Qual è la differenza tra riduttori meccanici su Lada Xray. Scatola di trasmissione trasmissione meccanica, MCPP KPP La Lada IX Rei

27.08.2020

Comprendiamo le caratteristiche della meccanica KP Alliance Renault-Nissan per il nuovo russo crossover Compact..

Oggi è il futuro proprietari Lada. Xray offre di acquistare un'auto in due versioni: un kit straniero con un motore dall'alleanza Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 CV) e una trasmissione manuale francese JH3, versione russa con un nuovo motore 21179 (1,8 litri 122 hp. ) Produzione di OJSC Avtovaz e trasmissione meccanica automatizzata Lada. Un po 'più tardi rivenditori ufficiali La simbiosi del nostro motore 21129 (1,6 litri 106 hp) e una scatola straniera del JR5 della Renault-Nissan Alleanza, che è già applicata a cars Lada. Vesta.

Momenti totali

In questo materiale, consideriamo le differenze nei riduttori meccanici di JH3 e JR5, che sono forniti per un nuovo crossover compatto. Entrambe le trasmissioni sono in gran parte uguali dal design, ma differiscono nei nodi di spegnimento della frizione, rapporti di ingranaggi nella scatola, meccanismi di cambio e comfort per i passeggeri. Sia solo che l'altro cambio per Xray sono realizzati su un diagramma a due vie e hanno sincronizzatori di tutti gli ingranaggi del movimento anteriore, che sono combinati con trasmissione differenziale e principale. Per il primo e il secondo ingranaggio, viene utilizzato un sincronizzatore a 3 cono. Per il terzo, il quarto e il quinto, vengono utilizzati sincronizzatori convenzionali. Tutte le caselle hanno una protezione "pazzo" e bloccano l'inclusione trasmissione posteriore Durante il movimento in avanti. In entrambe le scatole, il petrolio di trasmissione viene versato sulla produzione, la cui durata è uguale alla durata della durata dell'intera auto. Pertanto, la sua sostituzione è pianificata manutenzione L'auto non è prodotta.

Differenze visive

Il nodo frizione del cambio JHZ rappresenta il passaggio del cavo collegato al pedale della frizione. Il nodo della frizione del cambio JR5 è un cilindro funzionante idraulico. Il cilindro di lavoro è collegato con la pipeline del cilindro principale, il pedale della frizione è influenzato dall'asta. Gestisci il riduttore JNZ con spinta rigida e il riduttore JR5 con due cavi flessibili. Di conseguenza, l'inclusione di ingranaggi della scatola destinata al motore russo sarà più a suo agio di quanto sia fatto dal checkpoint per il motore di alleanza. Ciò sarà particolarmente evidente per influenzare il principio di inclusione, che sarà più facile da realizzare e senza scatole intrinseche con controllo della trazione. Il vantaggio della scatola JH3 sarà divulgato solo ad alte velocità. Maggiore è il valore dei rapporti di ingranaggi 3.4, 5 velocità consentono all'auto di acquisire velocità più velocemente e, di conseguenza, rendono ribaltamento. In termini di velocità massima, questo KP vince anche la scatola JR5 per un motore russo. Velocità massima Con l'unità russa sarà inferiore a 5 km / h. Ma il numero di giri del motore alla stessa velocità in una coppia con JR5 sarà inferiore.

In termini di consumo di carburante sui dati del passaporto, la coppia Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 HP) e il riduttore meccanico francese JH3 sarà più economico del nostro motore 21129 (1,6 litri 106 hp) e scatole straniere JR5 Alliance Renault -nissan. Secondo i dati presentati sul sito ufficiale Lada, il consumo nel ciclo misto sarà inferiore a 0,5 litri e in autostrada di 0,3 litri. Le differenze nel consumo di carburante non sono così grandi e se il proprietario è importante vibrazione più piccola sulla leva KP e le velocità di commutazione più facili, la sua scelta sarà un kit con un motore russo e una scatola francese. Un altro fattore importante sarà il prezzo per così. Gli accessori per l'unità domestica sono più economici rispetto ai dettagli simili per uno straniero.

Lada Xray auto nel mercato del paese per un bel po 'di tempo. Un sacco di recensioni si sono accumulate su Internet, auguri e rivendicazioni dei conducenti di questa auto riguardo alla trasmissione. Richiamare che quando si progetta questa automobile I progettisti sono apparsi prima di scegliere: come dotare la trasmissione del trasporto, ad eccezione della versione con la meccanica. C'erano due opzioni: cambio automatico e trasmissione robotica. La decisione presa da Avtovaz doveva scegliere la seconda opzione. Dopo aver analizzato tutti i fattori che influenzano l'implementazione di una scatola, gli sviluppatori si sono fermati a un'opzione con un robot. Perché? E cosa è uscito? Proviamo a capire.

Semi-automatico in Lada IX Rei

Dopo il concetto di Lada IX Rei, con una scatola di commutazione manuale, la questione dell'alternativa ai meccanismi è rimasta aperta e molto interessata ai potenziali consumatori. La necessità di sviluppare un'opzione Box tranne riduttore meccanico.era incondizionato. Questo è particolarmente vero per i residenti di megacities che hanno a che fare con un tale fenomeno come un giorno. Velocità spostano manualmente usando la leva in questa modalità di guida - non è fisicamente molto conveniente.

I conducenti hanno vinto, quale automatico sarà al XI Rey, ed erano l'AMT semi-automatico (Auto- trasmissione meccanica). Durante il periodo che passò dalla presentazione del Lada alla mostra prima di lanciarlo in produzione di massa, Avtovaz ha deciso di introdurre come seconda versione di trasmissione una scatola robotica semiautomatica. Questa specie. La trasmissione è una casella a cinque velocità, sul principio di funzionamento simile al cambio manuale, in cui la funzione di commutazione e l'inclusione della frizione con un costoso viene eseguita da un sistema di controllo elettronico (a causa di questo è consuetudine con a robot).

LaDa IX Ray Box è stata sviluppata sulla piattaforma a 5 stadi dal VAZ 2180 e ha specifiche simili. Inoltre, il meccanismo principale di questo PPC non è stato sostituito, ma è migliorato solo insieme a preoccupazione tedesca "Frittrichshafen".

Le ragioni della scelta di Tolyattins a favore del robot

Il checkpoint robotico in una volta ha fatto un salto nel progresso del mondo autoinadustry. Tuttavia, l'esperienza di applicare questo sviluppo da parte di molte società straniere, come una sorta di know-how, non è sempre stata ottenuta inequivocabile. In teoria, questa è un'opzione di trasmissione progettata per creare una competizione ostinata di automazione per domanda tra i consumatori. Ma in realtà, durante la pratica a lungo termine di introdurre questa alternativa, anche le eminenti preoccupazioni europee non erano di grandi casi di successo del rilascio di auto con semiautomatico.

Ci sono molte ragioni per e contro la scelta di tale trasmissione. E quando scegli opzione ottimalequale sistema è un meccanico alternativo, piante automobilistiche Confrontare molti fattori a favore di una particolare casella. Il robot ha i suoi vantaggi e svantaggi. Nel caso di Avtovaz per presentare il gatto semi-automatico, i seguenti motivi erano.

La produzione del robot è meno costosa rispetto alla macchina.
Il prototipo per creare un robot era un meccanico da VAZ.
In un'auto, la commutazione manuale e automatica è combinata, che attira più consumatori.

Per quanto riguarda il primo vantaggio dalla lista, si può notare che quando si utilizza, il produttore riduce in modo significativo il costo della produzione di un'auto. A scapito di questo Avtovaz è stato in grado di offrire un prezzo competitivo sul mercato.

Se X Rey è stato avviato con la trasmissione automatica ( scatola automatica Commutatore), quindi con fiducia Si può sostenere che l'auto costerebbe 50-100 mila rubli più costosi.

Il fatto che il robot è progettato sulla piattaforma VAZ è ancora più redditizio per la formazione di un prezzo relativamente basso. Il terzo più di XU è detto sopra, attira entrambi gli amanti del settore automobilistico e aderenti fatti a mano. Questo vantaggio, oltre a semplificare il prezzo, rende il modello Xray ancora più successo in termini di domanda e marketing in generale.

Specifiche e prezzi dei set completi con scatole diverse

Lada IX Rei è in vendita in varie opzioni per set completo. Il costo di Lada dipende da queste varianti. La versione più bilancio di X Rei con facilità di base Puoi acquistare ad un prezzo di 590 mila rubli. La berlina più attrezzata ha un costo di poco più di 720 mila rubli.

I creatori di questo modello hanno sviluppato vari tipi di motori per diverse opzioni di trasmissione. Il meccanico a cinque velocità è prodotto in combinazione con l'unità domestica, il cui volume è 1,6 l e il numero potenza del cavallo Solo sotto il cofano - solo 106. Anche in una coppia con un cambio manuale, un motore campione giapponese con un volume simile può essere equipaggiato, ma il cui potenza è leggermente più - 110 litri. a partire dal.

AMT è combinato con un solo tipo di motore. L'aggregato è più voluminoso - 1,8 litri. Con un aumento delle dimensioni dei cilindri, è stata aggiunta la grandezza della macchina. È 122 cavalli.

Comprendiamo le caratteristiche della meccanica KP Alliance Renault-Nissan per la nuova auto russa Lada Xray.

Oggi, i futuri proprietari di Lada Xray sono offerti per acquistare un'auto in due versioni: un kit straniero con un motore da Alleanza Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 CV) e la trasmissione manuale francese JH3, versione russa con un nuovo Motore 21179 (1,8 litri 122 LS) prodotto da OJSC Avtovaz e trasmissione meccanica automatizzata LaDa. Un po 'più tardi, i rivenditori ufficiali avranno simbiosi del nostro motore 21129 (1,6 l. 106 CV) e la scatola straniera della JR5 Renault-Nissan Alleanza, che è già applicata alle auto Lada Vesta.

In questo materiale, consideriamo le differenze nei riduttori meccanici di JH3 e JR5, che sono forniti per un nuovo crossover compatto. Entrambe le trasmissioni sono in gran parte uguali dal design, ma differiscono nei nodi di spegnimento della frizione, rapporti di ingranaggi nella scatola, meccanismi di cambio e comfort per i passeggeri. Sia solo che l'altro cambio per Xray sono realizzati su un diagramma a due vie e hanno sincronizzatori di tutti gli ingranaggi del movimento anteriore, che sono combinati con trasmissione differenziale e principale. Per il primo e il secondo ingranaggio, viene utilizzato un sincronizzatore a 3 cono. Per il terzo, il quarto e il quinto, vengono utilizzati sincronizzatori convenzionali. Tutte le scatole hanno la protezione del "pazzo" e bloccano l'inclusione della retromarcia durante il movimento in avanti. In entrambe le scatole, il petrolio di trasmissione viene versato sulla produzione, la cui durata è uguale alla durata della durata dell'intera auto. Pertanto, la sua sostituzione per la manutenzione programmata dell'auto non è prodotta.

Il nodo frizione del cambio JHZ rappresenta il passaggio del cavo collegato al pedale della frizione. Il nodo della frizione del cambio JR5 è un cilindro funzionante idraulico. Il cilindro di lavoro è collegato con la pipeline del cilindro principale, il pedale della frizione è influenzato dall'asta. Gestisci il riduttore JNZ con spinta rigida e il riduttore JR5 con due cavi flessibili. Di conseguenza, l'inclusione di ingranaggi della scatola destinata al motore russo sarà più a suo agio di quanto sia fatto dal checkpoint per il motore di alleanza. Ciò sarà particolarmente evidente per influenzare il principio di inclusione, che sarà più facile da realizzare e senza scatole intrinseche con controllo della trazione. Il vantaggio della scatola JH3 sarà divulgato solo ad alte velocità. Maggiore è il valore dei rapporti di ingranaggi 3.4, 5 velocità consentono all'auto di acquisire velocità più velocemente e, di conseguenza, rendono ribaltamento. In termini di velocità massima, questo KP vince anche la scatola JR5 per un motore russo. La velocità massima con il aggregato russo sarà inferiore a 5 km / h. Ma il numero di giri del motore alla stessa velocità in una coppia con JR5 sarà inferiore.

A luglio, non c'erano ancora scatole Vaza a Chrona.
Ci sono anche burocks in scatole importate ...
Non ho perso e guidò oggi per sostituire il sei quinto ingranaggi. Il Maestro ha detto che le riparazioni di scatole rosee, compresi quelle complesse.
Ho guidato la mia macchina da scrivere sull'ascensore, ha rimosso la ruota e ha accesso al coperchio del quinto ingranaggio:

Rimosso il coperchio, ha visto gli ingranaggi:

Non sono molto semplici, vengono utilizzati un estrattore speciale. E nel tempo non è veloce. Sulla mia domanda - perché non riscaldare, il maestro rispose - solo armeni caldi
Di conseguenza, tutti hanno fatto circa due ore con piccole pause. Olio di elfo 75W / 80, versato su-1 quando si esegue 15450 (ora 25200) pulito, come una lacrima. Il suo ritorno. A Littrushka, nel caso in cui, 700 grammi rimasti dopo la sostituzione, circa 100 di loro erano utili per un serbatoio (un po 'di capannone durante lo smontaggio).
Ora delle impressioni. A una velocità di 105 km / h ha fatto foto di Tidy 1. Essere e 2. Dopo:
1. 2.
Non è molto comodo delle foto in movimento, ma la differenza nel fatturato si è rivelata a una tale velocità di circa 300 rpm. Forse un po 'di più. È un peccato che ho rimosso il multitronix, altrimenti nei numeri (e non dalla freccia) sarebbe più accurato.
Alcune altre foto per le quali è possibile confrontare il fatturato con il tuo:

Mentre guidava solo 60 km dopo la sostituzione, quindi i dati non sono sufficienti. Ma il grasso più la sostituzione è già chiaro - ad una velocità di 120 km / h, ha smesso di manifestare un forte ronzio. Non ce n'è a 130 km / h, e a 140. Non è più accelerato. Il silenzio nella cabina è insolito, ma molto piacevole.
Ancora fuorviato
Prima della partenza per la stazione di servizio, ho lasciato cadere la testimonianza dello staff del BC, all'arrivo ho visto il consumo di 8,6 litri. Naturalmente, il percorso era sul M5 Ural, che ora sul mio segmento è in perfette condizioni. Bene ruote invernali Promuovere un aumento del flusso. Prima di tornare a casa, resegnò nuovamente il BC e l'arrivo ha scoperto il consumo 8.0. Allo stesso tempo, un gaze ha portato più seriamente, per sperimentare nuovi ingranaggi. Ho pensato .... non posso cadere così bruscamente, non succede i miracoli. E solo mezz'ora dopo mi ricordai che stavo guidando sul servizio sulle reti di benzina Ai 92, e di fronte al costoso indietro di 30 litri della stessa 92, ma la rete L. Tutto è caduto al suo posto, tutto è Bene con il consumo e i miracoli non realmente.
Nel corso dell'ulteriore operazione, guarderò la portata, ma non mi aspetto alcun cambiamento speciale.
Sull'elasticità. 55 km / h Ora, naturalmente, non si accende il quinto. C'è un minimo ragionevole - 70 km / h e meglio 80. A proposito, il prompt in qualche modo adattato e ora illumina la freccia verde fino a una velocità di 75 km / h. Il quarto dovrà ora aderire più spesso, ma questo è il miglior sorpasso si verificherà con un margine. In presenza di una crociera, un tale quinto solo in più e nella gioia.

I moderni riduttori sono utilizzati nella New Lady X Rey, il cui sviluppo è stato effettuato specificamente sotto questo modello. Presentato al checkpoint è il prossimo passo per Avtovaz Cars. Sono meritati per loro recensioni positive Tra gli automobilisti che li hanno vissuti in azione.

Per Xray, ci sono tre opzioni per il checkpoint, di cui due sono state sviluppate dai francesi e il terzo avtovaz. Le prime due opzioni hanno una commutazione meccanica a cinque velocità di velocità e la scatola domestica automatico robotico. La trasmissione Domestic AMT si è rapidamente mostrata come la più affidabile e di alta qualità tra questo tipo GATTO. Quando si utilizzalo, il driver può passare rapidamente dalle modalità meccaniche e automatiche.

I trasferimenti sono suddivisi nelle seguenti opzioni:

MCPP JR5 518 - francese a 5 velocità, utilizzando un sincronizzatore multiconus;
MCPP JH3 512 - PPC francese a 5 velocità;
robot Vaz-21827 - scatola robotica Avtovaz.

Scatola meccanica Gli ingranaggi Xpete sono suddivisi in due opzioni: JR5518 e JR3512. Sebbene entrambi abbiano 5 fasi di ingranaggi, ma differiscono nella chiarezza della commutazione e dell'affidabilità della trasmissione nel suo complesso. A differenza dei vecchi riduttori utilizzati dal produttore, il nuovo lavoro è significativamente più silenzioso e più vibrante. Il colpo della leva di commutazione ha guadagnato levigatezza e facilità, naturalmente, il che riduce lo sforzo di accompagnamento durante la guida.

Il modulo Gear Shift per X Rey, responsabile della levigatezza della commutazione è stato prodotto in Germania. La scatola silenziosa e di forza tradisce l'albero secondario e i nuovi sincronizzatori.

Checkpoint robotico in Xray

Secondo motivi strategici, Avtovaz ha deciso di sostituire normale automatico Ri a un cambio robotico. Inizialmente, questo checkpoint non è stato accettato dagli automobilisti, ma dopo un po 'di tempo è stata in grado di ottenere una reputazione eccellente, mostrando i suoi vantaggi nella pratica. È stata in grado di aggirare la qualità del compimento dell'analogico straniero.

Il checkpoint robotico ha componenti elettrici integrati che compensano l'operazione della frizione. La stessa frizione è stata prodotta da Valeo, e gli attuatori provengono dalla Germania. Nella casella c'è una protezione che impedisce la commutazione errata. PPC ha un basso consumo di carburante e olio. Utilizza sia modalità manuale che automatica, nonché una modalità di ripristino. Il turno di spostamento si verifica rapidamente e senza contrazioni.

Il cambio automatico in Xray è in grado di regolare autonomamente il modo di guidare il proprietario e non richiede il riscaldamento anche con grate grasse. In generale, le recensioni dei proprietari sono positive, ma ci sono domande sul suo lavoro. Ad esempio, la necessità di fissare la pressa del pedale del gas o durante l'arresto non è un campeggio. In alcuni casi ci possono essere facili contrazioni del checkpoint.

Guarda il test video con un cambio AMT da Fox:

Alcuni proprietari Lada Xray. Con un cambio del cavo (MCPP 2181), hanno riscontrato un avvertimento fastidioso da esso. Questa carenza di Xray ha ottenuto una grande risonanza. Sta cercando di sbarazzarsi di questo problema con un modo fondamentale, stabilendo una trasmissione alternativa - "robot" (AMT 2182), che non è anche perfetto ...

Automatizzato trasmissione Lada. Xray si basa su una trasmissione manuale seriale MCPP-2180. Lo sviluppo della macchina è stato effettuato in collaborazione con la società tedesca ZF. Gli attuatori di velocità di commutazione e attuatori di commutazione della frizione sono stati installati sul cambio LaDA Xray, oltre a software moderno. Il picco del livello di rumore della trasmissione nella cabina a 1500-3500 rpm è diminuito da 55 a 35 dB.

Ahimè, un suono estraneo può comunque apparire su 1 e 2 trasmissioni quando il fatturato si avvicina a 2000 giri / min.

Pertanto, se hai notato un ululato appena udibile per amt, non dovresti essere arrabbiato in anticipo. In alcuni casi, lascia dopo aver funzionato, o dopo aver sostituito olio di trasmissione. Soluzione: isolamento del rumore del pavimento dell'auto. In ogni caso, la massa principale degli automobilisti di ululato AMT non si preoccupa.

Sfortunatamente, il rumore di Amt non è il più grande svantaggio. Leggi di più ...

Ad esempio, quando vengono visualizzati gli ingranaggi, gli shock appaiono, i cretini o durante il lavoro, i suoni estranei (ululato, ronzio, cracking, ecc.) Vengono ascoltati.

Considera le istruzioni per determinare i guasti AMT.

La procedura di verifica è descritta nel libro sull'operazione, riparazione e manutenzione della macchina Lada Vesta:

1. Siamo convinti delle prestazioni del sistema di controllo AMT, per questo, includiamo l'accensione. Quindi, premendo il pedale del freno, spostiamo la leva del selettore a turno su tutte le posizioni, mentre i caratteri appropriati devono essere visualizzati sul pannello degli strumenti. Dopodiché, restituiamo la leva del selettore alla posizione N (posizione "neutrale").

