Kako kupiti rabljeni Citroen C4. Kupi Citroen C4 motor Citroen C4 motor 1.6 120

22.10.2019

Motor Citroen C4 1.6 litara, ovo je naš današnji junak članka. U isto vrijeme, razgovarajmo o dva atmosferski motori, koji se najčešće nalaze ispod haube francuskog automobila. Prvi atmosferski motor zapremine 1,6 litara TU5 pojavio se odmah. Može se naći u različitim opcijama snage od 109 do 115 KS. ovisno o postavkama. Godine 2008. pojavila se modernija EP6 120 KS Oba motora su 4-cilindrični, 16-ventilski, ali se značajno razlikuju u dizajnu. Konkretno, TU5 ima zupčasti remen, dok EP6 već ima lanac.

Dizajn motora Citroen C4 1.6 litara.

Motor Citroen C4 TU5, ovo je redni 4-cilindrični motor sa 16 ventila s blokom cilindara od lijevanog željeza i dva iznad glave bregaste osovine. Sustav napajanja je BOSH distribuirano ubrizgavanje u više točaka.

Motor EP6 razvijen uz sudjelovanje BMW inženjera. Ovo je redni 4 cilindra sa 16 ventila s aluminijskim blokom i razvodnim lančanim pogonom. Istina, prva serija pogonskih jedinica imala je ogroman broj dječjih bolesti zbog složenosti dizajna. Uostalom, inženjeri su uspjeli implementirati ne samo promjenu vremena ventila, već i mehanizam za podešavanje otvaranja ventila na različite visine, promjenjivu geometriju usisnog trakta bez sudjelovanja prigušni ventil I tako dalje.

Glava bloka motora Citroen C4 1.6 l.

Citroen C4 TU5 glava cilindra aluminij s dvije bregaste osovine. Sam dizajn glave cilindra je vrlo zanimljiv; sastoji se od dva dijela i ima dva odvojena poklopca ventila. Sama bregasta osovina je položena na glavu motora, a na vrhu je pričvršćeno kućište zajedničko za cijelu bregastu osovinu, koje drži bregastu osovinu na svom mjestu. Ovaj motor ima hidrauličke kompenzatore, tako da nema problema s podešavanjem zazor ventila ne bi trebalo biti.

glava cilindra EP6 također ima hidrauličke kompenzatore, ali i prilično složen dizajn. Već smo spomenuli sustav podešavanja visine ventila, ali on se provodi pomoću prilično nepouzdanog koračnog elektromotora s bregastom osovinom. Ne zaboravite na sustav promjenjivog vremena ventila, implementiran pomoću hidrauličkog faznog mjenjača i drugih dobrota. Općenito, ne preporučamo da sami otvarate poklopce ventila.

Timing pogon za motor Citroen C4 1.6l.

Remenski pogon Citroen C4 TU5 ne razlikuje se mnogo od ostalih varijanti sa 16 ventila i dvije bregaste osovine. Recimo odmah da kada se remen ventila slomi, sigurno se savija. Velika prednost kod zamjene remena je samopodešavajući razvodni pogon, odnosno napetost remena kontrolira dinamički zatezni valjak.

U početku je proizvođač izjavio da je životni vijek remena prije zamjene 80 tisuća km, zatim ga je povećao na 120 tisuća km, ali iskustvo rada TU5 i sličnih francuskih jedinica pokazuje da se u ruskoj klimi ne preporučuje prekoračiti interval zamjene remena od 60 tisuća kuna. Štoviše, preporuča se mijenjati pumpu zajedno s remenom. Uostalom, remenica vodene pumpe također se okreće zbog remena. Dijagram zupčastog remena je na slici malo više.

Citroen C4 1.6 l. s lančanim pogonom EP6 teoretski bi trebalo biti drugačije visoka pouzdanost, međutim, u praksi se pokazalo da je nedovršeni dizajn s lancem lošiji od verzije s remenom. Istina, to je vrijedilo za prve motore, a zatim je proizvođač postupno eliminirao sve te probleme.

Razvodni lanac C4često se rasteže nakon kilometraže od 50–60 tisuća km, a lančanik je fiksiran na bregastom vratilu bez ikakvog ključa/zatika koristeći samo trenje i moment zatezanja vijka. Ali sam vijak se jednostavno odvrne zbog prekomjernih opterećenja. Čak i uz lagano slabljenje, susret ventila s klipovima je na ovom motoru neizbježan.

Karakteristike motora Citroen C4 1.6 l. NFU TU5

Radni volumen – 1587 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Promjer cilindra – 78,5 mm
Hod klipa - 82 mm
Razvodni pogon - remen
Snaga KS (kW) - 109 (80) pri 5800 o / min. po minuti
Okretni moment - 147 Nm pri 4000 o/min. po minuti
Maksimalna brzina – 189 km/h
Ubrzanje do prve stotke - 12,5 sekundi
Vrsta goriva - benzin AI-95
Potrošnja goriva u gradu - 10 litara
Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 7,2 litre

Karakteristike motora Citroen C4 1.6 l. EP6 VTi 120

Radni volumen – 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Promjer cilindra – 77 mm
Hod klipa - 85,8 mm
Razvodni pogon - remen
Snaga KS (kW) - 120 (88) pri 6000 o / min. po minuti
Okretni moment – 160 Nm pri 4250 o/min. po minuti
Maksimalna brzina – 181 km/h
Ubrzanje do prve stotke - 12,8 sekundi
Vrsta goriva - benzin AI-95
Potrošnja goriva u gradu - 9,9 litara
Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 7,1 litara
Potrošnja goriva na autocesti - 5,6 litara

Na temelju 1,6 litrenog atmosferskog EP6, također je kreiran turbo THP motor sa 150 KS. (pri okretnom momentu od 240 Nm). Ova verzija je za one koji vole voziti. Ovdje ubrzanje do stotina traje samo oko 8 sekundi, dok je potrošnja goriva nešto manja od one kod braće Citroen C4 s prirodnim usisavanjem.

Prva generacija C4 krenula je u prodaju prije deset godina - 2004. godine i zamijenjena je godine asortiman modela Xsara. U našu su zemlju isporučivani samo hatchbackovi s pet i troja vrata. Iako su Francuzi “troja vrata” nazivali kupeom, u stvarnosti je to bio samo hatchback s troja vrata. U Brazilu, Mađarskoj, Turskoj, Grčkoj i Španjolskoj prodavali su čak i sedane, ali do nas nisu stigli. Godine 2006. Francuzi su na temelju njega izdali kompaktne kombije C4 Picasso i C4 Grand Picasso.

Ako pogledate današnju jadnu rusku prodaju druge generacije Citroena C4, stari se može nazvati popularnim. Elegantni obrisi utonuli su u duše tisuća ljudi. Od 2004. do 2010. prodavao se na približno istoj razini kao platforma Peugeot 307, koja je gubila popularnost Volkswagen Golf, ali osjetno lošije od Opel Astra, a još više Ford Focus.

Svi motori su jednostavni redni četvorci. Benzinski motori- bez turbina, obujma 1.4 (88 KS), 1.6 (109 i 122 KS) i 2 litre (140 i 180 KS). Dizelaši su zapremine 1.6 (90 KS ili 109 KS) i 2 litre (140 KS), ali su u našu zemlju ušli zaobilazeći službeni trgovci a slabo su zastupljeni. Svi automobili imaju pogon samo na prednju osovinu, mjenjači su mehanički (pet ili šest stupnjeva) i automatski (četiri stupnja).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Godine 2008. dizajneri su malo osvježili izgled ispravljajući odbojnike i optiku. Linija motora sada uključuje 1.6 atmosferski benzinski motor (120 KS) i turbo motor iste zapremine (140 ili 150 KS), kao i novi 2-litarski dizel motor (150 KS). Od 2010. Francuzi su uspostavili montažu C4 u blizini Kaluge, ali iste godine predstavljena je nova generacija.

Ponude na tržištu

Osnovni C4 opremljeni su na spartanski način: prednji električni podizači prozora, par zračnih jastuka, klima uređaj i ABS. Glazba i sve ostalo dostupno je uz nadoplatu. Ponude za sekundarno tržište više nego dovoljno, ali među njima ima mnogo “izbjeglica” iz Europe čiju kupnju preporučujemo samo ako 100% poznajete povijest automobila.

Gotovo 60% rabljenih automobila ima automatski mjenjač. Otprilike isti broj opremljen je osnovnim motorom od 109 konjskih snaga, a oko 30% opremljeno je jedinicom od 122 konjske snage. Udio automobila s drugim motorima iznosi samo 10%.

Prosječne cijene za Citroen C4

Godina	Prosječna cijena, rub.
2004	195 000
2005	255 000
2006	266 000
2007	286 000
2008	320 000
2009	333 000
2010	372 000

Tipični kvarovi i problemi u radu

Motor

Najčešći motor na C4 je 1,6-litarski TU5 serije sa 109 ili 122 konjske snage. I bez obzira koju verziju odaberete, najvjerojatnije ćete do 90.000 - 100.000 km morati promijeniti zupčasti remen. Do 2010. mijenjao se prema propisima svakih 60.000 km, a onda se interval povećao na 120.000 km. Prije kupnje odnesite svoj automobil na dijagnostiku kod trgovca; mehaničari će to moći učiniti vizualno.

Motor ima 122 KS. čak i veća osjetljivost na vlagu, zbog čega se kondenzacija ponekad nakuplja ispod poklopca ventila i pada na senzor. Nema potrebe oglašavati alarm, trgovci jednostavno poništavaju pogrešku na postaji.

Snažniji motor također je sklon prejedanju, a njegova je potrošnja ulja 500 g na 1000 km. Svjećice se prema propisima moraju mijenjati svakih 40.000 km, jer ako se to ne učini, mogu se oštetiti zavojnice paljenja.

Nakon restilizacije ovaj motor je zamijenjen modernijim motorom serije EP6, koji su zajednički razvili Francuzi i BMW, također obujma 1,6 litara, ali snage 120 KS. Ovdje se vremenski mehanizam pokreće lancem, ali se ne može pohvaliti dugim vijekom trajanja. U nekim slučajevima lanac je rastegnut na 60 000 km. Drugi tipičan problem lančani motori- dobar "apetit" za potrošnju ulja. Otpad može biti do 200-300 g na 1.000 km.

Kod nas postoje i dizelske izvedbe C4 iz Europe, ali gotovo uvijek imaju jako “zvrnutu” kilometražu. Imaju iste probleme s vremenom kao i njihova benzinska "braća", a tradicionalno su vrlo osjetljivi na naše gorivo. Među rabljenim C4 možete pronaći automobile na kojem drugom benzinski motori- 1.4 (88 KS) i 2.0 (143 KS), ali na tržištu ih ima samo nekoliko, a trgovci nemaju pouzdane statistike o pouzdanosti agregata.

Aleksandar Korobčenko

Website promatrač, 2011

Citroen C4 ima motor od 120 konjskih snaga koji je jednako snažan, tih i štedljiv, zahvaljujući sudjelovanju BMW-ovih inženjera. Već smo više puta izvještavali o putovanjima u automobilima s ovim motorom (Peugeot 308, Peugeot 207) i čak i prije ulaska u crveni hatch znali smo za njegove prednosti. Ali automatski prijenos u Peugeotu i Citroenu često je djelovao “odvojeno” od motora, pa nam je najveće iznenađenje u C4 bilo “prijateljstvo” motora i mjenjača.

Prijenos

Pouzdanost prijenosa u potpunosti ovisi o tome kako su se prethodni vlasnici brinuli o njemu. A ako je s "mehanikom" sve jednostavno (spojka traje u prosjeku 100.000 - 150.000 km i mijenja se kao set), onda s "automatskim" ima puno više problema.

C4 pokreće zloglasna francuska jedinica AL4. Njegov glavni problem je ulje u kutiji. U teoriji, dizajniran je za cijeli radni vijek kutije, a trgovci uvjeravaju da se zamjena ne vrši na njemu. Ali iskusni mehaničari preporučuju promjenu svakih 30.000 - 40.000 km. Kutija također sadrži zaseban uljni filtar, ali se ne može ukloniti i može se zamijeniti samo zajedno s cijelim automatskim mjenjačem. Prije kupnje provjerite kvalitetu ulja u automatskom mjenjaču, jer ako je automobil prešao 100.000 km bez zamjene, jednostavno ispuštanje starog i punjenje novim neće raditi. Svježe ulje samo će uzburkati teške naslage ulja koje su se nataložile na unutrašnjosti kutije, nakon čega može jednostavno "umrijeti". Stoga, ako vlasnik nije redovito mijenjao mazivo, bolje je izbjegavati takav stroj.

Drugi problem su dva solenoidna ventila automatskog mjenjača, koji često izlete. To se često događalo na automobilima pod jamstvom, a trgovci su te probleme ispravljali o vlastitom trošku. Ali "bolest" se može dogoditi nakon nekoliko godina, pogotovo ako niske temperature započeti aktivnu vožnju s negrijanom kutijom. Prvo što ćete primijetiti kod toga je servisna ikona na kontrolnoj ploči ili udarci prilikom prebacivanja.

Suspenzija

Citroenov ovjes također nije baš pouzdan. Sprijeda se C4 ljulja na MacPherson oprugama, čije opruge traju najviše 40.000 km, a ponekad ih je potrebno mijenjati nakon 10.000 km. Šipke upravljača prijeđu otprilike 25.000 - 50.000 km, a ako se ne mijenjaju na vrijeme, mogu "povući" letvu upravljača, koja u svakom slučaju ne traje duže od 100.000 km.

Ležajevi kotača obično se mijenjaju oko 50.000 - 100.00 km. Straga je sve puno pouzdanije, jer tamo postoji elastična greda, koja ne bi trebala stvarati velike probleme. Njezin jedini slabost- tihi blokovi, koji brzo gube svojstva prigušenja. Istina, stručnjaci preporučuju da ih ne dirate, jer ne utječu posebno na vožnju i sigurnost, a njihova zamjena je vrlo teška i skupa. Kočione pločice sprijeda i straga obično se troše između 20.000 i 30.000 km, a diskove je potrebno mijenjati nakon 50.000 km.

Aleksandar Korobčenko

Website promatrač, 2011

Hatchback brzo i precizno reagira na okretaje neobično dizajniranog upravljača, no vozač i putnici to plaćaju osjećajima krutog ovjesa koji neugodno reagira na svaku više ili manje uočljivu nepravilnost na cesti. Na autocesti se amortizeri dobro nose s "iznenađenjima" cestovnih službi.

Karoserija i unutrašnjost

Drugi vlasnik ne bi trebao imati pritužbi na tijelo trogodišnjeg C4. Lak, čak i nakon tri do pet godina, izgleda sjajno i ne osjeća nikakvu želju za hrđanjem. Ali ako ga nađete, onda je ovaj automobil najvjerojatnije preživio nesreću.

Ali ako prednji plastični blatobrani (obično desni) na vrućini počnu hvatati prednja vrata koja se otvaraju, to nije posljedica nesreće, već anomalije koja se događa na C4. Ali čim se auto ohladi, sve se vraća u normalu. Automobilom Kaluška skupština 2010 pletenica volana izrađena je od loša kvaliteta materijala, koji se često ljušti. Upravljači su ponovno zategnuti pod jamstvom, ali nisu svi imali vremena kontaktirati servis u vezi s tim, pa se "otrcani" C4 mogu naći na sekundarnom tržištu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aleksandar Korobčenko

Website promatrač, 2011

Ali zvučna izolacija automobila je dobra: do 4000 okretaja u minuti zvuk motora gotovo ne prodire u kabinu, ne dopire do ušiju vozača, a većina buke s ceste dolazi od lukova kotača, stakla i guma. Dodajmo ovome i činjenicu da Citroen ima vrlo pristojan audio sustav s čistim zvukom i mnoštvom mogućnosti prilagodbe zvuka. Dakle, akustična udobnost u automobilu može se nazvati prilično europskom.

Električna oprema

Elektrika je također iznevjerila C4, a cijela poanta je u njegovoj složenosti. Prvo, grijana sjedala često ne rade. To se gotovo uvijek događa zbog puknute žice u naslonu ili jastuku prednjih sjedala. Na primjer, ako je vlasnik neuspješno stao na stolicu koljenom. Sada su trgovci već naučili "izliječiti" ovu "bolest" bez pribjegavanja potpunoj zamjeni grijaćeg elementa.

Glavni "mozak" C4 prilično je složen i sastoji se od dva bloka - BSM i BSI plus kalkulator ubrizgavanja. Oba bloka su u biti blokovi osigurača s kontrolnim čipovima, koji nisu baš pouzdani. BSM često "kvari" zbog loše izolacije crijeva protiv smrzavanja koja prolaze u blizini, kroz koje taj isti antifriz može ući u njega, što se može odrediti odgovarajućim mirisom. Kalkulator ubrizgavanja i BSM jedinica, kao i svi električni uređaji, ponekad se jednostavno prekinu, što dovodi do njihove potpune zamjene. Hvala Bogu to se ne događa često.

Ako grijač/klima uređaj prestane puhati negdje u automobilu, onda su, najvjerojatnije, jednostavno pukli zupci zupčanika jednog od amortizera. Proizvođač nije uspio prevladati "bolest", ali su izbacili jeftini kit za popravak s novim zupčanicima, koji možete kupiti i, ako znate koristiti odvijač, promijeniti ga sami. U servisu će za rastavljanje bočnog dijela armaturne ploče tražiti, ovisno o drskosti majstora, od 3.000 do 8.000 rubalja.

Konačno, dobre vijesti: sofisticirana elektronika i niska cijena Preprodaje pridonose činjenici da C4 nije popularan među kradljivcima automobila.

Predradnik u zastupničkom centru Citroen AXIS (Sankt Peterburg, avenija maršala Žukova, 82)

Prvi C4 stvarao je dosta problema i nama i vlasnicima. Prije svega, elektronika je bila loša. U većini slučajeva jednostavno smo obrisali greške i onda je sve bilo u redu, no ponekad smo morali “kopati dublje”.

Problemi s automatskim mjenjačima riješeni su najskuplje - ponekad su zamijenjeni u cjelini na vrlo maloj kilometraži. Međutim, mnogi vozači, posebno mladi, sami su "ubili" kutije, otvoreno silujući automobile.

Troškovi održavanja od službenih distributera

Izračunavamo troškove za najčešću verziju s motorom od 1,6 litara i samo za rad. Razdoblje održavanja Citroena je zbunjujuće: samo održavanje mora se obaviti jednom godišnje ili 20.000 km, što god nastupi prije. Ali mijenjanje ulja i filter ulja mora se obaviti svakih 10.000 km. Cijena standardnog sata kod trgovaca u Rusiji varira oko 2000 rubalja.

Citroen C4 je europski automobil klase C, lansiran na tržište 2004. godine koncerna PSA. Zamijenio model Xsara. Naglasak je stavljen na avangardan dizajn i izvanredna rješenja u interijeru. Na primjer, glavčina upravljača bila je nepomična, a instrumenti su bili smješteni i u sredini središnje konzole i na uobičajenom mjestu ispred vozača. U prvoj generaciji proizvodio se u dvije karoserijske izvedbe - hatchback s 3 i 5 vrata. U drugoj generaciji odlučeno je napustiti troja vrata, ali se pojavila modifikacija limuzine C4, namijenjena tržištima u zemljama u razvoju.

Tradicionalno, francuski automobili nisu dobili široko priznanje među domaćim entuzijastima automobila. Njihov zadatak je bio privući ljubitelje i gurmane iz svijeta automobila. Međutim, ovaj je model u tome uspio postići uspjeh i relativno se raširio na domaćem prostoru. Široko, kao za “Francuza”, naravno. Ipak, za masovnog potrošača ovi automobili ostaju “stvari za sebe”. Potencijalni kupci malo znaju o tome tehničke karakteristike, zato postoji puno raznih "strašila" i "horor priča". Koliki je vijek trajanja motora Citroen C4? Koliko dugo određeni čvor radi? Na kraju, koji je motor pouzdaniji i koji će duže trajati? O svim ovim aspektima raspravlja se u ovom članku.

Prva generacija (2004.-2010.)

Novi model kupcima je pružio prilično širok raspon pogonskih jedinica za kompaktnu klasu. Prije restilizacije, C4 je bio opremljen s tri benzinska i dva dizelska motora.

Benzin:

1.4 (88 KS) ET3;
1.6 (109 KS) TU5;
2.0 (140 KS) EW10A.

Dizel:

1.6 (90/109 KS);
2.0 (140 KS).

Nakon restilizacije, osim kozmetičkih promjena u dizajnu, pojavili su se i novi motori. Da, više moderni motori serija EP6, postupno je zamijenila jedinicu s indeksom TU5 na pokretnoj traci. Pojavile su se i verzije novog motora s turbopunjačem.

Benzin:

1.6 (120 KS) EP6;
1.6 (140/150 KS) EP6DT.

Dizel:

2.0 (150 KS).

TU5

Vrlo uobičajena jedinica za model C4. Očito se to dogodilo zbog činjenice da je zauzimao srednju poziciju u benzinskoj liniji i kupci su jedva čekali da izaberu " zlatna sredina" Međutim, bilo je nedostataka u serijama prvih godina proizvodnje. Godine 2006. identificirana je serija automobila s neispravnim glavama motora. Ispostavilo se da su vodilice ventila labave. Zbog toga je ulje iscurilo, a ventili su obrasli naslagama ugljika. To je dovelo do zaglavljivanja ili pregorjevanja ventila. Budući da je kvar popravljen pod jamstvom, opozivom neispravne serije, malo je vjerojatno da će se danas naići na njega, ali vrijedi imati na umu.

Razvodni pogon je remenski, stoga je potrebno pratiti stanje i pravovremeno ga zamijeniti. Isprva je propis bio 80 tisuća km, a kasnije je povećan na 120 tisuća. Međutim, stručnjaci preporučuju pridržavanje starih preporuka, budući da je bilo slučajeva loma nakon 100 tisuća km.

Treba obratiti pozornost i na termostat. Ima tendenciju kvara nakon 100 tisuća km, što zauzvrat može dovesti do pregrijavanja. Bilo je i slučajeva curenja brtve poklopca ventila.

Imajući svoje nedostatke i "dječje bolesti", motor je ipak prilično pouzdan. Bez problema prelazi do 200-300 tisuća km, a uz pažljivo postupanje i dobro održavanje kilometraža je do remont može premašiti 400 tisuća kuna.

Serija EP6 (zamjena za TU5 od 2008.)

Jedinice serije EP6 plod su suradnje s BMW-om. Ovakva suradnja s priznatim majstorima dizajna motora urodila je plodom. Pokazalo se da je motor vrlo tehnološki napredan i sa odlične karakteristike. Ali i ovaj je imao stražnja strana, u obliku problema s pouzdanošću.

Tako lančani pogon Zupčasti remen, dizajniran za produljenje vijeka trajanja jedinice, imao je suprotan učinak. Već za 50-60 tisuća km lanci na ovim motorima rastežu se i zahtijevaju zamjenu. Osim toga, remenica radilice također je problematična jedinica. Strukturno, mora se držati na mjestu trenjem, tako da nema uređaj za zaključavanje. Zabilježeni su slučajevi gdje je središnji vijak bio odvrnut zbog vibracija. Posljedice za motor su vrlo tužne.

Nakon 100 tisuća km može se pojaviti povećani apetit za uljem. Najvjerojatnije je to problem s brtvama stabla ventila.

Naravno, motori ove serije su značajno smanjeni u pouzdanosti. To se posebno odnosi na verzije s turbopunjačem. Ali to je cijena koju treba platiti za tehnologiju i dobra izvedba. Prema iskustvu vlasnika, prosječni resurs takvih motora je oko 200 tisuća km.

Osim modela C4, takvi motori pronađeni su na srodnim jednoplatformskim C4 Picasso i C4 Grand Picasso.

Benzinac 1.4 i 2.0

Ovi motori su mnogo rjeđi od svojih 1,6-litrenih susjeda u liniji. Juniorski motor s indeksom ET3 pokazao se kao prilično pouzdana jedinica bez značajnih problema. 2,0-litreni motor može imati problema s interakcijom raznih prilozima. Problem se rješava u servisu “treniranjem” svih elektroničkih sustava.

Dizel motori

Za model C4, motori na teška goriva nisu službeno uvezeni, tako da su modifikacije koje se nalaze na sekundarnom tržištu samostalne. U Europi su se dokazali kao pouzdani i izdržljivi, ali pri radu na domaćem dizelskom gorivu mogu se pojaviti problemi sa sustavom goriva, tradicionalnim za dizelske motore.

Druga generacija (od 2010.)

Na novoj generaciji linija agregata dijelom se sastojala od motora koji su bili prisutni i u prethodnoj generaciji. Na primjer, motori serije EP6 ostali su ispod haube C4. Međutim, proizvođač je modernizacijom uspio ispraviti probleme s pouzdanošću. Stoga na drugoj generaciji C4 stvaraju manje problema vlasnicima.

Odlučeno je vratiti vremenski testirani 1,6-litreni motor TU5 s prirodnim usisavanjem. Moderniziran je i dobio je indeks TU5JP4. Na ovom modelu njegova je snaga bila 110-115 KS.

Nakon restilizacije, ispod haube druge generacije možete pronaći čak i trocilindrični 1,2-litreni turbo motor. Službeno su se takvi automobili prodavali samo na europskim tržištima. Unatoč skromnoj zapremini, motor razvija pristojnih 130 KS. i značajne razine okretnog momenta već na dnu. Karakteristike su impresivne, ali stručnjaci već sugeriraju da resurs neće biti veći od 100-150 tisuća km. Za proizvodnost morate platiti resursima i pouzdanošću.

HDi dizel serija

U novoj generaciji linija je potpuno ažurirana i predstavljena je jedinicama treće generacije HDi serije. Bila su dva motora, ali svaki je imao razne modifikacije različita snaga:

1.6 HDi (92/112 KS);
2.0 HDi (138/143/150 KS).

Unatoč prilično složenom dizajnu, motori serije pokazali su se pouzdanima i izdržljivima. Njihova široka rasprostranjenost i znanje olakšavaju rješavanje novonastalih problema. Osim toga, rezervni dijelovi su umjerene cijene, što obično nije tipično za dizelske motore.

Nedostaci 1,6-litarske verzije uključuju rastezanje lanca bregastog vratila na glavama sa 16 ventila, kao i probleme s podmazivanjem nekih modifikacija. Kada kupujete takav primjerak, trebali biste biti vrlo oprezni, jer postoji mnogo "mrtvih" opcija.

Veći 2,0-litreni agregat također može uzrokovati probleme s lancem bregaste osovine glave cilindra. Osim toga, postoji relativno mali resurs filter čestica. Ali općenito, motor se pokazao kao vrlo pouzdan i izdržljiv, a također nudi pristojnu učinkovitost.

Citroen C4 počeo se proizvoditi u rujnu 2004. Njegov ormar uključivao je dva odijela: kupe s troja vrata i hatchback s pet vrata. Godine 2008. "Francuz" je prošao restyling, tijekom kojeg je izgled malo retuširan, lagano mijenjajući oblik optike, odbojnika i unutrašnjosti. Ponuda motora također je ažurirana. Godine 2010. Citroen C4 počeo se sklapati u Rusiji u blizini Kaluge metodom montaže velikih jedinica, a 2011. zamijenila ga je druga generacija Citroena C4.

Motori

Vladar Citroen motori C4 predstavljaju benzinske jedinice od 1,4 litre (90 KS), 1,6 (110 KS), 2,0 litre (138, 143 KS i 180 KS). Najčešći motor je 1,6 litara. Manji problemi koje je uzrokovao motor TU5JP4 (110 KS) zbog loše kvalitete montaže najvjerojatnije su već otklonjeni tijekom jamstvenog roka. Ali mnogi vlasnici primjećuju neispravno ponašanje motora - padove vuče pri brzinama blizu 3000, lebdeću brzinu prazan hod, poteškoće s pokretanjem. Razlog za ovaj fenomen još nije jasan; u nekim slučajevima bilo je moguće ispraviti situaciju zamjenom svjećica, zavojnica za paljenje, treptanjem računala, čišćenjem ili zamjenom ventila za gas. Druga česta pojava je curenje ulja ispod brtve između glave i bloka cilindra.

Kvar termostata na motorima od 1,6 litara (TU5JP4, 110 KS) često se opaža nakon 100 - 120 tisuća km. Njegov kvar može dovesti do pregrijavanja motora, a također izaziva curenje antifriza. Novi termostat koštat će 2 tisuće rubalja. Motor EP6 (1,6 l, 120 KS), koji je zamijenio 110 KS, je bez ovog problema.

Novi EP6 motor razvijen je u suradnji s BMW-om. Motor nije opravdao očekivanja, također se pokazalo da nije bez svog "pištolja". Povlačenje i trošenje lanca sjedala kvar bregastog vratila s kilometražom većom od 50 - 60 tisuća km nije neuobičajen. Popravci će koštati 15-20 tisuća rubalja.

Zavojnice paljenja na oba motora traju najmanje 90 – 110 tisuća km (oko 5 tisuća rubalja). Pumpa rashladnog sustava trajat će najmanje 60 – 80 tisuća km (1000 rubalja). Do ponovno nemojte ići u autoservis; treba ga zamijeniti zajedno s razvodni remen, čija se zamjena preporučuje svakih 60.000 km.

Neke ljude zbunjuje zvuk "pucketanja". desna strana motor, češće zimi. Nema razloga za brigu - ovo je adsorber ventil koji se bavi parama benzina. Katalizator rijetko prijeđe više od 150 - 200 tisuća km.

Često se relej ventilatora rashladnog sustava zaglavi, u tom slučaju se ne uključuje, a postoji opasnost od pregrijavanja, ili se ne gasi nakon gašenja motora, nastavljajući mlatiti do potpuno pražnjenje baterija. U kritičnoj situaciji može pomoći lagano lupkanje tijela releja dok ne proradi, ali ne biste trebali odgađati njegovu zamjenu.

Prijenos

Na Citroen C4 ugrađen je 5-stupanjski mjenjač ručni mjenjač mjenjači i 4-stupanjski automatik.

Mehanička spojka traje oko 100 - 150 tisuća km. Originalni set nove spojke koštat će 9 - 10 tisuća rubalja, a neoriginalni 5 - 6 tisuća rubalja. Zamjenski rad zahtijevat će još 5 - 7 tisuća rubalja. Ponekad se dogodi da se otkočni ležaj istroši ranije - nakon kilometraže od 70 - 90 tisuća km. Prilikom mijenjanja brzina često se pojavljuje "škripajući" zvuk - razlog su neispravni sinkronizatori. Zavijanje ili zujanje kutije pri pomicanju uzrokovano je ležajem ulazna osovina, koji će se možda morati zamijeniti s kilometražom većom od 120 - 140 tisuća km. Ležaj će koštati 2-3 tisuće rubalja, rad na njegovoj zamjeni koštat će 6-7 tisuća rubalja.

Automatski mjenjač s kilometražom većom od 80 - 120 tisuća km može prestati ugoditi svom vlasniku, počevši trzati pri prebacivanju ili ulasku hitni način rada. Uzrok nevolje leži u elektromagnetski ventili koje je potrebno zamijeniti. Troškovi popravka kretat će se od 11 do 18 tisuća rubalja.

Šasija

Ovjes nije baš pouzdan. Neugodan zvuk prilikom vožnje preko neravnina može se pojaviti nakon 40 - 60 tisuća km. Njegovi razlozi: tihi blokovi stražnji ovjes(kasnije su počeli instalirati ojačane), čizma koja hoda uz šipku stražnji amortizer(proizvođač daje komplet za modifikaciju) ili stražnji stupovi(češće kucaju zimi). Labavo pričvršćivanje Spremnik za gorivo Također izaziva iritantni "bum" zvuk.

Ispred ležajevi kotača predaju se nakon 50 - 100 tisuća km, a podupirači stabilizatora - na 40 - 60 tisuća km. Potporni ležajevi rade najmanje 80 – 100 tisuća km, poluge ovjesa – 150 – 200 tisuća km.

Krajevi upravljača traju oko 40 - 60 tisuća km, poluge upravljača - oko 80 - 110 tisuća km. Letva upravljačaČesto počinje kucati kada je kilometraža veća od 60 - 100 tisuća km, razlog je istrošenost vodećih čahura. Hidraulička pumpa elektrohidrauličkog servo upravljača može procuriti kroz "čip" u kojem prolazi kabel za napajanje. Prilikom zamjene pumpe morat ćete je registrirati u ECU.

Ispred kočione pločice prevaliti najmanje 30 - 50 tisuća km, stražnji 50 - 70 tisuća km. Prednji kočioni diskovi rade najmanje 70–100 tisuća km, stražnji kočioni diskovi 80–120 tisuća km.

Ostali problemi i kvarovi

Kvaliteta lakiranja, kao i velika većina automobila drugih marki, je prosječna. Na automobilima starijim od 6-7 godina može se pojaviti oteklina. Kapuljača se često odlijepi od nosivog okvira. Popravak aluminijske nape je težak, u nekim slučajevima lakše je postaviti novu.

"Cvrčci" se često nastanjuju u točki pričvršćenja prednjeg sigurnosnog pojasa. Na C4 coupeu, ovo je labavo viseći nosač ispod plastične obloge središnjeg stupa. Na hatchback vozilima s 5 vrata "cvrčak" oživljava u gumbu za podešavanje visine pojasa. U prednjoj ploči, oblogama prednjih vrata ili u plastičnoj ploči na vratima prtljažnika javlja se neugodan zvuk škripanja.

Električne brave na automobilima starijim od 5-6 godina ponekad počnu "kvariti".

Zbog zaleđivanja jednog od parking senzora ili njegove kontaminacije, parkirni sustav je potpuno onemogućen. Uzrok gašenja može biti i električni kabelski svežanj, koji se često kvari u području spoja branik-prtljažnik.

Ako kad uključite perilicu stražnji prozor, voda se izlijeva samo na vjetrobransko staklo, što znači da ventil za distribuciju tekućine za pranje nije uspio.

Zbog habanja električnog kabelskog svežnja stražnjih vrata, brisač stražnjih vrata počinje živjeti vlastitim životom ili grijanje stražnjeg stakla i brave otkazuju. Citroen je proveo akciju opoziva kako bi zamijenio pojaseve jačima.

Električne grijaće niti prednjih sjedala često pregore. Ovlašteni servisi zamjenjuju cijelo sjedalo, ali ako automobil nije pod jamstvom, onda se žice mogu lemiti sa strane za 2 - 3 tisuće rubalja.

Elektrike su najviše problematično područje Citroen C4. Stanje automobila stalno prate 4 različita elektronske jedinice, koji se često "zamrzavaju" s kilometražom većom od 100 - 120 tisuća km.

Zbog nestabilnosti napona često pregore žarulje u farovima, a njihova zamjena je drugi zadatak... Generator se odustaje nakon 100 - 120 tisuća km - češće zbog kvara regulatora napona (2 - 3 tisuće rubalja), rjeđe - zbog diodni most(6 – 7 tisuća rubalja). Starter, zbog greške retraktora (1,5 - 2 tisuće rubalja), "umire" nakon kilometraže veće od 60 - 100 tisuća km.

Zaključak

Malo je vjerojatno da će itko sumnjati da je Citroen C4 vrlo elegantan i prekrasan auto, koji je popularan ne samo među damama, već i među mladima. Za ovu jedinstvenu sliku, njeni vlasnici spremni su oprostiti mnoge nedostatke.

1. mjesto: limuzina s 4 vrata. Ljetos je debitirao u Rusiji. Stvoren na istoj platformi kao i Peugeot 408, Citroen je bio među najvećim limuzinama golf klase. Istodobno, obrasli stražnji dio ne lišava izgled C4 harmonije, a zahvaljujući međuosovinskom razmaku produženom za 10 cm, četvora vrata mogu se pohvaliti osjetno prostranijom sofom od hatchbacka. Ali glavna stvar je da limuzina ima zanimljivu cijenu: u osnovnoj verziji je 30 tisuća jeftiniji od otvora, au optimalnoj opremi je 12.900 rubalja jeftiniji.

2. mjesto: hatchback s 5 vrata. Ima prostranu unutrašnjost za četiri odrasle osobe te prostran i dobro opremljen prtljažnik. DO snage Automobil vrijedi spomenuti: francuska montaža, izvrsna kvaliteta vožnje i prisutnost ekonomične dizel verzije. No, to je isti slučaj kada vam ponude manje automobila za više novca: hatchback je gotovo 30 cm kraći od limuzine, ali košta više.

Koja konfiguracija?

Po standardima modernih europskih golf automobila, osnovna oprema "Zvučnik", nažalost, ne može se nazvati velikodušnim. Par zračnih jastuka, ABS, električni prednji prozori i grijana ogledala, audio oprema i središnje zaključavanje - to je cijeli jednostavan skup pogodnosti. Možete kupiti dodatni klima uređaj i radio, ali te radosti neće biti jeftine - 42.000 rubalja.

Zato je, po našem mišljenju, optimalna verzija C4 "Tendance": to je 69.000 rubalja skuplje od baze, ali već ima "glazbu" i klima uređaj. Osim toga, takav automobil ima desetak ugodnih sitnica koje C4 čine elegantnijim i osjetno udobnijim: višenamjenski upravljač s kožnom oblogom, svjetla za maglu, ručke na vratima i retrovizori u boji karoserije, tempomat, grijana prednja sjedala i bočni zračni jastuci. Ono što takvom automobilu nedostaje, u biti, je samo kontrola klime, ali to se može popraviti - trebate samo dodati 13.000 rubalja.

"Ekskluzivan"- odabir onih koji trebaju nadzorna ploča, boja pozadinskog osvjetljenja se može mijenjati, napredniji tempomat, naplatci od lake legure, kao i optika s LED diodama. Po našem mišljenju, sve ove šljokice jedva da su vrijedne dodatne uplate od 62.000 rubalja. Verzija "Ekskluzivni plus"- još više skupo zadovoljstvo(plus 112.000 rubalja do optimalne cijene), ali takav automobil pokušava opravdati svoju cijenu dodirnim zaslonom, navigacijom i praktičnim sustavom ulaska bez ključa.

I na kraju, dvije preostale konfiguracije - "Kolekcija" I "Optimalno"- trgovci su to pripisali samo hatchbacku. Prvi je 25 tisuća skuplji od Tendancea i činit će se korisnim onima koji Citro žele nadopuniti stražnjim parkirnim senzorima, električnim sklopivim retrovizorima, kontrolom klime i fotokromatskim retrovizorom. "Optimum" dodaje "Collection" prednjim sjedalima s razvijenijom bočnom potporom i jednostavnim vibracijskim masažerom. Ovaj set se procjenjuje na 7.000 rubalja - to jest, paradoksalno, ovaj "Optimum" vrijedi 32.000 rubalja. skuplji od optimalnog C4.

Koji motor?

1. mjesto: 1,6 l (110–115 KS). Vremenski testirani motor serije TU5 poznat je i vlasnicima bake trenutnog C4 - Citroen Xsara. Tako dug radni vijek u moderno doba može se smatrati pokazateljem pouzdanosti i nepretencioznosti jedinica za napajanje. Ovisno o postavkama elektroenergetskog sustava, njegova snaga može varirati, ali u svakom slučaju, pri malim i srednjim brzinama motor je ekonomičan. Ako niste lijeni i zategnete ga odozdo, dobit ćete sasvim podnošljivu dinamiku. I, naravno, najvažniji čimbenik je cijena: ako su sve ostale stvari jednake, to je 20-27 tisuća rubalja jeftinije od drugog atmosferskog motora od 1,6 litara.

2. mjesto: 1,6 l (120 KS). Motor su izradili stručnjaci PSA zajedno s inženjerima BMW-a i prije je imao problema s pouzdanošću. Međutim, većina nedostataka u dizajnu (kao što je nestabilan rad po hladnom vremenu i povećanoj potrošnji ulja velika brzina) uspio eliminirati. “Zglobni” motor brži je od domaćeg francuskog pandana, a malo više okretnog momenta učinilo ga je manje zahtjevnim za opterećenje. Jao, na limuzini je ovaj motor opremljen bezalternativnim "automatskim", koji ne dopušta da se njegove mogućnosti ostvare do maksimuma.

3. mjesto: 1,6 l (150 KS). Još jedno njemačko-francusko djelo. Izravno ubrizgavanje i turbina visokotlačni omogućio je značajno povećanje okretnog momenta i snage. Ovaj motor opremljen je modernim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, s kojim Citro dobiva više nego uvjerljivu dinamiku. Mana turbo motora je cijena: skuplji je 115.000 od optimalnog, a oni koji vole voziti mogu se susresti povećana potrošnja ulja

4. mjesto: 1.6 e-HDi (112 KS). Dizelski motor je izuzetno dobar u svojim karakteristikama i mogao bi zauzeti dostojno mjesto na postolju: primjetno je ekonomičniji od benzinskog turbo motora, a njegova sreća nije lošija. Međutim, e-HDi je kompatibilan samo sa robotska kutija mjenjač, koji radi lošije od običnog "automatika": dopušta si duge stanke i trzaje pri prebacivanju. U isto vrijeme, nema potrebe očekivati brz povrat za dizelski motor, jer je 149.000 rubalja skuplji od optimalnog motora.

Koje je boje?

Odlučili smo:

Optimalan Citroen C4 je limuzina u verziji Tendance s osnovnim motorom od 115 konjskih snaga. Obojen u metalik i opremljen 2-zonskom klimom i alarmom, takav će automobil koštati 684.000 rubalja. Ovo je prilično ležeran, ali iznenađujuće udoban automobil, koji se, uzimajući u obzir njegovu veličinu i opremu, može smatrati jednom od najprofitabilnijih akvizicija u golf klasi.

Slični članci: