Důvody, proč vstřikovací motor nevyvíjí plný výkon. Seznam

15.11.2020

V tomto článku zvážíme několik distribuovaných závad dieselových motorů a možných metod pro odstranění jejich sil. A také se zabývat tím, co tyto chyby se mohou objevit v dieselovém motoru.

Dieselový motor netahá (nevyvíjí plný výkon), ale nekouří.

Nejčastější příčiny takové chyby je snížit průchod hrubého filtru paliva v nádrži automobilu a snížit průchodnost filtru čištění paliva. Mnoho svědomitých řidičů mění palivový filtr po určitém kilometru stroje, protože výrobce výrobce předepisuje továrnu. Zapomínáme však, že jakýkoli výrobce výrobce dovážená zahraničních vozů zapíše dobu výměny filtru, počítat se, že stroj bude provozován na normálním evropském palivu.

Nikdy nemohli přijít na mysl, že palivo může být nečistoty nebo voda, která v našem domácím palivovém obyčejném jevu. Proto, aby nedošlo k poškození motoru a neztrácení výkonu, palivový filtr by měl být dvakrát změněn tak často, zejména pokud navštívíte dálkové náplně někde ve vnitrozemí. A je nejlepší upgradovat palivový systém dieselového motoru, jak je popsáno v.

Aby se ujistil takovou chybu, musíte změnit pravidelnou neprůhlednou palivovou linku, která pochází z palivového filtru do TNVD, na průhledné hadici (jako na fotografii vlevo), která bude v dalším užitečném Provozování automobilu (po výměně hadice a palivový filtr také potřebují nalít palivový systém, to znamená, že odstranit vzduch, jak to udělat).

Po výměně hadice (palivové potrubí) na transparentní a čerpání palivového systému začneme motor, a pokud je palivový filtr ucpaný, pak mohou být oběhové vzduchové bubliny viditelné během provozu motoru v průhledné hadici a S výchozími vznětovými otvory budou jasněji viditelné. Z přítomnosti těchto vzduchových bublin v palivovém systému může dieselový motor pracovat s přerušením ("Troit"), přirozeně se ztratí výkon motoru.

Zbavíme takovou poruchu k nahrazení jemného čistícího filtru, ale před tím, než bude užitečná pro odšroubování palivové trubky na dně palivové nádrže a vypusťte saje. Bude také užitečné vyčistit bláto a filtr hrubého čištění paliva (síťovina ve formě sudu), umístěného v plynové nádrži.

Za tímto účelem má mnoho strojů speciální lípu (jeden, ve kterém je k dispozici pro připojení palivové hadice), odšroubování, které lze dosáhnout před filtrem hrubého čištění paliva. Po všech těchto operacích bude nutné čerpat palivový systém, aby se odstranil vzduch z něj (jak to udělat, klikněte na odkaz výše a číst).

Na volnoběhu a střední rychlosti, Diesel funguje dobře a při vysokých rychlostech funguje s přerušením ("Troit").

Takové problémy mohou být způsobeny poruchou motoru motoru (načasování), stejně jako v důsledku odsávání v palivovém systému vzduchu, no, nebo z důvodu výše popsané ztráty palivového filtru (filtr je ucpaný s bahnem).

Chcete-li začít, budete přesvědčeni, zda je palivový filtr vinu pro tento palivový filtr nebo ne a zda stojí za to změnit. Chcete-li to provést, odpojte palivovou hadici z montáže filtru (doufám, že jste ji již nahradili transparentním), který jde do čerpadla. Tento konec hadice, které jste odstranili z filtračního montáže, pokleste do láhve s čistou motorovou naftovou palivem a nyní zavádí motor.

Pokud se nafta nyní bude pracovat ve všech režimech (na jakýchkoli revolucích) normálně bez přerušení, znamená to, že porucha byla právě z důvodu znečištěného filtru jemného čištění a měly by být vyměněny. Pokud porucha nezmizí, zkuste vyčistit brutální čisticí filtr, umístěný v palivové nádrži (napsal jsem výše). Nezapomeňte pouze pak čerpejte palivový systém.

Pokud se chyba nezmizí, a jemný čistící filtr stojí za nový a hrubý filtr v nádrži, který je vyčištěn, pak je třeba (když motor) v průhledném palivovém hadici) . Pokud ano, je možné, že palivový systém, na kterém místo není únik a v něm.

