Sedan Volkswagen Passat B6. Volkswagen Passat B6 - šedá kardinál Volkswagen Passat B6 Clearance Road Light

Volkswagen auto Passat B6 není prodáván v salonech oficiálních prodejců Volkswagen.

Technické specifikace Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 úpravy

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI Mt

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6 Mt

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 HP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 HP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 HP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 HP

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI Mt

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI Mt

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4motion Mt

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI Mt

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4motion DSG

Spolužáci Volkswagen Passat B6 za cenu

Tento model bohužel nemá žádné spolužáky ...

Volkswagen Passat B6 Majitelé Recenze

Volkswagen Passat. B6, 2005.

Auto bylo zakoupeno od oficiálního prodejce, už si nepamatuji ceny, a to všechno změnilo po dlouhou dobu, bylo to před selhání. V nehodách nebyly poškrábané, samozřejmě v kruhu naklonil. Během provozu však byly dva velmi nepříjemné momenty. Ve 25 stupňovém mrazu bylo nutné nést dceru do školy, asi 6 km, začala Volkswagen Passat B6 a byl překvapen - obratem tachometru nefungovalo pro zahřátí a motor pracoval jako v létě, asi 700 revolucí, vysazených Dcera a pouze vyzkoušel vůni zapojení hořáku v kabině, rozhodl jsem se, abych se nepřipojil a přivedl dceru do školy. Kočovník. Pak neškodil a dorazil domů okamžitě na parkoviště. Uvědomil jsem si, že startér "konec". Muck a způsobil odtahový vůz, šel nad tím, jak moc jsem dal - také si nepamatuji na zhroucení, všechny plány chodily, chůze na dítě, služba byla řečeno, že relé se nalije, nativní náhradní díly na Volkswagen passat B6 také není levné, na objednávku, model nový byl. Nebyl v provozu žádný rok, prodejci odmítli změnit záruku, jako jsou moskevské mrazy a jakékoli takové. Ve druhém roce provozu Volkswagen Passat B6 kořen před motorem, v místě generátoru. Šel jsem k diagnóze, "odsouzený" kompresor klimatizace, otevřel ho celá dutina v dřezu, znovu, nebyla pojistná událost, neměla jsem význam bez Freona, to nedávalo smysl S nimi jsem si vzal smluvní kompresor a rozhodl jsem se prodat auto, taky "RAW", podle mého názoru. A tak, obecně, milovníci "Němců", vzhled Volkswagen Passat B6, líbí se mi. Podvozek "vytvrzování", naše silnice ne "polykat", clearance je nízká, propíchnuta několikrát pevně, zejména na dálnici Tula. Salon je slušný šitý dobrý, shromáždění je také dobré, podle ovladatelnosti existuje také několik stížností, čitelných nástrojů, pouze červené světlo na oči. Bezpečnost ve výšce - banda polštářů, záclon. Hudba je dobrá, ale pouze SD, auto na amatérském.

Důstojnost : Krásná. Velký salon. Dobrá manipulace.

nevýhody : Nízká clearance. Vážení náhradní díly. Nastavení běží pro bavorské silnice.

Arthur, Lyubertsy.

Volkswagen Passat B6, 2008

Vlastnil Volkswagen Passat B6 2FSI 6ACP, ne DSG, 5 let. Mileage 133 tisíc KM. Co mohu říci - dynamika, manipulace, úhel soustružení při soustružení, otočte xenon. Velmi nutná funkce "Autocholda", nedržte nohu na brzdění při zastavení, například na horu na semaforu. Kvalita povrchových úprav materiálu ve Volkswagenu Passat B6 na nejlepší úrovni, "Japonec" jasně ztrácí, cestoval vůbec, pro výjimky. Věřím, že Passat za jeho peníze je ve své třídě nejlepší. Ale ne všechno je tak dobré, jak se zdá. V těžkých mrazech (-25), "passat" odmítl začít. Co jsem neudělal. Musel jsem dát do cihlové garáže, problém byl pryč, ale pro toto auto je velký mínus. 2-2,5 let vlastnictví neporušilo nic, pouze plánované. Salon je opravdu velký, kufr je obrovský, na předním panelu, čas od času "cvrčků", zejména v zimě. Dále byla pod kapotou nějakou píšťalku, neexistuje žádná zima, ukázala se, membrána na víku ventilu, samostatně, nejen sestavena. Ksenon blokoval na pravém reflektoru. Chcete-li změnit, musíte odstranit světlomet. Motor a box na Volkswagen Passat B6 pracovaly dokonale, kapitolami změnily všechny tiché bloky všech pák, všechny šortky, přední trakční stabilizátor, zadní hUB BEAR. Sestavené pouze německé náhradní díly, ale ne originál. Nyní zvedne pás, jako kdybych nebyl připevněn, musíte se připevnit, protože vychystávání nezmizí. Prodej a prodávejte (levnější). Na dobré trati, Volkswagen Passat B6 až 215 km / h urychluje Volkswagen Passat B6 Myslím, že to není limit. Silnice udržuje dokonale, brzdy jsou jen ideální, není nutné urychlit brzdy na tiptrondu, pouze pro přepnutí není nutné, přepne, když je nutné. Zkontrolujte, jak v mrazu startu, nebo koupit 1,8 Turbo, s tím nejsou žádné problémy, ale olej jí, na rozdíl od 2-litrů.

Důstojnost : High-tech. Ovladatelnost. Dynamika.

nevýhody : Surovina - ne pro naše mrazy. Slabá automatická převodovka.

Alexander, Moskva

Volkswagen Passat B6, 2006

Předchozí auto bylo " Ford Mondeo."2000, 2,5 V6 170 HP MCP, řídil asi 80 tisíc a prodal 22 000 000 km s kilometrem. Rozhodl jsem se upgrade, vzal volkswagen Passat. Passat B6, opravdu jsem se mi líbil ven, v Minsku, pak tam nebylo tolik z nich, nebo spíše hodně, ale ne tak teď. Něco, co se nestarám o dieselový motor, a "benzín" pod dostupným množstvím byla pouze atmosférická z Evropy s kroucenými běhy. Auto se okamžitě líbilo, když jsem se posadil, cítil jsem, že moje moje, všechno je pohodlné, všechno je v ruce, všechno je podle potřeby, to jde rychle, rychlost průtoku je uložen - 7 litrů na dálnici. Pokud více než 100 nechodí, a 11-12l ve městě, v zimě ve městě na litrově jeden a půl. Auto manipulační stroj je ideální, volant je velmi ostrý a informativní, silnice drží Volkswagen Passat B6 dobře, na dálnici 160 km / h můžete jít bez utažení, s předběhly Neexistují žádné problémy, stroj je velmi rychlý , okamžitě vypouští přenos, pokud trakce chybí další, předjíždění potěšení. Po mechanice se nemohla zvyknout na stroj po dlouhou dobu, stále není dokonalé, spínání je plsti a ostrost přenosu reproduktoru je voněla. Stručně řečeno, déle než dva roky to není zvyklý na další stroj, budu mít zásadně "rukojeť" a je to nudné na stroji - v Minsku není tolik zástrček, proto automatická není tak důležitá. Izolace šumu Salonu je slušná, ale ideální nebude volat, na úrovni stejného "Mondeo", je suspenze stejná, poměrně tuhá a malá poměr, "onemocnění" - chrastil Řízení reika, dvakrát změnil tah stabilizátoru a boty vnějšího rozprašku, nic v autě nezlomil, změnil pouze "spotřební materiál".

Důstojnost : hezké auto. Dobrá recenze. Pohodlné přistání. Dostatečně pohodlná jízda na dlouhých vzdálenostech, zadní není unavená.

nevýhody : Spousta kriketů a píkazy v kabině. Tvrdá suspenze spojená s rachotovým regulacím řízení.

Roman, Minsk.

AG. Pohled je jednoduchý sedan, nicméně, od proudu druhých vozidlo Vyznačuje se komplexními předními světlomety, rychlým profilem s snížením střechy, masivní těžké krmivo a LED optika.

Hodně o vzhledu nemůže být rozumné - jen podívejte se na obrázky. Ale zbytek výhod tento vůzKterý má hodně, zaslouží si pozornost.

Charakteristika

Volkswagen Passat B6 byl nabízen ruským kupujícím s pěti benzínovými motory. Linka vypadala následovně:

• 1,4-litrový turbo motor, 122 litrů. z. Zrychlení - až 100 km / h za 10,5 sekundy. Maximální rychlost - 203 km / h.
• 1,8-litr "atetime" s přeplňováním, 152 litrů. z. Přetaktování - 8,6 sekundy. Maximum - 220 km / h.
• 2-litrový přeplňovaný motor, 200 litrů. z. Přetaktování - 7,6 sekundy. Maximum - 235 km / h.
• 1,6-litr "atmosférické", 102 litrů. z. Přetaktování - 12,4 sekundy. Maximum - 190 km / h.
• 2-litrový "atmosférický", 150 hp Přetaktování - 9,9 sekundy. Maximum - 209 km / h.

Kromě výše uvedených možností byl nabídnut "Passat B6" s "Diesel". Jednalo se o 2 litrový přeplňovaný motor 140 litrů. z. S takovým agregátem auto zrychlilo na "stovky" po dobu 9,8 sekundy a jeho vysokorychlostní limit byl 209 km / h.

Motory byly nabízeny s "mechaniky" (5 nebo 6 rychlostí), stejně jako s 6-rychlostní "tiptronic strojem". Kromě toho byly možnosti s 7-dosah "Robot" DSG s dvojitou přilnavostí.

Ve výchozím nastavení byl stroj pohonem předního kola, ve volitelném přístupu bylo 4motion technologie.

Možnosti provedení

Existují dvě verze modelu "Passat B6" - vůz a sedan. První věc, která se liší, jsou rozměry. Jsou následující (uvedené v milimetrech):

• Délka - 4 774 a 4 765, resp.
• Výška - 1 518 a 1 472.
• Šířka - 1 820 v obou verzích.
• Základna kola je stejná - 2 709 mm.
• Clearance - 17 centimetrů jako vůz a sedan.

Pokud posuzujete čísla, rozměry "Passat B6" v různých verzích těla se mírně liší. Ale musíte okamžitě věnovat pozornost kmene! Vrcholem univerzálního je obrovský náklad "Trum", jejichž objem je 603 litrů. A může být zvýšeno na 1 731 litrů, pokud složí zadní část zadního řádku. Ukazuje se naprosto hladký prostor pro objemný náklad.

Komfortnost a ergonomie

Lidé opouštějí recenze "Passat B6", podrobně říkají o tom, co je v tomto autě. To je to, co zaostávají pozornost:

• Auto v teple. V mrazivé zimě stojí po noci na ulici nebo v garáži, pomalu, ale s jistotou. Kvalita vyhřívaných sedadel. V létě, klimatizace vymezuje dokonale a zároveň není jeho práce slyšet. Venku je inkluze také tichý, a není zobrazen v motoru. Chlazení auta po dlouhou dobu.
• Foukání nohou pro zadní cestující silný.
• Přední sedadla a kormidla mají velký rozsah. Můžete alespoň "lež", jako v některých sportovních autách nebo hlavu do stropu. Kufr je snadno složen do hladkého podlahy, díky které se vytvoří plocha 0,9 x 1,85 m. Můžete si zorganizovat dobrou postel.
• Ve dveřích jsou pohodlné velké kapsy, kde se vejde mnoho malých věcí. A výklenek pod deštníkem je také tam.
• Volumetric Bardechum. Kromě toho je ještě jeden - tajemství.
• Dashboard má zajímavé podsvícení. Není flexibilní, v noci ani budete muset přihlásit jas.
• Elektronický obsluh, když se stiskl na plynový pedál, se odstranil.
• Menu nastavení B. na palubním počítači Obsahuje značný počet položek, ale můžete rychle zjistit, co je tam.

A konečně, Volkswagen Passat B6 je vlastníkem jen příjemného a lakonického interiéru. Salon je vyroben z vysoce kvalitního plastu, originální kůže (v základní konfigurace - tkanina) a skutečný hliník.

O verzi s 1,8 litrovým "atmosférickým"

"Passat B6 1.8" je jedním z nejoblíbenějších verzí. Lidé, kteří vlastní toto auto říkají, že to jde velmi vesele, i když ve srovnání se stroji, pod kapotami, z nichž jsou instalovány 3,5 litrové jednotky.

Je možné charakterizovat časovač jízdy takhle: je přesvědčena, klidná, ale (paradox!) Přebírá dynamiku do aktivnějšího stylu. Auto shromážděné, s vynikající kontrolou, poslušnou, pohodlnou a měkkou. Ale pokud byste měli léčit plynový pedál na přímku, bude možné ji porovnat s lokomotivou. Nebo s nějakým sportovním autem. Neexistuje žádné kopání, ani v zimě.

Na dynamice, mimochodem, má neznačný efekt hbitého DSG-7 krabice. Jak říkají ve svých recenzích, majitelé "B6", automatická převodovka "Passat" se zúčastní jeho žádající práce, což způsobuje, že touha požádat.

Také oslavují motoristy a "lásku" tohoto auta na olej. Spotřeba je přibližně 1 litr 7 000 km. Doporučuje se nalít valvolin 5W-30.

KPP.

Rysy přenosu je také třeba zmínit, vyprávět o vlastnostech "Passat B6". Je to přirozené jít dSG Box. - Tiptronic se šesti rychlostí. Překlady jsou velmi krátké:

• První je 0-15 km / h.
• Druhá je 15-30 km / h.
• Třetí - 30-50 km / h.
• Čtvrtý - 50-65 km / h.
• Pátý - 65-80 km / h.
• Šestý - po 80 km / h.

Chcete-li pracovat DSG, téměř nikdo nemá stížnosti. Tittronic rychle přepne přenos a bez povšimnutí, šetří palivo a dokonce i bez ztráty reproduktorů.

Ale stále je to nedostatek. To je vrácenka. Pokud vstanete na "passat" s DSG někde v dopravní zácpy na kopci, pak to není skutečnost, že bude možné okamžitě jít, pohybovat nohu z brzdového pedálu do plynu. Na chvíli jde, aby se snažil úsilí z motoru řídit. To je jen okamžik, ale stále musí být zvyklý na to. Obecně platí, že je lepší použít funkci antikatika.

Výzvy

Jsou postiženy mnoho lidí, kteří odcházejí z recenzí "Passat B6". Zvláště chvála PPD - "balení špatných silnic", zejména pro země, jako je Rusko. Tyto verze mají nadhodnocené vůle a pevnější, spolehlivá spolehlivá suspenze.

Auto dokonale drží auto, na dálnici - jako by to bylo sám. Pokud se ve dvojici s dobrou gumou samozřejmě. Kvůli tuhosti, pravdě, silniční nesrovnalosti jsou pociťovány. Ale pro vynikající výzvy Musíte zaplatit malý tolly pohodlí, nic dělat nic. Ale nic nenakáhne a necastuje - stojí za to.

Elektronické asistenti jsou spuštěny, když je to nutné. ESP je odpojen od tlačítka a odráží se piktogramem na panelu Passat B6 při aktivaci některého ze svého systému.

Funkce Auto Hold si zaslouží zvláštní pozornost. Pomáhá držet auto na místě s plným stisknutím na brzdovém pedálu. Velmi pohodlné na semaforech a dopravních zácpách. A když se osoba na plynu slepá, funkce je automaticky deaktivována. Práce mimochodem, výhradně, když je bezpečnostní pás upevněn.

Jsem rád, že v tomto autě a adaptivním řízení s elektrickým detektorem, který mění úsilí v závislosti na rychlosti stroje. To dělá "passat" neuvěřitelně poslušně poslušný. Co je velmi důležité. Řidič by měl mít pocit, že řídí auto, a ne ona.

Provoz v zimě

Cokoliv, co stojí pod kapotou modelu "Passat B6", auto bude stále začít i v nejzávažnějším mrazu. Neřeknout to z půl cesty, ale stále začíná. Lidé, kteří mají přání a příležitosti platit za vybavení Webasto a jsou zbaveni jakýchkoli problémů spojených s tímto tématem.

Někteří motoristé říkají, že nepříjemnosti poskytují nízkou přistání a dlouhou základnu stroje. S nečistým silnicemi v zimě je obtížné řídit, zatímco ne poškrábání dna. Vzhledem k manuálnímu režimu převodovky (nebo "mechaniky"), hmotnosti vozu a přední jednotka Schopnost zbavit se minimalizace.

I v zimě jsou elektronické stabilizační systémy a ABS velmi užitečné. Užitečné funkce, zejména na našich silnicích.

Obecně platí, že během studené sezóny se auto chová špatně. Majitelé "Passat B6" v odpovědích se doporučují před zahájením mrazu zkontrolovat baterii, a je lepší dát nový, nejlépe s maximálním počátečním proudem. A palivový filtr Před zihem se musíte změnit. Majitelé dieselových verzí jsou lepší překonat na "Webasto", protože bez předehřívač Motor začíná dlouho, neochotně. A pouze při zatížení. Analog je elektrický ohřívač ("fén").

Zařízení

Recenze Passat B6 si můžete přečíst o kompletní sadě tohoto auta. Jak již bylo zmíněno, auto je pohodlné a na přítomnost různých druhů elektroniky a funkce se také odráží. Tak, to je to, co je v seznamu základních zařízení:

• LED zadních světel a halogenových světlometů.
• Boční zrcátka v barvě těla s elektrickým topením a opakovače otáčení ukazatele.
• Kožený krk volantu.
• Tachometr.
• Nastavitelný sloupek řízení.
• Multifunkční barevný displej.
• Výškově nastavitelná přední sedadla.
• Samostatná loketní opěrka vpředu.
• Kapsy na opěradlech sedadel, rohoží.
• Elektrický pohon řízení sedadla.
• Cz a klíč du.
• Přední a zadní elektrická okna.
• Chlazené rukavice a držáky lahví ve dveřích.
• Airbagy (řidič, spolujezdce, strana, hlava).
• Isofix Mount.
• Tří-tokové bezpečnostní pásy s držáky a předpínače.
• Elektronické systémy řízení bezpečnosti a pohybu (ABS, ESP, TSC, tempomat atd.).
• Klimatizace, kabinový filtr, RCD-310 rádio, 8 reproduktorů.

A tento impozantní seznam je daleko od plný seznam Co je v autě. K dispozici je také samo-definující zrcadlo, dešťové senzory, lampičky na čtení, imobilizér. Dokonce i 12-voltová zásuvka je v "passat b6" - v kufru jeden a zadní strana centrální konzole je odlišná.

A v autech s maximální konfigurací je v doslovném smyslu slova vše - zadní loketní opěrka, boční airbagy, sportovní sedadla, Kožený interiér a mnoho dalších příjemných možností.

Nevýhody a funkce

Mají každé auto. Toto nuance věnují pozornost vlastníkům modelu B6:

• Zrcadla. Mohly by být větší. Někteří zajišťují, že je to kvůli malým zrcadlům, byly chvíle, kdy nehoda ohrožovala. Obecně nejsou plně odpovídat úrovni stroje.
• Přední boční okna. Bahno je po celou dobu hodí. Blatníky se nevyrovnávají.
• Topení Čelní sklo. Obecně platí, že přítomnost této funkce by měla být plus. Ano, na "B8", kde je film vytápěn a je tam. Ale na "B6", kde lze vidět celý rozptyl nití, oslepování ve špatném počasí a v noci z nadcházejících světlometů - mínus.
• Předních regálů. Moc tlustý. Protože je opravdu někdy není viditelné chodce.
• Hradů kmene a dveře. Tlakový boom - velký problém v tomto voze. Je snadné tlačit a zavřít to nefunguje. Musíte použít úsilí.
• Modré podsvícení. Na amatérském. Mnozí říkají, že kazí ideální zařízení, ze které by ukazatele byly přečteny dokonale, nebuďte to.
• Automatická převodovka Ona má oba vážné klady i nepříjemné nuance. Jeden, aby byl přesnější. Ve výchozím nastavení šetří palivo na maximum. Aby se to zastavila, spadá na dlouhou dobu a s úsilím, aby tlak na plynový pedál. Ručně ji zabalte další možnosti.
• Rohlíky. Tam jsou otáčky. Řízení je nádherné, ale suspenze není dostatečně měkká. Výsledkem je - disonance v pocitu.

Hlavním rysem, který každá verze "Passat B6" (Wagon a Sedan) si je vědoma kvality služby. Auto je opravdu velmi komplikované. A je určen pro lidi, kteří vědí, kde ji sloužit a kdo to věří.

Pocit vlastníků a nákladů

O tom - konečně. Pokud je podrobněji studovat recenze, které zůstaly o "Passat B6", pak si můžete všimnout paradoxu. Každý říká, že je to spolehlivé, pohodlné, rychlé a dynamické auto, které dává jen potěšení. Ale ... koupit to nedoporučují. Spíše: Před akvizicí se doporučují podívat se do ceníku a seznámit se s náklady na náhradní díly.

Samotný stroj je levný, ale pro službu je potřeba mnoho peněz. Nákupem "B6" existuje riziko "závazné" úředním zástupcům VW. Protože v případě poruchy nebo závažné vady, v jehož garáži nebo dokonce v specializovaná služba Bude to obtížné to opravit. Jedna kontrola, podle vlastníků "Passat", stojí asi pět až šest tisíc rublů.

Ale pokud tento nuance nevyděsá, pak si můžete vzít. Nejlepší model s turbínou je nejlepší. Pickup z nejnižšího, okamžitého zrychlení - nepopsatelné pocity z řízení! Pravda, trvalá aktivní jízda může výrazně zvýšit spotřebu paliva a olej. Milovníci vysokorychlostních musí provádět výměnu: 1000 kilometrů \u003d půllitrový olej.

Ale i bez sady vysokých rychlostí se stroj chová dynamicky. Pokud potřebujete přestavět nebo se připojit k proudu, nebudou s tím žádné problémy. Ano, a na trati, předjetí naloženého vozíku jde s působivým maržem.

Pokud jde o cenu? Jak již bylo zmíněno dříve, "B6" není vyrobeno po dobu 7 let. Existuje však spousta reklam pro prodej použitých verzí.

Například model 2010 s 1,8-litrem 152-silný motor a "stroj" ve střední konfiguraci bude stát asi 450-500 tisíc rublů. Mikuje ve stejnou dobu bude asi 120.000 km.

Ceny na modelu dřívějších verzí začínají 250 000 r. Při nákupu je důležité se podívat na stav vozu. Obecně platí, že je lepší věnovat pozornost modelům dražšího. Doporučuje se přeplatku pro kvalitu ve fázi akvizice, než pak investovat impozantní částky při nápravě nedostatků, které nejsou identifikovány během inspekce stroje.

Prezentace Volkswagen Passat B6 se stala velkým překvapením. Výrobce opustil multi-dimenzionální přední suspenzi ve prospěch jednoduchého McPhersona, zanechala pokročilejší řešení pro Audi. Potenciální zákazníci se radovali takovým krokem, protože to znamenalo nižší náklady Údržba. Ukázalo se však, že Passat B6 nebyl levný v provozu a některé kopie skutečně silnice.

Dieselové motory

Rámec pro výrobce se stal konstruktivní vadou, postižené evropské verze, které byly předvídány komerční úspěch. Mluvíme o vozech s 2,0 tdi pd motor s kapacitou 140 hp Většina kupujících si vybrala tuto jednotku a ne zastaralá a slabá 1,9 tdi. Problémy začaly za pár let. Vzhledem k nedostatečnému tlaku oleje byla vlna selhání turbodmychadla spadána a někdy zaseknut motor. Kromě toho se v hlavě bloku válce objevily praskliny. Ve všech těchto překvapení bylo těžké uvěřit, zvažovat vysoká spolehlivost Volkswagen dieselové motory.

Zároveň se ukázalo, že součásti moderního 2,0 TDI PD, které provádějí stejné funkce jako v 1,9 TDI, jsou dvakrát dražší. V roce 2007 sundala Volkswagen z výrobního motoru 2.0 TDI PD (označení BMP) a místo toho navrhl lepší verzi vznětového motoru s injekčním systémem "společného železničního". Nicméně, podhodnocená pověst výrazně ovlivnila statistiky prodeje automobilů s motorem 2,0 TDI. V praxi však majitelé obchodních větrů 1.9 TDI a 2,0 TDI se společným železničním systémem netvoří vážnými problémy.

Pro zájemce o Diesel Passat, nejlepší volba Bude to 1,9 TDI bez smedu filtru. 1.9 S symbolem DPF obdržel označení BLS. Dalším znakem přítomnosti pevných částic filtru je 7GC kód na datovém štítku. Největší nevýhodou je upevnění čerpadel trysek s jedním šroubem. Síla připojení je nízká - trysky začnou "chodit". Jediným řešením je vyměnit blok hlavy. Navzdory skutečnosti, že v 2,0 TDI PD tryskách jsou připojeny ke dvěma šrouby, jsou také uvolněny.

Motory 2.0 TDI-PD lze rozdělit do tří verzí. Nejjednodušší BMP s osmi ventily bylo získáno pomocí "expanze" 1,9 TD / 130 HP, známý pro předchozí generaci. Nabídl sílu 140 hp a povinné filtr pevných částic. V palivový systém Používá spolehlivá a odolná elektromagnetická čerpadla.

Komplexnější 16-ventilová verze měla stejný výkon 140 HP. A označen BKP. DPF ji nezemřela. Bohužel, výrobce, který se snaží nabídnout více rafinovaného provozu motoru, používal pokročilé piezoelektrické vozíky vdo. Kromě "uvolnění" v hlavě, někdy odmítl elektroniku kontroly trysek.

Samozřejmě, BM je nejhorší možností. Kombinoval problémové trysky a dieselový filtr.

Všechny 2 litrové dieselové motory používají další bilanční hřídel. To je největší zrada. Problém byl v pohonu olejového čerpadla přes HEX hlavy z jednoho z vyvažovacích hřídelí. Vyrovnávací hřídel je spojen s řetězcem klikového hřídele. Tenký řetěz byl rychle opotřebován, vyvažovací hřídel otočil vše pomaleji a zároveň se výkon čerpadla spadl. V důsledku toho byl motor opotřebován a klinotní.

V roce 2006 s příchodem 170-silné verze BME provedl výrobce změny. Tenký a nespolehlivý řetězec byl nahrazen ozubeným systémem (převodovky). Ale nic se nezměnilo, protože byl objeven další problém, který VW nebyl ani podezřelý. HEX hřídel pohonu olejového čerpadla rychle blikl. A zaseknuté motory se začaly objevit znovu.

Bohužel byla chyba pozorována ve modernějším 2-litrových dieselových motorech se systémem vstřikováním společného železnice. Do roku 2010 byla délka hexagonu hřídele 77 mm, a poté, co se zvýšila na 100 mm. Změny slitiny pro zvýšení odolnosti proti opotřebení byly dříve provedeny.

Do roku 2010 bylo použito 2,0 TDI ČR, tzv, malý ventil EGR. Někdy to čelilo motorem Control Step. Kromě toho je verze s "malým" EGR náchylný k rychlému ucpání Škrticí klapka. Od roku 2010, s přechodem na Euro5, byl instalován "velký" EGR, který by mohl zlomit mechanismus ventilu ventilu.

Benzínové motory

Mezi benzínové motory VW PASSAT B6 Negativní znaky oceli 1,4 TSI a 1,8 TFSI (160 HP) - rozkládací řetězec je natažen a napínák je odevzdán. Pokud včas reagovat na charakteristiku "broušení" a přerušení práce, bude možné se vyhnout nebezpečnému skoku nebo rozbití řetězu.

Kromě toho jsou turbostery EA888 (1,8 a 2,0 TSI) náchylné ke spotřebě velkého množství oleje v důsledku neúspěšného provedení pístů a kroužků. Toto onemocnění je však stále méně časté, protože mnoho motorů je již opraveno, což je velmi drahé.

Motory řady EA888 jsou vybaveny validistické fázi variasty (od roku 2007), které se měly lišit s kitem na časovém řetězci. Náklady na jednofázový management je asi 30 000 rublů, a načasování kit je asi 10 000 rublů pro práci, jakmile bude zeptejte se 15 000 rublů, tolik věcí musí rozebrat.

Motory řady FSI bez přeplňování závažným onemocněním netrpí, ale jsou náchylné k akumulaci velkého množství Nagara. V agregátech s přímou injekcí paliva přes sací ventil pouze vzduch. V důsledku toho je hlava bloku horší než v případě, že palivo a vzduchová směs přišla ventilem. To vede k tvorbě sazí v hlavě, tah pády a spotřeba paliva se zvyšuje. Čištění je časově náročný provoz (asi 30 000 rublů).

6-válcové motory (VR6 3.2 a 3.6) - vysoce vzácné na trhu. Jsou hodni pozornosti, pokud jsou dobře upraveny a pravidelně podávány.

1.4 TSI ECOFUEL (150 HP) - Jedinečný malý odvětví čtyřválcová verze navržená pro práci zemní plyn (CNG). V případě potřeby lze použít benzín. Nákladově efektivní verzi můžete identifikovat v ukazatele množství plynu instalovaného namísto ukazatele teploty chladicí kapaliny. Dalším znakem je navíc krk pod plnicím chutí. Plynová nádrž se skládá ze samostatných válcových bloků. Dva jsou in. zadní osaa jeden - před ní. Mezi nimi se nachází palivová nádržsnížena na objem 31 litrů. 21 kg zemního plynu je umístěno v nádržích.

1.4 TSI ECOFUEL je vybaven dvojitým dohledem, který je kombinací turbodmychadla a mechanického kompresoru. Vzhledem k práci na zemním plynu, musel výrobce upravit řadu komponentů. Při práci na benzínu jsou trysky ochlazeny průtokovým benzínem. Tato funkce však chybí při práci na plynu. Aby se zabránilo slinovacím trysám, jsou vybaveny dvěma teflonovými kruhy a tepelně odolným hliníkovým kuželem působícím jako štít.

Kromě toho motor obdržel kované písty, které jsou podstatně odolnější a odolnější než hliníkové písty obvyklého benzínu 1,4 TSI. Důvodem je vyšší oktanové číslo, na úrovni 128. Kované písty nejsou zničeny, což je typické pro 1,4 TSI s dvojitým dohledem.

Přenos

Není možné zmínit automatická pole Duální spojka převodovky DSG. Ve skutečnosti je to robotický mechanik - s spojkou a dvoumotvižnější setrvačníku, přesně stejný jako v obyčejném manuálním převodovce. Ale zároveň jsou klíčové uzly presetativní převodovky méně trvanlivé a dražší.

Nejčastější dSG problém - Selhání mechatroniky (mechanika řízená elektronikou). Současně se zobrazí indikace poruchy a pole jde do nouzový režim. Nejčastěji se problém postižených automobilů shromážděných až do roku 2008. Oprava může vyžadovat přibližně 40 000 rublů. V Evropě je krabička schopna přesunout až 150-200 tisíc KM, v Rusku je odolávat v průměru 60 000 km. Chcete-li prodloužit životnost "robota", je nutné periodicky změnit olej - každých 60 000 km, což bude stát asi 9000 rublů.

Elektrikář

Jednou z nejvýznamnějších změn, ve srovnání s předchůdcem, byl hmotnostní zavedení elektroniky. Díky tomu získal Volkswagen Passat B6 bezprecedentní vybavení. Bylo skvělé, dokud ne všechno fungovalo. Problém je v tom, že elektronika žije více než pracoval, zejména v prvních letech výroby. V průběhu času výrobce vyřešil řadu otázek, ale ne všechny. Takže majitelé jim čelí dodnes.

Elektrický parkovací brzda Je to prvek bezpečnosti. Ale také visí, v důsledku toho se auto stane imobilizován, zatímco přepínač nebude nahrazen. Pokerová položka má tak nepříjemnou punkci. Předpokládá se, že vada ovlivňuje pouze kopie počátečního výrobního období, shromážděné až do roku 2008.

Méně často problému s brzdami dochází kvůli poškození kabelového svazku připojeného spínače a vzadu brzdový třmen. Kromě toho mohou kontrolovat elektromotory v třmenu.

Elektrický power zámek se nazývá "BrainChild of Hell": V případě jeho selhání je volant zcela zablokován. Zpráva "Porucha sloupce řízení" (porucha sloupce řízení) znamená, že je čas navštívit servisní stanici. Pokud řídící ikona chytil oheň ŽlutáTo znamená, že služba může být ještě dosažena nezávisle, pokud je červená pouze na evakuátoru. V oficiální službě je sloupec řízení zcela změněn, protože většina prvků je integrována do celkového provedení. Co je zajímavé, na internetu najdete podrobný průvodceJak nezávisle vyloučit poruchu blokovací jednotky ELV. Proces obnovy je poměrně komplikovaný, takže interferent řízení Auto bez zkušenosti nestojí za to. Náklady na řešení problémů budou asi 30 000 rublů.

Jiné onemocnění - vadné motory dveřních zámků. Jsou to nedílnou součástí zámků, takže mění sestavu. Někdy volitelné parkovací senzory přestanou pracovat v důsledku zapojení.

Dalším rysem auta je složitost návrhu, který neumožňuje většině vlastníků vyrábět dIY Oprava. Bez diagnostického počítače je možné přidat oleje do motoru nebo chladicí kapaliny do nádrže.

Interiér

Pokud upustíte všechny emoce spojené s Volkswagen jako prestižní auto, pak B6 se objeví jako něco průměrného v jeho segmentu, s výjimkou prostoru, prostorného trupu a vysoce kvalitního interiéru. Salon vypadá dobře i po 200 000 km běhu.

Kufr je jen obrovský - 565 litrů.

Vybavení, i když bohatý, ale není velmi daleko za rámec standardů přijatých ve třídě. Již v základní konfiguraci trendu v Passat je 10 airbagů, klimatizace, v sazbách - kožená sedadla s alcantarou a pokročilejší klimatickou klimatickou instalací. Často existují instance s družicovým navigačním systémem RNS a multifunkčním volantem.

Celková úroveň pohodlí je dobrá, ale na trhu je výhodnější nabídky, například Citroen C5. A pokud někdo potřebuje auto s velkým počtem prostoru na druhém řádku, pak si můžete vybrat Ford Mondeo nebo Škoda Superb.. Bohužel, prestižní otázka je držení Passat ovlivňuje cenu auta, udržet bar příliš vysoko.

Klimatronický nebo klimatický?

Zní to podivné, ale předchozí generace B5 nikdy nenabízela dvoumístnou kontrolu klimatu. Automatická verze Climatronic se neliší od podobného zařízení v Passat B3 a B4, a to jak z hlediska uživatele a technické termíny.

V B6 se klimatický stal plnohodnotným dvoupodónovým klimatizací. Základní poloautomatická klimatická klimatizace je mnohem snazší. Většina prvních majitelů preferovala zaplatit extra za nejlepší verzi, takže dnes Climatronic dominuje mezi použitými kopiemi. Je však lepší hledat jednoduché verze s klima. Existuje několik důvodů.

Známý dvoumístný problém automatický systém Klimatizace Volkswgenn - chyba elektrického pohonu. O konečné aproximaci bude říct charakteristickému klepání. Důvodem je opotřebení plastového ozubeného kola elektromotorů. Nejprve jsou uvedeny ty, které jsou odpovědné za regulaci teploty. Útok se vztahuje na auta vydaná do roku 2009. Po VW, to produkoval modernizaci a nahradil původní plastové díly do kovu používaného od samého počátku v AUDI strojích.

Jiný problém je spojen s radiátorem ohřívače. Je docela malý. Postupem času jsou jeho buňky ucpané a účinnost vytápění se snižuje. Onemocnění je zhoršeno tím, že zanedbává pravidelnou obnovu chladicí kapaliny G12 +. Za prvé, strana spolujezdce se zastaví normálně. Vzhledem k tomu, že výměník tepla je ucpaný stále více a více, teplo se stává méně a od strany řidiče. Zpočátku je problém vyřešen zvýšením uvedené teploty. Ale účinnost zahřátí nakonec spadá. Jediná věc, která může pomoci, je nahrazení chladiče. Mimochodem, on prošel modifikacemi strojů vyrobených od roku 2008 - bylo mírně zvýšené voštiny.

Tělo

Tělo je velmi dobře chráněno před korozí. Nicméně, "puchýře" se mohou objevit na spodním okraji zadních dveří, kapuce, oblouku kol, nebo víka zavazadlového prostoru.

Závěr

Jedna věc nepochybně spojuje B5 a B6 - to je obrovský počet nabídek na trhu, který však neuspokojuje výběr stálé instance. V případě B6 jsou ještě horší. Zakoupením levnějšího B5 se nikdo nepočítá na jeho vynikajícím stavu. Nákup Dear B6, nadšence auta věří, že získají kratší auto, což znamená, že by nemělo přinést potíže. Existují však často případy, kdy ve skutečnosti B6 již prošel více než 200-300 tisíc tisíc KM, a prodávajícího to jednoduše připravil velmi dobře pro implementaci. Zejména se týká automobilů z Evropy: Mnozí z nich pracoval v levném taxíku, ale po celém arzenálu metod magické omlazení, čerstvé kopie se staly podobné.

Výhody:

Prostorný a kvalitativně sestavený interiér;

Bohaté vybavení;

Jednoduché a spolehlivé verze pod kapotou mají 1,6 L a 1,9 motorů TDI;

Velký kufr.

Nevýhody:

Vozy prvních let vydání poskytují vážné problémy;

Vysoké riziko unesení;

Špatný stav většiny kopií na trhu;

Komplexní design, zvyšující se náklady na opravy.

Technické specifikace Volkswagen Passat B6

Benzínové motory

Benzínové motory

Dieselové motory

První oficiální výstava "Passat" šesté generace (B6) prošla 15. února 2005 v Hamburku, a již v březnu mohlo být auto "otoky" na fázi genevské motorové show. Jeho masová výroba byla zahájena do roku 2010, po kterém byl vydán nový model generování. Navzdory vysokým nákladům si je-šest užíval vysokou poptávku - bylo vydáno více než 2 miliony těchto strojů.

Vzhled sedana Volkswagen. Passat B6 je vyroben v klasickém stylu stylu společnosti a na pozadí mnoha konkurentů vypadá poněkud skromný. Ve stejné době, auto je patrné v proudu v důsledku komplexních předních světlometů, rychlého profilu s snížení střechy a těžkého krmiva, přelité lucerny s LED "nádivkou". Dobře, hojnost chromu v konstrukci exteriéru a vážných dimenzí dává tento "passat" impozantní a pevný pohled.

Velikosti těla na "němčině" plně reagují na kánony třídy D: délka sedanu má 4765 mm, výška je 1472 mm, šířka je 1820 mm. "Německý" Wheelbuilder je 2709 mm a mletí Má dobré ukazatele - 170 mm.

Interiér VW Passat 6. generace má klidný a stručný design a jeho design je vyroben pomocí čáry Nove. Nejzajímavější prvek je kombinace zařízení s lehce zapuštěnými volbami s chromovaným rámem. Centrální konzole je místem umístění zvukového systému s monochromatickým displejem (nebo barevným displejem multimediálního komplexu) a mikroklimatickým ovládacím panelem.

Šestý generační salon je určen z vysoce kvalitních plastů, skutečných hliníkových a originálních kůží (v nejmodernějších verzích), který tvoří "jedno celé číslo" díky vysoké úrovni montáže s důkladným fitem všech dílů.

Jedním z výhod interiéru dekorace je prostornost a bezvadná ergonomie. Jednoduchý vzhled předních křesel "Ovlivnost" s pohodlným uspořádáním s dostatečnou boční podpěrou a vynikajícími seřizovacími rozsahy. Zásobníkem prostoru je zadní pohovka vhodný pro tři cestující, pouze sedí uprostřed, bude zasahovat do bloku se samostatnými foukání deflektory.

Kufr "šestého passat" je obrovský - 565 litrů. Pro zvýšení sedadel druhé řady jsou sedadla transformována v poměru 60:40, tvořící ploché místo pro přepravu zboží a 1090 litrů objemu.

Specifikace. Na ruském trhu byl k dispozici šest benzínových agregátů. Nejmenší je 1,4 litrový turbo motor, který generuje 122 koní a 200 nm momentu. Po něm, 1,8-litr "čtyři" s superpozicí, který dosahuje 152 "koní" a 250 nm trakce. Možnost "Top" je 2,0 litrový 200-silný turbo motor, produkující 280 newton metrů. Atmosférická část je tvořena na úkor agregátů 1,6 a 2,0 litrů vydávání 102 a 150 "Mares" (148 a 200 nm). Tam byl dvoulitrový turbodiesel, který se vyvíjí 140 kůň moc a 320 nm píku potenciál.
V tandemové, 5- nebo 6-rychlostní "mechaniky", 6-rychlostní "automatický" tiptronic, 7-pásmový "robot" DSG s párem spojek. Ve výchozím nastavení bylo auto doplněno volitelným přenosem, volitelně dostupnou technologií 4motií s řízeným elektronem haldex spojka (za standardních podmínek až 90% okamžiku přejde do přední osy). V závislosti na modifikaci je prvních sto passat B6 vyčerpá na 7,8-12,4 sekundy a "maximum" má 190-230 km / h.
V jiných zemích elektrické vedení Auto bylo mnohem rozmanitější: benzínové turbostery pro 1,4-2,0 litrů, vynikající 140-200 koní, atmosférické agregáty 1,6 a 105-115 "Mares", stejně jako V-ve tvaru "šesti" na 3,2-3,6 litrů, potenciál z toho 250-300 sil. Dieselová část United "čtyř" objemu 1,9-2,0 litrů, které produkuje od 105 do 170 "koní" moci.

"Passat" šesté generace je postaven na "vozíku" PQ46, což znamená příčné umístění motoru a přítomnost zcela nezávislé pozastavení (např. Macpherson vpředu a "multi-dimenze" zezadu). Systém řízení agregovaný elektromechanický řídicí zesilovač a brzdové mechanismy disk na každém z kol (na přední větraně).

Výhody automobilu jsou atraktivní vzhled, vysoce provedený interiér, vynikající manipulace, sledované motory, velké zásoby prostoru v kabině, dobrá dynamika, vysoký stupeň bezpečí a silného těla.
Nevýhody - ne dokonalé osvětlení hlavy, slabá zvuková izolace v oblasti kolových oblouků, drsné suspenze a vysoké ceny.

Ceny. Na ruském trhu je Volkswagen Passat B6 k dispozici v průměru za cenu 550 000 až 850 000 rublů (údaje počátku roku 2015).

Fotbalová branka
- Zvýšení rozpoznávání Passat B6
- Zobrazit neobvyklé příležitosti Passat B6 neobvyklým způsobem

Přineste divákům ve věku 18-34 informací pomocí odpovídajícího kanálu

Rozhodnutí
Volkswagen ve Spojených státech spustil cross-platformovou kampaň s Zingy (mobilní obsah). Reklamy s fotografií Passat B6 se objevily na všech lokalitách Zingy WAP, včetně Vindigo restaurací a filmy Vindigo, stejně jako na Vindigo City Guide v PDA verzi. Oba programy byly zaměřeny na spotřebitele vysokoškolské vzdělání, docela vlivná část populace ve věku 20-40 let. Spotřebitelé by mohli jít na stránku s popisem Passat B6 a požadavek dodatečné informaceNapříklad podrobnosti o testovací jednotce nebo najít nejbližší prodejce. Zingy jim poslal e-mail jménem Volkswagen všem, kteří se obrátili s příslušnou žádostí.

Výsledek
Odpovědi byly mnohem častější než průměr těchto kampaní. Podíl kliknutí činil více než 3%.

Jak říká Rachel Benn, zástupce společnosti Volkswagen of America marketingové oddělení, "naši zákazníci přijímají a používají vysoké technologie ve svém každodenním životě, chtěli jsme jim pomoci" setkat se Passat 2006 ", jak jsou obeznámeni. Máme rádi rychlý rozvoj mobilních technologií a investovali jsme mnoho úsilí, abychom v této oblasti přilákali pozornost spotřebitele. Vzhledem k tomu, že Passat je neobvyklé, naše reklamy by měly být také neobvyklé. "