Come lubrificare l'albero primario quando si sostituisce. Come lubrificare il cuscinetto di rilascio: istruzioni con foto e video

La frizione è uno dei nodi di trasmissione del veicolo che serve a scollegare temporaneamente il riduttore dal motore, nonché la sua inserimento regolare. È un cesto in cui sono assemblati i dettagli principali - lo slave e il disco di pressione, la forcella, cuscinetto rilasciato e una molla petalo. Con l'operazione corretta, è necessario modificare solo il disco slave e lubrificare alcuni elementi. L'elenco include il cuscinetto di rilascio. Periodicamente, ha bisogno di lubrificante, ed è possibile determinare questo per rumore quando premuto sul pedale della frizione.

Il cuscinetto di rilascio passerà all'albero primario del cambio e ha uno slot all'interno, che non consente di controllare. L'essenza del lavoro è: il pedale del conducente crea pressione nel cilindro principale, che lo trasmette al pistone funzionante. È collegato all'asta e alla forcella asta. Riposa sulle posizioni speciali del cuscinetto del gelo (baffi), spingendo così lungo l'albero primario fino alla molla del petalo. Metti in lei, inizia a lavorare, cioè che gira. In poche parole, il dispositivo è attivamente quando il pedale della frizione viene spremuto quando viene a contatto con la molla.

Il lavoro del cuscinetto di rilascio

Se l'auto è azionata in condizioni avverse, cioè nella sabbia, sporco, acqua, ecc., Quindi c'è il rischio che il cuscinetto di rilascio inizierà a fare rumore. Acqua particolarmente pericolosa, che con facilità cade in tutte le lacune e i fori. Il cuscinetto stesso è chiuso, ma intorno a ciò non è protetto strettamente in giro, quindi tutta l'umidità e la polvere cadono lì. Quindi sorge la domanda, ed è possibile ripristinarlo in qualche modo?

In linea di principio, questo è possibile, ma non in tutti i casi. Con un forte usura, dovrà comunque buttare via. Bene, l'essenza del restauro è pulirla e ri-lubrificare. In generale, queste cose non sono destinate alla riparazione. In poche parole, tutti i cuscinetti chiusi sono in stile in fabbrica con un lubrificante, che è appena sufficiente durante il funzionamento. Se hai intenzione di aggiornarlo, pensa se vale la pena farlo. Ma in ogni caso è possibile.

Vista esterna del cuscinetto congelato

Sulla base del materiale precedente, abbiamo appreso che il cuscinetto di rilascio è vestito sull'albero principale del cambio. Ciò significa che quando si sostituisce, dovrà girarlo. E poi sorgerà immediatamente la domanda: "È possibile spalmare il rilascio, senza smantellare la scatola?"

Cuscinetto rilasciato nella trasmissione

Sfortunatamente, fallo quando è installato sulla macchina è impossibile. Inoltre, non ti prendi nemmeno pronto per questo, perché interferirà, il cosiddetto caso o la campana della frizione. Pertanto, per lubrificare il rilascio, è necessario prima rimuovere la scatola e non inventare una bicicletta. Quindi la domanda sorge di nuovo. Perché generalmente è lubrificato, se è necessario smontare la metà della trasmissione? È più facile comprarne immediatamente uno nuovo, messo e non schiacciato la testa. Quindi, per lo più la maggior parte dei driver è fatta, inoltre, è fortemente raccomandato di fare! Ma se ne hai bisogno in linea di principio, sia per qualsiasi altro motivo, puoi rimuovere la vecchia estrusione e lubrificare.

Prima di lubrificare il rilascio, prima che sia necessario raggiungere. Come hai capito, è lontano dal posto più accessibile, quindi devi tacere la testa per rimuoverlo. Ma prima, assicurati che tu abbia bisogno di farlo. Se non si sente il rumore estraneo quando il pedale della frizione viene spremuto, non c'è nulla da scalare lì. Bene, se il problema è serio, allora devi controllare. Per fare ciò, preparare lo strumento e iniziare il processo di smontaggio.

Rimuovere tutti i nodi necessari con attenzione e attentamente, in modo da non danneggiare te stesso e non rompere gli altri meccanismi importanti. Raccogli tutto in ordine inverso, nulla è agganciato.

Leggi di più sulla rimozione del cuscinetto di rilascio può vedere nel video:

Quindi, la domanda è arrivata su quale tipo di lubrificante devi usare. In questa occasione, tutti si divergono e nessuno viene in una sola decisione. Immediatamente vale la pena dire che non ha bisogno di un cuscinetto appena acquistato in questa procedura, dal momento che ha già la propria porzione di fabbrica. lubrificante. Ma se hai rimosso il già allenamento, ed è ancora un tutto, allora questo è un argomento urgente.

Passando alla letteratura, è possibile trovare i principali tipi di lubrificanti che sono stati precedentemente utilizzati. esso solidolo e nigrol.. Quest'ultimo si riversa anche asse posteriore auto. Quindi, le due di queste sostanze, in linea di principio, sono adatte per il cuscinetto di rilascio. Tuttavia, nel tempo, sono stati inventati altri tipi di lubrificanti più avanzati, che affrontano meglio il loro compito. Può essere utilizzato molibdeno o lubrificante grafite. . Sebbene quest'ultimo sia opzionale, dal momento che il cuscinetto non sta vivendo un grande riscaldamento.

Per la lubrificazione del cuscinetto di rilascio, quasi tutti i lubrificanti sintetici spessi si adattano

Attualmente, ci sono così tanti tipi di lubrificanti spessi destinati a una varietà di scopi. Quasi tutti sono adatti per la nostra situazione. Prendere, per esempio, Castrol.. Se sei ancora improvvisamente perso quando acquisti, puoi chiedere al venditore che ti prenderà il prodotto desiderato. La cosa più importante è che fosse una lubrificazione sintetica. In altri casi, non durerà a lungo e inizierà a coprire, cioè, rotolare in piccoli pezzi.

Come lubrificare il cuscinetto del gelo

Dopo aver tolto il checkpoint e siamo arrivati \u200b\u200balla versione, vale la pena pagare immediatamente l'attenzione sulla sua condizione. Le orecchie in cui la forcella scappa deve essere inteorg - non guidata e senza fessure. E, naturalmente, controlla il portamento stesso per la presenza di un backlash. Se ce n'è, puoi buttarlo senza domande e andare per il nuovo negozio di ricambi automobilistici. Ma, se, per sorprendere, non ci saranno battiture, allora c'è ancora un restauro. È appena sufficiente per sbavare bene.

Si prega di notare che il cuscinetto non è comprensibile, quindi il lubrificante dovrà correttamente solo in tali lacune che hanno lasciato sigillare gli anelli di metallo. Puoi farlo con diverse opzioni, hai già un paio di opzioni per questo caso. Obiettivamente, possono essere suddivisi in due metodi principali.

Mi ha invitato come mio rappresentante, ascolta la formazione tecnica da Sachs.. A questo punto, ho ripetutamente cambiato la frizione con le mie mani per più di dieci anni. Ma è stato guidato solo dalla sua comprensione del nodo e dell'esperienza pratica. Tuttavia, l'apprendimento non è mai in ritardo e non dannoso :-) Si è rivelato, conosco quasi tutto ciò di cui hai bisogno, ad eccezione del paio di sfumature. Volevo stabilire tutto visto e sentito per iscritto. Improvvisamente e sarai interessato? E ancora meglio - se è utile nella pratica.

Frizione

Il primo seminario dedicato alle frizioni e agli ammortizzatori ha condotto un rappresentante Sachs. - Wolf-Peter Moritz

Le sue lezioni sono state costruite come segue: tutti invitati (circa 20 persone) sono stati raccolti nel territorio del centro di servizio di uno dei rappresentanti del "coniglio sperimentale" servito da BMW520, il cui proprietario si è lamentato del sobbalzo dopo il riscaldamento, quando diventa pedale.

L'insegnante ha mostrato come diagnosticare l'adesione stessa, l'unità. Ho chiesto di prestare attenzione ad alcuni dettagli e ricordare le sensazioni.

Dopodiché, tutti sono andati in classe e impegnati a studiare la teoria, ei meccanici cominciarono a rimuovere KP. Poi hanno chiamato tutti i partecipanti al seminario, e l'insegnante ha dimostrato che è stato anche necessario prestare attenzione a questo lavoro, mostrato installazione corretta Kit, e ha continuato il corso teorico. Poi abbiamo provato tutti il \u200b\u200bpedale della frizione su un'auto rinnovata. Poi di nuovo la teoria e risponde alle domande. Proverò a ripristinare gli eventi per iscritto. Non andrò in profondità nel dispositivo e il principio della frizione stesso, promuoverò l'attenzione solo su quei dettagli che, a mio avviso, meritano. Scusa, se si è scoperto di qualità non molto alta.

Un po 'di teoria

La cosa più importante è che devi imparare: Grip, è ovviamente nodo debole nell'automobile. La sua rottura intende essere programmata. Un'altra domanda è quanto durerà. L'attività della frizione principale è quella di trasmettere ulteriormente la coppia dal motore lungo la catena. Significa che deve sopportare uno sforzo uguale alla coppia massima, + margine molto piccolo, circa 1,1-1.3. E se superalo, la presa fallirà, mantenendo in tal modo in condizioni di lavoro in modo più costoso motore, trasmissione, ecc.

Successivamente, il che deve anche sapere: la presa funzionerà per molto tempo e correttamente se tutti gli elementi associati stanno funzionando. Pertanto, diagnosticare, riparare o modificare la frizione, è necessario affrontare attentamente i motivi che hanno portato alla necessità di intervento.

Dispositivo

Immediatamente il nodo stesso, che chiamiamo la frizione, è costituito da "cestino", disco e cuscinetto per estrusione. È in questa forma che sono venduti come "kit". (A proposito, il produttore raccomanda di fornire una garanzia solo se il nodo cambia esattamente.)

Sforzo ot. albero motore Trasmesso da un disco con sovrapposizioni di attrito quando, quando viene rilasciato il pedale della frizione, una potente piastra a molla fissa nel cestello preme il disco sul volano. Il disco stesso si trova sulla parte scanalata dell'albero primario del CP. C'è un dispositivo damper tra la flangia con gli slot e le sovrapposizioni di attrito situate intorno al perimetro. La levigatezza dell'inizio e dell'inclusione della frizione aiuta le molle tra i rivestimenti di attrito (questo momento, ad essere onesto, era una scoperta per me).

Pratica

Diagnostica

Quando il motore è spento, premere lentamente il pedale della frizione. Prestare attenzione alla levigatezza del tratto. Canne, fallimenti, tutti i tipi di schermi, ecc. I suoni non sono ammessi. Parlano del malfunzionamento del sistema di spremitura.

Ricorda lo sforzo applicato quando fai clic sul pedale. Lento lascia andare. Lo sforzo per la sua ritenzione non dovrebbe essere inferiore al necessario per la pressatura. E anche senza cretini.

Nella variante dei cestini del dispositivo per vagoni passeggeri (E c'è anche per i camion) uno sforzo applicato alla spremitura dovrebbe aumentare come usura. Quindi, da solo, il pedale "stretto" è già un sintomo allarmante.

Esegui il motore. Spremere la frizione, conta su tre, accendere la marcia corsa posteriore. Un clic è permesso. Se il cracking è distribuito, oppure la trasmissione è resa difficile, molto probabilmente il disco non può muoversi liberamente lungo la parte scanalata dell'albero primario o il backlash totale eccessivo nel sistema di spremitura.

Rimuovere il volante nella posizione estrema, metti la macchina freno a mano. Attiva la prima marcia. Rilasciare senza problemi il pedale della frizione. L'auto deve provare a tagliare nel primo terzo del colpo del pedale. In caso contrario, il sistema di esempio è di nuovo difettoso. Idraulico o cavo.

Dopo la diagnosi, procedere alla rimozione del checkpoint. Se il motivo dello smantellamento è cerotto o vibrazione, prestare attenzione al resto dei nodi di trasmissione. Qualsiasi dettaglio dell'auto nel processo di lavoro ha le sue oscillazioni. Quando la frequenza delle oscillazioni di diversi elementi coincide, la vibrazione è tangibile per il conducente e l'auto, viene visualizzato un rumore estraneo.

Disco frizione

Maggior parte causa frequente L'errore prematuro della frizione è il petrolio o la lubrificazione che cade, anche in piccole quantità, allo stesso tempo, le caratteristiche corsie di colori diversi rimangono sui rivestimenti di attrito.

Il silenzio della perdita può essere sigillo e sigilli KP, sunel posteriore albero motore.

Anche il lubrificante in eccesso incorporato durante l'installazione. E anche le impronte digitali di dita oleose lasciate durante l'installazione, farà sicuramente il loro contributo.

Distruzione della serranda, espressa dal Fallout delle sorgenti, crepe nel caso,

È una conseguenza:

Usura irregolare del rivestimento. Sono possibili due opzioni. Se la fodera rivolta verso il volano è più sottile, l'unità è stata sottostimata sulle fessure. Se il secondo lato è di biasimare il conducente - il lavoro sbagliato del pedale.

Cestino

Non tutti i difetti possono essere visibili con l'ispezione esterna (vedi foto 9). Pertanto, il cestello cambia sempre automaticamente. Se la frizione viene smantellata, nel modo in cui, quando si esegue altri lavori, prestare attenzione alla superficie del disco pressore. Non dovrebbe avere graffi, scanalature

9. Non tutte le notevole occhiata superficiale.

Volano

Assicurati di controllare l'aereo.

Se ci sono irregolarità o altri danni, è consentita la macinazione, ma non più di 1 mm. Per non ridurre la risorsa della frizione, si consiglia di macinare e piantatura Sotto il cestino. Se la causa della rottura è stata l'ingresso di olio, la superficie del volano dovrebbe essere scesa di carta secca (!), Come ultima risorsa - Skurt. L'uso della benzina o di qualsiasi chimica non è consentita.

Se la macchina ha guidato una distanza considerevole sulla frizione buxiliare, o ci sono altre tracce di surriscaldamento, sarà necessario considerare la superficie del volano per la presenza di microcrack. Come determinare se ci fosse il surriscaldamento? Si scopre, è possibile nel colore della superficie del volano.

• Il giallo corrisponde a 380-420 gradi
• Il colore blu corrisponde a 500 gradi
• Il colore viola corrisponde a 600 gradi

Cuscinetto di rilascio.

Il posto del suo contatto con un cestino - petali. Queste due superfici devono corrispondere a vicenda.

Ci sono due tipi:
1. La parte di lavoro piatta del cuscinetto dovrebbe funzionare sulle estremità arrotondate dei petali della molla del diaframma.
2. E al contrario, se i petali sono piatti, il cuscinetto deve essere convesso.

un esempio della distinzione della superficie di lavoro

Pertanto, prestare attenzione, è stato permesso il precedente proprietario dell'errore, risparmiando sulla sostituzione del cuscinetto quando si sostituisce il cestello e se corrispondono a vicenda.

Boccola del cuscinetto estraneo.

Questo articolo deve essere una forma cilindrica ideale. Ricorda che su piccole bulkings che il cuscinetto nelle tue mani sarà in grado di andare con calma, diventerà un ostacolo serio quando appare il carico reale

zadira, usura irregolare - Motivo per la sostituzione

a volte succede

Meccanismo di guida campione frizione

Il prossimo posto "sottile" è il focus dei fronzoli nel cuscinetto. L'usura dovrebbe essere uniforme. E avere una forma chiaramente convessa.

questa è una delle varietà di una spina con "zampe" separate. È importante che l'usura sia in uniforme, sia meglio, così che ci sarebbe stato no

La forcella stessa, i suoi elementi di fissaggio, i manicotti dell'asse (se presente) e il "punto di supporto" devono essere attentamente esaminati.

Lufts, non uniformità dell'usura, che porta alla distorsione è inaccettabile

in questo asse, l'usura era presente, e di conseguenza - la trama della forcella.

Nei casi in cui il tappo di uscita è monolitico, è necessario ispezionare i luoghi caricati

fissaggio e fermate

Se l'unità è idraulica, è necessario prestare attenzione al cilindro di lavoro. Prendendo le mani, premuto lentamente sulla canna, annegandola fino alla fine. La corsa dell'asta dovrebbe essere uniforme, il rotolo deve essere completamente indietro finché non si arresta. Altrimenti è richiesta una paratia o una sostituzione. Il più delle volte la causa della irregolarità è il vecchio liquido dei freni, Parzialmente cristallizzante sulle pareti del cilindro.

Il cavo di taglio quando si sostituisce la frizione difettosa è desiderabile cambiare immediatamente. Il fatto è che il cavo stesso si muove in una camicia di plastica, che, a sua volta, è in una guaina di metallo. Quando la forza di pressatura per la spremitura aumenta, il cavo si inizia a girare la plastica, e alla fine inizierà inevitabilmente a toccare con il metallo, come risultato della quale si rompe.

Non c'è bisogno di dimenticare il "punto di partenza" - il pedale della frizione stesso. Più precisamente, il suo asse. Anche con l'usura della usura naturale, la forza applicata al pedale è in aumento, che non può che influenzare le maniche. Inoltre, se il conducente non presta attenzione al cambiamento nello sforzo, è possibile pagare un blocco di pedale rotto. Soprattutto questo è soggetto a Second Golfs.

E ora la vecchia presa viene rimossa, ragioni capisco. Iniziamo a raccogliere.

• confrontare visivamente i dettagli del vecchio e del nuovo set. Il design e le piccole parti potrebbero differire, ma dimensioni geometricheAd esempio, il diametro deve corrispondere.
• controlla il disco su Beating
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• se non vi è uno strumento speciale per misurare il disco della frizione, indossarlo all'albero primario e utilizzare il micrometro usando l'albero dall'albero. Backlash consentito 0,5-0,6 mmAltrimenti, le difficoltà inizieranno con l'inclusione di attrezzi.
• lubrificare la parte scanalata dell'albero primario del PPC con un lubrificante collegato al kit.
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• lavare il disco all'albero primario del checkpoint, spostare indietro, rimuovere il disco.
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• Dall'albero primario per rimuovere completamente il lubrificante, così come il lubrificante sul disco parlando sui bordi delle fessure.
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• pulire la boccola della guida. Lubrificante solo se la parte di inversione del cuscinetto di rilascio non è la plastica. Anche lo strato sottile si applica anche alla messa a fuoco e quei luoghi che vengono direttamente premuti sul cuscinetto, pre-danno loro (se necessario) una forma sferica.
• pulire i luoghi di docking del riduttore e il blocco. Assicurarsi che tutte le guide siano in atto, e non sono deformate.
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• Sgrassare la superficie di lavoro del volano. Se necessario, gestire la pelle. Rimuovere (ad esempio, aria compressa) residui di materiale di attrito da tutti gli angoli e crepe.
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  sgrassare la superficie di lavoro del cestello della frizione
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• nel caso in cui il cestello è installato sul volano in una singola posizione (a causa della posizione simmetrica A-simmetrica delle guide), è desiderabile trovare prima questa posizione collegando il cestello al volano senza un disco
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• determina come installare correttamente il disco. Di solito ha un'iscrizione, il lato definente che punta al cambio
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• usando il conduttore (Mandrel), installare e accampare il disco della frizione.



frizione classica



accoppiamento "tipo inverso"

• Metti il \u200b\u200bcestino. Premere i bulloni di fissaggio con le mani, avviando (!) Dal fondo, quindi la parte superiore, quindi la croce. Il serraggio è fatto in tre ricevimenti. Innanzitutto, le mani aumentano
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• quindi raggiungere la chiave e l'ultima fase usando la chiave dinamometrica.
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• L'uso dello strumento pneumatico non è consentito.
• Assicurati che tutti i petali del cestello siano nello stesso piano
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• dove c'è, installare una spina nuova o pulita
  
• attaccare il blocco cat Per serrare uniformemente i bulloni di montaggio, montare l'uscita della frizione.

Alcuni ulteriori suggerimenti

• Quando si lavora con la frizione, è necessario utilizzare solo un lubrificante speciale, senza grafite, che è estremamente aggressivamente corrosivo tutte le parti in plastica. Maniche, guide, ecc.
• I nuovi cestelli hanno un disco di serraggio con un cono. Questo è fatto specificamente, per accelerare la corsa. Quindi non aver paura se vedrai solo una piccola barra di superficie di lavoro su un disco appena installato (vedi foto 15)
• Guidare un piede che si trova costantemente sul pedale della frizione, riduce significativamente la risorsa e l'affidabilità dell'intero nodo. Ad esempio: sforzo della gamba in stivale invernale di mezza età, peso e crescita, riguarda 2kg.che grazie al sistema a leva nel luogo di contatto del cuscinetto e il cestello gira: in 160 kg.! E la forza che deve essere applicata alla molla per una compressione completa è di circa 400 kg. Valuta te stesso
• I primi 1000-2000 km sono severamente vietati ad aumentare significativamente le velocità del motore (premere sul gas) fino a quando il pedale della frizione è completamente rilasciato.
• Ancora una volta ti ricordo che per lubrificare tutte le parti e componenti relativi al lavoro della frizione, a partire dal pedale, è necessario utilizzare un lubrificante speciale, senza impurità di grafite e rame.

© 2003 Yakov Finogen

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oggi, alla fine del 2014, posso aggiungere quanto segue:

- Dai primi anni delle pratiche di presa da Sachs restano la leadership nel rapporto prezzo / qualità / risorsa. Se acquisti i fornitori da fornitori comprovati (A chi personalmente, non considero un esistenziale, a proposito), allora la probabilità del matrimonio è estremamente piccola.

I pacchetti restaurati non si incontrano per molto tempo. I casi di matrimonio possono essere conteggiati sulle dita di una mano. Quando si conformano all'installazione e all'eliminazione di tutti i malfunzionamenti, influenzando indirettamente la risorsa della frizione, è possibile in modo sicuro: Impostazione del pacchetto della frizione di Sachs, è improbabile che ritorni a questa domanda :-)