Zkontrolujte všechny sloučeniny kovových a gumových palivových linek a kování, čerpadlo, čerpadlo, zpáteční hadice (včetně pod spodní části vozu), možná někde musíte vytáhnout svorku, nebo vyměnit gumovou hadici čas od času vyměnit gumovou hadici. Typicky jsou úniky jasně viditelné podle charakteristického mokrého paliva. Po eliminaci netěsností by měl být palivový systém čerpán (odstranit vzduch).

Pokud jste nahradili a vyčistili všechny filtry, a vzduchové bubliny, když není motor pozorován v hadici (a vše je hermeticky), ale stále je nafta s maximální rychlostí (nebo nadprůměrnou) pracuje s přerušením ("trojit"), pak Zbývá zkontrolovat (což zůstane mimochodem, může "float" v důsledku poruchy mechanismu ventilu), stejně jako to stojí za to kontrolovat a nastavit tepelné mezery v ventilech (jak to udělat).

Stává se však, že to nepomůže a vyžaduje ventily nebo obnovení geometrie. Před vyjmutím hlavy pro opravu by mělo být stanoveno v důsledku toho, který komprese zmizí - v důsledku úniku mechanismu ventilu nebo v důsledku opotřebení pístu.

Jak to udělat, už jsem napsal a můžete si o tom číst. Pokud nejste schopni odstranit všechny výše uvedené chyby, měli byste kontaktovat služby specialistů tak, aby opravili hlavu motoru a obnovili normální provoz načasování.

Na modernějších dieselových motorech, v hlavě, které jsou instalovány hydraulické komponenty ventilu, může být přerušení provozu motoru způsobeno poruchou hydromplátorů, například pokud některé z nich zaseknou v důsledku znečištěného oleje. Obecně takové dieselky milují lepší olej a častější náhradu (a filtr), stejně jako turbodnikové motory.

Pro odstranění skříně hydromomenta, v každém případě, bude muset demontovat hlavu, následovanou mytí nebo výměnou dílů (pokud jsou na nich váhy).

Při provozu dieselového motoru srazí, a pokud postupně odpojte paliva z trysek, pak klepání zmizí.

Taková porucha může vzniknout v důsledku poruchy nějakého druhu trysky (například jehly trysky se může uvíjet v otevřené poloze). Určete trysku, jejíž válec selhal, pokud můžete odpojit vysokotlaké palivo z trysek.

No, poslední důvod, protože naftát může kouřit a nevyvíjet plnou moc, je neuspokojivá práce trysek (například opotřebení a ztráta těsnosti jehly a její sedlo - jsem napsal v diagnostice a opravách trysek Na vlastní pěst), ale předtím, než se otočíte z motoru a vést k odborníkům pro testování (krimpování), nejprve postupujte podle výše popsaných akcí, počínaje výměnou vzduchového filtru.

Mimochodem, poradím vám, abyste objasnili kilometrů svého auta, myslím skutečný kilometrový kilometr (jak zjistit skutečný počet ujetých kilometrů), protože na moderních dieselových motorech se systémem společného železničního systému, moderním elektrohydraulickým nebo piezoelektrickým tryskami (I Napsal o nich) projít na naše domácí palivo, protože pravidlo není více než 150 - 200 tis. KM. A pokud na svém počítání kilometrů není malý kilometr, jak je popsáno mírně výše, a auto je moderní, to znamená, že diagnóza trysek je jedinečně potřebná diagnostika trysek.

Toto není všechny možné poruchy poměrně běžícího motorového motoru a způsoby, jak je odstranit, existují jiní, ale pokusím se o nich říct v jednom z následujících článků (najdu článek).

Doufám, že tento článek pomůže těm řidičům, kteří milují eliminovat většinu závad motorů naftového motoru a všechny auto to udělá sami, hodně štěstí všem.

Přečtěte si 5 min. Zobrazení 607. Publikováno 23. listopadu 2015

V tomto článku budeme hovořit o hlavních důvodech, proč motor nevyvíjí plnou moc.

