Kako očistiti ventilaciju kartera. Čišćenje ventilacijskog sustava kartera

S određenim kašnjenjem ispunjavam obećanje da ću objaviti izvještaj o čišćenju mlaznica ventilacije kartera pri djelomičnim opterećenjima.

Kao što sam ranije napisao, nažalost, ovaj problem pretiče ne samo motore (M 111 Evo), kao što se ranije smatralo, već i one uobičajenije () koji imaju komercijalnu oznaku "230 kompresor".
Odnosno, problem se odnosi na ovaj ili onaj način svih 111 motora kompresora.

Srećom, nema posebnih problema s njegovim rješenjem, osim ako niste imali vremena konačno izbaciti mjerač protoka.

Dakle, glavni preduvjet za dolje opisane radnje je podmazivanje mjerača protoka.

Upravljačka jedinica ME pohranila je kod P 200B (004) "B2 / 5 (osjetnik protoka mase vrućeg filma), pogreška vjerodostojnosti osjetnik protoka zraka / prigušni ventil")

Rezervni dijelovi potrebni za popravak: (Motor M 111 E23 ML)

Brtva usisnog razvodnika A 111 141 12 80 - 2 kom... Na izbor su Elring, Goetze i Reinz. (# 38 na slici)

Nepovratni ventil ventilacijskog sustava A 111 010 00 91(# 122 na slici)

Gornja grana cijevi ventilacijskog sustava A 002 094 01 82(Br. 116 na slici) kad se instalira izreže se na 2 jednaka dijela.

Donja grana cijevi ventilacijskog sustava A 111 018 15 82(# 113 na slici)

Filter razvodnika goriva A 000 074 60 86(# 8 na slici)

Prilikom ispiranja separatora ulja, toplo se preporučuje i kupnja:

Ventilacijsko crijevo kl. pokriti A 111 018 16 82(# 77 na slici)

Odvojna cijev od tijela zračni filter do separatora ulja A 111 018 31 82(# 80 na slici)

Za pristup brizgaljkama potrebno je ukloniti usisni razvodnik.

Razmotrite najjeftiniju i laganu opciju - bez uklanjanja razvodnika goriva i potreba za zamjenom O-prstenova mlaznice.
Naravno, ako želite odvojiti razvodnik goriva od usisnog razvodnika, O-prstenove mlaznice morat će zamijeniti novima!

BOSCH brojevi: 1 280 210 711 ili 1 280 210 752, potrebno 4 stvari... (# 47 na slici)

Za početak morate ukloniti prednji ukrasni plastični poklopac s kraja glave motora i odspojiti sve električne priključke i vakuumske vodove.

Traganje autocesta i žica prikazano je na fotografiji:

Ako je iznenada netko zaboravio kako pravilno instalirati pogonski remen dodatne opreme:

Uklanjamo ukrasni poklopac koji pokriva zavojnice i eksplozivne žice, odspajamo i pažljivo izvlačimo uprtač.
Odspajanje električnih priključaka mlaznice za gorivo i konektor za osjetnik položaja bregastog vratila.

Zatim odvojite priključnicu mjerača protoka i uklonite cijeli sklop kanala za dovodni zrak - odvrnite dvije stezaljke koje spajaju tijelo mjerača protoka s cjevovodom i odvrnite 3 vijka s unutarnjim šesterokutom od 5 mm. od tijela leptira za gas. Uklonite cijeli sklop dovodnog kanala.
Naravno na najmanji znak podmazivanja, potrebno je ukloniti mjerač protoka i isprati ga Sredstvom za čišćenje senzora mase zraka, a ostatak zračnog kanala benzinom / otapalom itd.

Važno!
Ako je u usisnom razvodniku velika količina ulja, toplo se preporučuje rastaviti i isprati cijeli sustav- separator ulja, oba cjevovoda i međuhladnjak- najniža točka sustava.
Zamijenite separator ulja (A 111 018 03 35) nije potrebno - isperite dovoljno temeljito.
U kontekstu je to klasični "puž" - tu se nema apsolutno ništa za razbiti.

Nastavimo.
Odvrnemo preostali vijak za pričvršćivanje četvrtog kućišta leptira za gas, odvojimo električnu priključnicu i uklonimo leptir.
Na najmanji nagovještaj onečišćenja i, štoviše, naslaga ugljika, gas se mora temeljito isprati i ispuhati komprimiranim zrakom!
Uklanjamo srednju prirubnicu koja je u unutrašnjosti pričvršćena s tri vijka. šesterokut 6 mm.
Trudimo se da ne oštetimo O-prsten A 111 997 04 45 - skup je i potpuno je neshvatljiv, od kakvog straha ...
A međufilter između prirubnice i kućišta leptira za gas (A 000 140 27 87) bolje je zamijeniti novim - srećom, on je jeftin.

Odvrnemo vakuumsku cijev (19 mm) i pažljivo otkinemo 3 pričvršćivača plastične kutije kabelskog svežnja.
Zatežemo dovodni i povratni vod za gorivo (17 mm.)
Odvodimo obje cijevi za gorivo u stranu.

Odvijamo 2 dugačka vijka E-12 koji pričvršćuju cijev za gorivo na glavu cilindra - oni su prolazni, izgledaju poput kućišta razvodnika.
Odvijte 7 vijaka (glava 13 mm) koji pričvršćuju usisni razvodnik na glavu motora.
Pažljivo uklonite usisni razvodnik s glave motora.

Kako idu na uslugu Kebab - možete popraviti FSE bez skidanja pozivatelja.
Pshik-pshik otapalo, tyk igla f farzunka, zam Ashot maže crveni pečat FSE-om, sabiraem, inshalla - FSE zarađuje. 5 rubalja, 2 radna sata, klijent davolen!

Napustićemo prvi put bez komentara - uostalom, zaustavit ćemo se na uklanjanju kolektora.
Da biste to učinili, potrebno je odvojiti dio ožičenja koji prolazi između ulaznih cijevi 3. i 4. cilindra - uklonite konektore sa osjetnika kucanja, osjetnika položaja radilice, odvojite 2 žice od startera ( Nadam se da niste zaboravili isključiti bateriju) i odvojite 2 vakuumske cijevi spojene na stražnji usisni razvodnik u području štitnika motora.

Nakon toga, razdjelnik se može pažljivo ukloniti bez uklanjanja razvodnika goriva.

Naravno, razdjelnik, kao i srednja prirubnica, moraju se temeljito isprati i očistiti od naslaga ugljika i ostalih naslaga. Ako želite ukloniti i isprati mlaznice i razvodnik goriva, ne zaboravite zamijeniti sve O-prstenove! Tijekom montaže i ugradnje svi se prstenovi moraju "stisnuti" silikonom.

Ako su mlaznice ventilacijskog sustava česte. tereti imaju tako žalosan izgled kao na ovoj fotografiji (2000-godišnji automobil, prijeđena kilometraža oko 215 000 km), tada se moraju temeljito očistiti raznim kemikalijama, medicinskom špricom i komprimiranim zrakom. Postupak nije brz, ali ipak, čini mi se mnogo sigurnijim od potiskivanja novih brizgaljki.
Možete koristiti razna sredstva za čišćenje Carb, ali ja osobno već dugo preferiram sredstvo za čišćenje kuhinjskih peći - Shumanit.

Nakon što se propusnost rupa u potpunosti obnovi, potrebno je zamijeniti nepovratni ventil ventilacijskog sustava i svih cijevi.
Brojevi dijelova prikazani su gore.

Montaža se izvodi obrnutim redoslijedom.
Prije pričvršćivanja usisnog razvodnika, kabelski svežanj mora se usmjeriti na senzore za označavanje i položaj. radilice, spojite vakuumske vodove i starter.

Filter za gorivo na ulazu u tračnicu(armatura 17 mm.) mora se zamijeniti novom!

Prije početka, ne zaboravite resetirati sve prilagodbe!

Ako pravovremeno ne očistite sustav ventilacije kartera, začepljenja mogu dovesti do povećanja tlaka zbog plinova koji tamo djelomično ulaze.

Održavanje ventilacijskog sustava kartera motora VAZ 2110 povezano je s osiguravanjem normalnog funkcioniranja cilindričnog bloka motora automobila, što je neophodno za izgaranje plinova. Akumulacija smolastih naslaga koje se pojavljuju tijekom rada stroja neko vrijeme, nastalih ispuhivanjem plinova, sprječava ispuštanje plinova kroz separator ulja u cilindre u čijem se poklopcu glave nalazi. Rezultat je povećanje tlaka plina u sustavu motora i naknadno istjecanje ulja kroz brtve, odnosno brtve i brtve. Da bi se spriječile ove posljedice, potrebno je očistiti i isprati ventilacijski sustav motora kada se za to ukaže potreba.

Proizvođač preporučuje da se postupak čišćenja ventilacijskog sustava kartera izvodi svakih 30-60 tisuća kilometara vožnje vozila, prije zamjene ulja. Takav je raspored bolji od čekanja na probleme sa strojem.

Slijed radnji prilikom čišćenja ventilacijskog sustava motora VAZ 2110 trebao bi osigurati jasnu provedbu sljedećih postupaka.

2. Uklanjanje podloški nakon uklanjanja odvrtanjem dugih (1) i kratkih (2) pričvrsnih vijaka separatora ulja koji se nalaze na unutarnjoj strani poklopca glave.

3. Uklanjanje kućišta separatora ulja.

4. Uklanjanje mrežaste obloge smještene u poklopcu glave motora.

5. Temeljito ispiranje sita, kućišta separatora ulja i poklopca glave pomoću petroleja, za što je potrebna najveća pažnja kako ne bi petrolej završio u karteru motora. Ako se to dogodi, ulje u njemu treba zamijeniti.

6. Osiguravanje iste orijentacije mreža u paketu okretanjem uz naknadnu ugradnju paketa u poklopac tako da se s jedne strane nasloni na svoje izbočine, a s druge možete vidjeti rupu predviđenu za vijak za pričvršćivanje tijela separatora ulja. Ugradite kućište separatora ulja i zategnite vijke.

7. U posljednjoj fazi potrebno je provjeriti stanje brtvi na poklopcu ventilacijskog sustava, nakon čega slijedi njihova zamjena, ako je potrebno. Zatim vratite poklopac na glavu motora.

Dalje, možete pogledati video kako možete riješiti problem bacanja ulja u prijemnik.
Upotreba obične rende za posuđe može značajno smanjiti potrošnju ulja. Postupak je izveden na Daewoo Sense stroju:

Video o ispuhanim plinovima, metodama za njihovo uklanjanje, dmrv:

Načelo rada motora unutarnje izgaranje na temelju izgaranja smjese ugljikovodičnih goriva i atmosferski zrak u zatvorenom prostoru. Zbog toplinskog širenja ovog volumena izvode se korisni radovi. Ako su opskrba gorivom smjesom i uklanjanje istrošenih proizvoda tehnički organizirani procesi, tada je prodor ispušni plinovi u mehanički dio motor je nusprodukt koji se uklanja ventilacijskim sustavom kartera.

Ti se suvišni plinovi nazivaju i plinovi iz kartera, ali zašto ih treba ukloniti i kako funkcionira ventilacija kartera, a mi ćemo to pokušati shvatiti dalje.

Uređaj i princip rada

Ventilacijski sustavi kartera za različiti tipovi ICE imaju nešto drugačiji uređaj, ali svi se nužno sastoje od nekoliko glavnih dijelova i sklopova, kao što su:

• zračne veze;
• ventilacijski ventil čija je svrha intenzitet usisavanja plinova, ovisno o jačini vakuuma u usisnom razvodniku;
• separator ulja.

Štoviše, bez obzira na tip motora, prisilna ventilacija konstruirana je tako da njegov krug ima dva dijela:

• mala grana;
• velika grana.

Prvi uzima plinove ispod poklopca ventila, drugi uklanja neželjene ispušne plinove izravno iz kućišta radilice.

Načelo rada ispušnog sustava kartera za rasplinjač, ​​ubrizgavanje i dizelski motor mogu se također značajno razlikovati, ali cijeli se postupak može opisati sljedećim redoslijedom:

1. Usis ispušnih plinova iz kartera motora;
2. Pročišćavanje ovih nus-plinova u separatoru ulja od uljnih para i drugih proizvoda mehaničkog izgaranja;
3. Prijenos već očišćenog plina kroz zračne cijevi na strukturu usisnog razvodnika;
4. Miješanje plinova iz kartera s pripremljenom zapaljivom smjesom i sagorijevanje u radnim cilindrima.

Zbog mogućnosti da određena količina plina uđe u stalnu cirkulaciju od točke 1 do točke 4 i tehnološke uporabe dijela ispušnih plinova za pripremu smjesa goriva- Odabir ispušnih plinova iz kartera motora naziva se i sustavom recirkulacije ispušnih plinova.

Mogući kvarovi, njihova dijagnostika

Problemi s ventilacijom kartera u pravilu nisu očiti, ali dok ne dođe do potpunog začepljenja bilo kojeg dijela kanala za ispušni zrak, kao što su: spojnica, gumeno crijevo, dio unutarnji prostor separator ulja ili sam mehanizam ventila.

Takav kobni kvar prouzročit će iskreno loše radni motor ili će, zbog povećanog unutarnjeg tlaka, jednostavno istisnuti ulje kroz gumene brtve poklopca za ulje i poklopca ventila. U ovom slučaju, jednostavnim ispiranjem separatora ulja i ventila, neće biti moguće riješiti problem na isti način kao što je potrebno potpuno čišćenje ventilacijskog sustava kartera.

Međutim, sve dok elementi za ventilaciju kartera nisu potpuno začepljeni, moraju se početi pojavljivati ​​sljedeći simptomi:

• postupno smanjenje snage motora;
• blagi porast potrošnje goriva, posebno u urbanom ciklusu;
• kvarovi u radu papučice gasa;
• pojava ispuštanja ulja na brtvama i manšetama kućišta motora

Metode uklanjanja začepljenja i čišćenja ventilacije

Kada se pojave gore navedeni simptomi, prije svega, provjeravaju se elementi separatora ulja i ventila, kao i svi tamo smješteni dijelovi, na različite bočne naslage od proizvoda izgaranja. Čak i ako je po vašem mišljenju tamo sve u redu i nema potrebe za čišćenjem, u svakom slučaju očistite barem separator ulja od ulja koje se tamo nalazi, to posebno vrijedi za dizelski motor.

Ventilacija kartera ne radi. Učinci:

Tlak plina raste, problemi počinju. Protok uljnih brtvi, potrošnja ulja, sve nije kako treba. Uskoro će popraviti motore, što će zahtijevati mnogo novca. Izlaz je očit - pravovremeno ga servisirati ili hitno popraviti.

Dragi prijatelji, zdravo.

Pogađate, današnja tema je Volvoov sustav ventilacije kartera. Štoviše, razmotrit ćemo najzapušteniju verziju koju sam imao nakon kupnje automobila s dobrom kilometražom.

Kako kažu, idemo.

Ako koristite kvalitetno ulje, upotrijebite dobar benzin i pravovremeno izvršite TO, tada će se najvjerojatnije sve čišćenje ventilacije kartera svoditi na zamjenu spremnika za hvatanje ulja (br. 1, slika dolje), provjeravanjem čistoće izlaza za cijevi u motoru blok i provjeru propusnosti cijevi (glavni fokus je na cijevi pod br. 8 slika dolje).

Ako imate zanemarenu verziju, morat ćete se oznojiti kako biste popravak doveli do željenog rezultata.

Odstupimo malo. Prilikom kupnje, u mom slučaju, mašina je bila njegovana, čista i lijepa, osim jedne. Ulje je točio, stari vlasnik, polusintetički, a to je u turbo motor, koji zahtijeva posebnu pozornost na ulja i hlađenje. Razumljivo je da je staro ulje gorjelo i to se moglo vidjeti izravno s vrata za punjenje. Odmah sam prešao na sintetički Castrol, koji su preporučili trgovci, ali nažalost, ovo se ulje nije osobito razlikovalo po šarmu i sredinom razdoblja između zamjena značajno je izblijedjelo, ostavljajući karakterističan procvat crvenkaste boje. Morao sam se i toga odreći ...

Vratimo se poslu.

Bacimo usisni razvodnik. Uklanjamo hvatač ulja (zamjena), sve cijevi i provjeravamo propusnost.

Pregledamo rupe u bloku cilindara, gornju i donju.

Obratite posebnu pozornost na donju rupu. Ako je začepljen, pripremite se za uklanjanje palete. Možete to, naravno, očistiti, ali čvrsto sam uvjeren da je uklanjanje palete neizbježno, za potpuno povjerenje. Uklanjanje palete ima neke značajke o kojima ću govoriti u sljedećim člancima. Sad se koncentrirajmo na ono što smo vidjeli u koritu i bloku motora. Kanal u bloku motora od donje rupe ide pod pravim kutom prema dnu u korito i čvrsto je začepljen.

Slika same palete također nije lijepa.

Sve temeljito operemo dok ne zasja. U slučaju uklanjanja palete trebaju vam brtvilo, dva prstena cijevi za ulje (Volvo 8642560, 8642559), dvije brtve ulja hladnjaka ulja (Volvo 30637339) i točnost. Postupak može potrajati cijeli dan, zato pripazite da imate vremena.

Video prikazuje kompletan postupak čišćenja.

Sretno gledanje!

S poštovanjem,.

Dobrodošli!
U "klasičnom" postupku taj se postupak mora obaviti svaki put prije zamjene ulja u motoru novim, inače se sustav začepljenja plinova iz kartera u motoru začepi, što će dovesti do gubitka snage vozila. Zbog ulaska prljavog zraka s česticama emulzije nakupljenim u ventilacijskim crijevima kartera u motor, resurs motora se doslovno smanjuje. Uz to će se povećati pritisak plinova u crijevima i motoru - pojavit će se curenje ulja kroz brtve.

Vrlo je mali broj ljudi zabrinut zbog čišćenja ventilacije, budući da ste ovdje došli, onda niste jedan od njih. Pripremili smo zanimljiv članak sa Detaljan opis postupci čišćenja.

Bilješka!
Trebat će vam sljedeći alati: odvijač, set ključeva "8", "10" i "13", čiste krpe, spremnik za pranje dijelova (crijeva, odzračivač itd.) I petrolej.

Kada treba očistiti ventilaciju?

Redovito s frekvencijom od 15 000 do 20 000 km pređenih kilometara.

Bilješka!
Sustav je najbolje očistiti prije svake zamjene ulja, jer će u protivnom novo ulje brže propadati zbog onečišćenja sustava.

Redovito pazite na motor: je li mastan? Primijetivši nešto loše - prijeđite na čišćenje.

Čišćenje na VAZ 2101-VAZ 2107

Povlačenje

Bilješka!
Obavezno uklonite plamenik s ventilacijskog crijeva kartera i u slučaju jake kontaminacije isperite ga petrolejem.

2. Otpustite stezaljku koja pričvršćuje dodatno crijevo za poklopac odzračnika (označeno crvenom strelicom) i odvojite dodatno crijevo od njega. Nastavite s otpuštanjem glavne stezaljke za crijevo (označena plavom strelicom) i odvojite je od poklopca.

3. Uklonite šipku za mjerenje ulja motora.

4. Odvijte vijak koji pričvršćuje poklopac odzračnika i uklonite poklopac s motora automobila.

5. Navlažite krpu petrolejem i obrišite unutrašnjost separatora ulja.

Bilješka!
Budite pažljivi prilikom brisanja kako biste izbjegli ispuštanje čestica nečistoće u motor. Ako vam je nezgodno očistiti prljavštinu s ugrađenog separatora ulja, uklonite ga iz automobila odvrtanjem pričvrsne matice (označeno crvenom strelicom). Uklonjeni separator ulja stavite u prethodno pripremljenu posudu s petrolejem.

6. Očistite površinu zračnog filtra od prljavštine tako da ga obrišete krpom namočenom u petrolej.

Bilješka!
Skinite brtvu s kućišta filtra i očistite je od prljavštine.

Montaža

Provodi se obrnutim redoslijedom uklanjanja.

Bilješka!
Zamijenite potrgane ili ispucale brtve novima. Provjerite je li postavljena brtva kućišta filtra za zrak metalne čahure(prikazano na fotografiji).

Za početnike!
Pitanje: Kako izgleda kompletni separator ulja?
Odgovor: na fotografiji.