Jakou váhu může mít Volkswagen T3. Historie vývoje modelu Volkswagen Transporter Model

Volkswagen Transporter T3 je minibus, který byl vyroben z roku 1979 do roku 1992. Jeho rozlišovací prvek je pohon zadních kol. Motorová doprava je k dispozici v několika verzích verzí těla, poskytuje vysoký přistání všech cestujících kabiny. Stroj je vhodný pro rodinné výlety, na dlouhé vzdálenosti cestování s přáteli.

Historie stvoření

První minibus od Volkswagen, který má vynikající kvalitu běhu, byl vyvinut v první polovině roku 1979. Na rozdíl od předchůdců bylo toto vozidlo odlišeno větší kapacitou. V závislosti na modifikaci měly rozměry dopravníku T3 různé indikátory. Zejména parametry CARAVELLE T3, následující: 1844 × 4569 × 1928 mm.

Od poloviny 80. let. Kondicionér začal být instalován na minibusech, které vytvoří pohodlné podmínky v kabině. Z této lhůty se na modelu syncro stala pohon čtyř kol. Auto bylo vybaveno elektrickými okny. Zdálo se, že je možné automaticky nastavit vnější zpětná zrcátka. Je třeba poznamenat přítomnost stěračů. Instalace Instalace Anti-Lock brzdový systém se stal od roku 1986, což zvyšuje stupeň bezpečnosti během manévrování. Díky technickému zdokonalení se poznamenala impozantní hladkost stroje.

Modifikace

Zpočátku byli nabídnuti potenciální majitelé automobilů vybrat si model s různým typem těla. Modifikace:

• Typ Volkswagen Transporter T3 245 - nákladní automobil s platformou a stranami a otevřeným tělem;
• Typ 247 - Palubní vozík se zkráceným uzavřeným tělem;
• Typ 251 - dodávka s uzavřeným tělem;
• Typ 253 - mikro-šéf s uzavřeným tělem;
• Typ 255 - 9-Thiesh Bus s uzavřeným tělem.

Každý z druhů dopravy má jiný počet sedadel. Pro 3 osoby se vypočítá dodávka a vůz, s otevřeným tělem, minibusem 9 míst.

Pro komerční přepravu je vhodné Syncro pohon všech kol. Luxusní verze CARAVELLE CARAT má slitinové disky, nízkou mozuplodostí, je v kabině zvukový systém. Tabulka Westfalia je vybaven pohonem na rozvodovém řemene, montáží turbo dieselového napájení.

Full-fedurged Family Minibus je generování VW MULTIVAN. Vyznačuje se dobrými schopnostmi nákladních cestujících. Je navržen pro 6 míst. Motor má v zadní části auto instalované.

Kabina kabiny

Vývojáři věnovali maximální pozornost rozvoji kabiny. Caravelle Carat modely mají velure Single Sedate s područkami jednoduché v péči. Mělo by být zaznamenáno na pneumatikách stroje. Instalovaná zrcátka poskytují požadovanou úroveň pasivní bezpečnosti.

Cestující minivan Multivan Whitestar Carat má velké plastové nárazníky. Rám je spolehlivě pevný, má optimální stupeň tuhosti. V kabině se nachází rozkládací pohovka. Motorová doprava je vhodná pro rodinné odlety mimo město. Optika a zrcátka Volkswagen Transporter T3 Copble s jejich funkce. Vzhledem k vysokým místům přistání budou všichni cestující spokojeni s komfortem.

Nosnost závisí na modelu (může překročit 850 litrů).

Tak, salóny se liší v odrůdě. Zdá se, že je možné najít variantu, která má stoupající střechu. V tomto případě může uvnitř vozu mít plynový sporák, umyvadlo, chladničku, místo k odpočinku je přiřazeno.

Motor a převodovka

Zpočátku byl na motorovém vozidle instalován vzduchový chladicí motor, který je charakterizován jednoduchým designem, dlouhou pracovní dobou. Na počátku osmdesátých let Objevila se generování automobilových chladicích vozů, která se rychle zahřeje při startu, méně Shumen v provozu.

Stroj může být vybaven turbo dieselovým motorem a benzínovým motorem. První verze elektrárny se nachází na modifikacích Westfalia, Multivan Syncro a druhý na modelech Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Přepouštěcí motor zvyšuje výkon. Westfalia stroje, Multivan Syncro se vyvinout stejný výkon (70 koní). Průměrná spotřeba paliva je v rozmezí 10,5-13 litrů. Podobný výkon produkuje dvoulitrový benzínový motor na modelu kombi, ale spalovací spotřeba přesahuje 14 litrů na 100 km.

Caravelle Carat má výkonovou jednotku 2,1 litrů, která se vyvíjí až 95 HP. Multivan model je v průměru utrácení přibližně 11,5 litrů během pohybu, přičemž výkon se rovná 112 HP Zdroj motoru může překročit 300 000 km.

Minivan s dieselovým motorem 1.6 litrů. Dává 50 koní. Kapacita palivové nádrže je 60 litrů. Verze Volkswagen Transporter T3 s napájecí montáží 1,7 litrů může být také provozována na dieselovém motoru., Který dosáhne 57 HP.

Nezávislá péče o motor a přenos může být nahrazující palivo. Pro motor je vhodné použití polosyntetického oleje, který má viskozitu 10W-40, například celkový křemen, Mannol Diesel navíc. Náhradní frekvence - 10 000 km. S obtížnými provozními podmínkami se postup provádí dříve.

Jako přenos, je nastavena automatická převodovka, vypočtená na 3 rychlostech, ruční převodovky (4 nebo 5 TBSP). "Mechanika" zajišťuje účinný pohyb Volkswagen, bez ohledu na zadaný režim rychlosti. Doporučuje se nalít SAE 80W90 třída API GL4 kapalina. ATF olej "Dextron" se používá pro automatickou krabici.

Dopravník podvozku T3.

Motorová doprava je vybavena ozubeným regulacím řízení, který má slušný okraj pevnosti. Na počátku devadesátých let, posilovač řízení bylo splněno na karátové verzi, která z velké části usnadňuje pohyb. Všechny mechanismy týkající se řízení se rozlišují kvalitou provedení. Vzhledem k tomu, že Volkswagen začal být vybaven systémem gur, manévry na silnici začaly být jednodušší a efektivněji.

Suspenze poskytuje optimální úroveň průchodnosti vozovkou. Přední náprava obsahuje dvojité příčné páky (trojúhelníkové) s kroucenými pružinami. Na zadní ose jsou šikmé páky s pružinami. Suspenze dobře zvládne zvýšeným zatížením. Volkswagen Transporter T3 tlumiče s pružinami jsou ukončeny výkyvy, minimalizují vibrace a otřesy vzniklé během cesty. Auto se při silnici udržitelně chová. Nainstalovány na zahraničním vozidle, provozní mechanismy poskytují slušnou dynamiku pohybu.