2. Eseguire il motore. Se dal carter frizione il suono angolare è udito probabilmente indossato cuscinetto rilasciato frizione. Un suono simile può essere causato dall'usura dei cuscinetti ad ingranaggi.

3. Tenendo premuto il pedale del freno, cambiamo il selettore a turno a tutte le disposizioni, mentre siamo convinti del meccanismo del cambio. L'inclusione dovrebbe essere leggera, senza un merluzzo e un crunch.

Commento:

Se quando accendi la frizione il suono corrente è amplificato - consumato la frizione del cuscinetto di rilascio. Se il suono scompare, i cuscinetti del cambio sono indossati.
Se quando il trasferimento è acceso crepe , auto contrazione Quindi la frizione non è completamente disattivata. La ragione può essere un malfunzionamento del meccanismo di cambio marcia, usura o perdita di elasticità della molla a molla del diaframma, nonché il malfunzionamento dello spegnimento della frizione. Per verificare il meccanismo del cambio marcia e l'azionamento elettrico della frizione, è necessario controllare i codici di guasto memorizzati nell'unità di controllo della trasmissione, quindi tale lavoro deve essere eseguito su una stazione specializzata con le apparecchiature necessarie.

4. Impostare la leva del selettore sulla posizione N ("Neutral"). Abbassare il pedale del freno, mentre l'auto non dovrebbe iniziare a muoversi.

5. Controllare il funzionamento del cambio LADA XRAY in movimento. Per fare ciò, attiriamo la modalità A (avanti in modalità automatica) e premere lentamente il pedale del gas. In questo caso, la presa deve essere perfettamente impegnata. Muovendosi prima con l'accelerazione, e poi con un rallentamento, siamo convinti della levigatezza dell'inclusione della frizione, in un commutazione regolare di ingranaggi (sia nella direzione crescente che giù), in assenza di scricchiolio, colpi e altro suoni eutiti Riduttore.

6. Attiva la modalità M e ripetere il controllo, la commutazione delle trasmissioni in modalità manuale. Per questo, spostando prima la leva del selettore verso il simbolo "+", quindi "─". La casella dovrebbe funzionare senza guasti, commutazione delle trasmissioni nella direzione selezionata.

7. Arrestare la macchina e tradurre la leva del selettore in R. Dopo aver lasciato il pedale del freno, l'auto dovrebbe iniziare a tornare indietro.

Commento:

Canna e tesoro Al momento dell'accensione della frizione, può essere causato da macinazione o una giunzione di dischi della frizione o la distruzione dello smorzatore di vibrazione.
Ingranaggio antidologico o abilitazione della trasmissione della velocità di movimento non corrispondente causato da un malfunzionamento dell'unità di controllo della trasmissione.
Asta e ritardi durante la commutazione del cambio Durante il movimento della macchina, abilitazione dello spostamento Può indicare un malfunzionamento del meccanismo del cambio del cambio o dell'unità elettrica di spegnimento della frizione. L'eliminazione di tali problemi è dovuta alla necessità di leggere i codici di errore memorizzati nell'unità di controllo della trasmissione, quindi tale lavoro deve essere eseguito su una stazione specializzata con le attrezzature necessarie. Inoltre, quando si sostituisce un meccanismo difettoso dell'unità elettrica, è necessario configurare il sistema di controllo della trasmissione. Altrimenti, il lavoro corretto sarà impossibile.

Raccomandazioni: Se non vi è alcuna possibilità di ripristinare le prestazioni del meccanismo di cambio marcia o l'azionamento elettrico di spegnimento della frizione (ad esempio, a causa della mancanza di pezzi di ricambio), quindi AMT può essere convertito in controllo manuale. Per fare ciò, smontare le parti specificate e impostare il meccanismo di spostamento con un'unità via cavo, nonché il cavo di spegnimento della frizione.

8. Quando si passa sulla terza o del quarta marcia, prememmo bruscamente il pedale del gas. Se il fatturato aumenta rapidamente, e l'auto accelera lento, quindi la frizione sta scivolando.

Commento:

L'usura adesiva può anche essere evidenziata dall'apparizione dell'odore di Gary nel salone, che ha emesso rivestimenti di attrito fortemente riscaldati del disco slave. In questo caso, è necessario sostituire la frizione.

9. Ispezioniamo la trasmissione da tutti i lati sull'ombra, siamo convinti dell'assenza di perdite di petrolio di trasmissione.

Commento:

Ci sono sempre più intenditori di macchine a due vincitori ogni giorno. Non c'è da stupirsi che. preoccupazioni automobilistiche Vai all'installazione trasmissioni automatiche non solo su costoso ma anche modelli di bilancio. Avtovaz non intende ritardare le tendenze globali, come risultato della quale una serie delle sue auto è già dotata di trasmissione automatica. Il rilascio del nuovo hatchback Lada IX ray stesso implicava la presenza di una versione con una scatola automatica. Cosa ha fatto è il Ray ha fatto potenziali acquirenti?

Lada Xray - trasmissione automatica o ammontare?

La soluzione a questo problema è stata estremamente importante per la Società, poiché il produttore nazionale intendeva creare un moderno, tecnologico e relativamente auto poco costosa. Era dalle considerazioni del bilancio che l'opzione di hatchback è stata scartata con un classico "automatico" di 5 ragioni, in quanto avrebbe notevolmente influenzato il prezzo del Lada IX Ray. Naturalmente, c'è stata un'opzione per equipaggiarla con un idrotrasforirformer a 4 velocità dalla preoccupazione giapponese Jatco, ma l'installazione di una scatola a 4-range è stata riconosciuta come priva di significato, poiché è un'immagine modello, come una macchina tecnologica, muore immediatamente.

Di conseguenza, è stata trovata una soluzione di compromesso - 5-range, trasmissione robotica di tipo AMT Series VAZ-21827.

Caratteristiche del design "Robot" Lada IKS Rey

La base per questa scatola è stata la trasmissione meccanica del tipo VAZ-2180. Il suo design è stato aggiornato, aggiunto l'unità elettronica Gestione, attuatori forniti dalla Germania da ZF, frizione da VALEO e sincronizzatori multicompute. L'olio in esso è sommerso per l'intera vita del servizio, quindi la sua sostituzione periodica, come in un semplice "automatico" o variatore, non è fornita.

I numeri di trasmissione in tale cambio sono i seguenti:

Trasmissione - 3.636 unità;

II Trasmissione - 1.950 unità;

III Trasmissione - 1.357 unità;

IV PESAGING - 0.941 unità;

V Trasmissione - 0.784 unità;

Trasmissione principale - 3.938 unità;

Attrezzatura posteriore - 3.500 unità.

In generale, la qualità del lavoro di una scatola robotica è inferiore a un classico "Automaton" a 5 range classico. Il robot è più forte grazie negli ingorghi del traffico, non risponde come rapidamente ai comandi di kick-down e così via. Inoltre, sulla comodità è necessario inserire X Rey freno di stazionamento Quando si fermano in aumento. Tuttavia, ha anche punti di forza:

Il fondo del rumore è assente, così come le vibrazioni sulla leva della scatola.

La mancanza di necessità di riscaldamento - mentre la solita trasmissione automatica deve riscaldarsi prima della guida, il "robot" è senza quello. Anche nel gelo puoi andare immediatamente.

Trasporto auto e rimorchi - una caratteristica estremamente utile. Dopotutto, una semplice corsa "automatica" in questa modalità, di regola, non sopporta. Ma per Amt Lada IX Ray, il rimorchio non è terribile.

Non c'è bisogno di manutenzione.

C'è una modalità di reset.

Consumo di carburante accettabile con corsa urbana - 8,5 litri per cento.

C'è una serratura da commutazione errata.

"Robot" ha anche una modalità manuale.

In generale, tutti questi vantaggi, insieme a un costo inferiore, giustificano abbastanza la decisione Avtovaz di salvare e rendere il prezzo della macchina leggermente inferiore.

Reazione degli automobilisti

Inizialmente, molti erano scettici, credendo che una scatola robotica non sostituirebbe il classico "automatico". Tuttavia, con la misura, tutti i vantaggi della trasmissione sono stati rivelati e l'assenza di guasti ha aggiunto punti a Piggy Bank Amt. Tuttavia, molti credono che senza un "Automaton" pieno "Lada IKS Ray sarà ancora difficile competere con altri modelli.

Il video attuale descrive brevemente i dati tecnici di Lada IKS Ray. Amt Box è anche menzionato:

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