della pala che mettere sul gas.
3. Non è consigliato esporre la trasmissione automatica a carichi elevati. Se ci fossero progetti per rimorchiare il rimorchio, è meglio buttarli fuori dalla testa.
4. È severamente vietato iniziare un'auto con un cosiddetto spintore. Molte persone violano questo divieto, ma vale la pena ricordare che non passerà senza una traccia per la scatola.

Naturalmente, è impossibile dimenticare alcune caratteristiche di commutazione tra le modalità:

• sul "neutro" si può rimanere solo se il freno è premuto;
• sul "Neutrale", l'auto è proibita;
• nuotare il motore è permesso esclusivamente nella posizione di parcheggio;
• quando la macchina in movimento non può essere trasferita alla leva nella posizione di parcheggio e al "movimento indietro".

Riassumendo, vale la pena notare che la scatola automatica può sembrare carina "schizzinosa" e avere una piccola risorsa. In effetti, se è competente sfruttarlo, delizierà il tuo proprietario per un tempo molto lungo.

Video: Come utilizzare la trasmissione automatica

Ogni proprietario di auto sa che la scelta della trasmissione è un fattore chiave che colpisce gli indicatori dinamici della macchina. Gli sviluppatori cercano costantemente di migliorare il cambio, ma la maggior parte degli automobilisti fornisce ancora preferenza alla trasmissione manuale, poiché, a causa dello stereotipo corrente, si ritiene che sia più affidabile e facile da usare. Tuttavia, la ragione è nell'altra - la maggior parte delle persone semplicemente non ha familiarità con il principio della macchina, quindi e la paura.

Nell'articolo di oggi, ci proveremo il più dettagliato possibile e accessibile per descrivere il principio del funzionamento della trasmissione automatica.

Cos'è la trasmissione automatica?

Acap è l'elemento principale del design della trasmissione dell'auto, lo scopo principale di cui è cambiare la coppia, nonché i cambiamenti nella velocità del movimento. Ci sono tre opzioni per le trasmissioni automatiche:

• Guida a velocità variabile;
• Macchina idraulica;
• Robotico;

Cosa è meglio - Meccanica o Automatico?

Poiché molte persone avrebbero potuto notare, la maggior parte degli automobilisti russi preferisce il trasferimento manuale. Alcuni esperti ritengono che ciò sia dovuto alla mentalità della nazione, altri con stereotipi negativi stabiliti.

Un'altra cosa è americana, il quale non immagina il processo di guida di un'auto, senza una scatola automatica. Ma non sorprende affatto, perché la trasmissione automatica è stata inventata da ingegneri americani che volevano semplificare la vita dei conducenti.

La stessa situazione in Europa. Se 15-20 anni fa, tutti erano ampiamente utilizzati dai meccanismi, quindi è già quasi quasi sfollato dal mercato.

La Russia ha anche un aumento della popolarità della macchina, ma, secondo esperti e analisti, i russi non sanno come utilizzare correttamente la scatola automatica. Ogni giorno, i negozi di riparazione auto si rivolgono alla massa degli automobilisti con guasti, il motivo principale per cui è un'operazione errata.

Come funziona la trasmissione automatica?

Affinché il principio di funzionamento della trasmissione automatica più chiaramente, lo tagliamo in tre parti: meccanico, elettronico e idraulico.

Iniziamo una discussione, ovviamente, con meccanica, poiché è esattamente questo elemento e trasmissioni di commutazione.

La parte idraulica è un certo intermediario che è un link.

E infine, l'elettronica, che è considerata un cervello di trasmissione responsabile delle modalità di commutazione, nonché il feedback.

Tutti capiscono che il cuore della macchina è il motore. La trasmissione non fa finta di questo ruolo, perché può chiamare in sicurezza il cervello dell'auto. L'obiettivo principale della trasmissione automatica è considerato per convertire km di un motore in vigore, che crea condizioni per il movimento TC. Un ruolo importante in questo processo viene eseguito da un idrotrasformatore e trasmissioni planetarie.

Hydrotransformer.

Per analogia con il trasformatore manuale, le funzioni della frizione, e regolano anche il KM, tenendo conto della velocità di rotazione e della potenza del motore prodotta.

La struttura del convertitore di coppia è composta da tre parti:

• Turbina centripetaria;
• Pompa centrifuga;
• Reattore dell'apparato guida;

A causa del fatto che la turbina e la pompa sono più vicine possibile l'una con l'altra, i fluidi di lavoro sono in costante movimento. È dovuto a questo che è possibile ottenere minime perdite di energia. Inoltre, il convertitore di coppia vanta dimensioni molto compatte.