Na přední nápravě lze instalovat diskové mechanismy a na zadní nápravu - bubny. Dodávají všechny bezpečnostní normy, jsou charakterizovány vysokou pevností.

Chyba

Pokud dodržujete agresivní jízdní styl, může dojít k deformaci polštářků nebo disků, v důsledku toho bude zvýšení trasy zastavení označeno. Povrch brzdových prvků by neměl mít stopy koroze, čipy atd. Hadice by měly být zkontrolovány na těsnost a integritu, během kterých bude poškozen únik brzdové kapaliny.

Zaregistrujte se pro diagnostiku systému řízení v následujících případech:

• Otáčení;
• Po parkovišti automobilu na asfaltu začalo být označeno olejovými sublifts;
• Zhoršující se ovladatelnost;
• Před autem byly klepány srazy.

Tyto příznaky zpravidla naznačují přítomnost rozpadu řízení řízení, mohou být roztrženy prašníky, které podléhají nahrazení. Pravidelné ověření systému Gur pomáhá snížit riziko vzniku nouzového stavu.

Navzdory skutečnosti, že stroj má standardní tovární antikorozní povlak, v čase, majitel automobilu se může napadnout korozi těla, na svarech.

Průměrný zdroj transportéru Volkswagen T3 je roven 15 0000 km. Do této doby, její hlavní komponenty budou mít v důsledku toho obtížnost spínacích rychlostí, trhnutí (zvuky) bude označena. Oprava převodovky je nutná, pokud nastal únik oleje. Také je nutné sledovat úroveň paliva shonu. Nezapomeňte na včasnou výměnu zapalovacích svíček, filtry.

S dlouhodobým provozem automobilu uvnitř optiky, kondenzát nebo mrazuvnost může být vytvořen na vnější straně, která bude zasahovat do osvětlení. V tomto případě je třeba vyměnit světlomet.

Ceny pro dopravník T3

Majitelé jsou vyzváni na výběr automobilů s pohonem zadních kol, jehož průměrná cena je do 150 000-300 000 rublů. Použité, opotřebované vozy jsou přibližně 3-4 krát levnější. Náklady na dopravu s pohonem předního kola mohou překročit 500 000 rublů a exkluzivní modely 1 milionu rublů.

Jedná se tedy o manévrovatelné typu dopravy, kde jsou instalovány pracovní mechanismy, vysoce kvalitní provedení. Pozastavení umožňuje rychle napájet všechny nesrovnalosti silnic, vytváří optimální podmínky pro nalezení v kabině pro všechny cestující. Auto charakterizuje vysokou spolehlivost. Pozdní generace Volkswagen Transporter T3 může být vybaven automatickou převodovkou, systémem ABS, klimatizací. Je vhodný pro opuštění rodiny, přáteli na dovolené, organizovat exkurze.

Video

Do května 1987, kdy občané SSSR oficiálně dovolili otevřít družstva, komerční doprava v naší zemi byla reprezentována obrovským nábytkem dodávkových a velkými nákladními vozy. "Muskáty" - "Pucips" ne na výdajích - byly vydány všechno. Budoucí střední třída dodala produkty na trzích a obchodech na jednoduchých vozech a načítání je přes všechna opatření. Brzy se však na silnicích začaly objevit čtyři z Evropy, aby kontrolovala, která nákladní doprava nebyla nutná. Jeden z nich byl "Volkswage-dopravník T3". Zabývá se aktuálním obchodníkem? Přede mnou, malý obchodní veterán z roku 1988 vydání s neznámým kilometem a opačným benzínovým motorem za cenu 60 tisíc rublů s vyjednáváním.

Sleva ve věku

Kontrola bílé dodávky začala tělem. V těch dnech to nebylo pozinkované, a proto je korozi hlavním nepřítelem. V několika desítkách let se stroj podařilo zrezivělý, ale nedosáhlo skrz díry. Zdá se, že chreadwinel byl dobrý pro živitele. Posledním majitelem přiznal, že ho namaloval asi před rokem pro symbolické 10 tisíc rublů. A on je sám - v oblasti krku olejového uhlí a expanzní nádoby jsem počítal čtyři různé odstíny. Samozřejmě, červené "pavouci" jsou nalezeny, ale opakuji, že to není svatební limuzína, můžete přežít. Ale nahradil bych dveře řidiče. Na demontáži to lze nalézt přes jeden a půl tisíce. Vzhledem k věku modelu železa na něm je vzácný, ale ne mluvit o celkovém nedostatku řeči. Pokud jde o pravé posuvné dveře, udržuje dobře. A pokud selže, cena otázky a je malý - pouze 2,5 tis.

Změnil bych se čelní sklo, přiblížil bych se. Nejlepší, ale stále slušný vytáhl 800 rublů. Je možné najít nový, ale již pro 3 tisíce. Pokud chcete přivést svou "box" na kolektivní druhy - omlouvám se a první možnost je také vhodná pro podnikání. Na autě stále stojí "nativní" skleněné světlomety. Pokud je něco špatného, \u200b\u200bzkuste světlo od VAZ "Penny". Její "oči" jsou vhodné s minimálními změnami.

Pozor: Motor

Vrcholem zařízení je, že s rozložením zadního motoru je přístup k motoru neobvykle pohodlný. Stačí zvednout čtvrté (nebo v závislosti na modifikaci, pátém) dveřích - mimochodem, bude sloužit jako dobrý úkryt před deštěm nebo sněhem. TRUE, budete muset zaúčtovat náklad, protože štít motoru je současně podlaha. Je také problémem - zachování "předpokládaných" hadic. Jejich krabice jsou příliš rychle ucpané s bahnem. Ale protože motor nevaří, znamená to, že hadice a termostat jsou naživu. Na mém případě se znovu objeví s kapalným chlazením 1,9 litrů. Hlavně začíná díky nové baterii a tahachtititidě s charakteristickým kole, ale celkový počet kilometrů vozu pravděpodobně šel na půl milionu kilometrů (přesný obrázek je neznámý, protože kabel hnacího hnacího materiálu byl odříznut - nový bude stát 610 RV), takže generální oprava motoru je pravděpodobně daleko od rohu. Průměrná cena restaurátorských prací se mohou pohybovat od 18 do 22 tisíc rublů. Variace cen je způsobena původem skupiny pístu. Nejdostupnější náklady 15 tisíc a drahé - pod 19. Spotřební materiál je poměrně přístupný.

Majitelský regál řízení se změnilo před dvěma lety, který byl na služební cestě v Litvě. Akce stojí pouze 40 dolarů. To je jen dar, protože v Moskvě nové náklady od 10 600 do 16 800 rublů. Na stejném místě pro symbolické peníze, pozastavení bylo rozbité. V Rusku však cena horních kuličkových ložisek nepřekročí 600 rublů, a nižší jsou levnější než 70 rublů. Vlastník si navíc ujistil, že po celou dobu pěti let vlastnictví není nikdy napjaté těžkým nákladem.

Dokončení všeobecné inspekce, byl jsem spokojen s téměř novými všude-sezónním pneumatikami, jehož sněhobílé logo pěkně harmonizované s barvou auta.

Van - ne auto

Nyní za volantem - přišel zkušební doba. Než byl zkontrolován v kokpitu. Přezkoumání ze sedadla řidiče je prostě úžasná, nicméně, sedák sedadla, kolikrát se zeptal a více podobá závodění "kbelík". Kromě toho je zakořeněna popelem cigaret. Sedadlo je snazší nahradit podobné od demontáže, což bude stát 700-800 rublů. Naopak nebyly žádné další stížnosti, takže jsem chtěl zmáčknout obrovskou, téměř trolejbusovou velikost volantu a jít do vzdálenosti. Víte, jak neobvykle ovládat takovou dodávku po osobním automobilu? Sedíte vysoko, motor spěchá daleko odezadu, a tento hluk se zalije s pevným přepážkou mezi kabinou a tělem. Majitelem "korálky" se ujistil, že zařízení klidně urychluje na 140 km / h, konzumuje benzín na úrovni injekce "Zhiguli".

Takže 60 tisíc rublů pro non-shnilé 22leté kopie se zdá být poměrně spravedlivé, ale je možné vyjednávat. Koneckonců, budu aktualizovat filtry, máslo a něco jiného. Nezapomeňme na dveře a sklo - náhrada s prací bude 6,57 tis. A pokud vyděláte motor, dalších 20 tisíc s hrozným. Nicméně, dobře obnovené přístroje tohoto modelu stojí na trhu nejméně 100-110 tisíc. Takže, i když nejsem obchodník, rozloučení s charismatickým VING přežil bolestně. A na týden myslím, jak ospravedlnit možný nákup tohoto auta v očích mé ženy a dětí. Možná hledat verzi cestujících?

Náš certifikát

Volkswagen-dopravník T3 byl vyroben v Německu od 1979 do roku 1992, v Jižní Africe - do roku 2002. Vybaven benzínovým motorem s objemem 1,6 až 2,1 litrů (od 50 do 112 k), stejně jako dieselové motory 1,6 a 1,7 litrů (od 48 do 70 koní). Bylo postaveno mnoho možností, včetně palubního kamionu. Verze jednotky "dopravníku" byla zvládnuta v roce 1986. Trvalý pohon čtyř kol implementovanou prostřednictvím Viscuft, vyvinuté a patentované společností Shttar-Daimler-Pooh. Prezentace Karavella Minibus se konala v roce 1983. V roce 1990 se objevil exkluzivní "Karavlar-karat", který je určen pro obchodní zákazníky; Sedadla ve druhém řádku by mohla otáčet. Milovníci odpočinku na kolech ve společnosti řešeny modifikaci "Kalifornie". Auto nešel kolem tuningového ateliéru. Všechny druhy táborníků a přívěsů v jediném stylistu s autem učinily známou společnost "Westphalia". Milovníci cestování na dlouhé vzdálenosti, nabídla fantasticky krásný Joker Trailer. "Transporter T3" se ukázalo být posledním zadním motorem v obchodním sortimentu "Volkswagen".

První minivanová společnost Volkswagen se stala transportérem. První kopie byla vydána v padesátých letech, model je dnes vyroben (4 a 5. generace), stejně jako náhradní díly Volkswagen T2. První generace byla velmi úspěšná, ale v roce 1967 byl změněn transportérem T2. Hlavní koncept T1 v oblasti podvozku a design je zachována v autě.

Jak nakoupit náhradní díly Volkswagen T2

Salon v T2 byl odlišen velkým komfortem, zadní suspenze byla zlepšena v autě a byl instalován silnější motor. V krátké době získal Volkswagen Transporter-2 úctu pro uživatele uživatelů. Hlavní výhody dopravy:

• Zvýšená spolehlivost, T2 náhradní díly musí být vzácné.
• Ekonomická spotřeba paliva.
• Neočekávaná i v drsných provozních podmínkách.

Poptávka Volkswagen T2 byla vysvětlena tím, že model prokázal, že jeho použití je nejpraktičtějším a nejvýhodnějším řešením problémů s dopravou. V roce 1979 přestala výroba modelu v západním Německu. T3 přišel ke změně T3. Ale v ruských městech je mnoho motoristů stále používat.

Vzhledem k tomu, že uvolnění vozidla je zastaveno, majitelé tohoto modelu mají zájem, ať už je možné zakoupit náhradní díly Volkswagen dopravník 2, stejně jako spotřební materiál. V průběhu času se objevují problémy s motorem, zavěšením, tělem atd.

Ale i když v západním Německu, model od roku 1979 již nebyl vyroben, T2 pokračoval být propuštěn v Brazílii. Kombi Standart a vozidla Kombi Furgao byly vyrobeny v brazilských továrnách do roku 2013. Modely byly zlepšeny, měli silnější motor. Na konci roku 2005 byl vyroben restylový stroj.

V roce 2013 bylo přerušeno vydání typu2, navzdory požadavku vozu. Důvod - požadavek povinného havárie se objevil v Brazílii. Starý model projít to nebyl schopen.

Majitelé transportéru-2 nestojí za to, že v případě rozbití nebudou schopni získat potřebné náhradní díly Volkswagen T2. V tomto případě bude mít právo koupit novou dopravu. Příslušenství je nadále vyrobeno a můžete si je koupit v Moskvě. V našem internetovém obchodě "VWBUS" vždy v přítomnosti "nativní" auto díly. Proto nestojí za nákup non-originální náhradní díly, které mohou vést k i velkým problémům.

Můžete si zakoupit náhradní díly T2, které splňují požadavky na spolehlivost a trvanlivost. Zároveň budou relativně levné.

3.5 / 5 ( 4 hlasů)

Transporter Volkswagen je jedním z nejspolehlivějších strojů v minivanové výklenku. Auto se považuje za následovník auta Kafer, který byl dříve vyroben německou společností. S pomocí promyšleného designu a jedinečných technických charakteristik společnosti Volkswagen Transporter získal mimořádnou popularitu po celém světě.

Tento stroj prošel spíše skromnými změnami a téměř nikdy neovlivnilo vliv času. Folkswagen dopravníková rodina slouží jako nejvýraznější zástupce VW. Vozidlo je nabízeno v modifikaci Multivan, Kalifornie a Caravelle. Všechno.

Historie auta

Pro myšlenku projektu automobilu, dopravník odpověděl na nizozemský dovozce VW Ben Pon. 23. dubna 1947, on poznamenal u Volkswagenu ve městě Wolfsburg, automobilové platformy, která byla postavena pracovníky na základě Zhuk. Ben si myslela, že během obnovy evropských zemí po druhé světové válce mohl stroj pro přepravu drobných věcí způsobit velký zájem.

Poté, co Pon ukázal svůj vlastní vývoj generálního ředitele (v té době byl Henry Nordhof), a on souhlasil s tím, že ztělesňuje myšlenku holandského specialisty v životě. Již do 12. listopadu 1949, Volkswagen Transporter 1 byl prezentován na oficiální tiskové konferenci.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debutová rodina Minivan zahájila výrobu ve vzdálenosti 1950. Po prvních měsících práce každý den vyrobil dopravník asi 60 aut. Výstavba nových produktů odpověděla na podnik se sídlem v Německu ve městě Wolfsburg. Model obdržel převodovku od brouka VW. Nicméně, na rozdíl od "brouk", v 1. dopravníku, na oplátku, střed centrálního tunelu byla použita bombou, která byla vícestranný rám.

Debut Minivany zvedli náklad ne těžší než 860 kilogramů, nicméně, ty, které byly vyrobeny od roku 1964 již přepravované zavazadla o hmotnosti 930 kilogramů. Beetle prošel dopravníkem a čtyřválcovými elektrickými jednotkami s pohonem zadního kola. V té době vyvinuli 25 koní. Auto je však velmi jednoduché, to byl ten, kdo musel dobýt celý svět.

Po nějaké době se začalo instalovat moderní motory, které měly kapacitu již od 30 do 44 koní. Přenos zpočátku reagovalo 4-krokovým převodovým mechanismem, nicméně, od roku 1959, auto bylo dokončeno s plnohodnotným synchronizovaným přenosovým mechanismem. Auto bylo dokončeno mechanismy bubnových brzd.

Vzhled byl schopen zdůraznit masivní logo VW a rozdělit na 2 ekvivalentní části čelního skla. Dveře řízení a cestujících přijímaly kluzné sklo. V březnu (8. den), 1956 bylo vydání rodinného auta vypuštěno na novém Hannover Enterprise Volkswagen, kde byla první generace shromážděna až do roku 1967, kdy mnoho auto nadšence dokázala přemýšlet o kontinuální modelu - T2. Byla překvapivě úspěšná.

Během 25letého životního cyklu modelu T1 vystaveného značnému počtu úprav. Vyvýšené zvedání výkonu, specializované verze cestujících, vybavených zařízením kempování. Na platformě první generace VW vytvořila sanitka, policie a další.

Když bylo sériové vydání "karikatury" broukané dobře laditelné, VW byl schopen soustředit oči své vlastní inženýrské kompozice na konstrukci druhého stroje modelu modelu. Proto World viděl univerzální malý vozík TUR2, kde byly základní konstrukční složky z broukacích - stejnou výkonovou jednotku se vzduchem chlazeným v zadní části, stejnou suspenzí na všech kolech a známém těle.

O něco dříve jsme zmínili Bene Pone, který doslova osvětlil myšlenku vydání malých nákladních automobilů, ale nebyl tak jeden. Bavorský specialista Gustav Mayer, v doslovném smyslu slova, věnoval celý život minivanům.

Německa začala pracovat na Enterprise Volkswagen od roku 1949. V té době už vyhrál svou autoritu a takový, že se nazývá talent od Boha. Trvalo to dost času, a on se stal hlavním návrhářem nákladního prostoru VW.

Od té doby, všechny nové modifikační dopravník prošel přes něj. S vlastními rukama, sotva vytvořil dobrou pověst pro Tier T. poprvé, VW se rozhodne odhalit své vozy Kontrola v aerodynamické trubce! Na základě získaných dat byly vyvinuty určité prvky vozu.

V první generaci Minivanov, projektová kompozice se rozhodlo použít jednu z inovativních řešení: rozdělit tělo do 3 zón - do kanceláře řidiče, nákladní prostoru, jehož objem byl 4,6 metrů krychlových a motoristických oddělení.

Ve standardní konfiguraci měl "vozík" dvojité dveře s pouze jednou stranou, nicméně, v případě potřeby instalovaných dveří na obou stranách. Vzhledem k tomu, že existuje dlouhá vzdálenost mezi osami, umístěním napájecí jednotky a přenosovým zařízením v zadní části stroje, inženýrská kompozice byla schopna vytvořit vozidlo s ideálním rozložením hmotnosti (zadní a přední strana) Náprava byla vložena do poměru 1: 1).

Přesto, umístění motoru v kopiích prvních otázek nebylo zcela úspěšné, protože jim nedovolili mít dveře zavazadlového prostoru. Nicméně, od roku 1953, dveře zavazadlového prostoru se však objevily, což významně usnadnilo nakládání a vykládku vozíku.

Jak jsme napsali výše, napájecí jednotka měla vzduchem chlazený motor. Byla to významná výhoda, protože řidiči byli testováni kvůli tomuto minimálnímu počtu obtíží - nemrzlel, nepřehřikl.

Zčásti proto se model stal populární v globálním automobilovém trhu. T1 byl úspěšně zakoupen v tropických zemích, stejně jako v Arktidě. Dobré dynamické ukazatele byly zvýrazněny jako důstojnost: se zavazadly, jejichž hmotnost je asi 750 kilogramů, minivan mohl urychlit až 80 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva nepřekročila každých 100 kilometrů 9,5 litrů.

Tento průlom v tomto voze byla přítomnost sériového kalorického kamna. Vzdálenost mezi výkonovou jednotkou a kabinou řidiče byla spíše velká, zahřívaná teplem motoru bylo obtížné. Proto VW provedl zakázku na nezávislý topný systém pro první generaci od Eberspacher.

Do konce jara 1950 produkuje kombinovaný autobus a osmměsíční osobní autobus. Obě variace vozidla se snadno přeměňují na verzi nákladního cestujícího pomocí odnímatelného návrhu židlí nebo změna jejich polohy.

Příští rok začal Volkswagen vyrábět verzi cestujícího dopravníku Samba, která získává svou popularitu kvůli dvoubarevnému tělesné barvení, odnímatelné střeše plachty, 9 sedadel pro cestující, 21 oken (8 z nich jsou instalovány na střeše) a Nastavte chrom v prvcích stroje. Dashboard Samba má samostatné výklenky určené pro instalaci rádiových zařízení (což je pro padesátá léta byla něco nepochopitelná pro padesátá léta).

V následujících letech se Němci podařilo vydat další variace auta s palubní platformou. Díky takovému designu bylo možné uvolnit značnou část pro velké zboží. V roce 1959 se obavy uvolnil transportér 1 s nakládací plošinou, jejíž šířka byla 2 m.

Bylo možné si vybrat mezi všudypřítomnými, dřevěnými a kombinovanými strukturami. Prodloužená kabina umožnila skupinu pracovníků různých služeb s pohodlím jízdních úkolů a platforma nákladu (délka 1,75 m) byla použita pro přepravu nástrojů, vybavení nebo stavebních materiálů.

Spolu s vydáním masové verze dopravníku byla na jeho platformě vyvinuta policie a požární variace. Platforma T1 umožnila vytvořit "kolo dům" Westfalia. Vydání takových "domů" začalo v roce 1954.

Ukazuje se, že v těchto letech bylo možné cestovat s celou rodinou nebo přáteli po celém světě, užívat si krásy okolní přírody. Nový stůl, pár židlí, postel, šatní skříň a různé další položky domácnosti zahrnuté do sady zařízení. Všechny prvky ve složeném stavu byly pevně pevné a balené, které zajistily jejich přepravu bez nebezpečí a bez problémů.

Je hezké, že konfigurace mobilních "domů" měla střechu opalovací krémů, s jakou bylo možné vytvořit vlastní soukromou verandu.

V průběhu roku 1950, rostlina vyrobila pouze 10 minivanů, což jasně postrádalo, vzhledem k jejich popularitě. VW se proto rozhodl zvýšit uvolnění modelu. Na pádu 54. dopravník Wolfsburgu Enterprise vydal jeho hotothing auto.

Aby se plně podařilo uspokojit požadavek trhu Němci rozšířili svou vlastní výrobu, budování nového podniku, ale již v německém městě Hannover. Rostlina začala od roku 1956 vyrábět sériové minibusy. Již na novém podniku, ve stejném roce, bylo možné uvolnit 200000. minibus.

Příštích 5 let pouze přidaná bílí popularita, takže začátek podzimu již vydal 500 000 kopií. Od října 1962 společnost oznamuje vydané miliony minivain. První rodina T1 byla ve velké poptávce v Americe - model je často odkazován na hippie generaci. T1 se významně nezměnil z hlediska vzhledu až do léta 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Po dokončení roku 1967 přišla 2. rodina dopravce Volkswagen. V té době existovalo asi 1 800 000 kopií z podniků VW. Minibus T2 vyvinul návrhář Gustav Mayer, který zachránil platformu od turné 2 Bulli, ale rozhodl se jej doplnit s velkým počtem zásadních změn.

T2 "pěstované" v rozměrech, se stalo spolehlivější, trvanlivější a atraktivnější. Je důležité, aby běžící charakteristiky spolu s jednoduchostí kontroly mohly vstoupit na charakteristiky paty osobních automobilů. Tento výsledek se ukázal být způsoben kompetentním výběrem předních kol a vynikající mávání na osách.

Pokud mluvíme o vzhledu, stala se moderním. Bezpečnost se zvýšila - namísto 2 sekčních čelních sklo začaly instalovat panoramatické sklo. Napájecí jednotka byla ponechána v části vesty vozu, nicméně, jako pohon. Mayer navrhl seznam opačných výkonových jednotek pro druhou generaci, jejichž pracovní objem byl 1,6-2,0 litrů (47-70 "koně"). Auto se nyní začalo být vybaveno vyztuženou zadní suspenzí a dvoupístným brzdovým systémem.

Nová generace Minivan by mohla urychlit více než 100 kilometrů za hodinu. Zvýšil se počet jeho modifikací. V 70. letech, v evropských zemích, došlo k reálnému průlomu silničního cestovního ruchu, proto se na kole začaly konvertovat mnoho modelů druhé rodiny. Od roku 1978 začala první modifikace pohonu pro všechny kola dopravníku 2 vyrobit.

Jednalo se o Volkswagen Transporter 2, který se stal debutovým autem, které se dveře posunuly směrem k straně - prvek, bez kterého není v minivanové třídě jednoduše nemožné.

Od roku 1971 se Volkswagen stala rozšířit svůj podnik Hannover, který umožnil zvýšit počet vyráběných kopií. Za jeden rok rostlina shromáždila 294 932 vozidel. Druhá generace minibusu představovala výročí dva a tři miliony automobilů.

Emoquently svědčí o tom, že apogee jeho poptávky a popularity dopravník dosáhl druhé rodiny. Management společnosti pochopil, že jediným podnikem by nestačilo na to, aby splnil rostoucí poptávku po automobilech, Němci založili produkci slavného minibusu ve svých vlastních průmyslových odvětvích v různých zemích, jako je Brazílie, Mexiko a Jižní Afrika.

Druhá generace Volkswagenu byla vyrobena v německých rostlinách po dobu 13 let (1967-1979). Zajímavé je, že od roku 1971 byl model vyroben ve formě zlepšeného T2B. Od roku 1979 do roku 2013 byl tento model vyroben v Brazílii.

Po modifikaci střechy, interiér, nárazníků a dalších složek těla, se změnil název na T2C. V Brazílii, rostlina vydala omezenou dávku vybavenou dieselovými motory. Od roku 2006, jihoamerická větev přestal vyrábět vzduchem chlazené motory. Výměnou, to bylo používáno řadovým elektrárnou s objemem 1,4 litrů, což poskytlo 79 koní.

To bylo nutné změnit šablonu přední část minivanu a nainstalovat falseradiátorovou mřížku, aby se chladič motoru ochlazoval. Do konce roku 2013 bylo konečně zastaveno vydání T2B, T2C a jejich modifikace. Do té chvíle, auto bylo prodáno ve dvou třídách - 9-sedící minibus a panelová dodávka.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Další, třetí generace byla prezentována v roce 1979. Minibus měl mnoho inovačních inovací v "Hodovka" a napájecích jednotkách. Třetí generace "kamionu" má slučitelnější a ne tak zaoblené tělo.

Řešení návrháře plně odpovídalo stávajícímu v té době (do konce 70. let) konstruktivismu. Tělo nemělo složité povrchy, funkce panelů se zlepšila a celková pevnost těla se zvýšila.

To je od třetí rodiny dopravníku Volkswagen začal zdůraznit zvláštní pozornost na protikorozní karoserii. Většina prvků těla byla vyrobena z pozinkovaných ocelových plechů. Počet vrstev nátěru a nátěrového laku dosáhl šest.

Zpočátku, motoristé vnímali novinku suše, protože technická složka nesplnila jejich očekávání. Samozřejmě, koneckonců, vzduchová chlazená výkonová jednotka byla příliš jednoduchá. Mimochodem, motor také nevynikl, protože 50 nebo 70-silných motorů neměl dostatek akné, aby se spěchlo téměř semi-obchodní auto.

Teprve po několika letech, třetí generace dopravníku začala dodávat benzínový motor, který dostával chlazení vody, stejně jako první v historii dopravníku, hmotnostního motoru pracujícího na motorovém naftě.

V návaznosti na to se zájem o novostu začal obnovit. V roce 1981 vydala společnost T3 verzi s nápisem Caravelle ve jménu. Salon získal devět svatební rozložení, velurový povrch a zapnutí 360 stupňů sedadla.

Model byl odlišen obdélníkovými světlomety, více objemové nárazníky a plastové tělesné podšívky. Po čtyřech letech (v roce 1985), Němci ukázali svůj "brainchild" v rakouském schladmingu. Vozidlo přijalo název T3 Syncro a byl vybaven úplným pohonem.

Spolehlivost modelu pohonu všech kol s důvěrou mluvil sám Gustav Mayer, který udělal reklamní kilometu na poušti Sahary na něm bez vážných poruch. Taková volba byla schopna odhadnout všechny motoristy, kteří potřebovali nenáročný minibus pohonu všech kol.

T3 vybavené širokou škálou výkonových jednotek, které sestávaly z motorů působících na benzínu, objemu 1,6 a 2,1 litrů (50 a 102 koní) a nafty - o 1,6 a 1,7 litrů (50 a 70 koní).

Když v roce 1990 přestal vyrábět Volkswagen Transporter 3, celá éra minivanů skončila. Stejně jako v 74. slavné "brouk" nahrazený radikálně odlišným v konstrukčních řešeních "Golf" a T3 vydaly cestu k jeho nástupce.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

V srpnu 1990 byl prezentován zcela neobvyklý převodový pohon Transporter T4. Minibus byl ve téměř všeho zvláštního - motor stál dopředu, pohon se děje na přední kola, bylo zavedeno chladicí vody, meziroční vzdálenost se pohybuje v závislosti na modifikaci. Zpočátku milenci minulých generací negativně promluvili v adrese novinek.

To však trvalo na krátkou dobu a brzy bylo jasné, že životně důležitá cesta dopravce Volkswagen T4 byla historie domorodých změn. Shipsing s neobvyklým výkonem T4, kupující v automobilových salonech již byli postaveni v řadě pro novost. Ne bez pomoci čelní polohy napájecí jednotky a řídit se na přední kola, výrobce se podařilo vážně zvýšit kapacitu minibusu, který je zapotřebí, otevřít nové horizonty pro stavbu na platformě T4 řadu typy dodávek.

Od samého počátku se společnost rozhodla uvolnit čtvrtou generaci vozu v modifikaci dopravníku a pohodlného caravellu, kde byl salón určen pro pohodlnou přepravu cestujících.

Po určitém čase na světovém trhu začal růst počtu minibusů různých značek na světovém trhu, takže společnost se vrátí do svých automobilů, produkuje California osobní auto na platformě Caravelle, která byla odlišena dražším salonem a rozšířený rozsah barev.

Ale Kalifornie nebyla tak populární, tedy, v 96., to bylo nahrazeno multivanem, který byl téměř všechno podobný vozíku, ale měl luxusnější a pohodlnější interiérovou výzdobu.

Nejprve nejprve modely multivan T4 měly 24-ventil V-ve tvaru písmene ve tvaru písmene V s objemem 2,8 litrů, které byly dány 204 koní. Možná to bylo jedno z nejdůležitějších důvodů, proč tato popularita dosáhla 4. generace.

Volitelně Multivan byl doplněn počítačem, telefonem a faxem. Model byl krátký přechod a ubytoval až 7 osob. Zároveň, kdy byl vyroben Multivan T4, Němci řídili zlepšení Caravellu T4, kde již bylo nové osvětlení a trochu recyklované fronty.

Všechny kovové prvky kabiny jsou pokryty plastem, který byl namontován tak dobře, že nevrátil a neuznával. Židle složené doslova za 10 minut a pak se auto promění v nákladu.

Verze cestujících měly 2 ohřívačové kamny. Interiér byl vybaven sedadly, které čelí navzájem, a mezi nimi - skládací stůl. Rozložení kabiny zajišťuje přítomnost držáků a kapes šálku pro skladování různých položek.

Pro střed židlů jsou salazata. Sedadla dostala loketní opěrky a individuální tříbodové bezpečnostní pásy. Volitelně, na oplátku za některý z židlí ve druhém řádku, můžete nainstalovat chladničku (přibližně 32 litrů objemu). Druhá verze "moute" začala mít několik stropních osvětlovacích svítidel.

Když už mluvíme o technickém vybavení, stojí za to říkat, že auto bylo prodáváno se 4 a 5-válcovými motory s objemem 1,8 a 2,8 litrů (68 a 150 "koní"), které provozovaly jak na benzínové, tak naftové palivo.

Po 97. roce se seznam motorů začal doplnit 2,5 litrové turbodiesely, kde došlo k přímému injekčnímu systému. Takové síly agregáty byly dány 102 koňských sil. Od roku 1992, T4 linie doplnila modifikaci Syncro, která se lišila v celém systému.

Produkční dopravník Transporter T4 byl proveden až do roku 2000, po kterém přišel k náhradní 5. rodině. Pro celou dobu výroby obdržel model několik ocenění a ocenění.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Od roku 2000 začal Volkswagen sériově produkovat 5. generaci dopravníku. Od té chvíle, společnost začala rozvíjet produkci najednou v několika směrech: kamion - T5, cestující - Caravelle, turista - multivan a mezilehlá nákladní doprava - raketoplán.

Poslední možností byla směs T5 kamionu a cestujícího Caravelle a doprovázena od 7 do 11 cestujících. 5th generační auto zvýšilo nosnou kapacitu a rozšířil rozsah výkonových jednotek.

Celkem 4 motorů pracujících na motorové nafty, jehož výkon začíná od 86 a končí 174 koňským silou, a pouze pár motorů na benzínu, vyvíjející se 115 a 235 koní.

Modely 5. generace mají 2 varianty základny kol, 3 možností výšky těla a 5 možností pro objem nákladního prostoru. Stejně jako minulá generace má T5 čelní příčné umístění motoru. Páka převodovky byla přenesena do přístrojové desky.

Volkswagen Multivan T5 je jedním z jeho druhu, kde byly instalovány boční airbagy.

Úroveň pohodlnosti Mulvene T5 se výrazně rozrostla. Nejdůležitějším prvkem byl vzhled systému vylepšení digitálního hlasu, který dává cestujícím příležitost mluvit s pomocí mikrofonu, aniž by se zvětšil hlas, - celá konverzace bude vysílána na sloupci instalované v kabině.

Kromě všech, oni změnili suspenzi - nyní se stal zcela nezávislý, zatímco před zadní kola jsou amortizovány pružinami. Obecně platí, že z drahého komerčního minibusu Multivan T5 se změnil na minivan nejvyšší třídy.

Na 5. generování platformy také produkují odtahovky a obrněné auto. Druhý, zase přijal pancéřovací panely těla, neprůstřelné brýle, další blokovací mechanismy ve dveřích, obrněný poklop ve střeše, ochranu baterie, vyjednávací zařízení a požární hasicí systém pro elektrickou jednotku.

Jako samostatná volba je navázána ochrana proti skili dna, držáku zbraní a boxu pro přepravu hodnot. Tento stroj má nosnost 3000 kilogramů.

Zařízení odtahového vozíku zajišťuje přítomnost spodního hliníkového podvozku, hliníkové plošiny, náhradní kola, 8 zásuvek, mobilní naviják s 20 metrů kabelu. Tento stroj získal nosnost až 2 300 kg.

Pátá generace dopravníku se stala bezpečnější, protože oddělení designu k tomuto kritériu věnoval dostatečnou pozornost. Modifikace nákladu mají pouze systém ABS a airbagu a verze cestujících mají již přítomnost ESP, ASR, EDC.

Německá společnost Volkswagen v srpnu 2015, konečně oficiálně představila šestou generaci dopravníku a její verzi cestujících s multivanovým názvem. Rozsah motorů bylo doplněno modernizované dieselové motory.

Díky změně generace, auto obdrželo externí rezolování. Také změny se dotkly vnitřní dekorace, objevil se rozšířený seznam elektronických asistentů.

Vzhled vw t6.

Pokud se porovneme model s poslední generací, odlišuje se modifikovaným lukem těla, kde je přítomna snížená mřížka radiátoru, další světlomety světlometů ve stylu konceptuální verze Volkswagen Tristar, stejně jako víko a zavazadlový prostor, který má malý spoiler.

Samozřejmě, že novinka se stala moderní, módní a slušné. Pokud se však podíváte pod jinou perspektivu, jsou již zřízené formuláře a podobnosti s minulými modely patrné. Německá společnost opět dává hold tradici a úzkostlivě se odkazuje na změny v designu.

Všechny společnosti společnosti se liší směrem venku, ale ponechávají již známou krásu. Ze strany spolujezdce dopředu se předpokládají posuvné dveře, které jsou zahrnuty v základní konfiguraci a dveře posuvného řidiče lze instalovat volitelně.

T6 je zcela postaven na základě T5, která byla doplněna dynamickou kontrolou výletního podvozku se třemi režimy - pohodlné, normální a sportovní. K dispozici je také tempomat, automatický brzdový systém po nehodě, inteligentní světlomety, které mohou automaticky přepínat vzdálené světlo do blízkého, když je detekována blížící se doprava.

Kromě toho, asistent je poskytován během sestupu z hory (volitelné), služba analyzovat tuku řidiče a hlas řidiče, když vysílání z reproduktorů. Stroj má systém pohonu všech kol, který poskytuje blokování zadního diferenciálu.

Je hezké, že clearance se zvýšila o 30 milimetrů. Navíc má novinkou zjednodušenou přední část s množstvím zajímavých ostrých tváří.

Salon VW T6.

Je velmi příjemné, že 6. generací salon se ukázal být prostorným, pohodlným a útulným. To způsobuje pouze pozitivní emoce, díky kvalitním cílovým materiálům, úzkým shromážděním a vynikající ergonomickou složku všude.

Nebylo to bez kompaktního funkčního volantu, vysoce informativního panelu s barevným displejem, předním panelem s množstvím oddělení a buněk, multimediálního systému s barevným zobrazením 6,33 palce, který podporuje hudbu, navigaci, Bluetooth, paměť SD karty. Byl jsem rád, že jsem spokojen s blíže pro dveře zavazadlového prostoru.

Salon je zvýrazněn dvoubarevnou výzdobou, kontrastním švem, koženým opletením multifunkčního volantu a páky přepínače převodovky, stejně jako textilní koberce s hranami. To vše je velmi spokojeno s okem. Německé designéři pracovali na slávě. Vyhřívané židle a klimatronický systém se postarají o pohodlnou teplotu uvnitř vozu.

Displej namontovaný na centrální konzole byl obklopen speciálními senzory, které automaticky zachytit aproximaci ruky řidiče nebo cestujícího na obrazovku a přizpůsobit jej zavedení informací. Kromě toho rozpozná gesta a umožňují provádět některé operace v informačním a zábavním systému, například přepnout hudební stopy.

Sedadla se stala lepší a jsou nyní regulovány 12 pozicemi. Pouze slabá izolace hluku nesvítí (však soupeřy VW nejsou žádné lepší) a při jízdě kolem těleso vyšívání plastových prvků.

Specifikace VW T6.

Síly agregace

Potenciální kupující si může myslet, že ve skutečnosti Volkswagen T6 není tak nový. Není však nutné posoudit pouze na vzhled. Technická komponenta se dramaticky změnila.

Motorový prostor obdržel dvoulitrové napájecí jednotky EA288 nutz, vyvíjející se 84, 102, 150 a 204 slothis. Turboarged benzínová variace s podobným objemem, které vydává 150 nebo 204 koní.

Všechny motory splňují environmentální normy Euro-6 a již ve standardní konfiguraci s technologií START / STOP. Spotřeba paliva se snížila o 15% ve srovnání s předchozí generací.

Přenos

Synchronizované elektrárny s 5-rychlostní manuální převodovkou, nebo s 7-robotickou DSG boxem.

Suspenze

Tam je plnohodnotný nezávislý jarní suspenze, která přispívá k pohodlnějšímu řízení auta. Instalace energeticky náročných tlumičů.

Brzdový systém

Na všech kolech jsou instalovány mechanismy kotouče brzdění. Brzdy byly příjemně překvapeny. Již základní design zahrnuje nejen ABS, ale také elektronický stabilizační systém ESP.

Cena a konfigurace

Můžete si koupit nový Volkswagen Transporter T6 v Ruské federaci z 1,920,400 rublů pro základní konfiguraci. V Německu se komerční variace odhadují o cca 30 000 eur a cestující multwan je cca 29.900 eur.

V základní konfiguraci k minibusu, vyražené 16-palcové kotouče, dvě přední airbagy, funkce automatického pořízení o Poštavary, zesilovač hydraulického volantu, ABS, EBD, ESP, dvojice elektrických oken, klimatické instalace, příprava zvuku, a tak na.

Také (v jiných konfiguracích) Existuje značný seznam zařízení, kde můžete povolit adaptivní zavěšení, LED světlomety, pokročilý multimediální systém, 18palcové kola slitinová slitina a tak dále.

Rozdrtí test

Jaká auta můžete říct bez nadsázky, co jsou "kultovní"? Samozřejmě o Volkswagen dodávkách s motorem se nachází za sebou. Zejména o T3. Ceny pro dobře upravené kopie rostou a obnovují běžecké stroje. Dnes se můžete setkat s exkluzivními nabídkami v hodnotě více než 1 000 000 rublů! Ale je možné najít dobrou možnost 150-200 tisíc rublů.

Základní verze Volkswagen T3 pracovaly na staveništích, podávané v policii a sanitce. Většina z nich byla podvedena do smrti dlouho předtím, než se model stal kultem. Zvláštní verze Caravelle a Multivan, a to i v bohatém Německu, si mohli dovolit pouze zajištěné kupující. A exkluzivní možnosti by mohly být vidět v blízkosti elegantních forks nebo na parkovišti luxusních hotelů.

Ten má větší šance na udržení dobré formy než ty, na jejichž přínosu. Při hledání Volkswagen T3 je nutné pochopit, že auto je již daleko od nového. Proto by neměl být překvapen v hojné korozi. Postihuje většinou svařované švy. Hojné ohniska lze nalézt pod plastovým podšívkou. Kromě toho rez útočí na spodní okraj rámu okna. A voda, proniká dovnitř, ničí elektrické zařízení.

Oprava těla tak bude potřeba určitě. Po zotavení je nutné dále chránit před korozi. Zkušení majitelé se doporučují sprej v tělesné dutině pronikající antikorozní materiál. Na některých místech bude muset vyvrátí díry.

