Motore Mitsubishi 4G93 1.8 l.

Specifiche del motore Mitsubishi 4G93

Affidabilità, problemi e riparazione del motore Mitsubishi 4G93

Un motore da 2 litri molto popolare, prodotto da 20 anni, è un blocco cilindri in ghisa ricoperto da una testata monoalbero SOHC o un DOHC a due alberi con trasmissione a cinghia dentata (la cinghia viene sostituita ogni 90 mille km, se la cinghia 4G93 si rompe, la valvola si piega). I motori 4G93 sono dotati di sollevatori idraulici e la regolazione costante delle valvole non ti metterà a rischio.
Le prime versioni sono arrivate con un carburatore e una testata con un albero a camme, in seguito il carburatore ha lasciato il posto all'iniezione distribuita MPI e all'iniezione diretta del carburante GDI, quest'ultima ha ricevuto recensioni molto contrastanti. Inoltre, sono state prodotte sia modifiche atmosferiche che versioni con un 4G93T turbocompresso, la potenza dei motori turbo variava da 160 a 215 CV.
Basato su questo alimentatore furono creati motori di varia cilindrata: 1,6 litri, 2,0 litri e 1,5 litri. 4G91.

Guasti 4G93 e loro cause

1. Motore che batte. Problema tipico 4G93, il punto è nei sollevatori idraulici e, per risolvere il problema, devono essere cambiati. La prossima volta versa la qualità olio motore.
2. Elevato consumo di olio (Zhor). La normale situazione per un motore con un discreto chilometraggio, dato che il 4G93 è molto incline alla formazione di carbonio. La decarbonizzazione non aiuta, bisogna cambiare guarnizioni dello stelo della valvola e anelli.
3. P abbaiare i fatturati. Sui motori GDI, il principale colpevole è la pompa di iniezione, la pulizia del filtro aiuterà qui. Inoltre, non dimenticare di pulire il corpo farfallato.
4. Bancarelle sul caldo. Controlla il regolatore mossa inattiva, molto probabilmente devi sostituirlo.

Inoltre, sul 4G93 GDI, il collettore di aspirazione è costantemente fuliggine dalla valvola EGR e richiede una pulizia regolare, in caso di forti gelate spesso allaga le candele, il motore stesso ama olio e carburante di buona qualità, cura e monitoraggio costanti.
Riassumendo, il motore è normale, con un grado di affidabilità medio, sta a te prenderlo o no.

Messa a punto del motore Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Un modo abbastanza sensato per aumentare la potenza del motore 4G93 1.8 è dargli MIVEC. Per fare questo, abbiamo bisogno di una testata Mivek con guarnizione e collettore di aspirazione, pistoni dal 92°, bielle standard, cinghia di distribuzione da, iniettori da Lancer GSR con prestazioni di 390 cc, ECU da 4G92. Tutto ciò aumenterà notevolmente la potenza (180-190 CV) e aumenterà notevolmente i giri massimi. Per un accumulo ancora maggiore del motore, è necessario portare la testa, combinare i canali, installare alberi larghi (ci sono molte opzioni), un ingresso freddo, uno smorzatore da 63 mm, un ricevitore Skunk2, costruire un'uscita su il 63° tubo con un collettore 4-2-1, regolare e ruotare finché non si sfalda. Tali configurazioni danno bene per 200 forze, ma non viaggiano nemmeno a lungo.

Turbina su 4G93

Un modo piuttosto costoso, laborioso e irrazionale per aumentare la potenza del 4G93 è una turbina. Per il potenziamento, abbiamo bisogno di un kit turbo già pronto da un produttore di terze parti, o da 4G93T, basato su TD04L. La prima cosa da fare è installare gli iniettori olio, sostituire lo ShPG con lo stesso da 4G93T a basso rapporto di compressione (o forgiato), montare un kit con intercooler, iniettori da 390 cc, scarico da 63 mm, regolare e audacemente soffiare fino a 0,8-1 bar nel pistone di serie 4G93T. Cose simili possono essere fatte sulle teste dei cilindri MIVEC da 4G92.
Considerando tutti i costi finanziari e di manodopera per convertire il GDI in un turbo, è molto più facile acquistare inizialmente un contratto 4G93 T o o un'auto con tali unità di potenza.

Caratteristiche di funzionamento del motore 4G93 GDI.

Visito spesso il forum Tsedia-Club ... e oggi, leggendo della pompa di iniezione di terza generazione, mi sono imbattuto per caso in un argomento interessante ... Grazie mille a Maxim Smirnov ... ho davvero messo tutto sugli scaffali .. .beh, almeno per me... e per non perdere questa nota ho deciso di aggiungerla a me. E GDI non è così terribile.

1. Non lavare a pressione il motore. Pulisci con un detergente.
2. Muovere periodicamente i terminali del sensore.
3. Utilizzare olio motore con il massimo potere pulente. Verso Shell 0W40 (sintetici) in inverno e 5W40 (minerali o semisintetici) in estate. Cambiare senza risciacquare. Ciò mantiene il motore pulito. E per GDI questo è molto importante, poiché questo tipo di motore ha aumentato la formazione di carbonio. Non consiglio Mobil.
4. Cambiare l'olio in tempo. Meglio nella zona di 8-10 Km. Km.
5. Quando si cambia l'olio, cambiare il filtro dell'olio.
6. Tieni traccia del livello. Sostieni un po 'più della metà.
7. Durante il funzionamento, l'olio dovrebbe essere dopo 200-300 km. diventa nero come l'olio. Questo indica le buone proprietà detergenti dell'olio. Meglio un motore pulito e olio sporco che il contrario.
8. Non lavare il motore con risciacqui. Con un cambio dell'olio corretto e tempestivo da un produttore, questo non è necessario. Sono arrivato dal Giappone quasi senza olio e con un additivo al teflon. Sostituita due volte dopo 1000 km. e ordine. Le mute non bussano, non fumano e il consumo di olio è normale.
9. Usa solo l'originale Candele NGK BKR5EKUD. Percorrono almeno 60 t. Km.
10. Attenti ai suggerimenti. Tienili puliti. Nessuna crepa consentita durante la compressione. Smontarli e pulirli 1-2 volte l'anno estraendo le molle interne. Pulire il punto di contatto nella bobina. Trattare le parti in gomma con il detergente per pneumatici STEP UP. Questo è il mio all-in-one preferito. Protegge la gomma dall'essiccamento. Crea uno strato protettivo. Ripristina il colore della plastica. Provalo, non te ne pentirai. Pulisco persino le loro scarpe))). Costa circa 250 rubli.
11. I pozzetti delle candele devono essere asciutti e puliti. Ho del petrolio nei pozzi 1 e 3. All'inizio ce n'erano di più, ora quasi nessuno. Non ho fatto niente.
12. Una volta al mese o ogni 2500-3000 km. usa un additivo nella benzina per pulire gli iniettori! Produttori verificati: KERRY e BBF. Osserva il dosaggio!
13. Una volta al mese o ogni 2500-3000 km. applicare un additivo alla benzina per rimuovere l'umidità da sistema di alimentazione carburante... Produttori verificati: KERRY e BBF.
14. Ogni 10.000 t.km. rilasciare 1 bomboletta di spray al carburo sullo starter.
15. Sentiti libero di usare benzina 92. 95 e 98 rinvigoriscono bene il motore. Non c'è praticamente alcuna differenza nei consumi.
16. La vibrazione del diesel è inerente al motore. La loro intensità dipende principalmente dalle condizioni degli ugelli, delle candele, delle punte e dalla quantità di depositi carboniosi.
17. Consumo medio, reale, in una città da più di un milione; 10-12 litri in estate, 12-15 litri in inverno. In autostrada in modalità normale (100-120 km / h) 7-8 litri. Il consumo minimo è di 4,8 litri. è stato raggiunto ad una velocità in autostrada da 50 a 70 km/h per 200 km.
18. Non fare rifornimento alle stazioni di servizio a sinistra!
19. Azionare il condizionatore d'aria periodicamente, 1-2 volte al mese. In inverno, in garage o durante il disgelo. In caso di gelo inferiore a -7, non si accende.
20. Se ci sono problemi con il motore, prova prima a ripristinare il computer. dopo aver lanciato il terminale meno per 1-2 minuti. E allena l'ammortizzatore XXX.
21. Modificare filtro dell'aria ogni 30.000. Ma, ogni 10.000, soffialo con aria compressa.
22. Metti una zanzariera davanti al radiatore. Deve essere perfettamente pulito!
23. Controllare la cinghia di distribuzione ogni 10.000 km per eventuali crepe. Bella cintura(Ho un Mitsuboshi per 850 rubli) gestisce almeno 100 tonnellate. km. L'allungamento della cinghia può essere determinato dal rumore dello scarico ad una velocità di oltre 80 km/h. Ho avuto un forte rombo su quello vecchio e allungato (le fasi erano leggermente scomparse). Sulla nuova cintura, il suono dello scarico è diventato molto più silenzioso e fa leggermente le fusa solo dopo 100 km / h. Per prevenire l'invecchiamento della gomma della cinghia, la elaboro ogni 10.000 km. detergente per pneumatici STEP UP. Apriamo (pieghiamo) la protezione della distribuzione, il bullone molto più basso non può essere svitato, avviamo il motore (riscaldato) e spruzziamo sulla superficie esterna della cinghia. È possibile leggermente sui paraolio dell'albero a camme. Deve essere pulito dentro!
24. Guarda le cinghie del generatore e del servosterzo. Soprattutto i geni (prima si sfalda) e dopo l'inverno. Non tendere eccessivamente le cinghie. Lascia che sia meglio appendere giù per un breve periodo a gas duro che sovraccaricare i cuscinetti. Per lo più la cinghia dell'alternatore fischia. Una volta ogni 10.000 km. trattare le cinture con STEP UP. È più conveniente prendere la testa dell'aerosol con una cannuccia di WD-40.
25. Cambiare il liquido nel servosterzo una volta all'anno. Faccio un turno parziale pompando fuori dal serbatoio con una pera e riempiendolo alla norma. Lascia che il motore giri di nuovo. E così, fino a riempire 1 litro. Così, evito sacche d'aria, rimozione di tubi e perdita di tenuta.
26. In caso di gelo (inferiore a -25), avviare il motore in folle dopo aver spento la stufa. Quindi è più probabile che inizi. Dopo l'avvio, accendere P.
27. Immediatamente dopo l'avvio, a volte si sentono dei clic (tapping), che scompaiono dopo il riscaldamento o dopo 5-7 minuti. Questo va bene.
28. Quando fa freddo, il fumo nero fuoriesce all'avvio. Questo va bene. Lascialo volare via)
29. L'antipasto è abbastanza tenace. L'ho girato per un minuto. Ma non lo consiglio più! Finché il motorino di avviamento è in funzione, il regime del motore non aumenterà, anche se è stato avviato.
30. Attenzione all'accendisigari! È meglio non accendersi una sigaretta da soli.
31. Se non si avvia quando fa freddo, attendi 1-2 minuti e riprova. Non toccare il pedale dell'acceleratore. Non è iniziato la seconda volta? ! Ogni cosa. Candele piene. Accendiamo e ripetiamo la procedura di avvio. Di nuovo no-in garage caldo oppure stiamo aspettando calore sopra -25. Non forzare o accendere una sigaretta. Inutile. Ai catalizzatori non piace la benzina incombusta. Non lasciarti trasportare.
32. Prima di annegare in un forte gelo, gas fino a 4000-4500 giri/min.
33. Se l'auto viene utilizzata in città, riscaldala su Ds. L'auto ama la velocità.
34. Pedala ogni giorno. La macchina deve funzionare!

Grazie ancora Massimo.

Può essere utile a chiunque.

Grazie per l'attenzione. Come sempre, il tuo Boo.

Nel tuo caso, era necessario indicare non solo il modello del motore, ma anche la marca del veicolo, l'anno di fabbricazione e il chilometraggio. Anche il tipo di olio che hai usato prima è un fattore importante.

È un materiale di consumo di qualità. L'utilizzo o meno di questo materiale di consumo dipende dall'anno di fabbricazione del veicolo e dalle condizioni del motore. Se l'auto è relativamente nuova o è stata prodotta di recente revisione motore e pulirlo dai depositi di carbonio, quindi il funzionamento di Zeke è abbastanza accettabile. Ma va tenuto presente che, per la loro progettazione, i motori GDI sono più inclini all'accumulo di depositi di carbonio sia nella camera di combustione che sulle valvole. Pertanto, ti consigliamo di optare per liquidi a basso contenuto di ceneri.

Ad esempio, se prendi materiali di consumo fabbricati in Europa e corrispondenti allo standard ACEA C3, dovresti prendere MM con il numero di base più basso.

Questi MM includono:

• Naste City Pro 5W40;
• Pentosin Pentosinto con lo stesso numero;
• o (produttore Canada) 5W30.

Se si decide di utilizzare un fluido lubrificante di fabbricazione asiatica, è necessario che, secondo i loro standard, questi MM corrispondano a SN Ilsac GF-4 o GF-5.

Ad esempio, in GDI, è consentito operare:

• DzhTiOil Energy CH 5W30.

Questi materiali di consumo ti saranno consigliati in qualsiasi stazione di servizio specializzata che si occupa di riparazione e manutenzione. veicoli Produzione tedesca o giapponese. Ma trovare tali MM lubrificanti può essere difficile a seconda della regione in cui si acquista il prodotto. Se non riesci a trovarlo, ti consigliamo di contattare un rivenditore o effettuare un acquisto su Internet.

Di seguito è riportato un elenco di fluidi che vengono spesso utilizzati dagli automobilisti domestici, mentre non si lamentano della qualità di questi oli:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• Fuchs titanio GT1 C3 5W-30;
• Total Quartz Ineo 5W-30;
• Mobile ESP Formula 5W-30.

In ogni caso, qualità materiale di consumo dovrebbe essere alto, quindi prima di acquistarlo fate attenzione non solo alla confezione, ma anche al prezzo. Un costo troppo basso dovrebbe avvisarti, poiché questo è spesso il risultato di oli di bassa qualità.

Video "Cosa devi sapere sulla sostituzione di MM con Mitsubishi"

Quello che devi sapere sul cambio dell'olio nelle auto Mitsubishi: guarda il video.