Vale la pena notare che l'albero motore è collegato direttamente alla ruota di pompaggio e l'albero della scatola è con una turbina. È a spese di ciò che non vi è alcuna connessione dura tra gli elementi principali e slave nell'idrotrasformatore. I fluidi di lavoro trasmettono l'energia dal motore alla trasmissione, che, a sua volta, attraverso le lame della pompa lo trasmette alle lame della turbina.

Idromefta.

Se parliamo dell'idromolo, il suo principio di lavoro è molto simile: trasmette anche KM senza influenzare la sua intensità.

L'idrotrasformatore è dotato di un reattore prima per cambiare km. In effetti, è la stessa ruota con lame, tranne che il più duro piantato e meno maneggevole. Sopra ritorna dalla turbina nella pompa. Alcune funzionalità hanno le lame del reattore, i cui canali sono gradualmente ristretti. A causa di ciò, la velocità del movimento dei fluidi dei lavoratori aumenta in modo significativo.

Qual è la trasmissione automatica?

Il convertitore di coppia interagisce con la frizione e non contatta il conducente.

La serie planetaria - interagisce con ingranaggi nella scatola e quando la commutazione delle trasmissioni cambiano la configurazione della trasmissione.

Nastro dei freni, antietà posteriore e anteriore: trasmissioni interruttore direttamente.

Il dispositivo di controllo è un nodo che consiste in una pompa, una scatola di valvole e un separatore di olio.

Hydblock è il sistema di canali valvole che controllano e controlla il carico del motore.

L'idrotrasformatore è progettato per trasmettere la coppia da aggregato energetico agli elementi della trasmissione automatica. Si trova tra la scatola e il motore, e quindi esegue la funzione di adesione. È pieno di fluido di lavoro, che cattura e trasmette gli sforzi del motore nella pompa dell'olio situato direttamente nella scatola.

Per quanto riguarda la pompa dell'olio, trasmette già il fluido di lavoro all'idrotrasformatore, creando così la pressione più ottimale del sistema. Pertanto, il mito che l'auto con la macchina può essere avviata senza un avviamento - una bugia pulita.

La pompa del cambio riceve energia direttamente dal motore, da cui si può concludere che quando il motore è spento, la pressione nel sistema è completamente assente, anche se la leva di commutazione non è nello stato iniziale. Pertanto, la rotazione forzata dell'albero cardanico non sarà in grado di avviare il motore.

La serie planetaria - viene spesso utilizzata nella trasmissione automatica, in quanto è considerata più moderna e tecnologica, piuttosto che l'albero parallelo utilizzato nella meccanica.

Pezzi di attrito - Il pistone fa il movimento di eccessiva pressione dell'olio. Il pistone stesso è molto strettamente pressato gli elementi principali dello schiavo, costringendoli a ruotare nel suo complesso e trasferire km alla manica. Vale la pena notare che diversi meccanismi planetari si trovano nella trasmissione automatica.

I dischi di attrito trasmettono km direttamente dalle ruote dell'auto.

Nastro dei freni - utilizzato per bloccare gli elementi del meccanismo planetario.

Hydbot è uno dei meccanismi più complessi nella trasmissione automatica, che si chiama "cervello di trasmissione. Vale la pena notare che la riparazione di questo elemento è molto costosa.

Tipi di trasmissione automatica

Gara permanente equipaggiamento tecnico Auto, costringe gli sviluppatori per inventare tecnologie e strutture sempre più sofisticate al fine di superare i concorrenti. Vale la pena notare che questo colpisce positivamente lo sviluppo del telaio del veicolo. Una delle scoperte più importanti era l'invenzione di una trasmissione automatica. Ha immediatamente iniziato a utilizzare una domanda incredibilmente grande, in quanto semplifica il processo di gestione notevolmente. Inoltre, è molto semplice in funzione e affidabile. Gli analisti sostengono che nel prossimo futuro si sposerà pienamente dal mercato MCPP.

Ad oggi, la scatola automatica è utilizzata come in vagoni passeggerie camion, indipendentemente dal tipo di guida.

È noto che quando si guida un'auto con una trasmissione manuale, devi tenere la mano sull'interruttore del cambio, che riduce significativamente la concentrazione sulla strada. La macchina cartone è praticamente priva di tali difetti.