Dalším důležitým prvkem je posuvné dveře. Pokud se pohybují, a rukojeť není rozbitá, pak je všechno velmi dobré. Podrobnosti o těla jsou snadno dostupné, ale ceny za ně začínají růst.

Přední panel je velmi jednoduchý - nic neodvádí řidiče. Sedí před přední osou, takže manévrování je neobvyklým zážitkem, ve srovnání s osobními automobily.

Pasti

Gasolínové verze (50-112 hp) jsou největším zájmem pro sběratele. Toto je poslední Volkswagen, vybavený benzínem naproti motory. Až do roku 1982 měly motory vzduchové chlazení a po - kapalina. První, i když trpěli úniky ropy, byly spolehlivější. Stojí za zmínku, že u strojů se vzduchovým chladicím motorem v zimě v kabině se nikdy neděje.

Auta s kapalnými chladicími motory lze rozpoznat pomocí další mřížky chladiče, která se objeví přímo nad předním nárazníku. Koroze hlavy válců válců válců byly bohužel často podrobeny jednotkám tohoto typu a těsnění byla zakořeněna. Kromě toho je chladič umístěn vpředu, a "potrubí" často dávají proudění. V nejhorším případě vznikly problémy s délkou 100 000 km. Denní kontrola chladicího systému je povinným rituálem.

Spolehlivá 2,1 litrová opic s elektronickou injekcí a chlazenou vodou. Spotřeba 14-16 litrů ve městě - normě, a ne výjimkou. S dobrou péčí je schopen protáhnout 250-300 tisíc tisíc. Pravidla jsou stejná jako u turbógo: po zatížení, není okamžitě odinstalován, ale provést práci po dobu 1-2 minuty.

Pro vážné účely je lepší zvážit možnosti s dieselovými motory. Nejsou špatné pro překonání dlouhých vzdálenostních tras, i když pracují mnohem hlasitěji. Mimochodem, dieselové motory mají obvyklý inline uspořádání válců. Na trhu většina z celých návrhů s motory 1,7 D a 1,6 TD. Turbodiesel objem 1,6 l a vrátit 70 hp Příliš slabý. Kromě toho se neliší vysokou spolehlivost. Chronická slabost ukazuje hlavu bloku válce a turbína není v nejlepším stavu.

Najednou, mnoho majitelů na oplátku za tyto agregáty byly založeny 1,9 TD nebo dokonce 1,9 TDI. S takovým zdrojem tahu Volkswagen T3 silnější, spolehlivější a spaluje téměř stejné množství paliva. TRUE, implementovat 1,9 litrové turbodiesel, musíte řezat část kovu. Motor není prostě umístěn. Někteří instalovali motory i z Subaru.

Podvozek

T3, mající dobrou manipulaci se vyznačuje nápadně pohodlnou zavěšení. A podvozek se jeví jako věčné.

Aby se motor umístil do záďů, musí inženýři pracovat na zadní suspenzi. Za tímto účelem vyvinuly brilantní a zničená drahá diagonální páka s rozloženými pružinami a tlumičem. Přední suspenze je zcela nezávislá s pružinami a dvojitými příčnými páky. Řízení typu typu.

Na dovolené

Bude VW T3 komfort trávit čas v dálnici? Úplně, pokud je to verze Caravelle nebo ještě lepší Caravelle Carat. Velký a prostorný salon, velurovo čalounění, zlepšená zvuková izolace, šest komfortních samostatných sedadel. Zadní nepatrně bouffags 2,1 litrový vodní chlazený protiklad. S hlubším stiskem na plynovém pedálu zní téměř stejně krásně jako motor Porsche 911. Ačkoli temperament tohoto vozu rozhodně nestačí. Ale tato jednotka je možná nejrychlejší.

Verze Carat je určena především pro milovníky dobrého vybavení. Na přelomu konce 80. let 19. století obdržel Minivan posilovač řízení, klimatizaci, elektrické okna a audio systém. Jednoduché modifikace se nemohlo chlubit něčím takovým.

Limited Multivan Whitestar Carat Series nemá méně luxusní: dvojité světlomety, slitinová kola a velké plastové nárazníky, malované v barvě těla. Zde interiér je praktičtější - vybavený sklopnou rozkládací pohovkou a konferenčním stolkem. Takové auto umožní ušetřit v hotelu, a to mimo týden Mužousně vyřešil každodenní úkoly.

Westfalia je určena pro výlety na piknik. Uvnitř je plynová pec, lednice a skládací střecha s stěnami plachty. Model je snadno rozpoznatelný nástavbu na střeše. Kromě těchto modifikací byly nabízeny verze: Joker, Kalifornie a Atlantica.

Další zajímavou možnost se objevila v roce 1984 - Syncro. To je minivan s plnou jízdou. Jeho zranitelné prvky: Vikonu a zámek zadní nápravy. Po 200 000 km požadovali velmi nákladnou opravu.

Závěr

Nepochybná výhoda Volkswagen T3 je jednoduchý design. V případě potřeby bude moci opravit, bude schopen jakékoli mechaniky. Vzhledem k tomu, že staré "korálky" rust rychleji než nosit mechanicky, existuje poměrně bohatý sortiment náhradních dílů Beu.

Historie modelu

1982, září - přechod na benzínové motory s kapalným chlazením s kapacitou 60 a 78 hp

1985, únor - recyling. Vydaná verze pohonu všech kol a 1,6-litrová turbodiesel (70 HP). Benzínová jednotka 1.9 L / 90 HP Změněno 2,1 L / 95 a 112 HP

1987 - Jako možnost byla nabídnuta abs. K dispozici je speciální verze Magnum.

Volkswagen T3 byl vyroben v rakouském Grazu. Po dokončení výroby byl model shromážděn v Jižní Africe až do roku 2003.

Typické problémy a poruchy

Koroze ovlivňuje svary těla a rámu oken.

Posuvné posunové dveře a rozbité rukojeti.

Úniky oleje z benzínových motorů.

Úniky palivové nádrže.

Problémy s blokovou hlavou a těsněním v benzínových jednotkách s kapalným chlazením.

Zakázané ukazatele na přístrojové desce.

Složitost se zařazením zařízení: Drží zásuvku. Mělo by být periodicky mazáno.

Krabice často vyžaduje opravu po 100-200 tisíc KM.

Vadný topný systém: buď studený nebo příliš horký.

V dlouhé trakci vzniká mechanismus výběru převodovky v průběhu času hmatatelnou vůli.

Specifikace Volkswagen T3 (1979-1991)

Verze		Caravelle Carat.	Multivan.	Westfalia.	Multivan Syncro.
Motor
				turbodiz.	turbodiz.
Válce / ventily / vačkové hřídele
GRM Drive.	ozubená kola	ozubená kola	ozubená kola
Pracovní objem
Napájení
Točivý moment
Dynamika
Maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km / h
Střední spotřeba paliva, l / 100 km