JEEP ülem - mudeli kirjeldus. JEEP ülem - Seven-Rozhdari kinnitus tüüpilised probleemid ja vead

Jeep Commander ilmus 2006. aastal, kuid esitati aasta varem New Yorgi autotööstuse näitusel. Mudeli kujundamisel pöördus tootja klassikaliste vormide poole 40-aastaste nurkade kujundusega. Tema konkreetsed tunnused: Suured kroomitud grille, ümmargused esituled ja massiivne nurgeline keha. Kapuutsi all on Ameerika autode klassikaline vägev V8.

Commander on viimasel ajal pakutav Jeepi suurim. Peaaegu 5 meetri pikkus, 2 meetrit lai ja kõrgus, kaal üle 2 tonni. Kõik see on iseloomulik Ameerika autotööstusele. SUV on huvitav mitte ainult brändi fännidele. Venemaal müüs ta halba. Euroopa ja Põhja-Ameerika esindajad domineerivad turust.

Interjöör

Jeepi ülem sees ei sega teine \u200b\u200bteine \u200b\u200bauto. Suur nurgeline must paneel, massiivne nahast toolid ja mugavad täiendused. Siseviimistlusmaterjalide kvaliteet vastab Ameerika kaubamärgi standarditele. Madala kvaliteediga plastist, paigaldamise elementide täpsus - keskmine. Pseudo puidust sisendid ja helisüsteem ei tekita erilist muljet. Kuid müra isolatsioon on hea. Siseminister on meeldiv türkiissinine taustvalgustus. Kabiin ergonoomika osas on hästi organiseeritud.

Väljaspool Jeep Commander näeb välja elegantne ja võimas. Tundub, et tal on avar interjöör. Kuid see ei ole nii, et üldiselt on Jeepile iseloomulik. Eriti tihedalt teisel real. Tagumised reisijad tunnevad pargi pingil. Elektriliste elektriliste veotoolidel on suur hulk kohandusi.

Commander on esimene brändi auto koos kolmandate istmete lähedal. Reisijate galerii mugavuse ja mugavuse kohta ei lähe ja kõne. Kolmas rida voldid pagasiruumi põrandale. Laidistmed jäävad pagasiruumi ainult 212 liitri maht.

Auto pakuti kolmes peamistes seadmest: sport, piiratud ja maismaal. USAs oli lipulaev versioon SRT-8. Põhimuumisfikatsioonid olid varustatud kliimaseade, täielik elektriauto, kuus kõlarit, pardaarvuti, Padjad ja turvalisuse kardinad. Ka katusel on navigeerimine ja luuk.

Mootorid

Selle American Giant'i kapuutsi all paigaldati üks neljast mootorist. Kolm bensiini ja üks diisel. Klassikaline žanr - bensiini V8 töömaht 5,7 liitrit HEMI mahuga 326 või 334 hj - Sõltuvalt muutmisest. Samuti 4,7-liitrine võimsus 231 hj Ja kõige nõrgem bensiin - V6 3.7 L 213 HP Täiesti 3-liitrine diislikütus V6 CRD pakub 218 hj

Kõik Jeepi meeskond on kõik rattavedu, välja arvatud versioon 3,7-liitrise bensiini mootoriga Ameerika turu jaoks. Võimalikuma bensiini V8-l on ilus ja ainulaadne heli. Lipulaev Hemi on eriti meeles. Kohta tühi- Need agregaadid on üsna vaiksed. Madalate pöörete liikumise ajal on salongi mootor vaevalt kuuldav. Paljudel viisidel on see hea müra isolatsiooni teenimine. Kuid pärast gaasipedaali vajutamist põhjustab meeldiv Rokot V8 juhi ainulaadseid tundeid. Kahjuks ei ole dünaamika muljetavaldav. Ta on keskmine. See kõik on seotud klassikalise 5-käigulise automaatse Automaatse pikaajalise ülekandega, rohkem kui 2 tonni kaalu ja mitte liiga suure konkreetse võimsusega. Jeepi insenerid olid ustavad vanadele traditsioonidele ja ajastule.

Bensiini mootorid on väga üllatavad. 4,7-liitrine üksus põletab linna tsükli vähemalt 17 l / 100 km. Need ei ole suurimad numbrid, vaid kriisi ajal ja kõrge kütusehindade ajal - teadvus. Võime paigaldada gaasi? Mootorid on gaasi puhul väga hästi talutavad. Aga õigeusu fännid ameerika masinad Sellise moderniseerimise jaoks harva lahendatud.

4.7 V8 Power Techil on lihtne disain: malmi plokk ja kaks klahvi pead silindri kohta. Iseloomulikud puudused: Tihendi algus ploki pea all, heitgaaside deformatsioon ja õli lekete deformatsioon.

Turbodiesel osutus soodsamaks. Selle söögiisu peitub 15 l / 100 km kaugusel ja suur pöördemoment võimaldab teil kindlalt tunda end nagu maantee ja kiire maanteel. Kuid sonoreerijate armastajad diiselmootor Nagu vähem. Mootor läks Mercedes'i ülemale. Kahjuks võib pärast 200 000 km pärast nõuda kallis remonti. Süstimissüsteemi ebaõnnestub, sisselaskekollektor, turboülelaadur ja venitus ajastus kett.

Käigukast ja šassii

Jeep ülem, tänu suhteliselt pehme suspensioon, mugav auto. See näeb välja rohkem nagu "diivan ratastel" kui edasi tõsi maastur. Sellegipoolest on võimatu teda äratada abitult maastikul. Auto on palju "tugevam" tavaline maastur. Süsteem täissõidu Quadra-draivi II sisse keerulised tingimused Töötab tõhusalt. Sellel on kaks erinevust (ees ja taga) elektrooniliselt juhtimine ELSD. See võimaldab oluliselt kiiremini üle kanda 100 protsenti pöördemoment ratta kohta. See skeem kehtib ainult ülema ja Grand Cherokee suhtes. On vaja korrapäraselt hoolikalt uurida erinevusi, et märkida lekkeid õigeaegselt, mida ei saa eirata.

Ameerika esiteljel sõltumatu peatamineJa taga on klassikaline pidev sild. Ripats Jeep meeskond on hästi tasakaalustatud liikumiseks erinevates tingimustes - linn / maanteel / maastikul. Kuid suure kiirusega ületamine on natuke riskantne. Auto käitub üldiselt enesekindlalt, kuid suurel kiirustel hakkab poole poole poole poole pöörduma.

Paljud šassioonielemendid on noorema vennaga vahetatavad Grand Cherokee.. Rahe rool laenatud seal, kuid väikeste muudatustega. Overlandi alumine versioon on täielikult kaetud metallist kaitsega. Suspensioon on üsna vastupidav ja odav remont.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Mehaanika poolest on auto üsna usaldusväärne. Ainus tingimus on regulaarne teenindus ja hea suhtumine. Varuosad on kergesti ligipääsetavad ja odavad. Arhailine bensiini mootorid töötavad ilma ebaõnnestumisteta, nagu kaasaegne turbodieli. Autos pakub probleeme peamiselt lisavarustus. Näiteks küte istmed (tüüpiline Jeep haigus) voolab (ühine defekt, kompleks eliminatsiooni) ja keelatud rehvirõhu andurid. Mehaanika, käigukastide ja diferentsiaalide osana lekib sageli. Voolu ei ole võimalik ignoreerida. On vaja, kuidas kiiresti tuvastada puudumise ja selle kõrvaldamiseks. Mõnikord keeldub starterilt. Korrosioon vastuvõtlikud ABS andurid ja keha triikraud. Kõige sagedamini Rooste ründab Ameerika Ühendriikidest pärit jeepi, kes on pikad märja konteineris seisnud.

Järeldus

Jeepi ülem on tõesti hea auto. Tema ainus tõsine puudus - suurvool Kütus. Aga mida veel sellisest puistemootorist oodata. Maanteel maantee osas on ülem üks selle klassi juhtidest. Kaasaegne süsteem Quadra-drive II tagab suurepärase siduri pinnaga. Kui me arvame, et maastur kaalub rohkem kui 2 tonni, siis on dünaamika üsna vastuvõetav. Suured mõõtmed teevad oma tööd - austus on maanteel tunda. Klassikalise "Jeepi vaim elab igas elemendil ülema: kapuutsi ja interjööri all. Commander on turul kättesaadavate maasturite seas tõeliselt huvitav pakkumine. Väärikusega auto esindab Jeepi brändi.

Käivitamine Selles maastur, Jeep mure oli eeldati, et nimetada Genius Grand Wangoner. Katse katsetamine koodi nimi YK. Seejärel sai majesteetliku nime ülem.

Tema debüüt toimus 2005. aasta aprillis New Yorgi mootori näitusel. Auto on mõeldud olemasoleva tugevdamiseks ja laiendamiseks rivistus Jeep koosneb Wranglerist, Cherokee ja Grand Cherokee.

Loojad anti ülem unikaalne, äratuntav välimus ja kõrge tehnilised omadused. See on mõeldud platvormile uus Grand. Cherokee, vastavalt mudelite põhisaade on sarnane - Uniframe keha (kandev integreeritud raam), sõltumatu topelt-permercial esiklamp ja jäik viiemõõtmeline tagatelje.

Töötades välisilme, disainerid ei unustanud Jeepi kaubamärgi varjatud traditsioone. Nagu Befits auto "armee" juured Commander sai sirged jooned, hakitud kujundid ja lamedad, peaaegu vertikaalsed keha pinnad. Isegi külgvaate külje korpus on valmistatud massiivse ja "ruudu" abil. Pavandi välimus tundub olevat samaaegselt uus ja juba tuttav. Eesvaade võimaldab koheselt ära tunda lähenevat jeepi. Esitulede esilaternad ikka vaata kõik brändi ringi ja range grill radiaatori seitsme teenindusaega on pikk muutunud perekonnaomadus Legendaarne bränd.

Huvitav on see, et auto näeb ette. Paljud osad ühendavad ühte pilti, mida saab nimetada New Jeepi autodele. Kroomitud nimiplaadid, plastist neetid tagaukse aknas, voolavad alla katuse rööbaste - kõik see on edukalt kombineeritud, luues uue pildi uue mudeli jaoks.

SUV tundub massiivne ja monumentaalne, kuid kaalub ka 2361 kg.

Ülemagi unikaalsus on see, et ta on seitse. Tänu peaaegu vertikaalsele tuuleklaasile ja keha suurenenud kõrgusele kabiinis oli võimalik paigutada kolm istme rida ja neid majutatakse amfiteater, st kolmanda rea \u200b\u200breisijad esitatakse eespool kõik, mis Eelvaade esitatakse. Suurema mugavuse huvides maandumise teisele ja kolmandale rida istme, katus teostab riff. Kõigi reisijate tugitoolid on mugavad ja annavad hea külgtoetuse.

Interjöör on üsna diskreetne. Lihtne, kuid funktsionaalseid defitsioone ümbritsevad disainerite peamine leia - dekoratiivsed neetid summas 16 tükki. Nad ümbritsevad ka uut "Jeepi" embleemi. Armatuurlaud See on ka äärmiselt lihtne ja funktsionaalne kui kõik muu ümber.

Salon-ruumi visuaalse suurenemise korral andis disainerid heldelt ülemjuhataja korraga kolm luugi. Suurim neist asub ees esikaatolite kohal. Paar väikest - taga istekohtade üle.

Ruumikas SUV suudab pardale mitte ainult seitse inimest, vaid ka kottide, kohvrite ja kastide mass. Pärast lühikese manipuleerimisega tagareisijate istmetega saate muljetavaldava kasuliku ruumi koguse. Auto pikkus on 4787 mm, laius on 1900 mm ja põrand pärast istekohtade ümberkujundamist on täiesti sile - kõik see võimaldab saada mahtu 1950 liitrit. Kuid pagasiruumi maht salongi standardpaigutus ei ole muljetavaldav - vaid 170 liitrit.

Pakutakse kolme mootorit valida valik kolme mootorid - 3,7 liitrit V6 12V (210 HP), 4,7 liitrit V8 16V (230 HP) ja Top Mootori Põhja-Ameerika DCX-kamber 5,7 liitrit V8 16V HEMI (326 HP).

Edastusvõimaluste valik konstantse täiserattaga on sarnane Grand Cherokee - Quadra-Drive'i kahe versiooniga demultiplienti (NV245) ja ilma (NV140), samuti Quadra-DriveIi abil kontrollitud elektroonikaga iselukustuvad erinevused ELSD.

Muudatused: Standart 4x2, Laredo 4x4 ja piiratud 4x4.

Seadmed on ABS, Full Electric Auto, mitmed audio-süsteemi valikud, eraldi kliimaseade. Põhiversioon sai ka 17-tollise rataste, parkimisandurite ja kontaktivaba juurdepääsu süsteemi võtmeta sisenemise salongis. Lisatasu eest saate tellida täispuhutavad "kardinad" ohutuse, digitaalsete navigatsioonisüsteem GPS / DVD, Sirius satelliit-raadio, nahk ja puidust viimistlus, "pöörlev" esituled ja vihmasensor.

Vabastama suurenenud passiivsus Jeepi ülem viidi läbi ajavahemikul 2005-2010. Selle mudeli väljatöötamine viidi läbi sellise tuntud maasturi põhjal jeepi Cherokee. Tegelikult koopiad koopiad peaaegu täielikult prototüübi konstruktsiooni, oma tehniliste, valikuliste seadmete omadused, peamine erinevus on seitsme voodisalongi olemasolu.

Masina välimus on moodustatud massilistest, sirgetest joontest, nasaalist ja ahtriosa eraldatakse hõbedaste dekoratiivsete elementidega. Istutus Installitud amfiteaterina, see tähendab, et iga järgneva koht istmete arv asub üle eelmise. Valikud hõlmavad täielikku elektrilist autot, mitte-kontakti ukse avamise / sulgemissüsteemi, parkimisandur, mis on jagatud kaheks sõltumatuks kliimaseadmeks. Masina juhivad kaks võimalust bensiini mootorid.

Välisilme

Kapuuts sUV JEEP. Paigaldatud õigesse nurka, tembeldamine on oma tasapinnal, esituled ülemal on vertikaalselt paigaldatud ristküliku kuju. Kitsas, väljaulatuv kaitseraua kaitseraud, ümmargused udutuled on sisse ehitatud kaitseraua, sulgudes keevitatakse kaitseraua all, neid kasutatakse paigaldamisel hinged seadmed. Rattakaartide ümbermõõt rõhutab laia katte. Rightis katusel on luuk, paigaldatakse rööpad ja neid saab paigutada koos või kogu juhtumiga. Sirge tagumised riiulid Lõpetatud dekoratiivsete vooderitega, nende alumine osa on esile tõstetud paigutus laiusi ribade peatada signaale. Uksed pagasiruumi Kahepoolne, kiik üles ja alla. Masina puhul on mõõtmed 4787x1900x1826 mm, teljebaas on 2781 mm. Sõiduki kaalu täieliku laadimisega jõuab 2903 kg, pagasiruumi 170 liitrit, see ruum võib laieneda 1950 liitrile.

Interjöör

Nagu eespool mainitud, siis Jeep Salon suudab majutada kuni seitse inimest, iga reisija on varustatud rullide, padjade ja nimmetoe toega varustatud eraldi nahaga kaetud tugitooliga. Positsioonide muutmine toimub elektrijaama abil ja see on juba installitud esialgse konfiguratsiooni. Toolide teine \u200b\u200brida oli kokku õhukanalite poolt, reisijatele antakse võimalus kontrollida stereosüsteemi ja mikrokliima funktsioone. Üheteistkümnele stereokõlarid jaotatakse kabiini ümbermõõdu ümber, mis on ehitatud uste sisepindadele esipaneelile. Sõitja paremale on laia plastplatvorm koos cupcakers ja kõrge käetoe kasti. Selle saidi esiosa on lõppenud loodusliku puidu imiteerimisega. Kohapeal on KP hoovad ja lülitades täieliku draivi. Konsooli tasapinda kasutatakse infotainment-süsteemi ekraani paigutuse all, mikrokliimate juhtimisseadmete plokid, pardalüsteemid. Rude Rudi ülemine osa koosneb sama materjaliga kui keskse tunneli esiosa, skaala kompositsioon armatuurlaud standard.

Spetsifikatsioonid

SUV-i kapuutsi esialgses konfiguratsioonis on Jeepi ülem paigaldatud 4701 kuupmeetri mootor, mille võimsus on 235 liitrit. Jõud, maksimaalne pöördemoment jõuab 393 nm. Ülemine agregaadi maht on 5654 kuupmeetrit, arendab võimsust kuni 330 liitrit. Väed, tõukejõud - 508 nm.

2006-2010, märkimisväärne ja väga huvitav auto, millel on silmatorkav võimetega penttiilsusega kaks tehast Chrysleri tehases. Nimi Jeep Commander on juurdunud ajaloos, sest 20. sajandi esimesel poolel toodeti sama nime ja sarnase filosoofia autosid. Täna, maastur ei väljastata, kuid ettevõte ei kuulu deklareerida võimalikku taaselustamist suur Jeep.

Nurkkdisaini, tohutu interjöör, võimsad mootorid - need kriteeriumid sobivad ideaalselt üldised põhimõtted Big I. läbinud autod Corporation. Asenda B. mudelijoon Commander ettevõtted on muutunud teiseks big SUV õigus Jeep Grand. Cherokee. Kuid murede haldamine ei välista mudelite paralleelset vabastamist lähitulevikus.

SUV peamised tunnused.

Alusta ülevaade legendaarne mudelMis elas turul puudulikud 5 aastat, tahaksin peamiste ebatavaliste omaduste eest, mida Jeep oma klientidele pakuti. See Jeep oli esimene ettevõtte ajaloos seitsme voodiga maastur, millel oleks suurepärane läbilaskvus ja heledad välised omadused.

Bumping keha on piisavalt julge lahendus suurus Jeep Commander. Frame'i keha integreeritud kehas võimaldas luua püsiv ja võimeline transport mis tahes saavutus. Suur kliiringu lisatud peenttiilsus ja pannud oma panuse disaini. Fotol näeb ülem väga värvikas. Põhiline huvitavad funktsioonid Järgmised funktsioonid olid maasturid:

Esmakordselt disain kolme istme rida tüüp "amfiteater" - iga rida oli suurem kui eelmine;
Õige uudsus on muutunud kingituseks Jeep brändi armastajatele brändi 65. aastapäeva kohta;
Praeguseks on ettevõte välja töötanud maastur, mis põhineb ülemal, mis on eeldatavasti Grand Walloneeriks;
Pärast tootmise eemaldamist sai Jeepi ülem aluseks Dodge Durango ettevõtte uue mudeli loomiseks.

Venemaal ei olnud Jeepi ülem ka tähelepanu pööratud, kuigi suurema osa auto ostjatest on koondatud Ameerika Ühendriikidesse. Meie riigis anti Jeep 2006. aastal auhinna aasta auhinna "SUV", mis meelitas avalikkuse tähelepanu sellele mudelile. Euraasia puhul koguti Jeep Austria ettevõtte Chrysleris.

Välised omadused - Cubism Design

Brutaalsed autode vormid puudutavad "Jeep" ei meelita mitte ainult professionaalseid sportlasi, kes vajavad ideaalset maantee tehnikat. Paljude jaoks teenis Jeep Commander pereautona või täitis teise ülesande, mis kinnitab ainult Ameerika ettevõtte mudelite mitmekülgsust. Tuleb öelda, et brutofunktsioonid, mida saab vaadelda foto- või videomudelis, terasest eristusvõime Konkurentide maailmas.

Huvitavad disain lahendused teatud punktides on teinud fotosid maastur väga populaarse materjali spetsialiseeritud saitidel. Kahjuks ei ole enam võimalik omandada uue versiooni selle nime all uue versiooni, kuid keegi disainerite disainerite keelatud:

Jeepi ülem on tehtud ettevõtte filosoofias meile tuttav;

High Front Optics ja Branded Square Grille pikisuunaliste ribidega sai Jeep külastav kaart;

Katuse rööpad pole seotud mitte ainult praktilisuse, vaid ka teatud võlu ülema;

Klaasimine oli ruudukujulisi vorme ja üsna suurt piirkonda, mõnedes seadmes pakutakse katuse kolmest luukast;

Ratastega kaared, plastkaitse kinnituspoldid olid paigaldatud - huvitav disainer käigus Jeep spetsialistid.

Iga märkus Jeep Commander räägib mudeli meessoostist. Sellise disaini üks olulisemaid omadusi on tema igaviku. Nii värvilised maasturid ei kaota oma rohkem kui palju aastaid.

Kui järgnevatel aastatel muret tekivad uued pakkumised, mis põhineb Jeep Commanderis, ei põhjusta see erilist üllatust. Lisaks uustulnuk võib olla tegelikult identne viimase põlvkonna disain.

Spetsifikatsioonid ja kohtuprotsess

Hinnake maasturi uskumatu kvaliteet ainult isiklikus tuttavas. Fotol võib see tunduda uus, kuid kui testisõit selgub, et ülem suudab siiralt hämmastada. Kahjuks ei ole uus versioon katsereisil võimalik võtta. Seetõttu jätkame me Jeepi omanike ülevaadetest.

Jeepi ülem reis on rõõm võimas tehnika armastajatele. Maasturite tehniliste omaduste vara moodustavad kolm ilusat mootorit, mis suudavad anda piiramatut rõõmu testimisseadmest ja igapäevast reisidest:

3.0 CRD - diislikütuse üksus potentsiaaliga 218 hobust üllatab selle koormust kõige rohkem madal kiirus;
4,7-liitrine gaasimootor Commander sai 303 hobujõudu ja mõõdukas, nagu selline maht, kütusekulu;
Bensiini üksus 5,7 liitrit on kõige võimsam Jeepi ülem mootor, mis küsib 326 hobust.

2006. aastal üllatunud potentsiaalsete ostjate selliste mootorite rida. Auto hind oli piisavalt kõrge, kuid koletiste tõelised kohtunikud maastikul lihtsalt ei saanud ise keelduda sellise täiusliku transpordiga sõitmisest.

Otsustades kommentaare Vene juhtide, tehnilised omadused ei olnud piiri auto võimsus. Jeep Commander, lisaks kõikidele oma eelistele tehnika eelistele, rahul omanikele ja suurepärasele ressursile. Alates mahus mootorid, tootja ei ellu kõik mahlad, mis võimaldas mõned koopiad Jeepi ülem jõuda 500000 läbisõit läbisõit ilma kapitaalremont.

Kokkuvõttes

Kui potentsiaalne ostja lakkab intressi hinnale, tähendab see, et tootja tegi kõik õigesti. See tegur esines Jeepi ülema omadustes. Metsaülevaateid maasturi kohta valatakse jätkuvalt erinevatele spetsialiseeritud saitidele, kuigi autot ei toodeta juba selle algses vormis 4 aastat.

Huvitav, Dodge, kes said enamiku Jeepi ülema eeliseid, ei saanud populaarsust isegi Ameerikas. Ostjad ei ole selle mudeli ülevaates nii rõõmustanud. Võib-olla räägime võlu, mis võiks luua ainult kuulsa mure?

On selge ainult üks asi - Jeepi ülem on muutunud huvitavaks leheks kaubamärgi ajaloos. Kui maastur ilmub konveieris uuesti, tervitatakse tema taaselustamist paljud jõhker meeste armastajad.