Volga Cyber ​​​​1. OutSyber: millised lootused olid pandud Volga Siberile ja miks see neid ei õigustanud

2000. aastal vahetas tehas omanikku: Oleg Deripaska ettevõte omandas GAZ OJSC kontrollpaki. Uus omanik ei olnud praeguse olukorraga kuigi rahul, mistõttu toimus ettevõttes ulatuslik ümberkorraldus, mille käigus kärbiti mitmeid projekte ja suundi. Peamine eesmärk oli muuta kahjumlik autotehas kasumlikuks ettevõtteks. Nagu rasketel üheksakümnendatelgi, pidi GAZ ellu jääma kommertsseadmete arvelt, millele pandi põhirõhk.

Muidugi moderniseeris 2000. aastate keskel osakond "Autod" vana Volgat, kuid ta suutis välismaiste autodega konkureerida ainult lineaarsete mõõtmetega, kaotades neile täielikult mugavuse, ergonoomika, töökindluse ja ohutuse osas. Oli näha, et vaja on põhimõtteliselt uut autot, millel polnud vana platvormiga mingit pistmist.

Kuna GAZ-il oli juba kogemusi välisfirmade omandamisel mudelivaliku laiendamiseks (räägime Briti firmast LDV Group), siis pikemalt mõtlemata otsustati sama teha ka "autodega".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Gorki autotehase omanikud mitte ainult ei ostnud litsentsi välismaise auto tootmiseks - 2006. aastal omandas GAZ Group 150 miljoni dollari eest Daimler Chryslerile kuuluva Sterling Heights Assembly. See tootis erinevaid Dodge'i, Chrysleri ja Plymouthi mudeleid, sealhulgas "kaksikvennad" Chrysler Sebring ja Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Idee polnud halb: Nižni Novgorodi ammu iganenud "Volžanka" asemel pidanuks tootma üsna moodsaid keskklassi autosid, mis oma klassilt ja otstarbelt olid analoogsed Volgaga. On oluline, et Ameerika auto oli vaatamata esiveolisele paigutusele GAZ-ile lähemal kui Aasia ja Euroopa kolleegid. Lõppude lõpuks olid Venemaa autotehasel endal ülemere juured - selle esimesed tooted olid Ford A ja.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Üle 4,8 meetri pikkune auto põhines Chrysler JR41 esiveoplatvormil. Autot ei saa vanaks nimetada - selle põlvkonna Sebringe ja Stratuseid hakati tootma 2000. aastal ning Euroopa versioon ilmus aasta hiljem.

Välised erinevused Cyberi ja selle välismaiste kolleegide vahel olid minimaalsed - erinevad kaitserauad, erinev radiaatorivõre ja Venemaa standarditele vastav optika. Huvitav on see, et "venestamise" ajal vormistas Ameerika sedaani disaini kolmanda osapoole töövõtja - Briti keretöökoda Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kahju, et juba enne seda, 2003. aasta Ameerika ümberkujunduse käigus, kaotas auto ovaalse õhuvõtuava, millesse sobiks suurepäraselt päris esimese Volga M-21 stiilis "vaalavurr". Selle asemel sai Sebring Audi esiosa meenutava trapetsikujulise iluvõre.

Noh, venekeelses versioonis kaotas Cyber ​​ka Chrysleri "linnu" grillile, kutsudes taas esile mälestusi "kahekümne esimesest".

Tehniliselt ei erinenud vene versioon, algul nimega GAZ Siber ja seejärel Volga Siber, "ameeriklastest", välja arvatud see, et 2,7-liitrist V6 mootorit ei paigaldatud Venemaa Föderatsioonis Cyberitele kunagi ja kaks tagasihoidlikumat. -liitrine versioon lasti tootmisse.lõpuks ka ei läinud.

1 / 2

2 / 2

Reaalsusega silmitsi seistes otsustas tehas, et kasumlikkuse seisukohalt piisab vaid kahest modifikatsioonist, mis erinevad ainult käigukasti poolest - vastavalt neljakäigulisest "automaatsest" või viiekäigulisest "mehaanikast". Cyber ​​tugines ainult ühele mootorile - neljasilindrilisele kuueteistkümneklapilisele töömahuga 2,4 liitrit. See andis päris korralikud 143 hj. ja 210 Nm pöördemoment - võrreldav Volga "neljasaja kuuenda" mootoriga ja mitte jumal teab seda Saksa "laetud" sedaanide standardite järgi, kuid täiesti piisav rahulikuks liikumiseks mööda Venemaa "autobahne". Muide, selleks otstarbeks muudeti veidi auto vedrustust, suurendades elastsete elementide jäikust, mis mõjutas juhitavust positiivselt.

1 / 2

2 / 2

Isegi põhikonfiguratsioonis oli Comfort Volga Siber varustatud palju paremini kui eelmine Volga: konditsioneer, kaks turvapatja, ABS, veojõukontroll, juhiistme elektriline reguleerimine 6 suunas, helisüsteem jne.

1 / 2

2 / 2

"Luksus" versioonil (nimega Lux) oli komplektis puitviimistlusega nahksisu ning juhiistet sai reguleerida lausa 10 suunas.

Tundub suurepärane variant! Suur, ruumikas ja mugav auto on see, mida vajab vene tarbija, kelle jaoks Volga on juba nõukogude ajast olnud prestiiži ja "selle maailma võimsate" hulka kuulumise sümbol.

1 / 2

2 / 2

Pole üllatav, et GAZ-i omanikel olid suured plaanid: juba esimesel tootmisaastal plaaniti toota 10 000 Cyberit, järgmisel, 2009. aastal 45 000 autot ja tulevikus on tehas valmis tootma. aastas peaks tootma umbes 65 000 selle mudeli autot projekteerimistehase võimsusega 100 000 tk. Unistused Unistused...

Paraku oli auto määratud Venemaa turule ilmuma väga kahetsusväärsel ajal - 2008. aasta sügisel puhkenud finantskriisi eelõhtul.

Märtsis lasti välja pilootpartii, juulis algas Cybersi seeriatootmine, augusti lõpus algasid esimesed tarned "ettevõtte spetsialistidele" ning alates oktoobrist ilmus auto kõigile vabamüügile, mida oli väga vähe. 2008. aasta lõpuks. Naftahinna languse ja riigi olulise välisvõla tõttu algas just 2008. aasta oktoobris Vene Föderatsioonis ulatuslik finants- ja majanduskriis. Pangad kandsid tohutut kahju ja piirasid järsult oma laenuprogramme, mis mõjutas kohe tavatarbijat – just seda, kellest pidi saama Cyberi ostja.

Uue mudeli väljaandmise plaanid vaadati kohe üle: 2008. aastal otsustati välja anda 3000 eksemplari ja 2009. aastal ainult 10 000. Kahjuks ei olnud Cyber ​​oma hinnaga üle 500 000 rubla kõige huvitavam pakkumine. ootamatult kokku kukkunud turg. Seetõttu leidis 2008. aastal toodetud 1717 autost ostja vaid 428 Volga Siberit. Tegelikult oli see täielik läbikukkumine ja uute esemete tootmine tuli lõpetada juba 2009. aasta märtsis - selleks ajaks oli aasta algusest toodetud alla 200 eksemplari.

Ettevõttel tekkis aga 2008. aasta IV kvartalis probleeme oma toodangu müügiga, mistõttu peatas tehas mitmel korral oma muud konveierid, sh kaubandusseadmete tootmise konveierid, mille tõttu ettevõte eksisteeris.

Pole üllatav, et valmisautode müügi järsu languse tõttu on tehasel tarnijatele ja võlausaldajatele märkimisväärne võlg - umbes 20 miljardit rubla. Tol hetkel otsustas tehas isegi tavapäraste Volgade tootmise peatada võimalusega see olukorra paranemisel taaskäivitada, kuid seegi ei lahendanud rahalisi probleeme. Seetõttu püüdis GAZ-i juhtkond kriisist välja tulla muul viisil, kärpides umbes 10 000 töötajat ja liikudes lühemale töönädalale. Püüdes oma finantsseisundit parandada, vabanes GAZ Grupp kiiresti isegi oma Suurbritannia varast – Maxuse tarbesõidukeid tootnud LDV Holdingsi tehasest.

Riik aitas hädast välja: GAZ Grupp sai Venemaa siseministeeriumile ja EMERCOMile tellimuse üle 400 küberi tarnimiseks, kuna mudel kanti riigi tsentraliseeritud ostude kodumaiste autode nimekirja. Tõepoolest, 2009. aasta veebruaris võttis Venemaa Föderatsiooni valitsus vastu otsuse toetada GAZ kontserni rahaliselt.

Tõsi, aasta uue mudeli jaoks ei osutunud kuigi edukaks - Volga Siberit toodeti ja müüdi alla kolme tuhande. Kuid Cyberil vedas - riigi toetuse osana kanti ta ka nende autode nimekirja, mida sai riikliku taaskasutusprogrammi raames osta, mis säästis sel viisil 50 000 rubla.

Järgmisel, 2010. aastal hakkas majanduslik olukord veidi paranema ja Venemaa autoturg hakkas pisut põlvili tõusma. Komponentide tarneprobleemide tõttu peatati aga tootmine taas, kuna 2010. aastal lasti välja kokku umbes 5000 Cyberit.

Vaatamata originaaliga võrreldes suurenenud kliirensile ei olnud sedaan Venemaa teedele eriti kohandatud.

Tema enda autode taaskasutusprogramm aitas tõsta surnult sündinud sedaani müüki sellele tasemele. Tehas andis oma tegevuse raames täiendava allahindluse 70 000 rubla, mis koos riikliku taaskasutusprogrammiga võimaldas ostjal säästa kuni 120 000 "puidust". Samas ei omanud tähtsust ei auto valmistamisaasta ega omandiperiood ning vana auto said Cyberi ostmisel üle anda nii füüsilised kui ka juriidilised isikud ükskõik millisest Venemaa piirkonnast. Ühesõnaga, tehas nägi kõvasti vaeva, et uue mudeli müüki “turgutada”.

See ei aidanud: Volga Siber jäi ettevõttele kahjumlikuks autoks, mille tootmine otsustati 2010. aasta oktoobris lõpetada. Seega kestis mudel konveieril täpselt kaks aastat ega elanud kriisi tagajärgi üle. Kokku toodeti alla 9000 auto ja kõiki ei müüdud. Autod, mis omanikku ei leidnud, töötasid Krasnodari territooriumi lennujaamades taksona "Kuban-Express". Selle projekti käivitanud Baseli ettevõte, nagu võite arvata, kuulub samale Oleg Deripaskale.

Cyberi praktiline töötamine paljastas kliirensi puudumise ja kehva geomeetrilise murdmaavõime. Kuid see polnud asi, mis Ameerika-Vene autot hävitas - Cyber ​​langes lihtsalt kriisi ohvriks, saades Venemaa autotööstuse üheks suurimaks eepiliseks ebaõnnestumiseks. Huvitav fakt: kümmekond aastat varem, enda jaoks sama õnnetul ajal, avati teine ​​Venemaa autotehas Doninvest. Selle käivitamist kohe pärast vaikimisi 1998. aastal võib julgelt nimetada valekäivituseks. Paraku osutus Cyber ​​samaks kaotajaks, saades Gorki autotehase viimaseks sõiduautoks.

Huvitav on see, et kriisieelsel ajal "jagas" Ameerika auto oma "südant" tõelise Volgaga: alates 2006. aasta suvest paigaldati GAZ-31105-le sama 2,4-liitrine Mehhikos valmistatud Chrysleri mootor.

See eeldas teatud paigutusmuudatuste sisseviimist auto konstruktsiooni, samuti muudeti käigukasti. 2007. aastal, mis oli Venemaa autoturu jaoks "kuldne", varustati enam kui pooled klassikalistest Volgadest Mehhiko mootoriga, muu hulgas seetõttu, et GAZ ja ZMZ ei suutnud alati leida ühist keelt Vene mootorite maksumuse osas.

Kriis ei tabanud aga rängalt mitte ainult “uustulnukat-välismaalast” Cyberit, vaid saatis puhkama ka tavalised “praamid”, mis 2000. aastate lõpuks lakkasid nõudlusest isegi sellele mudelile ja kaubamärgile lojaalsete Venemaa autojuhtide seas. . Ja tundub, et ettevõtte omanikud väsisid sel hetkel autode tootmisega seotud kahjude kandmisest, mille tagajärjel see katkestati. Sellest ajast peale on GAZ Grupp täielikult keskendunud tarbesõidukite ja veoautode tootmisele – nagu näitas kahe aastakümne jooksul pärast NSV Liidu lagunemist turumajanduses vabalt hõljumise kogemus, näitasid need äritegevuse seisukohalt olla palju edukam ja tulusam. Kui kahjumlikuks Vene-Ameerika sedaan osutus, võime vaid aimata, kui suhteliselt jõukal 2010. aastal selle tootmisest loobuti.

Kuid 2012. aasta lõpus jätkas Gorki autotehas autode tootmist! Tõsi, Volgaga pole siin midagi pistmist: Volkswagen Group Rusi tellimusel on väikese sõlme meetodil käivitatud Skoda ja Volkswageni autode, aga ka sedaanide ja Chevrolet Aveo luukpärade tootmine.

Kas kahetsete, et Siber nii ebasobival hetkel ilmus?

Sedaani Volga Siber esmaesitlus toimus 2007. aastal Moskvas Interauto näitusel. Autot esitleti GAZ Siberi nime all. Auto töötati välja esiveolise Chrysler JR41 alusel, mida kasutati mudelites Dodge Stratus ja Chrysler Sebring. Auto disaini töötas välja Briti stuudio UltraMotive. Disainerid said ülesande kasutada Ameerika arendusi, et luua Vene autode klassikaliste omadustega auto. GAZ Volga Siber erineb Ameerika mudelitest samal platvormil radiaatorivõre, põrkeraudade ja esituledega. Venemaa teedega kohanemiseks suurendati kliirensit ja vedrustuse jäikust. Mudeli seeriatootmine algas 2008. aasta suvel. Samal ajal algasid GAZ Volga Siberi tarned suurtele äriklientidele. Auto ilmus vabamüügile alles sügisel. Algselt plaaniti auto varustada 2- ja 2,4-liitriste mootoritega. Kuid masstootmisse lasti ainult 2,4-liitrise mootoriga autod. Esimesed autod olid varustatud neljakäigulise automaatkäigukastiga. 2010. aasta aprillis sai Volga Siber viiekäigulise manuaalkäigukasti.

Tehnilised andmed GAZ Volga Siber

sedaan

Keskmine auto

• laius 1792 mm
• pikkus 4858 mm
• kõrgus 1409 mm
• kliirens 140 mm
• istekohti 5

2007. aasta suvel Moskvas toimunud Interauto autonäitusel esitles GAZ Grupp avalikkusele uut esiveolist sedaani GAZ Siber - Chrysler Sebringi "litsentseeritud koopiat", mis pärandas nii tehnilise komponendi kui ka disainielemendid. Ameerika "allikas". Täpselt aasta pärast debüüti - auto jõudis masstootmisse, pealegi kaubanime Volga Siber all, kuid üksikisikuteni jõudis see alles 2008. aasta oktoobris.

Kolmemahuline sõiduk ei pidanud konveieril kaua vastu - 2010. aasta sügisel lõpetas see oma "karjääri" liiga madala nõudluse ja "Gorki autotehase" projekti kahjumlikkuse tõttu.

Väljas on Volga Siberil välimus, ehkki mitte kõige võluvam, kuid see näeb päris ilus välja, kuigi mõne nurga alt pole see päris proportsionaalne. Auto esiosas uhkeldavad kavalalt kissitatud esituled ja kroomiga "vesitatud" radiaatorivõre trapetsikujuline "kilp" ning taga - eristatavad tuled ja reljeefne volditud kaitseraua.

Profiilis tekitab sedaan tänu kükitavale kapotile ja kaldus katusele mõningaid assotsiatsioone "neljaukseliste kupeedega", kuid kaalu lisab ülespoole pööratud ahter koos pika pagasiruumi "sabaga".

Cyber ​​on "keskklassi" (teise nimega "D" segment) esindaja: selle pikkus on 4858 mm, laius 1792 mm ja kõrgus 1409 mm. Auto telgede vahele mahub teljevahe pikkusega 2743 mm ja selle "kõhu" all on näha 140 mm kliirensit. Varustuses kaalub neljaukseline olenevalt konfiguratsioonist ja käigukasti tüübist 1525–1555 kg.

Seest näeb Volga Siber välja vanamoodne, kuid äraütlemist ei tekita: sedaanil on üsna kena interjöör nelja kodaraga "rooliga", sportlikud valkjad näidikuploki sihverplaadid ja lakooniline esipaneel tagasihoidliku kliimaseadmega. seade ja raadiomagnetofon, mille keskkonsoolil on väike maatriksekraan.

Koostekvaliteet ja materjalid on keskmised: auto salongis on kasutatud kõvaplasti, mis on lahjendatud puidu ja alumiiniumi välimusega ning istmed (olenevalt versioonist) on riietatud tumedasse kangasse või nahka.

Neljaukseline kaunistus kohtub juhi ja kõrvalistujaga massiivsete, laia seljatoega istmetega, pika padja ja suure hulga elektriliste seadistustega. Teisel istmereal on külalislahke profiiliga kolmekohaline diivan, kus on palju jalaruumi (kuid kaldkatus tekitab pikkadele reisijatele selgelt ebamugavust).

Cyber ​​sobib hästi kaubaveoks – selle pakiruum on mõeldud 453 liitrise pagasi kandmiseks. Kasulikku mahtu saab hõlpsasti suurendada, kui "galerii" tagumine osa kaheks osaks voltida ja nii salongi ja "hoidiku" vahele saada soliidne ristkülikukujuline ava. Tõstepõranda all niššis on täismõõdus varuratas ja tööriistade komplekt.

Tehnilised andmed. Volga Siberi jaoks on ette nähtud ainult üks bensiiniagregaat - mootoriruum on täidetud atmosfäärilise "neljaga", mille maht on 2,4 liitrit (2429 kuupsentimeetrit), millel on alumiiniumist silindriplokk, 16-klapiline DOHC mehhanism ja jaotatud "võimsus" varustussüsteemi. See arendab 143 hobujõudu 5200 p/min juures ja 210 Nm pöördemomenti 4200 p/min juures ning suunab kogu jõuvaru esiratastele läbi 5-käigulise "mehaanika" või 4-käigulise "automaatika".

Kolmemahuline sõiduk kiirendab nullist esimese "sajani" 11,4-13,4 sekundiga ja saavutab maksimaalse kiiruse 185-190 km/h. Kombineeritud liikumistsüklis "joob" ta olenevalt käigukasti tüübist 9,1 kuni 10 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta.

Cyber ​​venib esiveoplatvormil Chrysler JR41, mis on laenatud mudelitelt Chrysler Sebring ja Dodge Stratus. Autol on kandva konfiguratsiooniga teraskere ja selle jõujaam paikneb põiki esiosas.
Sedaanil on nii ees kui ka taga sõltumatud vedrustused: esimesel juhul on need klassikalised MacPhersoni tugipostid ja teisel - mitme lüliga arhitektuur ("ringis" - põikstabilisaatorite ja spiraalvedrudega). Neljaukseline "sport" hammaslatt ja hammasratas koos hüdraulilise võimendi ja ketaspiduritega kõigil ratastel (esisillal ventileeritud) koos ABS-iga.

Hinnad ja varustus. Volga Siberit saate osta Venemaa järelturul 2017. aasta kevadel hinnaga 180-190 tuhat rubla.
Ka kõige lihtsam auto varustus on: kaks turvapatja, ABS, roolivõimendi, elektrilised esiistmed, kuue sambaga audiosüsteem, elektrilised aknad kõikidele ustele, konditsioneer ning soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad välispeeglid. Lisaks võivad uhkustada kõige "keerukamad" valikud: nahksisu, esiistmete soojendus, udutuled, tagumiste reisijate topsihoidjate valgustus, kergsulamist "rullikud" ja esitulede pesurid.

Volga Siber on auto, mida toodeti aastatel 2008–2010 Venemaa Föderatsioonis Gorki autotehases. Huvitav fakt on see, et see loodi Ameerika klassikaliste Dodge'i ja Chrysleri kaubamärkide autode põhjal ning disaini töötasid välja maailmakuulsa Briti ettevõtte "UltraMotive" töötajad.

Algselt kandis seda sedaani nimetus GAZ Siber, kuid mõne aja pärast sai see tuntuks kui Volga Cyber. Paljud välisomanikud tõlgivad mudeli nime ekslikult küberruumiks, kuid tegelikult tähendab see sõna Vene Föderatsiooni piirkonda - Siberit.

Nii palju kui me seda tahame, kuid Volga Cyberi 2015. aasta hinnaga on peaaegu võimatu uut osta. Kuid mitte nii kaua aega tagasi ilmus Internetis kuulujutt, nende sõnul jätkub 2017. aastal selle auto tootmine uuesti. Kui tõsi see on, näitab aeg. Võttes arvesse selle varasemat maksumust, võib vabalt öelda, et see on 200 tuhat rohkem kui 2010. aastal. Siis algas selle hind sõltuvalt konfiguratsioonist 500 tuhandest rublast.

Volga Cyberi spetsifikatsioonid

Algselt plaanisid arendajad välja anda palju erinevaid uue Volga varustustasemeid, kuid lõpuks piirdusid nad ainult käigukasti erinevusega. Baasmudel tuli välja 2,4-liitrise 4-silindrilise mootori ja automaatkäigukastiga. Jõuallikas tootis 143 hj ja kiirendas 100 km/h vaid 11,4 sekundiga.

Enamiku ostjate üllatuseks võis see auto saavutada maksimaalse kiiruse kuni 190 km/h. See on palju rohkem kui kõik selle eelkäijad. Autol on tsingitud kere, esiturvapadjad, ABS ja kõikidele kodumaistele autodele nii vajalik konditsioneer.

Volga Cyberi omanike ülevaated

Võrreldes oma vendadega on see Volga saanud oma aadressile palju positiivseid vastuseid. Samas märgiti ära ka selle auto miinused. Näiteks selle 140 mm kliirens valmistas pisut proovikivi, kui sõita porisel ja auklikul teel.

Samuti oli Volga Siber esialgu müügil ainult automaatkäigukastiga, mis häiris mehaanikaga harjunud juhte kõvasti. Kuid tänu sellistele arvustustele ilmus Volga peagi viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Uue auto kohta kahjuks veel andmed puuduvad. Jääb vaid oodata GAZ Grupi ametlikke avaldusi.

Keskmise suurusega sedaan Volga Siber põhineb teise põlvkonna litsentsitud esiveoplatvormidel Chrysler JR41, Chrysler Sebring ja Dodge Stratus. Disaini töötas välja Briti stuudio UltraMotive, samas kui eesmärk oli kasutada maksimaalselt ära olemasolevaid Ameerika arendusi ja anda vene versioonile klassikaliste GAZ autode omadused. Väliselt erineb Volga Siber Ameerika doonorautodest kaitseraudade, radiaatorivõre disaini ja valgustustehnoloogia poolest.

Viidi läbi kohanemine Venemaa tingimustega. Esimesed prototüübid pandi kokku 2007. aastal, proovipartii lasti välja märtsis 2008 ning konveieri ametlik turuletoomine toimus 2008. aasta juulis. Mudelit plaaniti toota 2,0- ja 2,4-liitriste mootoritega. Plaanis oli paigaldada 2,7-liitrine V6. Masstootmisse läksid aga vaid 2,4-liitrised neljakäigulise automaatkäigukastiga modifikatsioonid.

Volga Cyber ​​sedaani ostjatele pakuti konfiguratsioone Comfort ja Lux. Esimesse kuuluvad 15-tollised rummukatetega terasveljed, roolivõimendi ja reguleeritav roolisammas, soojendusega elektripeeglid, tehases toonitud klaasid, riidest istmepolster. Olemas on valgustusega kosmeetilised peeglid, elektriliselt reguleeritav juhiistme, juhiistme mehaaniline nimmetugi, elektrilised aknad, puldiga kesklukk, konditsioneer. Auto tagaiste on kokkuklapitav (60/40). Laos olevas helisüsteemis on AM / FM raadio, elektriantenn, CD-mängija, võimendi ja kuus kõlarit. Kallim varustus pakkus udutulesid, 16-tollisi valuvelgi (sealhulgas varuratast), pesuriga esitulesid, nahkkattega rooli ja käigunuppu, nahkistmeid ja helijuhtimiseks roolinuppe.

Volga Siberi põhimodifikatsioon oli jõudlus Comfort-konfiguratsioonis 2,4-liitrise (2429 cm3) neljasilindrilise DOHC-klapimehhanismiga mootoriga (143 hj, 210 Nm) ja 4-ribalise automaatkäigukastiga. Sedaan kiirendas tippkiiruseni 185 km/h ja paigalt 100 km/h kiirendamiseks kulus 13,4 sekundit. Alates 2010. aasta aprilli algusest on New Venture Geari toodetud Volga Siberi versioon 2,4-liitrise mootori ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga NV-T350. Tootja sõnul loodi selline modifikatsioon potentsiaalsete ostjate soove arvestades. Käsikäigukastiga töötamiseks muudeti sedaanimootorit - eriti suurendati pöördemomenti madalatel pööretel. Hoolimata asjaolust, et peamootoriks oli 2,4-liitrine "neli", võite mõnikord müügil leida Volga Cyberi variandi 2,0-liitrise 141 hj agregaadiga, olid need autod varustatud manuaalkäigukastiga.

Volga Cyber ​​​​sedaani eristavad täielikult sõltumatud rattavedrustused: MacPhersoni tugitugi ees ja mitme hoobiga taga. Auto on kohandatud tööks Venemaa oludes: suurendatakse vedrustuse jäikust ja kliirensit, paraneb juhitavus, kinnitusi kasutatakse ainult metriliste, mitte tolliste keermetega. Vedrustuse kohandamisel tuli vedrulati läbimõõtu veidi suurendada - see muutus 1,5 mm paksemaks, samas kui kliirens kasvas 20 mm ja jõudis 155 mm-ni. Muuhulgas on eesmine stabilisaator suurendatud ristlõikega, kangidesse on paigaldatud tugevdatud kuulliigendid. Kaitseraua alumine serv on üles tõstetud. Kere mõõdud: pikkus 4858 mm, laius 1792 mm, kõrgus 1409 mm. Teljevahe on 2743 mm. Selle esiveolise sõiduki pöörderaadius on 5,6 meetrit.Pakiruum on 453 liitrit.

Volga Siberi sedaani standardvarustusse kuuluvad järgmised turvavarustus. Nendeks on mitteblokeeruv pidurisüsteem, veojõukontroll, juhi ja kõrvalistuja turvapadjad, lapseistme kinnitused. Autol on ka automaatselt tumeneva tahavaatepeegel, esitulede ulatuse reguleerimine. Auto näitas rahuldavat tulemust 2008. aastal EuroNCAP meetodil läbiviidud autoretsepti esikatses Autoreview.

Volga Cyber ​​sedaani peamised eelised olid head sõiduomadused, huvitav välimus ja suurem töökindlus võrreldes autotehase varasemate mudelitega. Paljusid potentsiaalseid ostjaid ehmatas aga ära hind ja asjaolu, et uue Volzhanka annetajaks ei valitud just kõige kuulsam mudel. Kui turule on toodud palju populaarsemad Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera jne. Seetõttu osutus nõudlus auto järele väikeseks ja tootja pidi isegi konveieri peatama. Tänaseks näevad kasutatud Volga Siberid hinna ja varustuse suhet arvestades päris huvitavad välja. Kulumaterjalid ja nõutuimad osad on suhteliselt soodsad, mida ei saa öelda spetsiifilisemate OE osade ja kalli kere riistvara kohta.