Jakýkoli motor automobilů v čase ztrácí moc. Existují však časy, kdy vnitřní spalovací motor bez některých důvodů dramaticky ztratí svou výkon o více než 15%. V takových případech je nutné diagnostikovat motor automobilu, hledat příčinu ztráty výkonu. Se ztrátou výkonu o více než 15 procent, auto i na plochém suchém povrchu silnice zrychlí s obtížemi. Důvody pro řezání ztrát energie Motor je velká sada. V tomto článku budeme hovořit o hlavních důvodech, proč motor nevyvíjí plnou moc.

Níže uvedená tabulka ukazuje hlavní příčiny ztráty motorového motoru.

Způsobit	Popis
Časné zapalování.	Spalovací motor může dramaticky ztratit výkon díky dřívějšímu zapalování. V důsledku toho se palivová směs se narodí před časem a síla výfukových plynů bude pokračovat proti obvyklému pohybu pístů. Proto se klikový hřídel motoru zpomaluje a motor nebude fungovat při plném výkonu.
Později zapálení.	V případě pozdějšího zapálení se palivová směs prostě nebude mít čas spalovat, dokud přechází průchod mrtvého bodu. Výsledkem je, že energie přijatá ze spalování nebude směrována správným směrem a motor jej nepoužije v plné síly.
Vakuové zapalování načasování regulátor regulátor.	Nesprávný otvor škrticího ventilu má největší účinek na frekvenci otáček motoru. V případě poruchy membrány bude vakuový regulátor pracovat s velkými obtížemi. Z tohoto automobilu ztratí moc.
Osobní od odstředivého vznícení.	Napájení motoru může také klesnout v důsledku poruchy odstředivého regulátoru olova. Když motor získá hybnost, centrifugální regulátory začnou zvyšovat úhel dopředu zapalování, zatímco závaží začnou jíst a úhel se nezmění v celém provozu motoru. To začne ztrátu výkonu motoru. Vzhledem ke stejnému problému začne ostré překročení paliva, protože zapálení bude dříve. To vše je způsobeno rychlým protahováním pružin odstředivého regulátoru výčnělku zapalování.
Do přistávacích ventilů.	Pokud ventily nejsou pevně vysazeny do sedel určených pro ně, nebude žádný normální provoz motoru a padne výkon motoru. Každý jeden model motoru má vůli mezi koncem tyče a podložka pro nastavení posunutí musí mít určitou velikost. V případě zvýšení velikosti mezery bude poškozena těsnost spalovací komory. Z tohoto důvodu je výkon motoru ostře snížen. Pokud je velikost mezery snížena, pak sedlo a hrana ventilu začne vypálit sedlo. Volnost přistání ventilů je určena záběry. V případě, kdy výstřel přejde do karburátoru, znamená to volné uchycení vstupního ventilu. Pokud střílel do tlumiče, pak to znamená volný záchvat výfukového ventilu.
Nosit prsteny pístu.	Může dojít k prudkému snížení výkonu motoru v důsledku opotřebení kroužků pístu. V této situaci se komprese ve válcích prudce sníží, a to bude dramaticky ovlivnit sílu samotného motoru. Zkontrolujte opotřebení pístních kroužků může být poměrně jednoduché. Musíme odstranit větrací hadici klikové skříně od Sapuna. V případě výstupu kouře chápeme, že prsteny se nosí. Současně se kouř musí podobat pulzujícím temnému paprsku.

Pokud je zapálení automobilu nastaveno správně, regulátor úhlu zapalování je správně funguje, pak je nutné hledat důvod pro prudké snížení výkonu motoru v druhé straně.

Pokud je zapálení automobilu nastaveno správně, regulátor úhlu zapalování je správně funguje, pak je nutné hledat důvod pro prudké snížení výkonu motoru v druhé straně. Odborníci doporučují věnovat pozornost podání válce pracovní směsi. Příčinou tohoto problému může být pronikání škrticí klapky. Proto motoristé doporučují častěji věnovat pozornost škrticí klapky. Dále musíte zkontrolovat vzduchový filtr a pokud jej nahradíte novým. Hlavní příčiny nedostatku pracovní směsi ve válcích jsou následující:

- velké usazeniny pryskyřice a koksu v inletovém potrubí;

- příliš velký Nagar v válci motoru;

- žárlivý jehlový ventil v plovákové komoře;

- Aplikace benzínu s oktanovým číslem, které nejsou vhodné pro tento model motoru.

Odborníci doporučují věnovat pozornost podání válce pracovní směsi. Příčinou tohoto problému může být pronikání škrticí klapky.

Dalším důvodem pro prudké snížení výkonu automobilu je příjem špatné pracovní směsi do válců motoru. Pokud špatná pracovní směs vstupuje do válců, pak mohou být důvody následující:

Povrch vzduchu. V místech, kde jsou spojeny prvky vstřikovače a karburátoru, může dojít k dubu vzduchu v případě poškození těsnění nebo v důsledku oslabení upevňovacích prvků. Detekce takových průchodů se provádí použitím mýdlové pěny. Přenos vzduchu může být odstraněna utahovacími šrouby nebo nahrazením těsnicích podložek.
Frozening tekutina. Příčina špatná pracovní směs ve válcích může být mrazivá tekutina v elektrickém systému. Z tohoto znečištění kanálů a jetingů v karburátoru. V této situaci může být porucha odstraněna foukání bund, kanálů a potrubí.
Krevní ucpání v palivovém čerpadle. V případě vzduchového otvoru v palivovém čerpadle bude ve válcích motoru vytvořena špatná pracovní směs. Taková chyba může být eliminována nahrazením kompozitních částí palivového čerpadla a čištění vzduchu.
Průlomové membrány. V průlomu membrán a vyčerpané ventily v palivovém čerpadle dojde k vyčerpané pracovní směsi. Tento problém lze odstranit.

Přečtěte si 5 min. Zobrazení 607. Publikováno 23. listopadu 2015

V tomto článku budeme hovořit o hlavních důvodech, proč motor nevyvíjí plnou moc.

Níže uvedená tabulka ukazuje hlavní příčiny ztráty motorového motoru.

Způsobit	Popis
Časné zapalování.	Spalovací motor může dramaticky ztratit výkon díky dřívějšímu zapalování. V důsledku toho se palivová směs se narodí před časem a síla výfukových plynů bude pokračovat proti obvyklému pohybu pístů. Proto se klikový hřídel motoru zpomaluje a motor nebude fungovat při plném výkonu.
Později zapálení.	V případě pozdějšího zapálení se palivová směs prostě nebude mít čas spalovat, dokud přechází průchod mrtvého bodu. Výsledkem je, že energie přijatá ze spalování nebude směrována správným směrem a motor jej nepoužije v plné síly.
Vakuové zapalování načasování regulátor regulátor.	Nesprávný otvor škrticího ventilu má největší účinek na frekvenci otáček motoru. V případě poruchy membrány bude vakuový regulátor pracovat s velkými obtížemi. Z tohoto automobilu ztratí moc.
Osobní od odstředivého vznícení.	Napájení motoru může také klesnout v důsledku poruchy odstředivého regulátoru olova. Když motor získá hybnost, centrifugální regulátory začnou zvyšovat úhel dopředu zapalování, zatímco závaží začnou jíst a úhel se nezmění v celém provozu motoru. To začne ztrátu výkonu motoru. Vzhledem ke stejnému problému začne ostré překročení paliva, protože zapálení bude dříve. To vše je způsobeno rychlým protahováním pružin odstředivého regulátoru výčnělku zapalování.
Do přistávacích ventilů.	Pokud ventily nejsou pevně vysazeny do sedel určených pro ně, nebude žádný normální provoz motoru a padne výkon motoru. Každý jeden model motoru má vůli mezi koncem tyče a podložka pro nastavení posunutí musí mít určitou velikost. V případě zvýšení velikosti mezery bude poškozena těsnost spalovací komory. Z tohoto důvodu je výkon motoru ostře snížen. Pokud je velikost mezery snížena, pak sedlo a hrana ventilu začne vypálit sedlo. Volnost přistání ventilů je určena záběry. V případě, kdy výstřel přejde do karburátoru, znamená to volné uchycení vstupního ventilu. Pokud střílel do tlumiče, pak to znamená volný záchvat výfukového ventilu.
Nosit prsteny pístu.	Může dojít k prudkému snížení výkonu motoru v důsledku opotřebení kroužků pístu. V této situaci se komprese ve válcích prudce sníží, a to bude dramaticky ovlivnit sílu samotného motoru. Zkontrolujte opotřebení pístních kroužků může být poměrně jednoduché. Musíme odstranit větrací hadici klikové skříně od Sapuna. V případě výstupu kouře chápeme, že prsteny se nosí. Současně se kouř musí podobat pulzujícím temnému paprsku.

Pokud je zapálení automobilu nastaveno správně, regulátor úhlu zapalování je správně funguje, pak je nutné hledat důvod pro prudké snížení výkonu motoru v druhé straně.

- velké usazeniny pryskyřice a koksu v inletovém potrubí;

- příliš velký Nagar v válci motoru;

- žárlivý jehlový ventil v plovákové komoře;

- Aplikace benzínu s oktanovým číslem, které nejsou vhodné pro tento model motoru.

Odborníci doporučují věnovat pozornost podání válce pracovní směsi. Příčinou tohoto problému může být pronikání škrticí klapky.

Povrch vzduchu. V místech, kde jsou spojeny prvky vstřikovače a karburátoru, může dojít k dubu vzduchu v případě poškození těsnění nebo v důsledku oslabení upevňovacích prvků. Detekce takových průchodů se provádí použitím mýdlové pěny. Přenos vzduchu může být odstraněna utahovacími šrouby nebo nahrazením těsnicích podložek.
Frozening tekutina. Příčina špatná pracovní směs ve válcích může být mrazivá tekutina v elektrickém systému. Z tohoto znečištění kanálů a jetingů v karburátoru. V této situaci může být porucha odstraněna foukání bund, kanálů a potrubí.
Krevní ucpání v palivovém čerpadle. V případě vzduchového otvoru v palivovém čerpadle bude ve válcích motoru vytvořena špatná pracovní směs. Taková chyba může být eliminována nahrazením kompozitních částí palivového čerpadla a čištění vzduchu.
Průlomové membrány. V průlomu membrán a vyčerpané ventily v palivovém čerpadle dojde k vyčerpané pracovní směsi. Tento problém lze odstranit.

Během provozu injekčního motoru se mohou vyskytnout problémy spojené se souborem revolucí. Zpravidla takové potíže vznikají po instalaci HBO, ale také existují jiné důvody. Následují postupy, díky které injektor ztrácí výkon na benzínových a dieselových systémech.

Povaha poruchy

POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěří? Auto Mechanic s 15 lety také nevěřil, dokud se nepokusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně v benzínu!

Pokud motor ztratí výkon, nejprve je třeba analyzovat, jak se projevuje sám. Motor se například zastaví, nebo se to stane postupně. Bude to v plus studovat také sekundární symptomy.

Špatný zisk otáček motoru může být důsledkem nepřesné opravy, která byla nedávno strávena. Při montáži byly povoleny chyby, takže to ovlivňuje. V těchto případech bude nalezení příčiny snadné, pokud nezávisle zkontrolujete prvky motoru nebo se vrátíte do služby.

Naopak, pokud motor oslabuje z nepochopitelných důvodů, pak musí být hloubkovou diagnostiku. A členění v takových případech jsou možné různé: jednoduché a nebezpečné, náhlé a postupné.

Tak se naučili povahu chyby, dostaneme klíč k paprsky. Současně se doporučuje sestavit seznam současných příznaků.

Příčiny špatných revolucí, které majitel auta může opravit

Je důležité vědět, že mnoho faktorů ovlivňuje soubor otáček: přívod paliva, jeho zapalování, plnost spalování, složení televizorů a druhého. Je možné, že špatné revize jsou způsobeny problémy v systému zapalování. Existují však nejčastější důvody, proč bych chtěl zvážit.

Ovladač výše popsaného vozidla může navázat samostatně. To, co zbývá: Zkontrolujte a vyčistěte síť čerpadla a samotné čerpadlo, zkoumejte vzduchový filtr, změřte tlak v tlaku palivového rampu pomocí tlakoměru, a samozřejmě pro kontrolu svíček zapalování.

Komplexní chyby vyžadující specialista

Inteligence, pro opravu, jejíž specifické znalosti je zapotřebí, profesionální vybavení pro diagnózu. Jsou to priori se stávají důvodem návštěvy sto. Zpravidla v prvním místě v registru těchto problémů - poškození nebo "závada" elektroniky, nutričních problémů a zapálení. Zde mluvíme o spotřební materiál, například svíčky, filtry, ale o uzlech a detailech. Zvážit tyto závady.

Náhlé rozpadu sestavy zapalování, když rozsáhlé spínače podél válců začínají, začíná motorový troit, předchozí rytmus operace začíná.
Fáze GHR byly zabity, synchronní provoz mechanismu GRS byl narušen, ventily otevřené předčasně. Tyto problémy vznikají většinou kvůli chybám v důsledku nahrazení pásu, když druhé skoky. Pokud je obvod instalován, je možné jej rozbití.
Řídicí signál není podáván na tryskách nebo se provádí s přerušením. V důsledku toho se tryska otevře předčasně, objeví se obtíže s zapálením.
Zcela v pořádku. Tato porucha se náhle projevuje, je výsledkem snížení výkonu vysokotlakého čerpadla, i když je elektrický vodič poškozen, je možný neočekávaný vzhled problému. Pokud jde o postupný pokles produktivity, čas čerpadlo začne slabě rockovým palivem, tlak nestačí pro provoz motoru v jiných režimech.
Injektorová kontaminace se také vyskytuje v průběhu času. Zvláště důležité, pokud se tankování provádí na neověřených plynových stanicích, a kvalita paliva zůstává dotčena. Obecně platí, že v našich podmínkách by měly být čisticí trysky prováděny každých 30 000 kilometrů kilometrů.
V injekčním motoru je neuvěřitelně velký počet snímačů. Jejich nesprávná práce může ovlivnit složení fvs, což nakonec vede k nestabilní práci samotného motoru, a proto poklesem otáček.
Recirkulační systém v dieselových vstřikovačích ovlivňuje také výkon motoru. Zároveň je kontrolována provoz katalyzátoru a dalších systémů. Například špinavý katalyzátor je špatně odstranění výfukových plynů a motor je jednoduše "čipy", není schopen zvýšit otáčky, když je požadován.

A samozřejmě nejběžnější příčinou vedoucí ke snížení obratu motoru, ztráta energie a dalších otázek je nedostatek dostatečného komprese. To se vyskytuje v důsledku opotřebení prvků skupiny pístu motoru. V důsledku toho se sníží vnitřní tlak, část požadované energie je jednoduše strávena vůbec.

Během provozu automobilu mnoho vlastníků čelí řadě problémů. Jedním z nich je snížit výkon motoru. Není vždy jasné, jaká příčina takového fenoménu přijme opatření, je jít na sto. Promluvme si o hlavních důvodech, proč se motor netahá a jak řešit problém na vlastní pěst.

Hlavní důvody pro snížení výkonu motoru

1. Porucha snímače polohy klikového hřídele

Existují situace, kdy DCPV vzdoruje ovládacímu příkazu k napájení směsi palivového vzduchu. Výsledkem je, že síla elektrického uzlu padá před očima. Hlavní příčinou poruchy je posun převodovky hvězdy směrem k řemenici a svazku klapky. V takové situaci je nutné pečlivě prozkoumat tlumivku a nahradit ji.

2. Zvýšení (redukce) mezery mezi elektrodami svíček

Během provozu v důsledku výkonného teplotního účinku se může vzdálenost mezi elektrodami svíčky snížit nebo zvýšit. Chcete-li vyloučit nebo potvrdit podezření, je nutné zkontrolovat hodnoty mezer pomocí kulaté sondy. Pokud je vzdálenost menší než nebo více přípustná, musíte nastavit nastavení výběrem strany elektrody nebo vyměnit svíčka. Pokud jde o optimální vzdálenost jiskry, může být odlišná (v závislosti na typu svíčky) - 0,7-1,0 mm.

3. Vzhled Nagaru na svíček - další zřejmé znamení problému

Pokud je motor špatný, je nutné střídat všechny zapalovací svíčky střídavě a aby je zkontrolovalo. Když se na elektrodách objeví explicitní Nagar, přístroj musí být vyčištěn štětcem s kovovou hromadou. Je důležité, aby se svíčky nevyčistily nebo je nahradit, ale také zjistit příčinu tohoto jevu.

4. FROZENING

Snížení výkonu motoru může být způsobeno poruchou produktu. V tomto případě je nutné otestovat výkon svíčky na speciálním stánku. Pokud byly podezření potvrzeny, jedinou cestou je vyměnit sadu nebo jednu svíčku.

5. V nádrži není benzín

Problém můžete diagnostikovat podle ukazatele hladiny paliva. Pokud je vadný nebo existuje podezření z jeho "nedostatečnosti", pak je možné stanovit přítomnost paliva odstraněním palivového čerpadla.

6. Znečištění palivového filtru, zmrazování vody v systému, posun palivového drátu, porucha palivového čerpadla

Všechny tyto chyby lze bezpečně přičítat do jedné kategorie, protože všichni mají stejné známky - startér otočí motor, ale neexistuje vůně paliva z výfukového potrubí. Pokud je auto karburátor, pak musí být důvod hledán v plovákové komoře. Nejpravděpodobněji to není palivo. V případě vstřikovače je přítomnost paliva v rampě snadněji kontrolovat stisknutím speciální cívky (instalované na konci rampy).

Pro nápravu problému je nutné vřele zahřát motor a čerpat napájecí systém s čerpadlem pneumatik. Poté se změní všechny trubky systému, hadic a čerpací stanice.

7. Palivové čerpadlo vytváří příliš slabý tlak

Takový problém je možné určit výhradně speciální měření (vyrobené přímo na výstupu palivového čerpadla). Poté je zkontrolována kvalita provozu filtru palivového čerpadla.

Řešením je vyčistit filtr palivového čerpadla, jeho výměnu (v případě nemožnosti opravy) nebo instalace nového palivového čerpadla.

8. Nízká kvalita kontaktů v řetězech

S nízkým kvalitním kontaktem v obvodu, na kterém palivové čerpadlo krmí nebo selhání relé. První věc, kterou má být provedeno, je třeba se ujistit, že hmota na vozidle a provádět měření odporu pomocí multimetru. Pokud je úroveň odporu opravdu nadhodnoceno, pak jediným výstupem je vyčistit kontaktní skupiny, zapnout svorky dobře nebo nastavit relé (pokud je starý vadný).

9. Frave trysek nebo poruchy v napájecím systému

Pokud existuje podezření z neúspěchu těchto položek, je nutné zkontrolovat s pomocí multimetrového odporu vinutí na skutečnost útesu nebo inter-dotykové uzavření. Pokud je příčinou problému závadu ECU, může být taková kontrola prováděna výhradně na sto.

Eliminovat snížení výkonu motoru z tohoto důvodu může být několika způsoby (v závislosti na hloubce problému) - Nainstalujte nový počítač, vyčistěte všechny trysky, poskytněte vysoce kvalitní kontakt v elektrickém obvodu a tak dále.

10. Crash DPKV.

DPKV členění - snímač polohy klikového hřídele nebo poškození řetězu. V takové situaci, kontrolní engine "porucha motoru světla. První věc, kterou je třeba udělat, je kontrolovat integritu samotného DCE, aby se ujistil, že normální velikost mezery mezi korunkou převodovky a senzorem (by měla být asi jeden milimetr). Normální odolnost senzorové cívky je asi 600-700 ohmů.

Pro vyřešení problému je dostačující k obnovení normálního kontaktu v elektrickém obvodu a nastavit nový senzor (je-li to starý, byl vadný).

11. Rychlejší Dzhto.

DRP je senzor ovládající teplotu chladicí kapaliny. Příznaky závady jsou následující - rozsvítí se kontrolka poruchy motoru. Pokud se cluster dojde, elektrický ventilátor systému se začne nepřetržitě otáčet. Kromě toho je nutné zkontrolovat zdraví samotného senzoru.

Pokud napájení motoru z tohoto důvodu spadl, je nutné obnovit kvalitu kontaktu v elektrickém obvodu a nainstalovat nový senzor.

12. FAED DPDZ.

DPDZ selhal - senzor, který řídí správnou polohu škrticí klapky (nebo jeho řetězec). Stejně jako v předchozích případech se zde rozsvítí kontrolka motoru. Pokud dojde k poruše řetězce DPDZ, obrat motoru se obvykle nesnižuje pod jeden a půl tisíce otáček.

Řešením problému je vyčistit montáž škrticí klapky a obnovení kvality kontaktní sloučeniny v celém elektrickém okruhu. V případě, že senzor je vadný a nelze jej opravit, musí být vyměněn.

13. Farmář DMRV.

DMRV selhal - senzor zodpovědný za řízení hmotnostního průtoku paliva. Zde je optimální akce - kontrola integrity DMRV nebo jeho náhradu za dobré zařízení. Pokud byl potvrzen členění DMRV, je nutné jej pokusit o vyčištění a v případě nemožnosti opravy, je snadné nahradit.

14. Čištění snímače detonace

Čištění snímače detonace. S takovou poruchou na přístrojové desce se nerozpustná kontrolka nerozsvítí. Kromě toho, když DD detonace selže, neexistuje žádná detonace v žádném z provozních režimů napájecího uzlu a také kapky napájení motoru. S takovým problémem je nejlepší možností obnovit integritu kontaktní skupiny v elektrickém obvodu a nainstalovat nový senzor.

15. frell senzor kyslíku

Rozdělení senzoru kyslíku nebo porušení řetězu. Taková porucha je charakterizována osvětlením lampy "kontrolního motoru". Současně první věc, kterou je třeba udělat, je zkontrolovat topnou helixu pro integritu. Nejprve se měří odolnost a za druhé - úroveň napětí na výstupu. Měření lze provést i bez porušení řetězu - stačí nalít izolaci pomocí jehly.

Chcete-li odstranit závadu, stojí za to opravit snímač kyslíku, obnovit kvalitu zapojení a vyčistit všechny otvory, kterým je vzduch vhodný. V extrémních případech je nutné vyměnit samotný senzor kyslíku.

16. Depresurizace výfukového systému

Diagnostikovat takový problém je jednoduše - dostatečný pro kontrolu hlavních prvků, zatímco motor běží na středním obratu. Pro vyřešení problému je nutné vyměnit těsnění sběrače promoce a natáhnout všechny těsnění.

17. Selhání ECU

Selhání elektronické řídicí jednotky (ECU). Navzdory své spolehlivosti se ECU může také zlomit (někdy je to prostě srazeno svým softwarem). Chcete-li ověřit v dobrém stavu (výstup ECU), musíte věřit napětí na samotném bloku (normální parametr je asi 12 voltů) nebo vyměnit dobře servisní blok. Pokud se rozsvítí řídicí jednotka vadnou, může být nutné jej vyměnit. V některých případech stačí změnit pouze zapojení.

18. Porušení úpravy mezer v pohonu ventilu

Ujistěte se, že parametry mohou být výhradně kontrolou se speciální sondou. Pokud mezery nejsou vhodnou normou (napsanou v příručce), musíte provést úpravy.

19. Deformace nebo rozbití pružin na ventilech

V tomto případě budete muset odstranit hlavu válce a měřit délku pružin pod zatížením a ve volném stavu. Pokud byly zjištěny rozbité nebo deformované pružiny, musí být změněny.

20. mluodné vačkové vačkové hřídele

Existuje dostatek vizuální kontroly (po odstranění potřebných prvků) a v případě potřeby nahrazení vačkového hřídele.

21. Připojené fáze distribuce plynu

V takových případech je nutné zkontrolovat soupravu náhoda štítků na distribuci a klikový hřídel hřídele. Pokud existuje "ztráta", stačí stanovit správnou polohu na speciálních značkách.

22. Nízké úrovně komprese ve válcích

Nízká úroveň komprese ve všech nebo některých válcích. Příčiny zahrnují pravděpodobné poškození ventilů nebo jejich opotřebení, poruch nebo lenošením kroužků pístu. Ujistěte se, že podezření nebo vyvrátit je, stačí vytvořit potřebná měření. Pokud byl podezření potvrzeno, je nutné opravit napájecí uzel - změnit prstence, písty nebo opravy válců.

Výstup

Výše uvedené seznamy pouze část chyb, díky které kapky motoru kapky motoru. Ve většině případů je však dost na diagnostikovat problém, odstranit a vrátit se do jeho "železného koně" tak nezbytnou trakci.

Podobné články: