Uus auto Gaz Volga. "Volga" (auto): mudeli ajalugu, tehnilised omadused

Uus ümberehitatud Volga 5000 GL 2017 on kodumaise autokontserni GAZ usaldusväärne auto. Auto on üllatavalt kauni ja originaalse futuristliku välimusega, sobib linnasõitudeks, aga mitte maastikusõiduks.

Spordi kodumaine uudsus

Auto tehniline jõudlus rõõmustab autoomanikke, kuid teadaolevalt jagab tootja oma tooteid ainult kiidusõnu, kuid tegelikkuses see väga hästi välja ei tule. Hetkel pole Volgat veel keegi näinud, küll aga on infot, et kontseptsioon tehakse universaalis ja varustatud nelikvedu.

Välis- ja välisilme

Esialgu pidi 2017. aasta Gas Volgast (uus mudel, foto, hind artiklis) saama prototüüp kodumaise autotööstuse uue ajastu arendamiseks. Ükskõik kui palju meie kontsernid erinevaid mudeleid arendavad, ei paku need autoomanikele naudingut ja mugavust. Kaasmaalased on tüüpkujundusest selgelt väsinud.

Autol on eriline ja atraktiivne kere välisilme, mis on seletatav sellega, et disaini tegid noored spetsialistid. Muudatused on järgmised:

• Stiilne futuristlik välimus.
• Siledad kehajooned ühendavad suurepäraselt agressiivsuse, jõu ja stiili noodid.
• Tagant näeb auto välja nagu Volvo sedaan.
• Esitulede kõrge asend annab sportliku ilme.
• Kahekordne väljalasketoru näeb hea välja, mis sarnaneb Lexuse mudelitele.
• Katusejoon on mõnevõrra lõigatud, mis muudab Volga visuaalselt samal ajal sportlikuks ja karskeks.
• Esiosa näeb välja väga ebatavaline, mõõtmed on elementide üldise stilistikaga võrreldes kitsamad.
• Suurepärane aerodünaamika. See loodi kõrgeim tase maksimaalse kinnitusjõu saavutamiseks.
• Tiivad ulatuvad mõnevõrra küljelt välja, tundub, et transport on leiutatud kiireks ja dünaamiliseks liikumiseks.

2020. aasta Gaz Volga üldine sportlik stiil on loodud täiendama 21-tollisi titaankettaid ülisuurtel rehvidel. Disainerid on leidnud oma inspiratsiooni maailma parimate autode hulgast, valides kaunistuseks kaunimad elemendid.

Firma ei avaldanud ametlikult värvipaletti, kuid olemasolevate fotode põhjal saab hinnata nelja värvi kohta: klassikaline must, tumesinine, hall, erekollane.

Salongi interjöör

Usaldusväärset teavet ideeauto Volga 5000 sisemuse ja siseviimistluse kohta pole veel esitatud. Kuulujutt on, et interjööril on šikk välimus, mitmekülgsus ja kohandatavus. Hoolimata kärbitud katusejoonest saavad reisijad ja juht tunda end võimalikult mugavalt ja vabalt.

Kui väliste andmete järgi saab ülevaate teha, siis salong on mõistatus. Arvatavasti kordab piltide järgi stilistika arvukates elementides kuulsat GAZ 3101. Erinevatest allikatest selgub vahel andmeid, et interjöör on täielikult kopeeritud WOLT mudelist, kuid selle usutavust ei saa kinnitada.

Tehnilised andmed

Esialgu plaanis kontsern auto varustada jõuseade 3,2 liitrit ja 300 hj. 6-käiguline käigukast Manuaal käigukast. Volga peaks omandama vedrustus sõltumatu vaade kahele draivile. Tegelikult oli mõeldud terviklikku linnamaasturit, hiljem andsid nad teavet kahe modifikatsiooni kohta - Venemaa ja Hiina turu jaoks.

Värskendatud andmetel on uus Volga Gaz 5000 gl 2017 uue jõumootoriga nelikveoline sedaan, mille võimsus on 296 hobust ja 6-käiguline. Kontrollpunkt. Silindri töömaht on 3,2 liitrit. Välimuselt sarnaneb auto Chevrolet Voltiga.

Maksimaalne pöördemoment on 420 Nm ja saavutab võimsuse 1750 p/min juures. Kütusekulu segarežiimis on 3 liitrit. Mis puudutab mõõtmeid, siis neid täpseid andmeid ei esitata.

Konfiguratsioonid ja hinnad Volga Gaz 5000 GL 2017 uues korpuses

Ümberkujundatud Volga GAZ 5000 GL 2017 tarnitakse ühes konfiguratsioonis, millest fännid on nüüd teadlikud. Selle maksumus varieerub 4 miljonist rublast 9 miljoni rublani. Samal ajal on mootor 3,2-liitrine bensiin, võimsusega 296 jõudu, mehaaniline kast käik ja ajam on täis.

Kontseptsiooni võimalused

Värskendatud Volga 5000 esimese versiooniga sõitjate arvustuste kohaselt ei jää see lääne rivaalidele sugugi alla, ainsaks erandiks on ülehinnatud. See on täpselt summa, mille peate luksusliku Mercedese eest maksma.

Autol puuduvad iseseisvad vedrustuse osad ja pardaarvuti, mis on mõeldud mootori jõudluse reguleerimiseks erinevaid olukordi... Keha ei peeta tervikuks, see on olemus peamine puudus auto. Poritiibad ja tagumised rattakoopad on paigutatud eraldi ning katus on kinnitatud kuue tugiposti külge, nagu ka esikere.

Mis on halvasti jagatud keha? Asjaolu, et sujuvamaks muutmine on oluliselt vähenenud ja sellel on negatiivne mõju üldisele disainile. Tõenäoliselt mõeldakse tulevikus radiaatori või hübriidajami puhastamiseks läbi õhu sisselaskeavad. Bensiiniüksus on vajalik aku pinge optimaalsel tasemel hoidmiseks.

Plussid ja miinused

Kuigi uue Volga GAZ 5000 GL eeliseid ja puudusi on raske hinnata, esitatakse täpsed andmed ainult tootja ametlikul veebisaidil. Nüüd on teada, et eelised on järgmised:

• Võimalus paigaldada hübriidmootori võimalus.
• Suur jõud.
• Suurepärane sujuvamaks muutmine.

Puuduste hulgas on järgmised:

• Mitte ühes tükis keha.
• Ülehinnatud.
• Mitte kõige parem spetsifikatsioonid.

Võistlejad

Uuel Volga GAZ 5000 GL-l on parameetreid ja omadusi arvestades palju konkurente. Peamiste hulgas on järgmised:

• (võrreldes täiskomplektiga)
• Küber.

Igal neist on oma omadused ja nad võivad kõnealuse mudeliga konkureerida.

Väljalaskekuupäev ja müügi algus Venemaal

Kahtlemata, kui Volga 5000 GL kunagi tootja tehasest lahkub, peetakse seda võimsaks meie riigis toodetud eritellimusel autoks. Suure tõenäosusega näeb see atraktiivsem välja näiteks kui Lada röntgen.

Kodumaises autotööstuses ei toimu sel perioodil kõige rohkem Head ajad, sest valitsuse rahastamine on mitu korda vähenenud. Kui olukord paremaks ei lähe, ei pruugita seda ümberkujundatud mudelit üldse toota.

Pärast esimest infot auto kohta 2012. aastal ei täpsustatud täpseid kuupäevi. Esimene müügistart oli planeeritud 2014. aastasse, kohe pärast demonstratsiooni. Kuid seda ei toimunud ja auto arendamine lükati edasi. Väärib märkimist, et disaini kavandamises osalesid Hiina arendajad, kes saavad teha:

• kontseptsiooni sõltumatu vabastamine;
• õiguste omandamine GAZ-i arendamiseks tulevikus;
• sarnase sõiduki loomine visuaalselt ja tehniliselt.

Fännidel tuleb vaid kannatlikult oodata infot uue toote ja võimaliku Venemaa autoturul ilmumise kuupäeva kohta.

Foto

• 
  
• 
  

Volga on auto, millest on liialdamata saanud terve ajastu sümbol. Miljonid unistasid Volga omanikuks saamisest, sest peaaegu pool sajandit kehastas auto arenenud insenerimõtteid ja asus kodumaise autotööstuse juhtivatel kohtadel.

Koos tulekuga Venemaa turg arvukate Euroopa ja Aasia kaubamärkide tõttu langes Gorki autotehase vaimusünnituse populaarsus järsult. Volga tulevik, nagu kogu kodumaine autotööstus, tundus ebamäärane ja ebakindel. Brändi taaselustamise võtsid aga käsile parimad insenerid ja disainerid, kelle töö tulemuseks on uus Volga 5000 GL, mille nad lubavad avalikkusele esitleda 2018. aasta lõpuks.

Esimene teave, et Venemaa ettevõte GAZ Group plaanib maailma üllatada võimsa, stiilse ja kõigist varasematest automudelitest täiesti erineva autoga, ilmus juba 2011. aastal. Sellest on möödas peaaegu 7 aastat. Prototüübi esitlusi toimus mitu, kuid kuni 2018. aastani ei avalikustatud, millal auto Volga uus mudel, mille fotod pakuvad suurt huvi, siiski masstootmisse läheb.

Juhime teie tähelepanu mitmele huvitavaid fakte GL 5000 prototüübi kohta:

• Auto disain on ainulaadne ega kopeeri ühtegi varem toodetud autot.
• Uue Volga loomisel osalesid Hiina suurte ettevõtete spetsialistid.
• Ainus tõeline kontseptsioon, VolgaGL 5000, oli vigane.

Mis siis ootab tulevasi omanikke uudsest, mille hind võib võrku lekkinud teabe kohaselt tõusta kuni selliste ettevõtete nagu Mercedese luksusmudelite omahinnani? Millist autot plaanib Venemaa suurim tootja pakkuda kiirete ja mugavate lääne autode asjatundjatele?

Uue Volga välisilme

Aastatel 2011–2018 muutis uus Volga oma välimust mitu korda, nagu on näha võrgust pärit fotodelt, milles 5000 GL mudelil on mitmeid olulisi erinevusi. Pärast prototüübi esitlemist sai olukord selgeks.

2018. aasta Volga saab olema sportliku disainiga agressiivse meheliku puudutusega. Voolujooneline kuju kombineeritud suurega ratta veljed annab pildile veidi futurismi, vihjates, et uuel autol pole vananenud eelkäijatega midagi ühist.

Esimesel kohtumisel pööratakse põhitähelepanu:

• nurgeliste elementide puudumine;
• massiivne esikaitseraud;
• madal katus;
• kitsad piklikud esituled;
• tõhus lahendus tagatulede disainile.

Väliselt osutus auto disain kaasaegseks, mis peaks tootjate plaani kohaselt rõhutama uue auto dünaamilisust. Kuid hoolimata sportlikust stiilist ja suurenenud läbimõõdust ratta veljed, Volga jääb linnaautoks, pole reaalsuseks valmis Venemaa teed asub väljaspool suuri suurlinnapiirkondi.

Uudsuse interjöör

Kuigi 2018. või 2019. aastal oodatav uus Volga on prototüübi kujul juba olemas, on siiski võimatu salongist päris fotot leida. Mõnel saidil uudsuse sisemusena esitatud pildid tekitavad suurt kahtlust. Auto välimine efektsus ja uuenduslikkus ei ole kuidagi ühendatud raadiomagnetofonide, puitpaneelide ja nendel esitletud analoogseadmete vananenud mudelitega.

Ilmselt jäävad nii sisekujunduses kui ka mudeli välisilmes valitsema sujuvad jooned. On andmeid, et uue Volga interjööri loomisel lähtusid disainerid Chevrolet Voltis ellu viidud ideest.

Fotol olev 2018 aasta Volga mahutab salongi 5 inimest. Samas jääb auto konstruktsiooni järgi otsustades ruumi piisavalt nii juhile kui ka kõrvalistujale ning teise rea reisijatele. Uudsuse üks vaieldamatuid eeliseid peaks olema ruumikas pagasiruum.

Kuna loodetav uudsus positsioneeritakse premium-autona, on oodata luksuslikku nahkpolsterdust, ergonoomilisi külgtoega istmeid ja kaasaegset kliimasüsteemi.

Mudeli puudustest, mis esmapilgul ilmnevad, võib märkida külgklaaside väikese pindala ja tahavaatepeeglite väikese suuruse tõttu halba nähtavust. Kuigi on täiesti võimalik, et kõik need väikesed vead saab täielikult asendada kaasaegse monitori- ja kaamerasüsteemiga, nagu paljudel autodel, mis eeldatavasti ilmuvad 2018. aastal.

Tehnilised andmed

Asjaolu, et auto disaini vaadati mitu korda üle, viitab sellele, et deklareeritud varustus võib osutuda lõplikust variandist kaugel.

Praegu on teada, et varem esitletud Volga GL 5000 prototüüp oli varustatud bensiini mootor mahuga 3,2 liitrit ja võimsusega kuni 300 hj. Ekspertide sõnul on sellise jõuallika kõige tõenäolisem lisand 6-ribaline manuaal käigukast või 4-käiguline automaatkäigukast.

Mõned allikad sisaldavad teavet sõltumatu vedrustuse ja nelikveo kohta. Kuid esitatud prototüübis polnud midagi sellist. Ja kas linnaautol on nelikvedu vajalik? Küsimus jääb lahtiseks.

Ülejäänud osas võib uudsus rõõmustada selliste tehniliste lahendustega nagu:

• mitme töörežiimiga elektriline roolivõimendi;
• ketaspidurid kõigil 4 rattal;
• intelligentsed juhiabisüsteemid;
• sportvedrustus;
• aktiivsed ja passiivsed turvasüsteemid.

Võib arvata, et kui lähiajal Volgat praeguses versioonis tootmisse ei võeta, suudab see kombineerida klassikalise bensiini ja uuenduslikke elektrimootoreid.

Uute asjade hind Venemaa turul

Paljud allikad rõhutavad, et fotol näidatud uus mudel Vene auto Volga, koodnimega GL 5000, positsioneeritakse eliitautona, mis tähendab, et selle hind on sobiv.

Sõltuvalt konfiguratsioonist ja sisekujundusest võib uue eseme maksumus eeldatavasti kõikuda 4-7,5 miljonit rubla. Loomulikult võivad auto lõpphinda mõjutada erinevad tegurid. Lõplikust summast saab täpsemalt rääkida alles pärast seda, kui auto on tootmisse pandud ja esimene uue põlvkonna seeria-Volga koosteliinilt maha veereb.

Reisimiseks ning reisijate ja kaupade veoks on olemas utilitaarsed autod. On praktilisi ja ökonoomseid autosid, mis on mõeldud spetsiaalselt peredele. Ja seal on autod hinge jaoks... Need on need, millest unistasite lapsena või jätkate unistamist olevikus. Või olete selle juba omanik ja hoolitsete selle eest nii, nagu oleks see teie armastatu. Ja pole vahet, mis auto see on ja kui palju maksab – Rolls-Royce kolmkümmend miljonit või vana hea Volga kolmkümmend tuhat.

Ja isegi kui saate esimese auto maksumuse eest osta tuhat teist, jääb aupaklik suhtumine autosse, hooldusesse ja kasutusse "nädalavahetuse" vormis või pidulikeks reisideks muutumatuks. Pealegi toodeti Gorki autotehase autosid just erilistel puhkudel ja erilistel inimestel. Pole juhus, et suurem osa toodetud GAZ-i mudelitest on lasti- või lasti-reisijad. Nii on see tänapäeval, kui GAZ ei tooda sõiduautod... Kuid see oli umbes sama ja alati: reisijate segment moodustas väikese osa toodangust.

Aga kui Nižni Novgorodi kodanikud seda tootsid, veeresid konveierilt maha luksuslikud "Volga" ja esmaklassilised "Kajakad". Ja isegi kui mõned näited on üle 50 aasta vanad, on need autod endiselt suure nõudlusega autojuhtide seas, kes teavad tõelistest klassikast palju. Ilmekas näide on kogu riigis armastusega taastatud "Võit". GAZ pidi aga veel elama, et Võidu näha.

Nimede peale mõeldes

Nad ütlevad, mida te nimetate laevaks – nii et see ujub. Milleni ma juhin. Vaata: kõik Venemaa autotööstuse hiiglased asuvad Volgal või selle lähedal: Nižni Novgorod, Naberezhnye Chelny, Togliatti, Samara. Suurim kodumaine autotehas kannab nime Volzhsky (VAZ). Kuid VAZ-i mudeleid nimetati peamiselt numbritega, kuigi hiljuti on Nivale ja Lada-Samarale lisandunud terve hulk Kalinit, Granti ja Westi.

Ja ainult Kaasani ja Nižni Novgorodi elanikel tekkis idee nimetada autosid Venemaa suurte jõgede - Oka ja Volga - auks. Rangelt võttes on jõgi, kui see moodustub mitmest lisajõest, oma pikima osa järgi. Liitumiskohas on Oka pikk, nii et sõbralikult tuleks Volgat nimetada Okaks ja voolata viimasesse, mitte vastupidi. Kuid antud juhul lähtusid nad jõgede suurest voolust. Tegelikult on seda märgata ka autode puhul: beebi "Oka" ja praam "Volga".

Samuti vedas nimega GAZ-i tehasel, kus Volgat toodeti kuni 2012. aastani, mis ilmus, nagu ka kontsern ise, pärast revolutsiooni. Kui poleks olnud Aleksei Maksimovitš Peškovit, kelle auks nimetati Nižni Novgorod ümber Gorkiks, siis oleksime sõitnud mitte GAZ-i, vaid NNAZ-i. Ja kas kuuleksite dialooge: "Ma lähen Nazelkasse, on ebamugav rääkida" ...

GAZ-i ajalugu: algus ja sõda

GAZ-i ajalugu ulatub aastasse 1929, mil riigi juhtkond otsustas industrialiseerimise tingimustes pöörduda abi saamiseks Fordi Ameerika kolleegide poole. Pean ütlema, et Ameerika mõju mõjutab välisilme ja insenertehnilised lahendused kasutatakse GAZ sõidukites. Ja siis, võttes mudeliteks Fordi mudelid A ja AA, mõistsid Volga disainerid, et nad peavad tegema mitmeid olulisi parandusi, võttes arvesse vähem arenenud autovõrku.

1932. aastal, kui GAZ-i tehas ehitati rekordajaga, algas töö doonorsõidukite moderniseerimisega. Kuid nagu ka tänapäeval, keskendusid Gorki elanikud peamiselt veoautode tootmisele, isegi mille nimel oli "Fordi" - GAZ-AAA - suhtes järjepidevus. Samal ajal toodeti sõiduautosid GAZ-A mitu eksemplari, mis müüdi Nõukogude riigi esimeste isikute garaažidesse. Juba siis seostati GAZ-i prestiižse autoga, mille omanik on tähtis isik.

Hiljem ilmusid täiustatud mudelid GAZ-M1 (Molotovi auks) ja GAZ-11-73. Esimesed 5 aastat täiustasid Gorki elanikud ka mootorite valikut: 3,2-liitrise töömahu ja 40 töömahuga mootorite asemel Hobujõud nad hakkasid paigaldama 3,5-liitrist 76 hj.

Tsiviilsõidukite tootmine Gorkis aga peatus suhteliselt kiiresti – Suure Suure esimestel päevadel Isamaasõda... Autotehas läks üle sõjavarustust... Nii ilmus maastur GAZ-64 (mis oli hiljem UAZ-469 aluseks), suurtükiväe traktor GAZ-67B ja soomusmasinad BA-64. Kuid peamine on see, et GAZ-i disainerid osalesid tankide T-60 ja T-70 ning legendaarse Katjuša väljatöötamises. Gorki autotehase panuse tulemus ühisesse eesmärki oli võit!

Võit

"Võit"! Just selle nime all tuntakse mudelit GAZ-M20. Kuid tänapäeval ei pruugi seda uhket sõna GAZ-i sõiduautoga seostada. Asi on selles, et selle esialgne nimi oli "Rodina". Kuid sellest loobuti kohe pärast Stalini küsimust arendajatele: "Ja kui palju me oma kodumaad müüme?" Nii sündiski auto "võidukas" nimi, mis pidi rõhutama nõukogude inimeste võitu natside sissetungijate üle.

GAZ võit

Vaatamata sellele, et riik vajas mõlemat õhku veoautod, käskis Nõukogude juhtkond luua sõiduauto. Esimene "Võit" lahkus GAZ-i väravatest juba 1946. aastal. Kapoti all oli tal mootor, mille maht oli 2,1 liitrit ja võimsus 52 hj.

GAZ-12 ZIM

Edasi reisija mudel GAZist sai ka riigi juhtkonna tellimusel luksuslik GAZ-12 "ZIM", mis sai 6-silindrilise 3,5-liitrise mootori võimsusega 90 hj. See veeres konveierilt maha 1950. aastal. Selleks ajaks tootis Gorki tehas ka maasturit GAZ-69. Kuid GAZ ei suutnud pakkuda suhteliselt soodsat sõiduautot laiale tarbijaskonnale. Seetõttu töötas tootja aktiivselt "Pobeda" uuendatud versiooni kallal, nii et ilmus esimene "Volga".

Esimesed "Volga" ja "Kajakad"

1956. aastal esitles Gorki autotehas avalikkusele GAZ-21 Volgat. Sellele paigaldati 2,5-liitrine jõuallikas, mis arendas kuni 75 hj. Lisaks - täiuslik uudishimu laastatud sõjajärgse riigi jaoks - paigaldati auto lisaks mehaanikale automaat käigukast käik. Kokku esitleti enam kui 30 modifikatsiooni, sealhulgas takso, lasti-reisija, diisel ja isegi "troopiline"!

GAZ 21 "Volga"

Ja ometi olime "laastatud" riigi suhtes pisut petlikud. Suurele võidule järgnenud kümnendil suutis riik mitte ainult jalule tõusta, vaid lubada endale ka luksust. Autode osas on need "Kajakad" - esmaklassilised tippautod tehaseindeksiga GAZ-13. Autot esitleti 1959. aastal ning nende tulevased adressaadid – diplomaadid ja nomenklatuurieliit – märgiti otse välja.

GAZ-13 "Tšaika"

Vastavalt inimeste tähtsusele, kelle jaoks Chaika loodi, töötati Nõukogude kerges autotööstuses esimesena välja 8-silindriline 5,5-liitrine mootor võimsusega 195–215 hj.

GAZ-24

1960. aastatel uuendas GAZ oma ridu veoautod margid. Need olid GAZ-66 (kuulus "shishiga"), GAZ-52 ja GAZ-53 vastavalt kuue ja kaheksa silindriga. Mudelid osutusid nii töökindlateks, töökorras ja hooldatavateks, et neid toodeti kuni 90ndate alguseni.

Sõiduautode segmendis esitles Gorki autotehas suurendatud kere ja madala profiiliga moderniseeritud Volgat - GAZ-24. Kapoti alla paigaldati 2,4-liitrine mootor, mis olenevalt kasutatud kütusest arendas 85-95 hj. Kuid kõige huvitavam varustusvõimalus oli loomulikult "Chaika" mootor, mis paigaldati mudelile GAZ-2424, mis on loodud spetsiaalselt eriteenistuste jaoks.

Tegelikult plaaniti Volgale massiliselt paigaldada V6- ja V8-mootoreid, kuid partei juhtkond tunnistas, et sellised üksused on tavalise nõukogude rahva esindajate jaoks liialdus. Seetõttu loodi selliste mootoritega "Volga" ainult ekspordiks.

Koos Volga moderniseerimisega uuendati ka Tšaikat, mille tulemuseks oli GAZ-14. Tõsi, muudatused puudutasid peamiselt välimus, mis tõi auto ZIL-i limusiinidele lähemale.

Sellegipoolest tehti sel perioodil aktiivset tööd tehniliste uuenduste juurutamiseks. Pealegi võib kasutatud uute toodete kajastusi leida mitte ainult spetsiaalsete autoajakirjade lehekülgedelt, vaid isegi lastekirjandusest.

Nii teatab Volga autodest lastealmanahh “Aastaring”, milles avaldati peale juttude, luuletuste, muinasjuttude ja mõistatuste ka teaduslikke ja tehnilisi märkmeid. Rõhutan: raamat ilmus kirjastuses "Lastekirjandus" 1983. aastal. Volga insenertehnilistele uuendustele on pühendatud terve artikkel – "Automaat ei tee vigu", allkirjastanud S. Bobrov (lk 132):

“Üheteistkümnendas viie aasta plaanis on meie autotransport... Ehitatakse uusi tehaseid, rajatakse teid. Lendudel väljuvad konveierilt uusimate tehniliste vahenditega varustatud autod.

... Juht pani mootori käima, Volga hakkas liikuma. Kõik on nagu tavaliselt. Ebatavaline algab rajal. Nähtamatu raadiokiir saadetud spetsiaalne seade(see on paigaldatud parempoolse esitule alla), tunneb kõike ees - jalakäijat, vastutulevat sõidukit, sammast - mis tahes takistust. Kui vahemaa on lühike ja takistus võib põhjustada avarii, naaseb peegeldunud kiir meie autosse. Selles - kus tavaliselt asub vastuvõtja - asub arvuti. "Õppinud" kiirelt ohust, kamandab ta automaatikale: "Aeglusta!" Või: "Stopp!"

"Fantaasia!" - sa ütled.

Ei. Juba reaalsus. Seadme lõid Moskva auto- ja maanteeinstituudi teadlased. Ta ei tee vigu, märkab takistust palju kiiremini kui sina ja mina.

Pole kaugel aeg, mil ilmuvad ilma juhita autod. Ulmekirjanikud on neist juba ammu unistanud. Ja nüüd mõtlevad disainerid, kuidas see unistus teoks teha.

Alates GAZ 3102 kuni 3111

1981. aastal veeres konveierilt maha esimene Volga tehaseindeksiga GAZ 3102. Mudeli jõuallikaks toodi 105 hj, kusjuures pöördemomenti tõusis ja vähenes märgatavalt. kahjulikud heitmed... Ja kui 80ndatel said sellist autot endale lubada vaid kesk- ja tipptasemel parteijuhid, siis 90ndatel – kui sai võimalikuks Volgat mitte hankida, vaid see osta – kasvas nõudlus GAZ 3102 järele tohutult.

Tehase juhtkond pöördus isegi tagasi idee juurde paigaldada Volga autodele V8-mootorid. Nii ilmus kontseptsioon GAZ 3111. Tänapäeval võib nende autode müügikuulutusi leida paljudel Interneti-saitidel. "Üheteistkümnendaid" müüakse harva ja need on kallid. Mis pole üllatav, sest seeriatootmiseni see kunagi ei jõudnud.

Kuid üleminekuetapi tulemuseks olid mudelid GAZ 3110 ja 31105, mida toodeti kuni 2009. aastani ja mis katavad siiani meie tohutut riiki.

Sellest, mis neile järgnes Volga Siber ma ei viitsi rääkida. Chrysler Sebringist kopeeritud Volga Cyber ​​osutus kahjumlikuks. Asi on muidugi finantskriisides, mis tähistasid 2008. ja sellele järgnevaid aastaid. Kuid kunagi Ameerika juurtest lahti murdes pidi "Volga" jätkama purjetamist omal, Vene kanalil. Ja on midagi sümboolset, et Volga autode tootmine Cyberis peatati.

Lootusega tulevikule "Volga"

Kuid mida me ütleme: "peatatud". Ütleme paremini: "peatatud". Selge on see, et finantskriiside ja sanktsioonidega pole autode tootmiseks selgelt aega. On selge, et GAZ keskendub täpselt määratletud segmendile, mida tõendavad Gazelles, Sable, Valdaev, Gazelle Next ja palju muud. tõstemasinad... Kuid kõik kriisid saavad ühel hetkel otsa. See tähendab, et lähiajal on oodata uue reisija "Volga" ilmumist!

Internetis oli teateid Nižni Novgorodi prototüübi kohta 5000GL indeksi all. Kuna ma ei ole pädev sellise teabe eest vastutama, siis avaldan siiski arvamust, et GAZ-il on disainist alati olnud oma täiesti originaalsed ideed. "Volga" on alati ja igal ajal ilus olnud. Võime kõik eeldada, et Gorki autotehase uus vaimusünnitus, kui see on ainult tõesti plaanis, on esteetiline, võimas ja põnev!

Edasi, GAZ!

GAZ: Ma tegin kõik õigesti!

Ja lõpuks on mitu GAZ-i prototüüpi, mida ei lastud masstootmisse, kuid need näevad kindlasti originaalsed välja.

- sai esimeseks kergeks Nõukogude konveierikoostu autoks.
Tegelikult on see litsentsitud koopia Fordi mudelid A.
Mudelil oli 40 hj neljasilindriline kaheksaklapiline mootor. põhineb Ford A mootoril.

GAZ-M-1

Väljalaskeaasta 1936-1942
GAZ M-1 on Nõukogude sõiduauto, mis asendas GAZ A.
Täht "M" tähistab "Molotov".
Rahvas kutsus seda autot - "Emka".
See oli varustatud GAZ A mudeli täiustatud mootoriga. Võimsusega 50 hj.

Väljalaskeaastad 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 on GAZ M1 mudeli modifitseeritud versioon. Esimesed prototüübid ilmusid 1938. aastal ja seeriatootmine algas 1941. aastal.
See oli varustatud Dodge D5 mootoriga, mille võimsus oli 76 hj.

M-20 "Võit"

Väljalaskeaasta 1946-1958
- töötati välja 1940. aastate keskel.
Mudeli konveiertootmine algas 1946. aastal.
Varustatud neljasilindrilise jõuallikaga võimsusega 50 hj. Hiljem, pärast moderniseerimist, suurendati mootori võimsust esmalt 52 hj-ni ja hiljem 55-ni.

Väljalaskeaasta 1950-1960

GAZ 12 ZIM oli juba varem peamiselt valitsus- ja parteiametnikele mõeldud luksusauto.
Autole paigaldati moderniseeritud jõuallikas GAZ 11 suurendatud võimsusega 90 hj.

GAZ-21 "Volga"

Väljalaskeaasta 1956-1970
GAZ 21 Volga on keskklassi auto. Esimene eksperimentaalsed autod nägi ilmavalgust 1955. aastal ja 1956. aastal läks mudel masstootmisse.
Esimesed GAZ 21 autod olid varustatud GAZ M20 jõuallikatega, võimsusega 65 hj. Hiljem see vabastati uus mootor(1957) võimsusega 70 hj, mis peale mitmeid uuendusi suurendas 1960. aasta keskpaigast võimsust 75 hj.

GAZ-22 "Volga"

Väljalaskeaasta 1962-1970
GAZ 22 on universaal, mis põhineb mudelil GAZ 21. Mudeli esmaesitlus toimus VDNKh-s 1962. aastal.
Sellel mudelil oli ZMZ-21A mootori täiustatud versioon võimsusega 75 hj.

GAZ-23 "Volga"

Väljalaskeaasta 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - nõukogude auto keskklass, toodetud tavalise sedaani GAZ-21 baasil.
Mootor paigaldati "Chaika" GAZ-13-st, kuid mõningate adaptiivsete erinevustega, võimsusega 195 hj.

GAZ-13 "Tšaika"

Väljalaskeaasta 1959-1981
GAZ 13 "Tšaika" on luksusauto, mis on mõeldud peamiselt Nõukogude nomenklatuuri jaoks.
Esimesed prototüübid ilmusid 1957. aastal, seeriatootmine algas 1959. aastal.
Mudel oli varustatud uue 8-silindrilise klapimootoriga 195 hj.

GAZ-24 "Volga"

Väljalaskeaasta 1967-1985
GAZ 24 Volga on keskklassi auto, mis asendas GAZ 21 ja sai GAZ-i tehase kõige massiivsemaks mudeliks.
Autol oli GAZ 21 ZMZ-24 täiustatud mootor võimsusega 98 hj.

GAZ-24-02 "Volga"

Väljalaskeaasta 1972-1986
GAZ 24-02 on universaal GAZ 24 baasil.
See mudel oli varustatud GAZ 21 ZMZ-24 täiustatud mootoriga, võimsusega 95 hj.

GAZ-24-24 "Volga"

Väljalaskeaasta 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - Gorkovski toodetud Nõukogude keskklassi auto Autotehas, toodeti tavalise sedaani GAZ-24 baasil. See oli KGB ja teiste NSV Liidu eriteenistuste baassõiduki võimsam versioon.
Käsitsi kogutud.
See oli varustatud ZMZ-2424 mootoriga võimsusega 195 hj.

GAZ-14 "Tšaika"

Väljalaskeaasta 1977-1989
GAZ 14 "Tšaika" on executive klassi auto GAZ 13 "Chaika" teine ​​põlvkond. See pandi kokku väikeste partiidena, praktiliselt käsitsi.
Auto oli varustatud 8-silindrilise ZMZ-14 mootoriga, mis loodi GAZ 13 mootori baasil, võimsusega 220 hj.

GAZ-24-10 "Volga"

Väljalaskeaasta 1985-1992
GAZ-24-10 Volga on keskklassi auto GAZ-24. 1984. aastal toimus Moskvas näitusel GAZ-24-10 esimese näidise esmaesitlus.
Mudel valmis kahega mootorid ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 hj

GAZ-24-34 "Volga"

Väljalaskeaasta 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" on NSV Liidus toodetud keskklassi sõiduauto. See auto oli võimsam versioon baasautost GAZ 24-10, mida moderniseeriti KGB ja teiste eriteenistuste jaoks.
See oli varustatud V-kujulise 8-silindrilise ZMZ-24-24 mootoriga võimsusega 195 hj.

GAZ-3102 "Volga"

Tootmisaasta 1981-2009
GAZ 3102 on mudel, mis asendas GAZ 24. Selle mudeli esimesed prototüübid ilmusid 1976. aastal ning nende arendamine jätkus 1980. aastani.
Alguses paigaldati autole uus mootor ZMZ 4022.10 võimsusega 105 hj. Seejärel varustati autod selle ebausaldusväärsuse tõttu uuesti ZMZ 402.10 mootoritega, võimsusega 100 hj.

GAZ-31029 "Volga"

Väljalaskeaastad 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - mudeli GAZ-24-10 edasine moderniseerimine mudeli GAZ-3102 kereelementide kasutamisega.
Varustatud mootoritega ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Väljalaskeaastad 1992-1998
GAZ-31022 on keskklassi teise rühma vagun-tüüpi kauba-reisijate kerega auto. See oli mudeli GAZ-24-12 loogiline jätk. Põhisõidukitena kasutati sedaanid GAZ-31029 ja GAZ-3102.
See oli varustatud ZMZ-402 mootoriga, mille võimsus oli 98 l / s.

GAZ-3105 "Volga"

Väljalaskeaastad 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" - suure klassi auto koos suurenenud tase mugavus.
Mudel oli varustatud GAZ-3105 mootoriga võimsusega 170 hj.

GAZ-3110 "Volga"

Väljalaskeaasta 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - keskklassi auto on "Volga" mudelivaliku edasine moderniseerimine ja asendas auto GAZ-31029.
Varustatud mootoritega ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Väljalaskeaasta 1997-2008
Universaal GAZ 310221 töötati välja ja ehitati GAZ 3110 baasil.
Sellel oli 90 hj mootor.

GAZ-3111 "Volga"

Tootmisaastad 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Volga on Venemaa äriklassi sõiduauto. Toodetakse väikeste partiidena. Kokku toodeti umbes 500 autot.
See oli peamiselt varustatud ZMZ-4052.10 mootoriga, mille töömaht oli 155 liitrit. Koos.

GAZ-31105 "Volga"

Väljalaskeaasta 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" on keskklassi auto. Tegelikult GAZ-3110 täiustatud versioon.
Varustatud mootoritega ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Väljalaskeaasta 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 pikendatud teljevahega - uus modifikatsioon GAZ-31105, mis on mõeldud kasutamiseks ettevõtte juhiautona või VIP-taksona.
See oli varustatud ZMZ-4062.10 mootoriga võimsusega 131 hj.

Väljalaskeaasta 2008-2010
Volga Siber (Volga Cyber) - keskmise suurusega sedaan, mida esitleti esmakordselt GAZ Siberina 29. augustil 2007 Moskvas näitusel "Interauto-2007". Hiljem muudeti mudeli kaubanimi Volga Siberiks.
Valmis sai Chrysleri mootorid 2,0 ja 2,4 vastavalt 141 ja 143 hj.

Elus juhtub seda: laps, keda lapsepõlvest saati kõik hingesugulased armastasid, kasvab mitte eriti edukaks ja edukaks või annab isegi pahatahtlikele põhjust rääkida teemal "perekond pole ilma mustade lammasteta", "mustad". lammas" jne. Minu arvates on see Nižni Novgorodi "Volga" saatus: see oli aastaid mitte ainult omamaise Gorki autotehase, vaid kogu riigi, vaid ka kahekümne esimese riigi lemmik ja uhkus. sajand kadus kuidagi märkamatult ja auväärselt areenilt.

Juhtus nii, et mul oli mitu aastat võimalus jälgida, kuidas teda "armastati", mitte väljast, vaid seestpoolt, olles GAZ-i töötaja ja üsna erapoolik inimene. Seetõttu võib minu jutt ametlikust loost mõnevõrra erineda.

Fotol: GAZ 21 "Volga" Eeltootmine

"Liikmekandjad" ja "järelejõudmine"

Minu karjäär GAZis sai alguse ajal, mil Volga oli inimlike standardite järgi üsna täiskasvanulik: 24. oli toodetud pea kaks aastakümmet ja suhteliselt uus mudel 3102 oli kaheksandat aastat. Kuid minu jaoks eksisteerisid need mõlemad ainult pooltoodetena täiesti erinevatele autodele, sest mul oli õnn töötada väikeseeriate autode (PAMS) tootmises, mida aga kõik kutsusid lihtsalt "Kajakas". .

Paraku lahkus viimane siin kokkupandud GAZ-14 poest paar kuud enne minu saabumist – kaheksakümnendate lõpus langes Tšaika Gorbatšovi privileegide vastu võitlemise kampaania ohvriks – ja kuuenda sissepääsu juures asuv silmapaistmatu hoone õigustas oma rahvapärast nime vaid sellega, et automonument postamendil ja Challenger. Nii nimetasime katkist halli "Seagull" pikapi, mida tarnijad ja käsitöölised komponentide tarnimiseks kasutavad. Üldiselt valmistati GAZ-is, nagu ilmselt ka igas teises autotehases, "siseseks kasutamiseks" palju unikaalse disainiga naljakaid autosid: võtke kauba "muruplatsilt" vähemalt kabiinide ja mootoritega "sepia", kuid koos lühike põhi ja pisikesed kehad...

Kuid see on hoopis teine ​​lugu ja me kogusime peamiselt "järelejõudmist". Neid nimetati GAZ-24-34 ja GAZ-31013 ning see nägi välja selline: PLA-st (sõiduautode tootmine) saabus vastavalt tavaline "Volga" mudel 24-10 või 3102 ja oli varustatud kõigega, mis peaks. , kuid ilma jõuallikate ja muude pisiasjadeta, aeti tavalisse auku - ja algas taassünni protsess.

Meilt, kokkupanijatelt, ei nõutud nii palju: stabilisaatori vahetamist külgmine stabiilsus esivedrustusse võimsamaks, paigaldage suurendatud mahuga radiaator koos luukidega, roolivõimendi, uus väljalaskesüsteem ja veel üks asi. Seejärel lükkasime talakraana abil kapoti eemaldades selle alla sama "Kajaka" jõuallika (kuigi mitte "14.": see oli lähemal sellele, mis oli varem paigaldatud GAZ-13-le), mis koosnes kaheksasilindriline mootor, mille töömaht on umbes 200 liitrit. Koos. ja kolmeastmeline "masin".

Enne oli aga vaja pugeda haamriga auto alla ja teha veel üks rutiinne operatsioon - mitu sisemist kereosa põhjalikult purustada, muidu ei saa "Tšaikovski" mootor lihtsalt paika. Kuidas see keha jäikust mõjutas, ajalugu vaikib, kuid teadsime, et "järelejõudmise" elu on tavaliselt lühiajaline. Ja tolleaegsest kvaliteedist ja tehnilisest tasemest räägib kõnekalt veel üks detail: kõik kokkupandud masinad sõideti sisse teatud marsruudil ning selle tulemuste järgi kuni pooled jõuallikad ja juht tagateljed lükati tagasi ja need asendati. Ja kui tuli tellimus president Jeltsini autokolonni jaoks (vähemalt nii meile öeldi), võeti esimeselt esitluselt vastu vaid üks eksemplar neljast-viiest.

Veelgi märgilisemaks ajastu sümboliks sai meie jaoks aga teine ​​Volga, GAZ-3105. Teadupärast prooviti "Kajakat" sellega asendada ja siis algas teise seeria eksperimentaalsete näidiste kokkupanek, mille ustel olid originaalide asemel suured kukutavad klaasid, kuid tobedad lisaaknad (kuigi selline koopia oli meie töökoja nurgas ja seal mõnuga sunisid mu kolleegid seisaku ajal).

Me ei monteerinud seda autot enam süvendis, vaid konduktorvardal, kus alguses paigaldasime vedrustused kanderaamidele, muudele šassiielementidele ja jõuallikale ning siis kaeti see kõik kerega - nüüd nimetatakse sellist protsessi abieluks. . Mäletan, millise imetlusega vaatasime sõltumatuid vedrustuse hoobasid, nelikvedu, ketaspidureid kõigil ratastel, elektriajamit ja kõike muud, mis tollal tundus uusim tehnika, ning valmis autosid – nii progressiivseid ja moekaid.

Nüüd mõistame, et tegelikult oli see "viis" päris kole, selle disain oli teisejärguline ja konstruktsioon oli toores ning seda ei olnud võimalik peaaegu kümneaastase piinaga meelde tuletada, alates aastast 1987, mil esimesed proovid kuni 1996. aastani, mil projekt suleti. Ja see juhtus eelkõige arendajate süül, kes seadsid lati algselt liiga kõrgele, tollase GAZ-i jaoks ületamatuks.

Noored reformijad

"Viie" autoritega tutvusime 1994. aasta lõpus, kui tulin UKER-i (Department of Design and Experimental Work) disainerina tööle. Selleks ajaks sai sõiduautode peakonstruktoriks juba ilmselt läbikukkunud 3105 projekti juhtivdisainer Sergei Batjanov ning de facto juhtis disainibürood tema stiili arendav sõber Igor Bezrodnõhh.

Kummaline kaadriotsus oli suure tõenäosusega seletatav tollase moega tuua välja igas sfääris noori ja edumeelseid, kulunud keele ja aktiivse elupositsiooniga inimesi – meenutagem kasvõi kadunud Boriss Nemtsovit, Venemaa noorimat kuberneri ja siis asepeaminister, kes lubas kõik ametnikud Volgasse üle viia. Muide, peame avaldama austust Boriss Efimovitšile: ta ise kasutas GAZ-3105 rollis. firma auto, kuid lõpuks oli ta siiski sunnitud auto väga madala töökindluse tõttu sellest eksootikast loobuma.

Nii et üheksakümnendatel polnud professionaalsust au sees - eputamist hinnati palju rohkem, nagu nad siis ütlesid, ja just nende eest pidi GAZ maksma kõrgeima määraga. Olles ju matnud algselt väikesemahulise mudeli projekti, sillutasid noored ideoloogid (kuigi nad polnud tol ajal enam noored - kõik olid alla neljakümne) teed täpselt samale rehale, võttes enda peale massimudeli väljatöötamise. !

Vana Volga väljavahetamine otsustati ette valmistada 1995. aastal, täpselt 24-ki 25. aastapäevaks ja esimesel etapil võistlesid kaks kontseptsiooni - põhi Esirattavedu täieliku (ma arvan, et pole vaja täpsustada, kelle ideoloogiaga tegu oli) ja evolutsioonilise versiooni võimalusega, säilitades samas tavapärase klassikalise paigutuse. Viimaste puhul võtsid sõna vana mõistlike spetsialistide kaardiväe esindajad, kuid nende hääl hajus, Batjanov ja tema meeskond esitlesid aga oma projekti võidukalt, valmistades ette terve mudelipere esitluse: seal polnud mitte ainult sedaan, aga ka universaal ja isegi midagi crossoveri sarnast kolme istmereaga. Disainerid askeldasid jällegi armsate illustratsioonidega - ja selle tulemusel usuti kummalisel kombel taas meie “nooreid reformijaid”.

Muide, disainerite kohta: nad olid GAZ-is privilegeeritud kast, hoolimata asjaolust, et nende formaalne staatus ei erinenud kõigist teistest autokerede osakonna töötajatest. Teoreetiliselt ei saanud iga disainer mitte ainult, vaid oli ka kohustatud osalema "lootustandvate autode kerede ja interjööri kunstilises väljatöötamises", mis oli lepingus otseselt kirjas, ja mõnikord korraldati isegi disainivõistlusi. Näiteks uuendatud GAZelle välimus loodi umbes samal ajal alternatiivsetel alustel ja seal oli koguni viis erinevat võimalust - võib-olla on osaliselt see põhjus, miks Nižni Novgorodi veoauto on endiselt elus ...

Kui aga rääkida tulevasest "Volgast", siis kõige rohkem, mida "alternatiividele" lubati, oli "Kreeka saali" nurgas end mitteametlikult ja väljaspool tööaega väikestel plastiliinmudelitel mõõtkavas 1:10 väljendada. nagu näidissaali kutsuti. Ja kui kellelegi "õukonna" meeskonnast midagi ei meeldinud, võis need mudelid ruumi vabastamise või plastiliinipuuduse ettekäändel sulatada. Ta, muide, polnud tavaline lapse, vaid eriline skulptuur ja täissuuruses modellide jaoks, mille modelleerimisel Igor Bezrodnykhi meeskond oli üliedukas, vajati sadu kilogramme.

Romantikud ja raamatupidajad

Kui nali kõrvale jätta, siis meie disainerid lõid väga ilusaid plastiliinist autosid ja nad töötasid tõesti armastusega. Ideolooge-disainereid tegevusetuses ega pahatahtlikkuses süüdistada ei saa, aga nad olid elust nii ära lõigatud, nagu polekski nad viiesaja meetri kaugusel gaasist istunud. koosteliin, aga kuskil Detroidis või Stuttgardis. Ja mis kõige üllatavam, GAZ-i juhtkonnas polnud kedagi, kes üritaks neid romantikuid reaalsusesse tagasi tuua, mida näitas järjekordne tehniline nõuanne, kus arglikud vastuväited neile, kes juba mõistsid, et tehas ei saa hakkama. seda ei kuuldud.

Tulemus osutus loogiliseks ja etteaimatavaks: 1997. aastal, pärast kaheaastast tõsist projekteerimistööd, kui peaaegu kogu tehniline dokumentatsioon ja mudelite 3103 ja 3104 esimesed näidised olid valmis (üks kere, kuid erinevad tüübid sõita), teatati meile ootamatult, et töötame praktiliselt "korvi sisse". Seni ei tea keegi, mis see tehasele rahaliselt maksma läks. Muide, sarnaste indeksitega autod olid omal ajal juba eksperimentaalses järjestuses olemas ja need olid sama Batjanovskaja "viie" lihtsustatud versioonid, mille alus oli lühendatud - vastasel juhul osutusid numbrid õnnetuks ...

Millised organisatsioonilised järeldused järgneksid ka Detroidis? Vähemalt - kogu lustliku ideoloogide seltskonna ja isegi kõrgema astme tippjuhtide tagasiastumine. Kuid see pole meie meetod, otsustasid nad GAZis ja ebaõnnestunud uued Volgad nimetati ümber ideeautodeks ning kõik "imelapsed" mitte ainult ei istunud oma toolidel, vaid mõned "paguleeriti" isegi Itaaliasse praktikale.

Ülejäänud said uue ülesande – mängida kahe aasta tagust olukorda ja tuletõrjes skulptuuri teha uus mudel klassikaline tagaveo paigutus indeksiga 3111. Ja siis juhtus kõige huvitavam: "noored reformijad" võtsid oma lemmikideoloogia tagasilükkamist isikliku solvanguna ja otsustasid salaja "täita" projekti, mis neile ei meeldinud. et ka seda ei rakendataks. Muidugi ei kinnita keegi seda ka praegu, kui mõned meie kangelased on juba väljateenitud puhkusel, kuid see seletab palju: stiil on kitšist ületav ja valmistatavuse täielik eiramine ja metsikult eklektiline kombinatsioon. progressiivse esivedrustuse disain koos nn kõrge õlavarrega ja iidsete lehtvedrudega taga.

Kujundusega seoses on veel üks huvitav detail. Näib, et mudeli 3103 valmiskere oli loogiline protsessi kiirendamiseks maksimaalselt ära kasutada, lihtsalt kohandades seda Volga GAZ-3110 platvormiga, kuid siis võisid meie romantilised meistrid ilma jääda. lisatasu osa. Leiti väga elegantne lahendus: "troika" plastiliinist mudel jagati pikuti pooleks ja üks pool muudeti väiksemate muudatuste abil "üheteistkümnendaks". Plastiliinikulu poolest väike – ja kulturistid pidid kogu keha ümber mõõtma ja "digiteerima", mis on jällegi väga töömahukas, aeganõudev ja kallis.

Muide, otsus saata GAZ-i jaoks erilise uhkuse objektiks olnud mõõtekompleksi poole väiksem mudel tehti vastupidiselt tehnilise nõukogu otsusele, kes ei kiitnud projekti heaks mõistuse arvukate kommentaaride tõttu. insenerid ja juhid – tundub, et muud väljapääsu siis lihtsalt polnud. Ja teine ​​ime juhtus: Batjanov ja ettevõte ise uskusid, et on loonud meistriteose, ning võtsid enesestmõistetavaks kiitusi ja auhindu silmapaistva panuse eest Venemaa autotööstusesse. Veelgi enam, tänu "üheteistkümnendale" avanes mõnel romantikul võimalus minna järjekordsele välislähetusele: Ameerikas telliti väidetavalt protsessi kiirendamiseks plastist mudel-demonstraator.

Ilu ei päästnud

Volga GAZ-3111 debüteeris sama demonstraatori kujul 1998. aasta Moskva autonäitusel nn kontseptsioonide 3103 ja 3104 seltsis. Peame avaldama austust oma disaineritele – see võeti väga positiivselt vastu, kuna auto osutus tegelikult omal moel märgatavaks ja atraktiivseks ... Jällegi osutus panus neoklassitsismile, ajaloolisele pärandile, traditsioonidele jne võitjaks, kuid need, kes juhtusid autot mitte ainult väljast nägema, märkisid kohe ära lõpetamata ergonoomika ja vastiku nähtavuse – kuigi lootust oli. et seda kõike võiks meelde tuletada seeriatootmise alguses.

1 / 2

2 / 2

Siis peeti "üheteistkümnendat" tõsiselt vananenud "esikümne" pärijaks ja GAZ-i kontrollpunktidesse paigaldati isegi spetsiaalsed näidikud, mis lugesid päevi 25. detsembriks kavandatud tootmise alguseni. 1999. aastal. Tähtajast suudeti isegi peaaegu kinni pidada, kuid 28. detsembril toimus vaid pidulik käivitamine - tegelik tootmine pandi paika alles paar kuud hiljem.

Seda lavastust ei saanud aga kogu sooviga masstoodanguks nimetada. Mudeli ainsaks täisaastaks, 2001. aastaks, oli võimalik kokku panna veidi rohkem kui 300 autot ning "üheteistkümnenda" auto koguarv, võttes arvesse kõiki katseproove, ei ületanud 500 tükki. Seda on poole võrra rohkem kui GAZ-14 "Chaeks", rääkimata ülalkirjeldatud "järelejõudmisest", kuigi härra Batjanov võis tähistada isiklikku rekordit: tema "supervolga" 3105 ei jõudnud õigel ajal isegi sadade koopiateni. aeg...

Seevastu, ausalt öeldes, olid autod GAZ-3111 mõnda aega üksikute gaasimüüjate müügisaalides jaburate siltidega "Hind kokkuleppel", kuid läbirääkimissoovijaid oli väga vähe. Ühesõnaga saime vana Volga asemele järjekordse harulduse, mänguasja, millega kollektsionääride ja meie endi loojate ambitsioone rahuldada. Tõsi, viimased ei süüdista selles suure tõenäosusega iseennast, vaid finantskriisi ja juhtkonna vahetust 2000. aastal, mil GAZ-i kontrollisid oligarh Oleg Deripaska struktuurid.

Fotol: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"

Ütleme nii, et saatus oli gaasiunistajate ja nende "rahulolematuse" suhtes ebaõiglane. Kuid kas nad väärisid teistsugust kohtlemist? - proovime välja mõelda. Ilu on subjektiivne mõiste, kuid tõsiasi, et see muutus tootmise ja teeninduse jaoks suurteks raskusteks, on täiesti objektiivne fakt, mis näitab, et arendajad ei kujutanud peaaegu ette, mis konveier on. Massis autode tootmine mis tahes osa peaks paika loksuma, nagu öeldakse, poolelt jalalöögilt ja ainuke asi võimalik viis ja ilma igasuguse reguleerimiseta, aga antud juhul tehti kõik täpselt vastupidi. Läbipõlenud pirni vahetamiseks ilusas "suunatules" oli vaja peaaegu pool "koonust" lahti võtta.

Mis puudutab tehniline taseüldiselt illustreerib seda suurepäraselt tootja enda näidatud tühimass: 1690 kg on peaaegu kolm senti rohkem kui sama jõuallika ja praktiliselt samade mõõtmetega GAZ-3110 oma ("11" on 3 cm pikem). teljevahe kahe sentimeetri võrra) ja peaaegu sama palju kui seesama 3105 kaalus kaheksasilindrilise mootori, nelikveo ja üle viie meetri pikkusega.

Jah, ja sõltumatud testid on näidanud, et kui see kaunitar astus oma eelkäijaga võrreldes sammu, siis mitte edasi, vaid pigem küljele: hoolimata hammaslatt-rooliseadmest ja stabilisaatorist. tagumine vedrustus(meenutagem kevadet), ei kompenseerinud käsitsemise paranemine kaubamärgi sujuvuse kaotust. See tähendab, et GAZ-il paluti siseneda kahekümne esimesse sajandisse uue sõiduautoga, mis kõigis tarbijaomadustes ei ületanud 1970. aasta disaini, kuid oli ilus – ja jumal tänatud, et uuel juhtkonnal oli tahet mitte alluda tema kohmetusele. võlu.