Test zimních pneumatik Cordiant Snow Cross na Islandu. Cordiant Snow Cross je nejlepší test cenově dostupných pneumatik Cordiant na sněhu

V takovém počasí, jako v básni „Dvanáct“ od Alexandra Bloka, pomohou pouze pneumatiky s hroty. Aby byla volba pro kupujícího snazší, expertní skupina ZR testovala 12 sad relativně levných 15palcových „cvočků“.
Na dvoře je krize, ceny rostou, příjmy na ně nespěchají - a lidé stále častěji hledají dostupnější auta. A většina levných zahraničních a domácích vozů je obuta do pneumatik o rozměru 195/65 R15.
Osm pneumatik časopisu Za Rulem testovaných odbornou skupinou se vešlo do cenové kategorie od dvou do tří tisíc rublů za kus. Spodní práh stanovila společnost IceLink čínské společnosti Triangle, která si v Rusku postupně získává oblibu, a aktualizovaný Cordiant Snow Cross. Horní tyč u levnější společnosti podporují modernizované pneumatiky Hankook Winter i * Pike RS + se zvýšeným počtem čepů na sto sedmdesát a nový model Dunlop SP Winter Ice 02. Nový model Matador Sibir Ice 2 a již oblíbené pneumatiky Pirelli Formula se vešly doprostřed. Ice, Toyo Observe G3 - Ice a Nordman 5.
Experti také vzali čtyři modely, velmi úspěšné v Rusku, z těch nejvýkonnějších, ale drahých - to jsou Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X -Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 a Nokian Hakkapeliitta 8. Mimochodem, polovina testované pneumatiky byly vyrobeny v Rusku a lokalizace vám umožňuje udržet rozumné ceny.

Je čas jít na sever

Loni na podzim experti časopisu „Za Rulem“ smutně vzpomněli na deštivý leden a únor 2015, kdy se testovací skupina vrhla kolem testovacího místa AVTOVAZ při hledání zasněžené oblasti, která ještě nebyla deštěm zcela odplavena. Tehdy bylo rozhodnuto, že se příště pokusíme uniknout z teplé zimy, která se stala častým hostem ve středním Rusku, na sever Finska. Společnost Nokian laskavě poskytla testovací místo White Hell na jezeře Tammijärvi pro „bílé“ testy.
Koncem února byly do Laponska dodány předběžné pneumatiky a v první polovině března byla hlavní část zimních testů provedena na Škodě Octavia - na sněhu a ledu. Ještě v prvním jarním měsíci vládla za polárním kruhem skutečná zima - na rozdíl od oblasti Volhy, kde se ukázalo být neobvykle teplé a prakticky bez sněhu. Odborníci obecně udělali správnou věc, když šli na sever. A nejen kvůli počasí. Podmínky specializovaného místa pro testování pneumatik nejen zjednodušují práci, ale také umožňují získat další testy a získat další informace pro vyhodnocení každého modelu.
Všechna cvičení na sněhu a ledu časopisu „Za Rulem“ byla prováděna v „Bílém pekle“ při teplotě vzduchu –20 až –2 ºС. Odborníci bohužel museli přestat s přeskupováním, protože zde nebyl hustý, zabalený sníh. A na měkké trati se rychle vytvoří hluboká stopa, jejíž boky slouží jako jakési příčné zdůraznění a neumožňují správně posoudit boční přilnavost pneumatik na sněhu. Posouzení ovladatelnosti však bylo provedeno na dvou speciálních tratích - sněhu a ledu.

Procedury na sněhu a ledu

Odborníci začínají metodickým měřením, závody opakují pro každou sadu pneumatik šestkrát až osmkrát, a pokud výsledky poskočí, pak desetkrát. Po každých dvou až třech sadách zkontrolují stav povlaku pomocí základních pneumatik a s přihlédnutím k získaným údajům výsledky přepočítají.
Na velké horizontální plošině se tým odborníků zabývá akcelerací a brzděním na sněhu. Systémy řízení trakce a protiblokovací brzdové systémy horlivě zajišťují, že kola při akceleraci nekloužou a při brzdění se nezablokují. Doba zrychlení je pevná od 0 do 40 km / h. Od nuly - protože některé pneumatiky „zamrznou“ při rozjezdu z klidu a 40 km / h - protože tuto rychlost lze zachytit při prvním rychlostním stupni, čímž se eliminuje chyba měření v důsledku přepnutí na druhý.
Brzdění ze 40 km / h, ale již do 5 km / h, a ne do úplného zastavení. Faktem je, že při velmi nízkých rychlostech ABS někdy umožňuje zablokování kol, prodloužení brzdné dráhy a zavedení nesrovnalostí ve výsledcích měření. Po vyhodnocení několika sad povrch plošiny „zplošťuje“ sněžný vůz, kterému Finové přetrvávajícím způsobem přezdívají „tampa-a-ari“.
Postupně jsou určováni první vůdci - Cordiant, Formula a Nokian. Toyo má poslední výsledek. Pokud jde o brzdění, Michelin byl nejlepší, zatímco čínský trojúhelník byl smolař.

Při měření na ledu se skupina odborníků přesouvá na speciální dráhu pokrytou obrovskou dlouhou markýzou, která skrývá led před sněhem a jasným sluncem - výsledky jsou stabilnější než v otevřeném prostoru. V Togliatti, i když je příznivé počasí, by to trvalo mnohem déle. Postupy jsou stejné jako na sněhu, pouze konečné zrychlení a počáteční rychlost brzdění je pouhých 30 km / h. A doba zrychlení se neměří od okamžiku startu, ale od rychlosti 5 km / h. Faktem je, že stan se sněhem ležícím na něm „zavírá“ oblohu a brání zařízení VBOX v komunikaci se satelity GPS. Proto při akceleraci a zpomalování na ledu bylo použito měřicí zařízení Dutron s optickým senzorem, které dělá chyby při rychlosti chůze.
Při každém měření tester posune auto mírně do strany, na čistý led. Když je kluziště zcela pokryto jemnými ledovými drobky vytesanými hroty, Multicar vstupuje do arény a zametá led. Částice ledu a sněhu zachycené pod pneumatikami působí jako kuličky v ložiscích: snižují tření, prodlužují dobu zrychlení a brzdnou dráhu.
Nejlepší dynamiku zrychlování na ledu poskytly pneumatiky Nokian. Druhý skončil Continental, za ním Matador. Při brzdění zůstalo stejné vyrovnání vůdců i cizinců.
Odborníci dokončují měření určením času pro průchod ledovým kruhem, navíjením 10–12 „otáček“ na každou sadu pneumatik. Conti a Dunlop se ujímají vedení.

Odborná práce

Chování vozidla se hodnotí při jízdě na zasněžené silnici vysokou rychlostí. K tomu se používá platforma o šířce asi patnáct metrů a délce nejméně pět set. Takto protáhlé pole s měkkými závějemi po obvodu vám umožňuje nebojácně kontrolovat čistotu přímočarého pohybu při rychlostech až 90–100 km / h, a také simulovat vyhýbání se překážkám a změny měkkého jízdního pruhu.

U pneumatik Cordiant, Goodyear a Nokian se test Škoda cítí jistější než ostatní. Odborníkům se ze všech nejvíce líbil Matador: široká a neinformační „nula“, zpoždění reakcí řízení a výrazné úhly řízení při úpravě kurzu. Pláště čínského trojúhelníku nás překvapily svou srozumitelností. Je pravda, že hodnocení bylo mírně sníženo kvůli nízkému informačnímu obsahu volantu v nulové zóně.
Nedaleko této dlouhé náhorní plošiny Finové vydláždili sněhovou dráhu s uzavřenou konfigurací se zatáčkami různých zakřivení, malými stoupáními a klesáními - vynikající imitace ruských silnic.
Zde je Škoda stabilnější při jízdě na pneumatikách Cordiant, Hankook, Nokian a Toyo - odborníci zvítězili nad jasnými reakcemi a srozumitelným chováním vozu i při klouzání. Ukázalo se, že zaostává trojúhelník: Škoda, obutá do těchto pneumatik, volant se stává neinformativním, musí být natočen ve velkých úhlech, auto jde příliš zametat, s dlouhými skluzavkami - od driftování u vjezdu po zatáčku smykem na oblouku.
Na ledě jezera Tammijärvi byla připravena trať pro posouzení ovladatelnosti na velmi kluzkém povrchu. Úspěšný pruh kombinující rychlé a pomalé zatáčky s krátkými a dlouhými rovinkami.

Uprostřed uzavřené dráhy je sníh s hloubkou o něco větší, než je světlá výška. Právě to, co potřebujete ke kontrole průchodnosti. Zde se odborníci zaměřili na to, jak snadné a srozumitelné je auto nastartovat, pohybovat se a manévrovat v hlubokém sněhu. A jak sebevědomě se dostane zpět po vlastních stopách, pokud se najednou zasekne.
Při „pojíždění“ na ledu Cordiant, Hankook, Nokian (tito tři byli nejúspěšnější při manipulaci na sněhu) a Nordman obešli všechny kvůli jasným reakcím a srozumitelnému, předvídatelnému chování. Špičky Goodyear si zasloužily nejnižší hodnocení díky nízkému obsahu informací o řízení, neočekávaně ostrému rozdělení do smyku a dlouhé obnově přilnavosti po začátku klouzání.
Pneumatiky Goodyear byly ve flotaci na špičkové úrovni! Škoda na nich prošla sněhovými závějemi jako buldozer a hrabala sníh předním nárazníkem. A hůř než ostatní, pneumatiky Triangle si rozumějí se závějemi - auto se plazí hlubokým sněhem obtížně, velmi váhavě a neochotně. Na těchto pneumatikách je sotva možné vyjet z viditelného parkoviště na uvolněnou silnici.

