Scatola automatica DSG (DSG): perché è così rapidamente in movimento ai robot? Cosa c'è di sbagliato con la scatola DSG? DSG robotico.

Scatola preselerativa: un robot a due frizioni è posto su molti modelli emessi dalla preoccupazione Volkswagen, mentre è possibile soddisfare come versione precedente del DSG-6 e DSG-7.

Poiché le pratiche mostrano massimizzare la durata del servizio DSG, è necessario considerare alcune sfumature durante il funzionamento del PPC di questo tipo. In questo articolo vedremo come utilizzare correttamente un riduttore.

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Come usare la scatola DSG

Iniziamo con il fatto che DSG fornisce eccellenti dinamiche di accelerazione e efficienza del carburante inerenti, oltre al comfort. Di conseguenza, il robot preselativo è diventato uno dei tipi più promessi di PPC.

Allo stesso tempo, anche tenendo conto della somiglianza con la trasmissione automatica sul principio dell'operazione, nonché con la trasmissione manuale, il funzionamento dell'auto con il DSG è in qualche modo diverso dalla macchina, dalla meccanica e dalla semplice robot singola (Gearbox AMT).

Inoltre, alcune sfumature sorgono anche a seconda del tipo DSG è installato su un modello di auto specifico. Ad esempio, la scatola DSG-6 è "umida" (operante nel bagno dell'olio), mentre DSG-7 è "asciutto".

• In questo caso, i dischi della frizione, sia nel primo che nel secondo caso ovest, sia nel caso del DSG-7, succede più velocemente. Ciò significa che lo stile di guida aggressivo, accelerazioni taglienti dallo spazio, scivolare, ecc. Per DSG-6 sono ancora consentiti, ma questo non si può dire su DSG-7.

Il fatto è che la presa nel bagno oleoso è più protetta dall'usura e dal surriscaldamento rispetto al suo analogico "secco". Inoltre, DSG-6 è stato progettato originariamente per una coppia più grande (circa 350 Nm), mentre la versione di 7 punti "digerita" non è superiore a 250 nm.

In pratica, ciò significa che una dura esplorazione porterà rapidamente DSG-7 in ordine. I casi dovrebbero essere menzionati quando tale cambio non ha interessato più di 50-70 migliaia di km. Dall'acquisto e richiedeva costose riparazioni.

• È importante capire come utilizzare DSG in ingorghi del traffico e utilizzare la macchina con questa scatola all'interno della città. Prima di tutto, per risparmiare carburante, il DSG in modalità automatica di solito passa rapidamente dalla prima alla seconda trasmissione. Allo stesso tempo, se il conducente è sul freno o non accelera, la transizione alla prima velocità di nuovo.

Si scopre che con un tale giro "Jerks" c'è un'usura accelerata della scatola e della frizione, la frizione surriscalda, ecc. Per evitare questo, passare in modo ottimale il controllo manuale utilizzando una modalità semi-automatica della scatola. Se semplicemente, il conducente include in modo indipendente il primo ingranaggio e non passa al secondo, se questa situazione è stata sviluppata sulla strada.

• Più nell'elenco delle regole che possono aumentare la risorsa DSG, è necessario selezionare la necessità di premere attivamente il pedale del freno durante la commutazione delle modalità. Nel caso in cui il freno non sia completamente spremuto, il DSG non apriva completamente i dischi della frizione, aumentando così l'usura.

Inoltre, la regola di transizione al "neutro" quando si è fermo, rilevante per i robot "monopezzo", in misura minore riguarda il DSG. In altre parole, passare a N sul semaforo e durante i tempi di inattività a 60 secondi. Non c'è bisogno, poiché il commutazione frequente aumenta solo l'usura. Inoltre, con un freno completamente stampa, la scatola stessa apre la frizione.

Devi sapere che la scatola DSG (in particolare 7-step) è "paura" che scivoleva ancora più della trasmissione automatica. Ciò significa che fermarsi nel fango, sul ghiaccio, quando si inizia dal posto in modalità manuale, ecc. proibito.

Inoltre, quando si imposta il regime di parcheggio, è necessario utilizzare il freno di stazionamento per estendere la durata della durata del limitatore (meccanismo di blocco), il che impedisce il rollback dell'auto. La commutazione tra le modalità deve essere liscia, con un leggero ritardo di circa 1 secondo. Durante questo periodo, l'elettronica riuscirà pienamente a "adattarsi".

• Va aggiunto che l'auto con DSG non deve essere sovraccaricata rimorchiando il rimorchio o altro trasporto, nonché il trasporto di vari beni in auto stessa. In pratica, inizialmente la macchina pesante con DSG-7 (ad esempio, Skoda superba) con una cabina completa di passeggeri e un carico aggiuntivo può pesare circa due tonnellate. Tenendo conto del fatto che la scatola non è progettata per carichi pesanti, tale robot potrebbe fallire inaspettatamente.

Per quanto riguarda il DSG-6, questo PPC è più usurato e installato in una coppia con potenti motori. Tuttavia, questo non significa che la macchina con tale trasmissione può essere costantemente utilizzata come un rimorchiatore.

Prima di tutto, la scatola DSG ha bisogno di manutenzione e più spesso della trasmissione manuale. Ad esempio, in DSG-6, la frizione funziona in olio, il volume del fluido lubrificante stesso è abbastanza grande.

Per questo motivo, il cambio dell'olio nel DSG dovrebbe essere reso ogni 60 migliaia di km. Correre. In parallelo, il filtro del cambio cambia. Allo stesso tempo, senza una corretta esperienza e attrezzatura, è meglio abbandonare l'auto-sostituzione in un garage.

Aggiungiamo anche che se la macchina con DSG è bloccata in sporcizia o neve, è necessario astenersi da tentativi intensivi di andare alla stella. È meglio tradurre la casella in modalità N e utilizzare un aiuto di terze parti, cioè estrarre o versare la macchina.

Se c'era bisogno di DSG, è necessario aderire alle regole e alle raccomandazioni, rimorchiando la macchina con velocità consentita e solo per brevi distanze. Le informazioni sono solitamente contenute nel manuale.

Quello alla fine

Come si può vedere, l'operazione di DSG assomiglia molto al solito l'uso di un classico automa idromeccanico della trasmissione automatica. Allo stesso tempo ci sono differenze. Ad esempio, DSG consente di passare dalla modalità D a R senza un piccolo ritardo in N. Tuttavia, riguarda lo slittamento, la trasmissione robotica a loro è più sensibile.

Si dovrebbe anche tenere presente che un robot con due frizioni è un'unità piuttosto complicata in termini di costruzione. Allo stesso tempo, rispetto ad altri tipi di trasmissione, il DSG di riparazione è spesso ottenuto non solo costoso, ma anche problematico. La ragione non è ogni servizio auto in grado di riparare il DSG qualitativamente.

Di conseguenza, notiamo che anche tenendo conto di tutte le difficoltà e dei potenziali problemi, la scatola DSG è ancora l'opzione più preferita quando si sceglie una nuova auto.

Il produttore di Vag stesso è in costante finalizzazione del design, apporta modifiche agli algoritmi di funzionamento PPC, migliora il firmware dell'unità elettronica, ecc. Di conseguenza, è possibile contare sul miglioramento dell'affidabilità e sulla durata di servizio sufficientemente lunga del cambio.

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DSG Gearbox (DSG): design, principio di funzionamento, caratteristiche distintive. Affidabilità, risorsa DSG, tipi di scatole DSG robotizzate, suggerimenti.

Ad oggi, DSG è diventato un modello di trasmissione automatico molto comune presso la preoccupazione VAG, e siamo pronti a fornirti una vasta gamma di scatole DSG riparate e usate, meccatronica, clip e parti a loro (B / Y e la nuova frizione è molto richiesto).

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Trasmissione automatica DSG con due frizioni - Trasmissione a commutazione diretta (DSG, cambio Direct-Shift)

Il primo a questo campo si è mostrato una preoccupazione di Volkswagen. Il design di tali trasmissioni non è praticamente diverso l'uno dall'altro da ciascuno dei produttori. Un cambio DSG robotico (cambio Direct Shift Gearbox) è attualmente la trasmissione automatica più avanzata.

Quando la 1a trasmissione si accende, il giunto blocca il 1 ° ingranaggio di trasmissione sullo slave. Quindi la frizione è chiusa e la coppia attraverso l'albero interno interno viene trasmesso al cambio. Insieme all'inclusione della 1a trasmissione della meccatronica (unità di controllo DSG) blocca gli ingranaggi della 2a marcia. Pertanto, due trasmissioni sono incluse immediatamente, sebbene l'inclusione della 2a trasmissione non si verifica, poiché l'adesione dell'albero esterno è aperto. Se necessario, vai alla seconda trasmissione, il DSG meccatronico apre i dischi della prima frizione e chiude il secondo. Quindi la coppia passa già attraverso l'albero primario esterno e gli ingranaggi della seconda trasmissione. Nel frattempo, il 3 ° stadio t così via è bloccato sull'albero interno. La stessa cosa, ma in ordine inverso si verifica quando un'auto viene rallentata.

Accendere e spegnere i dischi della frizione (e i dischi della frizione DSG 6. Funziona in olio - questa è la cosiddetta "frizione bagnata") e il cambio di ingranaggio nel DSG mangia meccatronica che combina il sistema idraulico, un set di spinta meccanica e servoazionamenti e un'unità elettronica che sulla base dei sensori determina il Algoritmo di funzionamento della scatola.

DSG 7 - Riduttore DQ200 robotico a sette fasi con doppia frizione "asciutta" 0AM, differisce dalla presenza DSG a 6 marce di 7a ingranaggio e doppia frizione "asciutta" controllata idraulicamente. Oltre ad altri vantaggi costruttivi, questo design consente, soprattutto, ridurre significativamente il numero della trasmissione necessaria. In DSG-7, è utilizzato solo per la lubrificazione, e non per il raffreddamento della frizione. Di conseguenza: maggiore efficienza e grazie a questo, il consumo di carburante abbassato.

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L'aspetto del cambio DSG da Volkswagen Outdoor Time. Essendo uno dei pionieri nel mercato automobilistico, Volkswagen ha sviluppato DSG progettato per la produzione di massa. Il riduttore DSG con commutazione senza interruzioni del flusso di potenza rende la guida piacevole, che fornisce un'accelerazione dinamica sull'autostrada senza cretini.

Il cambio DSG combina i punti di forza dei riduttori automatici e meccanici, scegliendo automaticamente la modalità di trasmissione ottimale. Questo cambio ti consente di ottenere un significativo risparmio di carburante, in quanto sempre "sceglie" il costo minimo e allo stesso tempo efficientemente efficiente sull'efficienza del funzionamento dell'unità di potenza. L'incarnazione di perfetta efficienza: quando la potenza di uscita del motore viene convertita direttamente alla velocità.

Il vantaggio principale del DSG è un'accelerazione regolare senza interrompere il flusso di alimentazione durante il cambio. DSG fornisce cambio di ingranaggi diretti, accelerazione dinamica per lo stile di sport di guida, oltre a consumo di carburante abbassato.

DSG di Volkswagen è un cambio da 6 o 7 velocità per tutte le classi di auto prodotte da Volkswagen, e quindi provoca un maggiore interesse degli acquirenti.

Alternativa sportiva al cambio meccanico

Secondo i risultati dei test di azionamento condotti, il nuovo DSG Volkswagen è altrettanto dinamico come una trasmissione manuale. Diventa chiaro a prima vista sulla freccia del tachimetro: solo l'auto con DSG può accelerare così tanto alla velocità limite.

Con tale accelerazione, il conducente gode della guida allo sport e il cambio di ingranaggi liscio aumenterà il livello di comfort. Inoltre, nelle situazioni quotidiane, ad esempio durante il sorpasso, DSG migliora la sicurezza a causa di grandi riserve di energia.

Il doppio cambio frizione asciutto è la libertà di scelta per qualsiasi stile di guida. DSG è più di una semplice trasmissione automatica. Combina i vantaggi dei riduttori automatici e meccanici. Questo è espresso nel fatto che il conducente può fare una scelta due volte: all'inizio sceglie la modalità di funzionamento del DSG - normale o sportivo. Quindi fa una scelta tra la trasmissione automatica e manuale.

Modalità DSG normale

Cambio robotico come se "legge" i pensieri del conducente. Quando la leva del gatto è accesa sulla posizione "D", la posizione "Movimento", la DSG "Modalità normale" è selezionata. Allo stesso tempo, le trasmissioni richieste sono già state selezionate nella casella, che vengono attivate automaticamente per la frazione di secondo e senza interrompere il flusso di corrente. Questa è la modalità migliore per un comodo controllo dell'auto, poiché i trasferimenti non sono richiesti e non sono necessarie azioni aggiuntive dal conducente.

Modalità sportiva DSG.

Quando si trasferisce il cambio in modalità Sport "S" ("Sport"), una centralina elettronica contiene trasmissioni inferiori. Passare a Gear Enhanced non si verifica fino a quando l'auto non arriva a una velocità più alta e il motore non sarà promosso.

Selezione di rapporti di ingranaggi

Il momento ottimale di commutazione viene effettuato nobile la migliore selezione di rapporti di ingranaggi. La selezione accurata dei rapporti di ingranaggi consente di ottenere le migliori caratteristiche dinamiche della trasmissione. L'unità di controllo del cambio Seleziona il punto di commutazione ottimale a seconda della modalità attivata, della velocità del motore, della velocità del veicolo e della posizione del pedale dell'acceleratore.

Di conseguenza, è possibile evitare le perdite di potenza e aumentare l'efficienza.

Riducendo il consumo di carburante

Ricordando la tua responsabilità agli acquirenti, Volkswagen ha sviluppato un innovativo cambio DSG che consente di risparmiare carburante e ridurre la quantità di emissioni dannose.

In combinazione con il motore TSI, il cambio DSG riduce il consumo di carburante del 22%, riducendo così le emissioni di CO2. Anche rispetto alla classica trasmissione meccanica, DSG fornisce significativi risparmi di carburante, che raggiunge il 10%.

Vantaggi per i proprietari di auto

Le soluzioni costruttive di trasmissione con due frizioni sono offerte anche per auto di piccola classe e per i rappresentanti dei "segmenti più elevati: la scatola DSG a 7 velocità per motori con coppia fino a 250 N / m è più adatta per auto piccole e medie dimensioni, Ad esempio, per la berlina di polo Volkswagen nel GT, Volkswagen Passat B8 o Volkswagen Jetta, o Volkswagen Jetta in Trendline e Highline. La scatola DSG a 6 marce per motori con coppia fino a 350 N · m corrisponde alle aspettative degli acquirenti interessati a auto di segmenti più elevati con motori più potenti, ad esempio, Volkswagen Tiguan 1.4tsi Bluemotion.

• Avendo sviluppato un DSG, Volkswagen forniva i conducenti che preferiscono uno stile di guida dinamico e sportivo, l'accelerazione senza interrompere il flusso di energia e la commutazione del cambio è quasi impercettibile.
• DSG Gearbox, che riduce il consumo di carburante e le emissioni di CO2, un fattore importante per coloro che si prendono cura dell'ambiente.
• I conducenti che trascorrono molto tempo dietro la ruota possono rilassarsi a guidare la loro auto con DSG, godendo la semplicità del controllo.
• Nuovi sviluppi high-tech Volkswagen ha permesso di ottenere la migliore combinazione di vantaggi lavorativi delle trasmissioni meccaniche e automatiche in DSG.

Cosa rende il comfort del movimento dell'auto con DSG?

• Accelerazione fluida;
• Flusso di energia continuo;
• Funzioni aggiuntive del cambio di cambio;
• Riserve di grandi capacità;

In che modo il cambio DSG aumenta l'efficienza della macchina?

• Fornire una guida razionale, DSH riduce il consumo di carburante e promuove la protezione dell'ambiente;
• DSG aiuta a utilizzare l'intera potenza di uscita del motore, poiché l'unità di controllo del cambio seleziona il tempo ottimale per passare.

Trasmissione robotica con due frizioni a secco di DSG 7 Uno dei riduttori più comuni fino ad oggi sulla vag di interesse auto. Sul nostro sito abbiamo già detto in dettaglio del principio del lavoro e della storia del verificarsi di DSG, oggi vorremmo parlare in dettaglio su quali navi installano DSH sette, e in modo più accurato effettuare un elenco dettagliato di marche e modelli, Speriamo che questa informazione ti sia utile.

Ma prima che valga la pena di dire che il DSG 7 DQ200 è installato sui veicoli a trazione anteriore dotati di una posizione trasversale con turbostri a benzina. Spesso il volume di tali motori non supera 1,8 litri e la potenza di 180 hp e 250 nm di coppia. Questo modello di trasmissione utilizza frizioni a secco a due massa. Tale soluzione di progettazione è molto più affidabile del volano che è stata utilizzata nel DSG-6. Con il firmware aggiornato, il produttore ha ridotto il carico massimo sulla scatola con piena pressione sul pedale del gas. Questo evita sovraccarichi e molte guasti. Se sei un fan del vantaggio della macchina VAG, puoi tranquillamente scegliere me stesso uno dei seguenti modelli con DSG 7 DQ200, perché questa trasmissione ha tutti i vantaggi delle scatole robotiche, ma è private di molti tipici inconvenienti delle versioni precedenti.

Tipi di riduttori DSG 7

I riduttori robotici a sette fasi sono prodotti in diverse modifiche e sono destinati a diversi tipi di auto.

Il robot più semplice con la frizione "asciutta" è etichettata DQ200. Questa trasmissione è destinata alle unità di potenza a bassa potenza. Questo punto di controllo può essere trovato su molte auto a trazione anteriore, che vengono utilizzate come veicolo giornaliero.

DQ500 è un robot con una frizione "bagnata". È più affidabile e resiste a carichi più intensi del suo predecessore. Tale scatola può sopportare la coppia fino a 600 N * M ed è utilizzata per unità di potenza più potenti. Adatto per macchine con un azionamento completo.

I modelli precedenti di robot sono progettati per macchine con una posizione cross-location del motore. Per i motori longitudinalmente localizzati, i riduttori sono adatti per l'adesione bagnata delle modifiche DL501 e DL382.

Separatamente, voglio dire del nuovo robot a 7 velocità DQ381. Questa casella rappresenta una versione migliorata di DSG 7, che riduce la quantità di emissioni dannose nell'atmosfera, ha un coefficiente di attrito ridotto tra i dettagli. Il produttore garantisce che sia più affidabile dei predecessori, ma per giudicarlo presto, il tempo lo dirà.

Elenco delle auto con DSG 7

Posto a sedere.

• Seat Ibiza IV 1.2 105 HP (2008 - 2012 GV)
• Seat Ibiza IV 1.6 105 HP (2008 - 2012 GV)
• Sedile Ibiza IV Restyling 1.2 105 HP (2012 - 2017 G.V.)
• Seat Ibiza IV Restyling 1.6 105 HP (2012 - 2017 G.V.)
• Sedile Ibiza FR IV Restyling 1.4 150 HP (2012 - 2017 G.V.)
• Seat Ibiza IV Restyling 1.0 110 HP (2015 - 2017 GV)

• Seat Leon II Restyling 1.8 160 HP (2009 - 2012 GV)
• Sedile Leon III 1.2 105 HP (2013 - 2017 G.V.)
• Sedile Leon III 1.4 122 HP (2013 - 2017 G.V.)
• Seat Leon III 1.4 140 HP (2013 - 2017 G.V.)
• Seat Leon III 1.8 180 HP (2013 - 2017 G.V.)

• Sedile Toledo 1.4 125 HP (2012 - 2017 G.V.)
• Sedile Toledo 1.6 90 hp (2012 - 2017 G.V.)

Skoda.

• Skoda Fabia II Restyling 1.2 105 CV (2012 - 2015 GV)
• Skoda Fabia III 1.2 110 HP (2014 - 2017 G.V.)

Fabia Rs.

• Skoda Fabia Rs II 1.4 180 HP (2010 - 2014 GV)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 hp (2008 - 2013)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 hp (2008 - 2013)
• SKODA OCTAVIA A7 1.4 150 HP (2013 - 2017 G.V.)
• Skoda Octavia A7 Universale 1,4 150 HP (2013 - 2017 G.V.)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 HP (2013 - 2017 G.V.)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 HP Universale (2013 - 2017 G.V.)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 GV
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 GV

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 GV

Camera.

• Skoda Roomter 1.2 105 HP (2010 - 2015 G.V.)

• SKODA SUPERB II 1.8 160 HP (2008 - 2013)
• Skoda Superb II Restyling 1.8 152 HP (2013 - 2015 GV)
• Stazione di Restyling Skoda Superba II Wagon 1.8 152 HP (2013 - 2015 GV)
• SKODA SUPERB III 1.4 150 HP (2015 - 2017 GV)
• SKODA SUPERB III 1.8 180 CV (2015 - 2017 GV)
• Skoda Superba III Wagon 1.8 180 HP (2015 - 2017 GV)
• SKODA SUPERB 2.0 TSI 2 WD 2019 GV
• SKODA SUPERB 2.0 TDI 2 WD 2019 GV
• SKODA SUPERB 2.0 TDI 4 WD 2019 GV

• Skoda Yeti 1.2 105 HP (2009 - 2014 GV)
• Skoda Yeti 1.4 122 HP (2009 - 2014 GV)
• Skoda Yeti Restyling 1.4 122 HP (2014 - 2017 G.V.)

Volkswagen.

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 HP (2013 - 2017 G.V.)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 HP (2013 - 2017 G.V.)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 HP (2009 - 2012 GV)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 HP (2009 - 2012 GV)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 HP (2009 - 2012 GV)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 HP (2013 - 2017 G.V.)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 HP (2013 - 2017 G.V.)

Golf Plus.

• Volkswagen Golf Plus II Restyling 1.2 105 CV (2009 - 2014 GV)
• Volkswagen Golf Plus II Restyling 1.4 122 HP (2009 - 2014 GV)
• Volkswagen Golf Plus II Riposo 1.6 102 HP (2009 - 2014 GV)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 HP (2005 - 2011)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 hp (2011 - 2014 GV)
• Volkswagen Jetta VI 1,4 50 HP (2011 - 2014 GV)
• Volkswagen Jetta VI Restyling 1.4 125 HP (2015 - 2017 GV)
• Volkswagen Jetta VI Restyling 1.4 150 HP (2015 - 2017 GV)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 HP (2005 - 2011)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 HP (2005 - 2011)
• Volkswagen Passat B6 Universale 1,4 122 HP (2005 - 2011)
• Volkswagen Passat B6 Universale 1.8 152 HP (2005 - 2011)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 HP (2011 - 2015 GV)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 HP (2011 - 2015 GV)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 HP (2011 - 2015 GV)
• Volkswagen Passat B7 1.4 Universale 122 HP (2011 - 2015 GV)
• Volkswagen Passat B7 1.4 Universale 150 HP (2011 - 2015 GV)
• Volkswagen Passat B7 1.8 Universale 152 HP (2011 - 2015 GV)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 HP (2015 - 2017 GV)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 HP (2015 - 2017 GV)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 HP (2015 - 2017 GV)
• Volkswagen Passat B8 Universale 1,4 150 HP (2015 - 2017 GV)
• Volkswagen Passat B8 Universale 1,8 180 HP (2015 - 2017 GV)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 G.V.

Il nuovo Passat, pubblicato nel 2019, è disponibile anche con un cambio robotico a 7 velocità, ma questo modello utilizza un nuovo DSG-7 DQ 381, dotato di una doppia frizione "bagnata".

Passat cc.

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 HP (2008 - 2011)
• Volkswagen Passat CC Restyling 1.8 152 HP (2011 - 2015 GV)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 hp (2014 - 2017 G.V.)
• VOLKSWAGEN POLO V 1.2 110 HP (2014 - 2017 G.V.)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 hp (2014 - 2017 G.V.)
• (2015 - 2017 GV)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 G.V.

Scirocco.

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 HP (2009 - 2015 G.V.)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 HP (2009 - 2015 G.V.)

Cosa non sarebbe stato parlato del DSG, ma possiamo incontrarli sui modelli più popolari di auto di diversi anni di rilascio. Il produttore migliora una trasmissione robotica, pur mantenendo tutti i vantaggi di questa casella ed eliminando i tipici "ferite". Se alcuni anni fa comprano auto con un robot, molti avevano paura, oggi coloro che vogliono diventare i loro proprietari sono sempre di più. Il tempo e l'esperienza dei proprietari di auto dimostrano che, soggetti alle regole del funzionamento di questa trasmissione, raramente presenta spiacevoli sorprese.

Gli ingegneri coreani hanno raggiunto i produttori tedeschi. Già, siamo in grado di soddisfare le auto Kia e Hyundai per le quali il robot DCT a sette fasi è installato con due frizioni.

Molte auto moderne sono dotate di un riduttore DSG. È installato sulle autovetture in e dalla classe. Può anche essere trovato in classe D e sopra le auto (un tipo di prodotto a sei velocità è installato su macchinine potenti). Pertanto, i proprietari di veicoli passeggeri vogliono sapere cosa sia il cambio DSG e come differisce dai suoi precursori meccanici e automatici.

Il riduttore DSG è un'attrezzatura robotica dotata di due clip e associata a loro con due file di marcia. Questo moderno dispositivo è prodotto in un'esecuzione a sei velocità e sette passaggi.

Struttura DSG

• doppia presa;
• ingranaggio principale;
• due file di ingranaggi;
• differenziale;
• volano a due maschere;
• sistema di controllo.

Principio di funzionamento DSG.

Questo gatto include costantemente il trasferimento di due righe. Cioè, quando si lavora uno degli ingranaggi, è sempre selezionato quanto segue, il che significa che è pronto per l'uso. Tale schema di lavoro fornisce la commutazione senza rompere la rottura della potenza. Ciò aumenta significativamente le capacità della scatola, rispetto ai suoi analoghi meccanici e automatici. Dopotutto, il motore con un tale cambio non funziona tranquillo, il carburante viene consumato molto più lento, e l'auto ottiene le caratteristiche di overclocking migliorate.

DSG a sei velocità e sette fasi

La doppia frizione è necessaria per trasferire la coppia in due file di marcia. L'attrezzatura a sette fasi contiene due clip di attrito. Nella versione a sei velocità della scatola, la frizione è completata dal disco di azionamento collegato al volano e due frizioni di attrito associate alle gamme attraverso l'hub principale. Inoltre, i modelli DSG a sette fasi e sei marce differiscono l'uno dall'altro con un tipo di frizione. Nella frizione a secco a secco a sette fasi, completato da una pompa elettrica. Questo design della scatola consente di ridurre il consumo di petrolio e aumentare l'efficienza del motore. Nel DSG a sei velocità, viene utilizzata un'adesione bagnata. Ha bisogno di una grande quantità di petrolio, ma questo principio di funzionamento può aumentare significativamente la durata della durata dell'attrezzatura.

Ogni riga di riduttori sono righe primarie e secondarie dotate di blocchi di ingranaggi. Durante il loro lavoro, la seconda fila monitora persino programmi, e il primo è dispari e invertiti. L'albero primario nella seconda fila è un dispositivo cavo, inchinato a un albero simile nella prima riga. Allo stesso tempo, entrambi gli alberi primari sono ospitati coassialmente.

Gli ingranaggi di alberi primari e secondari hanno anche diversi principi di prestazione. Quelli di loro che sono sugli alberi primari sono rigidamente collegati agli alberi stessi. A differenza dei loro, gli ingranaggi sugli alberi secondari sono liberamente ruotati, e ci sono sincronizzatori tra di loro, compresa la trasmissione necessaria. Inoltre, KP DSG è dotato di una retromarcia su un albero intermedio. Questo dispositivo è necessario per il movimento di reversione. Gli alberi secondari contengono anche gli ingranaggi principali responsabili della marcia principale.

Il controllo della trasmissione e della frizione è monitorato da un sistema di controllo avanzato. Esso consiste in:

1. Blocco elettroidraulico responsabile del funzionamento del circuito di controllo idraulico. Questo blocco è costituito da valvole elettromagnetiche, multiplexer, bobine distributori e valvole di controllo della pressione. Le valvole elettromagnetiche sono progettate per cambiare marcia. Le bobine divise sono controllate da una leva di selezione speciale. Le valvole di controllo della pressione sono necessarie per il lavoro della frizione di attrito. Un multiplexer controlla i cilindri idraulici del cambio di ingranaggi (solo 8 cilindri) usando elettrovalvole per questo. Parte dei cilindri idraulici opera nella posizione iniziale del multiplexer e l'altra parte è nella sua posizione operativa. Durante questo processo vengono utilizzate le stesse valvole elettromagnetiche.
2. Unità di controllo elettronica, fornendo il funzionamento del sistema in base ai segnali del sensore.
3. Sensori di ingresso che controllano la frequenza di rotazione all'uscita e al DSG di ingresso. Inoltre, i sensori monitorano la temperatura e la pressione dell'olio e la posizione della spina di trasmissione.

Video su DSG.

Pro e contro DSG

Sulla base delle caratteristiche discusse sopra, i vantaggi e gli svantaggi del cambio DSG possono essere assegnati.

Dovrebbe essere attribuito ai suoi vantaggi:

• mancanza di perdita di potenza del motore e della sua economia;
• aumento del tasso di overclocking;
• uso del carburante equilibrato (auto dotata di DSG, consuma il carburante del 10% in più rispetto a una macchina con una trasmissione automatica meccanica o semplice);
• la funzione di cambio marcia in modalità manuale e automatica (questa funzione non è nemmeno in ogni KP automatico).

Tra le spalle di questa trasmissione dovrebbe essere assegnata:

• alto costo della macchina (rispetto alle auto dotate di ordinaria KP);
• la complessità del design che non influisce sulla riparazione del cambio (con gravi guai dovrai dare una grande quantità di denaro per un nuovo cambio, poiché il vecchio non può ripararlo);
• l'impatto negativo sul sistema di controllo di frequenti gocce di temperatura (tali gocce non possono essere evitate quando si utilizza DSG, quindi il CP non riesce ad essere fuori ordine rispetto a meccanico o automatico);
• l'impossibilità di fissare il sistema di gestione e la necessità di nuovi costi di sostituzione;
• preset surriscaldamento eccessivo.

I vantaggi elencati hanno permesso al DSG di diventare il cambio più popolare negli ultimi anni. Pertanto, è stato equipaggiato con molte autovetture. Ad esempio, Audi Q5 e R8, sedile Ibiza, León e Altea, Škoda Yeti e Octavia, Volkswagen Passat cc, Tiguan e Caddy, così come molte altre auto da ben noti produttori mondiali.

Vale anche la pena di evidenziare gli svantaggi di solo riduttori a sei velocità o solo a sette fasi. Ad esempio, il DSG a sette fasi fallisce più velocemente di una sei velocità. Ciò è dovuto alle caratteristiche della frizione a secco. Inoltre, nelle macchine dotate di una trasmissione a sette fasi, durante la transizione dalla prima trasmissione al secondo può essere osservata ramoscelli. Tuttavia, questa carenza non è peculiare a tutti i DSG ed è molto rara.

Nonostante tutte le carenze, DSG è molto più conveniente di qualsiasi dei loro predecessori. Rende più facile controllare la macchina e migliora le sue caratteristiche tecniche. Pertanto, acquista audacemente un'auto con questo cambio e non pensare a possibili problemi. Con un dispositivo così moderno, è possibile determinare il tuo stile di guida e fissarlo con un selettore. Avendo fatto questo, ti allenterà da un ulteriore contatto con la trasmissione. Ma non dimenticare di controllare la correttezza del suo lavoro e contattare immediatamente il servizio auto durante la contrazione, il rumore e altri segni del fallimento dell'apparecchiatura.