Casella principale dei vantaggi automatici:

• Gestione aumenta;
• Una transizione più fluida tra le trasmissioni anche ad alta velocità;
• Il motore non è sovraccarico;
• Le trasmissioni possono essere spostate sia manualmente che automaticamente;

La moderna trasmissione automatica, dal punto di vista del sistema di controllo e controllo, può essere divisa in due tipi:

• Trasmissione con dispositivo idraulico;
• Trasmissione S. dispositivo elettronicoo cosiddetta scatola robotica;

Dovrebbe essere più comprensibile dopo aver letto l'esempio seguente:

"Immagina la situazione che l'auto si muove roven Road. E gradualmente si avvicina al ripido aumento. Se per un po 'appena da lato per guardare questa situazione, si può notare che dopo un aumento del carico, la macchina inizia a perdere velocità, e, quindi, anche l'intensità della rotazione della turbina è ridotta. Ciò porta al fatto che il fluido di lavoro inizia a contrastare il movimento. In questo caso, il tasso di circolazione aumenta bruscamente, il che contribuisce ad un aumento di km all'indicatore in cui si verificherà l'equilibrio nel sistema. "

Lo stesso principio del lavoro e al momento dell'inizio del movimento dell'auto. L'unica differenza è che in questo caso è anche coinvolto l'acceleratore. Grazie ad esso, aumenta l'intensità dell'albero motore e della ruota di pompaggio, nonostante il fatto che la turbina rimane ancora, che consente al motore di funzionare in modalità inattiva. Vale la pena notare che il cm aumenta bruscamente, e quando viene raggiunto un certo segno, il convertitore di coppia inizia a eseguire la funzione del collegamento, che collega insieme lo slave e gli elementi del presentatore. Tutti questi momenti, è possibile ridurre in modo significativo significativamente il livello di consumo di carburante e eseguire in modo più efficace la frenata del motore in caso di necessità.

Quindi per cosa quindi collegare la trasmissione automatica all'idrotrasformatore, se è in grado di cambiare l'intensità del cm?

Ecco perché: il coefficiente di cambio di coppia utilizzando un convertitore di coppia di solito non supera i 2-3.5. Questo non è abbastanza per il pieno funzionamento della scatola automatica.

A differenza delle velocità meccaniche, automatiche interruttori automatici con club di attrito e freni a nastro. Il sistema determina automaticamente la velocità desiderata, tenendo conto della velocità di movimento e dello sforzo sul pedale dell'acceleratore.

Oltre al meccanismo planetario e all'errotrasformatore, la trasmissione automatica include una pompa che lubrifica la casella. Il radiatore di raffreddamento è impegnato nell'olio di raffreddamento.

La differenza tra una scatola-macchina nella trazione posteriore e veicoli a trazione anteriore

Ci sono una serie di differenze tra la disposizione delle auto di trasmissione automatica con la parte anteriore e trazione posteriore. La trasmissione automatica delle auto a trazione anteriore è più compatta e ha un compartimento separato, che è chiamato differenziale.

In tutti gli altri aspetti, entrambe le trasmissioni sono identiche in termini costruttivi e funzionali.

Per eseguire efficacemente tutte le funzioni, la casella automatica ha i seguenti elementi: un convertitore di coppia, un'unità di controllo e un meccanismo di selezione della modalità di movimento.

Speriamo che il nostro articolo sia diventato il più utile possibile per te e ti ha aiutato a capire i principi della trasmissione automatica.

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Con lo sviluppo del settore automobilistico e il rilascio di nuovi tipi di trasmissioni, la questione di cui il cambio è migliore, diventa sempre più pertinente. ACP - Che cos'è? In questo articolo, ci occuperemo del dispositivo e del principio di funzionamento della trasmissione automatica, impariamo quali tipi di trasmissione automatica esistono e che hanno trovato la trasmissione automatica. Analizza i vantaggi e gli svantaggi specie diverse trasmissioni automatiche. Aspetteremo i modi di funzionamento e il controllo della trasmissione automatica.

Cos'è la trasmissione automatica e la storia della sua creazione

Selettore automatico del cambio

Cambio automatico o trasmissione automatica, è una trasmissione che fornisce la scelta di un rapporto di ingranaggio ottimale in conformità con le condizioni di movimento senza la partecipazione del conducente. Fornisce una buona fluidità della mossa della macchina, oltre al comfort durante la guida per il conducente.

Attualmente, ci sono diversi tipi di cambio automatico:

• idromeccanico (classico);
• meccanico;

In questo articolo, tutta l'attenzione sarà pagata alla macchina classica.

Storia dell'invenzione

La base della trasmissione automatica è un cambio planetario e un idrotrasformatore, per la prima volta inventato esclusivamente per le esigenze della costruzione navale nel 1902 dall'ingegnere tedesco di Hermann Fitenger. Inoltre nel 1904, i Boston Brothers di Boston hanno presentato la loro versione del checkpoint automatico con due riduttori e simile a una meccanica leggermente modificata.

Primo cambio automatico seriale GM Hydratamatic

L'auto equipaggiata con una trasmissione planetaria ha visto per la prima volta la luce sotto marca Ford. T. L'essenza della scatola era quella di regolare velocità di commutazione a causa di due pedali. Il primo ha incluso un aumento e trasmissioni verso il basso e il secondo è posteriore.

General Motors ha adottato il relè, che a metà degli anni '30 ha rilasciato una trasmissione semi-automatica. La frizione in macchina ha continuato ad essere presente e il meccanismo planetario è stato controllato dall'idraulica.

Approssimativamente allo stesso tempo, Chrysler ha migliorato il design della scatola di Hydromefta, e invece di una scatola a due stadi è stata utilizzata un overdrive - un aumento della trasmissione con un rapporto di ingranaggio inferiore a un'unità.

Il primo checkpoint completamente automatico del mondo nel 1940 ha creato tutti gli stessi motori generali. La trasmissione automatica è stata una combinazione di idromefta con una scatola planetaria a quattro fasi con controllo automatico mediante idraulica.

Oggi, sono conosciute da sei, sette-otto e nove piani automatici, i cui produttori sono entrambi autocontracei (KIA, Hyundai, BMW, vag) e aziende specializzate (ZF, Aisin, Jatco) sono note.

Pro e contro

Come qualsiasi cambio, la trasmissione automatica ha sia i pro e i contro. Immagina loro sotto forma di un tavolo.

Dispositivo di trasmissione automatica

Diagramma Trasmissione automatica

Il dispositivo di trasmissione automatico è piuttosto complesso ed è composto dai seguenti elementi principali:

• meccanismo planetario;
• unità di controllo della trasmissione automatica (TCU);
• idraulico;
• freno a nastro;
• pompa dell'olio;
• astuccio.

Il convertitore di coppia è un alloggiamento riempito con un fluido di lavoro ATF speciale ed è progettato per trasmettere la coppia dal motore al cambio. In effetti, sostituisce la frizione. Include ruote di pompaggio, turbina e reattore, frizione di blocco e una frizione da corsa libera.

Le ruote sono dotate di lame con canali di canale fluido di lavoro. La frizione di blocco è necessaria per bloccare il convertitore di coppia in specifiche modalità dell'auto. L'accoppiamento della manica (frizione sorpasso) è necessaria per ruotare la ruota del reattore nella direzione opposta. Puoi leggere di più sul convertitore di coppia in modo più dettagliato.

Il meccanismo planetario ACP comprende righe planetarie, alberi, tamburi con frizioni di attrito, nonché un accoppiamento sorpasso e un freno a nastro.

Il meccanismo di commutazione della velocità nella trasmissione automatica è abbastanza complicato e, infatti, il funzionamento della trasmissione consiste nell'esecuzione di un determinato algoritmo per l'inclusione e spegnere gli accoppiamenti e i freni mediante la pressione del fluido.

La serie planetaria, o piuttosto che bloccando uno dei suoi elementi (ingranaggi solari, satellite, l'ingranaggio della corona, guidato), garantisce la trasmissione di rotazione e cambia la coppia. Gli elementi inclusi nella serie planetaria sono bloccati utilizzando un accoppiamento sovraorposto, un freno a nastro e frizione di attrito.

Esempio schema idraulico Automatico

L'unità di controllo automatica della trasmissione può essere idraulica (non più applicata) ed elettronica (controllo automatico automatico). La moderna trasmissione idromeccanica è dotata di unica unità di controllo elettronica. Elabora i segnali del sensore e genera segnali di controllo agli attuatori (valvole) dell'idroblocco, assicurando il funzionamento della frizione di attrito, nonché il fluido di controllo del flusso. A seconda di ciò, il fluido di pressione viene inviato a una frizione, inclusa una trasmissione specifica. TCU controlla anche il bloccaggio del convertitore di coppia. Quando il malfunzionamento, l'unità TCU garantisce il funzionamento del PPC in " modalità di emergenza" Il selettore ACPP è responsabile della commutazione delle modalità operative del PPC.

I seguenti sensori sono utilizzati nella scatola automatica:

• sensore di velocità all'ingresso;
• sensore di velocità all'uscita;
• trasmissione automatica del sensore della temperatura dell'olio;
• sensore di posizione della leva del selettore;
• sensore di pressione dell'olio.

Principio di funzionamento e durata della vita

Il tempo necessario per cambiare la velocità nella trasmissione automatica dipende dalla velocità del veicolo e dal carico del motore. Il sistema di controllo calcola le azioni necessarie e li trasmette come effetti idraulici. L'idraulica sposta l'accoppiamento e i freni del meccanismo planetario, modificando quindi automaticamente il rapporto del cambio in base alla modalità ottimale del motore in queste condizioni.

Uno degli indicatori principali che influisce sull'efficienza della trasmissione automatica è il livello di olio che viene controllato regolarmente. Temperatura di lavoro Gli oli (ATF) sono circa 80 gradi. Pertanto, al fine di evitare danni ai meccanismi di plastica della scatola in inverno, prima del movimento, l'auto deve essere riscaldata. E nella stagione calda, al contrario, il raffreddamento.
La trasmissione automatica del raffreddamento può essere eseguita da refrigerante o aria (utilizzando un radiatore di olio).

Il radiatore liquido ha ricevuto la più grande distribuzione. La temperatura ATF richiesta per il normale funzionamento del motore non deve superare il 20% della temperatura nel sistema di raffreddamento. La temperatura del refrigerante non deve superare gli 80 gradi, a causa di questo e si verifica il raffreddamento ATF. Lo scambiatore di calore è collegato alla parte esterna dell'alloggiamento della pompa dell'olio a cui è collegato il filtro. Durante la circolazione dell'olio nel filtro, prende il contatto con il fluido di raffreddamento attraverso le pareti sottili dei canali.

A proposito, la trasmissione automatica è considerata molto pesante. Il peso della trasmissione automatico è di circa 70 kg (se è secco e senza un convertitore di coppia) e circa 110 kg (se è riempito).

Per il normale funzionamento della trasmissione automatica, è necessaria anche la pressione dell'olio corretta. Da questo dipende in gran parte dalla durata della trasmissione automatica. La pressione dell'olio dovrebbe essere al livello di 2,5-4,5 bar.

La risorsa automatica può essere imbottigliata. Se in una macchina, la trasmissione può essere fermata solo 100 mila km., Nell'altro - circa 500 mila. Dipende dal funzionamento dell'auto, dal controllo regolare sul livello dell'olio e dalla sua sostituzione insieme al filtro. Estendere la risorsa di trasmissione automatica è anche possibile usando originale materiali di consumo E manutenzione tempestiva del checkpoint.

Ufficio della trasmissione automatica

Controllo La trasmissione automatica viene eseguita dal selettore di trasmissione automatico. Le modalità di funzionamento della trasmissione automatica dipendono dal spostamento della leva a una determinata posizione. Le seguenti modalità sono disponibili nella macchina:

1. P - Parcheggio. Usato nel parcheggio. In questa modalità, l'albero di uscita della trasmissione è bloccato meccanicamente.
2. R - Reverse. Usato per accendere il trasferimento corsa posteriore.
3. N - neutro. Modalità neutra.
4. D - Drive. Andare avanti nella modalità di commutazione della velocità automatica.
5. M - Manuale. Modalità commutazione della velocità manuale.

Nelle moderne trasmissioni automatiche con un gran numero di intervalli operativi, è possibile utilizzare ulteriori modalità di funzionamento:

• (D) o o / d-overdrive - modalità di movimento "economica", in cui è possibile passare la trasmissione automatica a una trasmissione più alta;
• D3, o O / D Off- è decrittografato come "disconnessione di overdrive", questa è una modalità attiva di movimento;
• S.(entrambi i numeri 2 ) - Gamma a basso ingranaggio (prima e seconda o solo seconda trasmissione), "modalità invernale";
• L.(entrambi i numeri 1 ) - La seconda gamma di ingranaggi ridotti (solo la prima trasmissione).

Modalità del circuito di trasmissione automatica

Ci sono anche pulsanti aggiuntivi che caratterizzano le modalità operative dell'ACP.

Recentemente, sempre più veicoli a motore sono dotati di trasmissione automatica. È più leggero e facile da usare ed è ideale per i neofiti e il movimento in città con ingorghi e fermate regolari.

Cos'è la trasmissione automatica e i suoi tipi

L'interruttore di trasmissione automatico è uno dei tipi di trasmissione a cui viene visualizzato il rapporto marcia necessario senza interferire il conducente, selezionato sotto la modalità di movimento e altri fattori.

Da un punto di vista tecnico del cambio automatico, solo la parte planetaria del nodo è considerata direttamente correlata alla commutazione del cambio, e insieme al trasformatore idraulico costituisce un'unica unità automatica.

Le trasmissioni automatiche sono consuete per attribuire un classico con un convertitore di coppia, un cambio robotico e un variatore.

Trasmissione automatica classica

Il Checkpoint Hydrotransformator è un modello di trasmissione popolare e classico installato sulla maggior parte delle auto convergenti attualmente veicoli.

La scatola automatica è costituita da un riduttore planetario, un sistema di controllo e un trasformatore idraulico, che ha dato il nome - un riduttore Hydrotransformer. È installato sia su autovetture che su veicoli per camion.

Cambio robotico

La scatola del robot è una specie di alternativa riduttore meccanico., Solo le velocità di commutazione si verificano automatizzate mediante meccanismi elettrici risultanti in un'unità elettronica.

L'unica somiglianza cambio robotico Con una classica scatola automatica è la presenza di frizione nel caso della scatola.

Guida a velocità variabile

Il variatore è un dispositivo di una trasmissione a forma di curvatura liscia di coppia sulle ruote.

Fornisce una diminuzione del consumo di carburante e migliora gli indicatori dinamici, delicati dal funzionamento del motore del motore a motore rispetto alla trasmissione automatica o alla trasmissione manuale.

Variatori sono appartenenti, catena e toroidale. Dei variatori sono più comuni con una cinghia a forma di cuneo.

Principio di funzionamento della trasmissione automatica

Diverse specie sono installate sul veicolo cambio automatico Con le tue caratteristiche caratteristiche.

Un meccanismo semplificato di funzionamento della classica trasmissione automatica è quello di trasmettere la coppia dall'albero motore del motore al dispositivo di trasmissione, mentre il rapporto di trasmissione è variabile in base alla posizione della leva del selettore e al movimento dei veicoli.

Quando il motore inizia, il fluido di lavoro cade nel trasformatore idraulico, la pressione aumenta. Le lame della pompa centrifuga iniziano a muoversi, la ruota del reattore e la turbina principale sono fissate in questa modalità.

Quando si accende la leva del selettore e la fornitura di carburante utilizzando un pedale acceleratore, le pale della pompa aumentano le rivoluzioni. La velocità crescente dei flussi di vortice inizia a ruotare le lame della turbina. I vortidini di petrolio vengono gettati in un reattore fisso, quindi tornare alla turbina, aumentando la sua efficacia. La coppia si accende sulle ruote e l'auto inizia il movimento.

Al raggiungimento della velocità richiesta, la ruota di pompaggio e la turbina centrale della lama si muovono alla stessa velocità, mentre i vortici fluido di trasmissione Trova la rotella del reattore dal lato opposto (il movimento è possibile solo in una direzione) e inizia la rotazione. L'unità entra nello stato di accoppiamento idraulico.

Se aumenta l'opposizione sulle ruote (movimento in aumento), la ruota del reattore interrompe la rotazione e aggiunge la coppia della pompa centrifuga. Quando viene raggiunta la velocità e la coppia richiesta, le modifiche alla trasmissione nel nodo planetario.

L'unità di controllo elettronica trasmette il comando, come risultato della quale il nastro di frenatura e dischi di attrito rallentano la trasmissione ridotta e il movimento aumentato del flusso del fluido attraverso la valvola accelera l'aumento della trasmissione e modifica l'ingranaggio senza ridurre la potenza.

Con una fermata completa della macchina o ridurre la velocità, la pressione del fluido di lavoro diminuisce e il trasferimento è ridotto.

Sul motore collegato nell'idrotrasformatore non c'è alcuna pressione, quindi il lancio dell'auto per mezzo di una spinta non è efficace.

Dispositivo di scatola automatico

La macchina classica è composta da quattro componenti principali:

• Trasformatore idraulico - Sostituisce la frizione, converte e trasmette la coppia alle ruote. Consiste in una pompa centrifuga, una turbina a pale e un reattore, fornendo cambiamenti di coppia lisci e accurati. La pompa è associata all'albero motore e alla turbina - con l'albero della scatola. La trasformazione dell'energia viene effettuata a scapito dei flussi fluidi e della pressione formata da loro. Il convertitore di coppia cambia giri e coppia di rotazione in un piccolo intervallo, quindi il nodo planetario (scatola) viene aggiunto ad esso.
• Reductore planetario Si compone di un ingranaggio centrale (solare), satelliti, un ingranaggio della corona e una guida planetaria. Rende l'ingranaggio bloccando alcuni ingranaggi e sbloccano gli altri.
• Nastro dei freni, dischi posteriori e anteriori e anteriori forniscono inclusione diretta di ingranaggi.
• Sistema di controllo è costituito da una pompa del cambio, un collettore di olio, un blocco idraulico e blocco elettronico Gestione (ECU). L'unità idraulica è composta da canali con solenoidi (valvole) e stantuffi che eseguono funzioni di controllo e controllo. I controlli ECU dovuti a informazioni da sensori che raccolgono una varietà di indicatori.

Cambio robotico È un manuale di opzione più avanzato con sistemi di controllo altamente produttivi.

NEL variatore La trasformazione del rapporto del cambio viene eseguita da un meccanismo che ha una pulegge guida e guidata attraverso la quale passa la cintura a cuneo.

Come usare una trasmissione automatica

Secondo le asserzioni delle trasmissioni automatiche, i principali malfunzionamenti delle trasmissioni automatiche appaiono a causa della violazione delle norme di sfruttamento e della manutenzione della scatola tardiva.

Modalità di lavoro

A seconda del tipo di scatole automatiche, ci sono varie modalità di trasmissione automatica. Ogni posizione della leva del selettore o dei pulsanti su di esso è progettata per varie condizioni Movimenti con le loro caratteristiche.

I principali tipi di regimi di trasmissione automatica e il loro effetto sulla macchina:

• R. (Parcheggio) - Bloccare le ruote drive, la scatola dell'albero, viene utilizzata solo quando il parcheggio e il riscaldamento;
• N. (Neutro) - L'albero non è bloccato, l'auto può essere rimorchiata, equivalente alla trasmissione neutra dalla trasmissione manuale;
• D. (Unità) - movimento in condizioni normali con selezione automatica degli ingranaggi;
• L (d2) - Trasmissione ridotta per il movimento in condizioni difficili - fuoristrada, discese ripide e ascensori, velocità inferiore a 40 km / h;
• D3. - abbassare la trasmissione con piccole discese e linee;
• R.(retromarcia) - il movimento perverso, è incluso con la fermata intera e il pedale del freno;
• O / D. - inclusione della quarta trasmissione durante la guida ad alta velocità;
• PWR. - Modalità sportiva, per migliorare le qualità dinamiche, l'aumento del trasferimento avviene su di più revoluzioni elevate motore;
• Normale - per movimento fluido ed economico;
• Manu. - Modalità di trasmissione manuale, consigliata per l'uso in inverno.

Come avviare l'auto sulla macchina

Le caratteristiche richiedono un lancio competente. Per proteggere la scatola da azioni errate e le successive guasti, è stato sviluppato il grado di protezione.

Al momento del lancio della macchina, il selettore deve essere nella posizione "P" (parcheggio) o "n" - neutrale. Solo in tali posizioni il sistema di protezione passerà attraverso il segnale di lancio del motore. In altre posizioni della leva, ruotare la chiave non funzionerà o nessuna modifica dopo che il fatturato della chiave non lo farà.

Per l'inizio, è meglio usare la modalità parcheggio, poiché il trasporto del motore verrà bloccato le ruote di guida e non gli permetterà di rotolare. La modalità neutra deve essere utilizzata solo per il rimorchio di emergenza.

Oltre a scegliere la modalità giusta, per avviare il motore nella maggior parte delle auto con trasmissione automatica, è necessario spremere il pedale del freno, che è anche protetto e salva da un rollback casuale della macchina quando il selettore è posizionato in modalità neutra .

Maggior parte auto moderne Dotato di un serratura del volante e di un castello dal dirottamento. Se, con l'esecuzione corretta di tutti i passaggi precedenti, il volante non gira e il tasto non viene ruotato - la protezione accesa. Per sbloccare, è necessario inserire la chiave nel blocco di accensione e provarla con attenzione per girarlo, accendere simultaneamente il volante in direzioni diverse. Quando si sincronizzano queste azioni, il blocco sarà bloccato.

Come guidare su cambio automatico e cosa non può essere fatto

La guida competente con una macchina con trasmissione automatica aumenterà la risorsa operativa della scatola e risparmiano un sacco di soldi e nervi.

Per garantire il funzionamento a lungo termine della trasmissione automatica, è necessario selezionare correttamente le modalità a seconda delle condizioni operative.

Per auto corretta con trasmissione automatica:

• grido completa inclusione trasmissioni;
• sotto le condizioni dei dollari, dovrebbe essere incluso nell'ingranaggio ridotto e, lavorando il pedale del freno, controllare la rotazione lenta delle ruote;
• usando diverse modalità, è possibile utilizzare la frenatura del motore o il limite di overclocking;
• È possibile rimorchiare i veicoli con un motore a una velocità a non più di 50 km / h nella posizione del selettore neutro e ad una distanza di non più di 50 km;
• non è consigliabile trainare un altro veicolo, se necessario - la macchina rimorchiata non dovrebbe essere più pesante del rimorchio, la modalità di selezione deve essere scelta D2 o L e velocità fino a 40 km / h con un movimento fluido.

Cosa non dovresti fare durante la guida con la trasmissione automatica:

• È vietato includere la modalità "P" - parcheggio quando si sposta una macchina;
• movimento su neutro sulla discesa;
• lancio da shock;
• con una breve sosta (sul semaforo, in un ingorgo stradale), scegliere la modalità parcheggio o neutrale, riduce la trasmissione automatica;
• con una lunga sosta in modalità urbana, il selettore deve essere inserito nella posizione di parcheggio;
• È vietato accendersi il contrario dalla modalità "Drive" o fino a una fermata completa;
• non puoi prima inserire la modalità parcheggio sul pendio, quando le auto di parcheggi su una pendenza dovrebbero prima indossare freno a mano, quindi nella posizione del selettore "parcheggio", per iniziare a muoversi dalla pendenza prima del pedale del freno, quindi rimuovere l'auto dal freno a mano, e solo selezionare la modalità per il movimento.

Come sfruttare la trasmissione automatica in inverno

Le condizioni meteo Sigor in inverno portano molte preoccupazioni e problemi dei proprietari di auto con trasmissione automatica.

• gear Gear of the Box - pochi minuti dopo il lancio, il veicolo dovrebbe riscaldarsi, prima dell'inizio del movimento, si consiglia di accendere tutte le modalità per accelerare l'olio di riscaldamento per accelerare il riscaldamento dell'olio di trasmissione ;
• i primi 5-10 km dopo l'inizio del movimento dovrebbero essere evitati ad accelerazioni taglienti e ruote di ruote;
• per uscire dalla neve o dal ghiaccio, è necessario includere la trasmissione ridotta e l'uso del funzionamento alternativo del pedale del freno e del gas per andare attentamente;
• il rotolamento non è raccomandato, poiché questo metodo è influenzato negativamente dall'idrotrasformatore;
• l'uso di ingranaggi ridotti o modalità semi-automatica per il motore frenante su una superficie stradale più o meno asciutta e su discese scivolose per utilizzare il pedale del freno;
• sulle sovraponi, la spina della ruota dovrebbe essere evitata e presse taglienti sul pedale dell'acceleratore;
• un breve, ma chiaro e pulito, la transizione verso la modalità "neutro" contribuisce alla stabilizzazione della macchina per equalizzare la rotazione delle ruote e della produzione dalla deriva.

Pro e contro del cambio automatico

Ogni tipo di trasmissione c'è un amante. In connessione con tutte le maggiori distribuzione della trasmissione automatica, è necessario designare i loro vantaggi e contro per la selezione competente per le esigenze del proprietario dell'auto.

I vantaggi sono:

• spostamento automatico dell'ingranaggio, in cui non è necessario distrarre, che è particolarmente rilevante per i conducenti principianti;
• processo facilitato di partenza dal posto;
• funzionamento più risparmio del telaio e del motore a causa del funzionamento dell'idrotrasformatore;
• migliorata permeabilità nella maggior parte delle condizioni.

Da minuss includono:

• non adatto per i fan di accelerazioni veloci;
• pickup inferiore rispetto a un'auto simile con MCPP;
• È impossibile iniziare con uno shock;
• il rimorchio è indesiderabile e probabilmente soggetto solo a determinate condizioni;
• operazione errata porta a guasti;
• gentile riparazione e manutenzione.

Con lo sfruttamento corretto della macchina con trasmissione automatica, la risorsa della scatola è abbastanza alta e praticamente non deduce la trasmissione manuale. Guida di guida, specialmente in condizioni urbane, darà molti minuti piacevoli.