SG CD-õli dekrüpteerimine. API mootoriõli SN SL SL SJ

Mootorsõidukite klasside ja standardite tundmine, juht alati valida õige töövedeliku oma auto. Täna pakub ettevõte suurt valikut mootoriõlisid. Et mitte üle maksta ega osta kasutuid kaupu autosse, tasub mõista, milline on mootoriõlide klassifikatsioon, mis on jagatud. Iga mootori jaoks valitakse määrdeaine kahe põhikriteeriumiga:

SAE viskoossus

aPI sertifitseerimise (USA) või ACEA (Euroopa) sõnul - tase tulemuslikkuse omadused.
Pärast selle materjali lugemist teate, milline mootoriõli koosneb, millest lisaaineid lisatakse määrdeainele ja kuidas oma auto töövedeliku korralikult valida vastavalt spetsifikatsioonile.

Mootoriõli ja lisandid - Mõisted ja tüübid

Iga kaasaegne õli sisaldab lisaaineid ja õli andmebaasi (baasi). Keemilise sünteesi aluse sisaldav õli nimetatakse sünteetiliseks. Mineraalvedelikel on õli alus. Sünteetiliste ja mineraalsete aluste segamine erinevates proportsioonides viib nende sümbioosi loomiseni - poolsünteetilised töövedelik.

Alusel esialgu on operatiivsed ja määrdeaine omadused, kuid kaasaegne mootor See ei tööta kunagi ainult nende põhjal. Auto vajalike omaduste tagamiseks lisab lisandeid, mis võtavad arvesse üksuse elu ja erinevaid tööviise.

Lisand

Additsiooni peamine ülesanne on muuta määrdeaine sünteetilist või mineraalset alust ja lisamist kasulikud funktsioonid. Mitmed kümned aastaid tagasi töötavad töövedelikud ilma lisaaineteta, kuna selle aja mootorid ei vaja neid. Vajadus ilmnes elektrijaamade parandamisega, mis hakkasid üksteisest erinema ja andma palju rohkem võimu. Kütuse tüüp, silindrite arv, võimsusomadused jne on mõjutanud töövedeliku loomist. Lõppude lõpuks on ilmselge, et "Zhiguli" ja "Porsche" puhul peaksid olema erinevad määrdeained. Nende erinevust võib märkida kuludel ja kvaliteedi osas.

Praeguseks on tohutu hulk lisaaineid, kõige tavalisemad tüübid on allpool:

• antiikajalisus
• paksenemine
• kulumisvastane
• sulatamine
• anticorrosive
• depressant
• hajutamine

See on kaugel nende täielikust nimekirjast, kuid standardid nõuavad nende lisandite kasutamist peaaegu igas mootoris. Näiteks diiselmootori tööstuse toimimises ilmub suur hulk süsinikulahuseid, seega peab töövedelik olema suurenenud dispergeerivate ja detergentide omadused. Kui me räägime turboülelaaduriga mootoritest, peaks see loputama määrdeained suurema vastupidavusega oksüdatsiooni ja resistentsuse suhtes temperatuuride suhtes.

Enne auto müügi vabastamist arvutab iga tootja ja kontrollib, milline õli mootorile sobib. See teave on seega autopassis. Samuti tasub tutvuda Nerservice intervalli andmetega.

Mõnikord peame kasutama erinevate ettevõtete töövedelikke. Näiteks saate võtta hädaolukordmillal sobiv õli Ei ole ja märge aruandeid, et määrimistase langes. Pärast mootori segamist tuleb põhjalikult loputada eriõlimida nimetatakse - pesemine. Mitme minuti jooksul peaks seade töötama, et eemaldada täiendavaid lisaaineid ja õlibaaside jääke.

Kui seda ei tehta, võivad aktiivsed ained kahjustada kogu elektrijaama tööd ja isegi selle saamiseks. Nende ühend võib viia viskoossuse suurenemiseni, hoiuste väljanägemisele või vahutamisele. Kõik need protsessid mõjutavad mootori toimimist negatiivselt.

API - Kategooriad, Nimetused, Tabelid

Mootoriõlide klassifikatsioon API poolt tänapäeval on kõige enam kasutatud. Seda nimetatakse pärast Ameerika naftatoodete instituudi (API) instituudi pärast, mis on välja töötanud spetsifikaadi süsteemi. Sellega saate valida mootori tüübiga määrdeaine tüübi ja selle vanuse tüübile. API spetsifikatsiooni tuntakse ka kvaliteediklassifikatsioonina. See nimi sai API tõttu asjaolu, et kaasaegsed mootorid muutuvad lihtsamaks, võimas ja nõudlik. Naftatootjad peavad välja töötama uusi lisaaineid.

API aastate jooksul on klassifikatsiooni täiendatud mitu korda, kuna kasutusomadused ja kasutustingimused suurenesid. Kuid põhimõte jäi samaks - ja tänapäeval jagatakse töövedelikud kahte kategooriasse:

"S" - selles kategoorias (teenus) sisaldab neljataktiliste bensiini agregaatide määrdeaineid;
"C" - Sellise nimetusega õli Osta autoomanikud diiselmootoriga, seega sobib klass põllumajandustehnika jaoks.
Sõltuvalt tegevuse omadustest otsustas spetsifikatsiooni loojad kategooria jagada bensiini mootorid Üheksa klassi ja diisel "c" - kümme. Õlid diiselmootorid Samuti märgistatakse ja numbrit, mis ütleb, millist diisel on määrdeaine - 4- või 2-insult.

Lighter taju annab selle tabeli:

Õli ostmisel on soovitatav pöörata tähelepanu viimasele klassile selle spetsifikatsiooniga klassile. Sõiduauto jaoks ei ole vedelikud madalamad kui SN või SM-klass. SM ja SN on praktilised kõigis kasutamisraamatutes, kuna need klassid vähendavad määrdeaine tarbimist Avgarile ja andke kõrgendatud mootori omadused.

On ka universaalsed õlid, mis on mõeldud infusiooniks diislikütuse ja bensiini elektrijaamades. Need liigid said topeltmärgise. Näiteks saate võtta SJ / SF, SF / CC, SG / CD jt.

Klassifikatsioon ASE auto

Lisaks Ameerika API spetsifikatsioonile on Euroopa märgistamismasinad, mida nimetatakse ASEA - Euroopa autotööstuse tootjate ühendus. Need standardid võeti vastu SSMSi spetsifikatsiooni asemel, mida kasutati nende autode jaoks kuni 1995. aastani. Nõuded spetsifikatsioon ASA sarnaneb API-ga. Autojuht on kasulik mõlema võimaluse teada. VW, mees, FIAT, BMW, DAF, Rolls-Royce, Porsche, Volvo - Siin on mõned ettevõtted, mis on kaasatud ASA liidus.

Sisse euroopa ASEA On kolm klassi autotööstuse mootoriõli - A, B, E. Iga klassi jaoks on mitmeid kategooriaid, mida tähistatakse araabia numbrite poolt. Järgmine number on selle klassi tutvustamise aasta tööle. Mõnikord kirjutab tootja nende normide viimase väljaande. Niisiis, kaasaegsete mootoriõlide klassid:

- bensiini mootor (A1, A2, A3 ja A5);
Diislikütuse üksused kaubaveo ja sõiduautod Madal võimsus (B1, B2, B3, B4 ja B5);
E-diiselmootorid suure võimsusega sõidukitele (E1, E2, E3, E4, E5 ja E7).
Nagu sa näed klassid ASEAA Mootoriõlid sisaldavad mõlemat numbrit, mis näitavad nõuete taset. Mida kõrgem on number, seda suurem on määrimisnõue. Ainult A1 ja B1 on reegli erand - nad otsustati omistada madala viskoossusega vedelikele.

Viskoossuse klassifikatsioon

Lisaks spetsifikatsioonile API või ACEA, õlid liigitatakse ja viskoossus - SAE. SAE-sse määrdeaine peamine näitaja on viskoossus, samuti selle muutused erinevatel temperatuuridel (koormus elektriseadmesse, külma algusega, operatsiooni suvel kõrgel temperatuuril).

Viskoossusega Sae jagatakse töövedelikud järgmiselt:

viis suvekategooriad Viskoossus (20, 30, 40, 50 ja 60);
Kuus talvekategooriat (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
Mida suurem on number enne tähte W, seda suurem on selles töövedelikus viskoossuse näitaja. Kuid kõige sagedamini ostate kõikjal hooajal autosid, mida saab kohe eristada SAE-d kahe numbri poolt - üks näitab suveperioodi jooksul operatsiooni ajal viskoossuse klassi ja teine \u200b\u200bnimetus tagab külmade ajal viskoossuse säilitamise.


Sõltuvalt disainist erineb mootori võimsus SAE temperatuur ja viskoossuse vahemikud oluliselt, nii et see näitaja peab olema tõsine. SAE nimetus on ka hooldusega tegelevad sõlmed elektrijaam. Juhendamisraamatus ja auto hooldamisel on märgitud, milliseid õlisid SAE-le sobivad mootori jaoks.

Valime määrdeaine õige

Me sorteerisime välja autotööstuse õlide tolerantsid, kuid valik sobiv vedelik Sõltub kasutusajast. See on märgitud ka klassifikatsioonide nimetustes. Allpool anname peamised soovitused:

kui masina läbisõit ei ole veel saavutanud 25% planeeritud ressursi (uue mootori paigaldamine) parim valik Klasside õlid on 10W30, 5W30;
Kui töötab 25-75% planeerimisressurssidest, on soovitatav kasutada 5W30 määrdeaineid talvel või stabiilsemalt 10W30 suvel - SAE 15W40, 10W40, täiuslik kogu hooaja valik on SAE 5W40.
Kui on rohkem kui 75% läbisõit, siis talvel peate suvel sobivad SAE 10W40 ja SAE 5W40 ja SAE 5W40, 15W40 või 20W40 sobivad kõigi hooaja määrdeainete eelistamisega SAE 5W40 ostmine.

Kokkuvõttes

Nagu näete, on autotööstuse õlide tolerantsid aspektid palju. Aga te saate nüüd aru, mida mootoriõlide märgistamine diislikütuse ja bensiini jaoks võimsuse agregaadid. Need teadmised kasutavad teid kahtlemata pärast pärast seda, kui ta on jõudnud mis tahes autokauplusele, näete suurt hulka autosid. Nüüd saate aru nende nimetust viskoossuse, lubatud temperatuuri, läbisõiduga jne eristamiseks.

Paljud autojuhid ei taha tabelitesse ja määratlustesse kanda, sest saate alati ametliku autoteenuse juurde ja saada seal originaalset mootoriõli. Autona ei pea see tootjat kahtlema, kuid mitte kõik autojuhid teavad, et sellised vedelikud sobivad uutele autodele.

Sõiduki mootori nõuete põhjal valitakse mootoriõli kahe peamise kriteeriumi abil: operatiivsete omaduste tase API-le ja SAE viskoossusele.

Mida parem kasutada?

Mootoritootjad disainietapis määratakse naftamärgiga sõltuvalt töötingimustest ja konstruktiivsed omadused. Pärast seda tehakse mootorite ressursside testid ja väljastatakse soovitused kasutamise kohta. Niisiis, enne kui valiku peate uurima kasutusjuhendit, mis täpselt on vajalik. Juhendis nimetatud õli on õige valik.

Kui te ei soovi originaali valada ettevõtteõliSiis saate teha mitte-originaal. Ja selleks, et mitte kaotada tagatisi, peaksite selle valima selle autoprobleemi vastuvõtmise ja heakskiiduga. Autotootja heakskiitmine on valides üks peamisi vaatamisväärsusi. Tüübikinnituse määramisel mitte ainult masina brändi nimi, vaid ka spetsiaalne indeks, mis on võrreldav autotööstuse dokumentatsioonis.

Venemaa õigusaktid ei piira autoomaniku õigust kasutada tehnilised vedelikud Iga brändi. Peaasi on see, et toote spetsifikatsioonid vastavad tootja soovitustele. Kui mootori jaotus, kus neoriginal, kuid nafta põhinõudete rahuldamine, võib edasimüüja keelduda garantiide parandamisest ainult siis, kui uurimine tõendab, et see oli võlts.

Kasutage tootja soovitatud õli. Kui valite ise, valib see kaks peamist parameetrit: vastavalt grupi ja kvaliteedi klassi järgi. Samuti on kasulik õppida.

SAE klassifikatsioon

Mootoriõli peamine omand on viskoossus ja selle sõltuvus temperatuurist laia valikut. Anname SAE standardklassifikatsiooni: 10W-40. Esimene nimetus "10W" tähistab kasutamist temperatuuri ja "40" - viskoossus. Me räägime iga parameetri kohta eraldi.

Õli viskoossus räägib kanistri kõige olulisemate numbritega - see on SAE klassifikatsioon. Kaks numbrit, mis on eraldatud tähega W tähistavad, et see on hooaja. Esimesed numbrid näitavad minimaalset negatiivset temperatuuri, mille juures mootori saab kontrollida. Näiteks 0W-40 määramise korral on madalam temperatuurikünnis -35 ° C ja 15W-40-ni on -20 umbes C umbes C. Number pärast hyphena näitab lubatud viskoossuse vahemikku 100 ° C.

Talv, suvi ja kõikjal hooaja tõhususe vahemikud

Keskmise kliimaga on soovitatav kasutada "universaalset" 10W - see sobib enamiku masinate jaoks. Kui karm talv on, siis klassi õli ei ole väiksem kui 5W (see on parim - 0w). Suvekasutuseks on 10W sobiv.

• kui auto töötab alla 50% planeeritud ressurssidest ( uus mootor) On vaja kohaldada klasside 5W30 või 0W20 õli. See on tingitud asjaolust, et uued mootorid ei ole kulunud, kõik lüngad on minimaalsed, seega laagrid töötavad madalama viskoossusega.
• kui auto jookseb üle 50% Kavandatava ressursi (tehniliselt hooldatav mootor) on soovitatav kohaldada klassi 5W40 õli. See on tingitud asjaolust, et suurte kulude kontorites kompenseeritakse ülekandevõime viskoossuse suurenemisega.

Modern Motors vajavad madal viskoossusõli, sest See on madala energiasäästu omadused ja säästab kütust. Konveierid valatakse vedeliku viskoossusega mitte kõrgem kui 30. Kui auto läbisõit on suur ja märgatav suurenenud tarbimine, siis tuleb valada õli suurenenud viskoossuse indeksiga.

API klassifikatsioon

Klassifikatsioon õli tingimustele nende taotluse tingimustes ja operatiivsete omaduste taset täiendati korduvalt, kuid eraldamise põhimõte kahe kategooriasse - "S" ja "C" säilitati. Kategooria "S" (teenus) sisaldab õlisid bensiini mootoridKategooriasse "C" (kaubandus) - mõeldud diiselmootorite jaoks.

API operatiivsete omaduste tasemed kvaliteedinõuete kasvavas järjekorras jagunevad kategooriasse "S" klassidesse (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SL, SL, SG, SH, SL) . Teine täht kaugemale algusest tähestikku - seda parem. Bensiinimootorite puhul on kõige kaasaegsem märgis SN, ja diiselmootorite puhul - vrd. Universaalsete õlide viitamiseks, mida kasutatakse bensiinimootorite ja diiselmootorite jaoks, võetakse vastu kaks märgistuse näiteks SN / CF.

Kõik veekvaliteediga vedelikud SL-i kohal saab omistada energiasäästuga - need võimaldavad säästa kütust. Erinevus reaalsel kasutamisel on 2-3%. Vaevalt tunnete seda.

Sa peaksid valima õli kõige uuema klassi vastavalt API klassifikatsioonile. Pakend peaks olema märgised, mis ei ole klassi SM või SN. See on see klass, mis annab parimad omadused Mootori toimingud ja vähendada Avgar'i tarbimist.

Järgmine on jäänud brändi valimiseks. Siin valik on lai: Koduvälised õlid on võrreldavad paljude välismaiste ones - lõppude lõpuks, kui need on toodetud, kaasaegne põhipõhimõtted ja lisaainete paketid. Peaasi ei ole võltsitud ja ostke ettevõtte kauplustes. Või vali tina purkides, mida on raske võltsida.

Määrdeaineid hakati kasutama kaua enne meie ajastu. Ja kui varem kasutati taimse rasvade ja loomse päritolu rasva, kuna eelmise sajandi 60ndatest aastatest asendasid nad õlifineerimine tooted. Pärast seda alustati mootoriõlide aktiivne areng ja parandamine ja umbes 70 aastat tagasi, ilmus esimene polümeeri viskoossusmodifikaatorid, mille tõttu muutus mootoriõlides varsti erinevad klassid ja sordid, mis vastavad teatava aja temperatuuri režiimile Aasta ja kõik hooaja liigid määrdeained ilmusid.

Alates hetkest on õli koostise ja tehnilise kvaliteedi läbinud palju muutusi, kuid nende peamine eesmärk jääb samaks. Mootoriõli on mõeldud õhukeste, kuid tugevate filmide liikuvate osade katmiseks, kaitstes seeläbi nende eest hõõrdumise eest.

Praeguseks on mitmeid õli klassifitseerimissüsteeme, mis võimaldavad teil jagada määrdeained Vastavalt nende tööomadustele, tehnilistele kirjeldustele, samuti kohtumisele. Ühe kuulsamate põhiliste aktsepteeritavate süsteemide hulgas on Mootoriõlide klassifikatsioon API-ga. See võeti kasutusele 50-ndate lõpus meie sajandi American American Õli Instituut, ja selle põhiprintsiip on klassifikatsioon kahes kategoorias - S ja C, mis on bensiini ja diiselmootorite puhul vastavalt.

Õli S ja C-spetsifikatsioonid

Nagu eespool märgitud, eeldab API-süsteem jagunemist kaheks peamiseks kategooriasse, kuid määrdeainete kvaliteedi on kolmanda nimetuse. Nendest on iga vaade sõltumatu:

Kõik need standardid tähistatakse kahe kirja indeksiga, näiteks SN, SM, SH, SG, CF, CI-ga, kus teine \u200b\u200bväärtus on indikaator operatiivsete omaduste tasemega. Samal ajal on ladina tähestiku lõpuni lähemal tähistatud kiri, mida kõrgem õli tase vastavalt API-le. Näiteks selline nimetus toote API SL, SM või SN tähendab paremust SF API-sse.

Bensiini mootorid: kvaliteediklassid, nende nimetused ja dekodeerimine

Grupp	Kirjeldus
Sn.	SN määrdeained erinevad sellesse kategooriasse eelneva spetsifikatsioonist asjaoluga, et need sisaldavad palju vähem fosforit, mis annab neile täiendavaid energiasäästu omadusi ja muudab SN-i ühilduvaks uusimate süsteemidega, mis on suunatud neutraliseerimiseks. väljaheite gaasid. SN-klassi kinnitatakse 2010. aasta sügisel ja seda kasutatakse mootoris kaasaegsed autod. Tuleb märkida, et SN API spetsifikatsiooniga õlid nende omadustes on lähedal ACEA C2, C3, C4, SN SN saab edukalt asendada SM määrdeaine.
SM.	SM esmakordselt kasutusele 2004. aasta lõpus. See klass on täna tavalisem kui CN, sest see on mõeldud kaasaegsetele bensiinimootoritele, sealhulgas paljudele ventiili- ja turbolaaduri mootorite jaoks. Selle kategooria määrdeainet töötati välja, võttes arvesse mootorite parandamist, seega on see mõeldud nende keskkonnaohutuse suurendamiseks ja kulumiskindentsemaks suurendamiseks. SM erineb eelmise kategooria SL suurema resistentsuse oksüdatsioonile suurepäraste kaitseomadustega sademete ja hoiuste moodustamisest, mis mõjutab kindlasti määrdeainete kõrget kvaliteeti. Kaks aastat pärast vabanemist SM, kategooria õlide töötati välja diiselmootorid Nimetuse CJ4-ga. SM-spetsifikatsioonid on mõeldud autodele alates 2004. aastast ja need on mõeldud neile.
Sl.	SL-klassi konstrueeriti vahetult enne väljumist SM ja SN. See on mõeldud alates 2001. aastast väljastatud autode mootorite jaoks ja absoluutselt vastab kõigile kaasaegsetele standarditele ja nõuetele, sealhulgas kõrgele keskkonnasõbralikule ja energiasäästule. SL on mõeldud kaasaegsetele mootoritele, sealhulgas mitmekambrile, turbolaaduriga ja mootoritele, mis on kohandatud ammendatud kütuse segude töötamiseks. SL-grupi määrdeainete puhul võivad mootorid töötada ka, mille jaoks SJ-kategooria tooted on ette nähtud. Tänu sellistele omadustele on vähendatud volatiilsus, SL eristatakse nende omaduste pika säilitamisega, nii et mootoriõli asendusintervalli suureneb oluliselt. Praeguseks kehtib see kategooria kaasaegsete autode omanike poolt laialdaselt ja laialdaselt kasutatavad.
SJ.	See klass on ka praegune voolu. Ta kiideti heaks 1995. aasta novembris, kuigi sertifitseerimistoode möödus vaid aasta hiljem. Seetõttu kasutatakse SJ-kategooria õlisid bensiini mootoriga autode puhul alates 1996. aastast vabanemist. Neid kasutatakse edukalt mootorratta ja sportautode, samuti väikebusside mootorite ja väikese lasti autode puhul. SJ näitab häid spetsifikatsioone, sealhulgas resistentsuse sademete ja Nagari moodustumise vastu ning võime säilitada oma omadused vähendatud temperatuuridel. Vastavalt nende omaduste SJ kategooria õli, see on väga lähedal toodete klassi s, nii üsna sobib kasutamiseks, kui autotootja on soovitatav kasutada masinat Catico õli.
Sh	See kategooria loodi 1992. aastal ja seda peetakse tingimuslikult tegutsemiseks. Käesolevas grupis sisalduvaid õlisid kasutatakse 1996. aasta mootori väljundmootoritel ja varem. Selle omaduste osas ületab see klass SG-kategooria õli, sest see töötati välja selle asendamiseks. Seetõttu kasutatakse klassi SH-õli edukalt autode jaoks, kus SG on soovitatav.
SG.	SG-klassi on mõeldud 1193. aastal ja varem vabastatud mootorite jaoks. Selle kategooria õlisid iseloomustab suurepärane kaitse Nagari vastu ja on vastupidavad oksüdeerimis- ja korrosioonitegemisprotsessidele. SG õlid vastavad kõikidele diiselmootorite API CC-le mõeldud mootoriõlide nõuetele, mis tähendab, et SG-d saab kasutada masinate jaoks, kus tootja soovitab kasutada SF ja SF / CC-kategooriat, samuti SE ja SE / CC.

Diiselmootorite spetsifikatsiooniõlid

Mootoriõlide kaasaegsete spetsifikatsioonide hulgas on kõige populaarsemad CI ja CI-klassi õlid. See on need, kes on mõeldud selleks, et rahuldada kõiki kaasaegsete diiselmootorite omadusi ja vastavad kõigile standarditele.

A

CI -4 kategooria kiideti heaks 2002. aastal. Need on mõeldud erinevate diiselmootorite jaoks, CI spetsifikatsioon tooted on kõrge oksüdeerimisresistentsusega ja sisaldama dispergeerivaid lisandeid. CI on üsna keskkonnasõbralik, võrreldes eelmiste õli klassidega. Väärib märkimist, et CI-kategooria kogu kategooriast eraldada teine \u200b\u200bklass - CI -4 pluss. Tõhustatud CI -4Plus klassi tuletati, võttes arvesse õli aurustamise karmid nõuded, selle oksüdatsioon kõrgendatud temperatuuridel ja auto moodustumisel.

Vrd.

CF spetsifikatsioon on mõeldud diiselmootoritele kaudse süstimisega. Neid eristatakse erinevate lisaainete kõrge sisaldusega, mis takistavad püstorude hoiuseid, samuti kaitsevad sisemiste osade korrosiooni vasesisaldusega, näiteks laagritega. CF-klassi võib olla CF-4 ja CF-2 nimetused, mis tähendab autot, mis tagab neljataktilise ja kahetaktilise (vastavalt) diiselmootoritele. Sellisel juhul on CF-4 mõeldud kiirendatud režiimis töötavate mootorite jaoks ja CF-2 on ideaalne mootorite jaoks, mis on pidevalt avatud suure koormusega.

Video "API klassifikatsioonid"

Praegu on üldtunnustatud rahvusvaheline mootoriõli klassifitseerimise süsteem viskoossuse jaoks SAE J300, mille on välja töötanud Ameerika Ühendriikide autotööstuse inseneride ettevõte (autotööstuse ühiskond). Õli viskoossus selles süsteemis väljendatakse tavapärastes ühikutes - viskoossuse kraadides. Mida suurem on SAE klassi määramisse kuuluv number, seda suurem on õli viskoossus.

Spetsifikatsioon kirjeldab kolm viskoosõlide rida: talv, suve ja hooaja. Aga enne nende kaalumist natuke teooriat. Mootoriõli temperatuurivahemik määratakse peamiselt kahe omadusega: kinemaatiline ja dünaamiline viskoossus. Kinemaatilist viskoossust mõõdetakse kapillaarvärvi ja näitab, kui lihtne õli voolab teatud temperatuuril õhukeste kapillaartoru raskusageduse all. Dünaamilist viskoossust mõõdetakse keerulisemate seadmetega - pöörlevad visandajad.

See näitab, kui palju õli viskoossus muutub, kui määrdeainete liigutamise kiirus muudetakse üksteise suhtes võrreldes. Määrdeainete suhtelise liikumise kiiruse suurenemisega väheneb viskoossus ja väheneb vähenemine - suureneb.

Rida talveõlid : SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - tähistatud numbri ja tähega "W" (Winter talv). Talvklasside puhul paigaldati kaks madala temperatuuri dünaamilise viskoossuse maksimaalset väärtust ja kinemaatilise viskoossuse alumise piiri 100 ° C juures.

Madala temperatuuri parameetrite hulka kuuluvad:

• Vilistamine- Näitab dünaamilist viskoossust mootoriõli ja temperatuuri, kus õli
  See jääb piisavalt vedelik, et võimaldada mootori käivitamist.
• Pummier - See on nafta dünaamiline viskoossus, milles õli suudab määrdeaine pumbata ja mootor ei tööta kuivas hõõrdemisrežiimis. Pumpimise temperatuuri temperatuur on alla 5 pöörlemisküsimust.

Talveõlide kõrge temperatuuriga omadused iseloomustab minimaalset kinemaatilist viskoossust 100 ° C juures - indikaator, mis määrab mootoriõli minimaalse viskoossuse korral mootori kuumutamisel.

Rida suveõli: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - tähistatud numbriga ilma tähemärgitamiseta. Põhilised omadused suvel rida õlide määratakse:

• minimaalne ja maksimaalne kinemaatiline viskoossus 100 ° C juures on indikaator, mis määrab mootoriõli minimaalse ja maksimaalse viskoossuse korral, kui mootor on kuumutatud.
• minimaalne viskoossus 150 ° C juures ja nihke kiirus 106 C-1. Shifti kiiruse gradient on ühe hõõrdumise pinna liikumise kiiruse suhe teise suhtes naftaga täis lõhe suurusega. Shear-kiiruse gradiendi suurenemisega väheneb õli viskoossus, kuid see suurendab uuesti, kui nihketempo väheneb.

Rida hooaja õlid: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Nimetus koosneb talve- ja suverea kombinatsioonist, mis on eraldatud kriipsiga. T.

Kõik hooajaõlid peavad samaaegselt vastama kriteeriumidele ja talvel ja suveõli. Mida väiksem on joonis, mis on tähega W, seda vähem õli viskoossus madalatel temperatuuridel, kergem külm käivitamine Mootori starter ja parem õli pumbatavus määrdeaine üle. Mida suurem on number, seisab pärast kirja W, seda suurem on õli viskoossus kõrgel temperatuuril ja usaldusväärsem mootori määrimine kuumaga
Ilm.

Seega ütleb SAE-klass tarbija temperatuuri vahemikku ümbritsevkus õli annab:

• mootori keerates starter (talvel ja hooaja õlisid)
• Õli pumpamine õlipumbaga määrdeaine mootori surve all külma käivitamisel režiimis, mis ei võimalda kuiv hõõrdumist hõõrdumissõlmedes (talvel ja hooajaliste õlide jaoks)
• usaldusväärne määrimine suvel pikaajalise tööga maksimaalse kiiruse ja koormuse režiimis (suvel ja hooaja õlisid)

Mootoriõlide klassifitseerimine operatiivsete omaduste eesmärgil ja taset API

Mootoriõli kõige kuulsam rahvusvaheline klassifikatsioon rakenduste ja operatiivsete omaduste taseme järgi on API klassifikatsioon (Ameerika Õliinstituut).

API klassifikatsiooni alarajoonis mootoriõlid Kaks kategooriat:

• S (teenus) - bensiini mootorite jaoks sõiduautod, väikebussid ja kergveokid.
• C (kaubandus) - kommertsmasinasõidukite diiselmootoritele (veoautod), tööstus- ja põllumajandustraktorid, tee-ehitusseadmed.

Õli klassi nimetus koosneb kahest ladina tähestiku tähest: esimene (S või C) näitab õli kategooriat, teine \u200b\u200bon operatiivsete omaduste tase. Mida kaugemal algusest tähestiku, teine \u200b\u200btäht, seda suurem on omaduste tase (st õli kvaliteet).

Klassid diiselõlid Divideteced lisaks kahetaktilise (CD-2, CF-2) ja neljataktiliste diiselmootorite jaoks (CF-4, CG-4, CH-4). Enamik välismaiseid mootoriõlisid on universaalsed - neid kasutatakse nii bensiini kui ka diiselmootorites. Sellistel õlidel on kahekordne nimetus, näiteks: SF / CC, CD / SF jne Õli peamist eesmärki tähistab esimesed tähed, st SF / CC - "Rohkem bensiini", CD / sf- "Rohkem diisel". Energiasäästu õlid bensiinimootorite puhul tähistatakse lisaks lühendiga EL (energiasääst).

Praeguseks (aprill 2009), API klassifikatsioon sisaldab 3 kohaldatavat klassi kategooria "S" ja 6 kehtiva kategooria klassi "C". Kuid paljud tootjad jätkavad klasside õlide tootmist, mis on spetsifikatsioonist välja jäetud, kuna vanade mootorite autosid jätkatakse jätkuvalt ja seetõttu on nende õlide vajadus. API soovituste kohaselt asendab mis tahes kõrgema praeguse klassi "S" alumise praeguse klassi. Diiselõlide jaoks on kõrgem praegune klass tavaliselt, kuid mitte alati, asendab alumise klassi.

API spetsifikatsioon bensiini mootorite jaoks

Klass	Staatus	Eesmärk
SM.	Sobiv	Kõigi automootorite jaoks praegu toodetud. Kasutusele 2004. aastal. Selle klassi õlid on suurendanud vastupanu oksüdatsioonile, paremale kulumisele ja hoiuste kaitsele, parandasid madala temperatuuriga omadusi
Sl.	Sobiv	Mootorite jaoks 2004 ja vanemad väljaanded
SJ.	Sobiv	Mootorite jaoks 2001 ja vanemate vanemate aastate jooksul
Sh	Aegunud	1996. aasta mootorid ja vanemad väljaanded
SG.	Aegunud	1993. aasta mootorid ja vanemad väljaanded
Sf.	Aegunud	Mootorite jaoks 1988 ja vanemad väljaanded
SE	Aegunud	Ei sobi pärast 1979. aasta mootorite kasutamist.
SD.	Aegunud	Ei sobi pärast 1971. aasta mootorite kasutamist. Kasutamine kaasaegsematel mootoritel võivad kaasa tuua ebarahuldava töö või jaotuse
Sc	Aegunud	Ei sobi pärast 1967. aasta mootorite kasutamist. Kasutamine kaasaegsematel mootoritel võivad kaasa tuua ebarahuldava töö või jaotuse
SB.	Aegunud	Ei sobi kasutamiseks aastatel 1951 tehtud mootorite kasutamiseks. Kasutamine kaasaegsematel mootoritel võivad kaasa tuua ebarahuldava töö või jaotuse
Sa	Aegunud	Ei lisa lisandeid. Ei sobi pärast 1930. aastate mootorite kasutamist. Kasutamine kaasaegsematel mootoritel võivad kaasa tuua ebarahuldava töö või jaotuse

Spetsifikatsioon API diiselmootorite jaoks

Klass	Staatus	Eesmärk
CJ-4.	Sobiv	Kasutusele võetud 2006. aastal. Väga aretamiseks, neljataktilised mootorid2007. aastal kasutusele võetud heitkoguste standardite rahuldamine. Selle klassi õlid on mõeldud kütuse töötamiseks, mis sisaldavad mitte rohkem kui 0,05% väävlit. Kuid selleks, et täita heitkoguste standardite nõuete, jäätmegaasi puhastussüsteemide usaldusväärset toimimist ja saavutada pikliku õli asendusintervallid, on vaja kasutada diislikütust, väävlisisaldus, mis ei ületa 0,0015%. CJ-4 mootoriõlid olid mõeldud kõige rohkem mootorite jaoks kaasaegsed süsteemid Vähendatud heitkogused kahjulikud ained (Sazhy filtrid, heitgaaside ringlussevõtu süsteemid jne) CJ-4 õliõlid on paremad kaitseomadused, suurenenud oksüdatiivse, madala ja kõrge temperatuuriga stabiilsuse, pikliku asendamise intervallidega. Siiski, kui kasutate kütust väävlisisaldusega üle 0,0015%, tuleb asendusintervallid vähendada. Klass CJ-4 õli võib asendada CI-4, CH-4, CG-4 ja CF-4 klasside õlid.
CI-4.	Sobiv	2002. aastal. Kõrge tugevusega neljataktiliste mootorite puhul, mis vastavad 2004. aastal kasutusele võetud heitkoguste standarditele. Selle klassi õlid on mõeldud mootorite jaoks, millel on heitgaaside ringlussevõtu süsteem (EGR) ja diislikütus väävlisisaldusega 0,5% -ni. Võib asendada CD, CE, CF-4, CG-4 ja CH-4-klassi õlid.
CH-4.	Sobiv	1998. aastal kasutusele võetud. Kõrge tugevusega neljataktiliste mootorite puhul, mis vastavad 1998. aastal kehtestatud heitkoguste standarditele. Mõeldud töötamiseks kütuse kasutamise väävlisisaldus kuni 0,5%. Võib kasutada selle asemel CD, CE, CF-4 ja CG-4 klassi.
CG-4.	Sobiv (kuni 08/31/09)	1995. aastal kasutusele võetud. Raskete koormatud, kõrge tugevusega, neljataktiliste mootorite puhul, mis töötavad kütusega väävlisisaldusega alla 0,5%. Seda kasutatakse mootorites, mis vastavad 1994. aasta standardi nõuetele heitkogustega. Saab vahetada CD, CE-klasside õlid, CF-4.
CF-4.	Aegunud	Kasutusele 1990. aastal. Kõrge mõõga, neljataktiliste, Undead ja uuendatud mootorite jaoks. Saab rakendada CD- ja CE klasside asemel.
CF-2.	Sobiv	1994. aastal kasutusele võetud. Raskete kahetaktiliste diiselmootorite jaoks. CD-II võib kasutada õli asemel.
Vrd.	Sobiv	1994. aastal kasutusele võetud. Subsi, ri-oteraapia ja forkari diiselmootorite puhul ning diiselmootorite puhul kõrge väävli kütuse (kuni 0,5%). CD-klassi õlide asemel saab rakendada.
A	Aegunud	1985. aastal. Kõrge mõõga, neljataktiliste, Undead ja uuendatud mootorite jaoks. CC ja CD-klasside asemel saab rakendada.
CD-II.	Aegunud	1985. aastal. Kahetaktiliste mootorite puhul.
Cd	Aegunud	1955. aastal. Mõnede undead ja turbolaaduri mootorite jaoks.
Cc.	Aegunud	Ei sobi kasutamiseks diiselmootorites pärast 1990. aastat.
CB.	Aegunud	Ei sobi pärast 1961. aasta diiselmootorite kasutamist.
Ca.	Aegunud	Ei sobi kasutamiseks diiselmootorites pärast 1959. aastat.

Märgistus

ILSACi klassifikatsiooni välja töötanud rahvusvaheline komitee määrdeainete heakskiitmise ja standardimise (ILSAC) koos Jama (Jaapani autode tootjate ühendus) ja AAAMA (Ameerika tootjate ühendus). Jaapani tootmise sõiduautode bensiinimootorite puhul sobib see klassifikatsioon kõige paremini ameerika autod Võrdne õli kaudu Ilsac ja API kaudu. 2004. aastal vastu võetud praegune ILSAC standard on GF-4. Selle klassi õlid on energiasäästlikud, need on kooskõlas heitgaaside neutraliseerimissüsteemidega ja tagama parema mootori kaitse kulumise eest. 2010. aastal eeldatakse GF-5 standardi kasutuselevõttu.

Mootoriõlide klassifitseerimine ACEA operatiivomaduste eesmärgil ja taset

Euroopa autotootjate ühendus (Association des Convercteuis EUROPEEN DES AUTOMOBILES) - 1. jaanuaril 1996 tutvustas 1996. aasta mootoriõlide klassifikatsiooni, mis sellest ajast alates on korduvalt uuendatud. Siin on klassifikatsioon, mis tutvustati alates 22. detsembrist 2008.

Mootoriõlide kvaliteedi Euroopa standardite nõuded on rangemad kui Ameerika, sest Euroopas erinevad töötingimused ja mootori disain Ameerika:

• kõrgem sunniviisiline ja maksimaalne revolutsioonide;
• väiksem mootorite mass;
• suurem konkreetne võimsus;
• suured lubatud kiiruse kiirused;
• raskete linnarežiimid.

Pidades silmas neid funktsioone, katsetamise mootoriõlide viiakse läbi Euroopa mootorite ja vastavalt tehnikate, mis erinevad Ameerika. See ei võimalda teil otseselt võrrelda nõuetele ja standarditele ASEA ja API.

ACEA klassifikatsioon eraldab mootoriõlide 3. klassi:

• A / B. - sõiduautode ja kergete veoautode bensiini mootorite ja diiselmootorite jaoks;
• C. - kokkusobivad heitgaaside neutralisaatoritega;
• E. - jaoks võimas diiselmootorid veoautod.

A / B-õlid bensiini ja diiselmootorite jaoks

A1 / B1. Mõeldud bensiinimootorite ja reisijate diiselmootorite jaoks, mis on mõeldud kasutamiseks õli suurenenud asendusintervalliga, mis pakuvad madalat hõõrdetegurit, madalal tasemel ja kõrgel kiirusel (2,9 kuni 3,5 MPa.S.) Need õlid ei pruugi need õlid sobivad tööks. Mõnes mootoris. Auto kasutusjuhendist on vaja juhtida.

A3 / B3. Mõeldud suure jõudlusega bensiinimootorite ja reisijate diiselmootorite jaoks, mis on ette nähtud kasutamiseks ja / või suurendamiseks õli asendusintervallid vastavalt mootoritootjate soovitustele ja / või kasutamiseks raskete töötingimustes ja / või madala hooajaga kasutamiseks Visuaalsed õlid.

A3 / B4. Mõeldud kasutamiseks suure jõudlusega bensiinimootorites ja diiselmootorites otsene süstimine Kütus. A3 / B3 õlide asemel saab rakendada.

A5 / B5. Mõeldud suure jõudlusega bensiinimootorite ja reisijate diiselmootorite jaoks, mis on mõeldud kasutamiseks õli suurenenud asendusjärelevalve intervalliga, mis pakuvad madalat hõõrdetegurit, madalal tasemel kõrgel temperatuuril ja kõrgel kiirusel (2,9 kuni 3,5 MPa.S.) Õlid ei pruugi sobida mõnedes mootorites teoste jaoks. Auto kasutusjuhendist on vaja juhtida.

C - katalüütiliste neutralisaatoritega ühilduvad õlid

C1. Mõeldud autodele varustatud kokkuvõte Filtrid ja kolmekomponentsed katalüütilised neutralizers. Kasutatakse suure jõudlusega bensiinimootorite ja reisijate diiselmootorites, mis nõuavad õlisid, mis pakuvad madalat hõõrdetegurit, madal viskoossus, madal sulfaat tuhk, madal väävli ja fosforisisaldus minimaalse viskoossusega kõrgetel temperatuuridel ja kõrge vahetustega kiirusel 2,9 MPA.S.S.

C2. Mõeldud sõidukitele, mis on varustatud tahkete osakeste filtritega ja kolmekomponentse katalüütilise neutralisaatoriga. Kasutatakse suure jõudlusega bensiinimootorite ja reisijate diiselmootorite kasutamiseks, mis on ette nähtud õlisid, mis pakuvad madala hõõrdumistugevusega madala viskoossusega minimaalse viskoossusega kõrgetel temperatuuridel ja kõrge vahetustega kiirusel 2,9 MPa.S.

Need õlid pikendavad tahkete osakeste filtrite ja katalüütiliste neutralisaatorite eluiga ja kaasa kütusekulu. Ei pruugi sobida mõnedes mootorites kasutamiseks. Auto kasutusjuhendist on vaja juhtida.

C3. Mõeldud sõidukitele, mis on varustatud tahkete osakeste filtritega ja kolmekomponentse katalüütilise neutralisaatoriga. Kasutatakse suure jõudlusega bensiini mootorite ja reisijate diiselmootorite minimaalse viskoossusega kõrgetel temperatuuridel ja kõrge vahetusmääraga 3,5 MPa.S.

C4. Mõeldud sõidukitele, mis on varustatud tahkete osakeste filtritega ja kolmekomponentse katalüütilise neutralisaatoriga. Seda kasutatakse suure jõudlusega bensiinimootorite ja reisijate diiselmootorite puhul, mis nõuavad madalatel sulfaatide tahkete õlide, madala väävlisisaldusega ja fosforisisaldusega, millel on minimaalne viskoossus kõrgetel temperatuuridel ja kõrge vahetustega kiirused 3.5MPA.S.S.

Need õlid pikendavad tahkete osakeste filtrite ja katalüütiliste neutralisaatorite eluiga. Ei pruugi sobida mõnedes mootorites kasutamiseks. Auto kasutusjuhendist on vaja juhtida.

E- võimsa veoauto diiselmootorite jaoks

E4.

Neid saab kasutada ainult mootorites ilma SMBED-filterita ja mõnedes mootorites heitgaaside ringlussevõtu süsteemidega ja vähendavad lämmastikoksiidi heitkoguseid. Tootjate soovitused võivad siiski erineda, nii et see on vajalik
Järgige auto kasutusjuhendit.

E6. Õlid, mis pakuvad kõrge puhtusastmega kolvi, kulumise kaitse, millel on kõrge tahma saastumise ja stabiilsete omaduste suhtes kogu tööperioodi jooksul. Soovitatav kaasaegsete diiselmootorite jaoks, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 nõuetele ning töötavad väga rasketes tingimustes oluliselt pikliku asendamise ajavahemike järel (vastavalt tootjate soovitustele).

Võib kasutada mootorites heitgaaside ringlussevõtuga, koos SMBED-filtriga või ilma ja ilma lämmastikoksiidi redutseerimissüsteemidega mootorite puhul. Selle klassi õlid on tugevalt soovitatavad mootorite jaoks varustatud
Kokkuvõte madala väävliga kütusega ja töötada kütuse töötamiseks. Tootjate soovitused võivad siiski erineda
Seetõttu peate järgima auto kasutusjuhendit.

E7.

Laiendatud asendusjärelevalve intervallid (vastavalt tootjate soovitustele). Soovitatav kasutada mootorid ilma tahkete osakeste filtriteta ja enamiku mootorite jaoks, mis on varustatud heitgaaside ringlussevõtu süsteemidega ja vähendavad lämmastikoksiidi heitkoguseid. Kuid tootjate soovitused võivad erineda, mistõttu on vaja järgida auto kasutusjuhendit.

E9. Õlid, mis tagavad tõhusalt kolvide puhtuse ja kaitse lakkide hoiuste eest. Pakkuda suurepärase kaitse kulumise vastu, on kõrge tahma saastumise ja stabiilsete omaduste kõrge resistentsus kogu tööperioodi jooksul.

Soovitatav kaasaegsete diiselmootorite jaoks, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 nõuetele ning töötavad rasketes tingimustes
Laiendatud asendusjärelevalve intervallid (vastavalt tootjate soovitustele). Võib kasutada tahkete osakeste filtrite ja enamikus mootorites, mis on varustatud heitgaaside ringlussevõtu süsteemidega ja vähendavad lämmastikoksiidi heitkoguseid.

Selle klassi õlid on tugevalt soovitatavad tahkete osakeste filtritega varustatud mootorite jaoks ja mis on ette nähtud madala väävlisisaldusega töötamiseks. Kuid tootjate soovitused võivad erineda, mistõttu on vaja järgida auto kasutusjuhendit.

Mootoriõlide klassifikatsioon GOSTi operatiivsete omaduste viskoossuse, ametisse nimetamise ja taset

Mootoriõli viskoossuse ja nende ligikaudse vastavus SAE klassifikatsioonile
Vallutama	Sae	Vallutama	Sae	Vallutama	Sae
3.	5w.	6	20	3. / 8.	5W-20
4z	10W	8	20	4Z / 6.	10W-20
5z	15W.	10	30	4Z / 8.	10W-20
6z	20W.	12	30	4Z / 10.	10W-30
		14	40	5Z / 10.	15W-30
		16	40	5Z / 12.	15W-30
		20	50	5Z / 14.	15W-40
		24	60	6Z / 10.	20W-30
				6Z / 14.	20W-40.
				6Z / 16.	20W-40.

Mootoriõlide rühmad eesmärgil ja tööomaduste ja nende ligikaudse API klassifikatsiooni järgimise
Vallutama		API.	Soovitatav rakendusvaldkond
AGA		SB.	Informeeritud bensiini mootorid ja diiselmootorid
B.	B1.	Sc	Mitmendatud bensiini mootorid, mis töötavad tingimused, mis aitavad kaasa kõrge temperatuuriga ladestamise ja laagrite korrosiooni moodustamisele
	B2.	Ca.	Mitmendatud diiseli
Sisse	1	SD.	Keskmise profiiliga bensiini mootorid, mis töötavad tingimustes, mis aitavad kaasa õli oksüdeerimisele ja kõigi liikide moodustumisele
	Kell 2	CB.	Keskmise liitunud diiselmootorid, mis tekitavad suurenenud nõuded korrosioonivastastele, kulumisvastastele omadustele ja võime vältida kõrge temperatuuriga ladestamise teket
G.	G1.	SE	Hämmingus bensiinimootorid, mis töötavad tõsistes töötingimustes, mis aitavad kaasa õli oksüdeerimisele, kõikide tüüpide ja korrosiooni hoiuste moodustamisele
	Г2.	Cc.	Segatud diiseltel ilma suurendades või mõõdukas järelevalve, mis töötavad töötingimustes, mis aitavad kaasa kõrge temperatuuriga hoiuste moodustamisele
D.	D1	Sf.	Tehtoritega bensiinimootorid, mis töötavad töötingimustes, raskemad kui rühmade õlide puhul
	D 2	Cd	Kõrge resistentsed diiseld, millel on raskustes töötingimustes töötavad järelevalved või kui kasutatav kütus nõuab kõrge neutraliseerimisvõimega õlite kasutamist, korrosioonivastaseid ja kulumisvastaseid omadusi, väikese kalduvusega igasuguste hoiuste moodustumist
E.	E1	SG.	Hermoliini mootorid ja diiselmootorid töötavad töötingimustes töötingimustes raskem kui rühmade õlide D1 ja D2
	E2.	CF-4.	Erinevad suurenenud dispergeerimisvõimega, parimad kulumisvastased omadused

GOST 17479.1-85 kohaselt sisaldab naftamärgis järgmised märgid:

• täht M (mootor)
• Üks või kaks numbrit eraldatud fraktsiooni juhtimislasside või viskoossuse klassidega (kõigi hooaja õlide puhul). Kõigi hooajaõlide õlide puhul iseloomustab numbriga numbrit talveklassi ja nimetaja - suvel; Täht "S" näitab, et õli on paksenenud, s.t. Sisaldab paksemat (viskoosset) lisandit.
• Üks või kaks tähte (A-st), mis tähistab operatiivsete omaduste taset ja selle nafta ulatust. Universaalsed õlid Tähistavad kirjana ilma indeksita või kahe erineva tähega erinevate indeksitega. Indeks 1 - Määrake bensiinimootorite õlid, indeks 2 - diiselõlid.

Näiteks näitab M-6Z / 10B brändi, et see on hooajamootoriõli, universaalne keskmise liitunud diiselmootorite ja bensiini mootorite jaoks (rühm B). M-4Z / 8-B2G1 - kogu hooajahooaja õli, Universal for Medium-liitunud diiselmootorite (B2 Group) ja väga liitunud bensiinimootorid (rühm G1).

Autotootjate spetsifikatsioonid

API ja ASA klassifikatsioonid formuleeritakse miinimumaid põhinõudeid, mis on kokku lepitud naftatootjate vahel, nende ja autotootjate lisaainete vahel. Viimase taga on õigus esitada oma täiendavad nõuded õlide jaoks, mis on sõnastatud auto taimede spetsifikatsioonides. Kuna erinevate kaubamärkide mootorite konstruktsioonid on omavahel erinevad, ei ole nende naftatöö tingimused täielikult samad. Seetõttu kulutavad autotootjad õli testid oma tootmismootorites. Selle põhjal kas teatud klass üldtunnustatud klassifikatsiooni või moodustavad oma spetsifikatsioonid, milles konkreetsed kaubamärgid õlide lubatud kasutada kasutamiseks kasutatakse. Kasutusjuhendis on tootja spetsifikatsioonid tingimata kohal ja nende arvu kantakse oma operatiivsete omaduste klassi nimetuse kõrval.

Mootoriõlid valitakse kahe peamise põhjal tehnilised parameetridErilist tähtsust mootori jaoks: viskoossuse klass ja operatiivklass.

Viskoossuse abil on vaja mõista parameetrit, mis iseloomustab vedelikumolekulide võimet üksteise suhtes võrreldes liikuda, hoides molekulaarse side. Visskoossuse all vedeliku ulatuses liiguvad erinevate määrimiskihtide vara üksteisele teatud sisemise hõõrdumise indeksiga. Mida suurem on intermolekulaarne hõõrdeindikaator, seda suurem on mootoriõli viskoossuse parameeter.

Rahvusvaheline Standard SAE J300 reguleerib kõik nõuded mootoriõli viskoossuse klassi nõuetele. Optimaalne indikaator valitakse vastavalt mehhanismide projekteerimisele, mootori töörežiimide, aktiivse töötamise kestusele, välistele töötingimustele.

Operatiivklassi all mõistetakse parameetrina, mis määrab õli kvaliteedinäitajate. Rakendamine uued süsteemid Ja tehnoloogia kõigis masinaehituse valdkondades viinud asjaolu, et mootoriõli suhtes üha rangemaid nõudeid. Et anda iga mootorile täpselt määrdeaine, mis annab talle kõige tõhusama tööviisi, on välja töötatud mootoriõlide klassifitseerimise erisüsteemid. Iga igaüks jagab kogu naftasaaduste valiku kategooriate ja ridade kaupa sõltuvalt nende kvaliteedi ja taseme tasemest.

Kõige populaarsemad naftaklassifikatsioonid

• Kapi - klassifikatsioon on välja töötanud Ameerika naftainstituut (Ameerika naftainstituut), nimi pärineb vastav lühend.
• ILSAC - Rahvusvahelise Standardikomitee ja INGINAALSi rahvusvahelise määrdeaine standardimise ja tüübikinnituse komitee klassifikatsioon.
• - Euroopa autotootjate ühingu väljatöötatud klassifikatsioon, nimi on samuti moodustatud lühendist - (assotsiatsioon des cunstrurteurs Europese D'Autod)

Ainus süsteem tunnustatud ülemaailmseks on sAE klassifikatsioonAutotööstuse inseneride (autotööstuse ühiskond) poolt välja töötatud.
See on selle klassifikatsioon kõige täielikult kirjeldatud seos mootoriõli temperatuuri ja viskoossuse vahel selle töö ajal automootor. Kogu klassifikatsioon sisaldab 12 erinevat klassi kuueaeg kuus iga hooaja.
Selles nafta klassifikatsioonis jagatakse kahte kategooriasse:

• SAE SAE, ei ole tähestikuliste nimetusi, vaid ainult digitaalne 20 kuni 60, mis määravad viskoossuse indikaator. Sellesse kategooriasse kuuluvad ainult kõrge viskoosõlide õlid, mis võimaldavad teil mootori tõhusalt ära kasutada kõrgetel temperatuuridel.
• Talve SAE tähistatud digitaalsete nimetustega ja ladina tähega W. Joonisel näitab viskoossuse astet ja varieerub vahemikus 0W kuni 25W. Madalatel temperatuuridel kasutamiseks kasutatakse madala viskoossuse õlisid.

Sõltuvalt ümbritseva keskkonna temperatuurist varieerub mootori erinevate osade temperatuur ühes ja sama vedeliku viskoossuse parameeter proportsionaalselt jahutamise või kuumutamisega, kuna see kiirendab või aeglustab määrdeainete liikumist.

SAE suvel määrimine võimaldab usaldusväärset määrimist isegi tingimustes kõrge temperatuurAga see muutub tõeliseks takistuseks normaalseks tööks mehhanismide madalatel temperatuuridel. Selle tulemusena on mootori käivitamise protsess suures osas takistanud.
Winter Määrdeaine SAE võimaldab teil teha lihtsat mootori käivitumist töötamise madalatel temperatuuridel, kuid see ei ole absoluutselt võimalik pakkuda usaldusväärset määrimist kõrgetel temperatuuridel või suurte koormustega mootorile.

Mis on lahe kaubamärgid?

Optimaalne lahendus iga hooaja jaoks

Õlite muutmise probleemi lahendamine üleminekul hooajast hooaja jooksul sai võimalikuks uue toote turu tekkimise tõttu - hooajamootor oil SAE.. Eriline valem võimaldab teil tõhusalt kasutada selliseid õlisid kõikide ilmastikutingimuste all. Üldine klassifikatsioonitabeli sisaldab kahte märgistamist kogu hooaja õli määramisel nii talvel kui ka suveliik (5W - 30; 10W - 40). Selliste õlide eripära on see, et kui temperatuur väheneb, käitub määrdevedelik samamoodi nagu suveliigid ja kui ümbritseva keskkonna temperatuur väheneb, omandatakse kõik määrdeainete kõik omadused.

Kõik hooaja õli luuakse kahe aluspõhimõtte alusel: esiteks ei tohiks see ületada dünaamilise viskoossuse madala temperatuuriga omadusi; Teiseks, kinemaatiline viskoossus peaks olema tööparameetrite piires temperatuuril 100ºС.

SAE madala temperatuuriga omadused iseloomustavad peamised parameetrid

Scratch indikaator määrab õli voolu parameetrid madalal temperatuuril režiimides. Selle parameetri raames on vaja mõista õli viskoossuse maksimaalset lubatud taset mootori alguses, mis asub madalal temperatuuril režiimides töötingimustes. Turnitavus peaks andma sellise kiirusega väntvõlli omakorda nii, et mootor saaks alustada.

Mõõtekiirust väljendatakse iga konkreetse klassi temperatuuri režiimi dünaamilise viskoossuse näitaja väärtusega. See parameeter ei tohiks ületada 60000 MPa * c, kuid see peab tagama pumpamiseks õli ringlussüsteemi kaudu. Seda mõõdetakse MRV minimaalse viskosomeetriga. Praktikas mõõdetakse, millal temperatuuri režiim 5 ° C vähem arvutatud, samas kui mootor ei tohiks õhku väliskeskkonnast õhku imeda.

Kõrge temperatuuri viskoossust iseloomustavad järgmised indikaatorid

Kinemaatilist viskoossust mõõdetakse temperatuuril 100ºС. See parameeter, hooaja õli puhul ei tohiks see ületada seatud vahemiku piire. Kuna viskoossuse vähenemine, enneaegne kulumine hõõrumispindade, näiteks laager, väntvõll, nukkvõll, väntamehhanism. Ja pikema piiri ületamise korral põhjustab see õli nälga ja ka mootori mehaanilise osa enneaegset kulumist ja ebaõnnestumist.

Oilide võrdlus temperatuuril -35

Dünaamiline viskoossuse indikaator HHS

See näitab, kuidas stabiilne viskoossus iseloomulik määrdeainete ajal äärmuslikes operatsioonides (kõrge temperatuuri režiim). See on üks peamisi parameetreid, mis iseloomustavad mootoriõlide energiasäästu omadusi.

Sõltuvalt materjalide tüübist jagunevad kõik mootoriõlid kolmeks peamiseks klassifikatsiooni tüübiks:

1. Mineraalsed määrdeainedsaadud naftasaaduste või põllumajanduslike põllukultuuride jäätmete destilleerimise teel. Seda kategooriat iseloomustab kiire aurustumise ja madala resistentsete keemiliste protsesside ja madala resistentsete erinevate mõjude suhtes. Viskoossuse näitaja B. mineraalõlid piisavalt kõrge. Kuid sellised õlid kulutatakse kiiresti.
2. Määrdevedelikud sünteetilisel alusel. Selliste õlide jaoks on peamine omadus viskoossuse madal. Tootmistehnoloogia põhineb naftatöötlemisel ja sellele järgnev keemiline töötlemine. Sellised õlid on palju väiksemas määral agressiivse keskkonnaga kokku puutunud, nad on stabiilsemad ja tagavad mootori osade usaldusväärse kaitse.
3. Poolsünteetilised määrdeained koosneb mineraalsete ja sünteetilised õlid ja on helge esindajad Hooajahooajaga masin määrdeained.

Mida tehakse autotootjad õli valimisel erinevatel temperatuuril režiimidel?

Enne mootoriõli valimist esialgu peaks olema hoolikalt tuttav tootja tehase käsu ja soovitustega. Soovitused ja juhised koostatakse mootori mehhanismide projekteerimisfunktsioonide põhjal, näiteks määrdeainete koormuse aste, õlisüsteemi hüdrodünaamilise resistentsuse näitaja, pumba jõudluse indikaator määrdeaine. Mõned ettevõtete tootjad toodavad määrdeaineid koos sissepääs töötada konkreetse temperatuuri piirkonnas.

Enne mootoriõli ostmist peate kontrollima märgistuse klassifikatsiooni tootja tehase juhiste andmetega. Kaaluge hooaja SAE 5W40 brändi eeskujuks. Sel juhul näitab ladina täht W seda tüüpi Määrdeainet saab kasutada talvel tingimustes. Esimene number 5 näitab madalaimat temperatuuri, millega määrdeaine võib toime tulla ülesannetega talle määratud. Et saada reaalse temperatuuri, on vaja lisada temperatuurini temperatuurini - 40ºС, see tähendab, et seda tüüpi määrdeaine on madalam piiri - 35ºС. Märgistuse teine \u200b\u200bnumber näitab ülemise temperatuuri piiri. Sellisel juhul on ülemine piir + 40ºС.

Kohe, tuleb märkida, et õli klassifikatsiooni loetelust peaks auto omanik erilist tähelepanu pöörama nende mootori jaoks sobivate templite jaoks ja soovitab tootja. Vastasel juhul kasutamist määrdeaine erineva parameetrid tootja poolt installitud põhjustab jaotusi ja ebaõnnestumise üksikute osade või kogu mootori.