Olio di trasmissione sintetico SAE 75W90. La giusta scelta di olio di trasmissione con i migliori indicatori
I fluidi lubrificanti nel veicolo non sono solo in forza aggregati. Le parti filettate sono presenti in molti componenti di auto, quindi l'uso di diversi tipi di oli è inevitabile. Abbastanza spesso imbattersi in lubrificanti del motore e della trasmissione. Per quanto riguarda l'ultima opzione, sorge spesso domande in termini di caratteristiche e viscosità, a causa del quale la scelta è ostacolata.
Lubrificante popolare
Una delle lubrificanti più popolari per la trasmissione è l'olio di tutta la stagione 75W90. È usato dalla maggior parte degli automobilisti, poiché è diverso livelli alti Protezione delle parti, un intervallo di temperatura ingrandito, nonché proprietà di fluidità univoca. Sostituzione dei lubrificanti per la trasmissione manuale e il ponte principale si verifica molto meno e meno frequentemente rispetto al caso di un motore, il più importante scegliere una buona opzione durevole.
Cos'è "75W90"?
La conoscenza con gli oli di trasmissione dovrebbe sempre essere avviata con la viscosità. Decodifica SAE. 75W90 è abbastanza semplice. Nel titolo tre parti, ognuna delle quali consente di conoscere alcune proprietà del fluido. Inizia con l'abbreviazione SAE, che tradotta dall'inglese significa: "Comunità di ingegneri automobilistici". Questa organizzazione ha introdotto per la prima volta la classificazione della classe motore e viscosità, che viene utilizzata fino ad oggi.
Va dopo il codice SAE 75W. Mostra che quando si utilizza questo fluido in inverno, i problemi con il funzionamento non dovrebbero essere con l'eccezione di gelo molto forti. È impossibile specificare esattamente la soglia minima della temperatura, dal momento che i produttori spesso si discostano dagli indicatori della Comunità.
Di conseguenza, il valore medio di questo parametro, in cui il Ponte Presenter e il cambio funziona correttamente, e la miscela non si blocca, è di circa -40 gradi.
L'ultima parte è il numero 90 alla fine del codice. Consente di capire quando è possibile utilizzare gli oli di trasmissione 75W90 senza perdita di viscosità, densità e fluidità. C'è una diffusione seria in questo indicatore nei lubrificanti di vari produttori, quindi non dobbiamo parlare di numeri esatti.
Ciononostante, in media, sono tutti progettati per funzionare a una temperatura non superiore a 35 gradi.
Pertanto, gli oli SAE 75W90 sono progettati per lubrificare i principali ponti e riduttori in condizioni meteorologiche che vanno da -40 a 35 gradi. Puoi usarli in zone con quasi tutti i clima (ad eccezione dei territori con indicatori estremamente alti oa bassa temperatura).
Caratteristiche del petrolio.
Le caratteristiche del fluido lubrificante dipendono in base alla classe di viscosità, ma anche dalla sua composizione. Per quanto riguarda quest'ultimo vale la pena notare che l'opzione più popolare e qualitativa è. È in grado di fornire la massima protezione possibile contro l'usura delle parti MCPP e il ponte leader, creando un film petrolifero sulle loro superfici, riempiendo le irregolarità e avvolgono le sezioni intatte.
Un altro compito di questo lubrificante è migliorare la qualità del cambio. Questo vale principalmente alla levigatezza.
A causa della sua viscosità, è facilmente ed uniformemente distribuito in dettaglio, compensando l'attrito e sostituirlo a scivolare. A causa di questa trasmissione manuale, funziona silenziosamente ed efficiente.
Inoltre, consente di aumentare lo scambio di calore tra olio e componenti elaborati: quest'ultimo durante il surriscaldamento dà parte della sua energia di un fluido più freddo.
Per quanto riguarda le miscele semi-sintetiche, non sono raccomandate di usarle spesso. Il fatto è che i componenti minerali possono contribuire al cambio. Inoltre, liquidi. questo tipo Avere meno resistenza alle gelate, mentre il sintetico reagisce perfettamente con il freddo stesso e taglienti differenze.
Test di oli
Sul mercato forniture Puoi trovare un gran numero di oli più diversi.
Naturalmente, a caso prendere e provare questo o questa opzione non vuole, perché in caso di errore dovrà rimanere a lungo senza veicoloInoltre, avendo ricevuto gravi costi in denaro.
perciò la migliore decisione - Vedi i risultati dei test indipendenti esperti automobilistici. Ci sono un sacco di studi tali, ma in generale danno approssimativamente gli stessi risultati: solo i campioni di convalida stanno cambiando.
Il compito principale, di regola, è lo studio della viscosità a temperature estremamente basse, perché -40 gradi è solo un valore medio approssimativo. Nel frattempo, non solo il funzionamento della trasmissione dipende da questo indicatore, ma anche il consumo di carburante. Ci sono oli da diversi categorie di prezzo. Di norma, il costo varia da 400 a 1300 rubli per litro.
I campioni di prova sono posizionati in condizioni di temperatura ridotta. La prova più accurata degli oli di trasmissione 75W90 sarà effettuata in gelo naturale (regioni siberiane e settentrionali), consentirà di ottenere informazioni accurate sul comportamento fluido nella pratica. Di norma, la colonna del termometro viene abbassata fino a 45-50 gradi al di sotto dello zero, in quanto consente di apprendere la soglia minima della lubrificazione.
È stato testato un gran numero di modelli petroliferi da vari produttori. Se analizzi un numero di studi, si può sostenere che alcuni dei migliori sono liquidi di Castrol e Motul. Stanno costantemente resistono alle differenze prima dei cinquanta gradi di gelo. Mantenere la viscosità con la soglia standard a -40 gradi Lubrificazione del guscio, Ravenol e Liqui Moly.. La popolare trasmissione dell'olio Zic 75W90 inizia a impilare un po 'prima, quindi nelle condizioni climatiche bruscamente continentali è meglio non usarlo. Lo stesso vale per i liquidi dei produttori di Eneos e Mitasu.
Conclusione
Pertanto, gli oli di trasmissione sono uno dei liquidi più importanti del motore per auto. Ti consentono di proteggere in modo affidabile i dettagli dei principali ponti e riduttori, rendendo gli interruttori della velocità fluidi e facili. Prima dell'acquisto del lubrificante, è necessario studiare varie recensioni e test per non danneggiare il veicolo.
L'olio di trasmissione è una delle condizioni importanti per il funzionamento affidabile di qualsiasi veicolo. È destinato a proteggere le scatole dei cambio, scatole di distribuzione, riduttori, ingranaggi principali dei ponti principali, dal surriscaldamento, del bullo, dell'usura, della corrosione. Il materiale più versatile e popolare è olio di trasmissione 75W90.
Cosa fa la marcatura 75W90, quali proprietà di questo tipo di liquidi e come sceglierlo? Comprenderemo qui sotto.
Il ruolo del petrolio nella trasmissione
Prima di analizzare le caratteristiche degli oli, è necessario capire quali compiti esegue. Il liquido nella trasmissione è progettato per lubrificare elementi mobili di riduttori, riduttori, scatole di distribuzione, ecc. Forma uno strato protettivo sulle superfici di attrito, che riduce l'usura, impedisce la formazione di ridimensionamento e altre deformazioni.
Un'altra importante funzione dell'olio è la rimozione del calore. Ad esempio, nel processo di ingranaggi nel checkpoint, si distingue molto il calore. Il riduttore di surriscaldamento di solito porta a guasti gravi e revisione Aggregato totale. Il fluido di trasmissione assorbe il calore eccessivo e raffredda i nodi.
Inoltre, l'olio dovrebbe proteggere gli elementi della trasmissione dalla corrosione e ridurre il rumore che si verifica durante il funzionamento dell'aggregato.
Valore di marcatura 75W-90
Viscosità del petrolio - una delle più indicatori importanti olio di trasmissione. Per la comodità di scegliere una società di ingegneri automobilistici (SAE - Società degli ingegneri automobilistici), è stato sviluppato uno standard per il quale tutti gli oli sono separati dalla viscosità in gruppi separati.
Stagionale (estate, inverno) e tutta la stagione fluidi di trasmissione. Sull'etichetta olio estivo Puoi trovare una designazione digitale da 80 a 250. In oli invernali La lettera "w" viene aggiunta ai numeri (inverno - inverno). Sono designati come 70W, 75W, 80W, 85W. I fluidi per tutta la stagione hanno una doppia designazione, ad esempio, olio 75W90. Decifrato come segue
75W denota la fluidità dell'olio a temperature negative. Grazie a questo parametro, è possibile determinare in quale fluido a bassa temperatura eseguirà le sue funzioni. Per olio 75W-90, è -40 ° C. Il secondo numero è un indicatore di viscosità estiva. Denota a quale temperatura massima ambientale A 100 ° C funzioneranno olio. Per olio 75W-90, è composto da +35 ° C.
