Land Rover Discovery 1 arvustust. Uus kommentaar

MK-Mobile, 02/05.

Eelmisel aastal näitas Land Rover täiesti uue avastuse, aga me räägime nüüd selle auto taskukohast esimesest põlvkonnast, mis on toodetud 1989. - 1998. Aastal. Esialgu loodi avastus liiga utilitaarse kaitsja vahelise risti vahel, mis oma mugavuses saab võrrelda, välja arvatud meie "UAZ" ja luksusliku vahemiku rover. Hoolimata asjaolust, et avastus on avanud uue turu niši jaoks ettevõtte Land Roveri jaoks, ei olnud selles autos midagi dramaatiliselt. Aga tal on oma kaaslaste suhtes suur eelis - see on suhteliselt vastuvõetav hind, mis koos hea mugavuse tasemega. Ja avastamise läbilaskvus oli tasandil - siin päris ta kõik kaitsjalt parimad. Sealhulgas juhi maandumine - iste on uksele spetsiaalselt lähedal, et paremini tunda auto mõõtmeid (see aitab tal linna, võimaldades teil pigistada lõhe masinate vahel, jättes millimeetrite lüngad ).

Mis puudutab teiste ettevõtete sarnaste maasturite konkurentsi, oli avastus, võib-olla peamine trump-kaart. See on tootja nimi. 80ndate lõpus edendati maad ROVERi brändi juba väga tõsiselt ja paljud autojuhtid uskusid, et see ettevõte toodab maailma parima auto maastikul. Ja siin peate kohe hoiatama - osta kasutatud maa Rover Discovery Ainult Ainult maastiku vallutaja hiilgava halo tõttu ei ole seda väärt. Muide, te ei pea seda autot võtma ja selle madala hinna tõttu võtma. Vastasel juhul saate tõsiselt pettunud nii avastuse ise ja kõigis Land Rover brändi.

Rust juhtub valge!

Ülekaalukas enamus esimesele põlvkonna maa-rover avastamisele on tuttav 5-uksene keha. Kuid Briti tegid siiski 3-uksed autod, mis aga ei kasutanud suurimat nõudlust (selle tulemusena pärast 1998. aastat lõpetavad nad tootma). Discovery põhineb kõige võimsama raami, mis on õigustatult peetakse igaveseks. Auto keha ei ole üldse alumiiniumiga, nagu väga tihti kuulete. See on teras, ja "tiibadega" metallist valmistatud ainult kapuutsi, esi- ja taga tiibade ning uksed väljalülitamisel (raudukinnad ise). Arvatakse, et alumiiniumi kasutamine täielikult eemaldab loodusliku keha hävitamise probleemi. Aga maa rover avastuse omanikud saavad ainult skeptiliselt säravalt neid sõnu lugedes. Nad teavad, et nende autode keha raud on mõned kohad, kus alumiiniumist puudutab tavalist terasest (see on peaaegu uks), hakkab ta aktiivselt oksüdeeruma. Samal ajal on metallist kaetud omamoodi valge skaalal ja seejärel hakkab kõik murenema - mõnikord saate isegi liikuda välistingimustes kätega tükk. Seetõttu peate esimese põlvkonna avastamise ostmisel kõigepealt kontrollima esiukse (kus see on kontaktis metallosaga), kõik teiste uksed ja muud "ohtlikud" kohad. Ja tulevikus, kui oksüdatsiooni jäljed, on vaja kummi tõmmata ja pöörduda teenusega, kus on spetsiaalne kitt ja praimerid.

Seal on alumiinium ja veel üks puudus, mis avaldub ainult õnnetuste korral. Fakt on see, et alumiinium nõuab rimpeldatud elementide hoolikat taastumist ja sageli ei ole Rattovka üldse võimalik. Ja siis sa pead otsima rauda "demonteerimise" või osta uusi üksikasju. Viimase hind, nagu te mõistate, märkimisväärne. Näiteks on tiib väärt umbes 290 dollarit (mitte originaalseks). Aga kui teil on vaja asendada uue kaitseraua ($ 320), võite minna salakaval ja osta kauplustes spetsialiseerunud maasturid, väga tugevad terasest häälestamise kaitserauad, mis maksavad $ 900 kuni $ 1,5 tuhat. Samal ajal on sellised kaitserauad juba on kohti paigaldamiseks vintsi ja täiendava optika, samuti Kangurin.

Land Roveri avastuse seadmed on tavaliselt piisavalt rikas. Kuigi esimeste vabanemissaastate kolmekäigulised versioonid olid absoluutselt "tühjad." Viie uksega suvid peavad olema mugava sõidu jaoks vajalik elektriliselt vajalik. Rikkaimad seadmed, mis ilmusid pärast 1994. aasta restylingit nimetatakse es. Vastavalt oma "fills", selline avastus võib konkureerida isegi konkureerida Range Rover (salong kaunistatud nahast ja puit, on võimas muusikaline süsteem, kliimaseade jne). Muide, õhu konditsioneeri auto esimestel aastatel ei olnud põhiseadmest, kuid pärast moderniseerimist ilmus see kõikide avastamisse. Avastuse koha sees ei ole nii palju, sest see võib esmapilgul tunduda. Hoolimata muljetavaldavatest mõõtmetest, ei ole nad kabiinis eriti kõndinud. Kuigi ta ei kavatse teda kutsuda lähedane keelde, isegi Briti autotööstuse vihkajad.

Kvaliteeti maa rover salongi komplekt võib nimetada hea, kuid autodel, mis on juba 10 aastat vana ja rohkem igasuguseid hooneid on normaalne nähtus. Ka vanadel autodel hakkab mõnikord elektrikule "viga". See on peamiselt tingitud halbadest kontaktidest, kuid omanik ei ole sellest lihtsam - sellised tühikud, tavaliselt väga tüütu. Nii et kui auto ostmisel märgitakse, et mõned laterna või peatussignaali toimib, siis võib see olla elektriku all kannatama. Töövõimsuse akende juhtimine esimesel põlvkonna avastuspäeval võib töö lõpetada. Selle põhjuseks on tavaliselt käiku käiguvahetuses või (aeg-ajalt) elektroonilises üksuses. Viimasel juhul maksab uue osa ostmine 160 dollarit (demonteerimisel, mida nad võivad mõnikord leida $ 50-70 eest). Maa Rover Discovery omanikud moodustasid kuni 1995. aastani kurdavad halvasti töötavad "pliid", mis hakkab kõigepealt puhuma vaevalt suurel kiirusel ja lõpeb oma ülesannete täitmiseks. Elektrimootor on selle eest süüdi, kuid see on vaja muuta kogu ahjude komplekti. Ja see on $ 500 detail ja teine \u200b\u200b$ 250-300 töö jaoks (selle jaoks peate eemaldada kõik torpeedod). Kuid mootoril saate turvaliselt salvestada, pannes elemendi meie "kaheksa" $ 10 eest (samal ajal peate autost väike tükk plastikust tükk lõigama, kuigi see ei ole alati välja lülitatud).

Ja ma tahan ise

Valdav enamik juhtumeid, maa Rover avastus on kas bensiini "kaheksa" mahuga 3,5 liitrit. või 3,9 liitrit või 2,5-liitrine turbodieli. Kuid mitte kõik teavad, et kapuutsi avastuse all paigaldas ka 4-silindri bensiini mootori mahuga 2,0 l., Mis anti 136 hj. Võib-olla on selliste autode ainus eelis, et nende "tollivormistus" on odavam. Selliste maasturite töökogemusena on 2,0-liitrise üksuse ressurss kõige madalam võrreldes ülejäänud mootoritega ja see ei ole ilmselgelt piisav.

Kui ma tahan kütuse salvestada, on parem otsida palju usaldusväärsemat diiselmootori, mis linna sõita nõuab 100 km. Jookseb umbes 10-13 liitrit. Soyjary. Hoolimata asjaolust, et diislikütuse maht on alati olnud 2,5 liitrit. Kuni 1994. aastani oli selline avastus 200TDI nimetus ja seejärel hakkasid nad helistama 300TDI-le. Aja jooksul andis diislikütus 107 hj ja alates 1995. aastast tänu uuele süsteemile, 113 hj (Mõnikord on märgitud 111 hj). On selge, et Dissal Discovery ei sära dünaamiliste omadustega (kiirendus 0-100 km / h, on lõputu 18,5 sekundit), kuid see mootor armastab usaldusväärsust, tagasihoidlikkust ja suurepärast veojõudu Nizakhis. Maastiku juhtimise jaoks on viimane tegur väga oluline. Loomulikult, kui ostate avastamist 200TDI või 300TDI, peate hoolikalt kontrollima turbiini toimimist ja kontrollige seda kõigist külgedest (parem on usaldada diiselmootorites spetsialiseerunud meistrit). Lõppude lõpuks, kui turbiin on surma korral, maksab kasutatud ostmine inimväärse raha - umbes 400 dollarit (kui uut küsitakse $ 800-st).

Lisaks peab auto juht meeles pidama, et maa rover diiselmootor nõuab ainult kvaliteetseid tarbekaubad (filtrid on paremad ainult originaal). Mõnikord on diiselmootorid ülekuumenevad, mis võivad lõpuks kaasa tuua üsna kurb lõpuni - sellistel juhtudel on silindripea tavaliselt asendaja alla (remont kogu, mis on 1,7 tuhat dollarit). On vaja kohe öelda, et kui kahtlust on elektriüksuse usaldusväärsus auto ostmisest, on parem keelduda, sest siin on remont väga suur raha (näiteks uus väntvõll tõmbab $ 900).

Aga ikkagi sagedamini järelturul on avastus V8 bensiini mootoriga. G8 vabastamise esimestel aastatel oli maht 3,5 liitrit ja elektrisüsteem koosnes kahest karburaatorist (152 HP), kuid alates 1993. aasta septembrist hakkas avastus varustama 3,9-liitrise süstimismootoriga (182 hj.). Need hobused on piisavalt piisavalt kindel sõita mitte ainult mustuse, vaid ka linnas. Veelgi enam, selliste autode juhtide eriti hindavad isegi võimalust ilma eriliste probleemideta kiirendada üle 150 km / h ja veojõu reserv kogu omakorda vahemikus, mis võib anda suure mootori mahu poolest suure mootori. Kuid see ei ole soovitatav paigaldada kiirusdokumentide avastamisel. See on klassikaline maastur, mis ei ole lihtsalt loodud pöördeid tagatelgedega. Ja sageli lõpevad sellised frills auto revolutsioonis.

V8 bensiini mootorit peetakse üsna usaldusväärseks. Kuid selle kohta on piisavalt kaebusi, nii et elektriüksuse tuleks kontrollida erilist tähelepanu. Masters'i sõnul nõuab mõnikord bensiini "kaheksa" tõsiseid remonti juba umbes 100 tuhat km. Tavaliselt on vaja kõrvaldada nukkvõlli tagasilöögi, mis ilmus, et koos remkomplekt ja tööga maksab see umbes 500-900 dollarit (pärast seda, aga nukkvõlli enam ei edastata).

Samuti on vaja auto radiaatorid (mõnedel masinatel juba neli tükki), kuna need meie teedel on üsna kiiresti ummistunud muda ja alla, mis oluliselt halvendab nende jõudlust. Või ja filtrid, muidugi on vaja muuta rangelt vastavalt juhistele ja meie teedel on soovitav ja veidi varem kui ettenähtud perioodil. Muide, uue bensiinifiltri paigaldamise ajal, ostes ühe filter ($ 20) reeglina, ei saa seda eraldada. Kogemused näitavad, et kõige parem on kohe remptomplekt bensofiltri ($ 65), sest vana, kindlasti ei saa lahti keerata. Kuid Siiski nimetatakse V8 bensiini mootori peamiseks puuduseks oma suureks kütusekuluks. Loomulikult sõltub palju juht, kuid praktika näitab, et linna tingimustes enam-vähem aktiivse sõiduga iga 100 km juures. See võtab aega umbes 18-25 liitrit. Nii et ostmine kasutatud avastus V8 tuleb hoolikalt arvestada, kuid kas on piisavalt raha selle sisu jaoks, sest lisaks kütusekuludele peab omanik korrapäraselt teostama mis tahes väikest tööd elektriüksuse remondi / hoolduse kohta ja selle manuseid. Näiteks sageli varuosade kauplustes, kütusepump küsitakse, mis on väärt $ 155 algse jõudluse.

Hoolitse oma palli eest

Kui auto on linnas kõige rohkem ära kasutatud, siis on käigukasti, parem valida 4-kordne "Automaatne" tootmise kuulsa Saksa firma ZF. Kuigi see nõuab vähe suuri teenusekulusid, kuid on usaldusväärsem. See on välja arvatud see, et mõnikord valtsitud koopiate puhul, mis on reisinud palju maastikul, on "jaotuse" ja kasti vaheline ühendus. Samal ajal on sageli vaja mitte ainult mehhanismide lahtiühendamist, vaid muuta ka "AUTOMATONi" ja sisendvõlli käiguvahetuse vahevõlli "jaotusest". Üldiselt on see remont üsna korralik ($ 500). Muide, see võib toimuda ka "mehaanikaga" (sel juhul asendaja on sekundaarvõll PPC ($ 900 - 1400).

Käsitsi kastid on kaks tüüpi. Esimese tähistatakse LT77 poolt (selline käigukast määrati kuni 1995. aastani). Seda peetakse usaldusväärsemaks, kuid hilisema R380 ilmus sünkroniseeritud tagumise ülekandega võib olla probleemid. Juba 70-100 tuhat km. Läbisõit ei suuda sünkroniseerijad ebaõnnestuda (tavaliselt esimene ja viies käik peatatakse kõigepealt. Sel juhul nõuab remonti rohkem kui 500 dollarit. Et määrata, millist tüüpi "mehaanika" on määratud üsna lihtne - kui taga on paremale ja alla pööratud, tähendab see, et see on R380 ja kui vasakpoolne - LT77. Muide, sa pead kohe hoiatama, et sa leida odavad kasutatud kastid turul on väga raske. Keskmine hind "Live" kasutatud "mehaanika" on $ 1-1,2 tuhat (garantiiga).

Land Roveri avastuse suur pluss on see, et see on varustatud konstantse täieliku ajami süsteemiga, mis ei pea maastikul sisenemisel lisama. Lisaks on interstitsiaalne diferentsiaal ja madalam edastus, kuid Interbled standardvarustuse, Alas, nr. Väljastamise kast ei näita usaldusväärsuse imet - see juhtub sageli ja auto omanik peab pidevalt jälgima naftataset (kui see peaks olema lühikese aja jooksul ilma selleta, siis peate ostma uue jaotuse "). Kui asetäitke box näärmed voolab väga aktiivselt, siis saate ka uusi panna - see maksab umbes 300 dollarit. Võimeline visata ebameeldivaid üllatusi ja muid elemente täieliku sõidu süsteemi: võib ebaõnnestuda käigukasti, telje erinevuste, kardaani ristmehe jne.

See on korduvalt öelnud, et avastus oli algselt kujundatud maasturina. Seetõttu ei ole tal keerulisi sõltumatuid suspensioone, mis võimaldavad teil parandada insulti ja käitlemise sujuvust. Nende asemel, ees ja taga, on karmid tala sillad, mis pakuvad suurepärast läbilaskvust ja suurt usaldusväärsust. Siiski vajab peatamine ja roolimehase endiselt perioodilisi rahalisi süstid. Ja märkimisväärne. Näiteks on esimese avastuse põlvkonna nõrk punkt eesmised suured pöörlevad pallid, mis aja jooksul kaetakse kriimustuste ja väikeste langustega. See toob sageli kaasa antari kiirendatud kulumise ja mustus ja niiskus algab palli sees. Sellise auto on veidi sõitnud, sest pallid ise lähevad asendamise alla, aga ka karusnaha, rattalaagri jne ja see nõuab iga ratta eest umbes 500-900 dollarit! Ühe pöördepalli asendamise kulud varuosadega on umbes 250 dollarit. Muide, peate isegi meeles pidama, et pallides on vaja korrapäraselt valada õli (kuni 1995. aastani on see tavaline ülekanne ja siis ilmnes spetsiaalne määrdeaine).

Teine koht pöörata tähelepanu on hüdraulika käigukast. See voolab väga palju maismaal Rover erinevatel 80-ndatel aastatel tehtud mudelid - 90-ndate aastate esimesel poolel. Tuleb öelda, et kui mõni teenus lubab parandada käigukasti ilma oma demonteerimiseta, siis on parem sealt lahkuda, sest näärmed asendasid seal, tõenäoliselt väga kiiresti. Mida öelda, kui palju remondi käigukasti kulud, see on üsna raske minna, kuid te tavaliselt vajadust valmistuda kulude summa $ 300-600. Tõsisemad kroonilised haigused jooksva avastuse näib olevat ei ole. Aga seal on väikesed. Niisiis ilmub perioodiliselt esipõluteenuste laagrite tagasilöök, kuid see maksab selle suhteliselt odavalt - 55 dollarit koos tööga. Pärast 100 tuhat km. Amortisaatorid on sageli seljas (originaali jaoks $ 75 tööga). Kuid ABS-i andurite ebaõnnestumist võib võrrelda veel tõsiste kuludega - mitte-originaal osa maksab $ 180 (aja jooksul, andurid on juhtmestik).

Kasutatud maa-rover avastus esimese põlvkonna võib nõuda korralikke finantskulusid. Hoolimata hiilgavast nimest on avastusel mitmeid nõrkaid punkte. Ja auto remont on tavaliselt korralik. Siiski on palju inimesi, kes on valmis avastamise miinused panna. Neile meelitatakse mitte ainult maasturi brändi, legendide varjatud, vaid ka asjaolu, et kogu maailmas peetakse maa-rover autosid autojuhtidele, kes tunnevad oma hinda ja suudavad mitte alistuda igasugustele põgusrežiimidele mood. Seetõttu nimetatakse maa-rover avastust sageli tõeliseks inglise keeleks.

Ekskursioon

1947. aastal alustas Inglismaal esimese maasturi brändi maad Roveri arendamist, kes pidi saama oma raske töö kohalike põllumajandustootjate assistendiks. Uus auto suutis teha piisavalt kiiresti ja juba lõpus aprilli 1948 Amsterdami autode tehing toimus debüüdi esimese maarogendi. Muide, maasturikulud 40-ndate lõpus oli Ühendkuningriigis 450 naela naela, mis ei olnud auto jaoks nii palju.

Esialgu oli maarover maastur (hiljem ettevõtte esimene mudel nimi kaitsja) äärmiselt utilitaarne liikumisvahend. Kuid hiljem sai selgeks, et paljud inimesed ei pea lihtsalt sõita muda läbi, vaid tegema seda mugavusega. Ja 1970. aastal näidati Range Rover. Ja 1989. aastal ilmus teine \u200b\u200bmudel, mis hõivas vahepealse asendi kaitsja ja vahemiku rover. See oli maa rover avastus.

Esiteks oli Land Roveri avastus ainult 3-uksega keha, kuid ilmusid 5-ukseseadmed. Auto oli varustatud 3,5-liitrise bensiini mootoriga, samuti 2,5-liitrine diiselmootoriga.

1991. aastal toimus esimene kerge restüülimismudel. Vähe hiljem 1994. aastal on avastus läbinud teise moderniseerimise (selliseid autosid saab eristada erineva armatuurlauaga). Samas 1994. aastal mootori asemel mahuga 3,5 liitrit. Autode kapuuts hakkas paigaldama 3,9-liitrise bensiini mootor, muide, väärib märkimist, et ajavahemikul 1992-1995 müüdi Land Roveri avastus Jaapanis. Ja teda kutsuti Honda Crossroad.

1998. aastal näidati teise põlvkonna maa Rover Discovery. Väliselt on esimene ja teine \u200b\u200bavastus üksteisega väga sarnane. Kuid pärast 1998. aastat tehtud auto vabanes paljudest puudustest, mis olid esimesele põlvkonnale omane. Samuti tuleb märkida, et elektroonika hakkas kapten täieliku ajami süsteemi, kuigi palju kaebusi tuli hiljem. Land Rover Discovery II oli varustatud 3,9-liitrise bensiini mootoriga V8 (185 HP), samuti 2,5-liitrine 5-silindri diisel (137 hj).

2002. aastal teise põlvkonna avastus oli tõsiselt moderniseeritud. Inglise ettevõtte esindajate sõnul tehti disainile sadu muutusi, kuigi auto välimus jäi peaaegu samaks.

Ja 2004. aastal ilmus valgus põhiliselt uus maa Rover avastus, millel pole midagi pistmist eelkäijatega. Uus maastur hakkas looma 4,4-liitrise jaguari mootori v8. (295 HP) ja 4,0-liitrine üksus V6 (215 hj). Samuti on 2,7-liitrine diislikütuse v6. Viimane mootor, muide, töötanud ühiselt Ford ja PSA spetsialistid (me tuletame meelde, et alates 2000. aastast, Land Rover on läbinud kontrolli all Ford).

Denis Smolyanov
02/2005

Discovery Series 1 lõpetas tootmise peaaegu 20 aastat tagasi. Kuid paljud autod on ikka veel auastmetes. Meie ettevõte toetab nende veteranide varuosade suurt lattu ning pakub ka seadmeid maastikulise avastamise ettevalmistamisele 1.

Novell.

Maastur Discovery I. 1989. aastal sai ta ettevõtte kolmas mudel Maastikuauto.. Selleks ajaks on inglise autotootja juba kasutanud utilitarit Kaitsja. ja prestiižne Range Rover.. Uus maastur oleks pidanud just nende kahe mudeli vahelise vahe. Ettevõte Maastikuauto. väga edukalt valis tootmise alustamise hetke Discovery I.Nii edasi. Sel ajal soovis ostja olla suhteliselt väike raha jaoks mugav ja usaldusväärne maastur. Uus maastur on nende jaoks ideaalne valik.

"Traveler" toodeti keha kahes versioonis - viis- ja kolmekordselt. Viimane aga ei saanud palju jaotust, nii et teedel on see väga haruldane. Põhineb Discovery I. Seal on võimas raam, mille jaoks keha on lisatud. Kõigi rataste vedru peatamine toimub traditsioonilise maastikukava kohaselt. Suv pidurisüsteem oli ketta pidurdusmehhanismide rakendamisel väga tõhus ja kaasaegne.

Discovery I. Avaldatud mitme bensiini ja ühe diiselmootoriga. Esialgu paigaldati maastur bensiini V8 mahuga 3,5 ja 3,9 liitrit. Viimane valdas lihtsalt koletu söögiisu, 20-25 liitrit 100 km kohta. Discovery I. Mul oli minu arsenal mootorid ja lihtsam, näiteks 2,0 L bensiini mootori (136 hj) ja 2,5-liitrine turbodiesel mahuga 107 hj Kõik elektriüksused töötas ühes viiekäigulise käsitsi kasti või nelja-astmelise masinaga ".

Väliselt ja salongi disainil Discovery I. oli pigem Range Rover.. Jah, ja "reisija" seadmete osas on inglise ettevõtte lipulaev maastur väiksem. Juba siis põhikonfiguratsioonis sisaldas täielikku elektriautot. Ja kõige kallim versioon Discovery I. Kaasa arvatud konditsioneer, CD-mängija, nahkplaneering, esikonstruktsioonid ja paljud teised "kiibid", mis sel ajal olid kättesaadavad ainult kõige kallimad autod.

Nüüd räägime probleemidest, mis võivad tekkida töö ajal Discovery I.. Oleme juba öelnud, et see maastur oli üsna rikkalikult varustatud erinevate elektriliste draivide ja muude sarnaste asjadega. Nii et enne kasutatava ostmist Discovery I. See peaks olema kõik tulemuste põhjalikult kontrollima, vastasel juhul lendavad ebaõnnestunud draivi remont senti. Konditsioneer sageli ebaõnnestub, nii et see tuleks pöörata ka tähelepanu sellele.

Suv keha on vähe subjekti korrosiooni, kuna alumiinium on valmistatud alumiiniumist. Aga loomulikult ilmub rooste aeg, see ei lähe kuhugi. Kõige "lemmik" tema kohti on kõigi uste põhja, sealhulgas pagasiruumi uksed, samuti katuse esiosa, mis asub esiklaasi kohal.

Nüüd peatamise kohta. Selle tagumine osa on üsna usaldusväärne ja pikka aega ei vaja erilist tähelepanu. Aga liiga aktiivse tegevusega Discovery I. Teatud probleemid võivad pakkuda silla vähendaja ja poolteljeid. Peatamise esiküljel ei ole nii usaldusväärne, kui ma tahaksin. Fakt on see, et ühe elemendi jaotus võib kaasa tuua teiste mehhanismide ebaõnnestumise, st on näilise ahela reaktsiooni. Seetõttu ostmisel Discovery I. Eriti vaadake esipaneeli olekut.

Nagu mootorite puhul, on kõik need üsna usaldusväärsed ja neil on kindel tugevuse varu. Tõsi, see kehtib ainult siis, kui mootorid toimusid õigeaegselt, järgisid nad neid ja käisid õigesti. Eelkõige on bensiini mootorite puhul vaja jälgida radiaatorite seisundit ja harjata neid mustusest ja tolmult. In "Dieseels" on parem kasutada kvaliteetset õli ja jälgige ka filtrite ja kütuseseadete seisundit.

Nagu me näeme Discovery I. - See on päris ilus, mugav, turvaline ja mis kõige tähtsam, usaldusväärne maastur. Ta, nagu kõik teised autod, nõuab õigeaegset teenust ja tähelepanu tema isikule. Kui te järgite lihtsaid eeskirju selle toimimiseks Discovery I. Suudab rõõmustada oma kaptenist pikka aega.

Tekst: Andrei Svybin
Foto: Andrei Fero

I, nagu enamik venelasi, nägin ma teleri ekraani esimest korda 1990. aastal. Kolmekordne oli kolm sündmust: esimest korda paigutati auto seiklus kaameli trofee kõige kuulsama ajaloo marsruut Siberile, esmakordselt kaameli trofeeis osalesid meie kaasmaalased Camel Trophias. Sellest ajast peale paljude inimeste ja minu jaoks, sealhulgas see kõik rattaveo masin jääb vedaja raskesti mõistetava aine, mida nimetatakse "seiklusvaim".

Ajaloo vahe-eesmärgid

Lühike sissejuhatus elektrokeemiasse

Esimene asi, mis kiirustab silmadesse, kui me räägime selle masina operatiivfunktsioonidest, on keha madal korrosioonikindlus. See raskendab asjaolu, et paljud omanikud uskusid siiralt, et kui alumiinium ei ole roostetamine, ei ole autode korrosioonivastane ravi väärt. Tegelikult on tiibadega metallist valmistatud ainult tembeldatud terasraamiga kinnitatud kehapaneelid. Kohad, kus alumiinium söödetakse terasest, ei saa isegi elektrokeemilise korrosiooni all kannatada. Alumiiniumist professionaalse põrandakohtade ohvritele on vaja muuta keskendunud detailid või neetit. Selle haiguse võita muid võimalusi. Igal juhul "Urban" masinad, mida juhitakse Venemaal 90-ndate keskpaigast, keha on tavaliselt kahetsusväärne olekus ja need, kes viisid oma perifeeria ja ei teadnud, mida "soolalann" on kehaohutusega keha ohutusega trahvi.

EDASIVIIV JÕUD

Niisiis võivad avastuse kapuutsi all Bensiin V8 maht 3,5 ja 3,9 liitrit või turboülelaaduriga diiselmootorite TDI 200 ja TDI300 seista. Bensiini mootorid ei anna omanikele erilisi probleeme. Need on äärmiselt usaldusväärsed, kuid see on väga auväärne patt. Vanusega hakkavad nad õli igal pool aeglaselt juhtima, kust saate. Selle tulemusena on pilt järgmine: mootori higistamine õliga ja omanik võltsib teda väikese tüdrukuga ja läheb, läheb, läheb ...

200. seeria diislikütuse, kes seisis kuni 95. aastani, on tagasihoidlik tööhobune. Ainus probleem on selle mootoriga varustatud autode salongis, lahe. Aga saate selle nähtuse vastu võitlemiseks võidelda. Töötava diisli mootori temperatuur ei saa langeda alla 60 kraadi. Pange ventilaator minimaalseks ja suunake voolu ainult jalgadele ja esiklaasile, siis salongile on üsna sooja õhk. Mis puudutab TDI 300 diiselmootori, siis tal on ainult üks haigus: kui te kaotate ajastusrihma muutmise hetk, siis turvavöö jaotatakse (aga ilma katastroofiliste tagajärgedeta). Ja kui ostate diislikütuse maa-rover avastus 95. aasta ja noorema avastamise avastamise vabastamise, on vaja muuta ühe pika turvavöö ja vöö iserullipinguti. See maksab 250 dollarit, kuid vabastab teid paljudest muredest. Muide, TDI 200-st oli kolm vöö, millest kaks on vahetatavad. See võimaldas kriitilises olukorras rihmade ümberkorraldamiseks ja tsivilisatsioonile pääsemiseks. Kõigi kolme vööde vahetamine maksab 150 dollarit. Ja tõeliselt meeldis omanikele, et maa rover diiselmootoritel on väga vähe probleeme talvise käivitamise ja halva diislikütusega.

Juba probleem

Probleem voogude juht käigukasti auto Land Rover on muutunud vanasõnaks maa Rover juhtkäigukastid ja kirjutatud nii palju, et ta ei taha seda arutada. Aga see peab. Fakt on see, et käigukasti lahendamiseks ja tihendite muutmine - üritus on üsna loll. Fluoroplastsete rõngaste asendamiseks on vaja spetsiaalset mandreli. Ja seal ei ole ametlikke edasimüüjaid, isegi enam, fluoroplastsete rõngaste sisestamisel fluoroplastiliste rõngaste sisestamisel). Üldiselt kuus kuud hiljem hakkab käigukast uuesti voolama, kuigi sa kulutasid $ 350. Küsimuse radikaalne otsus on käigukasti asendamine ($ 1090).

Peatamine, edastamine, šassii

LT77 käigukast tõestas esialgu ise mitte parimal viisil. Ta silmitsi seisab tihti teise ülekandega (remont - $ 583, osad - $ 300) ja murdis RK-s sisalduva võlli liiniühenduse. Ühel ajal korraldas maa Rover tegevust 77. kasti asendamiseks 380-aastaseks vaid 1000 dollari eest ja paljud sellised võimalused kasutasid ära. R380-ga eemaldati peaaegu kõik probleemid. Tõsi, mõnikord alustades kohast (eriti bensiini mootoriga autodes), lõigati esmane võll, kuid see juhtus lihtsalt võimetusest saada Sly. Uuring peab Forks välja $ 617.

Esimese avastuse palju küsimusi oli kardaani võlli ristid. Tulenevalt asjaolust, et ühekordse telje diferentsiaallukk võib sisaldada mis tahes kiirusel, kõigis käigukastides esines suurenenud lüngad, mis sai kinnitamisel kuulsa "Tuk-Tuk" põhjuseks. Maa Rover Time menüüs ei ole kunagi olnud sellist operatsiooni "ristmehe asendamise", kuid seal oli "haakeseadise vahesein". Kaks ristrit muutuvad kohe ja vajadusel osa kardaanist või täisvõlli koostisest. Aga meil on alati selline: "Me muudame seda ja teine \u200b\u200bon ikka veel." Ja nüüd üks ületatud on muutumas ja järelejäänud kohe hakkab uue ... nüüd ristid on väärt $ 25-30 (ja mitte-originaal osa $ 18), kardaanvõlli ise on $ 180 ja kokku Renoveerimine $ 400-500. Ja veel tasub otsida kogemusi Briti, kes koos kõigi nende rumaluse, kunagi muuta üle ühe ristlõike, ühel kuuli toetust, üks amortisaator ja kevadel. Muide, viimased tarnitakse ainult täielikku, sest paremal ja vasakpoolsed vedrud on erinevad kõrgused!

Mis puutub sildade jaoks, peaaegu kõik vanad autod, läksid pööripäevade rusikate pallid, kaetud valamutega ja nõuavad asendajat ($ 130 + $ 35 töö). Samal ajal peate muutma rummu laagreid ($ 20). Shreatripurused jalutavad väga pikka aega ja nad ei suuda, kui nad unustavad määrdeainete regulaarselt muuta.

Riikliku ärakasutamise omadused

Kui esimene avastus hakkas ilmuma Venemaal, oli kõige levinum talitlushäire uppunud roolilaua ja surnud amortisaatorid. Fakt on see, et LR-juhised kirjutatakse ühemõtteliselt - tuli asfaltist - välja lülitatud Ja kui te kiirustate maastikul, siis amortisaatorid on kiiresti ülekuumenenud, mis toob kaasa ümbersõiduklappide kummistsidevahendite ebaõnnestumise. Algse amortisaatorite asendamine maksab tööga $ 380-390 dollarit. Amortisaatorite õige toimimise ja vaikivate plokkide õige toimimisega jooksevad tuhandeid 120-ni, kujulise hoova kuuli toetust - tuhat 150 ja siduri ketas 200!

Umbes sama asi juhtus siis, kui Venemaal ilmus 95. mudeli aasta avastus. Nad hakkasid koheselt probleeme ristsuunalise stabiilsuse stabilisaatoriga. Ja jällegi, seda probleemi iseloomustab ainult Venemaa, sest nendel on juba rohkem "teed" masinaid, kes on teinud teed hea kursusega. Ja kuna sellepärast ei lendata mitte ainult stabilisaatoriraamid ($ 550 töökoha kohta), vaid ka roolivõimalused ($ 317), samuti kõik samad amortisaatorid. Väärib märkimist, et parempoolse külje tööde elemendid on sagedamini mõjutatud (liiv ja muud abrasiivid lendavad selle äärekist).

Elektrienergia ei ole lihtne

95. aastal ilmus Electronics maa Rover Discover ... ja probleemid algas sellega, esiteks ABS. Ja nüüd peame taas tagasi pöörduma riiklike funktsioonide juurde. Niipea, kui hakkate juhtima teed suurenenud käigukasti, kustutatakse rummu laagrid. Nende kohandamine - operatsioon on üsna kallis, aga kui see on tähelepanuta jäetud, hakkab ta lüüa abs andureid. Ja üks andur maksab umbes 400 dollarit, pluss 100 dollarit töö eest. Ja siis jälle on vaja kohandada kõigi nelja rattalaagrit. Ja ka: kahe anduri taga seisab, kuid ühendav kiip on ainult üks. Seega, kui tagumine sensor rike tuvastatakse, peate muutma kaks korda ja see on juba $ 800. Elektroonika kuni 98. aastani ei olnud väga usaldusväärne.

Näpunäiteid kogenud

Ostes auto 5-10 tuhande dollari eest, peate olema valmis kohe tooma mõne rohelise raamatu varuosade mehaanika- ja müüjatele. Land Roveri jaoks konverteeritakse "reegel tuhat" kiiresti "reegel 2-3 tuhandeks". Pärast ostmist peate kõik vedelikud kohe muutma. Samuti peaksite pöörama tähelepanu palli näärmetele, rooliseadme voolule, ülekande tagasilöögile, käigukastist õli voogudest ja väljastusskastist. Uurige kindlasti, kui ajastusvöö on muutunud. Kui see ei olnud võimalik mõista, on parem kulutada 350 dollarit (tööga) ja muuta turvavöö profülaktiliselt. Et kaitsta ennast peavalu peavalu eest, siis on parem kohe muuta kõigi hoobade ja panaari vaikivate plokkide, põiksete stabiilsete stabilisaatorite riiulit, kontrollige ja reguleerige rummu laagreid ja reguleeritavat roolilappi, kontrollige ja võimalusel muutma juhtimist Nõuanded, tagatelgede ball toetuse ($ 109) ja vaikne plokid A-kujuline hooba. Vaikne plokkkomplekt kogu auto jaoks maksab teile 150 dollarit ja kogu operatsioon tööga on 434 dollarit. Hubi laagrid on väärt $ 20-25, roolivõimalused - 25 dollarit. Võib-olla peate kardaani võlli tegema ja parandama. Üldiselt on avastamiseks kättesaadavad väga paljud mitte-originaalvaruosad ja siin peate vaatama kvaliteeti ja mitte hinna eest. Aga kui te seda kogu töökompleksi te teete, tänan auto paljude aastate jooksul liialdusteenuse ja praegune teenus ei tundu üldse koormav. Kohtunik: Front piduriklotsid maksavad $ 35, taga - $ 25, $ 15 kütusefilter (bensiini mootor) ja $ 20 diisel, Air - $ 20, õli - $ 25. Ülekande seisupiduri jalatsite komplekt maksab teile umbes 60 dollarit.

Kokkuvõttes tahaksin öelda, et avastus, nagu ükski teine \u200b\u200bauto, on kohandatud pikamaa reisi jaoks. Ainus miinus on pagasiruumi suhteliselt väike maht. Aga kui vaja, 7 inimest saab istuda autos. Mis puutub pedaali sõlme vasakule ümberasustatud vasakule, siis sa ise üllatad, kui kiiresti seda saab kasutada.

Start-up Capital.

Avastamise arendamisel kasutati valikut ROVER konstruktsioonielemente maksimaalselt. Esiklaas, mootori kilp, ukseavad, raami laenatasid muutmata. Näiteks võite võtta raami ühest mudelist ja panna teisele. Isegi kinnitanud kõik jäänud samadesse kohtadesse. Täielikult ületatud ja agregaat Base: sillad, käigukast ja väljastuskast. Suspensioon on kaotanud stabiilsuse stabilisaatorite ja diiselmootori TDI 200 käivitati 89. aastal oli ainus lisamine.

Indiana Jones'i saladused.

Kaameli trofeeis osalenud avastus oli absoluutselt standardmasinad, mis olid koolitatud SVO-spetsiaalsetes sõidukites.

Autod said snorkel, toiteallikas, roolivõimendi kaitse, tugevdatud pukseerimiskonksud ees ja tagaosas, tugevdatud 24-liidral poolteljed, superwinch Huskie vints, ekspeditsiooni pagasiruum koos täiendavate esitulede ja navigatsiooniseadmete komplektiga (Terratrip ja GPS Navigator).

Alexander Medvedev.
Juhtiv spetsialist remont ja hooldus maa rover autod ei ole mitte ainult suurema auto, vaid ka Venemaal.

Mõista, mis avastus on, on teedel võimatu. Halbal teel - liiga. Seal ta ei ole parem kui Pajero, Land Cruiser või Cherokee. Midagi te hakkate aru saama, kui lähete asfaldiga ja läbida metsas, põrandal ... sa lähed ja auto sujuvalt tähed iga keha. Briti usub, et kui te liigute vähemalt natuke kiiremini kui jalakäija, siis see on movietone. Kuulus teine \u200b\u200bmadal, käskikujuline asend "läheb tööle ja nüüd liigute aeglaselt ja tahket. Kuidagi istutasin ma Lloyd kõrval, peamine marssal kaameli trofee ja maa Rover testrühma juht ja näitas, kuidas maanteel marsruut on Venemaal - kõrgendatud rida ja sussid põrandale. Ja ta karjus õuduse põranda, et Venemaal ei garanteeri venthessioone, amortisaatorid, ei saa anda ülekandeid. Ja see on võimatu sõita. Inglise masinad, peate sõitma kui Briti sõit, see tähendab, et ma nägin mustust - läks välja, läks jalgsi, seadistas parema ja vasaku rataste trajektoori, pannakse põrandale ruudud ja sõitis hoolikalt. Kui te käitute sel viisil, avastada peaaegu igas olukorras. Pea meeles, kuidas kaameli trofee osalejad koolitasid ja kui lõbus nad muda jooksis. Noh, asjaolu, et avastus on hea auto, saate veenduda, et sõita kuni mis tahes maa rover teenust ja vaadates, mida tema töötajad lähevad. Samal ajal on maa-rover maailmas kõige kallim auto. See on alati olemas, mida raha kulutate. Ta tahab pidevalt parandada ja selle jaoks on kõik võimalused. Pakutavate lisaseadmete arvu järgi ja tuningukomponendid avastus võib konkureerida, välja arvatud Jeep Wrangler. Ja kui sa juba ostetud absoluutselt kõik, saate osta spetsiaalse koti määrdunud saapad.

Irina Zhigulova.
Müüja autokeskus.

Ma töötan suures autos ja muidugi juhtn ma ettevõtte brändi autot. Aga kõigist autode kaubamärkidest, mis suured tehingud, valisin ma maarogeri. Esiteks, sest ma nõustun maarogendi moto, tundub, et ettevõte müüb autosid, vaid elustiili. See stiil, tasuta, avatud, vabaduse armastav, on minu jaoks väga sobiv. Ta kajab oma elulugu minu vaimu seisuga. Ma armastan vabadust ja võimalust liikuda mitte kindlaksmääratud teedel, vaid valida suundade, püüdma ja otsida. See esimese seeria avastamine, mis mul on sel aastal mai algusest, kuid mulle tundub, et mul on see pikka aega. Discovery on täiesti teadlik valik. Minu jaoks on see nagu esimene armastus, kui ma istusin ja mõistsin kohe, et see on minu. Ma tahtsin auto koos täieliku sõitmisega puhkamiseks ja loodusest lahkumiseks ning linna ümber sõita, mõtlemata, et mõned eriti jõulised noored võiksid luua hädaolukorra ja lihtsalt solvata. Auto on see vanem, 1990. Aga tal oli väga hea šassii, eelmise omaniku järgis teda. Ma ei puudutanud mootorit üldse, vaid filtrid muutusid ja ostsid kummi. Suvel läksin oma puhkusele Samara ja tagakülje alla, see on 2500 kilomeetrit ja auto ei ole kunagi ebaõnnestunud. Plaanid on asendada esiklaasi ja panna tellimuse salong, eelmise omaniku seal elanud seal. See on vajalik või lohistades või üldse asendatud. Ja on vaja otsida spetsiaalset käekotti, mille jaoks konsoolil on koht. Paljud kurtavad, et ümberasustatud pedaali sõlme tõttu on ebamugav siduri pigistamiseks ja seal ei ole koht vasaku jalaga lõõgastumiseks. Ja minu jaoks, sest väike kasv, vaid väga mugav. Jala lihtsalt seisab põrandale ja ei väsi. Klapi puhul lisatakse mõnikord adrenaliini pöördeid veres. Aga vaid reis Samara andis palju arusaamise poolest, millist piiri saab saavutada. Kast korrigeeriti mulle teenusele ja nüüd lülitub edastamine väga selgelt. Ja see on ka tore, et ostes auto ostnud, olete sõbraliku klubi liige ja ma andsin mulle palju reise loodusele teiste kaubamärgi müüjatega. Paljud kaaluvad maad kallis hoolduse ja sisu kallis. Ma ei arva nii. Mul oli veel ainult üks jaotus - minu enda rumalus, roolimisklamp eemaldati. Lihtsalt avastus on selline auto, mis soovib alati parandada. Ma arvan, et järgmine mu auto on ka maaroger, ja võib-olla see avastab uuesti.

Land ROVER Discover I auto ei müüda salongi ametliku maa Rover edasimüüjatele.

Spetsifikatsioonid Land Rover Discovery I

Muudatused Land Rover Discovery I

Land Rover Discovery I 2.0 MT

Land Rover Discovery I 2.0 juures

Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI at

Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 HP

Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 HP

Land Rover Discovery I 4.0 MT

Land Rover Discovery I 4.0 juures

Klassikaaslased Land Rover Discovery I hind

Kahjuks ei ole sellel mudelil klassikaaslasi ...

Arvustused Maa Roveri avastuse omanikest I

Land Rover Discovery I, 1994

Ostsin maa rover avastus i halb seisukorras, taastatud, nüüd Tshu hing. 2,5-liitrine turbodisaabel annab autole mitte ainult kindel, "traktor" heli, vaid ka üsna korralik, nagu masina sellise klassi kiirendus dünaamika. Truck Reserve operatsiooni ajal ei kasutatud "lõpetada" - lihtsalt ei olnud mingit juhtumit. "Karistus" ja blokeerimine kindlalt kiirustades piki Asimuutit mis tahes katte jaoks. Snowy Virgin'i sügavusel on 40 cm suurenenud käigukasti ja ilma lukudeta, hea kiirusega, vaid lume tolmu postitus. Kõik, mida väikseima puu pagasiruumi saab ignoreerida liikumisel. Pikk kadus aeglustada lamamispolitsei - maa rover avastus i on täiesti mõttetu okupatsiooni. Kõrge profiiliga kummist "Sun Beds", masina "pääsukesed" kiirusega 80 kerge tõuke ja nõrga jagamise heli. Pärast rehvide paigaldamist 235/85 P16 hüppas tarbimine veidi ja moodustas 8,5 diislikütust segatsükli jooksul suvel. Talvel - teine \u200b\u200bpluss liitrine. Kui "polykhachich" on teine \u200b\u200bpluss liitrine.

Salon Land Rover Discovery I, eriti erinevalt keskmise suurusega sedaanidega, on lihtsalt suur. Varude pea kohal (juba raskusi ma taksoga sõita - ülemmäära "annab") sentimeetritele 20, kopsakaid tagumisi diivanit, pagasiruumi maht koos volditud tagaistmetega - 2 kuubikud. Võtke näiteks tosin tsemendi kotid, näiteks saate lihtsalt nalja stroymarketile. Ei nende maht, ega kaal, auto käitumise ja nihe mugavuse kohta peaaegu ei mõjuta peaaegu. Ülevaade ja manööverdusvõime - kõrgus. Ma harjunud mõõtmed pikka aega, see on minu esimene maastur, kuid kui ma harjunud "millimetrach" parkimisplatsides "praadimine" kui "väike toolid" - kasu, ala klaaside ja Vasakpoolne nihkumine, maandumine on lubatud kaaluda peaaegu 360 kraadi sellest, mis toimub väljaspool ja vajadusel mugavalt õlgade koos, koorida aknast välja. Välimus Land Rover Discovery I on eraldi "laulu". Nüüd seda enam ei tehta.

Väärikus : Latendus. Luksuslik, usaldusväärne turbo diisel. Avar kõrge salong. Alaline neljarattavedu. Välimus.

Puudused : Original varuosade ostmiseks on raske leida ja kallis osta. Raam nõuab kasutuselevõttu, võrreldes kabineti, määrustega (süstal, määrimine).

Vladislav, Peterburi

Land Rover Discovery I, 1993

Mida ma võin öelda maa rover avastus i, ainult positiivseid ja soojaid sõnu. Vaade muidugi Chuck Chisels ja võib-olla unustasid nad faili ravida, kuid sõiduomadused tabasid kõiki. Drazed kus ainult see on võimalik. Silmad kartsid ja auto sõitis. Loomulikult olid muidugi, kui nad istusid tihedalt maha, tuli läbi välja tulla läbi luugi. Aga pärast vintsi paigaldamist lahendati see probleem iseenesest. Seoses teenuse - kepp kahel otsad, auto on taluma palju ja pikk, kuid siiski puruneb ja osad ei ole odav. Auto ei ole kunagi maha lasknud. Vaadates ja analüüsides maa rover avastus i, ostsin ennast oma isiklike vajaduste "Disco-2" jaoks, 2003. aasta restyling mudel, diislikütusega, mis on veidi võimsam, lühike, sama "disko-1", vaid veidi edasi of. Lahkumise aasta, rahul, samal ajal kui probleeme ei ole planeeritud asendusi.

Väärikus : tõhusus. Vastuolu.

Puudused : Moraalselt vananenud.

Bogdan, Novosibirsk

Land Rover Discovery I, 1995

Ostsin auto 2002. aastal läbisõit 84 tuhat km, vabastamise aasta - 1995, seadmed on 2,5 td masinapüstoliga. Ma sõitsin täna 80 tuhat erinevatele teedele, ulatudes "õrnast" asfalt, lõpetades K-700-lt kolmest. Ausalt öeldes, et maa Rover avastus ma tõesti meeldib, vaatamata rahulikule mootorile, kuigi kodumaised "vaasid" on "teeme". SUV peab olema rike, mis võib kanda lasti tonni, et sattuda soo ja häbi, et võtta tüdruk linna ja riigi ümber. Auto on väga mugav maandumine, vaatamata kõrgusele 186 ja massi 105 kg, palju taskud jne. Ostes oli tee kummi, kus ta püüdis minna jahi, idee, muidugi oli hull, kuid auto ei eemaldanud. Võrdle oma diiselmootorit bensiinipaketiga, ei ole maastikul diislikütust, kuigi bensiini mudel on rööbastee palju dünaamilisem.

Land Roveri avastuse käitamise ajal ei olnud tõsiseid jaotusi. 30-kraadise külmumise korral alustas auto alati 1. ajast. Hiljuti muutis hiljuti pihustite pihustite ja hõõglambi küünlate pihustid, liikunud "jaotus", mis "tapeti" ei olnud kohalikus teenuses "eriline õli" ja ülejäänud autos nõudis tavalist õigeaegset hooldust (õli, filtrid, filtrid, ristid, padjad jne). Ma vaatasin ostmist "Disco-2", kuid seal on liiga palju elektroonikat, mida keegi Ryazanis ei ole tagasi lükanud. Ma sõidan palju maanteel, kuid mul on piisavalt kiirust 110-120km / h, ei ole mõtet veel mõnda aega lennata, sest rutiin on hakanud avaldama, et kõik silla maasturid on iseloomulikud. Ülejäänud maa rover avastus ma käitun ma ei halva teedel, peatamine on hea "pääsukesed" kaevanduste ja eeskirjade eiramise ja see on piisavalt pehme. Üldiselt on see hea ja kvaliteetne auto, ma ei tea, kuidas kellele, aga ma tõesti meeldib.

Mihhail, Ryazan

Esimene Land Roveri avastus nägi 1989. aastal valgust Frankfurdi automaatse näituse ajal ja sai kohe üheks müügi tabamustest, võttes vaba niši inglise autotootja mudeli vahemikus Land Rover 90/110 ja Range Rover'i vahel. Esialgu asetati maa Rover Discover 1 "taskukohase" perekonna maasturiks, kuid osalemine kuulsa kaameli trofees õnnistas uudsust kui igasuguse maastiku täieõigusliku vallutaja kuulsus, millest hiljem parandasid arendajad Uute avastamispõlvede vabastamine.

Land Rover Discover 1 oli üsna konservatiivne välisilme, isegi tema aja standardite tõttu, sest ajakirjanikud olid maastunult teadmata fraktsiooni ", vihjab, et selline lihtne välimus oli väga ootamatu maarover brändi jaoks väga ootamatu. Esialgu läks avastus müüki mitte päris edukas kolme ukse täitmisel, kuid juba 1990. aastal nägi valgus viie ukse avastuse 1, mis oli suurema osa uute esemete müügist.

Mõõtmete osas sobib avastuse esimene põlvkond keskmise suurusega maasturite raames: keha pikkus on 4521 mm, teljevahe pikkus on 2540 mm, laius pannakse 1793 mm ja kõrguse on piiratud 1928 mm. Tee luumeni kõrgus on 214 mm.

Land Rover Discovery 1 salong ei erinenud rikkalikku interjööri. See lihtsalt kaunistas piisavalt, utilitarit ja alles pärast 1994. aastast sai hea auto tavapärased atribuudid: nahkpolster, kliimaseade, looduslikest puidust insertidest jne. Samal ajal on esimese avastuse interjööri mugavuse tase püsinud üsna kõrge ja kvaliteetne montaažikvaliteet ei ole kunagi tekkinud.

Spetsifikatsioonid. Avastuse esimese põlvkonna mootorite rida oli üsna ulatuslik, kuid selles esitatud mootorid ei olnud alati saadaval samal ajal, vaid asendasid üksteisest maasturina moderniseerunud.
Esialgu sai maa ROVER Discover 1 testitud 8-silindri bensiiniüksuse töömahuga 3,5 liitrit, mis töötas välja 152 hj Võimsus, kuid selle vormistus oli kiiresti vastuvõetamatu "perekonna" auto ja diislikütuseturbiini 2,5 liitri üksuse jaoks ilmus rida, mis algselt välja andis 107 hj. Võimsus ja pärast ajakohastamist 1994-113 hj
Seejärel täiendati mootorite joon kahega bensiini elektrijaamaga: 2,0-liitrine mootor, mille tagastamine on 136 hj ja 3,9-liitrine lipulaev võimsusega 182 hj
Nagu käigukastid, siis esialgu kõik mootorid viidi lõpule ainult 5-käiguga "mehaanika" ja pärast 1994. aasta värskendust 4-vahemik automaatne automaatne lisati.

Land Roveri avastus 1 on ehitatud raami šassii ja põhjal keelatud sillad, millel on ülalpeetavad kevadel ripatsid ees ja taga.
Kõigil ratastel kasutati ketaspidurdusmehhanisme, et viimase sajandi 80-ndate aastate lõpus sai see autode klassis tõeline revolutsioon.
Discovery 1 toodeti alles rattaveo teostuses 2-kiirusega jaotumise ja muute telje diferentsiaaliga, millel oli mehaaniline blokeerimine.
Tuleb märkida, et lähiündvuse huvides võeti maastur, mis oli eemaldatud ristsuunalistest stabilisaatoritest, mis halvendasid oluliselt avastus i avastuse käitumist, kuid 1994. aastal võtsid stabilisaatorid oma kohale, mis on seotud Teiste uuenduste abil (sildade asendamine, ABS-i välimus jne d.) Parandati viivitamatult maasturi löögi ja juhtimise sujuvust üldkasutatavatel teedel.

Esimene põlvkond Land Rover Discovery eksisteeris kuni 1998. aastani, kuldsed tähed kõrvetavad oma nime maailma autotööstuse ajaloos. See on tähelepanuväärne, kuid isegi praegu teedel leiate üsna toimivate koopiad avastamise 1, mis näitab kõrge kvaliteedi legendaarne maastur.