Škoda vynikající 3. generace. Srovnání automobilů Škoda Superb III hatchback a Škoda Superb II hatchback
Maximálně zahrnuje: kapotu, obložení stropu, dveře, podlahu a podběhy kol, kufr se zadními blatníky, víko kufru. Odhlučněné podběhy kol mimo vůz - za příplatek.
Vyrobeno více
40
Škoda Superb 3
Po dobu 9 hodin
Ve vaší přítomnosti
48 000 RUB
s prací a materiálem
Zvuková izolace Škoda Superb III Tovární verze ponechává mnoho očekávání iu vlajkové lodi sedan třetí generace značky Škoda. Známe tyto vozy jako svoji dlaň, takže můžeme s jistotou nabídnout našim zákazníkům úplné a maximální odhlučnění třetí Superby za přítomnosti majitele automobilu za 9–10 hodin. Naše práce je organizována co nejjasněji (budete si tím jisti), protože hodinu před příjezdem automobilu po dohodě náš tým rozřezá veškerý izolační materiál podle našich vlastních vzorů, načež umístíme všechny izolace vibrací v našich speciálních kamnech, která rovnoměrně zahřeje materiál po celé tloušťce a po celý den udrží teplotu 50 stupňů. Je to velmi technologicky vyspělé: pán jednoduše přejde ke sporáku a vytáhne hotový plech, odřízne a rovnoměrně zahřeje po celé tloušťce a okamžitě pokračuje v instalaci na tělo. Náš tým nabízí pouze maximální zvukovou izolaci bez jakýchkoli kompromisů, jako je ekonomická nebo standardní zvuková izolace. Trváme na tom, že po celou dobu odhlučnění vozu byste měli být s námi a sledovat tuto poutavou práci, protože máme vše pro pohodlný pobyt: pohodlné pohovky přímo před auty, stejně jako čaj, kávu zdarma a samozřejmě WiFi.
Odhlučněná kapota Superb 3 doprovázeno zpracováním kovu kapoty moderním a lehkým tlumičem vibrací Comfort mat Dark D3 a podšívka kapoty na špatné straně je zpracována tepelným a zvukovým izolátorem.
Zvukotěsný strop Superb 3 začíná pečlivou demontáží stropního opláštění a sloupků speciálně vyškoleným řemeslníkem. Poté odstraníme továrně vyrobenou plst pohlcující zvuk nalepenou přímo na kov. Během odhlučnění střechy pracujeme s čistými rukavicemi a zaručujeme majiteli, že na choulostivém povrchu opláštění nebudou ani nejmenší stopy.
Na kov stropu naneseme lehký a účinný tlumič vibrací z prémiové řady Comfort mat Dark D3 a zavalíme jej speciálním nástrojem.
Vrstva plsti absorbující hluk Felton o vysoké hustotě a tloušťka 10 milimetrů brání šíření zvukových vln šířených vzduchem v dutinách pod stropem. Po nanesení této vrstvy pohlcující zvuk sestavíme strop v opačném pořadí.
Zvukotěsné dveře Superb 3 vyrobeno s použitím speciálního nástroje, bez zádrhelů a škrábanců na krytu. Nejprve musíme před instalací zvukové izolace odmastit kovový povrch.
Zpracováváme vnější plech s lehkou (ne více než 1500 g na plech) a účinnou (KMP 0,41) tlumičem vibrací Comfort mat Dark D3.
Poté ošetříme dveře zvukovou izolací Start Fi Comfort mat, která je díky tmelové montážní vrstvě (ne lepicí) 100% odolná proti vlhkosti.
Dveřní karta je také rolována v Dark D3 z podložky Comfort pomocí speciálního nástroje, který umožňuje rolování i v těch nejnepřístupnějších oblastech.
Poté aplikujeme na rám dveří hustý tlumič hluku Comfort mat Lock a zpracujeme čalounění dveří pomocí ultra měkkého viskózně elastického materiálu, který nejen zabrání pískání obložení, ale také dodatečně udrží hluk.
Odhlučněná podlaha, kufr a podběhy kol Superb 3 začíná přesně po dokončení prací na stropě a dveřích. V tomto okamžiku uplynuly asi 4 pracovní hodiny na našich hodinkách.
Pečlivě demontujeme a vyjmeme ze salonu vše, co by nám mohlo překážet: sedačky, koberce, čalounění, konzoly.
Podlaha v kabině, stejně jako podběhy kol, jsou ošetřeny nejvýkonnějším a nejúčinnějším tlumičem vibrací Comfort mat Ultra Loker o tloušťce 5,2 milimetrů. Jedná se o moderní, a co je nejdůležitější, izolaci vibrací světla, která je vyrobena pouze pro potřeby speciálního centra Auto-Loker. Moderní složení tmelu Dark Extreme umožňuje, aby byl tak silný materiál současně účinný (KMP nad 0,63) a zároveň lehký. Díky úzké spolupráci našeho speciálního centra a závodu na výrobu rohoží Comfort jsme jako první v Rusku obdrželi nejmodernější a nejslibnější zvukotěsné materiály a některé z nich jsou zcela exkluzivní.
Tlumení vibrací podlahy v kufru, stejně jako výklenků zadních blatníků, je zajištěno tlumičem Comfort mat Dark D3 o tloušťce 3 mm. Na obě strany podběhů je nanesena výkonná rohož Comfort Loker 5,2 mm, která má při aplikaci teplotu 50 stupňů.
Zpracováváme všechny kovové povrchy, které máme k dispozici, s izolací vibrací. To platí zejména v oblasti podběhů kol. Koneckonců, efekt je sestaven z maličkostí.
Celý spodní povrch zpracováváme hustým tlumičem hluku Comfort mat Lock v kombinaci 5 a 8 mm.
Pracujeme nejen efektivně a s prvotřídními materiály, ale také děláme svou práci krásně.
Ve třetí vrstvě na dně položíme hustou a těžkou zvukově izolační membránu Blocker, která zvýší účinek pohlcovače zvuku a umožní úniku zvukové vlny.
Ošetřujeme také podběhy zadních kol blokátorem a výklenky zadních blatníků ovineme pohodlnou podložkou Comfort Felton s vysokou hustotou.
Víko zavazadlového prostoru je tlumeno vibracemi a jeho podšívka je ošetřena viskózně elastickou podložkou Comfort Soft Ultra Soft.
Montáž kabiny začíná a my ji provádíme v přísném souladu s továrními normami.
Přidat. služba: zvuková izolace podběhů kol zvenčí. Mnoho moderní auta mít úplně holý kov oblouků pod továrními blatníky a zvukovou izolaci těchto automobilů lze zlepšit zvukovou izolací oblouků z vnějšku karoserie. Superb vám to umožňuje a taková služba u nás je doplňková a není zahrnuta v ceně odhlučnění kabiny.
Na dříve odmaštěný kov klenby naneseme vrstvu horké, silné tlumiče vibrací Comfort mat Ultra Loker 5,2 mm. Stejný materiál pokrývá také oblouky uvnitř kabiny.
Poté provedeme zvukovou izolaci podběhu kola 6 mm vrstvou gumového tlumiče hluku K-Flex, který se absolutně nebojí vlhkosti.
Po sestavení interiéru jej otřeme, stejně jako závěrečnou kontrolu kvality montáže a funkčnosti všech mechanismů. V úzké spolupráci s vozy koncernu VAG od roku 2007 získal náš tým obrovské zkušenosti s kvalitní demontáží a montáží interiérů, díky nimž vám můžeme bezpečně zaručit vysoce kvalitní provedení naší práce bez prasklin, háčků, zlomených víček.
Izolace hluku Škoda Superb 3 generace trvalo našim specialistům něco málo přes 9 hodin. Během této doby jsme profesionálně položili 50 kilogramů prvotřídní izolace vibrací a tlumičů hluku. Vůz, jak se na tuto třídu hodí, je mnohem příjemnější vnímat jak za jízdy, tak na sedadle spolujezdce, protože takové dráždivé látky, jako je zvuk oblouků, kvílení větru nebo „otok“ zavěšení, zmizely. do pozadí. Příjemným doplňkem se stalo vylepšení zvuku standardní akustiky. Materiály, které jsme nainstalovali, mají všechny certifikáty pro práci uvnitř automobilu a také díky modernímu složení fungují stejně efektivně při kladných i záporných teplotách. Hladký milý a více pohodlí!
Škoda-Superb-3,6, od 1 697 000 rublů, CAR od 17,90 rublů / km
Mezi skromnými „Octavias“, „Yeti“ a „Fabius“ vynikl můj „Superb“ pouze v radikálně černé barvě, která pro české vozy obvykle nebyla charakteristická a dodávala jí větší pevnost. Je jasné, že přísný obchodní sedan s spíše vysoká střecha Nemůžete odkazovat na jasné „hvězdy dálnice“, které svým pouhým vzhledem potěší ostatní. Reprezentativní Škoda má úplně jiné tromfy.
Vůz mě přijal pohostinně, velký (díky vysoké střeše) dveře a pohodlná elektrická židle v pěti směrech s bederní opěrou mi pomohla rychle se dostat do optimální polohy, kterou jsem si okamžitě pamatoval.
Uvnitř je to typický Volkswagen - vše je umístěno logicky, přísně na svém místě, interiér je dobře sestavený, materiály, ať už na pohled nebo na dotek, o jejich kvalitě nepochybují. Dekorativní vložky pod dřevo a sluneční clony na oknech dodávaly vozu pevnost a měl jsem pocit, že jsem se změnil na řidiče VIP osoby. Zkusme to v nové funkci. Nastavuji zrcátka, která, mimochodem, mají také paměť a volant je dobře známý. Zapnu svoji oblíbenou rozhlasovou stanici a jdu.
Čtyřramenný volant vypadá pevněji, ale „volant“ se třemi opěrnými body naznačuje přítomnost řadících pádel pro manuální ovládání krabice
A hned od prvních doslovných metrů chápu, že tato skromně vypadající Škoda nemá ani zdaleka skromné ambice. Motor ve spojení s inteligentním „robotickým“ DSG se dvěma spojkami plynule a rychle zrychluje téměř dvoutonový kolos. Okamžik - a letíme rychleji než proud, i když jsem jen mírně sešlápnul plynový pedál. V dalším okamžiku jsem úplně zapomněl na roli osobního řidiče a změnil se na závodníka, s nímž se vedle sebe létající „Legacy“ a „Insignia“ okamžitě rozhodli soutěžit. Chudáci, ani nevědí, že pod kapotou Škody je stádo 260 koní, které zrychlí vůz na stovku za 6 a půl sekundy, je o 1,3 sekundy rychlejší než dvoulitrová Superba a dokonce tři - také základna, musím říci, v žádném případě není slimák. Rychlost v tomto autě není vůbec cítit, proto, abyste se nestali nebezpečným porušovatelem pravidel, nemusíte být líní a najít v hlubinách palubní počítač nastavení zvukového alarmu. Velmi užitečná funkce - samotné auto vydá signál při překročení rychlostní hranice.
Pro cestující jakékoli „Superby“ je spousta prostoru pro nohy
Zvláštní pochvalu si zaslouží odpružení Superba. Upřímně řečeno, zpočátku jsem s autem speciálně jel na nejnepravidelnější úseky dálnice Yegoryevskoye, abych se znovu ujistil o jeho dokonalosti. Kupující kterékoli z pěti variant Superby si však budou moci užít plynulosti jízdy, ale pohon všech kol by měl mít pouze ten nejrychlejší. Pokračoval jsem v zesměšňování velké škodovky a odbočil jsem z asfaltu na blátivý pruh, po kterém šlapali sklápěče z nejbližšího lomu. Jde! A jak! Je pravda, že box nakonec zvítězil v boji s nízkoprofilovými pneumatikami a než jsem dojel do Moskvy asi 20 km, vyrazil jsem dvě kola za sebou.
Neřeknu vám o všech mých dobrodružstvích - formát „Koupit auto“, bohužel, neumožňuje. Ale díky nim jsem učinil důležitý závěr, že nízký profil není pro naše silnice, a plně jsem pocítil všechny výhody kufru „Superba“. Otevřít jej můžete dvěma různými způsoby: stisknete jedno tlačítko - zvedne se pouze víko, jako u klasického sedanu, stisknete dvě, dveře zavazadlového prostoru stoupají spolu se zadním oknem - typický hatchback. Uvedení 17. kol do takového držení je mnohem pohodlnější.
Mimochodem, originální „sezam“ je také vyžadován pro každého „Superboy“, takže pokud chcete jen velké, prostorné, pohodlné a pevné auto, stačí vám základní auto. Pokud potřebujete možnost, která je rychlejší a zároveň hospodárnější, platíme si za 2litrový „Superb“ 280 000 navíc. A pokud k tomu přidáte dalších 440 000, získáte nádherný atmosférický V6 a pohon všech kol. Pro ty, kteří umí počítat peníze a nechtějí přeplatit půl milionu za prestižní německé sedany pohon čtyř kol, - toto je nejlepší varianta.
Rozhodli jsme se:
Nejvýkonnější „Superb“ je vhodný pro ty, kteří chtějí dynamické, prostorné a pohodlné auto v business třídě, ale nejsou připraveni platit za propagovanou značku.
Objevila se 3. generace Škoda Superb liftback, postavená na nové modulární platformě MQB Ruský trh v září 2015. Podle jejich celkové rozměry vůz se nachází na křižovatce tříd D a E, takže má více než dost konkurentů: Mazda 6 ,. Zcela nezávislé zavěšeníŠkoda Superb, vyladěná pro pohodlnou jízdu, snadno zvládne i závažné nerovnosti na vozovce, zároveň však při vysokých rychlostech a v zatáčkách umožňuje mírné naklánění a kývání. Elektronicky řízené tlumiče mohou přidat odpružené sestavy, ale jsou nabízeny pouze v zemích starého světa. Světlá výška liftbacku pro Rusko byla zvýšena na 164 mm, zatímco evropské verze mají světlou výšku 149 mm.
Pohonnými jednotkami modelu v ruské specifikaci je pět benzínových přeplňovaných motorů TSI s výkonem od 125 do 280 koní. Seznam obsahuje následující motory:
- 1.4 TSI 125 HP z.;
- 1.4 TSI 150 k z.;
- 1.8 TSI 180 k z.;
- 2.0 TSI 220 k z.;
- 2.0 TSI 280 k z.
Všechny „turbo čtyřky“ jsou dobře známy z jiných vozů Škoda / Volkswagen. A pokud jsou „juniorské“ motory velmi rozšířené, pak je na omezeném počtu modelů, například na Passatu Alltrack, instalována výkonná jednotka o výkonu 220 koní.
Převodovky Škoda Superb modelový rok 2016 - šestistupňová „mechanika“, šestistupňová „robotická“ řada DSG DQ250 a sedmipásmová řada DSG DQ200. Box DSG-6 je navržen tak, aby pracoval ve spojení s motory 2,0 TSI, které generují vysoký točivý moment. Existují pouze dvě úpravy pohonu všech kol - jedná se o 1,4 TSI 150 k. z. s 6MKPP a 2,0 TSI 280 koní z. s DSG.
Motory českého liftbacku splňují vysoké požadavky normy Euro-6, která hovoří o jejich šetrnosti k životnímu prostředí a hospodárnosti. Takže spotřeba Palivo Škoda Vynikající 1,4 TSI 125 HP z. průměr je 5,4 litru na 100 km. Řada dalších úprav, s výjimkou těch nejvýkonnějších, se také vešla do 6 l / 100 km.
Zavazadlový prostor Superba se vyznačuje téměř rekordním objemem v tomto segmentu. Ve standardní konfiguraci se za opěradla zadních sedadel vejde až 625 litrů nákladu, ale při sklopení opěradel se kapacita zvýší na 1760 litrů.
Kompletní technické vlastnosti modelu Škoda Superb 3. generace - souhrnná tabulka:
| Parametr | Škoda Superb 1.4 TSI 125 k | Škoda Superb 1.4 TSI 150 HP | Škoda Superb 1.8 TSI 180 HP | Škoda Superb 2.0 TSI 220 hp | Škoda Superb 2.0 TSI 280 HP | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| Kód motoru | CZCA | CZDA / CZEA | CJSA | CHHB | CJXA | |||
| typ motoru | benzín | |||||||
| Typ injekce | Přímo | |||||||
| Natlakování | Ano | |||||||
| Počet válců | 4 | |||||||
| Uspořádání válců | v souladu | |||||||
| Počet ventilů na válec | 4 | |||||||
| Objem, metry krychlové cm. | 1395 | 1395 | 1798 | 1984 | 1984 | |||
| Průměr válce / zdvih pístu, mm | 74,5 x 80,0 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 82,5 x 92,8 | 82,5 x 92,8 | |||
| Síla, h.p. (při otáčkách za minutu) | 125 (5000-6000) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 220 (4500-6200) | 280 (5600-6500) | |||
| Točivý moment, N * m (při ot / min) | 200 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 350 (1500-4400) | 350 (1700-5600) | |||
| Přenos | ||||||||
| Pohonná jednotka | přední | přední | úplný | přední | úplný | |||
| Přenos | 6MKPP | 6MKPP | 7DSG | 6MKPP | 6MKPP | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| Suspenze | ||||||||
| Typ předního zavěšení | nezávislý typ MacPherson | |||||||
| Typ zadního zavěšení | nezávislý multi-link | |||||||
| Brzdový systém | ||||||||
| Přední brzdy | odvětrávaný disk | |||||||
| Zadní brzdy | disk | |||||||
| Řízení | ||||||||
| Typ zesilovače | elektrický | |||||||
| Pneumatiky | ||||||||
| Velikost pneumatiky | 215/60 R16 / 215/55 R17 | |||||||
| Velikost disku | 6,5Jx16 / 7,0Jx17 | |||||||
| Pohonné hmoty | ||||||||
| Typ paliva | AI-95 | |||||||
| Třída prostředí | Euro 6 | |||||||
| Objem nádrže, l | 66 | |||||||
| Spotřeba paliva | ||||||||
| Městský cyklus, l / 100 km | 6.9 | 7.7 | 7.5 | 6.7 | 7.5 | 7.1 | 7.8 | 8.9 |
| Venkovský cyklus, l / 100 km | 4.6 | 4.8 | 4.8 | 5.0 | 5.0 | 5.0 | 5.3 | 6.1 |
| Kombinovaný cyklus, l / 100 km | 5.4 | 5.9 | 5.8 | 5.6 | 5.9 | 5.8 | 6.2 | 7.1 |
| rozměry | ||||||||
| Počet sedadel | 5 | |||||||
| Počet dveří | 5 | |||||||
| Délka, mm | 4861 | |||||||
| Šířka, mm | 1864 | |||||||
| Výška, mm | 1468 | |||||||
| Rozvor, mm | 2841 | |||||||
| Rozchod předních kol, mm | 1584 | 1586 | ||||||
| Rozchod zadních kol, mm | 1572 | 1574 | ||||||
| Objem kufru (min / max), l | 625/1760 | |||||||
| Světlá výška, světlá výška, mm | 164 | 164 | 163 | 164 | 158 | |||
| Hmotnost | ||||||||
| Obrubník, kg | 1375 | 1388 | 1418 | 1505 | 1465 | 1485 | 1505 | 1615 |
| Plná, kg | 1920 | 1933 | 1963 | 2105 | 2010 | 2030 | 2050 | 2215 |
| Maximální hmotnost přívěsu (vybaveného brzdami), kg | 1600 | 1600 | 1800 | 1800 | 2000 | 2200 | ||
| Maximální hmotnost přívěsu (není vybaven brzdami), kg | 680 | 690 | 700 | 750 | 730 | 740 | 750 | 750 |
| Dynamické vlastnosti | ||||||||
| Maximální rychlost, km / h | 208 | 220 | 215 | 232 | 245 | 250 | ||
| Čas zrychlení na 100 km / h, s | 9.9 | 8.6 | 8.8 | 9.0 | 8.0 | 8.1 | 7.0 | 5.8 |
Prodejní trh: Rusko.
Třetí generace modelu Superb je postavena na platformě MQB (vyvinuté společností Volkswagen) a zdědila design nechvalně známého zeleného konceptu VisionC, který Škoda předvedla na autosalonech v Ženevě a Moskvě v roce 2014. Zaprvé generace Superb vyráběná v karoserii sedanu byla druhá generace představena již jako hatchback (liftback) a kombi. Stejný princip oddělení pokračuje i ve třetí generaci. Je pravda, že nyní hatchback ztratil systém Twindoor, který umožňuje otevírat kufr odděleně od zadní okno jako sedan nebo celé dveře zavazadlového prostoru. Na druhou stranu, nový hatchback Superb se stal funkčnějším a prostornějším: zásoby se zvýšily vnitřní prostor pro všechny ukazatele. Zařízení se také výrazně zlepšilo. Mezi inovace nového Superbu patří třízónová klimatizace v kabině, bezdrátové vyhřívané čelní sklo, Park Assist a také čtyři zásadně nové informační a zábavní systémy, ze kterých si můžete vybrat, které umožňují vysokorychlostní připojení k internetu pomocí standardu LTE ( poprvé ve voze značky Škoda), připojte se ke svému smartphonu a ovládejte některé aplikace přímo z obrazovky infotainmentu.
Na ruském trhu začal prodej hatchbacku Škoda Superb v únoru 2015. Součástí základní verze Active je: přední mlhovky, světla pro denní svícení, zadní LED světla, tepelně izolační sklo, vyhřívané trysky ostřikovače čelní sklo, vnější elektricky vyhřívaná zrcátka. Komfort zajišťují vyhřívaná a výškově nastavitelná přední sedadla, středová loketní opěrka vpředu, informační displej Maxi Dot, dálkové centrální zamykání; Audiosystém 2DIN (rádio, SD, USB, Aux, MP3) a 8 reproduktorů. Verze Ambition nabízí více chromovaných ozdob, multifunkční volant, další úložný prostor a zásuvku, zadní loketní opěrku, 2zónovou klimatizaci, Bluetooth. Verze Style se vyznačuje vnějšími elektrickými zrcátky s vyhříváním, elektrickým sklápěním, automatickým stmíváním a pamětí, elektrickým sedadlem řidiče s pamětí nastavení, vyhřívanými zadními sedadly, barevným displejem Maxi Dot. Špičkový model Laurin & Klement zahrnuje elektricky ovládaná přední sedadla (včetně bederních opěrek), paket vnitřního osvětlení LED, kožené čalounění; 12 reproduktorů (včetně subwooferu) a digitální audio ekvalizér Canton s výkonem 610 W přeměňují Superb na mobilní hudební salon . Od listopadu 2016 je hatchback představen v pozoruhodné sportovní verzi Superb SportLine, která nabízí úroveň výbavy odpovídající Laurin & Klement.
Elektrárny pro hatchback Škoda Superb jsou Motory Volkswagen s přímým vstřikováním a přeplňováním: pět benzinových TSI od 1,4 do 2,0 litru s výkonem 125 až 280 k a tři dieselové motory TDI od 1,6 do 2,0 litru s ukazateli od 120 do 190 k. Pro všechny modely, kromě základního benzínu, kromě manuální převodovky také robotická DSG box... Pohon všech kol s Spojka Haldex pátá generace je k dispozici pro čtyři motory. Pro zvýšení spotřeby paliva je u většiny úprav standardně instalován systém Start-Stop.
Nová Škoda Superb je první automobil od společnosti, který je vybaven systémem Dynamic Chassis Control (DCC), včetně volby jízdního režimu. Se systémem DCC může řidič upravit jízdní chování podle svých vlastních preferencí. Stojí za zmínku, že nová vlajková loď Škody je postavena na základě Passatu osmé generace. Vůz se stal jedním z největších v segmentu střední velikosti - délka vozu se zvýšila z 4838 mm na 4861 mm a rozvor se zvětšil o 80 mm (až 2841 mm). Všechny další milimetry byly použity ke zvětšení prostoru pro cestující. V přední části v oblasti kolen se objevilo dalších 39 mm volného prostoru a bylo více místa pro hlavu. Za Superbem je nyní obecně limuzína - prostor pro nohy je téměř dvojnásobný než u konkurence. Kufr vzrostl o 30 litrů - až na 620 litrů a otevírá se podle klasického schématu liftback.
Z hlediska bezpečnosti zaručuje Škoda Superb již v základní konfiguraci úroveň hodnou nejlepších představitelů třídy. Standardní vybavení zahrnuje: elektronický systém směrová stabilita vč. uzávěrky diferenciálu (XDS), elektromechanického posilovače řízení v závislosti na rychlosti, snímače tlaku v pneumatikách; čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce, pro spolujezdce - s deaktivací; hlavové airbagy a boční airbagy vpředu, ukotvení dětské sedačky ISOFIX. V dražších úrovních výbavy jsou nabízeny: dešťové a světelné senzory, parkovací senzory, systém regulace vzdálenosti Front Assist, systém varování před vybočením z jízdního pruhu a systém sledování mrtvého úhlu, kontrolní systém dálkové světlo Auto Light Assistant a další vyspělé funkce.
Přečtěte si úplněPohon všech kol Škoda Superb Combi s benzínový motor s objemem 3,6 litru je největším a nejvýkonnějším modelem české značky Škoda. Toto obrovské kombi je vybaveno motorem o výkonu 260 koní a pohonem všech kol Haldex 4. generace. Navzdory skutečnosti, že formálně Superb patří do obchodní třídy, je z hlediska objemu vnitřního prostoru větší než mnoho výkonných vozů.
Superb Combi s motorem o objemu 3,6 litru není obyčejné auto - jedná se o sportovní vybavení maskované jako velké rodinné kombi a v žádném případě nevydávat své sportovní návyky.
U nás stále existuje velmi nejednoznačný přístup k vozům Škoda. V myslích skeptických kupujících se stále vznáší stereotyp nespolehlivosti značky. Současně jsou vozy Škoda téměř úplně složeny z dílů vyvinutých koncernem VAG. Jediné, co lze výrobci vytknout, je to, že Škoda nemá být stavově, ani jako volitelná, volitelná výbava prémiový segment nainstalovaný na odpovídající Modely Audi a VW (k tomu se vrátíme o něco později). Jinak mají vozy Škoda klasický design bez ozdůbek a hlavně maximální funkčnosti a pohodlí. Proto je nemožné hodnotit vozy Škoda povrchním pohledem, protože celá jejich podstata se objevuje v detailech.
Vozy Škoda nikdy nezažily expresivní a emotivní design, ale musíme uznat, že kombi Superb vypadá ve srovnání s konkurencí ve své třídě velmi stylově. Vůz zároveň vypadá mnohem působivěji zezadu a z profilu než zepředu. Obecně řečeno, zepředu Superb zkazí smutný a smutný vzhled se silnou linií obočí visící nad světlomety a záhyby pod očima, jejíž roli hraje chromovaná podšívka ostřikovačů světlometů.
Uvnitř na první pohled není obraz o nic lepší, německá pedantství, kterou proslavují modely Volkswagen, je jasně vysledovatelná - nudná, velmi nudná. Je však prostě nemožné nevšimnout si množství volného místa. A zatímco jsme seděli pouze na sedadle řidiče. A ty, kteří se rozhodnou jít do druhé řady, čeká skutečný šok - ne, bez nadsázky lze takový objem prostoru pro nohy pro cestující vzadu očekávat pouze ve výkonných automobilech a nejpravděpodobněji ve verzi s prodlouženou základnou, ale ne ve kombi třídy D. Já, s nárůstem o 182 centimetrů, sedím ve druhé řadě, mohu jednoduše přehodit jednu nohu přes druhou, aniž bych se dotkl opěradla sedadla řidiče. A stojí za zmínku, že prostor pro zadní cestující byl vyřezán, aniž by to bylo na úkor kufru, který má se sklopenými opěradly zadních sedadel délku 2 metry.
Ale na silnici dokáže Superb odhalit svou emocionalitu mnohem lépe než na parkovišti. A navzdory poměrně pevné hmotnosti (1 800 kg) je šestiválcový motor spárován s robotická skříňka Přenos DSG poskytuje velmi solidní jízdní dynamiku na dálnici. Žádný vtip, uváděné zrychlení na 100 km / h je 6,6 sekundy, a to je již úroveň skutečných sportovních vozů. Zde stojí za zmínku přesné řízení což nepochybně dlouho kazí hřeben řízení(3 otáčky od zámku k zámku, shodné s Octavií RS), ale to není tak kritické, aby se vůbec počítal počet otáček volantu. Tuhé zavěšení eliminuje naklánění, ale na nerovných silnicích přináší velmi vážné nepohodlí. Ano, a co je nejdůležitější, brzdy jsou dvoupístkové třmeny s 345 mm brzdovými kotouči (přesně stejné brzdy jsou u Audi S3). Jejich síla je dostatečná s pevnou rezervou, a to i přes velkou hmotnost vozu.
6. Salon ve světle béžové barvě vypadá skvěle, ale mimořádně neprakticky. Hledejte tmavé skvrny zanechané špinavými botami na světlých kobercích.
Superb Combi je velmi skromné a ne emocionální auto, je určeno pro sebevědomé lidi, kteří nepotřebují prokazovat svou „chladnost“ ostatním. Verze s pohonem všech kol s motorem o objemu 3,6 litru je automobilem výhradně pro fanoušky značky - to je skutečné sportovní kombi, v duchu Audi A6 Avant, ale za mnohem méně peněz. Pro ty, kteří potřebují velký rodinný vůz, musíte vzít Superb Combi s pohonem předních kol s dvoulitrovým benzínem nebo dieselový motor, který také stojí jeden a půlkrát levněji.
Ano, nejdůležitější je, že cena nejdražší Škody je na první pohled děsivá. Stále jsou to téměř 2 miliony rublů. Proto jsem na moskevských silnicích nikdy neviděl Superb Combi s motorem 3.6. Ale na druhou stranu poměrně často najdete verzi s pohonem předních kol s dvoulitrovým motorem a výkonem 200 koní, která stojí něco přes 1,3 milionu rublů.
V každém případě Superba Combi za tyto peníze nemá jediného konkurenta se srovnatelným vnitřním objemem, vybavením a dynamické vlastnosti... Další věc je, že v Rusku, v zemi crossoverů a SUV, nejsou kombíky populární.
10.
Foto: Andrey qzmn
11.
Foto: Andrey qzmn
13. Je toho dost sportovní auto, na které se můžete bezpečně vydat na trať. Ale nebudou tu emoce, které byste mohli dostat za volant nabitého hatchbacku. A dlouhý hřeben řízení na trati s množstvím ostrých zatáček bude jen překážet.
Foto: Alexandra mexdrive
14. Tento vzhled velmi přesně odráží charakter Superby - klidný, rozumný a sebevědomý.
15. V jarním poli čeká Superb další potíže. Příliš velká hmotnost a velmi malé rozměry pneumatik - i když stojí, auto začíná padat na promočený podklad. Kola se zoufale snaží veslovat, spojka je zajištěná, elektronika přichází na pomoc, ale světlá výška 15 centimetrů je v této situaci příliš malá a auto sedí na břiše.
16. Silniční pneumatiky také nepřidávají propustnost, i když v takovém poli se můžete pohybovat pomalu a nejistě, ale pohybovat se.
17. Ale touha řídit po rozbitých silnicích úplně zmizí. Proto je lepší zapomenout na výlety do oblasti Ryazan, jinak budete muset jet rychlostí 30 km / h zaťat zuby a modlit se, aby příští rána nebyla pro pneumatiky fatální. Příliš velká hmotnost vozu významně přispívá k nepohodlí - koneckonců, vezměte si například i Octavii RS s pneumatikami stejné velikosti (které jsou o 300 kg lehčí), a právě tato cesta na něm nebude působit tak napjatě jako u Superbu s motorem 3.6.
18. Brzdové kotouče 345 mm a dvoupístkové třmeny jako Audi S3 jsou prostě vynikající. Ale „malá“ nízkoprofilová kola 225 / 45R17 pro tak těžké auto kategoricky nejsou vhodná.
19. Převodovka s pohonem všech kol se spojkou Haldex 4. generace se osvědčila jak na zpevněných cestách (odstranění nedotáčivosti, což je u automobilu s pohonem předních kol tradiční), tak na kluzkých silnicích. Technicky spojka funguje skvěle v terénu, ale Superbu postrádá světlou výšku.
20. Světlá výška Na jízdu po zpevněných silnicích stačí 15 centimetrů, ale po dešti byste se neměli pohybovat na nezpevněných cestách.
21. Kufr je pýchou všech majitelů Octavie a Superbu. A na fóru majitelů posledně jmenovaných probíhá nevyřčená soutěž - kdo bude moci v kufru přepravit navíc největší pohovku a dvě židle.
22. Obrovské panoramatické střešní okno je určeno výhradně pro cestující vzadu. Ti, kteří sedí vpředu, to nebudou používat.
23. Šestiválcový motor upravený na pracovní objem 3,6 litru lze označit za ekonomický. Na dálnici spotřeba 10 litrů, ve městě, s poměrně dynamickou jízdou a ostré starty- ne více než 15. A absence turbodmychadla vám nedělá starosti s kvalitou doplňovaného paliva. Baterie je mimochodem umístěna v kufru.
24. Z užitečného vybavení je třeba zmínit autonomní topení, jehož použití je na parkovišti při čekání na někoho obtížné podcenit (zejména proto, že motor při volnoběhu spotřebuje 1,5 litru za hodinu). Pro cestující vzadu jsou k dispozici nejen vyhřívaná sedadla, ale také taková maličkost jako elektronické hodiny a palubní indikátor teploty (není zde samostatná klimatizace). Bezkontaktní přístup a systém startování motoru je u automobilů třídy D docela tradiční. Je třeba jen poznamenat, že externí senzory jsou instalovány pouze na přední rukojeti a dveře zavazadlového prostoru (zadní dveře jsou bez senzorů).
25. Zpětná kamera však není k dispozici ani jako volitelné vybavení, pouze přední a zadní parkovací senzory. Existuje ale automatický paralelní parkovací systém (velmi zbytečná věc). Odkládací schránka je z vnitřní strany lemována sametem - náznak vysokého stavu vozu. Za zmínku stojí také vynikající ozvučení zvukového systému (to je opět případ, kdy Škoda prostě „nemá“ instalovat špičkový značkový reproduktorový systém), který se skládá pouze z 10 reproduktorů (3x2 v předních dveřích a 2x2 v zadní) a samostatný zesilovač - bez nadsázky je zvuk velmi silný a čistý.
26. Přední sedadla jsou kromě vyhřívání vybavena ventilací, pouze tlačítko pro jejich zapnutí vypadá docela lehkovážně. Hmm, někde jsem to už viděl ... Přesně, toto jsou tlačítka pro zapnutí vyhřívaných sedadel instalovaná na Fabii! Panoramatické střešní okno je rozděleno na dvě části: jednu lze zvednout nebo úplně přemístit. Elektrická clona pod poklopem. Ale mechanická ruční brzda, navzdory skvěle prošívané kůži na rukojeti, vypadá archaicky - všechna auta v business třídě byla vybavena elektromechanickým parkovací brzda což je nejen pohodlnější, ale také nezabírá užitečný prostor mezi sedadly.
27. Deštník v loketní opěrce levých zadních dveří - s výjimkou Superby ji najdete pouze na vozech Rolls Royce (mají ho, vychází opravdu se speciálním mechanismem s tlačítkem).
28. V kufru je zábradlí pro snadné zajištění nákladu a dvojité dno, pod kterým je prostor pro rezervní kolo. Je zde úzký černý pasažér, ale rozměry prostoru umožňují umístit kolo v plné velikosti - do Superbu se nedává s motorem o objemu 3,6 litru, aby se nezvýšila již tak velká hmotnost vozu.
29. Zapnuto přístrojová deska můžete vidět ikony elektronických systémů, které nelze objednat při koupi Škody. Například adaptivní tempomat a asistent udržování v jízdním pruhu. Ale na druhou stranu navigační systém Columbus, který nejen umí rusky, ale také docela dobře ovládá město.
30. Druhá patentovaná „vlastnost“ Superba po deštníku - odnímatelná LED svítilna v kufru. Za normálních podmínek osvětluje kufr, ale pokud je to nutné, můžete si ho vzít s sebou. Má magnetickou základnu, která umožňuje jeho připevnění k tělu. Elektrické dveře zavazadlového prostoru jsou pohodlné a není třeba je uvádět zvlášť.
Shrnutí.
Nepochybnými výhodami Superba Combi jsou prostorný interiér s bohatou výbavou (i když bez omezení na dokonalost), velká světlá výška pro cestující vzadu, velký kufr, výkonný motor s odpovídajícím sportovním odpružením a brzdami a vše- převodovka pohonu kol.
Existují také nevýhody. Nejprve je to nedostatek emocionálního designu, jak zvenčí, tak zevnitř, a levná výzdoba některých salon prvky... Zadruhé, nedostatek high-tech volitelné výbavy (zadní kamera, adaptivní tempomat), což je v této třídě automobilů docela důležitý argument.
Zatřetí, podle mého názoru je nejvýznamnější to, že auto má pocit, že je postaveno na hranici možností podvozku a jeho velké hmotnosti díky těžkému motoru s převodovkou s pohonem všech kol a kombi (plus výkonné brzdy zvýšení neodpružených hmot) vede k velmi vážnému nepohodlí na hrbolatých silnicích. A při pravidelném používání za takových podmínek se může stát důvodem pro časté opravy zavěšení kol.
U Superba Combi 3.6 jsou proto rozbité silnice kategoricky kontraindikovány. Ostatně i Superb, stejně jako všechny vozy Škoda, stojí za své peníze do posledního centu.