Proprietà degli oli
Oltre a SAE, gli oli di trasmissione possono essere classificati per API. Questo standard indica una stima completa del fluido, a seconda delle sue proprietà operative. Di Olio di api sono divisi nei seguenti gruppi:
- GL-1. Ciò include liquidi a base di olio minerale senza additivi o con additivi antiposili e anticoxiali. Non contengono componenti contaminati. Utilizzato in ingranaggi a spirale-conici, in verme e cilindrici, che funzionano a basso carico e velocità
- GL-2. Applicato in ingranaggi a vite di verme del livello GL-1, ma con requisiti più elevati per le caratteristiche antifrizione. La composizione di tali liquidi può includere un componente anti-attrito.
- GL-3. Oli di trasmissione con elevati additivi. Tenere più elevate proprietà anti-usura rispetto a GL-2. Applicare nei meccanismi di guida, riduttori a gradini, ingranaggi ipoide e principali con bassimibili spostamenti, trasmissioni a spirale-coniche che funzionano a velocità moderate e carichi
- GL-4. Oli di trasmissione con elevati additivi. La composizione include necessariamente componenti anti-infigmenti altamente efficienti. Usato in media pPC meccanico, ingranaggi conici a spirale e trasmissioni ipoidechi lavora con una piccola coppia
- GL-5. Utilizzato in trasmissioni ipoide pesantemente caricate che funzionano ad alta velocità. Contenere nella sua composizione un numero elevato di additivo di contaminazione grigio-fosforo
- GL-6. Utilizzato nelle trasmissioni ipoide che funzionano a carichi d'urto, velocità e coppia elevati. Contenere un gran numero di additivi nasali gray-fosforo. Attualmente praticamente non utilizzato.
Oggi a. auto moderne Gli oli vengono utilizzati solo due categorie: SAE 75W90 GL-4 e GL-5. In Russia, questi gruppi sono chiamati TM-4 e TM-5. Anche sul mercato ci sono fluidi universali GL-4/5. Possono essere utilizzati a diversi carichi in vari meccanismi.
Differenza tra GL-4 e GL-5
La differenza più importante tra GL 4 75W 90 e GL 5 75W90 nell'area dell'applicazione. Gli oli GL-4 sono progettati per funzionare in un cambio con trasmissioni di ingranaggi ipoide e coniche. La temperatura dell'olio in tali aggregati non supera +150 ° C e la tensione di contatto non è superiore a 3000 MPa.
I liquidi GL5 sono utilizzati nelle trasmissioni ipoide che funzionano durante i carichi di shock. Questi aggregati funzionano con tensione di contatto oltre 3000 MPa. Gli oli di questa categoria sono utilizzati nel checkpoint con il differenziale di attrito elevato e fornire un alto grado di protezione durante carichi pesanti e alte temperature.
È inaccettabile versare l'olio GL-5 all'unità in cui il liquido è prescritto sotto la classe. Ciò è dovuto alla concentrazione dell'additivo anti-placcatura grigio-fosforico. Forma uno strato protettivo sulle superfici, superiore alla forza dei metalli morbidi, di cui sono fabbricati i sincronizzatori del gatto sotto GL-4. Se il liquido GL-5 sta versando in un'unità del genere, questo additivo distruggerà i nodi e ostruirà il sistema di lubrificazione del cambio con chip di rame.
Criteri di selezione dell'olio di base
Quando scegli, è necessario navigare non solo sul marchio e il prezzo dei prodotti. Più importante caratteristiche delle prestazioni liquidi L'olio deve svolgere le sue funzioni in uno specifico intervallo di temperatura operativo. Ci deve anche essere la differenza massima tra la temperatura di accensione e la temperatura di frazione.
L'indicatore di carico critico dovrebbe essere alto. Più questo indicatore, il olio migliore. Lo stesso con l'indice Zadira. Il carico di saldatura non deve essere almeno 3000 N. Se questo indicatore è inferiore, quindi a carichi elevati, l'olio non sarà in grado di eseguire le sue funzioni.
L'indicatore di usura è prescritto solo negli oli del Gruppo GL-5. Non supera 0,4 mm in fluido di alta qualità.
Sintetico o semi-sintetico?
Gli scaffali dei negozi possono essere trovati sia oli di trasmissione sintetici che semi-sintetici. Sintetico, tra tutti i tipi di lubrificazione, ha le migliori caratteristiche:
- Indice ad alta viscosità
- Servizio lungo
- Resistenza all'ossidazione
- Bassa evapobilità
- Stabilità idrolitica
- Salvare la viscosità a temperature negative
L'unica cosa che è un fattore di arresto quando si sceglie l'olio sintetico è un prezzo elevato. Ecco perché la maggior parte degli automobilisti preferisce la semi-sintetica più conveniente, che è leggermente inferiore al sintetico e il suo costo è inferiore del 15-30%.
Oli popolari 75W-90
Olio di trasmissione sintetico della produzione coreana. Viene applicato nei ponti principali del cambio meccanico, compatibili con trasmissioni sincronizzate. Ha eccellenti proprietà a bassa temperatura.
L'olio protegge perfettamente i nodi della trasmissione dall'usura, aumenta la loro durata, compatibile con materiali di tenuta, ha elevate proprietà antifrenze e prezzi accessibili.
Liquido sintetico classe API. GL-4. Ha elevate proprietà anti-promozionali rispetto ai materiali della stessa categoria. Viene utilizzato in cambio meccanico, riduttori in un blocco con un ponte leader e altri nodi in cui sono richiesti oli GL-5.
L'olio ha proprietà di lubrificante molto elevate, protegge perfettamente contro l'usura e non perde le sue caratteristiche a temperature elevate e basse. L'unico minus del liquido è un prezzo elevato.
Liquido semi-sintetico per tutta la stagione della produzione tedesca. Si riferisce alla classe di oli GL-4/5. Viene utilizzato nella maggior parte delle unità di trasmissione: riduttori sincronizzati e non sincronizzati, riduttori con ingranaggi ipoidi, ecc.
L'olio è adatto a tutti i tipi di azionamenti, ha eccellenti proprietà lubrificanti, elevata resistenza al calore e proprietà anticorrosione, ha prezzo abbordabile. Il fluido non tollera l'eccesso della risorsa, quindi ha bisogno di un intervallo di sostituzione rigoroso.
Olio semi-sintetico produzione russadestinato alle trasmissioni di passeggeri e camionche richiede l'olio di olio GL-5. È prodotto da oli sintetici e minerali domestici con l'aggiunta di un pacchetto di importazione di additivi.
Ha un alto grado di protezione dei nodi di trasmissione ad alte velocità, carichi pesanti e di shock, impedisce l'usura e la corrosione, adatti all'uso nelle trasmissioni ipoide, ha un basso costo. L'olio TNK non è raccomandato di compilare la trasmissione manuale, in cui i sincronizzatori sono fatti di metalli non ferrosi.
Per scegliere correttamente un olio di trasmissione per la tua auto, non sono richieste abilità speciali. Basta leggere le informazioni sul pacchetto, in base al quale è possibile capire se il liquido è adatto per la trasmissione.
L'articolo su come scegliere il diritto di selezionare l'olio di trasmissione, in cui la differenza fondamentale specie diverse liquidi l'uno dall'altro. Alla fine dell'articolo - il video su quale petrolio di trasmissione è migliore.
Il contenuto dell'articolo:
La pratica mostra che tutti i conducenti conoscono l'olio di trasmissione, ma non distinguere i suoi tipi e caratteristiche funzionali E confuso in uso per diversi veicoli della macchina. Qualcuno raccoglie olio da campioni e errori, qualcuno si concentra sul consiglio delle conoscenze, qualcuno si fida completamente del loro veicolo per specialisti di servizi tecnici. Peggio ancora, non tutti comprendono la lettera e la designazione digitale sull'etichetta in cui si conclude lo scopo di uno o di un altro olio.
Ma non ogni parte della macchina appartenente alla trasmissione dovrebbe essere lubrificata dal petrolio. Per le auto a trazione anteriore, le case automobilistiche consigliano di non utilizzare la non trasmissione, ma il petrolio motore. E no di questi oli sono adatti per la trasmissione automatica a causa di un design particolare. Per "Automata" si consiglia di acquisire ATF - un liquido speciale minus.
Tipi di oli
Gli oli sono:
- sintetico avente il prezzo più alto sintetizzato da prodotti chimici. Di solito usato per scatole meccaniche e i ponti leader sono adatti per il clima freddo e i grandi carichi;
- semi-sintetico ha un additivo dagli additivi che aumentano le capacità operative della macchina. Sono universali, adatti alla maggior parte degli aggregati, hanno qualità protettive e antifricissioni;
- minerale, che rappresenta la versione più economica del prodotto petrolifero riciclato sulla base minerale. Creare un film ad olio elastico sui dettagli, proteggendo da sporco e usura, rack all'ossidazione e avere una buona viscosità.
Marcatura
L'abbreviazione SAE sull'etichetta parla della viscosità dell'olio - una delle caratteristiche principali di questo fluido. Con un indice di viscosità correttamente selezionato, contribuisce alla lubrificazione ininterrotta dei meccanismi e dei nodi, estendendo la loro vita, aumenta l'efficienza della trasmissione, consente di toccare anche in un gelo duro e riduce il consumo di carburante. L'eccessiva viscosità priva il liquido delle sue proprietà lubrificanti.
La presenza della lettera w nel titolo indica la possibilità di un uso estrazionale di olio. Quindi, l'etichettatura SAE 75W90 racconterà le caratteristiche di questo tipo di olio quanto segue:
- numero 75 - il grado di fluidità a temperature negative;
- la figura 90 è l'indice di viscosità calcolato dalla temperatura di riferimento di 100 gradi.
Il grado di viscosità è un criterio troppo importante nel processo di acquisizione dell'olio di trasmissione per trascurarli. Ad esempio, il liquido sintetico della marcatura sopra riportata quando la temperatura diminuisce fino a -40 gradi avrà un tale indice di viscosità, che possiede acqua minerale con il gelo massimo in -14 gradi.
Nelle regioni settentrionali, questa differenza riguarderà molto seriamente il funzionamento dell'auto: con un olio della sua velocità sarà commutata immediatamente, con un altro - dopo l'applicazione di determinati sforzi.
Secondo le peculiarità climatiche delle regioni del nostro paese, l'olio può essere suddiviso in destinazione geografica:
- sae con numeri dal 140 e superiore sono ideali per le regioni meridionali;
- secondo SAE, circa 90 sono le specie ideali per tutta la stagione per una striscia continentale temperata;
- 75W-90 proteggerà le auto nelle gelo più gravi.
- carichi resi sul meccanismo;
- velocità di slittamento in contatto denti.
L'autista non dovrebbe aver paura della presenza di composti di zolfo presenti in un numero di additivi. L'impatto chimico sul metallo è insignificante rispetto al livello di riduzione dell'usura delle parti che raggiungono.
NEL automobili Tradizionalmente inondazioni i due tipi più comuni di oli: GL-4, GL-5 - per la classificazione importata, che, secondo l'etichettatura russa, passare come TM-4 e TM-5. C'è anche una classe universale di oli GL-4/5 adatti per diversi tipi di attrezzi.
La classe GL-5 è anche divisa per tipo a seconda della viscosità:
- 85W-90 - Tale marcatura appartiene a spessore oli minerali, come Lukoil TM-5-18;
- 80W-90 - minerale, ma meno olio densocome mobilmobilube hd;
- 75W-90 è sintetico o uno spessore medio semi-sintetico.
GL4 viene utilizzato per un ingranaggio conico, oltre a un riduttore ipoide, nodi e parti del ponte leader, il carico massimo su cui non supera normale.
GL5 - funziona già con ipoide, ma trasmissioni ad alta velocità costretta a testare carichi e temperature elevati.
I fattori molto diversi influenzano la salute del veicolo, il principale è lo stato della trasmissione, del motore e del corpo. Per le prestazioni di questi meccanismi, il proprietario dell'auto è completamente risposto, dalle cui azioni e la cui scelta dipenderà dalla vita del suo veicolo.
Uno dei compiti più importanti del proprietario dell'auto - per scegliere e modificare l'olio di trasmissione per competenza e tempestivamente.
I fluidi semi-sintetici hanno il perfetto equilibrio di prezzo e qualità, compreso il meglio degli oli minerali e sintetici. Soddisfano regolarmente la loro destinazione:
- Garantire la stabilità del funzionamento della trasmissione in condizioni di basse temperature;
- Aumentare la durata della durata del cambio;
- Fornire una dovuta efficienza in varie modalità di temperatura.
Additivo
Gli additivi seria-fosforici proteggono i dettagli della trasmissione creando un rivestimento protettivo speciale - una peculiaia copertura dell'usura. Ma allo stesso tempo, la coerenza di questa copertura è tale che le superfici in rame e altre parti morbide superiori alla densità. Ciò porta al fatto che nel tempo lo strato protettivo stesso è lampeggiato e le parti realizzate da morbidi metallici.
Pertanto, i produttori di oli di trasmissione prestano attenzione agli automobilisti al fatto che alcuni fluidi non sono raccomandati per riduttori sincronizzati. Il loro uso non si ridurrà, ma contribuisce all'usura avanzata dei sincronizzatori effettuati da rame.
La capacità di sostituire un olio all'altro
Si dice sopra che GL-4 funziona con scatole che lavorano a velocità e carichi moderati e GL-5 con elevato.
Ma questa non è una differenza fondamentale. Gli additivi in \u200b\u200bGL-5 hanno elevate proprietà anti-promozionali che non sono combinate con sincronizzatori nel cambio. L'uso di GL-5 causerà una rettifica sgradevole nel meccanismo del cambio, che, con ulteriore utilizzo di questo liquido, il meccanismo deriverà pienamente dallo stato di lavoro.
Le sottospecie di GL-4 e GL-5, annunciate come Universal, in pratica sono molto peggiore del loro appuntamento rispetto ai loro rappresentanti più puliti.
Nel caso in cui l'olio di trasmissione non modifica il proprietario automatico stesso, e i dipendenti del centro di assistenza, oltre al cambio, possono versare fluidi e ponti leader.
Quali effetti comportano? Il proprietario può sentire il rumore inutile e rilevare il seggiolino auto corrente. Ciò è dovuto al fatto che un piccolo volume del contenitore, dove il fluido ha mostrato la pompa, la costringe o influisce sul cuscinetto o per fluire attraverso la ghiandola. Pertanto, è così importante relazionarsi con l'olio ad olio ad olio: GL-4 dovrebbe essere destinato esclusivamente per il riduttore e GL-5 per aggregati e nodi situati nei principali ponti.
Le conclusioni ottenute a seguito dell'analisi di vari oli di trasmissione si sono rivelati come segue:
- Nella categoria del fluido di tutta la stagione più ottimale, il primo posto è stato ottenuto da SAE 75W90, altrettanto qualitativo in qualsiasi condizione climatica e con qualsiasi variazione di temperature.
- L'olio di trasmissione ipoide SAE 80W90 ha buone caratteristiche e si è dimostrata nel caldo, e in inverno.
- La vista non così fondamentale dell'olio è minerale, sintetico o semi-sintetico. Le caratteristiche di ciascun particolare fluido, scopo, l'indice di viscosità e la presenza e le proprietà degli additivi presenti in esso sono più importanti.
Un importo eccezionale, di solito gli appassionati di auto sono fiduciosi che questo è un lubrificante di qualità accettabile. Puoi provare ad andare ancora oltre e scegliere un tale liquido che sarebbe venuto e modello specifico L'auto, e il denaro non è stato superdotto.
Classi di trasmissione
GL Lubrificanti appartiene a ipoide. Cioè, sono riduttori lubrificati e separati di tali macchine domestiche di macchine, come "Zhiguli", "Niva", "Volga". Per i camion, ovviamente, funzionerà anche, ma sarà troppo costoso.
Il più comune ha la viscosità della classe 75W90. Nel numero di eccezioni includevano gli oli del marchio "Castrol". Il lignaggio include lubrificanti 85W90 e più liquidi 80W90. Inoltre, c'era un olio di trasmissione 75W140 vicino al GL 5 75W90. Questa ultima opzione di viscosità non è molto adatta per auto russe. Di solito viene versato sulle versioni posteriori e della ruota elettrica, così come nel modello con un differenziale bloccato. Molto probabilmente serviranno perfettamente sulla "pattuglia" o "Lend-Cruiser", e per il domestico sarà troppo spesso. Non ha senso versarli con la modalità normale. Ma se i ponti posteriori "mettono", possono avvicinarsi a loro come lubrificante.
Ma se un'acqua minerale economica è perfettamente affrontata con le sue funzioni, perché spendere soldi extra sul sintetico?
Oli di trasmissione di diverse viscosità
Tra oli a motore La base sintetica completamente artificiale ha conquistato a lungo la più grande popolarità. Per loro si applica alla maggior parte fluidi lubrificanti Su base sintetica, è possibile utilizzare un anno intero. Anche con indicatori di temperatura molto bassi, produrranno buoni risultati funzionali. Ad esempio, se si confronta il vetro minerale 85W90 con dodici gradi negativi con sintetici 75W140 nel gelo con quaranta gradi, il risultato della viscosità sarà quasi indistinguibile. E se sono inseriti in uno modalità di temperatura A -20 gradi, il risultato sarà diverso in 30-50 volte. Questo è molto serio. Si scopre che in un caso il motore inizierà a malapena, e nell'altro - quasi come nella stagione calda.
Test dei fluidi lubrificanti
I vantaggi riveleranno ancora di più se li assaggiano in condizioni estreme. A carichi forti, i fluidi lubrificanti diventano più liquidi. Pertanto, sono stati effettuati test appropriati. Naturalmente, è stato previsto che quelli che abbiano una qualità superiore, qui si comporteranno meglio e mostrano i risultati più persistenti. Quindi è successo.
Cancellare il risultato sarà visibile nei numeri. Il carico di saldatura sulla solita macchina di attrito a 4 palle rileva la capacità di mantenere un carico critico. Su di esso, l'olio è diviso in gruppi. Quindi, GL 3 ha un valore minimo di 2760h, olio di trasmissione 75W90 - GL 4 - 3000h e GL 5 - 3280h.
Risultati del test
E i risultati del test erano i seguenti. Gli oli di viscosità più economici 85W90 avevano da 2607 a 4635N. La media di loro è 3827n. Sembrerebbe, supera anche GL 5. Ma guardiamo oltre. Avtovaze richiede la trasmissione con un indicatore superiore a 3483N e AZLK - 3924N. Per soddisfare tali requisiti, il risultato non è più visto eccellente.
Altro olio testato ha avuto una viscosità di 80W90. La sua media del suo valore ha dato il numero 4122N, che è già significativamente migliore. Ancora di più buon risultato ha mostrato l'olio di trasmissione 75W90. Qui i valori variavano da 3685 a 5204N, e la media ha dato 4508N, che, naturalmente, è stato deliziato.
I migliori risultati, ovviamente, hanno ricevuto la viscosità 75W140. Tuttavia, tale trasmissione è difficilmente necessaria per tutti.
Quindi quale olio riempire?
Riassumendo quanto sopra, si può concludere che se il funzionamento del veicolo è assunto a una temperatura non inferiore a -12 gradi, quindi è abbastanza possibile fare con un olio con una classe di viscosità 85W90. Questa è l'opzione più economica, e la produzione nazionale sarà completamente economica.
Se la temperatura nell'area abbassa fino a 26 gradi di gelo, è necessario acquistare un olio 80W90. Con lui, con un tale marchio, l'auto si sentirà più fiduciosa.
Bene, e olio di trasmissione 75W90, le recensioni su cui si possono trovare nella rete molto spesso, e ancor più della classe di viscosità 75W140, resta già per gli amanti di un'estrema corsa. Naturalmente, il prezzo di esso sarà più alto.
Dopo aver calcolato l'importo richiesto (ad esempio, su "Zhiguli" - asse posteriore Ci sono circa tre litri di circa tre litri) e confrontando con un chilometro (sullo stesso marchio la sostituzione richiede ogni 60.000 km), ogni appassionato di auto può calcolare la quantità di petrolio lo costerà per soldi, e sulla base di questo dato è possibile fare una scelta.
Se parliamo delle marche specifiche dei lubrificanti di trasmissione, è possibile contrassegnare diversi oli estranei che hanno mostrato buoni risultati:
- Wellrun ha mostrato un record per il carico di saldatura.
- Liqui Moli è un record assoluto per la resistenza a freddo.
- Castrol 75W140 è il miglior risultato della resistenza al surriscaldamento.
- Spettrtrol Synax (marchio domestico) è stato messo in tutti gli standard, ma prima che i requisiti sovrastimati non avessero raggiunto.
