Kako postaviti paljenje. Pravilno podešavanje sustava paljenja na Vaz automobilima Kako postaviti paljenje

Na modelima automobila VAZ 2106, sustav paljenja ostao je nepromijenjen do 1980. godine. Zatim u dizajnu VZ-a 21065 prvi put je provedena ne-kontaktna tranzistorska shema prekidača paljenja. Međutim, u gotovo većini načina modela, "šest" uspostavljen je kontaktni sustav paljenja (CWS). Sustav elektromehaničkog paljenja s otvaranjem trabavih kontakata smatra se tradicionalnim za klasike VAZ 2106. Ona osigurava otvaranje kontakt grupa Pomoću distributera paljenja P-125b.

Invarijanstvo sustava paljenja daje veliko iskustvo u ispravnoj instalaciji i podešavanju. FOTO: El-ab.ru.

Kako je sustav paljenja raspoređen na VAZ 2106

Sustav se sastoji od sljedećih komponenti:

1. zaključavanje paljenja;
2. distributer;
3. zavojnice;
4. žice visokog / niskog napona;
5. 4 svijeće.

Lock VK347 Pozicija "i" povezuje bateriju na sustav paljenja, u ključnom položaju "II" pokreće motor od startera.

Distributer prekidača (guma)- povezuje se redoslijedom cilindara 1-3-4-2 svjećice na zavojnicu. Stvara vodeći trenutak paljenja (u fazi kompresije) gorivo mješavine U komori za izgaranje. U početku je VAZ model uspostavljen od R-125B s mehaničkim oktanskom korektorom, ali je imao mali raspon prilagodbi.

Od 1986. godine, prekidač je počeo instalirati, opremljen vakuumskim regulatorom modela paljenja 30.3706.

Zavojnica Predstavlja 2-vijugav transformator koji stvara visokonaponske impulse s naponom preko 10 četvornih metara. Obično se koristi bobin B 117-A, opremljen magnetskim cjevovodom otključanog pogleda.

Žiceprenesite visokonaponski / niskonaponski napon na pogone i elemente svijeće sustava.

SvijećaA17 DV ili analozi stvaraju iskru (jaz između elektroda 0,5-0,6 mm) od ispunjenog napona pulsa u komori za izgaranje.

Električni struji tokovi oko lanca sustava paljenja: plus (+) punjiva baterija → Dvorac paljenja → zavojnica → drablica → svjećice.

Kada je potrebno podešavanje paljenja

Pravilno postavljanje paljenja VAZ 2106 poboljšava jednostavnost pokretanja motora, dinamike i resursa agregat snage, U obavezan Održava se nakon:

• remont motora ili operacija povezanih s djelomičnim rastavljanjem motora;
• ponovno instaliranje bregastog vratila;
• sredstva ventila;
• zamjena blokova cilindra, lanca lanca / vremenskog razvoja.

Što će se dogoditi u odsutnosti prilagodbe

Beskontaktno paljenje - jedan od najpopularnijih načina ugađanja domaći automobili, FOTO: vaz-remzona.ru.

Ako je kontakt napredni, pojavit će se metalna podjela kada motor radi, motor je nestabilan, "plutaju" brzinu praznog hoda, pad trud snage, gorivo je prerađeno.

Uz kasno paljenje, podizač motora pada, motor je u Nagaru, kao posljedica toga što se brzo zagrijava. Za overcloclock automobila potrebno je zagrijati plinsku papučicu.

Posljedica pogrešno izloženog paljenja postaje prerano trošenje cilindrofneum grupe, zaglavljivanjem motora iz pregrijavanja i neuspjeha vozila.

Kako prilagoditi paljenje na vlastitu

Podešavanje paljenja može se provesti u radionici za popravak s stroboskop ili neovisno. Od alata i snaps, trebat će vam ključ radilice, ključ za "13", kontrolnu svjetlost za 12 V, koja se može zamijeniti voltmetrom. U početku uklonite zasun i uklonite poklopac distributera. U prvoj fazi rada:

1. Isključite (-) priključak baterije.
2. Na jedinici koja ne radi, postavili smo klip prvog cilindra na položaj koji odgovara fazi kompresije (cvjeta) prije gornji mrtvi Točka.
3. Da biste to učinili, okrenite svijeću prvog cilindra i priključite rupu glava cilindra cilindra.
4. Promatranje radilica Ključ odaberite položaj na kojem će zrak gurati prst iz rupe.
5. Kombiniramo dvije oznake: na remenici i poklopcu vremena vremena. Na potonjem postoji dugačak (0 °), srednji (5 °) i kratki (10 °) rizici koji označavaju različit kut paljenja. Potrebno je kombinirati rizik s prosječnom vremenskom naljepnicom, što znači podešavanje kuta unaprijed za paljenje za 5 °.
6. Zamotajte svijeću i spojite visokonaponski kabel.

U drugoj fazi rada proizvodimo definiciju trenutka paljenja:

1. Spojite (-) priključak baterije.
2. Opuštamo maticu na traverskom montažu "13".
3. Povezujemo se s "krokodilskim" stezaljkama jedan kraj napuštanja žarulja povezivanje s masom, drugi se spoji na niskonaponsku žicu bobina.
4. Spojite središnju žicu prekidača s "masom".
5. Uključite ključ za paljenje na položaj "I", provjerite će se upaliti.
6. Vrlo polako okrenite šasiju travera u smjeru kazaljke na satu dok se žarulja ne isključi.
7. Okrenite stazu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne uključi svjetiljka.
8. Učvršćivanje položaja mehanizma, zategnite maticu za pričvršćivanje distributera s jednom rukom.

Ako ste prikladniji za vizualne upute, naučite ovaj videozapis:

Brz način za podešavanje paljenja "na sluh" u hitnim slučajevima

U nepredviđenim okolnostima može biti potrebno prilagoditi paljenje na putu. Da biste to učinili, instalirajte približno 2000 o / min na operativni sustav unutarnje izgaranja (zrak). Motor. Otpustite pričvršćivanje distributera i okrenite kućište naizmjenično u oba smjera. Slušanje zvuka motora odaberite optimalni položaj travera. Jedinica za napajanje treba razviti maksimalni broj okretaja i rad bez "kvarova". Na lokaciji pronađeno, popravljamo gumu.

Provjera ispravnosti podešavanja paljenja

Provjera načina pomoći će identificirati nedostatke prilagodbe, za to slijedi:

• na putovanju kako bi se na cesti razvio automobil do 40-50 km / h i, prebacivanje na četvrtu brzinu, dramatično pritisnite papučicu plina u pod;
• postavit će se zvona "prstiju" i doći će do detonacije, što bi se trebalo pojaviti unutar 2-3 sekunde ;
• ako detonacija traje duže (ponekad se ne zaustavlja nakon nekog vremena nakon isključivanja motora), morate napraviti kasnije paljenje, oslabiti gori i izložiti gumu za 1 ° u smjeru kazaljke na satu;
• u nedostatku detonacije i rezervoara prstiju, morate napraviti ranije paljenja, morate rotirati kućište prekidača za 1 ° u smjeru suprotnom od kazaljke na satu;
• nakon što ste donijeli stambeno prekidač na optimalni položaj, matica za pričvršćivanje treba stegnuti.

Zaključak

Ako raspon prilagodbe nije dovoljan za postavljanje potrebnih parametara sustava paljenja, trebate obratiti pozornost na zdravlje komponenti sustava. KSZ zadržava performanse, ali postoje prekidi ili se to radi na pogrešan način? Potrebno je provjeriti zdravlje sljedećih stavki funkcionalnog:

• kontakti prekidača koji često spaljuju ili plaćaju;
• ležaj pokretne ploče travera;
• tekstolite blok ili ručica oklopa rukava, oni nose tijekom vremena;
• bobina namota za inter-touch zatvaranja, kvar ili firmware za mase;
• barberry / Spark utikač.

Kao ispravno podešena trenutak paljenja je jedan od temeljnih faktora ispravan rad. benzinski motor unutarnje izgaranje, Čak i manje povrede njegove prilagodbe dovode do gubitka snage jedinice za napajanje, povećanjem potrošnje goriva, pregrijavanja, pojave detonacijskih procesa.

U ovom članku ćemo govoriti o tome što su oznake paljenja zašto su potrebne i kako staviti pravi trenutak paljenja zapaljive smjese na primjer osam i šesnaestih rukavica za rukavice VAZ-2110. Osim toga, pogledat ćemo koncept ispred unaprijed i shvatit ćemo ga kako ga prilagoditi.

Zašto je trenutak tako važan

Plutajuće smjese goriva i zraka u komori izgaranje DVS-a Trebalo bi biti jasno na kraju ciklusa kompresije prije nego dođe do klipa gornjeg tla. Ako paljenje će početi prije ovog trenutka ( rano paljenje), Tlak plina će se suprotstaviti kretanje klipa, uzrokujući detonaciju. Kada vatru u gornjem mrtvom mjestu postoji obrnuti fenomen. Kasnije je paljenje karakterizirano paljenjem smjese s povećanim volumenom komore za izgaranje, što dovodi do smanjenja snage sile agregata.

Koji je kut predugo paljenja

Optimalna točka paljenja postiže se reguliranjem vremena njegovog napretka. Ova vrijednost karakterizira kut rotacije radilice, u kojem se napon nanosi na svijeću prije klipa je u gornjoj mrtvoj točki. Naravno, ne može biti konstantno.

Kako bi se odredio željeni kut podešavanja, potrebno je uzeti u obzir kvalitetu goriva, jer ovisi o vremenu izgaranja smjese, kao i broj brzina motora.

Kako je regulirano ispred unaprijed

U automobili ubrizgane Vaz-2110 postavka paljenja proveden elektronički blok Kontrolirati. On dobiva potrebne informacije S osjetnika položaja radilice i na njegovoj bazi određuje trenutak kada se trebate primijeniti kao iskra. Ali to se događa samo kada su faze distribucije plina ispravno izložene. Inače, sve se može dogoditi upravo suprotno.

Podešavanje privremenog kuta u sustavu rasplinjača također se izvodi automatski. Za to služi vakuumski korektor. Načelo njegovog rada je promijeniti kut unaprijed ovisno o broju brzine motora. To se događa zbog razlike u tlaku koji se pojavljuje ispod ventil za gas Karburator s kojim je korektor spojen cijevi.

Osim toga, privremeni kut je reguliran i ručno rotiran poklopac distributera paljenja u jednom ili drugom smjeru. Ovo je vrsta grubog postavki, omogućujući vam da podesite motor za kvalitetu goriva.

Koje su oznake i zašto su potrebni

Za praktičnost prilagođavanja faza distribucije plina na svakom od njih motor Postoje odgovarajuće oznake za paljenje. Primjenjuju se na pogonske elemente mehanizma distribucije plina.

Na klinu zamašnjaka također ima rizik. Može se vidjeti ako izvučete gumenu kapu, pokrivajući prozor gledanja na poklopcu mjenjača. Označi na krunu na ispravnom paljenju dužan se podudarati s istom oznakom na mački.

Provjeravamo i prilagođavamo naljepnice na injekciji od osam točaka

Sljedeći alati trebat će podesiti paljenje:

• utičnica;
• ključ cilindra;
• ključ (glava) za 10;
• ključ do 13;
• ključ na 17;
• ključ na 19;
• veliki odvijač s prorezima;
• svjetiljka.

Također je poželjno privući pomoćnika.

Postupak obavljanja rada:

Kako staviti paljenje u šesnaesti gumenog motora VAZ-2110

Da biste prilagodili paljenje na "desetak" ubrizgavanje šesnaestog mjerača, bit će potrebni isti alati. Proces konfiguracije je gotovo sličan, ali je potrebno uzeti u obzir da ova energetska jedinica nije jedna, već dva odgovarajuća osovina. Redoslijed rada je sljedeći:

1. Stavili smo automobil na ravnu platformu, blokiramo kotače. Zamijeniti ga s prednjeg desnog kotača. Uklonite kotač.
2. U motorna odjeća Rastavljamo dekorativnu sluznicu na motoru.
3. Odvijemo pet vijaka koje pričvršćuje prednji poklopac mjernog poklopca.
4. Iznad opisane metode, demontirajte remenicu radilice.
5. Prvo, pomaknite se na kotač i usporedite naljepnice na zupčanicima s bregastim vratilima s oznakama na vrhu stražnjeg poklopca. Kada se podudaraju, provjerite položaj zabilježen na remenici radilice. Ako odgovara položaju točke na poklopcu pumpe za ulje - paljenje je u redu.
6. Ako se ne podudaraju, uklonite remen vremena i provodite podešavanje na gore opisani algoritm od osam točaka.

Značajke postavki paljenja u motoru rasplinjača

Ugradnja paljenja po oznakama motor za karburator Provodi se na isti način kao injektor osam točaka. Jedina razlika je potreba ručno podešavanje Kut paljenja. U uvjetima održavanja stanici, to se izvodi pomoću strobe i tahometar.

Ali možete provesti postavku i "na oku". Sve što će biti potrebno za takvu prilagodbu je ključ rt na 10. sljedeći algoritam:

1. Podignemo haubu i pustite ključne tri matice, pritiskom na razdjelnik paljenja na kućište.
2. Pomaknite se kroz poklopac tako da se naljepnica na njemu podudara s rizikom od "nule" na ljestvici tijela.
3. Pokrenite motor, zagrijavanje radna temperatura.
4. Pomaknite se prema dolje pokrov u smjeru kazaljke na satu dok motor ne počne dati maksimalni broj okretaja. Nakon toga, okrećemo ga na pola podjele lijevo.
5. Sjedimo iza upravljača, overclocking automobil do 60-70 km / h u prijenosu. Davim pedalom za plin naglo spustite, slušajte motor. Ako postoji stalna detonacija u isto vrijeme (prsti su kucati) - imamo previše rano paljenje, Stanimo i okrećemo poklopac malo više u suprotnom smjeru. Kada je ugljen za paljenje ispravno izložen, kada smo taštini na plin, detonacija treba nastaviti ne više od 2 sekunde, nakon čega motor, dobivanje zamaha, nastavlja raditi u normalnom načinu rada.
6. Nakon što je postigao željeni rezultat, zategnite matice pokrivača.

Uputstvo

Podesite kut zatvorenog statusa traverskih kontakata (UZK). Da biste to učinili, uklonite poklopac prekidača distributera i očistite kontakte s odgovarajućim, uklanjanjem svih formiranih tuberkulk oksida. Nakon čišćenja, pobrinite se da kontakti sudjeluju međusobno. Ako je potrebno, prilagodite, blago fleksibilni nepomični kontakt.

Uključite radilicu na ovaj položaj, u kojem je najveća udaljenost između traverovih kontakata. Odvijte vijak koji zaključava kontaktnu skupinu na pločici ležaj i unesite sondu od 0,4 mm između kontakata. Pokupite položaj kontaktne skupine na kojoj se sonda kreće s naporom i popravite ga zatezanjem vijka. Čep 0,35 i 0,45 mm Provjerite veličinu jaza.

Koristite poseban prekidač za rotiranje radilice. Svojom odsustvom usporava rotaciju, uredno guranje automobila na četvrtu ili petu opremu. Nemojte koristiti starter za te svrhe. Instaliranjem željenog odobrenja, željena vrijednost UZB se automatski postavlja, ali samo u novim kotačima prikupljenim bez ometanja tehnologije i veličina. Stoga provodite dodatne prilagodbe.

Iz poklopca prekidača uklonite središnju visokonaponsku žicu i naslonite ga na masu. Na žicu, dolazi iz travera na indukcijskom svitku, spojite žarulju. Uključite paljenje: žarulja će se izgorjeti kada su kontakti prekidača zamagljeni i izlaze kada su zatvoreni. Počnite polako okretati pogon motora u smjeru kazaljke na satu.

Čim žarulja izlazi, označite položaj trkača na traverskom kućištu. Također označite položaj trkača u vrijeme žarulje. Izmjerite duljinu opsega kruga duž kućišta prekidača. Da biste izračunali UZB, pomnožite broj PI (3.14) za 360 i promjer traverskog kućišta, a zatim podijelite duljinu luka između oznaka. Rezultat koji rezultira bit će kut u stupnjevima i minutama. Usporedite ga s preporučenim vrijednostima u priručniku s uputama.

Za podešavanje kuta predujma paljenja (CAP), okrenite radilicu tako da se naljepnica na njegovoj koloturi podudara s oznakom na poklopcu mehanizma distribucije plina (vidi upute za uporabu). Klizač travera treba stati nasuprot visoka napona 1 cilindar. Spojite žarulju s jednom žicom do žice koja radi od travera do zavojnika paljenja, na druge - na masu. Iz poklopca prekidača uklonite središnju žicu i naslonite se na masu. Otpustite tijelo zaključavanja vijke. Uključite kontakt.

Počnite rotirati kućište kotača u smjeru kazaljke na satu dok se svjetlost ne izlazi. Zatim ga polako rotirajte u suprotnom smjeru dok se ne uključi svjetlo. Čim se svjetlo osvijetli, popravite vijak slučaj prekidača u tom položaju. Nakon obavljanja svih podešavanja, provjerite rezultirajući rezultat u pokretu.

Zagrijte motor, okrenite se do 40-50 km / h u 4. stupnju prijenosa. Za oštro pritisne Plinske pedale trebaju se pojaviti karakteristične detonacije i započeti samouvjereni skup brzine. U nedostatku zvučnog detonacije, okrenite gumu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu na 1 podjelu na skali na dnu kućišta. Ako detonacijske stvari traju više od 1-2 sekunde, okrenite rukav na određenu vrijednost u smjeru kazaljke na satu. Ponovite postupak prije primitka detonacije, trajanje 1-2 sekunde.

Iz pravilno postavljanje i neprekidan rad izravno ovisi o stabilnosti motora, njezinoj moći, ekonomija goriva itd Norma na Četverotaktni motori Mješavina goriva i zraka trebala bi se zapaliti na kraju takta kompresije, odnosno prije vrhunca u gornjoj mrtvoj točki. Ovaj trenutak paljenja je posljedica činjenice da mješavine zahtijevaju određeno vrijeme za izgaranje, nakon čega energija širenja plinova gura klip dolje i počinje radni udar.

Pod kasnim ili ranim paljenjem potrebno je razumjeti kašnjenje ili ispred rada sustava paljenja u odnosu na koji je položaj u cilindru. Drugim riječima, iskra svjećica se formira i ispunjava smjesu goriva i zraka ne u optimalnom trenutku približavanja klipa na VMT, ali prije ili kasnije ovaj trenutak. Takav fenomen dobio je ime ranijeg ili kasno paljenje, Iz tog razloga, vlasnici voziloU kojoj se često susreće mogućnost samo-prilagodbe ISN-a (kut paljenja) često se susreće s potrebom za postavljanje paljenja.

Čitati u ovom članku

Kako to razumjeti paljenje kasnije ili rano

Paljenje radne mješavine goriva i zraka u cilindrima sa naprijed ili kašnjenje dovodi do određenih kvarova u radu motora. Na popisu osnovnih znakova za koje je moguće pogrešno odrediti instalirano paljenje, Treba naglasiti:

• teško pokretanje motora;
• opipljivo povećanje potrošnje goriva;
• motor gubi kamionet, pad energije;
• postoji nestabilan posao u praznom hodu;
• odzivnost je izgubljena pritišćenjem plinske papučice;
• pojavljuje se motor pregrijavanje i detonacija;

Neispravan kut paljenja može se manifestirati u obliku karakterističnog pamuka, koji se daje proizvodnom sustavu, u, itd. Sasvim je očito da je daljnje iskorištavanje snimljenim uhićenjem outback može dovesti do ozbiljnijih kvarova motora, posebno u slučaju održivog detonacije.

Posljedice netočnog kuta paljenja

Kao kasnije i ranije, paljenje negativno utječe na rad i resurs motora. Trebalo bi ga dodati da ne samo snaga i potrošnja goriva ovisi o ispravnom trenutku paljenja. Ako je iskra formirana ranije od propisanog vremena, tada se pritisak ekspandiranja plinova počinje suprotstaviti klipnom penjanju u VMT (rano paljenje). Upala radne smjese nakon što je klip počeo preseliti iz NTT prema dolje, dovodi do činjenice da oslobađanje goriva "nadoknaditi" klip i padne u oslobađanje, a ne čini korisni rad (kasnije paljenje) ,

U slučaju ranog paljenja, rastući klip zahtijeva veliku silu na kompresiju nastalih plinova kao posljedicu prijevremenog izgaranja smjese. Opterećenje i u takvim uvjetima značajno se povećava.

Znakovi ranog paljenja očituju se u obliku sljedećih simptoma:

• izgled metalnih videozapisa tijekom rada motora, koji je lokaliziran na području bloka cilindra;
• brzina praznog hoda, motor je nestabilan;
• nakon pritiska na "Gaz" postoji stanka, motor se ne povlači i zasjera gorivo;

Kasnije, paljenje također uzrokuje opipljivu štetu motoru. Izgaranje smjese u ovom slučaju javlja se u uvjetima smanjenja tlaka i povećati volumen u cilindru DV. Postupak izgaranja samog smjese goriva i zraka je poremećen, koji izlazi iz klipa tijekom radnog udara. Kao rezultat toga, znakovi kasnog paljenja su:

• motor gubi snagu, za overclocking, potrebno je snažno staviti pritisak na plin;
• postoji značajan porast potrošnje goriva;
• motor snažno cocks sedimenti i naigar;
• neispravno izgaranje smjese dovodi do pregrijavanja motora;

Kut unaprijed

Pravilno izloženi trenutak paljenja uključuje regulaciju čepova. Podesite kut paljenja je potrebno u praznom hodu. Treba imati na umu da se smatra da je optimalni promet praznog hoda revidiran u roku od 850-900 o / min. Kut nagiba trenutka paljenja je također u određenom okviru od -1 (negativnih) do +1 (pozitivnih) stupnjeva. Navedeni stupanj je stupanj u odnosu na VMT.

Najčešće se koristi stroboskop za postavljanje trenutka paljenja. Ovo rješenje Omogućuje vam da postignete točnost prilikom instaliranja. U odsutnosti uređaja možete koristiti i kontrolnu svjetlost.

Navedena svjetiljka je spojena na plus terminal Na distributeru paljenja, kao i kombiniranje s masom. Zatim smatramo glavne dostupne načine prilagođavanja paljenja na sljedećem primjeru domaćih "klasika":

Postavljanje paljenja na stroboskopu

• motor mora biti zagrijati do radne temperature;
• stroboskop je spojen na ugrađenu mrežu;
• zaključavajuća matica kapice prekida paljenja je odvrčena;
• senzor za okidač alarma stavljen je na visoku naponsku žicu prvog cilindra;
• ako postoji crijevo vakuumski korektor, morat ćete ukloniti i utopiti određeno crijevo;
• sjaj strobe je usmjeren na remenicu radilice;
• motor počinje i radi u praznom hodu;
• proveli traversko stanovanje;
• položaj kućišta prekida raspršivača je fiksiran na takav način da se oznaka remenice podudara s odgovarajućim oznakom;
• nakon kombiniranja naljepnica, matica za zaključavanje se zateže;

Instaliranje Woza

Ako postoji način da instalirate kontakt na žarulju, morate provjeriti radilicu motora tako da se naljepnica na remenici radilice poklopila s oznakom na poklopcu za mjerenje vremena. U isto vrijeme, klizač na distributeru paljenja treba ukazati na cilindre prvog cilindra.

Zatim se pali trimer koji je opušten, nakon čega jedan žica iz žarulje putuje žicom koja ide na indukcijski svitak iz travera. Druga žica iz svjetiljke montirana je na tlo. Onda morate uključiti paljenje i rotirati kućište travere u smjeru kazaljke na satu dok se lampica upozorenja prestane spaljivati. Nakon toga, trebali biste pažljivo rotirati kućište travera, to jest, u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Nakon što je odredio položaj na kojem se javlja žarulja, morate popraviti lanac travera u tom položaju. Fiksiranje se izvodi pomoću pritezanja matice distributera.

Druge načine prilagođavanja i provjerite paljenje automobilom

Također možete postaviti paljenje u iskru ili sebe da odaberete takav kut kada će motor raditi najstabilnije i glatko. Najjednostavniji i najmanje točniji način je instalirati na temelju operacije motora. Za konfiguraciju, motor se podiže, nakon čega oslabljena matika za fiksiranje tijela. Zatim ćete morati pretvoriti tijelo za dispenser u smjeru kazaljke na satu i protiv, pronalaženje položaja u kojem motor radi točno i okreće najviši. Nakon toga provjerite kućište prekidača za par stupnjeva u smjeru kazaljke na satu i zategnite rubnu maticu.

Prilikom postavljanja paljenja u iskru, trebate kombinirati naljepnice na radilici i vremenskoj remenici, a naljepnica na trkaču treba ukazati na žicu prvog cilindra. Zatim se matice kućišta distributera opušta, nakon čega je središnja visokonaponska žica treba ukloniti iz poklopca travera.

Tada bi kontakt žice trebao biti postavljen blizu mase (oko 5 mm) i uključite paljenje. Nakon toga, kućište prekidača trebalo bi rotirati 20 stupnjeva u smjeru kazaljke na satu. Sada se slučaj treba okretati natrag u vrijeme kada će se pojaviti iskra između "mase" i kontakta žice. U tom položaju, kućište travera mora biti fiksno s maticom za zaključavanje prekidača.

Na kraju, potrebno je provjeriti ispravnost UZ u pokretu. Na topli motor, automobil bi trebao biti dispergiran na 40-45 km / h, nakon čega je uključen četvrti zupčanik, a plinska papučica je u potpunosti prešana. Zatim je potrebno procijeniti stupanj detonacije. Normu se razmatra kada odmah nakon uključivanja 4. prijenosa, detonacija je ukratko prisutna (2-3 sekunde), ali nestaje s ubrzanjem automobila. Ako se nakon ubrzanja nastavi detonacija, onda je vjerojatnost ranog paljenja visoka. Ako detonacija nije u trenutku uključivanja četvrtog stupnja prijenosa, tada je paljenje kasnije. U takvim slučajevima, povećanje UAZ-a treba ponoviti kako bi se dobio optimalan rezultat.

Čitati i

Kako staviti početak ubrizgavanja goriva dizelski motor, Razni načini postavljanja UUS-a. Savjeti i preporuke za samo-konfiguraciju.

Vlasnici klasika rasplinjaka, bez obzira na to koje imaju kontakt ili beskontaktni kontakt ili beskorizam, potrebno je nositi se s zadatkom prilagodbe paljenja. Pravo podesite kontakt na vaz-2107lako, čak ni ima iskustva i vještine ga mogu podesiti različiti putevi, stroboskop, kontrolna svjetlost, samo postavite prema određenim parametrima. Danas ćemo vam pokušati reći s kakve ćete se nijanse morati naići na prilagodbu i ono što trebate znati što bi prilagodite paljenje na vaz-2106.

Uostalom, svi znamo da pogrešno podešeno paljenje na klasicima može dovesti do takvih posljedica kao spremnika goriva, neravnomjerno prazan, loš potisak itd.

Da bi Paljenje na VAZ 2105 Trebamo sljedeći alat:
Ključ na "13", kontrolu, voltmetar ili stroboskop, ključ svijeća i ključ za brušenje radilice.
Paljenje pokazuje na vašem prvom ili četvrtom cilindru vašem ukusu. Mi ćemo ići klasično i prvo izlagati.
Dakle, obratimo pozornost na mjerenje vremena našeg motora, postoje oznake, a counter etiketa na remenici radilice.
Kratka oznaka na poklopcu odgovara kutu ispred 10 °.
Prosječno - 5 ° i dugo - 0 °.
NMT (gornja mrtva točka) označena je rizikom na remenici. Uklonite poklopac iz travera.

Ključ okreće radilicu dok se naljepnica na remenici radilice neće stajati u odnosu na 3 naljepnice na vremenskom poklopcu, što odgovara 0 °.

U isto vrijeme, klizač staze mora biti smješten nasuprot visokonapornoj žici prvog cilindra. Na žicu, dolazi iz travera na indukcijskom svitku, povezujemo jednu od žica svjetlosti žarulje, a druga žica se povezujemo s masom. Središnja žica se uklanja iz poklopca travera i također se oslanja na masu. Oslabiti maticu fiksiranje tijela trimera.

Ključ se pretvara u položaj u kojem je uključen kontakt.
Okrenite kućište traumera u smjeru kazaljke na satu dok se svjetlo ne ode (kontakti travera će biti zatvoren). Zatim se polako okretati na drugu stranu dok svjetla žarulje (kontakt). Usput, umjesto žarulje, možete koristiti svijeću za nošenje žice izravno iz indukcijskog svitka. U vrijeme otvaranja, pitam se kao iskra. U tom položaju, popravite lanac travera. Zategnite maticu.
Sada provjerite koliko smo mi prilagoditi paljenje na našem karburatoru VAZ-2107.
Da bismo to učinili, započinjemo i zagrijavamo motor na radnu temperaturu i početi se kretati. Ubrzavamo brzinu od 45 kilometara na sat, razbijamo 4 prijenosa i pritisnite papučicu plina. Slušamo je li detonacija. Mora biti, ali s ubrzanjem treba brzo nestati. Ako, kao detonacija, ostaje, onda je moguće zapaliti prerano. I ako detonacija uopće nije, onda kasnije. Podešavanje do trenutka do detonacije, koji je "samopredmiciran" nekoliko sekundi nakon pritiska na papučicu plina. Tada možemo pretpostaviti da je prilagodba paljenja na našim klasicima dovršena.