Opravy čepů na gumě si udělejte sami. Studding zimních pneumatik a post studding: jak zvládnout a kolik to stojí? Pomocí hrotů pro opravu

Zimní pneumatiky s hroty Je oblíbenou volbou mezi řidiči. Pneumatiky oprávněně získaly takovou důvěru pro svou vysokou přilnavost na ledu a sněhu. Jelikož se jedná o dvoudílný výrobek, pneumatiky s hroty vždy ztrácejí kvalitu, protože závrtné šrouby selžou. Jízda po asfaltu, používání v teplé sezóně (zimy se v poslední době umírnily), drsná jízda, aktivní používání chemikálií v boji proti ledu - to vše se zvyšuješance, že pneumatika připravíz různých důvodů významná část trní. Současně může mít pneumatika poměrně hluboký, a proto efektivní dezén.

Tento řád nemohl jinak než vést k další službě, která si v posledních letech rychle získává na popularitě. Půjde to o přehrnutí pneumatik kteří částečně nebo úplně ztratili své kovové drápy.

Nejprve je třeba upozornit na problémy, které mohou na pneumatikách s hroty vzniknout v důsledku provozu:

Ztráta trní

Toto je nejčastější problém, se kterým se setkávají řidiči používající pneumatiky s hroty.

V průběhu své práce jsou hroty vystaveny značnému zatížení (včetně ohřevu) a v důsledku toho vypadávají. Pokud na místě kdykoli spolehlivě připevněných čepů zůstanou vylomené otvory, vlastnosti přilnavosti se výrazně sníží.

Vyčerpání trní

Před vypadnutím bodec obvykle ztrácí významnou část své hmotnosti a objemu a otvor kolem něj roste. Při dalším používání může dojít ke ztrátě. Ale i když je na svém místě, nelze bezpečně zafixovat hrot menšího průměru. Tato nestabilita v poloze zarážky vede ke snížení přilnavosti na ledě. A čím je pneumatika opotřebenější, tím více čepů bude mít vyčerpaný vzhled.

Zničení karbidové vložky

Toto poškození nejsilnějšího trakčního prvku v čepu a samozřejmě také vede ke špatnému výkonu na ledu.

Pokud byly nalezeny uvedené problémy, stojí za to kontaktovat službu zasílání příspěvků. Nejlepší je na to léto.

V současné době existují tři typy obnovy počtu čepů v pneumatice:

1. Vznik nových děr a pro nové čepy

U této metody se vedle stávajících otvorů pro čepy, které výrobce původně vytvořil na pneumatice, vytvoří nové otvory s následnou instalací čepů s jednou přírubou. Jedná se o velmi jednoduchou a levnou operaci.

Má však řadu negativních bodů:

možné poškození pneumatiky v důsledku použití vrtačky, která může narušit integritu vnitřní struktury pneumatiky a bloků běhounu;

špatná fixace čepu, protože použitá konstrukce s jednou přírubou je horší ve spolehlivosti upevnění než čepy používané pro výrobu pneumatik v továrně.

2. Zašroubování závitových čepů

V takovém případě je riziko poškození pneumatik podobné jako u předchozí metody opětovné hustoty gumy. Pouze samotný trn, který má v základně nit, může působit jako prvek ničící pneumatiku. Složitá struktura špice výrazně zvyšuje náklady na takovou službu.

3. Použití opravných hrotů

Toto řešení se na trhu objevilo relativně nedávno. Speciálně navrženo pro postup odeslání opravný hrot má větší tvar s významným průměrem a také se liší od standardních hrotů v přítomnosti plastové skořápky. K instalaci opravného kolíku se používají staré otvory a větší průměr umožňuje jejich instalaci i do silně poškozených otvorů.

Mezi pozitivní aspekty použití této metody re-studding patří:

prodloužení životního cyklu pneumatiky, dokud není téměř úplně opotřebovaná;

spolehlivá fixace;

odolnost proti korozi a chemikáliím.

Tato služba by však měla být objednána výhradně v profesionálních pneuservisech, protože vyžaduje zaškolení specialistů na post-studding pneumatik a také speciální vybavení.

V tuto chvíli je služba poskytována následujícími pneuservisy TYREPLUS:

Expresní montáž pneumatik ( Moskva, Bakuninskaya st., 94, bldg. 2)

Je škoda, když je většina výšky běhounu zimních pneumatik stále zachována a plní své funkce dokonale a polovina cvočků již vypadla z hnízd. Je čas pneumatiky vyhodit nebo je lze renovovat? Někteří motoristé upřednostňují instalaci nových čepů na zimní pneumatiky vlastníma rukama. Samocitování pneumatik umožňuje použití kvalitních materiálů a snižuje materiálové náklady na nákup nových pneumatik.

Kovové hroty

Hroty nejsou stejného typu. Jsou rozděleny podle následujících parametrů:

1. Materiál. Výrobky jsou vyráběny ze slitin: hliník, ocel nebo plast.
2. Formulář. Existují základní tvary: kulaté, oválné, čtyřboké. V praxi existuje mnoho různých forem těchto produktů.
3. Typ jádra. Existují produkty s pevnou vložkou ve formě trubky, tyče atd.
4. Jednoduché a dvojité přírubové šrouby. Ten by měl být instalován s agresivním stylem jízdy.

Při výběru hřebů zvažte: rychlost jízdy, styl jízdy, vlastnosti pneumatik, výška běhounu. Při opětovném nasazování dávejte pozor na velikost upevňovacích bodů vypadlých hrotů, hnízda jsou zpravidla mírně zlomená: má smysl použít větší průměr výrobků. Nativní trny se nebudou držet rozbitých hnízd.

Není těžké dát spike prvky doma, musíte dodržovat následující pravidla:

1. Zarážka nesmí z gumy vyčnívat více než 1,3 mm. Toto kritérium se bere v úvahu při výběru výšky čepů.
2. Pneumatiky by měly být poseté 1-3 měsíce před začátkem zimní sezóny, vložené prvky pro posyp budou během tohoto období pevněji stlačeny gumou a vydrží déle.
3. Předpokladem dlouhé životnosti gumy s hroty je záběh pneumatik. Spočívá v jízdě autem (300 km, běh) bez překročení rychlosti (až 80 km / h) a v přídavném zatížení kol.

Přípravné a opravné práce

Chcete-li namontovat čepy na zimní pneumatiky vlastníma rukama, musíte:

1. Používejte pneumatiky vhodné pro studding:

• třecí výrobky nebo modely se speciálními otvory pro hroty;
• běhoun pneumatiky musí splňovat přípustné normy, nesmí být špatně opotřebovaný;
• stáří pneumatik by pokud možno nemělo být vyšší než čtyři roky.

Produkt s hroty a bez hrotu

1. Kvalitní hroty.

Pneumatiky můžete bodnout třemi způsoby:

1. Ruční metoda. Provádí se pomocí kladiva, šroubováku a mýdlové vody. Výhodou takových opravných prací je jejich cena, je nízká kvůli absenci nutnosti kupovat další vybavení.
2. Poloautomatická metoda. Instalace čepů do otvorů se provádí pomocí vrtačky s nízkou rychlostí nebo šroubováku pomocí speciální trysky. Rychlost hřebování je značně zvýšena. Složitost této metody spočívá v potřebě správně držet hrotový prvek tak, aby rovnoměrně vstupoval do gumy.
3. Auto. Zahrnuje použití pneumatické pistole, pomocí které jsou do upevňovacích bodů instalovány svorníky. Produktivita práce při použití uvedené pistole se zvyšuje. Nevýhodou jsou vysoké náklady na vybavení. U postupu s jedním hrotem nákup pneumatické pistole určitě nebude ziskový.

Zvažte postup při studování pneumatik bez speciálních otvorů pro čepy. Je to docela časově náročné, provádí se to následovně:

1. Vytvořte otvory pro upevnění čepů pomocí vrtačky (použijte speciální vrtačku) nebo použijte šídlo a kladivo.
2. Zajistěte pneumatiku.
3. Označte si místo instalace svorníkových prvků sami, k tomu použijte korektor.
4. Naneste na povrch pneumatiky mýdlovou vodu - usnadní se tím instalace čepů do montážních otvorů.
5. Vložte hrot na místo připevnění a nainstalujte jej.
6. Pomocí třmenu zkontrolujte přesah instalovaného produktu nad povrchem pneumatiky, pokud je výška větší než 1,5 mm, zasuňte čep o něco hlouběji.
7. Pokud je hrot nerovnoměrně zasunut do gumy, odstraňte jej pomocí kleští.

Instalace svorníkových prvků do pneumatik se speciálními otvory pro čepy se provádí podobným způsobem, zatímco produktivita práce se několikrát zvyšuje. Pro upevnění čepů není nutné v pneumatice vytvářet speciální otvory.

Obnova pneumatik

Opětovné připnutí pomocí pneumatické pistole

Instalace čepů na zimní pneumatiky pro vlastní potřebu se používá k opětovnému zašroubování a k zašroubování pneumatik. Proces lisování umožňuje vybavit zimní pneumatiky podle individuálních provozních podmínek stroje. Opětovné nastřikování prodlužuje životnost pneumatik a umožňuje jejich obnovu.

K provádění těchto prací jsou vhodné pneumatiky s opotřebenými nebo spadnutými hroty. K nahrazení chybějících nebo opotřebovaných hrotových prvků se používají speciální výrobky. Mají zvětšenou hlavu, takže je lze instalovat do rozbitých montážních slotů. Pořadí opravných prací při opětovném huštění pneumatik se příliš neliší od metod primárního huštění gumy. Má to jen jeden rozdíl: před instalací nových čepů musíte vyčistit hnízda od částic nečistot, prachu, zbytků starých prvků čepu.

Závěr

Studding nebo studding zimních pneumatik lze provést doma, protože nevyžaduje speciální dovednosti. Při použití vysoce kvalitních komponentů pro studding můžete výrazně prodloužit životnost pneumatik. Provedení těchto postupů poskytuje následující výhody:

• schopnost vybrat kvalitní výrobky pro studding;
• snížení hotovostních nákladů na nové pneumatiky;
• vybavení pneumatik pro provozní podmínky stroje;
• zvýšení zdrojů pneumatik.

Vše můžete udělat sami, ale ve většině případů bude samozřejmě jednodušší a rychlejší kontaktovat pneuservis. Dnes mnoho služeb poskytuje službu obnovení špice. V každém případě nezáleží na tom, zda hrotujete sami nebo v měniči pneumatik - zpravidla je to mnohem levnější než nákup nových zimních pneumatik.

Výrobci pneumatik se již dávno přizpůsobili přísným bezpečnostním požadavkům na pneumatiky pro použití v drsné zimní sezóně. Pro lepší přilnavost na zasněženém nebo ledem pokrytém povrchu jsou zimní pneumatiky vybaveny hroty - speciálními čepy namontovanými v běhounu pneumatiky. Během sezóny provozu ztratí kvalitní pneumatika až 20% z celkového počtu čepů - to je úroveň kvality stanovená známými výrobci pneumatik.

Bohužel při výběru zimních pneumatik nemohou automobiloví nadšenci vždy předpovědět, jak dlouho vydrží hřeby. Před začátkem zimní sezóny se majitel automobilu často potýká se situací, kdy se pneumatika stala, jak se říká, „plešatou“. Obnova čepů na zimních pneumatikách pomůže obnovit předchozí ovládání vozu před novou zimní sezónou - odpovědnou práci, která je lépe svěřena profesionálům.

Proč trny vypadávají?

Pneumatika ztrácí hustotu z několika důvodů, z nichž nejčastější jsou:

• pohyb po "hrotech" v teplé sezóně na asfaltových a betonových površích;
• nedodržení tlaku v pneumatice stanoveného výrobcem;
• styl jízdy konkrétního řidiče;
• nákup nekvalitní gumy nebo použitých pneumatik.

Může nastat potřeba ještě před koncem první sezóny cestování. Jen málo řidičů ví, že je nutné předem zaběhnout pneumatiky s hroty, protože mají najetých asi 500 km v „šetřícím“ režimu - to umožní spolehlivější zapuštění hřebenů do dezénu a nadšenec automobilu si zvykne na aktualizované pneumatiky.

Volba trní

Konstrukce vysoce kvalitního kolíku pro pneumatiku zajišťuje speciální přírubu, pomocí které je kolík zakopán v běhounu pneumatiky. V ideálním případě by měla být příruba dvojitá - upevnění čepů v gumě bude spolehlivější. Při výběru čepů pro pneumatiky, které si můžete koupit ve specializovaném obchodě, se nemusíte snažit šetřit peníze a kupovat první levnou sadu, která přijde.

Pečlivě zkontrolujte pneumatiky a věnujte zvláštní pozornost čepům: k jejich obnově musíte zakoupit čepy stejného typu, jaký již dříve nainstaloval výrobce. Opatrným odšroubováním z běhounu odstraňte jeden knoflík: to vám usnadní a urychlí sebrání nových knoflíků nebo vysvětlení vedoucímu, co se od něj vyžaduje.

Restaurování cvočků

Proces rekonstrukce čepů na pneumatice vypadá klamně jednoduše: vedle prázdné zásuvky ze spadlého kolíku vyvrtá specialista z čerpací stanice společnosti Kolesa zdarma nový otvor, do kterého se pomocí pneumatického nástroje zasune nový čep pistole. Za takovou práci i za novou sadu cvočků budete také muset zaplatit: samoobnovení průchodnosti pneumatik podle pokynů na internetu pomocí konstrukčních šroubů nejčastěji končí ztrátou gumy. Mnohem spolehlivější možností by bylo vyzvednout si čepy pro hustění pneumatik, koupit si pár hodin provozu čerpací stanice a užít si sebevědomou jízdu zimními ulicemi.

Zimní pneumatiky jsou trvanlivým nákupem. Guma těchto pneumatik je dostatečně silná, aby vydržela několik sezón aktivního používání. To se bohužel o trní říct nedá. Obvykle vyletí ze svých hnízd mnohem dříve, než mají zimní pneumatiky samy čas stát se nepoužitelnými.

Nákup nových zimních pneumatik však není jediným řešením tohoto nepříjemného problému. Hřeby lze opravit, čímž se prodlouží životnost zimní obuvi vašeho vozu. Algoritmus obnovy zároveň není obtížný, je docela možné zvládnout tento úkol samostatně bez velkého rizika pro zimní pneumatiky.

V odborném jazyce se této operaci říká přehrnutí nebo přehrnutí zimních pneumatik. Hroty pro tento postup se také používají speciálního typu - opravy. Rozdíl v jejich designu není tak velký, jejich „čepice“ je o něco širší než obvyklé hroty. To poskytuje další záruku pro bezpečné ukotvení kolíku v zásuvce běhounu. Díky svému designu nebude opravný čep vynikat na pozadí „původních“ zimních gumových čepů a pevný materiál výroby zajišťuje dlouhodobý servis při zohlednění správného provozu. Tyto skutečnosti potvrzují testovací testy na vnitrostátních silnicích. Sada čepů pro samoopravování pneumatik si můžete zakoupit v obchodě s auty nebo na specializovaném internetovém zdroji.

Algoritmus výměny je docela jednoduchý: musíte nafouknutou pneumatiku zajistit v jedné poloze. Poté posuďte její stav, tj. Rozhodněte, zda má smysl ji znovu studovat. Poté musíte očistit sedla běhounu od nečistot, prachu a starých čepů. Vezměte prosím na vědomí, že zbytková výška běhounu musí být alespoň sedm milimetrů, což je nezbytné pro úspěch postupu. Poté musíte pneumatiku navlhčit teplou mýdlovou vodou a přímo nainstalovat hroty. K instalaci můžete použít speciální vybavení, šroubovák nebo kleště. Samozřejmě bude instalace pomocí stud gun mnohem jednodušší, ale pokud se nastavíte, můžete to udělat stejně efektivně pomocí šroubováku.

Po namontování je třeba nechat pneumatiky zaschnout a na chvíli se vyhnout agresivní jízdě. Náhlé rozběhy a brzdění mohou způsobit ztrátu hrotu. Pokud k tomu dojde, druhý postup s největší pravděpodobností nic neudělá. V takovém případě je lepší okamžitě kontaktovat servisní středisko.