Riparazione del carburatore fai-da-te dalla a alla z. Riparazione del carburatore: possibili difficoltà Malfunzionamenti importanti del carburatore
La macchina ha smesso di tirare o parte male? E pensi che sia giunto il momento di riparare il carburatore VAZ 2107? Allora ti consiglio di leggere questo articolo, qui lo troverai informazioni utili per la riparazione, rimozione, installazione e paratia del carburatore VAZ 2107.
Schema del carburatore sul VAZ 2107: 1 leva principale per l'azionamento della seconda camera; 2-vite di regolazione per la quantità di miscela mossa inattiva: 3 - blocco riscaldamento carburatore; 4 - tubo di derivazione per ventilazione carter; 5 - leva comando pompa acceleratore; 6 - valvola di intercettazione elettromagnetica; 7 - leva della serranda dell'aria; 8 - coperchio del carburatore; 9 - bullone di fissaggio della camera del liquido; 10 - alloggiamento della camera del liquido; 11 - corpo del carburatore; 12 - la leva della valvola a farfalla della seconda camera; 13 - settore della leva di comando della valvola a farfalla: 14 - segni per installazione corretta dispositivo di avviamento a molla bimetallica
Valori relativi dei getti di carburante per carburatori Solex
Rapporto | Diametridiffusore |
||||
| 23,0 | 24,0 | ||||
| Economico | 95.0 | 102,0 | 107,0 | ||
| Potere economico | 98 5 | 105,8 | 111,0 | ||
| Potente moderato | 102,3 | 109,8 | 115,2 | ||
| Potenza normale | 106,4 | 114,2 | 119,8 | ||
| Dinamica potente | 110,8 | 119,0 | 124,8 | ||
| Sport | 115,7 | 124,2 | 130,3 | ||
| Valori di fabbrica | 95,0 | 102,0 | 107,0 | ||
| La quantità di aria nel diffusore | 1428,0 | 1498,0 | |||
Passaggio 1. Rimozione del carburatore da un'auto VAZ 2107
Se è necessario sostituire il carburatore con un VAZ 2107 o riparare il carburatore con le proprie mani, prima è necessario rimuovere il carburatore dall'auto VAZ 2107, perché sarà molto più conveniente riparare il carburatore.
Pertanto, passiamo alla rimozione del carburatore:
1.1. Rimuoviamo l'alloggiamento del filtro dell'aria, scolleghiamo i tubi del sistema di ricircolo del gas del basamento, svitiamo la trasmissione del dispositivo di avviamento e il tubo del carburante, scolleghiamo la trasmissione del gas, la molla di ritorno e il tubo di fasatura dell'accensione a vuoto. Scollegare l'alimentazione dell'elettrovalvola e dei connettori del sistema EPHH (se installato su carburatore VAZ 2107).
1.2. Scollegare l'asta telescopica del sistema di avviamento, svitare la parte superiore del corpo del carburatore e rimuoverla dall'auto.
1.3. Svitiamo i 4 dadi che fissano il carburatore e rimuoviamo le parti inferiore e centrale dall'auto.
1.4. Dopo aver rimosso il carburatore, rimuovere la guarnizione del collettore e chiudere il collettore con un distanziale in cartone (o altro materiale), proteggendo così il collettore di aspirazione da corpi estranei!
Il processo di installazione di un nuovo carburatore è nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Importante: Non tirare i bulloni troppo forte, la forza approssimativa è (6,6-15,4 Nm). Inoltre, se possibile, sostituire tutte le guarnizioni del carburatore con delle nuove, perché dagli effetti della benzina e altro fattori negativi si deteriorano rapidamente e tu stesso conosci in prima persona la qualità dei pezzi di ricambio russi. Sebbene se la guarnizione per il carburatore 2107 è ancora in ordine, puoi lasciarla, ma ovviamente è meglio cambiare tutte le guarnizioni sul carburatore 2107.
Passaggio 2. Smontaggio del carburatore VAZ 2107
2.1. Smontiamo la parte superiore del carburatore, rimuoviamo il diaframma di avviamento, la sua spinta e l'alloggiamento, rimuoviamo il galleggiante e la valvola a spillo, svitiamo il tappo del filtro e lo rimuoviamo.
2.2. Lo smontaggio delle parti centrale e inferiore del carburatore può essere avviato rimuovendo la trasmissione a depressione della seconda camera, quindi rimuovere i getti dei sistemi principale e ausiliario e i tubi dell'emulsione, rimuovere la membrana della pompa dell'acceleratore (fare attenzione a non perdere le molle ), rimuovere l'ugello della pompa dell'acceleratore e i diffusori piccoli.
Importante: Se hai poca esperienza nella riparazione dei carburatori su un VAZ 2107, ti consiglio di annotare le designazioni digitali dei getti e il luogo della loro installazione.
2.3. Separiamo le valvole a farfalla e la parte centrale, fare attenzione a non perdere la spinta iniziale e la molla quando si smonta questa unità!
2.4. Rimuovere l'unità del minimo ("proiettile") e svitare la vite di qualità. Questo completa l'analisi, anche durante lo smontaggio vengono rimosse le guarnizioni del carburatore VAZ 2107 e le guarnizioni in gomma delle viti e delle connessioni.
Ecco un eccellente video di Nail Poroshin sulla manutenzione completa, lo smontaggio e il montaggio del carburatore Ozone 2107-1107010:
Passaggio 3. Pulizia del carburatore VAZ 2107
3.1. Piccole parti e getti, tubi dell'emulsione, ugello, viti di qualità, mettere in un barattolo di acetone per 15-20 minuti, quindi estrarli con una pinzetta e pulirli con stuzzicadenti (rimuovere i depositi carboniosi dai getti d'aria del sistema principale), soffiarli con aria compressa.
Disponiamo le parti lavate su una superficie pulita, preferibilmente un panno di cotone leggero.
3.2. Parti del corpo del carburatore, tappi a membrana e spruzzatori vengono posti in un contenitore con solvente o benzina per 15-20 minuti, quindi risciacquati con una spazzola e soffiati con aria compressa, quindi posti anche in un contenitore pulito.
3.3. Mettiamo gli elementi di fissaggio e l'hardware in un contenitore appositamente preparato e lo sciacquiamo, dreniamo il solvente e poi lo lasciamo nel contenitore fino al montaggio.
3.4. Controlliamo il meccanismo dell'azionamento del vuoto della 2a camera per perdite e non lo smontiamo; per lavarlo, è sufficiente lavarlo con benzina e pulirlo con uno straccio.
Video utile per pulire il carburatore da sporco e depositi carboniosi:
Passaggio 4. "Forare" il carburatore
Questa operazione è progettata per controllare l'intasamento dei canali dei sistemi principale e ausiliario del carburatore. Un piercing viene eseguito con una siringa da 10-20 cc riempita di benzina. Nel canale, ad esempio, al minimo, la benzina viene fornita sotto pressione da una siringa e dopo che la benzina fuoriesce dall'uscita del canale, possiamo giudicarne il rendimento e la purezza. Per capire come si verifica il "piercing" del carburatore VAZ 2107, dovresti familiarizzare in dettaglio con il dispositivo di questo carburatore nella letteratura specializzata.
Passaggio 5. Come assemblare un carburatore VAZ 2107
5.1. Consiglio di iniziare il montaggio del carburatore dal centro con l'installazione di tubi di emulsione e getti di carburante e aria, ugelli e piccoli diffusori. Puoi collegare tutti gli elementi del carburatore senza problemi guardando il video che trovi poco sotto.
5.2. La parte inferiore è fissata alla parte centrale parzialmente assemblata valvole a farfalla... Non dimenticare di installare l'asta di avviamento e la molla tra la parte inferiore e quella centrale, l'asta viene installata appena prima di collegare queste parti.
5.3. Dopo aver collegato le parti inferiore e superiore, installiamo la membrana di accelerazione e la trasmissione del vuoto della seconda camera, viti della qualità e della quantità della miscela.
5.4. Iniziamo ad assemblare la parte superiore installando una guarnizione di cartone, quindi avvitare la valvola a spillo e installare il galleggiante, mettere il filtro, ruotarlo, tappare il filtro.
5.5. Assembliamo il gruppo diaframma di partenza e lo installiamo, senza dimenticare di mettere l'asta di avviamento e la guarnizione in gomma tra il corpo e la parte, appendiamo l'asta telescopica.
5.6. Tutti i separatori a membrana e le guarnizioni vengono sostituiti con nuovi, ad eccezione dell'azionamento del vuoto della seconda camera (se utilizzabile).
Passaggio 6. Controllo del sistema di avviamento del carburatore
6.1. Il controllo del sistema di avviamento viene effettuato sul carburatore assemblato rimosso (le viti del coperchio superiore possono essere lasciate allentate, tenute a mano). Ritiriamo manualmente il grilletto e controlliamo la larghezza della fessura a cui si apre l'ammortizzatore della prima camera, la distanza dovrebbe essere di 0,8 mm, questo spazio viene regolato dalla spinta iniziale, piegandolo o raddrizzandolo, possiamo ottenere un cambiamento in questo divario. Successivamente, simuliamo il funzionamento del diaframma di avviamento e lo spostiamo manualmente nella posizione estrema, mentre lo sportello di avviamento (la parte superiore del carburatore) dovrebbe aprire uno spazio di circa 5 mm.
6.2. Controllo del livello del carburante e della tenuta della valvola a spillo, pompa dell'acceleratore.
6.2.1. Installiamo le parti centrale e inferiore assemblate del carburatore sull'auto (senza tirare), mettiamo la parte superiore (senza tirare), colleghiamo la linea del carburante e pompiamo la benzina con una pompa di benzina. Riempiamo la camera del galleggiante e rimuoviamo la parte superiore e controlliamo il livello del carburante, se il livello del carburante è più alto o più basso, lo riportiamo alla normalità. Mettiamo in movimento la valvola a farfalla e controlliamo il funzionamento dell'ugello dell'acceleratore e la tenuta della pompa del carburante, se necessario, eliminiamo le perdite.
Passaggio 7. Installazione del carburatore sul VAZ 2107
7.1. Iniziamo anche l'installazione del carburatore sul VAZ 2107 installando le parti centrale e inferiore su una nuova guarnizione del collettore, quindi estraiamo il carburatore sul collettore, installiamo i tubi di ricircolo e l'unità di fasatura dell'accensione del vuoto (sistema EPHX), l'acceleratore comando della valvola e la molla di ritorno.
7.2. Installiamo la parte superiore del carburatore, colleghiamo l'asta telescopica, la linea del carburante e il dispositivo di avviamento.
Passaggio 8. Avviamento e regolazione del carburatore
8.1. Prima di avviare e regolare, è necessario essere sicuri al 100% che il sistema di accensione funzioni correttamente e che la fasatura dell'accensione sia regolata correttamente!
8.2. Accendiamo il meccanismo di avviamento del carburatore (la vite per la quantità della miscela è in posizione centrale, la vite di qualità è svitata di 3 giri).
8.3. Mentre si riscalda, abbiamo battuto l'ammortizzatore del dispositivo di avviamento al valore massimo. Un motore caldo dovrebbe funzionare costantemente a 850-900 giri/min.
8.4. Regoliamo il carburatore del VAZ 2107 con la vite del minimo, se la velocità non è uniforme, quindi aggiungiamo la vite di qualità fino a quando la velocità del minimo non viene equalizzata, se la velocità è inizialmente pari, allora proviamo a ridurre la qualità del miscela, ottenendo leggere irregolarità di lavoro, quindi livellare la velocità. Il carburatore dovrebbe essere regolabile, se ciò non accade, forare il tappo nella parte centrale e apportare ulteriori regolazioni con la seconda vite di qualità.
8.5. Per la messa a punto utilizziamo un analizzatore di gas CO, per un carburatore funzionante il valore di CO al minimo va dall'1% al 2,5%.
Istruzioni fotografiche per riparare un carburatore su un VAZ 2107
Controllo della funzionalità della valvola a spillo
Questa foto delle istruzioni mostra il processo di rimozione e controllo della valvola a spillo, ti consiglio di seguirlo per controllare facilmente l'operabilità della valvola.
Come smontare e controllare le parti del coperchio del carburatore per guasti
Se hai bisogno di controllare le parti del coperchio del carburatore, questa istruzione fotografica è per te!
Come riparare una valvola a farfalla pneumatica su un carburatore VAZ 2107
Hai un attuatore della valvola a farfalla rotto sul tuo carburatore? Allora questa guida fa per te!
Riparazione della custodia e processo di smontaggio del carburatore su un vaz
È ora di riparare lo scafo? Quindi ti consiglio di seguire le istruzioni sottostanti e non avrai problemi con lo smontaggio e la riparazione del corpo del carburatore.
Uno dei modelli più diffusi nel paese prodotto da AvtoVAZ può essere considerato "otto" o la sua modifica - "nove". I proprietari delle auto VAZ 2108/2109 in pratica erano convinti delle prestazioni dei loro veicoli e della loro manutenzione senza pretese. Al fine di prevenire tempestivamente tutti i malfunzionamenti nel funzionamento della macchina, è necessario monitorarla attentamente condizione tecnica... Uno dei compiti principali del conducente è monitorare il funzionamento del dispositivo del carburatore sul VAZ. Il proprietario dell'auto può eseguire quasi tutti i tipi di riparazioni e regolazioni con le proprie mani, poiché il design del carburatore ha un dispositivo semplice.
Modelli di carburatori per VAZ 2108/2109
I meccanismi del carburatore della serie Solex sono prodotti nello stabilimento automobilistico di Dimitrovgrad. Le strutture sono destinate a un set completo di veicoli VAZ a trazione anteriore, in cui l'unità motore si trova trasversalmente al corpo.
Il modello standard per equipaggiare il VAZ 2108/2109 è il carburatore DAAZ 2108-1107-10. È abbinato a un motore da 1,3 litri. I carburatori 21083-1107010 sono installati su motori da 1,5 litri.
Il carburatore DAAZ viene utilizzato per equipaggiare tutte le auto dell'ottavo e nono modello
La moderna attrezzatura del VAZ 2108/2109 è fornita da carburatori di modelli più avanzati, poiché forniscono un dispositivo di avviamento in modalità automatica:
la modifica 21083-1107010-31 ha uno stadio controllo automatico e iniziare in una data modalità;
la modifica 21083-1107010-35 è dotata di due stadi di controllo della serranda dell'aria, che fornisce di più lavoro stabile alimentatore;
la modifica 21083-1107010-62 è simile versione precedente meccanismo del carburatore, ma ha un'aggiunta sotto forma di un sistema elettrico per la miscelazione della miscela aria-carburante.
Costruzione "Solex"
Il meccanismo del carburatore di tutte le modifiche sul VAZ 2108/2109 è emulsione ed è composto da due camere combustione interna... Nella parte superiore del carburatore è presente un coperchio che impedisce allo sporco di entrare nella cavità del dispositivo e i raccordi: vengono forniti loro i tubi del carburante. La parte centrale è il corpo stesso, in cui sono montati diffusori e camere. Nella parte inferiore del carburatore ci sono la vaschetta del galleggiante e le valvole a farfalla.
Gli elementi chiave del sistema sono:
pompa dell'acceleratore;
galleggiante;
spinta dell'acceleratore;
economizzatore inattivo forzato;
sistema di dosaggio principale;
meccanismo di innesco;
econostato;
sistema di minimo dell'auto.
Il principio di funzionamento del carburatore Solex si riduce al fatto che la benzina viene fornita attraverso la valvola di aspirazione nel raccordo. Il carburante viene diretto immediatamente alla camera del galleggiante. Il livello del carburante nella cavità deve essere sempre ad un certo livello per evitare avvallamenti e sbalzi nel motore. Il livello è controllato dai movimenti del meccanismo della valvola a spillo.
Dopo la camera, la benzina viene inviata ai pozzi di emulsione, dove viene immessa in un rigorosamente quantità limitata attraverso getti di carburante. È nei pozzi che le correnti d'aria rompono grandi gocce di benzina, formando con essa un'unica miscela aria-carburante.
Se sei interessato a riparare una pompa di benzina nelle auto VAZ 2108/2109, si consiglia di studiare in dettaglio il seguente materiale:
La miscela viene alimentata nei diffusori e attraverso di essi nel dispositivo dell'unità di potenza. Pertanto, il compito principale del carburatore è formare la miscela aria-carburante nella consistenza desiderata e inviarla al motore.
L'interazione di molti elementi garantisce il buon funzionamento del motore
Riparazione carburatore VAZ 2108/2109
Su VAZ 2108 e 2109 puoi comprare di tutto pezzi di ricambio necessari per l'autoriparazione del carburatore
Non è necessario smontare gli ammortizzatori (sia per l'aria che per l'acceleratore), poiché sono piuttosto difficili da reinstallare, il che porta invariabilmente a un funzionamento errato del motore.
Manuale di riparazione "Solex" DAAZ 2108-1107-10
Un meccanismo di valvola elettromagnetica viene svitato con cura dal corpo del dispositivo, dal quale è possibile estrarre immediatamente l'ugello inserito al suo interno.
L'ugello viene risciacquato in un contenitore con acetone e soffiato con aria compressa da una lattina o una pompa.
Quindi svitare le cinque viti che fissano il coperchio del carburatore. Il coperchio viene rimosso rigorosamente verticalmente verso l'alto con un movimento lento in modo da non estrarre il galleggiante dalla camera.
Il galleggiante viene rimosso dal suo asse premendo il punteruolo sul blocco della linea centrale. Il dispositivo può quindi essere facilmente rimosso.
La guarnizione deve essere rimossa dal fondo del carburatore e ispezionata per danni e deformazioni. Se ci sono punti pizzicati o lacrime, sarà necessario cambiare l'elemento di tenuta.
La valvola del carburante è svitata con una chiave. Si consiglia di verificarne immediatamente l'operatività. Se, quando si preme il grilletto, l'ago si muove facilmente e senza intoppi, non ha gioco, la valvola non può essere cambiata.
Questo è seguito da un controllo del programma di avvio. Sarà necessario svitare le quattro viti che fissano il dispositivo stesso al coperchio, e rimuovere da esso il diaframma. Questo prodotto deve mantenere le proprietà elastiche e non presentare alcun danno o deformazione. La molla di ritorno deve essere elastica.
Il filtro del carburante viene svitato dalla fessura e posto in un contenitore con acetone. Dopo il lavaggio, si consiglia di soffiarlo e riavvitarlo immediatamente.
È meglio rimuovere gli spruzzatori a pompa con un cacciavite. È necessario staccarli ed estrarli dal carburatore. Per un po ', gli elementi vengono posti in acetone, dopodiché vengono eliminati. Si consiglia di sostituire immediatamente le guarnizioni in gomma degli ugelli.
Successivamente, puoi dare un'occhiata alla pompa dell'acceleratore stessa. Dovrai svitare le quattro viti che lo fissano, estrarre il dispositivo e ispezionarne il diaframma e la molla. È meglio sciacquare immediatamente le parti della pompa, in caso di forte usura delle parti, sostituirle.
L'economizzatore viene controllato e riparato allo stesso modo.
Quindi puoi svitare i getti. Se i fori in essi sono aumentati, è meglio installare immediatamente nuovi getti.
Svitare le viti di montaggio del carburatore
Eseguendo tutti questi passaggi passo dopo passo, puoi smontare e riparare il carburatore in modo di alta qualità.
Video: riparazione del carburatore fai-da-te su VAZ 2108 e 2109
Diagnostica carburatore
Il fatto che ci siano malfunzionamenti nel funzionamento del carburatore può essere indicato da segni caratteristici:
dal momento in cui premi il pedale dell'acceleratore all'accelerazione dell'auto, c'è un intervallo di tempo;
scatti nel funzionamento dell'unità di potenza ad alte velocità;
una serie di scatti durante la guida su una superficie piana;
una notevole diminuzione delle caratteristiche di velocità dell'auto;
il consumo di carburante è aumentato in modo significativo;
il motore non parte bene "a freddo";
instabilità del motore acceso inattivo.
Ciascuno di questi segni, così come la loro combinazione, indica che c'è un problema nel carburatore e necessita di riparazione o regolazione.
Se ci sono perdite di carburante, è necessario allungare i collegamenti. È possibile che sia stato l'indebolimento della connessione a causare il malfunzionamento del carburatore.
Cosa fare se il motore non si avvia o si arresta subito dopo l'avviamento
La probabile causa di tale malfunzionamento è una diminuzione del livello del carburante (o la sua mancanza) nel serbatoio del galleggiante. Inoltre, se il motore non si avvia, è necessario ispezionare immediatamente vano motore per gocciolamenti di benzina - è possibile che il carburante non entri nel carburatore. In caso contrario, è necessario lavare la camera del galleggiante e impostare il galleggiante in una posizione uniforme rispetto al suo asse.
Minimo instabile del motore
Dopo che il motore è stato avviato o spento dopo un lungo viaggio, possono verificarsi cali nel suo funzionamento. Ci possono essere diversi motivi per questo comportamento:
i fori degli ugelli sono fortemente ostruiti;
si è verificato un guasto nell'economizzatore;
danni alla guarnizione a vite di qualità.
In un modo o nell'altro, ma devi rimuovere il carburatore, smontarlo e sciacquare accuratamente tutte le parti. Si consiglia di sostituire le guarnizioni anche con leggera usura.
Difficoltà a partire dall'inverno
La maggior parte dei proprietari di auto di VAZ2108 / 2109 riscontra problemi all'avvio dell'unità di potenza a basse temperature. Le difficoltà possono essere innescate da un funzionamento errato del dispositivo di avviamento. La serranda dell'aria si chiude troppo rapidamente, quindi la quantità di aria che entra nel canale dell'emulsione potrebbe non essere sufficiente per preparare la miscela aria-carburante. Sarà necessario regolare il funzionamento del grilletto con le proprie mani.
Il motore è allagato
A causa di un dosaggio eccessivo, la vaschetta potrebbe non sopportare i carichi e fornire una quantità eccessiva di carburante al sistema. Ciò porta al fatto che il motore è pieno di benzina e non può svolgere correttamente le sue funzioni. È necessario verificare la funzionalità valvola del carburante e la sua tenuta.
Scatti bruschi durante la guida: cosa fare
Se un veicolo durante la guida, subisce improvvisamente scatti o sobbalzi acuti, quindi la causa del problema risiede nel sistema di alimentazione del carburante. Il motore semplicemente non riceve il volume della miscela aria-carburante di cui ha bisogno. È possibile che i meccanismi delle valvole siano depressurizzati o che i filtri siano fortemente ostruiti.
Come rimuovere un'unità carburatore da un VAZ 2108/2109
Lo smontaggio del carburatore è necessario in quasi tutti i casi. lavori di ristrutturazione... Si consiglia di rimuovere il dispositivo su un motore raffreddato, poiché tutti i lavori vengono eseguiti nelle immediate vicinanze del collettore di aspirazione e dei suoi tubi, che possono facilmente scottarsi.
Video: smontaggio fai-da-te di un carburatore in un VAZ
Per facilitare il lavoro, è meglio svitare immediatamente le viti che fissano la scatola con il filtro dell'aria, poiché interferiranno con lo smontaggio e impediranno l'accesso diretto:
- Successivamente, sarà necessario scollegare due unità dal corpo del carburatore (una va alla serranda dell'aria, l'altra all'acceleratore). Inoltre, si consiglia di scollegare immediatamente la molla di ritorno e il suo fermo dall'attuatore.
- Inoltre, il filo viene scollegato dalla vite dell'economizzatore del minimo forzato.
- Dopo aver allentato le fascette, sarà necessario rimuovere il tubo di alimentazione del carburante e il tubo che funziona "per il ritorno".
- La vite di montaggio del blocco riscaldante viene svitata, il blocco viene rimosso.
- Il tubo di sfiato e il tubo di depressione sono scollegati dal raccordo nella parte superiore del carburatore.
- Dopo aver scollegato tutte le linee, è consentito smontare l'unità carburatore stessa. Per fare ciò, sarà necessario svitare i quattro dadi che fissano il carburatore con prigionieri al collettore di aspirazione. Il dispositivo viene estratto insieme alla guarnizione.
Come lavare il gruppo del carburatore senza smontarlo
Il metodo tradizionale di lavaggio dei carburatori è considerato il suo completo smontaggio in componenti separati, che non è sempre possibile eseguire per un proprietario VAZ inesperto. Per semplificare la procedura, è stato creato un metodo per lavare e pulire il carburatore senza smontarlo nei componenti. Questa tecnica si basa sull'uso di aerosol speciali in lattine. I detergenti per carburatori più convenienti sono gli aerosol prodotti da ABRO e Mannol: possono essere acquistati in qualsiasi negozio di auto al costo di 100-150 rubli.
Questi detergenti svolgono un ottimo lavoro di pulizia dei meccanismi del carburatore e sono molto facili da usare. Per lavare il carburatore Solex si consiglia di spegnere il motore, lasciarlo raffreddare e avviare la procedura:
Rimuovere la scatola del filtro dell'aria sull'auto, spostarla di lato.
Svitare l'elettrovalvola dal corpo del carburatore.
Mettere uno speciale ugello stretto sulla bomboletta aerosol e trattare con liquido i canali dell'ugello, la prima e la seconda camera, le alette e tutti gli elementi visibili del carburatore.
Quindi spruzzare l'aerosol sulle parti esterne del meccanismo.
Se in una procedura il carburatore non ha avuto il tempo di pulire adeguatamente, puoi trattarlo di nuovo con lo stesso aerosol.
Dopo tale pulizia, il VAZ 2108/2109 aumenterà significativamente il suo caratteristiche dinamiche, poiché l'accumulo di sporco non interferirà con il normale funzionamento di tutte le parti del carburatore.
Video: come pulire un carburatore su un VAZ con le tue mani e senza rimuoverlo dall'auto
Come sostituire le parti del carburatore
La sostituzione del galleggiante, della membrana dell'acceleratore della pompa, delle guarnizioni non è particolarmente difficile. Molto spesso, durante le riparazioni, vengono utilizzati kit di riparazione selezionati in base al tipo di carburatore, che includono tutto il necessario per sostituire gli elementi.
La procedura di sostituzione non è regolata da nulla: è sufficiente rimuovere la parte danneggiata e installarne una nuova al suo posto. Il criterio principale: identità degli elementi in caso di sostituzione.
Come regolare il Solex DAAZ 2108-1107-10
Si consiglia di avviare il processo di messa a punto e regolazione delle prestazioni del meccanismo del carburatore dal vano galleggiante. Ciò è dovuto al fatto che c'è carburante, il cui livello deve essere rigorosamente fissato. Se il livello della benzina è inferiore o superiore alla norma, la regolazione di altri componenti diventa priva di significato.
Regolazione del galleggiante
La procedura di regolazione comprende diverse fasi:
Avviare prima il motore e lasciarlo funzionare per 3 minuti, quindi spegnerlo.
Rimuovere la scatola del filtro dell'aria e metterla da parte in quanto impedisce un facile accesso al carburatore.
Prima di tutto, scollegare il tubo di derivazione attraverso il quale viene fornita la benzina dal corpo Solex.
Svitare le cinque viti sul coperchio con un cacciavite piatto per rimuoverlo.
Misurare la distanza dal bordo della vaschetta del galleggiante al livello del carburante. Dovrebbe essere uguale a 25,5 mm. In caso di differenze, sarà necessario impostare il parametro desiderato piegando la staffa mobile.
E dovrai anche impostare l'asse del galleggiante in modo che possa muoversi liberamente.
La regolazione della vaschetta e del galleggiante si considera a questo punto completata.
Regolazione del motorino di avviamento
Puoi regolare il carburatore sul VAZ 2108 e 2109, nonché ripararlo, con le tue mani. Questo lavoro deve essere eseguito con il carburatore smontato dal motore e posizionato su una superficie piana. Se il diaframma del meccanismo di scatto è stato danneggiato, è necessario sostituirlo inizialmente e solo successivamente procedere con il lavoro di regolazione:
Ruotare la leva di regolazione dell'aria e chiuderla completamente.
Abbassare l'asta del grilletto con la lama di un cacciavite e tenerla in questa posizione.
Misurare la larghezza dello spazio tra l'otturatore e la parete della camera. La cifra disponibile dovrebbe essere 1 mm. In caso contrario, sarà necessario un adeguamento.
Sarà necessario allentare il controdado, che si trova sulla superficie della pompa dell'acceleratore, e allo stesso tempo ruotare la vite di qualità con un cacciavite. Se giri la vite in una direzione, lo spazio aumenterà, quando la giri nell'altra direzione, diminuirà.
Misurare nuovamente lo spessore del gap.
Lo stesso principio viene utilizzato per regolare la serranda dell'aria sulla seconda camera.
Puoi misurare la larghezza dello spazio usando un trapano con un diametro di 1 mm.
Come regolare la velocità del minimo
Questa procedura può essere eseguita solo con il carburatore installato nell'auto, dopo che il motore si è riscaldato bene. In questo caso il filtro dell'aria non ostacolerà più l'accesso, quindi rimarrà in sede sotto il cofano:
Arrestare il motore.
Avvitare completamente la vite della qualità della miscela aria-carburante e quindi allentarla di non più di quattro giri.
Riavviare il motore, accendere contemporaneamente tutte le luci, l'acustica e il fornello per aumentare il consumo di energia.
Operando con la vite della quantità, è necessario impostare il numero di giri del motore di lavoro a 750-800 al minuto.
La vite di qualità imposta il regime minimo massimo - 900 giri/min (in inverno, questo parametro può essere aumentato a 1000 giri/min).
Dopodiché, dovrai riavvitare la vite di qualità finché non senti interruzioni nel funzionamento del motore. A questo punto, dovrai fermarti e fare un giro indietro.
La regolazione del minimo sul VAZ 2108/2109 è necessaria affinché l'auto mostri un funzionamento stabile nella modalità impostata senza un consumo elevato della miscela aria-carburante.
Questo materiale aiuterà a riparare e sostituire in modo indipendente il silenziatore nelle auto VAZ 2108/2109:
Regolazione del carburatore
Non tutti i proprietari di auto VAZ 2108/2109 sanno che è possibile perfezionare il carburatore con le proprie mani. La messa a punto consentirà non solo di aumentare la risorsa dell'unità di potenza, ma anche di aumentare le caratteristiche di velocità dell'auto. Per fare ciò, sarà necessario garantire una diminuzione della resistenza del flusso d'aria che viene aspirato nel carburatore.
Per effettuare la messa a punto è necessario smontare il carburatore, pulirlo internamente ed esternamente, in modo da garantire il pieno funzionamento di tutti i suoi componenti.
Successivamente, è necessario rimuovere tutti i getti e le valvole a farfalla dal corpo. Le cavità delle due camere di combustione interne devono essere allargate utilizzando tornio... Maggiore è il volume della camera, minore sarà la resistenza dell'aria in esse. Si consiglia inoltre di aumentare la cavità dei diffusori contemporaneamente alla foratura delle camere. È meglio affidare il lavoro sulla macchina a uno specialista, poiché questo è l'unico modo per evitare danni al caso.
Inoltre, dovrai raccogliere nuovi getti con fori più grandi. Si consiglia di installare getti di carburante e aria con un'apertura di 0,05 mm. Questo è sufficiente per aumentare il rendimento delle parti del carburatore.
Inoltre, è possibile cambiare l'ago sul dispositivo economizzatore. È meglio sostituirlo con un prodotto in gomma. L'ago di gomma resiste a una modalità più lunga di carichi elevati e ha una maggiore durata. Solo tale attrezzatura consentirà di eliminare il "congelamento" del motore quando pressione forte sul pedale dell'acceleratore.
L'allargamento delle cavità interne riduce al minimo la resistenza dell'aria
Assemblaggio di Solex in ordine inverso
L'installazione del meccanismo del carburatore sul collettore di aspirazione è possibile dopo il lavaggio e la riparazione, nonché alcuni passaggi di regolazione. È importante collegare correttamente tutto il carburante e altri tubi in modo che non ci siano problemi con il funzionamento del motore. Il montaggio del carburatore DAAZ 2108-1107-10 viene eseguito nel seguente ordine:
Una guarnizione viene applicata al sito di installazione. Serve per collegare in modo affidabile le due unità: il carburatore e il collettore di aspirazione.
Successivamente, il carburatore stesso viene avvitato sui prigionieri e fissato con quattro dadi.
Dopo che il gruppo è stato fissato con cura, i tubi possono essere collegati. Il primo passo è collegare i tubi di aspirazione e ventilazione.
Da un lato è collegato un tubo di derivazione per l'alimentazione del carburante, dall'altro un tubo di ritorno per il carburante in eccesso.
Il cavo di comando EPHH è collegato alla vite corrispondente.
Alla fine del lavoro, puoi avvitare due fili (aria e valvole a farfalla) alle viti.
La rigorosa sequenza di collegamento è dovuta alle caratteristiche strutturali del carburatore
Dopo aver completato l'installazione del carburatore, si consiglia di inserire l'accensione e controllare il funzionamento dell'unità motore. In caso di perdite di olio o carburante dai raccordi dei tubi, spegnere l'accensione e controllare attentamente tutti i collegamenti.
Tutto il lavoro che il proprietario dell'auto esegue per mantenere la sua auto deve essere deliberato. Non è necessario smontare il carburatore e sostituire le parti a meno che non ci siano evidenti segni di malfunzionamento. Inoltre, con l'autoregolazione, è necessario aderire a un chiaro programma di azioni. Sia le riparazioni di scarsa qualità che le regolazioni improprie possono compromettere seriamente le prestazioni del carburatore.
La maggior parte delle auto VAZ-2107 uscite dalla catena di montaggio erano dotate di un sistema di alimentazione a carburatore, sebbene fossero prodotte versioni a iniezione per l'esportazione. "Sevens" con un iniettore acceso mercato domestico apparso solo in l'anno scorso produzione. Pertanto, la maggior parte del VAZ-2107 con un sistema di alimentazione a carburatore, che è già obsoleto.
Ma obsoleto, non significa male, secondo alcuni criteri, il carburatore "bypassa" l'iniettore. Le qualità positive includono la quantità minima di elettronica, che influisce sull'affidabilità del sistema di alimentazione, sull'elevata manutenibilità, sulla qualità della benzina senza pretese.
Ma per mantenere il sistema di alimentazione VAZ-2107 in condizioni di lavoro, alcuni dei suoi nodi richiedono una manutenzione periodica. Questo vale principalmente per il carburatore.
Il VAZ-2107 utilizza il carburatore Ozone, a differenza, ad esempio, di. Il carburatore Ozone si distingue per un design relativamente semplice e senza pretese, che consente di eseguire la manutenzione dell'unità in modo indipendente, senza ricorrere ai servizi di una stazione di servizio.
Ma notiamo che sul VAZ-2107 di vari anni di produzione, che era dotato di un sistema di alimentazione a carburatore, sono state utilizzate modifiche di "Ozono", sebbene la differenza tra loro sia insignificante e si riduca all'uso di unità ausiliarie di design diverso, ma il design generale è lo stesso.
Segni di problemi al carburatore
Polvere, sporco e particelle estranee che entrano nel carburatore con carburante e aria si depositano sulle pareti interne dei canali, di cui ce ne sono molti nella struttura dell'unità, il che porta a malfunzionamenti. Il design del carburatore include un numero di unità, i cui componenti si consumano e si danneggiano nel tempo, il che influisce sulle sue prestazioni.
Segni che indicano un carburatore difettoso:
- Avviamento difficile del motore;
- Calo nella dinamica dell'accelerazione;
- Scatti, cali durante l'accelerazione;
- Regime minimo instabile;
- Arresto non autorizzato del motore;
Questi segni sono dati da altri sistemi motore (lo stesso sistema di accensione), ma se il carburatore non è stato sottoposto a manutenzione per molto tempo, la ragione delle scarse prestazioni del motore risiede in questa unità.
Tipi di servizio
La manutenzione dei carburatori Ozone è parziale e completa. Il primo è lavare il gruppo senza smontarlo dal motore. Viene effettuato utilizzando detergenti speciali come "Carb Cleaner". Usiamo il prodotto secondo le istruzioni e continuiamo a far funzionare l'auto. Ma l'effetto della manutenzione parziale è di breve durata e non sempre aiuta. Alla fine, dovrai eseguire un servizio completo.
La regolazione completa dei carburatori Ozone si riduce allo smontaggio completo dell'unità, alla pulizia dei canali, al controllo delle prestazioni delle unità incernierate, alla risoluzione dei problemi delle parti, al montaggio con pezzi di ricambio e alla successiva regolazione.
Strumenti e attrezzature per il lavoro
Per eseguire lavori di manutenzione, avrai bisogno di:
- Un set di chiavi standard;
- Cacciaviti;
- Pinze;
- stracci;
- Mezzi per lavare il carburatore ("Carb Cleaner" o simili);
Avrai anche bisogno di un kit di riparazione del carburatore. Sono disponibili vari tipi di kit di riparazione, alcuni dei quali includono solo guarnizioni, mentre altri includono tutte le parti (getti, viti, tubi per emulsione, ecc.). È meglio acquistare un set completo.
Poiché il carburatore è costituito da molte piccole parti, il suo smontaggio nelle sue parti componenti, il lavaggio e la risoluzione dei problemi e la regolazione vengono effettuati in fasi in modo da non perdere di vista nulla.
Pulizia, risoluzione dei problemi, controllo del carburatore VAZ 2107
Per il servizio completo, è necessario smontare l'unità dall'auto. Questo viene fatto smontando l'alloggiamento del filtro dell'aria, scollegando gli ugelli, i tubi, i cavi e il filo dell'elettrovalvola dal gruppo. Dopodiché, non resta che svitare i 4 dadi che fissano il carburatore al collettore di aspirazione e rimuovere il gruppo. 
Il carburatore Ozone comprende tre parti. Il lavoro con ciascuno di essi viene eseguito meglio a turno: ne hanno rimosso uno: smontato, pulito, assemblato e passato al componente successivo.
Coperchio del carburatore
Iniziamo con il coperchio. Il servizio prevede le seguenti fasi:
- Svitiamo le viti che fissano il coperchio.
- Scollegare la trasmissione di controllo della serranda dell'aria telescopica.
- Rimuoviamo il coperchio dal corpo insieme al dispositivo di avviamento e al galleggiante.
- Svitiamo le viti che fissano il dispositivo di avviamento e scolleghiamo l'asta dalla leva dell'asse dell'ammortizzatore.
- Tiriamo fuori l'asse del galleggiante e rimuoviamo il galleggiante insieme all'ago di chiusura.
- Svitiamo il tappo del filtro installato sulla connessione di alimentazione del carburante (se la spina non può essere svitata, applicare alcuni colpi leggeri su di essa con una chiave). Rimuoviamo l'elemento filtrante (rete).
- Rimuovere la guarnizione.
- Laviamo la copertura dallo sporco. Spurghiamo i canali al suo interno usando un detergente (se l'agente non è a portata di mano, può essere spurgato con aria compressa).
- Risciacquiamo e soffiamo attraverso la rete del filtro. Lo mettiamo in posizione e stringiamo il tappo.
- Esaminiamo le condizioni dell'ago di bloccaggio (manicotto di gomma su di esso). Installiamo il galleggiante con l'ago in posizione.
- Controlliamo la posizione del galleggiante (influisce sul livello in camera di galleggiamento). Questo viene fatto in questo modo: giriamo il coperchio verticalmente (in modo che l'ago di chiusura chiuda il canale di alimentazione) e misuriamo la distanza dal galleggiante nella superficie del coperchio. La distanza è di 6,5 mm, con questo indicatore il livello è corretto. Se non converge, regolare e regolare la posizione del galleggiante piegando la linguetta.
- Controlliamo la tenuta dell'ago di chiusura. Per fare ciò, capovolgi il coperchio con un galleggiante e crea un vuoto nel raccordo di ingresso con la nostra bocca (aspiriamo aria dal raccordo). Se l'ago di spegnimento "non regge", lo sostituiamo.
- Usando il vuoto, controlliamo l'integrità del diaframma del dispositivo di avviamento (quando si crea il vuoto, l'asta del dispositivo deve muoversi). Se necessario, ripariamo il dispositivo di avviamento utilizzando una nuova membrana dal kit di riparazione.
- Installiamo il dispositivo di avviamento sul coperchio del carburatore (sostituendo il labbro di tenuta del dispositivo), colleghiamo le aste e la trasmissione telescopica.
Quindi mettiamo una nuova guarnizione e mettiamo da parte il coperchio.
Video: Carburatore Ozono 2107-1107010
alloggiamento
La fase successiva è la pulizia e la risoluzione dei problemi dello scafo:
- Smontiamo l'azionamento del vuoto del lembo della seconda camera.
- Scollegare il corpo farfallato svitando le viti di fissaggio (dal fondo di esso).
- Scollegare la pompa di accelerazione insieme alla membrana.
- Svitiamo i getti dell'aria e del carburante (ricordiamo o segniamo dove si trovava), rimuoviamo i tubi dell'emulsione installati sotto i getti d'aria.
- Svitiamo lo spray della pompa di accelerazione.
- Svitare il getto di bypass dell'acceleratore.
- Svitare l'elettrovalvola del minimo.
- Rimuoviamo i diffusori.
- Ispezioniamo i getti e i canali delle parti rimosse per la contaminazione, se necessario, sciacquiamoli.
- Controlliamo il piano inferiore del corpo (con il quale confina con il corpo farfallato) per la flessione. Sostituire o allineare l'alloggiamento se si riscontra una piegatura.
- Soffiamo i canali (puoi semplicemente spruzzare il detergente in tutti i fori visibili).
- Controlliamo l'operatività dell'azionamento del vuoto della valvola a farfalla della 2a camera.
- Controlliamo la tenuta dei diffusori.
- Mettiamo in atto le parti rimosse (è importante non confondere la loro posizione) e le unità ausiliarie.
- Sostituiamo la guarnizione.
Dopo queste operazioni, mettiamo da parte il corpo.
Corpo farfallato
Il prossimo passo è regolare il corpo dello starter:
- Svitare le viti “qualità” e “quantità”;
- Puliamo accuratamente la custodia e soffiamo attraverso i canali in essa contenuti;
- Sostituiamo i polsini sulle viti e li mettiamo in posizione;
Dopo aver revisionato ogni componente del carburatore, li ispezioniamo attentamente anche per il corretto montaggio.
Successivamente, assembliamo insieme le parti componenti e installiamo il carburatore in posizione, dopo aver sostituito la guarnizione sotto di essa e aver pulito a fondo la superficie di seduta sul collettore di aspirazione.
Regolazione del minimo
Dopo aver installato il carburatore sul motore VAZ-2107, regolare la velocità del minimo. Questo viene fatto con viti di "qualità" e "quantità".
La tecnologia di regolazione è la seguente:
Dopo la regolazione, controlliamo la correttezza della sua implementazione. Per fare ciò, guadagniamo bruscamente slancio con il pedale dell'acceleratore e rilasciamo l'acceleratore. Se la regolazione viene eseguita correttamente, non ci saranno cali quando le valvole a farfalla vengono aperte improvvisamente e i regimi dovrebbero essere veloci. Dopo aver rilasciato il pedale, i giri diminuiranno fino al minimo (800-900 giri/min), presa della corrente non dovrebbe stallare.
Video: Carburatore OZONO. Diagnostica e riparazione
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Il carburatore VAZ 2106 è responsabile della formazione e della fornitura della miscela aria-carburante al motore a combustione interna. È un dispositivo piuttosto complesso. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, qualsiasi proprietario di auto può determinare il malfunzionamento e regolare il carburatore con le proprie mani.
Scopo e dispositivo del carburatore VAZ 2106
L'auto VAZ 2106 iniziò a essere prodotta nel 1976 e ottenne immediatamente una grande popolarità tra gli automobilisti domestici. Un piccolo motore aveva bisogno di aria, carburante, una potente scintilla e compressione per funzionare senza intoppi. I primi due elementi sono miscelati, progettati per preparare una miscela aria-carburante ottimale. Al VAZ 2106, il produttore ha installato il carburatore di ozono prodotto dall'impianto automobilistico di Dimitrovgrad (DAAZ).
Il funzionamento del dispositivo si basa sul principio della spinta del getto. Un potente getto d'aria attraverso gli ugelli posti nel diffusore allontana il carburante dalla vaschetta. Di conseguenza, si forma una miscela aria-carburante nelle proporzioni richieste per la sua accensione nella camera di combustione.
Il carburatore è composto da tre parti principali:
- La parte superiore è un coperchio con serranda per regolare il flusso d'aria alle camere di combustione. Con l'aiuto di un sistema di canali, è collegato alla valvola a farfalla e alla camera del galleggiante.
- La sezione centrale è composta da diffusori, getti di carburante e una vaschetta. I diametri degli ugelli sono riportati nella tabella.
- La parte inferiore comprende valvole a farfalla a due camere.
Tabella: dati di calibrazione del carburatore Ozono
| Parametro | Prima fotocamera | Seconda camera |
| Diametro, mm | ||
| diffusore | 22 | 25 |
| Camera di miscelazione | 28 | 36 |
| getto di carburante principale | 1,12 | 1,5 |
| getto d'aria principale | 1,5 | 1,5 |
| getto di carburante al minimo | 0,5 | 0,6 |
| getto d'aria minimo | 1,7 | 0,7 |
| econostato dell'ugello del carburante | - | 1,5 |
| getto d'aria dell'econostato | - | 1,2 |
| getto di emulsione econostato | - | 1,5 |
| dispositivo di avviamento a getto d'aria | 0,7 | - |
| getti della valvola a farfalla | 1,5 | 1,2 |
| Fori di spruzzatura della pompa dell'acceleratore | 0,4 | - |
| ugello di bypass della pompa di accelerazione | 0,4 | - |
| Alimentazione pompa acceleratrice per 10 corse complete, cm 3 | 7 ± 25% | - |
| Numero di calibrazione dell'ugello della miscela | 3,5 | 4,5 |
| Numero di calibrazione del tubo dell'emulsione | F15 | F15 |
Qualsiasi deviazione nella composizione della miscela aria-carburante da quella ottimale influisce sul funzionamento del motore. È difficile avviare un motore freddo e caldo, il suo funzionamento al minimo e in modalità operativa viene interrotto e la dinamica di accelerazione si deteriora.
Manutenzione del carburatore VAZ 2106
Durante il funzionamento del carburatore, i canali stretti degli ugelli si intasano. Questo di solito si verifica quando si utilizza carburante di bassa qualità, sostituzione prematura del filtro dell'aria, ecc. La composizione della miscela aria-carburante è disturbata e il suo ingresso nel motore diventa difficile. Di conseguenza, l'unità di potenza inizia a funzionare in modo intermittente, le sue caratteristiche dinamiche sono ridotte. In tali casi, è necessario sciacquare gli ugelli contaminati con uno speciale detergente e quindi spurgarli con aria.
Motivi per la regolazione del carburatore VAZ 2106
Se la miscela proveniente dal carburatore al motore è troppo ricca di carburante, può allagare le candele. Se la miscela è troppo magra, la potenza del motore diminuirà notevolmente. I sintomi principali di una miscela non ottimale sono:
- difficoltà ad avviare un motore freddo;
- minimo instabile del motore;
- si abbassa quando si preme il pedale dell'acceleratore;
- forti colpi dalla marmitta.
Nella maggior parte dei casi, il problema può essere risolto regolando tempestivamente la composizione della miscela utilizzando le viti di qualità e quantità. Ruotando queste viti, è possibile modificare il gioco dei canali dell'emulsione, il livello del carburante nella camera del galleggiante e fornire un'alimentazione di carburante aggiuntiva, che compensa l'aria in eccesso. Questa procedura richiederà solo pochi minuti.
L'auto non si avvia
La difficoltà di avviare un motore freddo quando l'albero motore gira ma il motore non si avvia può essere causata dal sistema di accensione e dal carburatore. Se l'accensione funziona correttamente, è molto probabile che gli ugelli, il filtro o altri elementi siano ostruiti, il che impedisce l'alimentazione di carburante alla camera del galleggiante. Puoi risolvere questo problema come segue.
- È necessario pulire i canali e gli ugelli ostruiti con uno speciale agente aerosol per il lavaggio del carburatore, quindi soffiarli con un getto di aria compressa.
- Se non c'è carburante nella camera del galleggiante, lavare il filtro e la valvola a spillo. Per fare ciò, il filtro dovrà essere rimosso dal carburatore.
- È necessario verificare la presenza di benzina nella vaschetta mediante una pompa acceleratrice (UH). Con una forte spinta sulla leva dell'acceleratore, dovrebbe essere visibile come il carburante viene iniettato nella camera di miscelazione dal canale dell'ugello.
Quando viene premuta la valvola a farfalla, la leva attraverso il settore di azionamento agisce sullo spintore del diaframma e vi è un'iniezione istantanea di carburante attraverso l'ugello nel diffusore
L'auto si ferma al minimo
In modalità inattiva, le alette sono chiuse. Sotto di essi si forma un vuoto, che assicura il flusso di carburante attraverso il foro sotto lo sportello della prima camera. La causa di una situazione in cui il motore si avvia, ma è instabile, è molto spesso il carburatore. Può verificarsi la depressurizzazione del suo corpo. Ciò porterà a un eccesso di aria che entra nel carburatore, impoverendo la miscela aria-carburante. Inoltre, le impostazioni per le viti di qualità e quantità che regolano la composizione e la quantità della miscela combustibile potrebbero non riuscire. Inoltre, la mancanza o assenza di carburante nella vaschetta porta ad un esaurimento della miscela che entra nel motore.
La situazione attuale richiederà al proprietario dell'auto di eseguire le seguenti azioni.
- Per eliminare la depressurizzazione dell'alloggiamento, sostituire le guarnizioni tra le sue singole parti.
- Serrare tutte le connessioni bullonate.
- Per evitare perdite, sostituire l'anello di gomma dell'elettrovalvola e la vite di qualità.
- Controllare le condizioni del tubo flessibile del regolatore di fasatura dell'accensione del vuoto per usura e danni meccanici.
- Impostare il livello ottimale di benzina (nel carburatore Ozone si trova al centro della parete inclinata della vaschetta), piegando la linguetta di montaggio del galleggiante. Il gioco del galleggiante (la distanza tra il galleggiante e la guarnizione adiacente al coperchio del carburatore) deve essere di 6,5 ± 0,25 mm.
- Usando la vite di qualità, regolare il movimento libero dell'emulsione di carburante attraverso il sistema del minimo e con la vite di quantità - il volume della miscela fornita ai cilindri.
L'odore di benzina in cabina
In ogni caso, l'odore di carburante in cabina è dovuto al suo eccesso nella camera del galleggiante o al collegamento allentato degli elementi dell'alloggiamento a causa di usura o danni meccanici alle guarnizioni e ai tubi di gomma.
L'aspetto di un odore nella cabina di un VAZ 2106 è un segno di un alto rischio di incendio. In questa situazione spegnere immediatamente il motore e adottare tutte le misure atte a individuare il malfunzionamento. Il lancio del VAZ 2106 è possibile solo dopo aver eliminato le cause che hanno portato alla penetrazione dei vapori di benzina all'interno dell'auto.
Per eliminare le cause dei vapori di benzina che entrano nell'abitacolo, è necessario:
Si abbassa quando si preme il pedale dell'acceleratore
Premendo il pedale dell'acceleratore si apre la valvola a farfalla. Inoltre, tramite la leva snodata, entra in funzione la pompa di accelerazione. Se è difettoso, la pressione del pedale causerà interruzioni e spegnerà il motore. Questo si vede più spesso quando si parte e si accelera rapidamente. Con una forte spinta sulla leva dell'acceleratore, si dovrebbe osservare un potente getto di carburante dal canale dell'ugello nella camera dell'emulsione. Un getto debole può derivare da:
- intasamento dei canali di alimentazione, ugello spruzzatore e valvola di scarico;
- depressurizzazione del caso;
- il tubo saltato del regolatore di fasatura dell'accensione a vuoto.
Per eliminare questo malfunzionamento, è necessario:
- Sostituire le guarnizioni del carburatore.
- Stringere le connessioni bullonate.
- Sostituire l'o-ring in gomma dell'elettrovalvola.
- Controllare il tubo del regolatore di fasatura dell'accensione a vuoto per usura e danni meccanici.
- Riparare la pompa di accelerazione (lavare i canali di alimentazione, pulire l'ugello dello spruzzatore dai depositi, sostituire la membrana).
Video: riparazione e manutenzione della pompa dell'acceleratore VAZ 2106
Claps nel sistema di scarico
I forti rumori nel sistema di scarico sono il risultato di una miscela aria-carburante troppo ricca. Una tale miscela con un alto contenuto della fase liquida, non avendo il tempo di bruciare nei cilindri di lavoro e avendo riscaldato fino alle massime temperature, termina il ciclo con un'esplosione nel sistema di scarico. Di conseguenza, si sentono forti scoppi nella marmitta. Oltre al carburatore, che crea una miscela con una concentrazione di carburante eccessivamente alta, le ragioni di questa situazione possono essere:
- accensione tardiva;
- valvole di scarico allentate;
- mancata corrispondenza della fasatura delle valvole.
Per eliminazione possibili ragioni la comparsa di questo malfunzionamento, è necessario:
- Rimuovere il coperchio della valvola, misurare il calore e regolare se necessario.
- Regolare l'alimentazione del carburante al carburatore impostando il gioco richiesto della valvola di intercettazione nella vaschetta del galleggiante. La distanza dal galleggiante al coperchio del carburatore con guarnizione deve essere di 6,5 ± 0,25 mm.
- Ruotando la vite di qualità e modificando così la sezione trasversale del canale del carburante, si ottiene il libero movimento dell'emulsione di carburante lungo il circuito del minimo. Regolare il volume della miscela fornita ai cilindri con la vite della quantità.
- Impostare i tempi di accensione. Per eliminare la possibilità accensione tardiva allentare il dado di fissaggio del correttore di ottano e ruotare il corpo di 0,5 divisioni della scala in senso antiorario.
L'accensione della miscela è fortemente influenzata dalla fasatura di accensione correttamente impostata: 1 - alloggiamento; 2 - scala; 3 - dado di fissaggio correttore di ottano
Risoluzione dei problemi del carburatore VAZ 2106
Prima di riparare il carburatore, dovresti assicurarti che altri sistemi nell'auto funzionino, il che potrebbe causare problemi. Per la risoluzione dei problemi avrai bisogno di:
- un cacciavite per la regolazione del carburatore;
- una bomboletta di aerosol speciale per lavare i canali del carburatore da sporco e depositi;
- una bomboletta di aria compressa per soffiare canali e ugelli;
- stracci puliti per la lavorazione esterna del carburatore;
- estintore in caso di emergenza.
Iniziamo la risoluzione dei problemi scollegando il terminale negativo della batteria per proteggerci da situazioni impreviste.
La diagnostica dei malfunzionamenti del carburatore non richiede l'uso di strumenti o dispositivi speciali. Tuttavia, è consigliabile avere una certa esperienza. Il tecnico può regolare rapidamente il dispositivo a orecchio in base alle letture del tachimetro. Dopo essersi assicurati che il carburatore sia la fonte del problema, puoi iniziare a lavorare.
Prima della regolazione, è necessario pulire i canali e gli ugelli dalle impurità che impediscono l'ingresso del carburante nella camera dell'emulsione. Quindi, utilizzare un detergente per carburatori (preferibilmente sotto forma di aerosol) per sciacquare il filtro e la valvola a spillo. Pertanto, è possibile utilizzare sia acetone semplice che LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, ecc. Inoltre, è necessario rimuovere lo sporco dalle aste degli attuatori della valvola a farfalla e dell'aria, garantendo il loro libero movimento. Dopo aver completato queste procedure, il carburatore deve essere rimontato.
La regolazione viene effettuata su un riscaldatore a temperatura di lavoro motore (non inferiore a 85 o C).
Non utilizzare mai fili o altri oggetti estranei per pulire gli ugelli e i canali dallo sporco. L'uso di mezzi improvvisati violerà la geometria dei canali.
Regolazione della composizione della miscela con la vite di qualità
Durante il funzionamento, i canali di alimentazione, i dispositivi di bloccaggio e le viti di regolazione si usurano. Si consiglia di sostituire gli elementi usurati con altri nuovi prima di regolare il carburatore. Questo di solito viene fatto utilizzando kit di riparazione disponibili in commercio.
Le viti di qualità e quantità si trovano sulla parte anteriore del dispositivo. Ruotando queste viti, è possibile ottenere la composizione ottimale della miscela aria-carburante.
Regolazione del minimo
L'impostazione del regime minimo imposta la velocità di rotazione stabile minima. albero motore... Questo viene fatto come segue.
- Stringiamo completamente le viti di qualità e quantità, mettendole nella posizione di partenza.
- Svitiamo la vite della qualità di due giri e la vite della quantità di tre giri.
- Girando la vite di qualità in senso antiorario, otteniamo la massima velocità al minimo.
- Ruotando la vite della quantità in senso antiorario, otteniamo una velocità dell'albero motore di 90 giri/min.
- Ruotando la vite di qualità alternativamente di un giro avanti e indietro, controlliamo la velocità massima dell'albero motore.
- Usando la vite di qualità, riduciamo la velocità dell'albero motore a 85–90 giri/min.
Video: impostazione della velocità al minimo del VAZ 2106
Regolazione del livello di monossido di carbonio allo scarico
La tossicità dello scarico è determinata dal contenuto di monossido di carbonio (CO) in esso contenuto. La concentrazione di CO nei gas di scarico viene controllata mediante un analizzatore di gas. L'alto contenuto di monossido di carbonio è causato dall'eccesso di carburante o dalla mancanza di ossigeno nella miscela aria-carburante. La tossicità dello scarico viene regolata regolando le viti in modo simile all'algoritmo di regolazione del minimo.
Regolazione della camera del galleggiante VAZ 2106
Un livello del carburante impostato in modo errato nella vaschetta può rendere difficile l'avviamento del motore e causare and lavoro instabile in modalità inattiva. Questo livello a copertura rimossa carburatore dovrebbe corrispondere alla linea di transizione della parte inclinata della parete della camera a quella verticale.
La regolazione viene eseguita piegando la linguetta del galleggiante nel seguente ordine:
- Installare il coperchio del carburatore verticalmente con il tubo di alimentazione del carburante rivolto verso l'alto.
- Nel momento in cui la linguetta tocca la staffa del galleggiante della valvola a spillo, misuriamo la distanza dal piano della guarnizione al galleggiante (dovrebbe essere pari a 6,5 ± 0,25 mm).
- Se il valore effettivo di questa distanza non corrisponde ai valori regolati, piegare la staffa di montaggio del galleggiante o la linguetta.
Regolazione della posizione dell'acceleratore della prima camera
Le alette allentate causano un eccesso di miscela aria/carburante nel collettore di aspirazione del motore. L'apertura incompleta di essi, al contrario, può portare a una quantità insufficiente della miscela. Queste situazioni sono generalmente causate da impostazioni dell'attuatore della valvola a farfalla errate o fuori servizio. La distanza tra le alette e le pareti della camera di miscelazione deve essere di 0,9 mm. Ciò eviterà l'inceppamento della serranda e impedirà la comparsa di un lavoro sulla parete nel punto del suo contatto con la serranda. Il gioco viene regolato con una vite di arresto come segue.
Tabella: parametri di funzionamento dei giochi del galleggiante e delle serrande
Regolazione della posizione dell'acceleratore della seconda camera
Con un cambiamento significativo dei parametri del vuoto atmosferico con una serranda aperta della prima camera, viene attivata l'azionamento pneumatico della seconda camera. La sua verifica viene effettuata come segue:
Regolazione della pompa dell'acceleratore
La pompa dell'acceleratore fornisce carburante aggiuntivo al momento dell'accelerazione, arricchendo la miscela. In modalità normale, non richiede ulteriori regolazioni. Se è stata rimossa la vite di regolazione della portata della pompa tarata dal costruttore, dopo aver montato il carburatore, regolare l'alimentazione del carburante dall'irroratore. Questo viene fatto nel seguente ordine.
- Per riempire di carburante i canali della pompa di accelerazione, girare dieci volte la leva di comando dell'acceleratore.
- Sostituiamo il contenitore sotto l'ugello dello spray.
- Con un intervallo di tre secondi, ruotare la leva di comando dell'acceleratore fino all'arresto altre dieci volte.
- Raccogliamo benzina dal contenitore con una siringa medica con un volume di 10 cm 3. Per dieci corse complete della membrana della pompa, la quantità di carburante raccolta dovrebbe essere di circa 7 cm 3.
- Osserviamo la forma e la direzione dello spruzzo dallo spray. In caso di getto irregolare e intermittente, pulire l'ugello spruzzatore o sostituirlo con uno nuovo.
- Se necessario, regolare l'erogazione del carburante tramite la pompa di accelerazione con la vite.
Regolazione delle aste "gas" e "aspirazione"
La lunghezza dei cavi di tiro "aspirazione" e "acceleratore" deve garantire la completa chiusura e apertura delle serrande in tutte le modalità di funzionamento del motore. L'ordine di controllo di questi nodi è il seguente:
- quando la maniglia di “aspirazione” è incassata fino alla battuta, la serranda aria deve essere completamente aperta, cioè deve essere in posizione verticale;
- quando la maniglia di "aspirazione" è estesa fino all'arresto, la serranda dell'aria deve essere completamente chiusa, senza spazi che si sovrappongano alla sezione della prima camera;
- per la regolazione è necessario allentare la vite che fissa la punta dell'asta di comando “aspirazione”;
- la regolazione della trazione "a farfalla" viene effettuata ruotando la punta in plastica fino a quando l'ammortizzatore non si trova nella posizione desiderata.
Pulizia dei getti
Prima di regolare il carburatore, è necessario pulire i canali e i getti da sporco e depositi. Questo richiede:
- svitare i getti del carburante e dell'aria;
- immergerli in acetone o altro detergente per carburatori per dieci minuti;
- soffiare i getti con aria compressa;
- installare getti puliti e asciutti nel carburatore.
Lavorare con un carburatore è associato a una maggiore fonte di rischio di incendio. Tutte le precauzioni dovrebbero essere prese prima di iniziare il lavoro.
Il carburatore VAZ 2106 è un dispositivo piuttosto complesso, costituito da molti piccoli elementi. Tuttavia, qualsiasi proprietario di auto può sciacquare gli ugelli e il filtro a rete, nonché regolare l'alimentazione della miscela aria-carburante. Per fare ciò, è solo necessario seguire costantemente le istruzioni degli specialisti.
La riparazione del carburatore fai-da-te o di servizio potrebbe essere necessaria dopo un certo chilometraggio di qualsiasi auto o dopo lo smontaggio e la pulizia incauti. In questo articolo, esamineremo i principali malfunzionamenti sistema di alimentazione carburante e il carburatore, e come sbarazzarsene, e in effetti, come riparare il carburatore dell'auto con le proprie mani, (o regolare) senza ricorrere ai servizi di un servizio di auto, e cosa è necessario per questo.
Naturalmente, in un articolo non è realistico descrivere la riparazione dei carburatori di tutti i modelli, e questo non è necessario, poiché il principio di funzionamento e ripristino della maggior parte dei carburatori di molte auto è praticamente lo stesso, ad eccezione di alcune sfumature ( per auto piuttosto rare).
Pertanto, questo articolo descriverà la riparazione del carburatore Solex più comune (o DAAZ-2108), che è installato in fabbrica sulle auto a trazione anteriore VAZ, ma molti artigiani li installano su altre auto (ad esempio, su UAZ, Volga e altre auto con un normale carburatore carine alto consumo carburante). E sull'esempio della riparazione di questo carburatore, sarà possibile apprendere le abilità di diagnostica (risoluzione dei problemi, risoluzione dei problemi delle parti) e riparazione di quasi tutti i carburatori, comprese le auto straniere.
Ma prima di rimuovere il carburatore dal motore, prepara un'area pulita e libera su un banco da lavoro o un tavolo. Copri la superficie del tavolo o del banco da lavoro con un foglio di carta bianca pulita, su cui saranno chiaramente visibili piccoli dettagli. E ricorda che in questo business la chiave del successo è la purezza. È inoltre necessario fare scorta di contenitori puliti (scatole) per piccole parti.
Va notato che i cacciaviti destinati a svitare getti, ecc., Dovrebbero avere bordi normali (non strappati), è meglio usare nuovi cacciaviti per smontare il carburatore, che dovrebbero essere conservati specialmente per riparare il carburatore. Il carburatore stesso deve essere rimosso dal motore e lavato accuratamente dall'esterno dello sporco. Solo allora può essere smontato. E di seguito verrà descritta la diagnosi e la riparazione del carburatore in parti, è più facile per i principianti.
Riparazione del carburatore fai-da-te: ispezione e diagnostica in dettaglio.
Nei carburatori Solex e DAAZ 2108, le valvole a farfalla vengono aperte in sequenza, da un comune azionamento a leva meccanica, dal pedale di comando dell'azionamento del carburatore. Il carburatore ha:
Le parti principali del carburatore.
1 - Ugello aria (diffusore) della camera di miscelazione secondaria, 2 - Ugello aria del sistema di dosaggio principale della camera primaria; 3 - serranda aria della camera primaria; 4 - spruzzatori della pompa acceleratrice; 5 - il diaframma del dispositivo di avviamento; 6 - una vite di regolazione; 7 - vite di regolazione per la quantità della miscela del minimo; 8 - tubo di derivazione per l'alimentazione del vuoto al controller di fasatura dell'accensione del vuoto; 9 - vite di regolazione della qualità della miscela (tossicità) al minimo; 10 - valvola a farfalla della camera primaria; 11 - raccordo per aspirazione gas dal carter; 12 - leva per azionare il diaframma della pompa di accelerazione; 13 - camma dell'azionamento della pompa di accelerazione; 14 - diaframma; 15 - getto economizzatore; 16 - economizzatore; 17 - diaframma dell'economizzatore della modalità di potenza; 18 - Elettrovalvola EPHH; 19 - getto di carburante inattivo; 20 - raccordo per l'alimentazione del carburante alla camera del galleggiante; 21 - ugello per il riflusso del carburante nel serbatoio; 22 - coperchio del carburatore
L'economizzatore a diaframma delle modalità di potenza, con un'apertura significativa delle valvole a farfalla, inietta carburante aggiuntivo con un diaframma 17 attraverso l'ugello 15 (vedi Fig. 1 a sinistra) nel pozzo dell'atomizzatore del sistema di dosaggio principale della camera primaria e ciò contribuisce all'arricchimento della miscela di carburante.
Meccanismo galleggiante.
Per cominciare, iniziamo la diagnostica e le riparazioni dal più semplice: il meccanismo a galleggiante, che è responsabile del livello del carburante, che è molto importante. Infatti, con un aumento o, al contrario, una diminuzione del livello del carburante rispetto a quello richiesto dall'impianto, il carburatore andrà ad arricchire o esaurire la composizione della miscela di lavoro in tutte le modalità di funzionamento del motore.
Il meccanismo a galleggiante di Solex e del nuovo DAAZ (per otto) non differisce affatto dai modelli precedenti nel principio di funzionamento, ma ha una soluzione costruttiva leggermente diversa. A causa del fatto che la camera del galleggiante copre le camere di miscelazione su entrambi i lati, invece di un galleggiante in lamiera di ottone su Ozoni, il nuovo meccanismo del galleggiante ha due galleggianti in ebanite espansa (porosa). Questo design (simile ai carburatori per moto) assicura che il livello del carburante sia normale e che venga erogato ai pozzetti dell'emulsione dei principali sistemi di dosaggio, anche quando il veicolo è inclinato in modo significativo.
Inoltre, invece di una sede e uno spillo conici separati (sui modelli più vecchi), il nuovo carburatore ha una valvola di intercettazione del carburante non separabile.
Quando si controlla e si regola il livello di carburante richiesto, è necessario tenere conto del fatto che il nuovo meccanismo a galleggiante è regolato in modo diverso dal vecchio DAAZ e Ozones. Uguale è solo la misura della distanza tra il galleggiante e il piano del connettore sul coperchio con la guarnizione. Ma va notato che nei nuovi carburatori ci sono due galleggianti e il divario deve essere controllato sotto ciascuno.
Se gli spazi sono diversi, i supporti del galleggiante devono essere piegati e devono essere raggiunti gli stessi spazi tra ciascun galleggiante e il piano del connettore sul coperchio, quindi questi spazi devono essere regolati sui valori descritti nelle istruzioni di fabbrica . Lo spazio richiesto di 1 ± 0,25 mm si ottiene piegando la linguetta 6 nella Figura 3 (più su questo sotto). A proposito, non fa male svitare il raccordo e sciacquare la rete 11 mostrata nella Figura 3.
Camera galleggiante del carburatore.
a - meccanismo galleggiante, b - dispositivo per scaricare il carburante in un serbatoio del gas;
1 - valvola a spillo (intercettazione), 2 - canale di alimentazione della benzina, 3 - corpo valvola di intercettazione, 4 - molla a sfera, 5 - sfera depfer valvola a spillo, 6 - linguetta, 7 - staffa, 8 - vaschetta del galleggiante, 9 - galleggiante, 10 - foro di bilanciamento, 11 - filtro, 12 - nipplo di scarico con getto.
Quando si regola il livello della benzina nella vaschetta del galleggiante, c'è sfumatura importante che non è descritto nelle istruzioni. Se sui carburatori più vecchi, ad esempio "Ozone", lo spazio è fissato in una posizione tale quando la linguetta del galleggiante inizia appena a toccare la sfera caricata a molla (nell'ago del cono di bloccaggio), quindi nel nuovo DAAZ (per otto), quando si fissa lo spazio richiesto, la sfera deve essere incassata dalla linguetta fino all'estremità (a proposito, se si capovolge il carburatore, la sfera viene incassata fino all'estremità dall'azione del peso dei galleggianti).
Poche persone lo sanno e quando si regola il livello del carburante, il divario è impostato in modo errato e da questo il livello differisce significativamente da quello raccomandato dalla fabbrica. La miscela di lavoro diventa più magra e molti conducenti iniziano a gioire che il motore diventa più economico.
Ma la miscela diventa anche più magra in quelle modalità in cui dovrebbe essere, al contrario, arricchita: avviamento del motore, avviamento dell'auto, accelerazione dinamica con l'inclusione della camera secondaria.
Di conseguenza, l'avvio di un motore a freddo si deteriora in modo significativo, ci sono cali durante il funzionamento del motore, mentre il risparmio di carburante è minimo.
Gioco di galleggiamento richiesto.
Pertanto, quando si regola il livello del carburante, è necessario ottenere una precisione speciale in conformità con le raccomandazioni richieste dell'impianto (la deviazione dalla distanza richiesta mostrata nella Figura 4 è solo ± 0,25 mm). Nel tempo, la valvola di intercettazione della camera del galleggiante inizia a perdere la sua tenuta e il livello del carburante aumenta, il che porta ad un arricchimento della miscela di lavoro. Naturalmente, è necessario sbarazzarsi di questo, ma ne parleremo più avanti. Innanzitutto, descriverò come verificarne la tenuta.
Per fare ciò, puoi utilizzare un normale bulbo di gomma acquistato in farmacia. Tagliamo il capezzolo della pera in modo che si adatti perfettamente al raccordo di ingresso del carburante del coperchio della camera del galleggiante (non è possibile tagliare la pera, ma utilizzare un adattatore da un tubo di gomma di diametro adeguato).
Il coperchio della camera del galleggiante viene rimosso e capovolto con un piano diviso, mentre si chiude il raccordo di bypass con un dito (il raccordo di bypass del carburante - il suo diametro esterno è inferiore a quello del raccordo di ingresso). Ora resta da schiacciare la pera con le dita e guardarla: se riprende la sua forma (cioè aspira aria), significa che la valvola di intercettazione è difettosa.
Un motivo comune per un malfunzionamento (perdita) della valvola di ritegno è l'ingresso di sporco tra il cono dell'ago e la sua sede. Pertanto, prima di fare qualcosa, è necessario sciacquare accuratamente la valvola di intercettazione stessa e i canali del carburante nel coperchio e, naturalmente, sciacquare la rete filtro del carburante sotto la spina, spesso intasata di sporcizia.
Schema di riduzione della tossicità dei gas di scarico.
1 - camera di miscelazione primaria, 2 - azionamento della valvola a farfalla, 3 - vite per la regolazione della qualità della miscela di lavoro, 4 - vite di arresto, 5 - canale dell'ugello del sistema del minimo, 6 - elettrovalvola, 7 - interruttore di accensione, 8 - batteria, 9 - interruttore elettronico, 10 - bobina di accensione, 11 - sensore distributore, 12 - centralina.
Il controllo dello stato di salute di questo sistema si basa su come dovrebbe funzionare in buone condizioni. Quando si inserisce l'accensione prima di avviare il motore con il blocco 7 (vedi Figura 2), quando la valvola a farfalla della camera primaria del carburatore è chiusa, la vite di arresto 4, a contatto con la leva 2 dell'attuatore della valvola a farfalla, si chiude il circuito tra il terminale numero 5 della centralina elettronica 12 e massa (scocca) vettura.
In questo caso la tensione di bordo deve essere fornita (verificata) all'elettrovalvola 6 dell'economizzatore (EPHH), che in questo caso deve aprire l'alimentazione del carburante tramite il getto del minimo. All'avviamento del motore della vettura e al minimo, l'elettrovalvola 6 (più precisamente al suo morsetto 18, vedi Figura 1) deve avere una tensione condotta attraverso il filo proveniente dalla centralina 12 (Fig. 2).
Quando le valvole a farfalla vengono bruscamente chiuse, cioè durante il minimo forzato, la leva 2 deve poggiare sulla vite di arresto 4 e bypassare il terminale numero 5 a terra (corpo) della macchina. In questo caso, la tensione sull'elettrovalvola 6 (o 18 in Fig. 1) dovrebbe essere disattivata e l'ago allo stesso tempo blocca il getto di carburante del minimo, interrompendo così l'alimentazione di benzina.
E quando la velocità dell'albero motore scende a 1650 giri / min, l'elettrovalvola 6 dovrebbe ricevere nuovamente tensione dalla centralina, mentre il getto di carburante si riapre e l'alimentazione della miscela combustibile dal sistema del minimo riprende e il motore funziona con sicurezza al minimo .
L'operatività di questo sistema viene verificata in modo abbastanza semplice, utilizzando un tester impostato sulla modalità voltmetro e misurando la tensione costante (entro 0 - 12 V) e un assistente che controlla il tachimetro e quando la velocità scende a 1650, l'assistente ti avvisa di questo, e voi A sua volta si controlla la comparsa di tensione al terminale dell'elettrovalvola collegando la sonda positiva del tester al terminale della valvola, e quella negativa alla massa della macchina. Se non compare tensione, verificare l'integrità dei fili e la pulizia dei terminali.
Bene, se appare la tensione al terminale, ma la valvola stessa non funziona, il tester dovrebbe essere impostato sulla modalità ohmmetro o cicalino e controllare l'integrità della bobina selenoide della valvola. In questo caso, colleghiamo una sonda del tester al terminale di valvole e la seconda a massa. Se il tester mostra un circuito aperto, l'elettrovalvola deve essere sostituita. Ma spesso la valvola non funziona a causa dell'ingresso di sporco (il suo ugello è intasato).
Di seguito verranno descritti i malfunzionamenti più comuni della maggior parte dei carburatori e del sistema di alimentazione in generale, bene, e i metodi per la loro eliminazione.
Malfunzionamenti comuni del carburatore (e non solo) e loro eliminazione.
Formazione della miscela magra.
I segni del motore che funziona con una miscela magra sono: schiocchi (colpi) dal carburatore (nel filtro dell'aria) e la perdita di potenza (se tira male). Va tenuto presente che con gli stessi segni, il motore funziona con accensione anticipata. Pertanto, prima di cercare un malfunzionamento nel sistema di alimentazione, è necessario verificare l'impostazione dell'accensione.
I colpi dal carburatore si verificano a causa del fatto che la miscela magra brucia lentamente e, allo stesso tempo, quando la corsa di aspirazione inizia nel cilindro dopo il rilascio dei gas di scarico, la camera di combustione continua ancora a bruciare la miscela di lavoro. Pertanto, la miscela di carburante in ingresso si accende e la combustione si propaga attraverso il collettore di aspirazione al carburatore. Inoltre, i colpi dal carburatore possono anche essere il risultato di una chiusura della valvola di aspirazione allentata. Per eliminare il malfunzionamento in ogni caso specifico, è necessario stabilire con precisione la causa che lo ha causato.
È necessario identificare ed eliminare i malfunzionamenti elencati nel seguente ordine:
controllare l'alimentazione del carburante con le modalità sopra indicate; con alimentazione normale del carburante, verificare la presenza di perdite d'aria negli attacchi. Per fare ciò, con il motore acceso, chiudere la serranda dell'aria e spegnere l'accensione, quindi ispezionare i giunti del carburatore e il collettore di aspirazione.
La comparsa di macchie bagnate di carburante indica che ci sono perdite in questi luoghi. Per risolvere i problemi, serrare i dadi e i bulloni. Solo senza fanatismo, solo un po ', poiché la flangia del carburatore Solex o DAAZ 2108 è notevolmente più sottile della flangia su Ozone, e spesso il piano della flangia risulta essere causato da un eccessivo serraggio degli elementi di fissaggio. E per eliminare questo malfunzionamento, dovrai armeggiare con la lappatura del piano della flangia sulla piastra con pasta abrasiva. A volte la pialla è fortemente spinta, e prima di tirarla fuori sulla lastra con la pasta, dovrai prima far uscire la pialla su una pietra piatta abrasiva.
Se non vengono rilevate perdite d'aria, controllare il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante e regolarlo se necessario.
La regolazione del livello sui carburatori della maggior parte delle auto si effettua piegando la linguetta 6 (Fig. 3) della staffa 7 del galleggiante 9 dalla valvola a spillo 1 per aumentare il livello o in senso contrario per diminuirlo. Solo come ho detto, (a differenza di Ozone), quando si regola il livello del carburante su Solex e DAAZ 2108, la sfera della valvola deve essere completamente incassata. Contemporaneamente alla regolazione viene verificata la scorrevolezza del galleggiante e della valvola a spillo, nonché la tenuta della sua chiusura e viene serrata la sede 3 della valvola. Naturalmente, i galleggianti non devono toccare le pareti della camera del galleggiante.
Formazione di una ricca miscela di lavoro.
Segni di funzionamento del motore su una ricca miscela di lavoro sono: perdita di potenza, colpi alla marmitta e fumo nero da esso, surriscaldamento del motore, aumento del consumo di carburante e diluizione dell'olio motore nel carter (nella coppa) e formazione di depositi di carbonio nero . A proposito, conferma miscela ricca(però, così come quello povero) può essere determinato dai depositi carboniosi sulle candele, e nel dettaglio cosa significa il colore dei depositi carboniosi sugli elettrodi e sull'isolatore candela, ti consiglio di leggere qui.
Fumo nero che esce impianto di scarico con una miscela ricca, è spiegato dalla presenza di particelle di benzina carbonizzate e non completamente bruciate. E i colpi nella marmitta derivano dal fatto che una parte della benzina (per mancanza di aria nella miscela) non brucia nelle camere di combustione del motore. E quando esci tubo di scarico e combinandosi con l'ossigeno nell'aria, la parte incombusta della benzina si accende istantaneamente e si apre.
Ma va tenuto presente che possono verificarsi colpi dalla marmitta a causa della chiusura allentata di una sorta di valvola di scarico. Quindi, prima di peccare sul carburatore in quanto prepara una miscela ricca, controllare ed eventualmente regolare.
E la perdita di potenza con una miscela ricca è dovuta al fatto che la miscela di lavoro ricca brucia troppo lentamente. Ebbene, la liquefazione dell'olio motore nella coppa del motore deriva dalla condensazione dei vapori di benzina incombusti, che compare sulle pareti dei cilindri del motore e poi scorre lungo le pareti nella coppa, oppure viene rimossa con anelli raschiaolio insieme al motore olio.
Le ragioni per la formazione di una ricca miscela di lavoro possono essere:
perdita di tenuta della valvola di arresto della camera del galleggiante (ho scritto sopra come ripristinare la tenuta) o indebolimento della sede della valvola. Dall'usura o dall'incollaggio della valvola dell'economizzatore, bene, o dall'incollaggio della leva dell'azionamento del diaframma dell'economizzatore delle modalità di potenza.
Dal tocco del galleggiante contro le pareti della vaschetta, dallo sviluppo degli ugelli o dalla loro pulizia con filo d'acciaio, dall'apertura incompleta della serranda aria, dall'innalzamento del livello del carburante nella vaschetta al di sopra del livello consigliato dalla fabbrica (come sopra , si elimina piegando la lingua).
Sostituiamo i getti danneggiati con quelli nuovi del kit di riparazione e ripristiniamo la normale chiusura della serranda aria come segue. Rimuoviamo il filtro dell'aria dal carburatore, allentiamo la vite di fissaggio del cavo nella frizione articolata della leva dell'asse della serranda dell'aria, quindi tiriamo la maniglia di azionamento della serranda dell'aria di 1,5 - 2 mm dalla sua posizione più anteriore e ora fissiamo la vite del cavo.
In questo caso la serranda aria deve essere completamente chiusa (deve coprire completamente il diffusore). Bene, quale dovrebbe essere il livello del carburante e come regolarlo, ho scritto sopra. Se tutto va bene con il livello del carburante, ma la miscela è ancora ricca, allora dovresti controllare la tenuta della valvola a spillo di intercettazione (ho scritto sopra come farlo con un bulbo di gomma). Dovresti anche controllare la tenuta della chiusura della valvola dell'economizzatore, se ciò non aiuta, è necessario sostituire gli ugelli con altri nuovi, potrebbero essere usurati o presentare graffi nel foro di calibrazione (controllato con una lente).
Perdita di benzina.
Ciò si verifica quando i tappi di ingresso della camera del galleggiante sono avvitati in modo lasco, così come l'usura o i tubi di gomma allentati, dall'usura degli anelli di gomma. Qualsiasi perdita di benzina deve essere immediatamente eliminata (determinata visivamente e trattata sostituendo guarnizioni o tubi flessibili), poiché in caso di perdite di carburante esiste il pericolo di incendio vano motore... E, naturalmente, quando la benzina perde, il suo sovraccarico è inevitabile.
Difficoltà ad avviare un motore caldo.
Questo malfunzionamento può essere causato dall'apertura incompleta della serranda aria nel diffusore del carburatore, da livello aumentato combustibile nella vaschetta del galleggiante (troppo pieno) e generalmente da una ricca miscela di lavoro. Per avviare il motore, premere a fondo il pedale dell'acceleratore e, se questo non aiuta, controllare e regolare (come descritto sopra) la lunghezza del cavo di azionamento della serranda dell'aria in modo che possa essere completamente aperto e chiuso spostando la maniglia nell'abitacolo. Bene, come controllare e regolare il livello della benzina è stato descritto sopra.
Un motore freddo non si avvia.
Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che la serranda dell'aria non si chiude completamente, quando la maniglia dell'azionamento manuale (choke) viene estratta - come controllarla e regolarla è stata descritta sopra. Stesso motore freddo potrebbe non avviarsi per mancanza di alimentazione di benzina al carburatore (verificata scollegando il tubo dall'ingresso del carburatore e quindi pompando manualmente) se non c'è alimentazione di benzina, quindi controllare pompa di benzina(c'è un articolo dettagliato su come farlo, il collegamento ad esso è più alto nel testo - un malfunzionamento della pompa del carburante).
Se si scopre che la pompa del carburante funziona correttamente, controllare che il tubo del carburante dal serbatoio alla pompa sia normale. Questo viene fatto usando una pompa per pneumatici collegata a un tubo mentre la pompa viene pompata dentro serbatoio di carburante si dovrebbe sentire il gorgoglio. Ma dopo aver soffiato il tubo, è consigliabile risciacquare il serbatoio e la griglia del ricevitore del carburante nel serbatoio dallo sporco.
Il motore funziona in modo irregolare o si blocca al minimo.
In generale, questo malfunzionamento può essere causato da diversi motivi che possono verificarsi anche con carburatore e sistema di alimentazione funzionanti. Ad esempio, se la fasatura dell'accensione non è impostata correttamente, se le candele o una delle candele sono sporche di carbone, il motore è troit (come identificare una candela non funzionante, come controllarla e come pulirla correttamente , noi leggiamo).
Inoltre, un tale malfunzionamento può essere dovuto a una violazione o regolazione errata dei giochi delle valvole (per la loro regolazione, vedere il collegamento sopra), a causa di una diminuzione (ti consiglio di leggere come ripristinare la compressione del motore senza smontarlo ), a causa di perdite d'aria attraverso le guarnizioni tra la testa del blocco e collettore di aspirazione, oppure attraverso la guarnizione tra testata e blocchetto. Viene letto come sostituire la guarnizione del collettore e viene descritta la sostituzione della guarnizione della testa
E prima di salire sul carburatore e controllare il sistema di alimentazione, dovresti controllare e, se necessario, eliminare i malfunzionamenti di cui sopra. Successivamente, è necessario verificare che l'azionamento della valvola a farfalla (e le valvole stesse) non siano inceppate e, se tutto è in ordine, è necessario regolare il carburatore, o meglio il suo sistema del minimo.
Regolazione del sistema del minimo.
Per regolarlo, la maggior parte dei carburatori ha due viti, che di solito sono ricoperte da tappi di arresto in plastica (guarnizioni), mostrate nella figura 5. Queste viti consentono di ottenere un normale regime minimo con un normale rapporto aria/carburante.
In genere, tale regolazione viene eseguita presso una stazione di servizio, poiché è necessario un contatore di CO (analizzatore di gas) per una regolazione accurata. In questo caso, in primo luogo, le regolazioni vengono eseguite entro i manicotti limite e, se ciò non è possibile, quindi svitando le viti di regolazione, si rompono i fermi dei manicotti, quindi rimuovendoli e riavvitando le viti di regolazione, eseguire la regolazione descritto sotto. Se qualcuno ha un analizzatore di gas, puoi effettuare tu stesso la regolazione.
Viti di regolazione del minimo.
a - la posizione delle viti, b - il dispositivo e il funzionamento delle viti;
1 - vite per la regolazione della quantità di miscela combustibile, 2 - vite per la regolazione della qualità, 3 e 4 - manicotti di plastica restrittivi (guarnizioni).
Avviamo il motore e lo riscaldiamo alla temperatura di esercizio (ovviamente, durante il riscaldamento, aggiungiamo gas, se il motore non continua a girare al minimo). Successivamente, installiamo il campionatore dell'analizzatore di gas sul tubo di scarico e ora, ruotando la vite 1 della quantità di miscela (vedi Fig. 5), raggiungiamo la velocità del motore di circa 820 - 900 giri / min (verificare il minimo richiesto in il manuale della tua auto particolare). Allo stesso tempo, ruotando la vite di tossicità 2 (la vite di qualità della miscela), otteniamo il contenuto di CO consentito (secondo GOST fino all'1,5%) nei gas di scarico.
Dopo aver ruotato la vite di tossicità 2 e aver raggiunto la norma CO, dovresti regolare nuovamente la vite 1 (la quantità della miscela) alla velocità del minimo richiesta (di norma, cambiano) richiesta per il tuo motore. Di conseguenza, è necessario ottenere due viti e una normale tossicità e allo stesso tempo il regime minimo richiesto. E dopo la regolazione, si consiglia di inserire nuove boccole di tenuta.
A proposito, un semplice dispositivo inventato in epoca sovietica è utile per regolare la miscela: una candela trasparente, che viene mostrata nel video qui sotto.
Se non ci sono tali candele o un analizzatore di gas e sei lontano dalla stazione di servizio più vicina, puoi provare a regolare il carburatore come descritto di seguito.
Con il motore caldo in funzione, svitare completamente la vite della qualità della miscela 2 nella boccola (guarnizione) e utilizzare la vite numero 1 per ottenere il regime minimo stabile richiesto. Inoltre, per verificare la regolazione, premere il pedale dell'acceleratore e rilasciarlo immediatamente. In questo caso, il motore dovrebbe aumentare i giri dell'albero motore in modo graduale e senza interruzioni e, dopo aver rilasciato il pedale dell'acceleratore, il motore dovrebbe funzionare costantemente alla velocità minima dell'albero motore richiesta per il motore.
Se il motore si ferma, svitando la vite numero 1, dovresti aumentare leggermente la velocità e ricontrollare con il pedale dell'acceleratore. Se tale regolazione non riesce a ottenere un funzionamento stabile del motore al minimo, il motivo potrebbe essere l'ostruzione dei canali o dei getti del carburatore o un malfunzionamento dell'economizzatore del minimo forzato (ho descritto sopra come controllare l'EPHH usando un collaudatore).
Ma è meglio iniziare il controllo controllando la pulizia del getto del minimo, che dovrebbe essere svitato e spurgato, nonché spurgare i canali del minimo con aria compressa. Dopo aver spurgato (pulito) il getto e i canali del sistema del minimo, ripetere la regolazione come sopra descritto.
E l'ultima cosa: per non avere problemi con il sistema di alimentazione, non risparmiare sul carburante e filtri dell'aria e cambiarli prima del tempo consigliato dalla fabbrica, soprattutto se si guida su polverosi strade di campagna... Dopotutto, il produttore di auto (soprattutto quelle importate) fornisce raccomandazioni per la sostituzione dei materiali di consumo sulla base del fatto che l'auto guiderà su strade europee normali e pulite, che vengono periodicamente lavate con acqua e sapone (in Europa, le strade vengono lavate).
E le case automobilistiche di importazione si aspettano che le loro auto siano guidate da carburante normale, esente da acqua e sporco. Il nostro carburante è tutt'altro che ideale (come controllare la qualità della benzina da soli, senza un laboratorio, lo consiglio), quindi non risparmiare sui filtri.
E grazie alla riduzione dei tempi di sostituzione dei materiali di consumo (filtri), alla riparazione fai-da-te del carburatore o alla sua regolazione, spero che non ne avrai bisogno per molto tempo, successo.