Dobrodružství s trny

Po zkouškách sněhu a ledu byly hroty přepočítány. ContiIceContact 2 a Formula Ice se staly šampiony ve spolehlivosti upevnění „cvočků“ - během testů neztratili ani jeden cvok! Pneumatiky Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 a Nordman 5 vykazovaly dobré výsledky: ze všech čtyř kol nechaly každé pouze dva čepy. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 a Triangle IceLink chyběly po třech nebo čtyřech čepech. Pneumatiky Toyo Observe G3 - Ice byly ještě slabší: ztráta činila sedm čepů na sadu. Tři zaostávající jsou vylepšený Cordiant Snow Cross (deset pupínků ze ztracené sady), Dunlop SP Winter Ice 02 (třináct) a Hankook Winter i * Pike RS + (patnáct).
Nyní přichází ta zábavná část. Největší počet čepů na téměř všech pneumatikách přišel o levé přední kolo. Přední strana je logická. Přední při rozjezdu a zrychlování prokluzují, při brzdění nesou hlavní zatížení. Ale proč odešel? Odborníci nic takového ještě neviděli ... Faktem je, že ledový kruh na tomto testovacím místě je mnohem větší než u nás, na Sosnovce, a proto je rychlost zhruba dvakrát vyšší. A protože auto jede rychleji, vnitřní kolo - a levé, protože jsme jeli proti směru hodinových ručiček - je více vyložené a více klouže.
Hroty pravděpodobněji vyletí přesně při uklouznutí, navíc při vykládání kola. Na zatíženém kole je guma svislou silou více stlačena, více uchopí hroty a lépe je drží. To znamená, že při každodenním používání hroty často vylétají během akcelerace, nikoli během brzdění. Pokud je chcete zachovat, omezte otáčení kol při akceleraci.

Na asfaltu

Cvičení na „černých“ silnicích bylo prováděno na křižovatce dubna a května, kdy byl asfalt již suchý, vítr utichal, teplota vzduchu byla od 4 do 7 ºС. To je jen teplotní limit pro sezónní výměnu pneumatik. Jak se budou hroty chovat v těchto podmínkách?
Prvním cvičením je měření spotřeby paliva. V zahřívacím kole těsně před měřením byla hodnocena směrová stabilita na asfaltu a pohodlí - hluk a hladkost. Na konci měření byl proveden „běh“ po silnicích s různým povrchem, aby bylo možné plně posoudit úroveň pohodlí.
Nejhospodárnějšími pneumatikami pro městské a příměstské rychlosti byly pneumatiky Formula, Nokian a Nordman. Nejvyšší průtok udával Cordiant. I když je ve vší počestnosti rozdíl mizivý: 200 ml benzínu na 100 km.
Při rychlosti 110–130 km / h Škoda Octavia nejjasněji řídí svůj směr a provádí měkké změny jízdního pruhu, obutá do pneumatik Michelin. A ze všeho nejvíc řidiči vadí Triangle: rozmazaná, velmi široká „nula“ a nedostatek informačního obsahu. Chcete -li opravit směr pohybu, musí být volant otočen ve velkých úhlech.
Pokud jde o hladinu hluku, není žádný významný rozdíl mezi pneumatikami, které křupou na asfaltu hroty. Z hlediska jízdního komfortu vynikají pneumatiky Continental, Hankook a Michelin k lepšímu.
Zkoušky jsou ukončeny vyhodnocením brzdných vlastností na mokrém a suchém asfaltu. Odborníky zajímá brzdná dráha od rychlosti 60 a 80 km / h do rychlosti 5 km / h (aby se vyloučil možný vliv ABS). Pneumatiky Continental si vedou nejlépe na mokré vozovce, přičemž nejdelší vzdálenost mají Dunlop a Cordiant. Na suchém povrchu mají pneumatiky Triangle nejkratší brzdnou dráhu a pneumatiky Cordiant u outsiderů.

souhrn

Se ziskem 929 bodů zvítězily pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 ruské výroby. Druhé místo obsadily pneumatiky ContiIceContact 2 (916 bodů). Nevýhoda obojího je velká - vysoká cena. Goodyear UltraGrip Ice Arctic je na třetím místě, když ztratil šest bodů na prestižní známku „900“ (pneumatiky, které získaly 900 bodů, jsou odborníky časopisu „Za Rulem“ považovány za vynikající).
Pro ty, kteří nejsou připraveni zaplatit více než 12 tisíc rublů za sadu čtyř pneumatik, doporučujeme testerům, aby se podrobněji podívali na modely Hankook Winter i * Pike RS + a Nordman 5 - jsou to velmi dobré pneumatiky, nezlyhá v žádném z parametrů.
Dalších pět soutěžících, kteří získali od 850 do 870 bodů a v naší tabulce pozic se umístili od šesti do deseti, je také dobrých, ale každý má své nevýhody. Z toho odborníci považují pneumatiky Cordiant Snow Cross za nejziskovější nákup: nízká cena je spojena s poměrně vysokým výkonem. Tyto pneumatiky však nejsou příliš vhodné do městských podmínek s čistými asfaltovými cestami.
Cenu pneumatik Michelin X-Ice North 3 lze považovat za mírně předraženou, ne zcela odpovídající úrovni výkonu. Matador Sibir Ice 2 a Triangle IceLink jsou podle svých vlastností upřímně levné produkty, ale s opatrnou jízdou na nich můžete přežít zimu.

značka, model		12. místo	11. místo	10. místo	9. místo	8. místo	6-7 místo
		Triangle IceLink	Led Matador Sibir 2	Formula Ice	Dunlop SP Winter Ice 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo Observe G3-Ice
Země výroby		Čína	Rusko	Rusko	Thajsko	Rusko	Malajsie
Index zatížení a rychlosti		95T	95T	91T	95T	95T	91T
Vzorek běhounu		režie	režie	režie	režie	režie	režie
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Počet hrotů, ks		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Hmotnost pneumatiky, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Maximálně 140 bodů)	m	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	skóre	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Maximálně 120 bodů)	s	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	skóre	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Maximálně 50 bodů)	s	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	skóre	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Maximálně 130 bodů)	m	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	skóre	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Maximálně 40 bodů )	s	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	skóre	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Maximálně 110 bodů)	m	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	skóre	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Maximálně 90 bodů)	m	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	skóre	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Chování: Odborný úsudek
Manipulace s ledem ( Maximálně 40 bodů)	skóre	28	28	28	28	28	28
Manipulace se sněhem (Maximálně 30 bodů)	skóre	15	18	21	21	21	24
Maximálně 50 bodů)	skóre	30	35	35	40	35	35
Maximálně 40 bodů)	skóre	28	24	28	28	28	28
Maximálně 40 bodů)	skóre	20	28	28	24	32	28
Pohodlí: Odborný úsudek
Vnitřní hluk ( Maximálně 30 bodů)	skóre	21	18	21	21	21	18
Bezproblémový chod ( Maximálně 20 bodů)	skóre	10	14	12	12	16	14
Spotřeba paliva při 90 km / h(Maximálně 40 bodů)	l / 100 km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	skóre	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Spotřeba paliva při 60 km / h(Maximálně 30 bodů)	l / 100 km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	skóre	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Počet udělených bodů		825	832	855	856	861	863
klady		Nejlepší brzdné vlastnosti na suchém asfaltu, průměr - na mokru	Dobré brzdné vlastnosti na suchém asfaltu, mírné na mokru	Vynikající zrychlení na sněhu; ekonomický při jakékoli rychlosti	Velmi dobré brzdné vlastnosti na sněhu; vysoká přespolní schopnost	Lepší brzdné vlastnosti na sněhu a směrovou stabilitu na asfaltu; měkký	Jasné ovládání na zasněžených silnicích
Mínusy		Nízká boční přilnavost na ledu, nejslabší brzdění na sněhu; nízká propustnost; problematické ovládání na sněhu a směrovou stabilitu na asfaltu; velmi tvrdý	Nejslabší podélný úchop na ledu; obtížná ovladatelnost a nízká směrová stabilita na sněhu; hlučný	Nízká plynulost jízdy; drobné nároky na ovladatelnost, schopnost běhu, směrovou stabilitu a hladinu hluku	Nejnižší boční přilnavost na ledu; slabé brzdné vlastnosti na mokrém asfaltu; nízká směrová stabilita na asfaltu; zvýšená spotřeba paliva při rychlosti 90 km / h	Špatná podélná přilnavost na ledu	Slabé brzdné vlastnosti na mokrém asfaltu; zvýšená spotřeba paliva při rychlosti 90 km / h

značka, model		6-7 místo	5. místo	4. místo	3. místo	2. místo	1 místo
		Cordiant Snow Cross	Nordman 5	Hankook Winter i * Pike RS +	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental ContiIceContact 2	Nokian Hakkapeliitta 8
Země výroby		Rusko	Rusko	Jižní Korea	Polsko	Německo	Rusko
Index zatížení a rychlosti		91T	95T	91T	95T	95T	95T
Vzorek běhounu		režie	režie	režie	režie	asymetrický	režie
Hloubka vzoru v šířce, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Tvrdost Shore gumy, jednotka		60	54-55	51	55	50-51	51
Počet hrotů, ks		110	110	170	110	190	200
Vyčnívání hrotů po zkouškách, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Hmotnost pneumatiky, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Bezpečnost: Měření adhezních vlastností
Brzdná dráha (30-5 km / h) na ledu(Maximálně 140 bodů)	m	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	skóre	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Čas ledového kruhu ( Maximálně 120 bodů)	s	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	skóre	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Doba zrychlení (5-30 km / h) na ledu ( Maximálně 50 bodů)	s	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	skóre	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Brzdná dráha (40-5 km / h) na sněhu(Maximálně 130 bodů)	m	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	skóre	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Doba zrychlení (0-40 km / h) na sněhu(Maximálně 40 bodů )	s	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	skóre	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Brzdná dráha (60-5 km / h) na mokrém asfaltu(Maximálně 110 bodů)	m	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	skóre	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Brzdná dráha (80-5 km / h) na suchém asfaltu(Maximálně 90 bodů)	m	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	skóre	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Chování: Odborný úsudek
Manipulace s ledem ( Maximálně 40 bodů)	skóre	32	32	32	24	28	32
Manipulace se sněhem (Maximálně 30 bodů)	skóre	24	21	24	21	21	24
Průchodnost hlubokým sněhem (Maximálně 50 bodů)	skóre	35	40	35	50	35	45
Stabilita kurzu na sněhu (Maximálně 40 bodů)	skóre	32	28	28	32	28	32
Směrová stabilita na asfaltu (Maximálně 40 bodů)	skóre	24	28	24	24	28	28
Pohodlí: Odborný úsudek
Vnitřní hluk ( Maximálně 30 bodů)	skóre	18	21	18	18	21	21
Bezproblémový chod ( Maximálně 20 bodů)	skóre	14	14	16	14	16	14
Ekonomika: Spotřeba paliva
Spotřeba paliva při 90 km / h(Maximálně 40 bodů)	l / 100 km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	skóre	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Spotřeba paliva při 60 km / h(Maximálně 30 bodů)	l / 100 km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	skóre	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Počet udělených bodů		863	871	874	894	916	929
klady		Vynikající zrychlení na sněhu; jasné ovládání na ledu a sněhu; jasný směr po zasněžené silnici	Spolehlivá manipulace na ledě; dobrá schopnost běhu v hlubokém sněhu; nízká spotřeba paliva	Nízká spotřeba paliva při rychlosti 90 km / h; přesné ovládání na zledovatělé a zasněžené silnici; měkký	Vysoká boční přilnavost na ledu a podélná přilnavost na sněhu; fenomenální schopnost běhu na lyžích, dobrá směrová stabilita na zasněžené silnici	Nejlepší je držet se ledu v příčném směru a brzdit na mokrém asfaltu; dobrá podélná přilnavost na sněhu a ledu; měkký	Lepší podélná přilnavost na ledu a zrychlení na sněhu; vysoká boční přilnavost na ledu; vynikající přespolní schopnosti; nízká spotřeba paliva
Mínusy		Nejslabší brzdné vlastnosti na asfaltu; zvýšená spotřeba paliva při rychlostech 60 a 90 km / h; hlučný	Špatné brzdné vlastnosti na suchém asfaltu	Špatné brzdné vlastnosti na suchém asfaltu; hlučný	Obtížná manipulace na ledu; drobné poznámky k ovladatelnosti na zasněžené silnici a plynulosti jízdy; hlučný	Zvýšená spotřeba paliva při rychlosti 90 km / h; malé nároky na ovladatelnost, směrovou stabilitu a hladinu hluku	Drobné poznámky ke stabilitě vozovky na asfaltu a úrovni pohodlí

Testovací materiál byl připraven za použití článku publikace

19.10.2015 Pneumatiky s hroty:

1. Continental IceContact 2
2. Cordiant Snow Cross
3. Dunlop ledový dotek
4. Gislaved Nord * Frost 100
5. Hankook Winter i * Pike RS Plus
6. Maxxis Arctictrekker NP3
7. Ledová nula Pirelli
8. Toyo Observe G3-Ice

Třecí pneumatiky:

1. Continental ContiVikingContact 6
2. Cordiant Winter Drive
3. Goodyear ultragrip ice 2
4. Maxxis SP-02 Arctictrekker
5. Nokian nordman rs
6. Toyo Observe GSi-5

Mezi novinky v testu patřily zimní pneumatiky Continental IceContact 2 se zvýšeným počtem čepů (190 čepů), Hankook i * Pike RS (170) a nová verze pneumatik Goodear UltraGrip Ice Arctic se sníženým počtem čepů (100 cvočků). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch a Maxxis Arctictrekker NP3 mají také velký počet cvočků. Připomínáme, že v evropských zemích je od 1. července 2013 omezen počet čepů - 50 na 1 lineární metr běhounu pneumatiky. Od 1. ledna 2016 se podobné omezení objeví v Rusku, ale s limitem 60 hrotů na 1 běžecký metr. Není těžké vypočítat, že pro pneumatiky standardního rozměru 205/55 R16 bude limit asi 100 cvočků. Co tedy dělat s pneumatikami s více čepy? Nepanikařte, vše je legální! Za tímto účelem musí společnosti, které chtějí na své pneumatiky instalovat příliš mnoho čepů, dokázat, že to nezvýší opotřebení vozovek. Za tímto účelem výrobci instalují lehké čepy, používají speciální systém svorníků atd.

Testování

Řízení auta na zimní silnici vyžaduje od řidiče větší koncentraci pozornosti, zkušeností a znalostí, protože zahrnuje všechny typy povětrnostních podmínek: slunce, déšť, sníh a led. Díky moderním technologiím bylo možné na zimním cvičišti vytvořit potřebné povětrnostní podmínky pro test. Speciální topný systém roztál led před boxy a vchodem do zamrzlého jezera a speciální „vysavač“ se otřásl, zametl a odfoukl sníh z trati. Pomohlo i počasí - v předvečer zkoušky průchodnosti začalo sněžit.

Pro měření charakteristik při jízdě na mokré vozovce bylo rozhodnuto vrátit se v dubnu do Švédska, ale na jiné cvičiště - do města Gislaved. Tam, nedaleko budov bývalého stejnojmenného závodu na výrobu pneumatik, je mnohoúhelník s několika pásy, z nichž jeden je vybaven zavlažovacím systémem nezbytným pro tento test.

Výsledek

Vítězem testu na ledové dráze se staly pneumatiky Nokian spike and friction a pro sezónu nová pneumatika Continental IceContact 2. Celkově tento test vyhrály pneumatiky s hroty. Na ledovém kruhu je situace poněkud odlišná - je to dáno jinými charakteristikami ledové plochy. Nejlepšími výběry byly Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 a Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Na zasněžené trati se ujali vedení Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross a Pirelli Ice Zero. Mají kratší brzdné dráhy a kratší zrychlovací vzdálenosti na sypkém a hustém sněhu. Nejlepší v testu navíjecí dráhy jsou Nokian Hakkapeliitta R2 a Cordiant Snow Cross.

Na mokré vozovce se ukázaly jako nejefektivnější pneumatiky s hroty Gislaved Nord * Frost 100, Nokian Nordman 5 a Pirelli Ice Zero - třecí pneumatiky Continental ContiVikingContact 6 a Goodyear UltraGrip Ice 2. Nejtiššími pneumatikami mezi účastníky byly Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 a Cordiant Winter Drive.

Výsledky každého testu byly uvedeny do tabulky. Pneumatiky s hroty byly označeny žlutě a třecí pneumatiky zeleně.

Výsledky

Všechny získané ukazatele byly shrnuty do obecné tabulky.

Podle výsledků všech testů byly prvními třemi pneumatiky s hroty Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 a Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Nejlepší třecí pneumatiky jsou Goodyear UltraGrip Ice 2 a Nokian Hakkapeliitta R2.

Nokian Hakkapeliitta 8

Minimální brzdná dráha a zrychlení na ledu, funguje dobře na sněhu

Delší brzdné dráhy na sucho, akustický efekt, vysoká cena

Continental IceContact 2

Trakce a ovladatelnost na ledu a sněhu, plynulá jízda

Hluk, vysoká cena

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Přilnavost na zasněžených, zledovatělých a mokrých vozovkách, minimální brzdná dráha

Ovladatelnost

Goodyear ultragrip ice 2

Nízká hladina hluku, vynikající výkon na asfaltu a sněhu

Trakce na zledovatělých silnicích

Nokian Hakkapeliitta R2

Nejlepší přilnavost třecí pneumatiky na ledu, ovladatelnost na sněhu

Přilnavost na mokré vozovce, na hustém a sypkém sněhu.

Nejprve však dává smysl připomenout ta řešení, která byla původně začleněna do designu zimní pneumatiky Snow Cross. Samotný název jedné z technologií (Snow Cor) použitých v tomto modelu naznačuje, že vývojáři věnovali zvláštní pozornost výkonu pneumatiky na zasněžené silnici. Směrový dezén má uzavřené středové žebro. Podstata řešení spočívá v tom, že žebro prořízne sněhovou pokrývku a účinně odstraní horní vrstvu sněhu z kontaktní plochy šikmými drážkami. A to výrazně snižuje možnost „aquaplaningu na sněhu“. Dobré odvodnění v kontaktní ploše usnadňují také lamely ve tvaru písmene Z, které prostupují bloky dezénu. Otevírání a zavírání během pohybu pneumatiky lamely nejen odstraňují vodní suspenzi z kontaktní plochy, ale také vytvářejí další zóny záběru pneumatiky na sněhové pokrývce. Proč ale vývojáři Cordiantu zvolili tento tvar lamel? Například často používané 3D lamely si poradí s výše uvedenými funkcemi a zajišťují tuhost bloků běhounu, což má dobrý vliv na manipulaci. Zde je třeba připomenout, že každá pneumatika je dítětem kompromisu. A pro vývojáře je důležité dosáhnout rovnováhy všech charakteristik. Inženýři Cordiant hodně experimentovali s lamelami (a nejen ve 3D podobě) a v důsledku toho dospěli k závěru, že lamely zvoleného tvaru za prvé dobře plní funkce, které jim byly přiděleny, a za druhé jsou levnější ve výrobě.

Inovativní tvar zarážky zajišťuje bezpečné uchopení pneumatiky

Patentovaná technologie Ice Cor je použita v hřebeni pneumatiky Cordiant Snow. Jedná se o asymetricky umístěné čepy, jejichž počet řad je 16. Ve styčné ploše pneumatiky s vozovkou je tedy současně nejméně 10 čepů.

Jaká nová řešení byla použita v zimních pneumatikách Snow Cross této sezóny? Předně se jedná o nový hrot vyvinutý renomovanou společností Scason. Tělo hrotu je hliníkové a vložka je vyrobena z karbidu wolframu. Bylo provedeno mnoho testů s hroty, stejně jako s lamelami. Předem bylo vybráno pět možností, ze kterých byla provedena konečná volba. Tvar karbidové vložky je o dva čtverce vzájemně posunutý, to znamená, že vložka má osm ostrých hran, které vám umožňují sebevědomě uchopit led. Tvar špice byl zvolen tak, aby bylo zajištěno její spolehlivé upevnění v nášlapné vrstvě pneumatiky při rázovém zatížení. Ve srovnávacích testech pneumatik vybavených starými a novými hřeby, pouze díky použití novinky, byla brzda snížena o 8%a čas na kolo na ledě se zlepšil o 7%. Zlepšilo se také zrychlení na ledu.

16 řad čepů (pouze z výrobního závodu) asymetricky uspořádaných

Samostatným tématem „strojírenství“ je nová gumová směs, jejíž vývoj trval tři roky a práce byla provedena ve spolupráci s kolegy z německých institutů. Čas však byl dobře strávený: pouze díky nové směsi byla brzdná dráha zkrácena o 12% (při rychlosti 20 km / h je to karoserie osobního automobilu) a zrychlení na ledu se zlepšilo o 9% . Nová gumová směs se nejen stala pružnější, ale také rozšířila teplotní rozsah jejího použití. Argument, který je velmi důležitý při určování trhu, pro který je pneumatika určena: gumová směs zimních pneumatik Snow Cross zůstává stabilní až do teploty -53 ° C. Strukturálně má pneumatika dvouvrstvý běhoun : přímo pod běhounem z měkké gumové směsi je tvrdá, takzvaná základní vrstva, která především zajišťuje spolehlivé upevnění hrotu. Kromě toho tato vrstva poskytuje spolehlivou podporu pro zarážku, čímž vyvíjí další tlak na zarážku během kontaktu s povrchem ledu.

Pro zimní sezónu 2016–2017 byla řada pneumatik Cordiant Snow Cross rozšířena o 25 standardních rozměrů. Objevily se nové oblíbené velikosti s ráfky 17 a 18 palců. V závodě Cordiant-Vostok byla navíc spuštěna celá řada na výrobu těchto pneumatik. Existuje také 13 standardních velikostí pneumatik pro vozy SUV: design pneumatik pro automobily tohoto segmentu se vyznačuje zesílenou bočnicí.

V posledních 3 letech pneumatiky koncernu Cordiant opravdu potěšily, kvalita roste a s ní roste armáda spokojených fanoušků levných levných pneumatik. V dnešní recenzi se budeme zabývat novinkou roku 2013, která je v trendu již 2 roky a sbírá obrovské množství pozitivních recenzí. Seznamte se s pneumatikou s hroty Cordiant Snow Cross.

Všichni, když jeden uživatel vidí vzorek běhounu, začne křičet - toto je klon Hakki 7, nemyslete si, že si koupíte Cordiant a získáte stejný Hakku, rozdíl je obrovský a bla bla.

Porovnávat finskou a naši pneumatiku s trojnásobným cenovým rozdílem je samozřejmě špatná práce. Kdo má peníze - bez váhání vezme Hakku a je mu to jedno. Ti, kteří nemají peníze - musí hledat recenze na internetu, lopaty kopat informacemi, hledat testy, videa a další informace. Ano, i při testování pneumatik jsou převzaty z jedné „váhové“ kategorie - prémie, pohodlí, rozpočet. A srovnávat pneumatiky levné třídy s komfortní je prostě zbytečné. Ve většině testů bude drahá pneumatika před námi, ale kolik? A je to tak důležité při každodenním používání? Obecně si o Snow Cross promluvme lépe - podle výsledků testů a četných recenzí opravdu stojí za pozornost. Fotografie:

Skvělý výsledek ukázal i předchozí model Snow Max, lidé jsou šťastní jako slon. A Snow Cross je pokračováním Maxových technologií, Cross je ještě lepší, přizpůsobivější a technologicky vyspělejší, pokud chcete. Technologie výroby pneumatik nezůstává stát a nejlepší pneumatiky roku 2005 si nyní povedou velmi špatně. Proto lidé studují novinky trhu, protože určitě budou lepší než ty předchozí. Pokrok nelze zastavit.

Cordiant Snow Cross - guma s hroty, složení kaučukové směsi se stále zlepšuje, je ještě více oxidu křemičitého, a proto pneumatika zůstává měkká i při silných mrazech (-30), takže pneumatika po dlouhém nočním mrazivém parkování nebude být hranatý, ale zůstane kulatý)) No a zimní pneumatika musí být vždy měkká - to je a priori!

Dezén běhounu je podobný modelu Hakku-7, ale čistě navenek a strukturálně existují značné rozdíly. Přesto podle názorů lidí (spousta se jich nahromadila za 2 roky) pneumatika perfektně kope hluboký sníh, výborný je i sypký sníh. Sněhová kaše - skvělá, vodou a vlhkem nasáklý sníh se dobře odstraní z kontaktní plochy. Fotografie Snow Cross:

Ale fotografie Hakki 7 pro srovnání, tam je rozdíl a je to patrné, takže není třeba la-la, že běhoun je stejný (v Hakki hroty jdou téměř nepřetržitě po celé pneumatice, v Kordiantu - mnohem méně často):

Křížové hřeby - opět nová technologie, tvar pneumatiky a její vnitřek, sedí. Ve výsledku je ztráta trnů minimální, je tam, ale ve srovnání se svými konkurenty je Cordiant opravdu lepší. Který z konkurentů prohrál? Tak populární Nokian Nordman 4, který je dobrý pro každého, ale nedrží hroty tak cool, jak bychom chtěli. Správnost zaběhnutí samozřejmě ještě nikdo nezrušil, ale i tak je podle recenzí lidí jasné, že hroty Snow Cross opravdu drží lépe. A pokud porovnáte s Yokohama IG35 - zde víte, Yokka perfektně drží na ledě pouze v první sezóně, ve druhé - už je bez trnů))

Mimochodem, doporučujeme další elegantní variantu, ale již pneumatiku na suchý zip - kvalita je nejvyšší, recenze jsou ohromně vynikající. No, skvělá cena. Pokud se město čistí a teplota to dovoluje, určitě to vezměte.

Na ledu vykazuje Snow Cross vynikající výsledky u levné pneumatiky (a rozdíl mezi pneumatikami jiné cenové kategorie je minimální). Ne vždy je možné nahodit auto do smyku záměrně, a pokud pojedete po zimní silnici hlavou, pak přidržení na ledě bude 5 bodů.

Video - test na sypkém sněhu

Na sněhu - tato pneumatika je právě pro něj. Válcovaný sníh - 6 z 5 bodů, sypký, mokrý, hluboký - ideální. Chytře kopá sníh, boční háčky na „kopání“ a na odvádění vody jsou široké a hluboké.

Jaké jsou stinné stránky? Čteme v recenzích - na holém asfaltu při +5 špatně zpomalují. Hehe, to jsou hroty a a priori by měli hrozně zpomalit. Hakka 7 také zpomalí špatně, ale pravděpodobně o něco lépe než Snow Cross))

Další nevýhodou je špatné vyvážení. To není fakt, vše závisí na pneumatice, na kterou narazíte. Většina z nich je zcela vyrovnaná, ale existují výjimky. To znamená, že zpracování není na standardní úrovni a to je špatné. Na druhou stranu okamžitě kupujte pneumatiky s montáží pneumatik a pokud je mnoho závaží - požádejte o jinou pneumatiku, bez problémů ji vymění.

Obecně jsme na gumu odvážně dali 4,5 bodu, v rozpočtové třídě je to opravdu jeden z nejlepších. Není to tak dávno, co jsme včera viděli Shevika na této gumě, přišel, mluvil - majitel je strašně potěšen, hodně jezdí na sněhu a rád parkuje v závějích, když není místo na parkování. S touto gumou nemá vůbec žádné problémy. Ideální jsou všechny typy zimních povrchů vozovek, kromě holého asfaltu - zde je to trochu horší. Rozhodně doporučujeme nákup, vynikající levný hrot.

Původně bylo úkolem připravit se na výrobu pneumatik s průměrem ráfku 17 a 18 palců pro vozy prémiového segmentu. Takové výrobky však vyžadují nejen dobré, ale velmi dobré výrobky. Vzor běhounu Cordiant Snow Cross byl zachován stejný, ale směs byla znovu vyvinuta. Jeho chemické složení umožnilo zajistit široký rozsah provozních teplot: + 10 ... -53 ° C. Před modernizací byla spodní hranice -45 ° C.

Pro zlepšení přilnavosti na ledu byly použity lehké hřeby Spike-Cor od Scason. Hliníkové tělo nového „drápu“ má osmibokou karbidovou vložku z karbidu wolframu. Dřívější hroty byly zabaleny do těla z nerezové oceli, jejich karbidová vložka nebyla nařezána.

Tucet těchto „drápů“ je neustále v kontaktní ploše. Podle Cordiantu se brzdná dráha při zpomalení z 30 na 5 km / h u modernizovaných pneumatik snížila o 8% ve srovnání s předchozími a zrychlení z 5 na 30 km / h se zrychlilo o 3,7%.

Modernizace se dotkla nejen drahých 17- a 18palcových modelů, ale také cenově dostupnějších 13–16palcových modelů.

Na zasněženém poli letiště Sortavala montovali shinniki vozy prémiových značek s pohonem zadních kol. Testovací program modernizovaného modelu Cordiant Snow Cross zahrnoval posouzení podélné adheze: po intenzivní akceleraci na 60 km / h - prudké brzdění až do úplného zastavení, nejprve se zapnutým ESP a poté vypnutým. Dobře fungující elektronika řídí auto bez smyku a uklouznutí. Ale i bez elektronické stabilizace jsem sebevědomě kontroloval chování „pětky“ BMW na sněhu.

Pokusil jsem se vyhodnotit boční přilnavost při řízení Mercedesu třídy E, přičemž jsem provedl „losí“ test. Při manévrech jsem nenaklepal ani jeden kužel, ale nepředpokládám, že bych řekl něco o výhodách nových pneumatik bez srovnání s předchozími.

V testu pneumatik provedeném skupinou odborníků Za Rulem (ZR, 2016, č. 9) se aktualizované hroty Cordiant Snow Cross dobře ukázaly. V 15palcových rozměrech předčily slavné rivaly Michelin a Dunlop. A cena je o třetinu nižší: v závislosti na standardním rozměru stojí pneumatiky Cordiant Snow Cross od 2 000 do 4 000 rublů.