Špičkové zimní pneumatiky R15 185 65. Nejlepší zimní pneumatiky R15

14.07.2021

Nejdostupnější je Cordiant Snow Cross. Zcela domácí (vývoj i výroba) pneumatik, v loňském roce modernizována. Další model minulé sezóny je o něco dražší -.

Dalšími čtyřmi pneumatikami, které lze podle dnešních standardů označit za levné, jsou Nitto Therma Spike (druhá značka japonské společnosti Toyo), jihokorejský Kumho WinterCraft Ice, populární Formula Ice (vyvinutý společností Pirelli a vyráběný v Rusku) a populární japonská malajská "shromáždění" Toyo Observe G3 - Ice.

Od zástupců druhého sledu jsou nové modely s německými a finskými předky, ale vyráběné v Rusku: Gislaved Nord Frost 200 s dezénem kopírovaným z první generace ContiIceContact a Nordman 7 s „tváří“ pneumatiky Hakkapeliitta 7.

A konečně vůdci naší minulosti: Goodyear UltraGrip Ice Arctic a Continental IceContact 2. A také horká novinka od společnosti Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Pneumatiky na severu

Již jsme provedli testy mimo Rusko a považujeme to za velmi pozitivní. Tentokrát jsme se rozhodli jít na zimní cvičiště Pirelli. Nachází se v severní části Švédska, v provincii Norrbotten, poblíž města Elvsbün. Na zamrzlém jezeře Lilkorstresk (Malá bažina Krestovoye) jsou položeny ledové stopy a podél jeho břehů se táhne sníh.

Na začátku února tam byly dodány předproudové pneumatiky a na konci měsíce jsme provedli všechny testy sněhu a ledu. Teplota během testů se pohybovala od -1 do -15 ° C, ale švédský sever mě zpočátku velmi znervózňoval. První den naší práce se ke břehům Botnického zálivu dostala teplá atmosférická fronta - a teplota vzduchu vzrostla na plus sedm stupňů! Sníh a led se nám roztavily před očima. Místní řekli, že si takové teplo v únoru nepamatovali za celý svůj život. Teprve třetí den, večer, zamrzlo, rozmrzlý led jezera opět zesílil a o den později už držel auto. Pojďme začít testovat na ledě!

Sedláme zbrusu nový hatchback Kia Rio a vylepšujeme vlastní „sadu nástrojů“. Tentokrát odborníci ve všech cvičeních hodnotí nikoli celými body, ale v přírůstcích půl bodu - pro větší správnost výsledků.

Na tenkém ledě

Nejprve posouzení podélných adhezivních vlastností. Pomocí zařízení VBOX zaznamenáváme čas zrychlení z nuly na 30 km / h a hned poté brzdíme a určujeme hodnotu od 30 do 5 km / h. Délka „stopy“ umožňuje provádět čtyři měření v jednom směru. Pak další čtyři zpět - a vypočítat průměr. Základní pneumatiku válíme každé tři zkušební; na konci měření přepočítáme všechny výsledky s přihlédnutím k tomu, jak se změnily výsledky „sporáku“.

Nejlepší zrychlení, 6,5 s, ukázalo Rio na pneumatikách Continental, druhé nejlepší - na pneumatikách Nokian: 6,8 s. Nikdo nepochyboval, že budou vpředu pneumatiky s čepy 185-186. Cordiant, Goodyear a Nordman však šlapou na paty po 110 cvočcích za 6,9 sekundy. Nejdelší zrychlení - Kumho: 9,7 sekundy.

Pokud jde o brzdění, Nokian překonává Continental o něco málo - 16,4 metru proti šestnácti a půl, a třetí výsledek, 16,7 metru, ukazuje Goodyear. Poslední byl opět Kumho: 23,7 metrů.

Pit na nule

Ovládatelnost se odhaduje na trati uzavřené konfigurace. Tato „cesta“ je dlouhá asi kilometr se zatáčkami různých poloměrů a dlouhou přímkou. A hlavní věc je, že led je zde velmi kluzký a leštěný větrem. Hodnocení provádíme společně, na každé sadě pneumatik jezdíme každé tři kola, pak se měníme.

Sakra! Neuvěřitelně kluzký! Abych mohl změnit místo, musel jsem se doslova plazit z jedné strany na druhou, aniž bych sundal ruce z auta.

Pneumatiky Nokian získaly v tomto cvičení nejvyšší skóre: jasné reakce a dobré informace o řízení jsou doplněny měkkým, předvídatelným rozjezdem a stabilním úchopem vozu bez ohledu na stupeň prokluzu.

Rio se choval trochu horší, obutý a Nitto. V prvním případě se mi líbila dobrá rovnováha podélného a bočního úchopu, což je pochopitelný okamžik přechodu na skluz. Skóre bylo mírně sníženo kvůli malým zpožděním reakcí. Na Nitto vůz dobyl dobrou ovladatelnost i při klouzání a těsný, „srozumitelný“ volant při velkých úhlech otáčení. Existovaly však malé stížnosti na informační obsah volantu v malých úhlech - v počáteční fázi zatáčky. Shinnikové nazývají tento efekt dírou v nule.

Nejnižší skóre zaznamenali Gislaved, Goodyear a Formula. Na těchto pneumatikách je řidič nucen zvýšit úhly řízení, dochází ke zpožděním reakcí. Kromě toho Rio na pneumatikách Gislaved po dlouhou dobu proklouzne v zatáčce a pak se ostře obnoví přilnavost, což vyvolává efekt bičování - ostrý smyk v opačném směru.

Goodyearovi se nelíbila nevyváženost podélné a boční spojky: auto drží zatáčku mnohem horší než akcelerace a brzdy. Na formuli - nízký informační obsah „na volantu“ v zatáčkách, který vyvolává kroucení a následný smyk.

Ledový kruh je pro řidiče nejnepříjemnějším cvičením. Je třeba tápat po maximální rychlosti na pokraji klouzání, ukázat nejlepší čas (zaznamenává to VBOX) a potvrdit to. V tomto případě musíte jít jedním směrem, proti směru hodinových ručiček. Při dobrém úchopu má tělo a hlava patní sílu s dostatečnou boční silou - neustále namáháte všechny svaly. Musíte se neustále dívat ze „silnice“ na zařízení a zpět. Po padesáti kruzích se mi začala točit hlava.

Continental a Nokian byli nejrychlejší na kole - 19,9 sekundy na jednu otáčku. Cordiant byl za nimi jen o desetinu (20,0 s). Nejpomalejší pneumatiky - Kumho: nejlepší výkon - 22,5 sekundy.

Kolik kol jste museli udělat v každé sadě, abyste dosáhli nejlepších výsledků a opakovali je? Deset až patnáct! Jediné pneumatiky, které vyžadovaly více pozornosti a dovedností, byly Goodyear: auto v nich obuté celou dobu se snažilo spadnout do smyku, musel jsem sjet 19 kol. A celkově, s přihlédnutím k opakovaným jízdám na základních pneumatikách, naše Rio muselo skončit více než dvě stě otáček!

Pokračujeme na sněhové postupy

Sníh padl přesně druhý den po dokončení všech testů na ledu. Je snazší připravit stopu pro hodnocení manipulace než plató pro měření podélného uchopení. Začínáme proto s kreativnější a zajímavější prací.

V jedné zatáčce trať leží na úbočí kopce, proto má krátké, ale poměrně strmé stoupání a klesání. Toto je „vlastnost“ místních tratí pro hodnocení manipulace - většina výrobců pneumatik používá většinou ploché tratě. Výkyvy nahoru a dolů zatěžují a vykládají odpružení změnou svislých sil působících na kola. Obzvláště zajímavé je to, když je kolo nezatížené v zatáčce: snižuje se přítlak, pneumatika začíná prokluzovat.

Na studený led padal čerstvý sníh - a v zatáčkách auto klouzalo. Výsledkem je smíšené pokrytí: na některých místech sníh, na některých místech led - skutečné!

Tady, co se týče manipulace, se mi pneumatiky Nokian líbily více než jiné: velmi měkké, ale sebevědomé kočičí návyky, předvídatelné chování automobilu. Rio na těchto pneumatikách nevyžaduje řidiče - pouze zatáčí. Maximální rychlost je omezena jemným smykem, který pomáhá předepsat zatáčku a vyžaduje malé nebo žádné nastavení.

Odborníci předložili největší nároky dalším třem účastníkům. nepříjemné s neočekávaně vznikajícím smykem s ostrým, nepředvídatelným zastavením, dlouhým skluzem a stejně ostrým zotavením adheze, což vyvolává „střeleckou“ smyk v opačném směru. U pneumatik Gislaved se volant stává nepříjemně prázdným a neinformativním - musíte s ním otáčet v příliš velkých úhlech, což vede k neočekávanému prudkému průniku do smyku a hlubokým skluzem. Pneumatiky Kumho se nelíbily kvůli znatelným zpožděním reakcí, výrazným úhlům řízení, prodlouženým prokluzům a hlubokému smyku na oblouku, což vyžadovalo okamžité nastavení řidiče.

Cvičení „přesmyk“ kvůli příliš měkkému sněhu bylo provedeno jen částečně - byli schopni posoudit pouze chování stroje při extrémním manévrování a odmítli určit maximální rychlost úspěšného manévrování.

Tady, stejně jako na manipulační trati, získaly pneumatiky Nokian nejvíce bodů díky nejostřejším reakcím, měkkému a předvídatelnému chování a snadnému samoléčivému smyku při nejvyšší rychlosti. Dunlop se líbil nejméně ze všech: na těchto pneumatikách Rio ukázalo nejen znatelné zpoždění reakcí, ale také nestabilní a široké vyvážení řízení: od výrazného driftování přední nápravy při prvním trhnutí volantem až po smyk zadních kol kola při pokusu o stabilizaci vozu v jízdním pruhu.

A tady je dobře vyšlapaný sníh rovný - můžete měřit dobu zrychlení a brzdnou dráhu. Stejně jako v podobných cvičeních na ledě kombinujeme zrychlení se zpomalením a cvičení opakujeme osmkrát až desetkrát. Kromě toho byla doba zrychlení z 0 na 40 km / h na sněhu hodnocena dvakrát - se systémem kontroly trakce TCS i bez něj. Brzdění ze 40 na 5 km / h - pouze s ABS.

Zrychlení je tedy normální, když TCS brání prokluzování pneumatik. Nejlepší výsledky s pneumatikami Continental, Goodyear a Nokian. Na nich Rio zrychlí 40 km / h za přesně šest sekund. Kumho má nejhorší výkon. Stejně jako na ledě pomalu zrychlují a ztrácejí na vůdcích více než 11%.

Odpojte elektronický obojek a měření opakujte. Ukázalo se to rychleji! Goodyear si drží vedoucí pozici: 40 km / h z klidu jsou utlumeny za 5,2 sekundy. Zrychlení je u pneumatik Continental a Nokian delší pouze o desetinu. Pneumatiky Kumho vykazují v tomto režimu nejskromnější výsledek.

Brzdění vyhrává přední dvojice - Continental a Nokian, se stejným výsledkem: 14,8 metru. Na konci této doby - příbuzní Nitto a Toyo.

Závěrečná cvičení - posouzení směrové stability na zasněžené trati a schopnosti běhu v hlubokém sněhu. Při vysoké rychlosti je Rio nejlepší při sledování stanoveného kurzu a nejjasněji přestavěné, obuté v Nokianu. Dále si povšimneme vysokého informačního obsahu řízení: řidič řídí auto v přímém směru intuitivně, bez soustředění.

Nejhorší známky dostali čtyři účastníci. U pneumatik Cordiant a Gislaved má Rio při změně jízdního pruhu nepříjemné řízení zadní nápravy, které se mění ve smyk. Pokus o opravu kurzu na pneumatikách Dunlop a Kumho je plný smyku, který vyžaduje okamžitou akci, a to i při měkkých změnách jízdního pruhu.

Spolehlivější než ostatní ve veslování pneumatik Goodyear - na nich je Rio připraveno zdolat jakýkoli závej. Ale na pneumatikách Kumho a Toyo můžete jezdit jen s dobrou rychlostí. Vydat se pod sněhem je skličující: sebemenší skluz - a kola prokluzují a kopají hlouběji a hlouběji.

Co je s trny?

Byli jsme příjemně překvapeni. Na všech pneumatikách po záběhu trny vyčnívaly nad běhoun v rozumných mezích. Maximum je u modelu Cordiant 1,41 mm, minimum u pneumatik Formula, Gislaved a Nokian méně než 0,9 mm. Pouze Nokian má na každé pneumatice 185 čepů, zatímco Formule a Gislaved mají jen 110. A toto číslo s tak malým výčnělkem zjevně nestačí k zajištění dobré přilnavosti na ledu.

Připomínáme, že u nových pneumatik není regulovaný přesah čepů větší než 1,2 mm. Ze zkušenosti víme, že po zaběhnutí se tato hodnota může zvýšit na 1,3–1,4 mm.

Je potěšitelné, že výrobci pneumatik přestali zneužívat zvýšený výčnělek čepu. Konec konců silně vyčnívající hroty „viděly“ asfalt, na kterém se objevují hluboké vyjeté koleje. A poprvé během našich testů ani jedna pneumatika neztratila jediný hrot, což potvrzuje postulát, že spolehlivost zadržení hrotů v gumě je nepřímo úměrná velikosti jejich výčnělku. Čím méně vystrčíte, tím tvrději sedíte!

Na asfaltu

V Togliatti, na testovacím místě AVTOVAZ, jsme opět museli čekat na počasí. Suché silnice a klidné počasí jsou předpoklady pro spolehlivé výsledky valivého odporu. Asfaltovou část zkoušek bylo možné provést až v první polovině května. Musel jsem pracovat v noci, abych udržel přípustnou teplotu pro zimní pneumatiky + 5… + 7 ° C.

Postup hodnocení ekonomiky je stejný jako v případě p. Začneme tím, že se zahřejeme a uděláme kruh kolem vysokorychlostního okruhu (10 km) rychlostí 110–120 km / h. Během cesty odhadujeme, jak moc se auto odchyluje od nastavené trasy pod vlivem vnějších sil (boční vítr, sklon), a také plynulé manévrování, simulující měkkou objížďku kolem překážky nebo změnu jízdního pruhu pro předjíždění. Tester zároveň pečlivě sleduje reakce a chování automobilu a také hodnotí, jak pohodlné a srozumitelné (číst: bezpečné) je jeho řízení. Čím širší je „nula“ a čím větší jsou úhly natočení volantu, na které automobil nereaguje, a čím nižší je informační obsah (míra zvýšení úsilí při řízení se zvětšujícím se úhlem řízení), tím horší je hodnocení.

Odborníci dali pneumatikám Formula Ice nejvyšší známku za směrovou stabilitu: některé letní pneumatiky mohou závidět jasnost držení kurzu a reakce automobilu, který je do nich obutý! Úplným opakem jsou pneumatiky Dunlop. Hlavní nevýhody chování automobilu na těchto pneumatikách: široký "nula", prázdný volant, zpoždění reakcí při úpravě kurzu.

Po kruhu kolem prstence na dvoukilometrové přímce odhadujeme množství házení z maximálních povolených „městských“ a „příměstských“ rychlostí. Provádíme měření v opačných směrech, opakujeme třikrát až pětkrát, v závislosti na získaných výsledcích. Řidič zároveň získává dojmy z hluku a plynulosti jízdy při různých rychlostech. Nejzelenější, tedy nejekonomičtější, byly pneumatiky Nokian.

Před výměnou pneumatik dělá Rio kolo na provozních cestách s prasklinami a prasklinami, aby určilo hodnocení komfortu. Našli jsme nejtišší pneumatiky Gislaved, Toyo a Nitto a nejměkčí - Continental a Nokian.

Dalším cvičením je změřit brzdnou dráhu na suchém a mokrém povrchu. Počáteční rychlosti brzdění u zimních pneumatik jsou oproti letním sníženy o 20 km / h - na suchých silnicích až 80 km / h a na mokrých až o 60 km / h. Lepší než ostatní při brzdění na mokrých asfaltových pneumatikách vypadalo Continental, na suchu - Nokian. Nejslabší výsledky byly u společnosti Nitto, bez ohledu na stav vozovky, a na suchém asfaltu byla Cordiant společností Nitto.

Shrnutí

Nové pneumatiky zvítězily v testu s nejvyšším skóre (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Druhé místo s celkovým počtem 914 bodů obsadilo Kontinentální IceContact 2... Obě pneumatiky kategorizujeme jako vynikající a doporučujeme řidičům všech úrovní dovedností.

Na třetím kroku našeho podstavce - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, který získal celkem 898 bodů, k vynikajícímu titulu v pneumatikách mu zbývají jen dva body. Jeho živlem jsou nečisté zimní silnice a dokonce panenský sníh.

Čtvrtou pozici s 888 body zaujímá Nordman sedmá generace. Velmi dobré pneumatiky pro ruskou zimu, dá důvěru v jakýchkoli podmínkách.

Všechny uvedené pneumatiky jsou uvedeny v naší tabulce hodnocení podle cenového žebříčku. Nebo mají cenu odpovídající charakteristikám a vlastnostem, které jsou ve skutečnosti stejné. A počínaje od pátého místa začínají malá zkreslení v jednom či druhém směru.

Například, Srdečný sněhový kříž získal 871 bodů, což mu umožnilo prosadit se v kategorii „velmi dobrých pneumatik“ a obsadit pátý řádek v konečném výsledku testu. Nevzdají se na žádné silnici, pokud nevyžadují velkou vzdálenost na suchém asfaltu kvůli skromným adhezivním vlastnostem a také bez spěchu na zasněžené silnici. Můžete si je koupit za 2500 rublů za kus.

Pneumatiky se ziskem 852 bodů (šesté místo) otevírají kategorii dobrých pneumatik. Slušný produkt s průměrem téměř ve všech oborech. Ne bez slabin, mezi něž patří mírná boční přilnavost na ledu, špatná směrová stabilita na zasněžené silnici a asfaltu a nízká úroveň pohodlí. Ale prodává se za stejné peníze jako Cordiant Snow Cross: cena je 2550 rublů.

Ještě dražší pneumatiky jsou umístěny na sedmém a osmém stupni - Toyo Observe G3 - led a Nitto Therma Spike, prakticky bratři jak „krví“, tak vlastnostmi. Získali po 847 bodů a usadili se v kategorii dobrých pneumatik. Líbila se mu nízká hladina hluku. Značka Toyo je na našem trhu dobře známá a Nitto se objevilo docela nedávno, proto je o něco levnější.

Deváté a desáté místo sdílí a, kteří získali 841 bodů. Tyto pneumatiky stále spadají do dobré kategorie. Gislaved, hladší z hlediska objektivních ukazatelů, „selhal“ v ovladatelnosti a směrové stabilitě na sněhu. Formule má poněkud nevyvážené vlastnosti: je slabá v podélné přilnavosti na ledě, ale chová se sebejistěji na asfaltu, je blízká nejlepším výsledkům při brzdění na suchu a poskytuje jasný směr jízdy. Ale v cenách je rozdíl patrný: Formule je o tři sta rublů levnější, takže sada čtyř ušetří více než tisíc. Existuje však jedna technická nuance, která spojuje obě pneumatiky: výčnělek čepů je nedostatečný - méně než milimetr po zkouškách. Věříme, že během instalace hrotů došlo k chybě.

Před sedmi nebo osmi lety jsme společně s Continental zkoumali a získali následující vzorec: jedna desetina jejich výkonu odpovídá třem procentům brzdné dráhy na ledu. Zvýšení výčnělku „čepů“ na 1,2 mm povolené zákonem o nových pneumatikách umožní Gislavedovi a Formule zlepšit podélnou přilnavost přibližně o 10% - zde jsou skryté rezervy!

Na jedenácté řadě - pneumatiky Kumho wintercraft led který zaznamenal 803 bodů. Pro moderní hroty je poměrně slabý, ale je to přirozené, protože u většiny cviků tyto pneumatiky vykazují skromné výsledky. Vzhledem k tomu, že není nejnižší cena, lze je stěží označit za výhodnou.

Spočítejte si peníze

V našem grafu jsou testované pneumatiky seřazeny zleva doprava ve vzestupném pořadí podle ceny a výška pruhů je počet získaných bodů. Malé sloupce ve spodní části diagramu ukazují poměr kvality a ceny a ukazují, kolik bodů získává pneumatika za každých tisíc za ni udělených rublů.

Pokud uvedete cenu do popředí a pečlivě vypočítáte každý rubl, věnujte pozornost jiné skupině sloupců: čím více bodů získá pneumatika za každých tisíc rublů ceny, tím výhodnější je nákup! Hodnocení je na špičce pneumatik Cordiant Snow Cross a vedoucí testu Hakkapeliitta 9 je na posledním místě - drahé pneumatiky! Pneumatiky Kumho WinterCraft Ice jsou uprostřed, proto si je kupuje mnoho lidí.

Porovnáním všech našich výsledků testů a cen budete mít správnou volbu. Přeji vám dobrou cestu!

Výsledky testů

	11. místo	9-10 místo	9-10 místo	7-8 místo
značka, model
Země výroby	Korea	Rusko	Rusko	Malajsie
Index nosnosti a rychlosti
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Počet hrotů, ks
	1,35	0,93	0,93	1,43
Hmotnost pneumatiky, kg
	2800	3140	2850	2900
Kvalita / cena *	0,29	0,27	0,30	0,29
Počet udělených bodů	803	841	841	847
profesionálové	Uspokojivá přilnavost na asfaltu. Stabilní ovládání na „ruské silnici“	Uspokojivé zacházení při extrémním manévrování a schopnostech v terénu. Nejméně hlučný	Lepší směrová stabilita a dobré brzdění na asfaltu. Srozumitelná ovladatelnost pro extrémní sněhové manévry	Uspokojivá ovladatelnost a směrová stabilita. Nízký vnitřní hluk
Minusy	Špatná přilnavost na ledu. Nejslabší zrychlení na sněhu. Obtížná ovladatelnost při extrémním manévrování na sněhu a směrová stabilita. Poznámky k manipulaci na ledě. Omezená schopnost cross-country. Nízká úroveň pohodlí	Nízká účinnost při vysoké rychlosti. Obtížná ovladatelnost na ledu a směrová stabilita. Poznámky k manipulaci na „ruské silnici“	Špatná podélná přilnavost a obtížná manipulace na ledě. Poznámky k jízdě na sněhu. Hlučný. Nízká úroveň jízdního pohodlí	Nejslabší brzdný výkon na sněhu. Vysoká spotřeba paliva při rychlosti 90 km / h. Průměrná běžecká schopnost. Tvrdý

* Získáno vydělením součtu bodů maloobchodní cenou. Čím vyšší je skóre, tím výnosnější je nákup.

	7-8 místo	6. místo	5. místo	4. místo
značka, model
Země výroby	Malajsie	Thajsko	Rusko	Rusko
Index nosnosti a rychlosti
Hloubka vzoru v šířce, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Tvrdost Shore z gumy, jednotka	61–62	59–61	56–57	52–53
Počet hrotů, ks
Výčnělek hrotů po zkouškách, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Hmotnost pneumatiky, kg
Průměrná cena v online obchodech v době přípravy materiálu, rublů.	2710	2550	2500	3200
Kvalita / cena *	0,31	0,33	0,35	0,28
Počet udělených bodů	847	852	871	888
profesionálové	Jasné zacházení. Dobrá schopnost cross-country. Dobrá směrová stabilita na sněhu. Nejméně hlučný	Jasná ovladatelnost na „ruské silnici“. Atraktivní cena	Dobrá přilnavost na ledu. Sebevědomá běžecká schopnost v hlubokém sněhu	Vysoké brzdné vlastnosti na sněhu. Jistá akcelerace na ledě. Nízká spotřeba paliva. Spolehlivá manipulace. Stabilní směrová stabilita na sněhu. Dobrá schopnost cross-country
Minusy	Nejnižší brzdný výkon na sněhu a asfaltu. Nízká účinnost při vysoké rychlosti. Pokyny ke směrové stabilitě na asfaltu a plynulosti jízdy	Nízká boční přilnavost na ledu. Vysoká spotřeba paliva. Obtížná směrová stabilita na sněhu, problematická - na asfaltu. Pokyny pro zacházení při extrémním manévrování na sněhu. Nejtěžší a nejhlučnější	Špatné brzdění na suchém asfaltu. Nízká účinnost. Komplexní stabilita směnného kurzu. Poznámky k manipulaci na „ruské silnici“. Velmi hlučný. Drsný

V posledním článku „Autocentra“ jsme vám představili výsledky testů zimních pneumatik určených pro teplé zimy ve středoevropských zemích. To znamená, že na Ukrajině jsou takové pneumatiky vhodnější pro jižní regiony.

Tento článek představuje test pneumatik pro drsnější zimy ve zbytku naší země. Mezi subjekty - jak modely, které jsme již testovali v předchozích testech pneumatik, tak nové. Celkem bylo testováno devět modelů pneumatik s různými úrovněmi prémiové kvality. A znovu jsme byli přesvědčeni, že prvotřídní kvalita značky přímo ovlivňuje vlastnosti pneumatik, nejen jejich náklady.

Asi před pěti lety jsem byl příznivcem pneumatik s hroty, ale nedávné zimy ukázaly, že je lepší koupit si dobrou třecí spojku než pneumatiky s přiměřenou cenou s levnými hřeby, které se na ledě ukážou horší než dobré třecí spojky, tzn. pneumatiky bez hrotů.

Skandinávské zimní pneumatiky mají zcela odlišný dezén a jsou vyrobeny z velmi měkkých gumových směsí. Taková guma a mnoho lamel (malé štěrbiny v běhounu) činí běhoun velmi pružným. Proto je reakce na zatáčení u těchto pneumatik mnohem horší a brzdná dráha je delší než u letních pneumatik. S ohledem na to byste na takových pneumatikách měli zapomenout na agresivní jízdu. Méně nebezpečné jsou v tomto smyslu zimní pneumatiky pro mírné zimy, ale v přilnavosti na zledovatělých silnicích jsou velmi dobré oproti skandinávským.

Ale ... Ačkoli si dobré zimní pneumatiky ve skandinávském stylu vedou na zledovatělých vozovkách výborně, doporučuje se opatrnost při jízdě po asfaltu. Zvláště pro řidiče, kteří si v období tání, nedostatku sněhu a námrazy na silnici myslí, že mohou jezdit jako na letních pneumatikách. To je velká chyba!

O první místo se dělily dvě pneumatiky: Nokian Hakkapeliitta R2 a Continental ContiVikingContact 6. Ale se stejným výsledným hodnocením se finská pneumatika ukázala o něco lépe na ledě a německá - na asfaltu. Nokian Hakkapeliitta R2, stejně jako v předchozích letech, prokázala vynikající přilnavost na ledu a sněhu, vynikající vlastnosti spotřebitele (za předpokladu úrovně pohodlí a hospodárnosti), i když na asfaltu byly určité slabiny. Continental ContiVikingContact 6 má velmi vyvážený výkon. Ve většině testů prokázala dobré vlastnosti, což jí umožnilo získat první místo s Nokian Hakkapeliitta R2.

Místo hned za dvěma lídry v tomto testu zaujala snad nejstarší (od představení modelu) prémiová pneumatika Michelin X-Ice 3. Podle konečného hodnocení ztratila na dva vítěze jen 0,1 bodu. X-Ice 3 má vynikající přilnavost na ledu a poskytuje krátké brzdné dráhy a dobrou ovladatelnost na suchém asfaltu.

Na testery zapůsobila pneumatika střední třídy Gislaved Soft Frost 200, která se díky vyváženým vlastnostem umístila na čtvrtém místě v testu. Na ledu a sněhu trochu zaostával za vůdci, ale kompenzoval to vlastnostmi na mokrém a suchém asfaltu. Výsledkem je, že pneumatika Gislaved Soft Frost 200 a další výše uvedené modely získaly v hodnocení bezpečnosti čtyři hvězdičky, maximálně v tomto testu.

Na konci seznamu byla pneumatika Federal Himalaya ICEO. Má velmi nízkou přilnavost na ledu, takže brzdná dráha je velmi dlouhá. Abyste se mohli vydat na cestu, musíte mít vynikající zimní řidičské schopnosti.

Outsiderem této zkoušky pneumatik byl Marshal KW31-Izen. Jeho dezén je velmi podobný vzorku první generace pneumatiky. Nokian Hakkapeliitta R(první generace „erky“). Ale na rozdíl od finské pneumatiky, která má vynikající přilnavost na zledovatělých silnicích, patří Marshal KW31-Izen na ledě k nejhorším. Toto je další příklad skutečnosti, že zimní pneumatiky, stejně jako letní, nelze zvolit pouze pro zvláštnosti dezénu.

VÝSLEDKY TESTŮ

Pro bezpečnou a pohodlnou jízdu na sněhu a ledu se letní pneumatiky mění na speciální, které vydrží nízké teploty a silné rázové zatížení. Taková guma může být jak hrotem, tak bez hrotů. Analyzovali jsme nabídky na trhu a připravili hodnocení, které zahrnovalo nejlepší zimní pneumatiky R15 podle hodnocení zákazníků. TOP popisuje všechny výhody a možné nevýhody jednotlivých modelů, které by měly minimalizovat chyby při výběru.

V zimě potřebuje auto především kvalitní gumu, která je do značné míry zodpovědná za celkovou bezpečnost silničního provozu. Mnoho společností vyrábí dobré pneumatiky R15, ale jen několik výrobců vyrábí ty nejlepší. Každý řidič potřebuje znát dobré značky pneumatik, se kterými není strašné jezdit ani v hustém sněhu, ani na zledovatělé trati.

Zde je TOP 7 výrobců zimních pneumatik:

Nokian- značka „původně“ z Finska s řadou výrobních zařízení, včetně Ruska. Jedinečnost společnosti spočívá v jejím zaměření na všechny severní země s drsným podnebím. Speciální gumová směs zlepšuje trakci na zledovatělých a zasněžených silnicích a snižuje valivý odpor.
Pirelli Je společnost zaměřená na výrobu inovativních pneumatik. Společnost má výzkumné centrum a neustále spolupracuje s univerzitami, což přispělo ke zlepšení provozních charakteristik produktů. Její výrobky se vyznačují trvale vysokou odolností proti opotřebení, pružností, odolností vůči nízkým teplotám a moderním dezénem.
Dobrý rok- lídr v zavádění inovací, včetně: FuelSaving pro úsporu paliva, jedinečnou lehkou konstrukci, efektivní kanály pro odvod vody, speciální vrstvu CoolCushion atd. To vše vám společně umožňuje snížit valivý odpor o 15%, zajistit vynikající ovladatelnost na mokré vozovce a zkrátit brzdnou dráhu. Přibližná spotřeba paliva je 1,5–2%.
Gislaved Je švédská společnost, která vyrábí pneumatiky do náročných klimatických podmínek. Pneumatiky výrobce dobře snášejí teplotní extrémy a vždy s jistotou drží na ledem pokrytých drahách. Není nutné je „zahřívat“; pneumatiky okamžitě po zahájení jízdy zajistí spolehlivou přilnavost pneumatik. Výrobky společnosti jsou velmi žádané na Sibiři a v dalších severních oblastech Ruska.
Bridgestone Je japonská společnost vyrábějící pneumatiky s ocelovými kordy pro různé účely a roční období. V sortimentu společnosti jsou zimní pneumatiky bez kolíků R15 vyrobené ze speciální mikroporézní gumy, což zlepšuje kvalitu přilnavosti po celou dobu používání výrobku. Kromě toho mají vynikající rozložení zatížení, což má pozitivní vliv na optimalizované valení a spotřebu paliva.
Jokohama- společnost z Japonska, která patří k lídrům na trhu ve výrobě pneumatik pro automobily. Katalog značky obsahuje jak prémiové modely, tak zástupce ekonomické třídy. Bez ohledu na cenu zaručují výrobky vynikající přilnavost a účinné brzdění na obtížných površích. Speciální vzory běhounu umožňují kolu bezpečně držet silnici a zabránit sklouznutí a smyku.
Toyo- oblíbený výrobce luxusní automobilové gumy. Pneumatiky společnosti poskytují pohodlnou jízdu po silnici s maximálním hlukovým komfortem. Díky jedinečným dezénům se pneumatiky vyznačují dobrými jízdními vlastnostmi na mokrém povrchu a během rozbředlého sněhu. Výrobky Toyo jsou zaměřeny na vysokorychlostní jízdu v terénu. Kromě citlivého zacházení má pryž odolnost proti oděru a spirálové šňůry, které snižují deformační zatížení.

Hodnocení nejlepších zimních pneumatik R15

Vzhledem k rozmanitosti pneumatik je docela obtížné vybrat optimální model pro automobil. Abyste správně rozložili nejlepší a průměrné pneumatiky, musíte vzít v úvahu všechny jejich vlastnosti - typ (s hroty nebo bez hrotu), profil, rozměry, složení gumy, rychlost a index nosnosti.

Odolnost gumové směsi vůči nízkým teplotám;
Kvalita přilnavosti k povrchu vozovky;
Nízká hladina hluku;
Snadná kontrola a poslušnost vozu;
Účinnost odvádění vlhkosti a rozbředlého sněhu z kontaktní náplasti;
Bezpečnost pohybu na ledu - žádné zatáčky při zatáčení a při vysoké rychlosti;
Trvanlivost gumy, to znamená její odolnost proti oděru při kontaktu s vozovkou;
Snadná výměna.

Kromě základních parametrů pneumatik byl výběr významně ovlivněn recenzemi majitelů, odbornými recenzemi a přijatelným poměrem ceny a výkonu.

Nejlepší zimní pneumatiky s hroty R15

Hroty na gumě výrazně zlepšují trakci na kluzkém povrchu. Pokud se často potřebujete pohybovat po ledu nebo blátivém sněhu, měli byste si koupit právě takové pneumatiky. S ohledem na všechny výkonnostní charakteristiky byly pro hodnocení vybrány 4 nejlepší modely.

Jedná se o nejlepší zimní pneumatiky R15 střední třídy pro SUV a 4WD vozidla. Díky systému směrových čtyřstranných čepů poskytuje guma spolehlivé uchopení na trati. Díky své pevnosti je guma docela pohodlná při jízdě a je vysoce odolná proti opotřebení. Automobil s pneumatikami Nokian dokáže snadno překonat zasněžené silnice a led, přičemž na asfaltu reaguje.

Běhoun je založen na vzoru dvojitých bloků ve střední oblasti a velkých blocích v oblasti ramen. Široké lamely usnadňují odstraňování velkého množství vody z kontaktního místa. Aby se zabránilo ucpání drážek hustým sněhem, společnost je vyleští, čímž sníží tření a zjednoduší odvod vlhkosti.

Výhody:

Vysoká trakční schopnost při jízdě v hlubokém sněhu;
Měkký pohyb;
Stabilní a předvídatelné chování při nízkých teplotách;
S jistotou „drží“ silnici a neklouzá;
Nízký valivý odpor (spotřeba se téměř rovná letním pneumatikám).

Nevýhody:

Určitý hluk se objevuje při rychlosti 100 km / h;
Na konci sezóny může při aktivním používání vypadnout až 10% trnů.

Zvažte o něco delší brzdnou dráhu na čistém asfaltu. Již při rychlosti asi 60 km / h poprvé nemůžete zastavit na trati na křižovatce. Aby se to vyrovnalo, je lepší začít brzdit o několik sekund dříve než na letních pneumatikách.

… Na auto mé manželky jsme nasadili pneumatiky - pohon předních kol Mitsubishi Сarisma 2003. Nyní o mých pozorováních: auto snadno projde sněhem a rozbředlým sněhem, nejsou žádné náznaky závějí. Na válcovaném ledu se cítí sebevědomě, mohu dát známku 5.

Názor odborníka

Jedná se o pneumatiky pro osobní automobily se silnými motory různých cenových tříd, jsou vhodné i pro crossovery a SUV. Srdcem modelu jsou dvojité hřeby, které zajišťují prvotřídní přilnavost po celou dobu životnosti až po úplné odření běhounu. Na čistém asfaltu se doprava chová perfektně a hluk je přirozeným projevem hrotu.

Technologie Dual Stud má za následek prodloužení délky čepu a počet hran pro větší bezpečnost jízdy. Díky použití karbidu wolframu jsou háky pevné, odolné proti opotřebení a schopné odolat silným rázovým zatížením. Dezén ve tvaru písmene V na pozitivní straně se projevuje na plochách se špatnou přilnavostí. Množství drenážních drážek dává gumě vysokou odolnost proti aquaplaningu.

Výhody:

Efektivní přilnavost na jakémkoli povrchu silnice;
Kvalita brzdění není horší než u letních pneumatik a suchého zipu;
Guma je měkká, dobře kompenzuje nedokonalosti vozovky;
Silné upevnění trní, pokud během sezóny vypadnou, pak jen pár kusů;
Spousta odtokových lamel rozbředlého sněhu.

Nevýhody:

Při rychlosti 80 km / h a vyšší je hluk;
Mírně zvýšená měkkost v teplém počasí.

Pneumatiky jsou vhodné pro jízdu ve vysokých rychlostech, maximální hodnota je 190 km / h. S nimi můžete jezdit naprosto pohodlně a bezpečně až do rychlosti 160 km / h. Guma nemá tendenci se unášet nebo něco podobného.

Tyto pneumatiky se střední cenou jsou zaměřeny na osobní automobily v aktivním provozu. Charakteristické rysy modelu: vysoká kvalita přilnavosti, zvýšená schopnost běžet a rychlé brzdění. Ve srovnání s předchozí úpravou Ultragrip 500 byly dotyčné pneumatiky vyrobeny z kvalitnější gumové směsi.

Inovace se odráží v 7% snížení brzdného účinku a zvýšení odolnosti o 16%. Vzorek běhounu je založen na širokých blocích s 3D lamelami ve tvaru vlny, které tvoří hrany pro lepší uchopení. Pilovité výstupky v oblasti ramen zlepšují flotaci sněhu a stabilitu na ledu.

Výhody:

Efektivní odvodňovací systém;
Stabilní a předvídatelné chování na mokrých a kluzkých vozovkách;
Optimální výška cvočku - rovnováha měkkosti a hluku;
Odolné proti opotřebení;
Spolehlivé upevnění háčků v gumě.

Nevýhody:

Delší brzdná dráha na ledě.

Zimní pneumatiky Goodyear R15 s hroty se nedoporučují pro extrémní a rychlou jízdu. Jsou pro to dva důvody - brzdění na kluzkém povrchu je obtížnější než na asfaltu a karoserie se může také mírně kývat.

Tyto zimní pneumatiky byly testovány v mrazivém Švédsku, takže jsou přizpůsobeny i pro chladnější oblasti Ruska. Pro lepší přilnavost na ledu jsou pneumatiky opatřeny hřeby Eco Tri-Star, které zaručují spolehlivou přilnavost na kluzkém povrchu ve všech směrech.

Karbidová vložka poskytuje předvídatelnější chování než běžné zúžené prvky. Aby se zabránilo sklouznutí a uklouznutí v důsledku rozpadajících se ledových třísek, má guma v blízkosti čepů speciální drážky. Dezén je asymetrický a je vybaven trojrozměrnými lamelami, které zlepšují kvalitu kontroly na jakémkoli povrchu a optimalizují brzdění na sněhu a ledu.

Výhody:

Stabilita směnného kurzu;
Mírná hladina hluku;
Spolehlivé upevnění hrotů;
Měkká guma, která je pohodlná pro jízdu na ledu i asfaltu.

Nevýhody:

Mírně „jede“ po zledovatělých silnicích.

Auto s pneumatikami Gislaved snadno sjíždí z ledu a rozjíždí se i na zasněžené kejdě, aniž by sklouzlo, stačí jemně sešlápnout plynový pedál a auto klidně opustí jakékoli obtížné místo.

Nejlepší zimní pneumatiky bez hřebů R15

Nedostatek hrotu má pozitivní vliv na akustický komfort jízdy, ale negativně ovlivňuje trakci na kluzkém povrchu. Pokud je v oblasti bydliště mírná zima a většinu chladného období musíte jezdit po asfaltu, je lepší upřednostňovat pneumatiky bez háků. Hodnocení zimních pneumatik R15 je doplněno analogy bez čepů v počtu 3 modelů.

Jedná se o měkké a tiché pneumatiky, díky nimž auto sebevědomě jezdí na zasněženém břečce a udržuje se dobře na ledu. Model se vyznačuje stabilitou na silnici jakéhokoli typu a sebevědomým ovládáním. Pneumatiky jsou přizpůsobeny pro vysokou rychlost, proto s dostatečným komfortem mohou zrychlit na 150 km / h.

Jsou založeny na mikroporézní gumové směsi s abrazivním plnivem, tato technologie podporuje lepší odvod vlhkosti a vykazuje lepší přilnavost na kluzkém povrchu. Asymetrický dezén s lamelami ve tvaru písmene S je zodpovědný za vysokou trakční schopnost gumy na mokrých a zledovatělých vozovkách.

Výhody:

Brzdění rychle na ledu i na sněhu;
Vysoká schopnost cross-country;
Silné boční stěny;
Guma odolná proti opotřebení;
Měkký, hladký chod bez hluku a vibrací.

Nevýhody:

Snadné vybočení při vysokých rychlostech.

Důležitou nuancí gumy je dlouhý nájezd, pro který musíte ujet asi 1500 km. Navzdory trvání tohoto procesu vám pneumatiky i v novém stavu umožňují pohodlný pohyb nejen ve městě, ale i na dálnicích.

Zimní pneumatiky s hroty R15 z Jokohamy jsou určeny pro osobní automobily všech cenových tříd. Poskytují dobrou trakci na ledu, předvídatelnou ovladatelnost na sněhu a úsporu paliva. Pneumatiky mají asymetrický dezén. Střední část gumy s velkou kontaktní plochou je zodpovědná za včasné brzdění a rychlý odtok vody. Ramenní část, tvořená velkými drážkami a tuhými bloky, zlepšuje trakci na zasněžené trati, protože má „okrajový efekt“. Speciální složení směsi absorbující vodu zaručuje jistou přilnavost na zledovatělých a mokrých vozovkách.

Výhody:

Měkký pohyb;
Akustický komfort;
Snadno překonává rutinu;
Vynikající schopnost běhu na sněhu;
Ekonomická spotřeba paliva.

Nevýhody:

Nelíbí se mu náhlé pohyby: zatáčky, brzdění a akcelerace.

Zvláštností měkké gumy je zhoršení trakce s tratí po zvýšení teploty na 10 ° C a vyšší. Je důležité včas vyměnit pneumatiky za letní, jinak nebude příliš pohodlné jezdit rychlostí vyšší než 60 km / h.

Při výrobě těchto pneumatik se používá inovativní technologie laminování pro pohodlný pohyb na sněhu, ledu, rozbředlém sněhu a je také zodpovědná za vysokou odolnost proti opotřebení. Směrový dezén zahrnuje podélné a boční drážky pro evakuaci sněhu a lepší přilnavost k ledu. Menší lamely zlepšují trakční vlastnosti vozu, ale jsou účinné pouze u pneumatik s nízkým počtem najetých kilometrů. Systém Snow Claw zaručuje pohodlnou jízdu na silně zasněžených silnicích a zvyšuje tuhost gumových bloků. Tvar hřebenů pneumatik pomáhá udržovat kontrolu nad pohybem vozu ve vyjetých kolejích.

Výhody:

Auto snadno vyjde ze závěje;
Prakticky tichý;
Předvídatelné a citlivé ovládací prvky
Trať prakticky není cítit;
Guma odolná proti opotřebení.

Nevýhody:

Nadměrná měkkost po překročení teploty 0 stupňů.

Pokud dodržíte stanovený rychlostní limit, vůz za žádných podmínek neztratí ovladatelnost. Je pravda, že na ledě musíte být trochu opatrnější, ale na sněhu a rozbředlém sněhu to jde snadno.

Které zimní pneumatiky R15 je lepší koupit

Při výběru mezi hustou gumou a suchým zipem se musíte zaměřit na klima. Pro region s mírnými povětrnostními podmínkami, bez silných mrazů, kde většinu času musíte jet po asfaltu, jsou vhodnější běžné pneumatiky, jsou tiché a mají dobrou schopnost běhu na sněhu. Pneumatiky s hroty jsou ideální pro provoz na ledu, jejich háky vylamují malé otvory v ledu a bezpečně fixují auto na silnici. Na druhé straně vyčnívající prvky dodávají tuhost a hluk a zvuk se zvyšuje s akcelerací.

Zde je několik tipů na nákup gumy:

Pro vesničany, časté cestování v terénu a cestovatele, kteří vlastní crossovery a džípy, není nic lepšího než Nokian Tyres Nordman 5 195/65 R15 95T. Jejich běžecké schopnosti a stabilita na silnici jsou zarážející, ale na asfaltu se chovají trochu horší.
Fanoušci rychlé jízdy v chladném období by se měli blíže podívat na Pirelli Ice Zero 195/65 R15 95T. Hlavní výhodou gumy je její stabilní chování na všech typech povrchů.
Pokud si chcete vzít odolné pneumatiky, které vydrží minimálně 3 sezóny, je lepší koupit Goodyear Ultragrip 600 195/65 R15 95T. Tyto odolné pneumatiky jsou ideální do městských podmínek, zcela bezpečné a pohodlné při jízdě na asfaltu.
Pokud je prioritou terénní schopnost vozidla, pak budou pneumatiky Gislaved Nord Frost 200 195/65 R15 95T vynikající volbou. Umožní vám překonat vysoké hrboly a ukázat se pozitivně na ledu pokrytém sněhem.
Pro pohodlnou jízdu a spolehlivé uchopení na trati je vhodné zvolit Bridgestone Blizzak VRX 195/65 R15 91S. Tyto pneumatiky bez čepů jsou bezpečné i na ledu.
Yokohama Ice Guard IG50 + 185/65 R15 88Q je měkká, ekonomická guma s vysokým výkonem. Vlastnosti dezénu zajišťují odolnost proti opotřebení pneumatik a jejich stabilitu na kolejích.
Pro obyvatele města, kteří si cení bezpečnosti na cestách, je lepší koupit Toyo Observe GSi-5 195/65 R15 91Q. Kvalita manipulace s touto gumou prakticky není horší než u letních pneumatik v teplé sezóně.

Při výběru zimních pneumatik s hroty R15, které si chcete koupit, byste se měli zaměřit na kvalitu pohybu po ledu a asfaltu, sílu připevnění čepu a hladinu vydávaného hluku. Všechny modely s háčky produkují charakteristický zvuk, ale síla je jiná. Guma bez hrotů se vyplatí vzít kvůli stejnému jízdnímu pohodlí na smíšených typech povrchů díky dobré schopnosti běhu a trvanlivosti.

Jedná se o jednu z nejoblíbenějších velikostí používaných u modelů osobních automobilů zahraniční a domácí výroby.

Zkušební odborníci

Před zahájením zimní sezóny 2018–2019 provedli test zimních pneumatik 185 65 r15 následující vydavatelé automobilů a odborné komunity:

časopis „Autoreview“ (Rusko);
časopis „Za volantem“ (Rusko);
automobilový portál "Autocenter" (Ukrajina);
společnost pro technický dozor GTÜ (Německo);
Automobile Club of Europe ACE;
autoklub ARBÖ (Rakousko).

Zimní pneumatiky Nokian
Všechny tyto komunity jsou autoritativními odborníky, jejichž názor má významný dopad na výběr motoristů po celém světě.

Kde proběhly testy?

Testy zimních pneumatik se tradičně provádějí ve čtyřech kategoriích:

na ledě;
na sněhu;
na suchém a mokrém asfaltu.

Testy v drsných zimních podmínkách probíhaly hlavně na finských zkušebnách. Němečtí profesionálové dali přednost městu Saariselkä, 200 kilometrů nad polárním kruhem. Teplota na tomto místě je v zimě stabilní kolem -15 ° C a umožňuje testy různých modelů o rozměrech 1 85 65 r15 za naprosto stejných podmínek.

Autoreview si vybral slavné cvičiště White Hell v Laponsku a ruský časopis Za Rulem testoval zimní pneumatiky s hroty 185 65 r15 v severní části Švédska v oblasti Norrbotten na tratích Pirelli. Teplota vzduchu se v tomto případě pohybovala od -1 ° C do -15 ° C.

Účastníci testu

Odborníci pro testování vybrali pneumatiky od předních světových výrobců. Testy organizované publikacemi Auto Review a Za Rulem zahrnovaly také pneumatiky ruské výroby.

Zvažte 8 nejoblíbenějších modelů, které se zúčastní srovnávacího testu zimy 2018-2019.

Dunlop SP Winter Ice 02.
GoodyearUltra Grip Ice Arctic.
Kontinentální ledový kontakt 2.
Nokian Hakkapeliitta 9.
Michelin X-Ice North4.
Hankook Winter I * cept IZ2.
Nexen Win Guard Snow'G WH2.

Závodů se účastní zimní pneumatiky bez hrotů 185 65 r15 a pneumatiky vybavené hroty. Pro srovnání se berou modely s průměrem kol 15 palců, ale výsledky lze považovat za relevantní pro kola R14, protože jsou téměř identické.

Tabulka charakteristik testovaných modelů

		Vlastnosti trní	Složení gumové směsi	Náklady *
Dunlop SP WinterIce 02	směrový dezén ve tvaru písmene V široké drážky pro odvod vody tvrdá střední část s trojúhelníkovou dámou	Má obdélníkové jádro Zvětšená základna hrotu Speciálně navržené sedlo s hroty	Technologie 4D Nano Design Dvouvrstvý běhoun s měkkou vrchní vrstvou a tužším podkladem	130 USD
	Dezén se širokými, ostře zahnutými drážkami Velké množství lamel	Trojúhelníkový design Karbidová vložka s ostrými hranami 22 řad cvočků po celém běhounu	Kompozice obsahuje křemíkový polymer, který zajišťuje další adhezi k mokrému povrchu	108 $
Kontinentální ledový kontakt 2	Má asymetrický chránič Pro zlepšení stability jsou na bočních částech bloků běhounu speciální zářezy Lamely mají klikatý tvar	Extra lehké kopačky Cristall Dubb „Ledové kapsy“ kolem trní Krystalické trny Vysokoteplotní montáž	Složení obsahuje velké množství řepkového oleje, který dodává pneumatikám pružnost Oxid křemičitý zlepšuje trakci	130 USD
Nokian Hakkapeliitta 9	Má směrový dezén s hlubokými odvodňovacími drážkami Speciální aramidová vlákna chrání bočnici kola před řezáním	Použití dvou typů zarážek: technologie Eco S tud 9 umožňuje kolíkům jemný kontakt s povrchem	Gumová směs Green Elasto Proof je šetrná k životnímu prostředí	133 USD
Michelin X-Ice North4	Střední část běhounu má směrový vzor s ostrými hranami bloků Boční bloky jsou větší a obdélníkové, což zvyšuje propustnost	Inteligentní technologie špice Kónické cvočky připomínající vzory rally Zapínání termosetovou směsí Zmenšený průměr horní příruby z 6,5 na 5 mm Zvýšený počet hrotů (až 250 ks)	Vylepšená gumová směs udržuje pneumatiky pružné až do rekordních teplot -65 ° C	117 $
*Hankook Winter I cept IZ2**	Zesílené středové žebro Velké množství 3D lamel po celé ploše	Nerozpustný kaučuk	Kompozice obsahuje vysoce dispergovaný oxid křemičitý	100 $
Nexen Win Guard Snow'G WH2	Tuhé středové žebro Pohyblivé ramenní dámy Zaoblené boční bloky zvyšují manévrovatelnost	Nerozpustný kaučuk	Kaučuk obsahuje nano-oxid křemičitý	54 $

*Ceny jsou aktuální k 27.11.2018

Výsledky testů

Hlavní ukazatele zimních pneumatik 185 65 r15 lze hodnotit na pětibodové stupnici takto:

	Manipulace s asfaltem	Manipulace se sněhem	Manipulace s ledem	Vnější hluk	Zdroj	Kvalita ceny
Dunlop SP Winter Ice 02	4	4	5	3	4	3
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic	4	5	3	4	4	5
Kontinentální ledový kontakt 2	4	5	5	4	5	5
Nokian Hakkapeliitta 9	4	5	5	3	5	4
Michelin X-Ice North4	4	5	4	5	4	5
Hankook Winter I * cept IZ2	4	3	4	3	4	5
Nexen Win Guard Snow'G WH2	3	3	3	4	4	4

Recenze ovladačů pro zimní pneumatiky 185 65 R15

Kromě výsledků zkoušek zimních nehrnutých pneumatik 185 65 r15 je rozhodnutí o koupi jedné nebo druhé gumy ovlivněno recenzemi majitelů tohoto modelu.

	Pozitivní	Záporný
Dunlop SP Winter Ice 02	S DunlopWinter Ice r14 jezdím již třetí rok. Shipov ztratil jen pár a řídím docela ostře. Pryž je velmi spolehlivá v zatáčkách, přijde jasně za každého počasí.	Velmi hlučný. Po vběhnutí jsem si myslel, že hučení poklesne, ale zdá se, že se ještě zvětšilo. Obecně platí, že pneumatiky jsou dobré, což není za takovou cenu překvapivé.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic	Nezamrzá za studena. Velmi krátké brzdné dráhy. Ve srovnání s mou předchozí gumovou Rosavou je úžasné, jaké auto je poslušné v ledu! Navzdory skutečnosti, že zima byla prakticky bez sněhu, neztratil ani jeden trn.	Za 2 sezóny jsem ztratil 20% trní. Na ledě trochu sklouzává, ale myslím si, že to je způsobeno tím, že mám Goodyear pouze na hnacích kolech a zadní kola jsou jednodušší - Kama 505.
Kontinentální ledový kontakt 2	Je na VW golf 6 již druhou sezónu. S těmito pneumatikami jsem šíleně šťastný. I se silným ledem můžete bezpečně dosáhnout rychlosti až 160 km / h. Trny jsou na svém místě.	Guma je samozřejmě dobrá, ale za takovou cenu si můžete koupit téměř stejnou třetinu levněji. Zaplatil jsem 150 $ za kolo a moc jsem toho neviděl. Upřímně, pneumatiky jsou jako pneumatiky. Dělají hluk, jako všechny hroty.
Nokian Hakkapeliitta 9	Toto je nejlepší zimní pneumatika v historii. Není nadarmo, že neustále zaujímá nejvyšší místa ve všech druzích hodnocení pneumatik s hroty. Navzdory vysokým nákladům jsem si koupil 4 kola pro auto s pohonem všech kol. Předávací vlastnosti a ovladatelnost ve výšce!	Dva problémy s touto řezbou jsou vysoká cena a skvělý zvukový efekt. Ve většině evropských zemí jsou navíc hroty zakázány, proto je před nákupem pečlivě zvažte.
Michelin X-Ice North4	Prémiové pneumatiky, co na to říct. Odešel na X-IceNorth3 loni v zimě a jsem velmi potěšen. Bez problémů za každého počasí Myslím, že „čtyřka“ nebude o nic horší, koupím svou ženu na Renaultu.	Nedávno jsem koupil pneumatiky, ještě jsem nemusel jezdit na sněhu. Na mokrém chodníku se chová trochu nestabilně, ale doufám, že tento záběh hřebů ještě neskončil.
*Hankook Winter I cept IZ2**	Mně osobně tato guma dokonale vyhovuje. Během zimy, kdy jsem na ni šel, jsem nikdy nešmýkal ani neuvázl ve sněhu. Všude jezdí perfektně, a to navzdory skutečnosti, že nejsou žádné trny.	Pneumatiky nejsou pro naše silnice. Absolutně nedrží jámy! Pro sezónu provozu - minus 1 kolo.
NexenWinGuardSnow'G WH2	Vhodné pro mírné podnebí na jihu Ukrajiny. Změny teploty a trochu sněhu jsou pro ni docela těžké. A je to mnohem levnější než Michelin a Nokian.	Klouzá po ledu, na asfaltu je těžké řídit volantem. Stojí na Lada Granta. Za takové peníze je lepší koupit si něco ze série Nordman a netrpět.

Nejdostupnější je Cordiant Snow Cross. Zcela domácí (vývoj i výroba) pneumatik, v loňském roce modernizována. Další model minulé sezóny je o něco dražší -.

A konečně vůdci naší minulosti: Goodyear UltraGrip Ice Arctic a Continental IceContact 2. A také horká novinka od společnosti Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Pneumatiky na severu

Na tenkém ledě

Pokud jde o brzdění, Nokian překonává Continental o něco málo - 16,4 metru proti šestnácti a půl, a třetí výsledek, 16,7 metru, ukazuje Goodyear. Poslední byl opět Kumho: 23,7 metrů.

Pit na nule

Sakra! Neuvěřitelně kluzký! Abych mohl změnit místo, musel jsem se doslova plazit z jedné strany na druhou, aniž bych sundal ruce z auta.

Continental a Nokian byli nejrychlejší na kole - 19,9 sekundy na jednu otáčku. Cordiant byl za nimi jen o desetinu (20,0 s). Nejpomalejší pneumatiky - Kumho: nejlepší výkon - 22,5 sekundy.

Pokračujeme na sněhové postupy

Na studený led padal čerstvý sníh - a v zatáčkách auto klouzalo. Výsledkem je smíšené pokrytí: na některých místech sníh, na některých místech led - skutečné!

Brzdění vyhrává přední dvojice - Continental a Nokian, se stejným výsledkem: 14,8 metru. Na konci této doby - příbuzní Nitto a Toyo.

Co je s trny?

Připomínáme, že u nových pneumatik není regulovaný přesah čepů větší než 1,2 mm. Ze zkušenosti víme, že po zaběhnutí se tato hodnota může zvýšit na 1,3–1,4 mm.

Na asfaltu

Shrnutí

Čtvrtou pozici s 888 body zaujímá Nordman sedmá generace. Velmi dobré pneumatiky pro ruskou zimu, dá důvěru v jakýchkoli podmínkách.

Spočítejte si peníze

Porovnáním všech našich výsledků testů a cen budete mít správnou volbu. Přeji vám dobrou cestu!

Výsledky testů

	11. místo	9-10 místo	9-10 místo	7-8 místo
značka, model
Země výroby	Korea	Rusko	Rusko	Malajsie
Index nosnosti a rychlosti
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Počet hrotů, ks
	1,35	0,93	0,93	1,43
Hmotnost pneumatiky, kg
	2800	3140	2850	2900
Kvalita / cena *	0,29	0,27	0,30	0,29
Počet udělených bodů	803	841	841	847
profesionálové	Uspokojivá přilnavost na asfaltu. Stabilní ovládání na „ruské silnici“	Uspokojivé zacházení při extrémním manévrování a schopnostech v terénu. Nejméně hlučný	Lepší směrová stabilita a dobré brzdění na asfaltu. Srozumitelná ovladatelnost pro extrémní sněhové manévry	Uspokojivá ovladatelnost a směrová stabilita. Nízký vnitřní hluk
Minusy	Špatná přilnavost na ledu. Nejslabší zrychlení na sněhu. Obtížná ovladatelnost při extrémním manévrování na sněhu a směrová stabilita. Poznámky k manipulaci na ledě. Omezená schopnost cross-country. Nízká úroveň pohodlí	Nízká účinnost při vysoké rychlosti. Obtížná ovladatelnost na ledu a směrová stabilita. Poznámky k manipulaci na „ruské silnici“	Špatná podélná přilnavost a obtížná manipulace na ledě. Poznámky k jízdě na sněhu. Hlučný. Nízká úroveň jízdního pohodlí	Nejslabší brzdný výkon na sněhu. Vysoká spotřeba paliva při rychlosti 90 km / h. Průměrná běžecká schopnost. Tvrdý

* Získáno vydělením součtu bodů maloobchodní cenou. Čím vyšší je skóre, tím výnosnější je nákup.

	7-8 místo	6. místo	5. místo	4. místo
značka, model
Země výroby	Malajsie	Thajsko	Rusko	Rusko
Index nosnosti a rychlosti
Hloubka vzoru v šířce, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Tvrdost Shore z gumy, jednotka	61–62	59–61	56–57	52–53
Počet hrotů, ks
Výčnělek hrotů po zkouškách, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Hmotnost pneumatiky, kg
Průměrná cena v online obchodech v době přípravy materiálu, rublů.	2710	2550	2500	3200
Kvalita / cena *	0,31	0,33	0,35	0,28
Počet udělených bodů	847	852	871	888
profesionálové	Jasné zacházení. Dobrá schopnost cross-country. Dobrá směrová stabilita na sněhu. Nejméně hlučný	Jasná ovladatelnost na „ruské silnici“. Atraktivní cena	Dobrá přilnavost na ledu. Sebevědomá běžecká schopnost v hlubokém sněhu	Vysoké brzdné vlastnosti na sněhu. Jistá akcelerace na ledě. Nízká spotřeba paliva. Spolehlivá manipulace. Stabilní směrová stabilita na sněhu. Dobrá schopnost cross-country
Minusy	Nejnižší brzdný výkon na sněhu a asfaltu. Nízká účinnost při vysoké rychlosti. Pokyny ke směrové stabilitě na asfaltu a plynulosti jízdy	Nízká boční přilnavost na ledu. Vysoká spotřeba paliva. Obtížná směrová stabilita na sněhu, problematická - na asfaltu. Pokyny pro zacházení při extrémním manévrování na sněhu. Nejtěžší a nejhlučnější	Špatné brzdění na suchém asfaltu. Nízká účinnost. Komplexní stabilita směnného kurzu. Poznámky k manipulaci na „ruské silnici“. Velmi hlučný. Drsný

Podobné články: