Suurenenud või suur Ford fookusõlide tarbimine. Suurenenud või suur Ford fookusõlide tarbimine nagu lahendatud probleem suurenenud Ford fookusõli õli tarbimise C-AUTO

Auto ostmisel peab inimene mõistma, et praegu ei lõpe selle kulud. Iga sõiduk nõuab pidevaid investeeringuid. Need on remonti, ennetav töö, soovitud kütuse mahu omandamine. Enamik neist teab sellest, kuid unustage sõber - suur naftatarbimine, mida auto jälgis ka täiendavaid, väga olulisi kulusid. Mis lisaks märkida, et sõiduk ei ole täiuslikus seisukorras.

Eriti siis, kui tegemist ei ole uute autode või nende poolt pikka aega kasutatavate inimeste või nende poolt kasutatavatele inimestele. Näiteks otsustas inimene Fordi fookuse omandada 2. Kas tasub pöörata tähelepanu mootoriõli tarbimisele? Seda leiate selle kohta meie materjali lugemisega.

Mitu õli peab tarbima FORD FOCUS 2

Tõepoolest, väga huvitav küsimus, mida paljud autoomanikud panevad ummikusse. Fakt on see, et näiteks teave elektriüksuse ametliku eharissuse kohta kütuse osas on see piisavalt lihtne - see on näidatud paljudes allikates. Aga milline peaks olema FORD FOCUS 2, 1.6, 1.8, 2.0 naftatarbimine?

Selle küsimusega on keerulisem. Üks autojuht jagas lugu asjaolust, et tema saja töötajad teatasid, et on lubatud kulutada 500 grammi 1000 km kohta. Ütle, et meie riik on normaalne. Ta palus neil esitada tõendeid, pakkudes ametlikke dokumente, kuid eksperdid jagasid oma käed.

Teises kohas, nad deklareerivad, et juba ületada normi 200-300 grammi samal kaugusel näitab juuresolekul mingeid probleeme. Kuid taas ei leitud sõnade kinnitust ametlikest allikatest.

Sellise banaalse teabe puudumise põhjus on auto ideaalses seisukorras õli, täitke masina mootor, peaks säilitama selle algse mahu peaaegu täielikult - kuni selle asendamiseni!

Miks on ületatud - kas see on tõsine probleem?

Esiteks soovitab see, et mõned sõiduki elemendid on vigases või väga kulunud seisundis. Jah, autot on veel ära kasutatud, kuid on suur tõenäosus, et lähitulevikus võib mõnes oluline sõlme ebaõnnestuda. Seetõttu on vaja remonditööd, mis rakendab auto omanikule täiendavaid kahjustusi.

Teiseks ärge unustage majanduslikku osa. Isegi kui midagi puruneb, tuleb meeles pidada, et 1 liiter selle tootekulu kohta, kuidas kümme liitrit kütust. Ja nüüd saate võtta ja arvutada, kui palju lisandub teil kulutada, öelda, igakuiselt, piisavalt kõrge autokasutuse intensiivsuse tase. Selline väike summa raha ei tule välja, mis teises olukorras võiks kulutada täiesti erinevalt.

Inimeste ülevaated FORD FOCUS 2 töötavad ülevaated 2

FORD FOCUS 2 - Kompaktse auto teine \u200b\u200bpõlvkond, millel on suur populaarsus, peamiselt Euroopas ja meie riigis. See põlvkond toodeti 2004-2011 ja 2008. aastal koges ta märkimisväärset restüüli. Seetõttu on nüüd võimatu leida täiesti uut fookust 2, arvestades asjaolu, et täna tegeleb tootja kolmanda põlvkonna tootmisega.

See mudel oli ühel ajal pakutud järgmiste võimsusüksuste reaga:

• Helitugevus - 1,6, 1,8, 2,0 liitrit;
• Kolm tüüpi - Duratec, Zetec, Split sadam;
• Kolme võimalusest on viimane meie riigis peaaegu võimatu kohtuda, kuna see oli mõeldud ainult Ameerika turu jaoks.

On ka võimalusi, mis on varustatud diiselmootoritega, kuid jälle ei tulnud nad meie riiki - tootja eelistas müüa selliseid autosid Lääne-Euroopas, nii et me kohtume inimeste ülevaatustega, kes räägivad konkreetselt naftatarbimisest:

Toiteseade 1,6 l jaoks

See valik oli saadaval kahes versioonis - 100 ja 115 hobujõudu, kuigi tegelikult moodustasid Ti-VCT-d vaid mõnevõrra mõnevõrra modifitseeritud. Kui palju õlisid tavaliselt sellist autot tarbivad? Me õpime auto entusiastidest:

1. Oleg, Moskva. Mul on see võimalus. Läbisõit - 130 000 km. Mootori võimsus - 115 hobust. Massitud poolsünteetiline kest (10 x 40). See on praktiliselt mitte jäätmete - võtab maksimaalselt 100 grammi kümme tuhat km.
2. Sperma, Peterburi. Juba rullitud 90 000 km. Bulk Castrol MAGNATEC 5W30. Operatsiooni ajal ei olnud üldse probleeme - tase on alati ühes kohas.
3. Vladimir, Samara. Läbisõit on juba 140 000. Ma sõidan üsna aktiivselt. Käigukast - mehaanika. Ma kasutan Castrol 5W30 A5 mootorit. Praktiliselt ei ole võimalik ületada. Maksimaalselt 200-300 grammi 10 tuhande võrra.
4. Ignata. Rostov. Loomulikult ei ole mul 1 liitrit 1000 km kohta, vaid kaks või kolm tuhat rääkis samale. Ta ütles tuttav, ütles, et see on probleem. Ma sõitsin temale nädalavahetusel. Me otsustasime leida tagasilükkamise põhjuse. Selgus, et probleem oli varustuse voolikute kvaliteetse tiheduse puudumisel, mille kaudu hakkas tolm põlemiskambrisse voolama. Parandatud, kõik puhastatud, voolukiirus kaotas kohe.
5. Peter. Kostroma. Pärast 50 tuhat jooksu hakkas märkama, et õli hakkab minema märkimisväärsetes kogustes. Kõigepealt kasutas 5W30 valemit, seejärel proovis LUKOIL Armetech Genesis 5W30. Olukord ei ole muutunud. Selle probleemi põhjuseks oli õhufilter, millest ma kuidagi unustasin, lõpetas ta oma ülesandega toime tulla ja mootori sisestamine hakkas minema. Nagu spetsiaalselt öelnud, tõi see kaasa üksikasjade kulumise, mis hakkas rohkem õli lahkuma.
6. Andrei, Petrozavodsk. Mul ei ole ka selle näitajaga probleeme. Minu lapse läbisõit - 205 t.km. Ma täidan ainult Ford Vormel 5W30. Ma muudan iga kümne tuhande kilomeetri iga maht jääb umbes samaks. Noh, võib veidi vähem.
7. Roman, Tjumen. Motot kiirusmõõturil peaaegu 130 000 km. Ta hakkas märganud, et Maslice hakkas lahkuma. Kasutatud esimene koma 5-40, sisse lülitatud Xado 5-40. Kõik samad - kuni poolrjasi lehed 1000 km. Hakkas aru saama. Selgus, et probleem ventiilisäärides. Nad hakkasid ise õli läbima. Asendatud, kõik kohe muutunud paremaks.

Enamik autosid selle elektriüksusega juba pikka aega kasutavad. Seetõttu ei ole üllatav, et ületamist täheldatakse nende autode omanikelt, kes ei ole väga tähelepanelikult järgnenud nende "rauast hobuse mõnede elementide seisund.

Mootor 1,8 liitrit

Selles teostuses kasutas tootja kuusteist ventiili Duratec-ta, mida peetakse väga usaldusväärseks ja vastupidavaks elektriseadmeks. Naftatarbimise puhul on selle valikuvõimaluse omanikud:

1. Natalia, Sotši. Andis mu abikaasale. Ma ei ronida autosse. Rides ja seljas. Aga armastatud läks puhkusele ja otsustas kontrollida kõike. Selle tulemusena ütles ta, et suhteliselt väikese perspektiivis (115 000 kiirusmõõturil) sööb oma masin peaaegu liiter õli iga 1000 km eest. Palju! Ma olin alati täis Liqui Moly sada. Võib-olla on selles põhjus? Ütleb ei. Ma otsustasin kaevata, tema aeg oli lihtsalt. Selgus, et probleemi põhjus on kütusepumba kulumine. Tuleb välja lülitada õliga, kuid määrdeaine hakkas minema otse põlemiskambrisse koos tuleohtlike. Asendatud, nüüd testid.
2. Fedor, Moskva. Minu Ford on 240 tuhat läbisõit. Ma kasutan Lukoil Armotek. Ma märkasin, et asendamisel on vaja lisada lisaks umbes kaks liitrit. See tähendab, et see maht on maetud iga kümme. Piisav. Ma otsustasin selle välja mõelda. Muutunud õhufilter. Tundub, et olukord muudab. Loomulikult pidi lisaks mootori puhastama, kuid see oli seda väärt.
3. Boris, Peterburi. Võtsin, kui kiirusmõõturil oli 115 000 läbisõitu. Alguses kasutasin LUKOIL GENESIS CARTESECH 5W-30 - esimest viisteist tuhat, seejärel lülitati Fordi valemis 5W30 - haava teise kakskümmend. Ma ei jälgi ülejääki - 200 grammi 10 000 kohta, ma arvan, et see on normaalne.
4. Vladislav, Perm. Mul on mehaanik, kes jälitab piisavalt tugevalt. Kuigi tõde on alles 170 000. Ma täitke Fords valem. Õli vahetamisel märkas, et 10 000 jätab umbes kolm liitrit. Sada ütleb, et 300 grammi tuhande kohta, see on tüüp norm. Ma ei usu, ma otsustasin ennast kaevata. Ma avastasin mitmeid kohti, kus see plommide kaudu liiga voolab. Muutunud, voolukiirus kadus kohe. See on nii!
5. Matvey, Tula. Hiljuti muutunud ainult tihendid. Haaras 250 000 km RYMAX ORFEUS 5W30. Veel voolu. Väga kogemus haarab selles küsimuses, kuid nad mõistavad, et nad ei ole nii - viissada grammi 1000 km nafta lehtede kohta! Ma läksin tuttavate meistrite juurde. Probleemi põhjuseks oli õlitorud, mis on ummistunud. Selle tulemusena loodi süsteemis suurenenud rõhk ja tihendid, isegi uued, ei suutnud sellega toime tulla. Puhastatud - kõik on OK!
6. Marina, Eagle. Mul on sõiduki jaoks abikaasa. Pidevalt midagi tundub, kontrollib, muudatusi. Seetõttu ei ole probleeme õli ülepidamises. Jun nagu peaaegu sada tuhat. Iga kümne tuhande iga saja valatud valemiga 5w30. On öeldud, et esialgne maht jääb täielikult!
7. Konstantin, Kursk. Kiirusmõõturil - 175 000 km. Bulk pidevalt Lukoil Genesis 5W30. Märkasin, et kõrgendatud pöörete korral kulub kuni 100 grammi 1000 km kohta. Kui te lähete rahulikult, ei täheldata seda. On öeldud, et kogu mootor on vaja puhastada, näiteks määrdeaine ei toime tulla kõrgendatud koormustega. Kuid kõigepealt kontrollige kogu tiheduse süsteemi, muuta õhufiltrit. Ma teen lähitulevikus.

Olukord on sarnane. Mudel ei ole uus, enamik inimesi on juba piisavalt haavanud. Loomulikult kaotavad mõned elemendid oma esialgse kvaliteedi. See toob kaasa sarnase probleemi.

Double-liitrine mootor

Teise põlvkonna jaoks otsustas tootja muuta varem kasutatud Zetec-e mootorit Duratec-ta, mis näitas parimaid tulemusnäitajate, tõhususe ja vastupidavuse. Loomulikult ei tohiks kõigi süsteemide täiuslikus olukorras ületada õlid. Mis on tegelikult:

1. Anton, Volgograd. Ma lähen äärmiselt haruldaseks. Pärast Fordi fookuse ostmist 2 oli salongis vaid 75 000 inimest. Ma täitsin algusest peale ainult Castroli 5W30. Enne planeeritud lisan ma maksimaalselt 140-150 grammi. See on 10 000. See tähendab, et ma arvan, et kõik on selle näitajaga normaalne.
2. Denis, Kislovodsk. Ümardatud 175 000 inimest. Esimest korda kasutati valemiga 5W-30, pärast 130 tuhande vahetamist samale kaubamärgile, kuid 5W-40-ni. See ei jäta isegi isegi tosin grammi! Lihtsalt vaja jälgida masinat ja kõik on korras.
3. Egor, Moskva. Mileage - 250 000. Valatud Motul 5W-30 913d. See oli kõik korras. Tegi Kapitalka mootori. Ma märkasin, et tõsine ületamine algas - liitrile iga 10 000-le. Ma otsustasin välja selgitada, mis põhjus oli. Ma läksin veel sada, palusin kahekordistada kõiki tehtud tööd. Selgus, et eelmised käsitöölised olid valesti loodud silindrid, nad seadsid need nii, et nad olid mõnevõrra ülekoormatud olekus. Selle tulemusena ei häiri õli-ahela rõngad õli põlemiskambrisse, mis on muutunud selle ületamise põhjuseks.
4. Vladimir, Tula. Ma kasutan 5V40 valemit. Hound 185,000. Pluss viimane omanik on veel peaaegu sada. Ta algas pärast ühe pärast ületamist, nii et ütleme "spetsialist" valesti paigaldatud kolvirõngad. Selle tulemusena hakkas õli sõna otseses mõttes lamama. Noh, et ma märkasin ja kõik parandasin kõik head võlurid. Vastasel juhul tahaksin anda raha mootori täieliku parandamise eest ja see on juba täiesti erinev summa!
5. Igor, Moskva. Ma lugesin ülekoormuse üle, otsustasin ma kontrollida, kas mina ise. Lisaks sellele on see juba 250 000 haava. Ma kasutan Rymax ORFEUS 5W30. Mõõdetud. Selgus, et iga tuhat kilomeetrit sööb umbes 140 grammi. See on palju. Juba visuaalselt kindlaks, et leke annab tihendid. Tõesti välja töötanud oma ressursi ja nad on aeg muuta.
6. Olga Peterburi. Winches 190,000. Nendest, minu ainus viimane 90. algselt kasutatud Motul Ford spetsiifiline 913D 5W-30, nüüd - Lukoil Armetech Genesis 5W30. Iga telgi jaoks kulub umbes 300-400 grammi. Põhimõtteliselt, tavaliselt, arvestades, et ma tõesti armastan juhtida suure kiirusega.
7. Yang, Kaliningrad. Masinat aastaid. Vintsid peaaegu kolmsada tuhat kilomeetrit. Ma pidin tegema remondi. Kahjuks pöördus ta mitte väga headele spetsialistidele. Selle tulemusena ei olnud appinging nad absoluutselt mitte kvalitatiivselt. Ma avastasin selle täpselt, sest maslooma välismaal. See trite ei tekitanud kaitsekile silindrite ja tööpindade vahel! Selle tulemusena on õli ületatud ja kõrgendatud temperatuur. Ma pidin minema ja sundima kõik redo.

On väga oluline mõista, omandada Fordi fookus 2, et kõik täna kättesaadavad mudelid ei ole uued. Järelikult paljud komponendid võivad juba arendada oma ressursse. Ja see on üks õli põhjustest valdav. Lisaks sellele on just ülemäärane tarbimine, mis võib olla omamoodi signaali, et autosüsteem ei ole ilmselgelt täiuslikus seisundis, on tõsise purunemise suurenenud tõenäosus, mistõttu tuleks ümberarvutamise põhjus kiiresti alla kirjutada.

Ma muutsin mootori ploki hiljuti 16. septembril garantii all.
1. Kasutatav Ford mootor ei aita õli.
2. Arvamus teenindus, et 500g / 1000 km on norm, see on jalgratta nad selgitavad kõigile, sest Kui voolukiirus on väiksem kui 500 g, et tuvastada nende tarbimise põhjus - sõjaväelased on raske.
3. Kui õli on sisse lülitatud (rohkem kui 500 g / 1000 km), on vaja seda sagedamini muuta, värske õli lisamine ei uuenda, et Bodhaga, mis on tekkinud vigases mootoris.
4. Kui rakendate kõrgetasemelist sünteetikat, põletate ka.

Teenuse algoritm (või nagu ma tegin):
1. õli mootor toidetud Novya kuni 500g / 1000KM,
2. Pärast läbimist - 2, kui tarbimine on juba jõudnud 1 l / 1000 km-ni, oli mul teise silindri kahtlus. Ma tahistan autoga, ma pöördusin praeguse garantiimehe poole.
3. Garantii, mis on ette nähtud teenusse jõudmiseks 3 nädala pärast, mootori tihendamiseks.
4. Ma jõudsin, kõik õli ühendati, õli valati, suletud, kirjutas kviitungi asjaolu, et nad olid andnud sellise töö, mis on ette nähtud saabumise kuupäeva.
5. Ma jõudsin teenistusse 16. juunil 2008 sõidu pärast tihendamist umbes 1400 km.
Minu juuresolekul !!! Alloled kogu õli, tegi veendunud, et voolukiirus on üle 1 l / 1000 km. Kirjalik kättesaamine, lahkus auto teenistuses.
ETTEVAATUST Teenusetöötajatelt oli ettepanek mitte tühjendada õli, et selgitada seda ja lisada uus märgise mach. Olge ettevaatlik, see on vastuvõetamatu, sest Tulemuseks ei pruugi olla teie kasuks.
6. Seejärel oodake 2 nädalat (ettevalmistamine ja materjalide saatmine FMK-le), seejärel mootor lahti minu juuresolekul. Veenduge, et ekraanile kuvatakse lahkamise tulemustes muudab garantii isik fotoaruande. Kuu pärast 15. juulit kinnitasin mulle, et juhtum kajastati garantiina. Veel kaks kuud, minu auto parandati ....
Nad oleksid parandatud rohkem, kui ma ise ei leidnud tihendit 330 rubla maksumus, mis nende sõnul ei ole ühtegi Moskvas, ostetud, toonud, andis auto 16. septembril 2008.
7. Siis mul oli liikluspolitseile kaks reisi, kui tekib plokile konto sertifikaadi, õnnestus selle vigade korraldamiseks korraldada.

Nüüd ma sõidan autoga, millel ei ole veel õli täitmist, kuid õiges shrus ilmunud ja kontrollpunkti leke leiti.

Servicemen, Teilt nõuavad kirjalikku selgitust, kui tihti kontrollite õli taset, mida õli kasutatakse atraktsioonina.
Selleks, et mitte blokeerida küttepuud (ärge kirjutage liiga palju), soovitan hoolikalt uurida kasutusjuhendit õliosas (üks leht). Kirjalikult.

Mis oli minu mootoris?
Õliõli esinemine teises silindris, kaudselt sellel riketel näitas süüteküünla (koks külgelektroodi ja nikerdamise õli)

On küsimusi - küsi.

Suurenenud nafta tarbimine puudutab mitte ainult kulunud, vaid ka uute mootorite suhtes. Seda nähtust võib seostada erinevate tehniliste probleemidega. Fordi fookuse omanikud on korduvalt adresseeritud C-Auto tehnilisele keskusele, mis pidi iga 1000 km iga 1000 km järel üles tõstma. Palju kaebusi 1,8-liitrise Duratorq seeria mootori kohta. Kui see on defekt, tuvastatakse erinevad probleemid:

• Kohalikud õlirõngad (mida täiendab kõrge kompressioon).
• Kanda õli vaidlusasi korki.
• Lekked.

Kui suurenenud naftatarbimisega kaasneb heitgaasi SIZY suitsuga, kui mootor käivitatakse külmaks, võtke kohe ühendust teeninduskeskusega. Nagu praktika näitab, näitab see kriitilist kulumist, mis on täis kapitaalremont. Tänu õigeaegsele diagnoosile võib "C-Auto" tehniline keskus oluliselt vähendada kulusid.

10 põhjust naftatarbimise suurendamiseks FORD FOCUS

1. Fit saastunud õhku põlemiskambrisse

Määrdunud õhk on süsteemi nähtav lekkevoolikute ja tihendite kaudu. Sarnane olukord ilmneb siis, kui õhufilter on enneaegne asendamine. Tolm põlemiskambris viib suurenenud hõõrdumise, kiirendatud tööpindade kulumine, kolbid ja kolvirõngad. Selle tulemusena suureneb naftatarbimine.

2. Kulunud ventiilide näärmed ja juhthäired

Läbi kummist tihendite, mis on langenud elastsuse, õli voolab põlemiskambrisse. Seetõttu tuleks neid remontida.

3. Kõrgsurvepumba vale töö

Statistika kohaselt on iga neljanda naftatarbimise iga neljanda juhtum TNVD kulumisega seotud. Inline pump on määritud mootoriõliga, kuid kulumise korral langeb see koos diisliga põlemisskambritesse. Testi seisab kasutamiseks testide seisab.

4. Karstilised gaasid

Gaasid, mis on miinus kolvi rõngad langevad karteri ja suurendavad rõhku. Klapivardad puutuvad kokku suure koormusega. Sisselaske- ja vabanemissüsteemis väheneb õli ja selle tase süsteemis järk-järgult. Sarnane probleem ilmneb siis, kui väljalaskeklapp on karteri talitlushäire.

5. Põlemisrežiim on katki

Põlemiskambri seinad on kaetud põlemata kütuse jääkidega, mis lahustavad õlifilmi. Pool-keemilise hõõrdumise tõttu on CPG kulunud. Purunenud kütus siseneb osaliselt Carterisse, kus muutub kondensaadiks, segades õliga. Seejärel väheneb õli viskoossus, moodustub must muda, mis skoorides õli kanalid.

6. Pärast madala kvaliteediga remonti, silindreid

Kui silindri külvatakse, ei saa kolvirõngad nõuetekohaselt sulgeda. Õli läbib õli salendav rõngad, mis langevad põlemiskambrisse. Sellega kaasneb gaasirõhu suurenemine mootori karteris.

7. Silindrite ebaõige ravi

Kui hoor on tehtud rikkumiste korral, ei moodusta silindri seina ja kolvirõnga vahel õlifilm. Vaatamata paksusele vaid 3 mikronit, see takistab otsese kontakti tsükli tööpindadega. Kui filme ei ole, tekib silindri ja kolvirõnga otsene kontakt, töötemperatuur tõuseb.

8. Mearendus, kolvi rõngaste vale paigaldamine

Kolvi rõngad tihendavad põlemiskambrit Carteri suhtes. Paigaldamise rikkumiste korral silindrite seintel asuva õli, seeps põlemiskambrisse. Järk-järgult langeb määrdeaine tase, kriitiline WHC kulumine toimub.

9. Välisministeeriumide leidmine tihendite jaoks

Tihend, millele välisobjekti eesli on katki. Konstruktsioonielementide ummistus on võimalik või lame tihendiga erilise rõhu langus. Seetõttu on mootori peamine kapitaalremont "C-auto" enne kokkupanekut enne kokkupanekut, eriti GBC-d, klapi katet, karterit, kinnitatakse põhjalikult.

10. Kõrge õli rõhk süsteemis

Tihendid ei talu liiga kõrgsurve määrdeaineid. Selle põhjused on naftatorude, filtrite või möödaviigude ventiili saastumises.

Kuidas probleem on suurenenud kulude nafta FORD FOCUS "C-AUTO"?

See kõik algab integreeritud mootori diagnostikaga. Lisaks on iga mootori liinil iseloomulikud puudused ja selle teenindusreeglid. Näiteks õli 1,8-liitrise sisepõlemismootoriõli õli Ford fookus teise põlvkonna vastavalt tehase määruse muutub sagedamini - iga 10 tuhande km. Mõnikord tuvastatakse suurenenud naftatarbimise kaudsed põhjused: mootor on kulunud katalüsaatori tõttu kulunud. Masters "C-Auto" on juba võimaldanud kõrvaldada tüüpilised vead, mis viis intensiivse õli jaor:

• GBC-ga (defekt on tingitud pingutusmomenti rikkumisest, eiramise ploki tasapinnal, mis on ploki tasapinnal põhjustatud
• Oilmeheliste mütside leke, mis on asendamise all.
• Madala klassiõli või määrdeaine kasutamine, mis viskoossuse osas ei vasta tootja ettekirjutustele.
• Turbiini määrdelaagrite kahjumid, mis kõrvaldatakse turbolaaduri asendamisel või parandamisel.

Hiljem põletamine kütuse õhu segu, mis on tingitud tankimisest madala oktaanandi indikaator.