Nejlepší letní pneumatiky 195 65 r15. Slušné pneumatiky „druhé řady“ - není hříchem, aby takové pneumatiky šetřily peníze tím, že odmítly kupovat „originál“
Testování letních pneumatik 195/65 R15 pro relativně levné vozy a zjištění, jak dramaticky se jejich výkon za posledních deset let změnil.
V dnešní době i malá a levná auta sjíždějí z montážní linky na 15palcových kolech. Mnoho Rusů dokonce umisťuje „značku“ s vyšším profilem na poměrně drahá auta - na našich silnicích jsou výhodnější. Shinnikové, u nichž příjem závisí více na velikosti prodaných pneumatik než na jejich množství, jsou lhostejní k rozměrům rozpočtu. Nové položky jsou nabízeny alespoň v segmentu „sedmnácti“ a malé velikosti jsou pomalu obnovovány, obvykle mírně snižují valivý odpor.
Přesto existují společnosti, pro které je ruský trh velmi důležitý, a doslova bojují o vedoucí pozice, každoročně „leští“ své výrobky a snaží se předstihnout konkurenty v adhezních vlastnostech na suchém a mokrém povrchu. Proto v našich testech vždy existují intriky.
Pro test jsme vybrali společnost
Z tohoto důvodu jsme pro testovací letní pneumatiky vybrali Nokian Hakka Green 2 (3350 rublů za kus) ruské výroby a Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rublů) české „montáže“. Vůbec ne nové, ale jejich vlastnosti se každým rokem zlepšují. Plnokrevné „japonské ženy“ Bridgestone Turanza Т001 za cenu 4200 rublů, jak by to podle stavu mělo být, stanovila nejvyšší cenovou hladinu. Dalším zástupcem „top 5“ není nový model Goodyear EfficientGrip Performance (3 400 rublů), uvedený na trh v Polsku. 
Mezi nové produkty patří korejská Hankook Kinergy Eco druhé generace (3100 rublů) a Dunlop SP Touring R1 (3000 rublů). Populární značka Nordman Green 2 (3350 rublů za kus) ruské produkce a Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rublů) české „montáže“. Vůbec ne nové, ale jejich vlastnosti se každým rokem zlepšují. Plnokrevné „japonské ženy“ Bridgestone Turanza Т001 za cenu 4200 rublů, jak by to podle stavu mělo být, stanovila nejvyšší cenovou hladinu. Dalším zástupcem „top 5“ není nový model Goodyear EfficientGrip Performance (3 400 rublů), uvedený na trh v Polsku.
Střední cenový segment otevírá Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 rublů) - pneumatika ruského původu (svařovaná v Lipecku), která nedávno nahradila model C.drive2, který je na našem trhu úspěšný. Japonské pneumatiky Toyo Proxes CF2 jsou nabízeny za stejné peníze. 
Mezi nové produkty patří korejská Hankook Kinergy Eco druhé generace (3100 rublů) a Dunlop SP Touring R1 (3000 rublů). Populární značka Nordman zpomaluje na studeném mokrém asfaltu.
Zahřát se
První sada cvičení je jakousi rozcvičkou. Pneumatiky nepodléhají výraznému zatížení, jejich běhouny se téměř neopotřebovávají. 
K zahřátí každé sady pneumatik stačí desetikilometrová jízda po vysokorychlostním okruhu automobilové skládky při konstantní rychlosti 130 km / h. Tato jízda je více než dost na to, aby odborníci mohli vyhodnotit chování vozu při vysoké rychlosti jak na přímé trati, tak při měkkých změnách, které simulují vyhýbání se překážkám a předjíždění.
Po spuštění můžete začít měřit účinnost. Těsně zavíráme okna, abychom optimalizovali aerodynamiku, a pohybujeme se přísně po přímce, protože jakékoli manévrování způsobuje další odpor. Na každé sadě pneumatik provádíme tři nebo čtyři zkušební jízdy, z nichž každá sestává ze dvou měření v opačných směrech. Proto neutralizujeme vliv sebemenšího vánku, i když se takové zkoušky provádějí pouze za klidného počasí. 
Současně „zapisujeme do kůry“ první pocity: hodnotíme plynulost jízdy, hladinu hluku a další nuance. A pak na oficiálních silnicích s prasklinami a výmoly, v podmínkách co nejblíže skutečným domácím, kontrolujeme předběžné hodnocení pohodlí.
Posledním akordem obtížného závodu je posouzení schopnosti subjektů pohybovat se po nezpevněné cestě. Zkouška se provádí na suchém nezpevněném výstupu se sklonem 12%. Rozjíždíme s prokluzováním i bez něj, hodnotíme jistotu startu a pohybu a také to, jak prudce kola proklouzávají do prokluzu a zda současně výrazně klesá přilnavost. Toto cvičení provádíme výhradně na žádost našich čtenářů; tyto výsledky v celkovém pořadí nejsou brány v úvahu, protože pneumatiky jsou silniční a jsou určeny hlavně pro tvrdé povrchy.
Po dokončení série kombinovaných závodů a přepočtu konečných výsledků pomocí referenčních pneumatik, které jsme stanovili po třech nebo čtyřech sadách testovacích výsledků, shrneme. 
První dojmy za volantem
Formule, Nokian a Nordman jsou lídry v oblasti směrové stability. U všech těchto pneumatik Škoda jednoznačně udržuje daný směr a reaguje na zatáčky řízení bez znatelného zpoždění. Zároveň je naplněna reaktivní silou, která se zvyšuje s rostoucím úhlem otáčení a poskytuje jasnou zpětnou vazbu.
Bridgestone, Dunlop, Nitto a Touo vypadají bleději než ostatní.
Při pohybu po přímce mají nepochopitelnou širokou „nulu“. Zároveň má Škoda na Dunlopu zpoždění reakcí a výraznou nedotáčivost. Zbytek trojice trpí nadměrným přetáčivým pohybem, který může za nešťastných okolností narušit auto ve smyku. 
Touo se ujalo vedení v závodech na zvýšení efektivity při městské rychlosti (60 km / h). Vzorec „spotřebovává“ ze všeho nejvíce. Rozdíl oproti vůdci však byl pouze 0,3 l / 100 km.
Při rychlosti 90 km / h drží náskok Touo, ale přidávají se k nim Dunlop, Goodyear, Nitto a Yokohama. Nokian vykazoval nejvyšší chuť k jídlu, rozdíl u nejekonomičtějších soupeřů je však podmíněný - dvestogramová sklenice benzínu na 100 km.
Nejtiššími pneumatikami jsou Continental, Dunlop, Hankook, Nordman a Yokohama - v autě je téměř neslyšíte.
A nejhlasitější z celé společnosti byl Bridgestone, který se od ostatních odlišoval zvýšeným obecným hučením.
Dunlop, Formula, Nokian a Nordman jsou před ostatními v oblasti „silničního“ pohodlí a jízdního komfortu. Ke každému z vedoucích však existují drobné poznámky, a proto jejich hodnocení není „normální“ (8 bodů), ale 7,5 bodu. Nejtěžší je Goodyear: „polyká“ pouze velké nepravidelnosti a na malých věcech, například na příčných švech a prasklinách, svědí a chvěje se, přenáší vibrace na tělo.
Dunlop a Nordman jsou spolehlivější na zemi, Goodyear, Nitto a Yokohama jsou spolehlivější v zaostávání. Náhle se dostali do skluzu a do značné míry ztratili trakci. K překonání nárůstu nečistot na těchto pneumatikách bude řidič potřebovat dovednosti a práci s klenoty s benzínem a spojkou.
Brzdná dráha letních pneumatik za deset let
Nejvíce odhalujícím cvičením pro posouzení přilnavosti pneumatik je brzdění: čím kratší je brzdná dráha, tím lepší je přilnavost. Na různých površích nefunguje guma při brzdění stejně, proto není tak snadné zajistit dobrou přilnavost na hladkém i drsném asfaltu. Mnoho výrobců pneumatik se řídí hlavně evropským povrchem - pneumatiky kontrolujeme na drsnějších, které jsou pokryty většinou ruských silnic. 
„Mezinárodní“ rychlost začátku brzdění na mokrém povrchu - 80 km / h, na suchém povrchu - 100 km / h. Rychlost konce měření v pneumatikářských společnostech je však jiná - 5 km / h, 7 km / h, někdy dokonce 10 km / h. Cílem je eliminovat krátkodobé blokování kol, které i moderní ABS umožňuje při nízké rychlosti. Používáme „bod“ 5 km / h. Před měřením důkladně očistíme zpomalovací pruh a odstraníme prach a drobné kamínky z asfaltu. „Čištění“ se provádí desetinásobným brzděním - samozřejmě na pneumatikách bez rýh.
Jedním z našich vynálezů je samostatný zavlažovací systém, který používáme pro „mokré“ cvičení. Skládá se z rotujících zahradních postřikovačů, připojovacích hadic, motorového čerpadla a nádrže na vodu o objemu 500 litrů v přívěsu, který nese Chevrolet Niva.
Při měření brzdné dráhy je tester povinen sešlápnout pedál na stejném místě, mít stejnou rychlost v místě, kde začíná brzdění, a po každém měření brzdy ochladit. Hodnotu brzdné dráhy s přesností na centimetr zaznamenává měřicí komplex VBOX, který pracuje na základě GPS. 
V průměru šest měření pro každou sadu poskytuje zcela spolehlivý výsledek. Kromě zlepšení valivého odporu se pracovníci v oblasti pneumatik snaží každý rok alespoň o kousek zlepšit přilnavost na mokrém povrchu.
Naše měření ukazují, že pneumatiky Nokian mají nejkratší brzdnou dráhu: 24,4 metrů. V blízkosti je Continental se skóre 24,8 metrů. Nejdelší brzdné dráhy, 28 metrů, bylo dosaženo u modelu Nitto. Bridgestone si vedl trochu lépe - 27,8 metru. V našich testech před deseti lety na stejném povrchu byla nejlepší brzdná dráha na pneumatikách stejných rozměrů 28,3 metru a nejhorší - přes 34 metrů. Pokrok!
V suchu se šampion změnil - to je kontinentální: 37,6 metrů, následovaný Nokianem (38,5 metru), Formulou (38,7 metru) a Hankook (38,8 metru), což dává asi jeden metr. Ve spodní části seznamu jsou Nitto se 42 metry a Bridgestone se 41 metry. Před deseti lety byl rekord v „suchém“ brzdění 43,8 metrů, cizinci potřebovali k zastavení více než 50 metrů!
A na mokrém povrchu a na suchém po dobu deseti let je přilnavost „v průměru“ vylepšena o 15% - téměř vyhrajete karoserii! Je zřejmé, že vozy, které se během této doby změnily, přispívají, ale lví podíl na pokroku poskytují pneumatiky.
ANALÝZA VÝSLEDKŮ BRZDOVÉ VZDÁLENOSTI V TESTU STUDENÉ VLHKOSTI ASFALTU
Náhlé změny jízdního pruhu v dopravě jsou na našich silnicích poměrně častým jevem. Proto jsme již dávno do naší testovací sady zahrnuli permutaci, která napodobuje takový manévr. Toto cvičení poskytuje příležitost vyhodnotit boční přilnavost pneumatik a jejich vliv na chování vozidla.
Tester zahájí závody záměrně projíždějící rychlostí, kterou vždy zvýší o 1–2 km / h, dokud auto nezačne „sekat“ kužely a vypadne z určené chodby. VBOX zaznamenává rychlost na začátku manévru a chování stroje a jeho snadné ovládání je hodnoceno testerem a nastavuje body na základě formulovaných komentářů. Maximální rychlost musí být potvrzena v následujících závodech, aby se vyloučil náhodný výsledek.
Na mokrém povrchu rekord vytvořil Nokian - 67,8 km / h, následovaný formulí - 67,7 km / h. V zadní části skupiny jsou Nitto a Bridgestone, jejichž výsledky jsou 63,5 a 63,6 km / h. Při rychlostech Nitto je Škoda tvrdohlavá a odmítá provádět tvrdý manévr - narovnává trajektorii. Bridgestone vnáší do reakcí Octavie nestabilitu: zpočátku nespěchá s prvním otočením volantu, klouzáním téměř rovně podél předního pruhu, a pokud může být vůz po stabilizaci nucen zatočit do dalšího pruhu, zametá ocas dozadu a srazí všechny kužely na obou stranách. Proto má tento pár nejnižší hodnocení pro manipulaci.
Dunlop byl také hodnocen jako nízký (6,5 bodu) - kvůli zpožděním reakcí, zvýšeným úhlům řízení a náhlým poruchám prokluzu. Goodyear získává nejvyšší skóre - testující zaznamenali jasné reakce a srozumitelné chování stroje, které nevyžaduje proaktivní řízení. 
Podobný test na suchém asfaltu vyvolal spoustu emocí. Za prvé, maximální rychlost tohoto manévru v posledních letech významně vzrostla. Vedoucí testů Continental (70,5 km / h) a Nordman (70,4 km / h) jsou v tomto extrémním cvičení neuvěřitelně rychlí: rychlosti překročily 70 km / h.
Ale před tuctem let se 67-68 km / h za takových podmínek zdálo jako konečný úspěch.
Zadruhé, byli jsme zklamáni nízkými známkami za manipulaci v omezujících režimech. Šest účastníků obdrželo vážné komentáře.
Vynikající a dobří studenti roku 2018
První místo obsadily pneumatiky Nokian Hakka Green 2 se skóre 919 bodů. Škoda oblečená v nich udivuje vynikající přilnavostí na mokrém asfaltu a na dlouhých cestách vás potěší dobrou směrovou stabilitou a slušnou plynulostí.
Pouze 3 body za lídrem je druhý na stupních vítězů Continental ContiPremiumContact 5. Vlastnosti - působivá přilnavost za sucha a působivě tichý chod.
Čestné třetí místo obsadily pneumatiky Formula Energy (pod značkou Pirelli), které získaly 912 bodů. Adhezní vlastnosti nejsou nejlepší, ale dostatečně vysoké. Stejně jako Nokian jsou tyto pneumatiky vhodné pro jízdy na dlouhé vzdálenosti, kde je důležité přesné sledování kurzu a slušná jízda. Nejpříjemnějším bonusem je ale skromná cena.
Jsme nuceni konstatovat, že na slunci jsou také skvrny z jedenácti. Stížnosti jsou podobné: zpoždění a velké úhly řízení nebo nízký informační obsah. Tyto poznámky navíc nezávisí na vyváženosti ovládání - ať už jde o nedotáčivost s driftem přední části (Yokohama), nestabilní, široká rovnováha s driftem v počáteční fázi a smykem ve finále (Bridgestone, Formula , Nitto) nebo přetáčivost, což vede k prudkému smyku ve druhé chodbě (Continental, Nokian). 
Nejlepší hodnocení získaly společnosti Goodyear, Hankook a Nordman - každý po 7,5 bodu, což znamená „snadná reklamace“. Nikomu nebylo uděleno osm bodů. Věříme, že vytvoření elastického pouzdra, které vydrží značné špičkové boční zatížení pro vysoce profilované (65%) a současně poměrně úzké pneumatiky, není snadný úkol. A to je obzvláště obtížné při vývoji pneumatik se super vysokou přilnavostí. Odborníci zjistili, že přední tři mají podobné nedostatky v chování při extrémním manévrování na suchém asfaltu po dosažení maximální rychlosti. Alarmující je také výrazný pokles přilnavosti na studeném mokrém asfaltu.
Na čtvrtém a pátém místě se umístily společnosti Hankook Kinergy Eco 2 a Nordman SX2, které získaly 906 a 904 bodů, přičemž se držely v kategorii „vynikající“. Tichý, dobře vyvážený, bez výrazných hrotů a poklesů. Nordmann má mírně lepší směrovou stabilitu a jízdní komfort, zatímco Hankook se může pochlubit o něco větší přilnavostí při brzdění na suchém povrchu.
Obecně se jejich adhezní vlastnosti blíží průměrné úrovni.
Současně je oběma účastníkům lhostejný studený mokrý asfalt - na jaře a na podzim je to absolutní plus.
Na šestém řádku našeho hodnocení - Goodyear EfficientGrip Performance (895 bodů), což otevírá skupinu velmi dobrých pneumatik. Výhodou je nejlepší ovladatelnost na mokrém asfaltu při extrémních manévrech, pasivum je nadměrná tuhost a přilnavost na mokru je podprůměrná a za studena se znatelně zhoršuje.
Sedmý a osmý řádek tabulky pořadí obsadili Yokohama BluEarth-A AE-50 a Dunlop SP Touring R1 s minimálním odstupem 890, respektive 889 bodů. Podobně z hlediska přilnavosti a pohodlí - oba jsou tiché. Dunlop je jen o něco měkčí, rozdíl lze cítit pouze při extrémním manévrování. Jokohamě se tvrdí, že zachází při náhlých změnách jízdního pruhu na suchém povrchu, a Dunlop - na mokrém, a dokonce i jejich směrová stabilita klesá. Dunlop má však nejlepší brzdný účinek na studené mokré vozovce a cena je skromnější.
Deváté místo s 879 body obsadily pneumatiky Toyo Proxes CF2. 
Mají slušné brzdné vlastnosti, ale zhoršuje se slabá boční přilnavost na mokrém asfaltu a obtížná směrová stabilita při vysoké rychlosti. Touo tyto nedostatky kompenzuje schopností alespoň trochu ušetřit palivo (tyto pneumatiky se „nejlépe“ valí) a velmi dobrými brzdnými vlastnostmi na mokrém studeném asfaltu.
Náš seznam, který zapadá do kategorie dobrých hráčů (více než 840 celkových bodů), završuje přední Bridgestone Turanza Т001 s 850 body a málo známý Nitto NT860, který dokázal seškrábat dohromady 844 bodů. Tento pár souvisí s nejslabšími brzdnými vlastnostmi na mokrém i suchém asfaltu a nároky odborníků na ovladatelnost a směrovou stabilitu. Jediný rozdíl lze najít v pohodlí: Bridgestone je o něco měkčí, Nitto o něco tišší. Most také prokazuje nejstabilnější přilnavost na mokré vozovce, která je téměř nezávislá na teplotě.
Ale v hodnocení výhodného nákupu je zarovnání odlišné. Nejlákavější akvizicí je Formula Energy, následovaná Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 a Hankook Kinergy Eco 2. Uprostřed je Yokohama BluEarth-A AE-50 a nejdražší Continental ContiPremiumContact 5 a T001 Turanza. zavřít seznam. Vyberte si!
Kromě zlepšení valivého odporu se zaměstnanci pneumatik každý rok snaží alespoň mírně zlepšit přilnavost na mokrém povrchu.
Otočte se od nohou k hlavě
Pod dojmem brzdných vlastností pneumatik na mokrém asfaltu v letních podmínkách a vzhledem k naší loňské „teplotní prohlídce“ po suchém asfaltu jsme se rozhodli zopakovat „mokré“ brzdění na studených površích. Teplota pro toto byla vybrána jako hraniční: +6 ° С. Výrobci pneumatik považují za zásadní přejít na zimní pneumatiky na podzim a v létě na léto. Výsledky získané v konečné tabulce jsme nezahrnuli, protože výrobci „naostřují“ pneumatiky pro provoz při vysokých kladných teplotách.
Výsledky nás šokovaly. Při extrémně nízké teplotě se brzdná dráha všech subjektů zvýšila ve srovnání se skleníkovými podmínkami v průměru o tři metry, tedy téměř o 12%. To je více než polovina karoserie!
Pořadí výsledků letního brzdění bylo navíc zcela zničeno. Na studené vozovce byla nejkratší brzdná dráha dána skromným Dunlop SP Touring R1 v letních podmínkách. Za ním se seřadily všechny značky japonských a korejských značek, s výjimkou Nitto NT860, které vykazuje nejslabší výsledek za každé teploty. Nejúžasnější však je, že všichni tři vůdci brzdění v „pokojových“ podmínkách (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 a Formula Energy) spadali do druhé poloviny seznamu.
Při různých teplotách je možné provést různé hodnocení stability přilnavosti (brzdné dráhy). Titul nejvíce „teplotně nezávislých“ pneumatik při mokrém brzdění získávají pneumatiky Bridgestone Turanza Т001: jejich brzdná dráha se zvýšila pouze o 4%, když teplota klesla na maximální přípustnou hodnotu ve srovnání s „létem“! Druhé místo zaujímají pneumatiky Toyo Praxes CF2, které „prošly“ o něco více než 5%. Je pozoruhodné, že tento pár v letních podmínkách nesvítil jako „stisk“. Tradiční vedoucí našich letních testů Nokian Hakka Green 2 a Continental ContiPremiumContact 5 v chladných podmínkách zvýšily brzdnou dráhu téměř o 20% - o pět metrů! Ukazuje se, že čím lépe pneumatiky v letních podmínkách brzdí na mokrém povrchu, tím horší jsou za studena. Cizinci jsou méně závislí na změnách teploty.
To lze vysvětlit jedním slovem - „rovnováha“. Dosažení ultravysoké přilnavosti v letních podmínkách je možné pouze díky jejímu zhoršení na studeném povrchu - dochází k posunu směrem k preferované teplotě. A relativně průměrné ukazatele v celém teplotním rozmezí naznačují rovnoměrnější vyvážení.
Ale toto je jen speciální případ týkající se přilnavosti na mokru. Pneumatiky se také vyznačují dalšími ukazateli - přilnavost na suchu, valivý odpor, hlučnost, jízda, životnost, počet kilometrů - které si často spolu nevycházejí. Výrobci tedy musí najít optimální rovnováhu mezi všemi výkonovými charakteristikami, experimentováním s materiály, dezénem a výrobní technologií.
A co by měl spotřebitel udělat? Samozřejmě využijte své výsledky co nejlépe! Vyberte si letní pneumatiky s ohledem na klimatické podmínky ve vaší oblasti.
A pokud byly pneumatiky již zakoupeny, zvažte jejich vlastnosti, o kterých jste se dozvěděli z našeho testu. Vyměňte si boty včas a při cestování vypočítejte bezpečnou vzdálenost s přihlédnutím ke změnám teploty.
Je-li vybrána jedna standardní velikost, je snadné provést srovnávací analýzu a zjistit, který z produktů je hoden stát se lídrem, nebo jeho osud je outsider. Věnujme v článku pozornost zvláštnostem pneumatik vyráběných v různých zemích, abychom pochopili, jak v Itálii, Japonsku, Holandsku a Slovinsku chápou „značku kvality“ v automobilovém průmyslu, jaké pneumatiky 195 65 r15 jsou přidány k hodnocení v létě. Produkty budou porovnávány v párech. Zpočátku věnujme pozornost produktům Japonska a Itálie a poté analyzujme, kdo je silnější - Holandsko nebo Slovinsko ve vynuceném duelu o kvalitu.
Letní pneumatiky 195 65 r15
Zástupce z Itálie -
Pneumatiky Pirelli Cinturato P1 Eco se vyrábějí pro malé nebo kompaktní osobní automobily; jsou zahrnuty do hodnocení letních pneumatik 195 65 15 s řadou výhod, které spotřebitelé tomuto produktu připisují. Milovníci automobilů si často všimnou, že vůz obutý do modelu Pirelli Cinturato P1 Eco jde snadno a sebevědomě, taková jízda prostě potěší řidiče, zaručuje bezpečnost. A není to marné, že guma má ekoznačku, to znamená, že nezkazí ekologii regionu, a to je v 21. století důležitý fakt. Požadovaného výsledku bylo dosaženo díky skutečnosti, že byla snížena úroveň spotřeby benzínu, stejně jako hlukový účinek gumy. Předponu Eco si tento produkt zasloužil během mnoha zkušebních jízd, podle výsledků kterých si uvědomili pokrok, kterého dosáhli vývojáři společnosti Pirelli Cinturato P1 Eco v automobilovém průmyslu. Výsledkem je - ocenění, účast na výstavách a hodnocení letních pneumatik 195 65 15.
Pneumatiky Pirelli Cinturato P1 Eco Při vývoji určeného modelu byla zavedena řada inovací, jejichž cílem bylo dosáhnout pozoruhodných výsledků při snižování hmotnosti pneumatik. A je tu výsledek - guma se stala lehčí téměř o 15%. Vývojáři také bojovali za akustický komfort a zde se opět očekávalo vítězství - pneumatika navenek produkuje hluk 1,5 dB a v kabině jsou slyšet pouze nevýznamné ozvěny o síle 1 dB.
Pneumatiky Pirelli Cinturato P1 Eco byly v evropských zemích oceněny, není nadarmo, že doplňují hodnocení letních pneumatik 195 65 r15.
U pneumatik Pirelli Cinturato P1 Eco jsme také vyvinuli spolehlivý a inovativní dezén, ve kterém jsou vidět široké a dostatečně hluboké podélné drážky. K dispozici jsou také speciální lamely, celý jejich propracovaný systém. A v perfektně sestaveném složení chrání kontaktní plochu před dešťovými toky, špínou, prachem z polních cest a také malým štěrkem na venkovních stezích.
Pneumatiky Pirelli Cinturato P1 Eco Určete vlastnosti pneumatik Pirelli Cinturato P1 Eco
- Je zajištěna dostatečná odolnost vůči aquaplaningu
- Sebevědomá přilnavost k silnici
- Dezén odolný proti opotřebení
Italské pneumatiky Pirelli Cinturato P1 Eco jsou tedy zahrnuty v hodnocení letních pneumatik 195 65 r15 a jsou v Evropě oceňovány jako produkt s ekologickým indexem. A co lze říci o rivalovi Itálie - Japonsku, které rovněž vstupuje do duelu o vedoucí postavení v produktech standardní velikosti 195 65 r15. V konkurenčním boji se postaví proti dvěma různým temperamentům a mentalitě. Co tedy Japonsko nabízí?
Zástupce z Japonska - Bridgestone Turanza T001
Japonské pneumatiky 195 65 r15 letní doplňují hodnocení a jsou to kvalitní pneumatiky testované na závodních tratích a v závodech na testování produktů. Předtím byla na trhu japonská pneumatika Bridgestone Turanza ER300, která byla považována za jednoduše standard spolehlivosti a předvídatelné manévrovatelnosti, a příští generace se ukázala jako inovativní a pro spotřebitele zajímavá. Předpokládá se, že Bridgestone Turanza T001 se cítí nejlépe při vysokých rychlostech a dlouhých trasách a obecně jsou všechny jeho vlastnosti tak vyvážené, že provozování takové pneumatiky je jednoduše pohodlné a spolehlivé a finančně výhodné.
Pneumatiky Bridgestone Turanza T001 Jaké inovace byly použity při výrobě Bridgestone Turanza T001
- K hodnocení se často přidávají japonské pneumatiky 195 65 r15 letní, protože jsou známé svou nízkou hlučností a přijatelným akustickým komfortem. Faktem je, že výrobek má Helmholtzův rezonátor, který je tvořen tvarem existujícího chrániča. Vývojáři vytvořili takový vzor, který svými příčnými drenážními drážkami a stěnami vytváří tvar více cév a nyní plní funkci rezonátoru.
- Další termín, který umožnil společnosti Bridgestone Turanza T001 doplnit hodnocení 195 65 15 letních pneumatik, se v článku nazývá NanoPro-Tech. Co je tohle? - Speciální složení gumy, kde dominantní složkou je speciální polymer, který snižuje odvod tepla z běhounu, ke kterému dochází v důsledku tření mezi molekulami existujícího sacharidu. Výsledkem bylo, že speciální gumová směs měla pozitivní vliv na odolnost výrobku proti opotřebení a také snížila stupeň valivého odporu.
- Bridgestone Turanza T001 je pneumatika s asymetrickým vzorem, to znamená, že v samém středu vzoru jsou patrné tři široké podélné a dostatečně hluboké drážky, které tvoří dobře fungující odvodňovací systém. Ramenní plochy běhounu jsou speciálně zvětšené, takže brzdný proces probíhá bez zbytečných obtíží a tato charakteristika je jednou z nejdůležitějších, na kterých závisí zásah v hodnocení letních pneumatik 195 65 r15.
- Na skladě produkt japonské značky Bridgestone - plochá kontaktní náplast, docela spolehlivá, přístupná jednotnému opotřebení.
Bridgestone Turanza T001 je tedy jako pneumatika japonské kvality příkladem odvážných inovací, ale italský produkt automobilového průmyslu - Pirelli Cinturato P1 Eco - je příkladem tradic a norem. A toto je oznámení takových pneumatik 195 65 r15 letní, jejichž hodnocení nikam nepůjde: vždy budou ve stavu konkurence a neustálého procesu zlepšování.
Souboj: Holandsko vs Slovinsko, nebo které pneumatiky jsou lepší
Můžeme říci, že Italové jsou za holandskou pneumatikou Vredestein Sportrac 5, kteří na tento produkt dlouho dohlíželi, dokonce pracovali na jeho designu. A slovinský produkt Sava Intensa HP je také vyroben v duchu evropských osvědčených technologií, zdá se, že tyto dva produkty jsou na stejné úrovni, jsou schopné sdílet jedno místo v hodnocení 195 letních pneumatik 65 65 r15 a kvalifikovat se na bronz . Lze je připsat následujícím obecným výhodám:
- Akustický komfort, rezonanční zvuky a vibrace se zdají být velmi dobře kontrolovány
- Holandské a slovinské pneumatiky 195 65 r15 letní, které si vytvořily hodnocení, se vyznačují odolností vůči nežádoucímu účinku aquaplaningu
Chápeme tedy, že v Itálii, Japonsku, Holandsku a Slovinsku se nebojí pokroku ve výrobě pryže, snaží se vypracovat každý nový model a snažit se o jeho spolehlivost a bezpečnost. Na čí straně jste, které zemi guma dáváte přednost?
Tvorba hodnocení je nevděčný úkol, protože je téměř vždy jednoduše nemožné zahrnout do něj všechny hodné modely. Ale přesto jsme vyzkoušeli, prozkoumali recenze na Yandex Market, testy pneumatik a vybrali jsme pro vás tucet dobrých letních pneumatik v rozměru 195/65 / R15. Tato velikost je jednou z nejoblíbenějších, protože kombinuje optimální vyvážení mezi šířkou a profilem pneumatiky.
Naše hodnocení začíná cenovými pneumatikami a růstem cen. Všechny modely jsou na trhu vysoce hodnoceny a mají mnoho pozitivních recenzí. Guma - silnice, bez aquaplaningu (nebo minimální při vysokých rychlostech). Takže pojďme - pokud hledáte kvalitní letní pneumatiky, měli byste těmto modelům určitě věnovat pozornost.
Cordiant Road Runner
Začněme s pneumatikami pro domácnost - opravdu levné, ale kvalita je o něco vyšší než cena. Na webu Za Rulem dostali dostatečně vysoké hodnocení, byli důkladně otestováni a ukázali, že si zaslouží pozornost. Na suchém asfaltu, prostě super, jsou pneumatiky měkké a velmi houževnaté. Mnoho lidí zaznamenává malý hluk, pro některé je to důležité. Nenechte se zaujmout domácí gumou, nyní se o každého kupujícího bojuje a kvalita Cordiantu potěší. Určitě stojí za to věnovat pozornost, cena za válec v naší dimenzi je asi 2300 rublů. Poznámka pro „milovníky pikniku“ - guma se nebojí mokrého základního nátěru, postranní háčky jsou dobré při tažení bahnem.
Nokian Nordman SX
Mega-populární model od Nokian, je to velmi důležité - je to opravdu rozpočet, cena se pohybuje kolem 2700 rublů. Dva z mých přátel používají tuto gumu na Priory a jsou šťastní. Dezén je čistě na silnici, zde máte odtok vody a vynikající brzdnou a směrovou stabilitu. Všechno je na úrovni, guma plně plní svoji hodnotu a ještě vyšší. S jistotou v zatáčkách při střední „předchozí“ rychlosti může dojít k aquaplaningu při rychlostech nad 150 km / h. Pneumatiky nejsou sportovní, pro každodenní klidnou jízdu.
Barum Brillantis 2
Barums se již dlouho etabloval jako vynikající levná guma. velmi často to můžete vidět na domácích automobilech - Kalina, Priora, desítky, devítky a další. Taková popularita je diktována opravdu výhodnou cenou - v této velikosti stojí pneumatiky 2 600 rublů. Pohodlná, houževnatá silniční trať, dobře brzdí, drží údery na boxech, aquaplaning je minimální. Za své peníze - jeden z nejlepších spolu s prvními modely z tohoto článku. Pokud potřebujete pneumatiky do 2600 rublů, měli byste věnovat pozornost druhému diamantu. Mimochodem, odolnost proti opotřebení je velmi dobrá, vydrží dlouho.
Matador MP 44 Elite 3
44. Elite Matador je skvělé levné silniční kolo. Průměrná cena je pouze 2200 rublů za válec. Předpona „Elite“ je plně konzistentní - guma je měkká, pohodlná, s takovými ukazateli by měla být samozřejmě dražší. Je dobrý při rychlostech do 130 km / h, vyšší, i přes vysoký rychlostní index je nebezpečný, začíná plavat. Aquaplaning je možný při vysokých rychlostech až 120 km / h - vše je velmi pohodlné a předvídatelné. Pokud tedy neřídíte, dávejte pozor.
Nokian Hakka Green
Zelená Hakka je další guma se střední cenou, kterou můžeme bezpečně doporučit. Jistá třída „pohodlí“, běhoun je speciálně navržen pro mokrý asfalt, a proto guma neplánuje při rychlostech do 140 km / h. Rychlejší jízda v dešti se neoplatí, a to ani na dražších pneumatikách. Pneumatiky jsou měkké, pohodlné a dobře se řídí. Jedním z mínusů podle recenzí je však slabá boční stěna, takže pokud jedete po trati se špatnými silnicemi (regiony, zázemí), je lepší použít něco silnějšího, například Cordiant. Hakka je pro dobré silnice. Za cenu - již o něco vyšší, asi 2 800 rublů na válec v rozměru 195/65 / R15.
Hankook Optimo K715
715. Optima od společnosti Hankuk - mnoho pozitivních recenzí, tento model je ve výchozím nastavení nainstalován na mnoha zahraničních automobilech. Pro vaše peníze - guma se vyplatí a kombinuje určitý komfort, ovladatelnost a spolehlivost. Měkký, dobře kontrolovaný svým rychlostním indexem, minimální nebo žádný aquaplaning (v závislosti na rychlosti). Ideální pro nízké rychlosti až 140 km / h. Někteří motoristé si stěžují, že se guma rychle opotřebovává. Existuje spousta recenzí a z velké části jsou pozitivní, na hodnocení pneumatik Yandex Market 4,5 s 30 recenzemi je velmi hodným ukazatelem. A samozřejmě cena je atraktivní.
Bridgestone Turanza T001
Přechod k dalšímu cenovému segmentu a vyšší kvalitě a rychlostem. Turanza T001 je velmi oblíbená pneumatika určená pro vysoké rychlosti a agresivní jízdu. Doporučeno pro milovníky okamžité reakce řízení. Rychlostní index začíná od 210 km / h a dosahuje až 300 km / h. Tuto pneumatiku lze tedy nazvat sportovní pneumatikou. Fenomenální ovladatelnost, brzdění, stabilita v zatáčkách a třes na prasklinách na asfaltu - něco je třeba obětovat)) Guma je mega houževnatá, což by měla být sportovní pneumatika. Spousta pozitivních recenzí, můžete to bezpečně vzít. Můžete také zapomenout na aquaplaning, odvádění vody je prostě nádherné.
Michelin Energy XM2
Michelin vždy znamená vysoce kvalitní pryž, zejména letní gumu. Průměrná cena tohoto modelu je asi 3400 rublů a vydělává peníze. Ne pro vysoké rychlosti, vhodnější pro město a dálnice, kde nelze opařit 150 km / h. Jeho komfort je maximálně 120 km / h, pokud jedete rychleji - dávejte pozor na Turanza nebo Potenza Adrenalin. U tohoto modelu existuje název „Energie“ - pneumatika se valí dále, a proto se šetří energie při válcování, což znamená, že ušetříte benzín. Obecně - pro město a rychlosti 120–130 km / h je ideální, velmi měkký, pohodlný, šetří benzín a nedojde k aquaplanu až do 120 km / h.
Sportovní styl Bridgestone MY-02
Bridgiki "Sportovní styl" - název mluví sám za sebe. Guma s dostatečně vysokým rychlostním indexem - od 210 do 270 km / h. Cena je asi 3200 rublů za válec. Hlavní výhodou této pneumatiky je její absolutní nezničitelnost. Mega-robustní boční stěna drží takové rázy, že se disky zlomí a pneumatika nedělá nic. Od mnoha montérů pneumatik jsme již slyšeli, že Bridgestone je nejlepší volbou pro naše silnice. Pokud tedy bloudíte po dálnici / meziměstě a silnice není fontána - dávejte pozor. „Sport“ ve jménu pneumatiky - nedávejte pozor, i podle dezénu můžete vidět, že zde jsou nízké rychlosti, lidé jezdí s komfortem až 140 km / h, ale je to více nutné? V takových rychlostech kalhoty zvládají sebevědomě, neplánují - vše, co je pro pohodlnou jízdu potřeba. Jediná věc je, že trochu vydává hluk, za nezničitelnost musíte něco zaplatit. Vynikající pneumatika pro tratě se špatnými silnicemi a v Rusku jich je 90 procent jistě)) Mimochodem, hodnocení na trhu je 4,5 a za sto recenzí je fantastickým ukazatelem.
Kontinentální ContiPremiumContact 5
Pojďme dokončit našich deset letních pneumatik v rozměru 195/65 / R15 s pneumatikami třídy Premium a nejdražšími ze všech - pátým Premium Contact. Mega-pohodlná německá pneumatika je prostě stvořená pro zábavu na dobrých silnicích - takže pokud pravidelně jezdíte po dálnici, podívejte se. Velmi měkká pneumatika, velmi tichá a mega pohodlná. Z toho vyplývá jeho hlavní nevýhoda - boční stěna je slabá na rány. Na špatných silnicích se to velmi nedoporučuje. Pro město s dobrými silnicemi a dálnicemi - super. Udržuje svůj směr perfektně, nemá aquaplan, dobře brzdí. Super houževnatý na suchém a mokrém asfaltu, a proto zvýšené opotřebení. V tomto životě musí být vše zaplaceno, že?))
Ale pneumatika je velmi dobrá, v naší velikosti je rychlostní index až 210 km / h, můžete bezpečně jet rychle po dálnici. Při zatáčení kvůli měkké boční stěně se však objeví otok, takže optimální rychlost je stále kolem 140 km / h. Nejedná se o sportovní gumu - jedná se o gumu pro pohodlný pohyb, když se nemusíte namáhat při vjezdu do zatáčky rychlostí 200 km / h)) Jezdíte rychlostí 140 km / h, pneumatiky šustí, auto jede hladce, nesenuje - tady to je, pohodlí. Němci toho o pohodlí vědí hodně.
Testy jsme provedli na konci loňského léta v testovacím místě AVTOVAZ poblíž Togliatti, kde jsme shromáždili všechny nové položky pro nadcházející sezónu jaro-léto 2016. Během zkoušek se vzduch ohřál na + 20 ... + 30 ° C.
Druhem povodí v cenovém rozpětí může být známá Hankook Kinergy Eco na trhu za 2800 rublů a novinka z Finska - pneumatika Nokian Hakka Green druhé generace, kterou lze koupit za 3100 rublů.Levnější než jejich známé domácí pneumatiky Nordman SX (2700 rublů), Yokohama BluEarth AE01 (2550 rublů), Cordiant Sport 3 (2400 rublů) a novinka korejské společnosti Kumho - model Ecowing ES01 (2500 rublů) vyrobené v Číně. A nejdostupnější v našem testu je pneumatika Amtel Planet Evo (2200 rublů), novinka sezóny. Pirelli považovala odchod značky z trhu za dobře propagovanou v Rusku a rozhodla se jí vdechnout nový život pomocí moderních technických řešení a technologií.
Dražšími účastníky testu jsou velmi oblíbené pneumatiky Continental ContiPremiumContact 5 (3500 rublů), stejně jako japonské Toyo Proxes CF2 (3400 rublů) a Goodyear EfficientGrip Performance (3450 rublů). Ve stejné cenové skupině jsou další dva modely: našich testů se poprvé účastní pneumatiky Michelin Energy XM2 (3 500 rublů) vyráběné v Rusku a japonské Bridgestone Turanza T001 (3 500 rublů).Je potěšitelné, že pět z dvanácti modelů je domácí produkce.
U levných pneumatik si musíte vybrat vhodné auto. Líbilo se nám to. Vzhledem ke svému věku je to levné auto, ale v perfektním stavu. A také nemá stabilizační systém, který nám vyhovuje: elektronika nebude zasahovat do cvičení.
Zkušební postupy
Moderní letní pneumatiky nevyžadují záběh. Všichni výrobci to potvrzují: před testy stačí ujet pár kilometrů - a jsou připraveni na testování. U letních pneumatik je tedy nejen postup, ale i samotný výraz „zaběhnutí“ anachronismem.
Po dokončení ekonomiky jsme udělali kruh podél obslužných komunikací. Zde na silnicích, švech, prasklinách a zvláštních nerovnostech opět hodnotíme plynulost jízdy a hladinu hluku v kabině - v náročnějších podmínkách, co nejblíže reálným.
V těchto cvičeních se pneumatiky Kumho neukázaly na nejlepší straně na pozadí ostatních: při rychlosti 90-100 km / h vydávají nepříjemné nízkofrekvenční hučení a při nepravidelnostech silnic otřesy a otravování vibrací.
Před návratem na základnu jsme pojížděli po 12% nárůstu špíny, napodobující silnici k chatě. Zde subjektivně (bez měření) hodnotíme schopnost pneumatik startovat a zrychlovat na základním nátěru (s prachem a pískem). Cvičení poněkud připomíná hodnocení průchodnosti v hlubokém sněhu: expert se pokouší rozjet a zrychlit s uklouznutím i bez něj; kontroluje, jak moc při prokluzu klesá trakce, zda je obtížné kontrolovat okamžik rozbití kola do prokluzu.
Dovolte mi připomenout, že „pozemní“ test je volitelný, jeho výsledky nejsou zahrnuty do celkového pořadí, ale jsou uvedeny pouze jako doplňující informace. Do testovacího programu jsme jej představili na žádost čtenářů, kteří se zajímali o schopnosti pneumatik na nezpevněných silnicích.
Mokré podnikání
Další zkouškou je brzdění na mokrém asfaltu, protože na něm, zejména při použití ABS, se pneumatiky opotřebovávají minimálně.
Zkoušku zahajujeme ... odstraněním povlaku. Na nepoškrábaných pneumatikách provádíme tucet nebo jeden a půl brzdy - tímto způsobem důkladně „zametáme“ asfalt, odstraníme z něj prach, trávu a velmi malé kameny smetené větrem. Po tomto postupu je asfalt čistý a koeficient adheze je stabilní.
Podle metodiky, kterou dnes používají výrobci pneumatik i nezávislí odborníci, měříme brzdnou dráhu na mokrém asfaltu při zpomalování z 80 na 5 km / h - protože při rychlostech blízkých nule ABS nefunguje správně, někdy umožňuje kola uzamknout, což vede ke zkreslení výsledků. Mnoho společností vyrábějících pneumatiky stanoví ve svých interních testech odlišný práh minimální rychlosti - měření dokončí rychlostí 7 nebo dokonce 10 km / h.
Abyste získali hromadu výsledků, je důležité nejen začít brzdit ve stejném bodě, ale také k němu přiblížit stejnou rychlostí. Udržujeme 83-85 km / h - ne rychloměrem, ale vysoce přesným měřicím zařízením VBOX. Zpomalovací koridor by měl být velmi úzký - zpomalujeme doslova po stopách. To je nesmírně důležité: tucet centimetrů (pouze polovina šířky běhounu) do strany - a povrch má jiný koeficient adheze, což znamená, že výsledek odpluje.
Před brzděním se musí tester ujistit, že brzdy jsou studené, což znamená, že je maximalizována jejich účinnost. Proto musí být po každém měření podložky a kotouče chlazeny - při návratu do výchozí polohy řidič nepoužívá brzdy, rychlost je potlačena přeřazením na nižší rychlostní stupeň. Mimochodem, proto jsme si vybrali auto s manuální převodovkou.
Průměrný počet brzd je šest. Někdy, pokud pneumatiky vykazují nestabilní výsledky, musíte přidat ještě několik jízd.
Pneumatiky Continental jako obvykle „přinesly“ nejbližším soupeřům zhruba metr ušetřené brzdné dráhy. Jaké však bylo naše překvapení, když je nové pneumatiky Hakka Green porazily téměř o stejnou částku!
Mít na sobě
Pokračujeme k nositelnějším cvičením. První je brzdění na suchém asfaltu. Technika je ve skutečnosti stejná jako na mokré, ale zpomalujeme ze 100 km / h - podle toho je rychlost přiblížení k bodu brzdění 103-105 km / h. Pro následné ochlazení brzd je nutné udělat větší kruh.
V tomto cvičení jsem byl spokojen se stabilitou modelu Continental - po mnoho let v našich testech trvale brzdil lépe než ostatní. Nokian se přiblížil vedoucímu, ale nedokázal se dostat na úroveň - ztráta byla skromná 100 milimetrů. A rozrušení Michelin - vykazovalo nejslabší brzdné vlastnosti na suchém asfaltu i na mokru.
Závěrem - nejzajímavější a orientační, ale zároveň nejtěžší test pro pilota: přesmyk, kterému se také říká změna jízdního pruhu. Úkolem řidiče je najít maximální možnou rychlost, při které auto úspěšně provede manévr, a udržet se na dané trajektorii, to znamená, že nesrazí žádný z kuželů, které označují vstupní a výstupní chodby. Závody začínají vědomě projíždějící rychlostí a s každým dalším přiblížením se zvyšuje o 1–2 km / h. Nejde jen o nejlepší výsledek, ale o výsledek, který lze opakovat.
Na jedné straně je toto cvičení převzato ze skutečného života - na našich silnicích je tolik fanoušků, kteří se hádají mezi řádky! Na druhou stranu vám umožňuje vyhodnotit boční přilnavost a driftové vlastnosti pneumatik, schopnost kostry odolat prudkému nárůstu, doslova špičkové boční zatížení a přesnost řízení při extrémním manévrování.
Geometrické parametry přeskupení také nejsou vysávány z prstu - šířka pásů je 3,5 metru, jako na skutečné silnici. Ale v prvním jízdním pruhu je „dráha“ sevřena kužely, takže na každé straně má vůz rozpětí maximálně 100 milimetrů. To přinutí tester použít na vstupu stejnou cestu. Délka přechodu z levého do pravého jízdního pruhu je 12 metrů. GOST pro testování automobilů reguluje přesmyky 12, 16, 20 a 24 metrů. A maximální příčné zatížení pneumatik zajišťuje ta 12metrová.
Nejprve se provede přeskupení na mokrém asfaltu a na konci opony zopakujeme toto cvičení na suchém povrchu, kde pneumatiky dosáhnou více než celkem ve všech předchozích cvičeních.
Na mokré silnici, a to jak v rychlosti, tak v ovladatelnosti, byly před ostatními aktualizované zelené pneumatiky Nokian Hakka. Ukázalo se, že pneumatiky Continental jsou velmi blízké, pokud jde o maximální rychlost přesmyku, ale pokud jde o ovladatelnost, znatelně ztrácejí.
Nejzajímavější výsledky jsme dosáhli na suchém asfaltu - nejlepší rychlost (68,2 km / h) zde současně předvedly tři pneumatiky: Amtel, Continental a Nokian a výsledek Kumho (68,1 km / h) je jen o desetinu skromnější .
Vstali jsme hromadu!
Snad nejlepším způsobem, jak zahájit epilog, je poblahopřát vítězi testu, a to jsou pneumatiky Nokian Hakka Green 2. Všechny pneumatiky, které se testů zúčastnily, nás však příjemně překvapily.
Nejprve nás potěšila přesnost konečných výsledků. Pneumatiky na posledních sedmi místech mají rozdíl v konečných bodech menší než dvě procenta! Ve skutečnosti se to blíží chybě měření. Zadruhé se všechny pneumatiky ukázaly jako velmi hodné, zatímco jejich ceny jsou víceméně přijatelné.
Krize zasáhla nejen automobilový trh, ale také trh s pneumatikami. Objem prodeje klesá a řidiči stále častěji opouštějí drahé pneumatiky prémiových značek ve prospěch „druhé řady“, zejména pokud jde o průměr ráfku 14, 15 nebo 16 palců. Porovnali jsme tedy relativně dostupné letní pneumatiky o rozměru 185/65 R15 a auto nebylo vybráno z těch drahých - Hyundai Solaris.
Pneumatiky pro tento test jsme shromáždili počátkem podzimu roku 2015 - a nebyli jsme si jisti, že za šest měsíců zůstanou všechny modely na našem trhu. Rubl se však zhroutil, ale zjevně to nestačí na to, aby se ze hry vyloučili dodavatelé dovážených pneumatik. Pokud jde o pneumatiky vyrobené v Rusku, jejich vývoz se znatelně zvýšil a zvýšil se podíl značek „druhé linie“ na dodávkách na domácí trh. Ne Nokian, ale Nordman, nikoli Continental, ale Matador, ne Pirelli, ale Formula. Zde máme „druhou linii“ reprezentovanou modely Nokian Nordman SX, Tigar Sigura, Formula Energy a Matador MP 44 Elite 3. Ruské pneumatiky Cordiant Road Runner , a také Chinese Headway a GT Radial Champiro Eco. Je zvědavé, že Číňané slibují vynikající komfort a bezpečnost a pneumatiky GTRadial dokonce trumfují samolepkami, což přesvědčuje, že pneumatiky byly testovány v souladu s klasifikací přijatou v zemích EU pro valivý odpor a přilnavost na mokrém asfaltu a jejich třídou je vyšší než u pneumatik Matador.
Měření komplexního Racelogic vám umožní přesně určit ujetou vzdálenost a její časové deriváty - rychlost a zrychlení.
Ale neomezili jsme se pouze na „druhou linii“! Mezi konkurenty patří pneumatiky Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Nokian Hakka Green 2 a Goodyear EfficientGrip Performance. Volba těchto konkrétních modelů byla diktována také skutečností, že jejich ceny jsou o něco vyšší než u pneumatik druhé řady ".
Tentokrát byly testy provedeny na letním cvičišti Nokian Tyres poblíž finského města - jaká náhoda! - Nokia.
Tento mnohoúhelník je malý. Tady například neexistuje kruhová stopa pro hodnocení „vysokorychlostní“ manipulace - a pokud bychom testovali pneumatiky UltraHighPerformance (UHP), pravděpodobně bychom našli jiné místo. Abychom však mohli posoudit vlastnosti spotřebitele související s bezpečností a komfortem, je zde vše, co potřebujete.
Začneme tím hlavním - a vezmeme všechny pneumatiky na „čistou vodu“, tj. Na mokrý povrch.
Při výměně kol je patrný rozdíl v hmotnosti pneumatik: nejlehčí Nokian a Goodyear (vážící sedm kg), nejtěžší jsou čínské pneumatiky a domácí pneumatiky Cordiant (8,1 kg).
Brzdění z rychlosti 80 km / h. Šest až osm měření s každou sadou pneumatik - a první překvapení. Poslední řádek protokolu zaujímají pneumatiky Bridgestone Ecopia EP150, které jsme formálně označili jako „první řádek“. Čínské pneumatiky jsou lepší! Vůdci byli Matador, Hankook a Nokian, kteří nechali auto zastavit po méně než 30 metrech.
Úkol je nyní opačný: nezpomalit, ale zrychlit. Pod koly je vrstva půl centimetru vody. Vůz vstoupí do speciální vany rychlostí 75 km / h, třetí rychlostní stupeň, plyn na podlaze, Solaris zrychlí asi 80 km / h - a přední hnací kola ztratí kontakt s vozovkou: aquaplaning! Nejčastěji se s tímto nebezpečným úkazem setkáváte při jízdě hlubokými kalužími nebo při jízdě po asfaltové koleji. U některých pneumatik se však aquaplaning vyskytuje při vyšší rychlosti (Cordiant, Hankook, Nokian a Chinese Headways), zatímco u jiných je to mnohem dříve: pneumatiky Bridgestone nebo Formula umožňují zrychlit pouze na 73 km / h a poté “ swim freestyle “, to je nekontrolovatelný pohyb, dokud rychlost neklesne nebo se louže nezmenší.
Pro posouzení odolnosti proti aquaplaningu se používá vana naplněná půl centimetrovou vrstvou vody. Po každé jízdě je povinná pauza, aby měl systém zásobování vodou čas „vrátit“ desítky litrů stříkající vody
Není na místě připomínat vám, jak v takové situaci jednat. Hlavní věc: nepropadejte panice a nepokoušejte se dělat ostré manévry - i když auto nese překážku! Silně obrácená přední kola poté, co získaly trakci, odhodí auto do strany takovou silou, že nebudete mít čas křičet, když se ocitnete v příkopu nebo v protijedoucím pruhu. Nejlepší je zpomalit - a v případě potřeby se připravit na manévry. Koneckonců, zadní kola jdou po „sušší“ trati, takže auto v každém případě zpomalí. Je však samozřejmě lepší se do takových situací nedostávat - a předem se usadit před kalužími (také proto, že pod vodou je hluboká díra). A na dálnicích stojí za to držet se mimo rutinu. A po cestě nezkazte karmu a nalijte na sousedy podél potoka jako z děla.
V EU se nyní všechny pneumatiky prodávají s těmito nálepkami: nápis udává valivý odpor pneumatik a brzdný účinek na mokrém asfaltu, stejně jako hladinu hluku. Ale tady je problém: třídy (od nejvyšší A po nejnižší G) deklarují sami výrobci a označení v praxi nemusí vždy odpovídat realitě.
Nyní ovladatelnost. Samozřejmě v dnešní době mnoho problémů řeší stabilizační systém, ale funguje také v rámci fyzikálních zákonů. To znamená, že třecí síla v kontaktní ploše pneumatiky s vozovkou závisí na svislém zatížení a koeficientu tření. Právě vývojáři pneumatik se snaží tento koeficient zvýšit. Soudě podle výsledků závodů na kompaktní manipulační trati si zde odborníci z Nokian a Hankook vedli dobře. Společnosti Hankook a Nokian by získaly stejně vysoké známky, kdyby byl aktivován stabilizační systém, ale při vypnutém systému (to vám umožňuje Solaris) lze odhalit jemné nuance. Například prokluz na pneumatikách Nokian je napnutější a reakce vozu nejsou tak přesné. Subjektivní hodnocení spolehlivosti řízení je tedy o jeden bod nižší.
A extrémní opatrnost na mokrém asfaltu vyžaduje pneumatiky Headway a Bridgestone: pokud jste to s rychlostí trochu přehnali a auto jde do prodlouženého skluzu. Cordiantové pneumatiky vás také dávají na pozoru: docházelo k velmi náhlým poruchám smyku.
Umělé nepravidelnosti v podobě průlezů a asfaltových říms pomáhají posoudit plynulost jízdy.
Ocenili jsme jízdní a brzdné vlastnosti na suchém asfaltu, ale zde je rozdíl menší a z hlediska bezpečnosti to není tak kritické. Překročení mezí přilnavosti pneumatik na suchých veřejných komunikacích je buď úmyslný výtržnictví, nebo zákeřná kombinace okolností. Ať už je to jakkoli, na suchém asfaltu jsou vůdci i cizí lidé zhruba stejní jako na mokrém. Mezi prvními jsou pneumatiky Goodyear a Hankook, zatímco čínské pneumatiky a Bridgestone doplňují protokol o zkoušce.
Komfort hodnotíme subjektivně, a to není z lenosti: během mnoha let testování jsme byli opakovaně přesvědčeni o extrémně nízké, ne-li nepřítomné korelaci odborných hodnocení a odečtů vibrometrů nebo zvukoměrů. Tentokrát však není třeba hovořit o výrazných rozdílech v vlivu pneumatik na komfort, i když jsme jeli po asfaltu různé drsnosti a otřásali se dehtovými nerovnostmi. Z celkové hmotnosti mírně vynikají pouze pneumatiky Bridgestone, Formula a Matador. Jízda je malá, ale horší než jiné Bridgestone, Headway a Tiger a lepší - Goodyear. A to nás nepřekvapilo: vysoký komfort je ochrannou známkou pneumatik Goodyear, což potvrzují téměř všechny naše srovnávací testy.
Nejpřesnější spotřebitelskou metodou „chemické analýzy“ pryže je měření brzdné dráhy na mokrém asfaltu. Při brzdění z 80 km / h překročí rozptyl výsledků šest metrů!
A nakonec pozvánka k provedení. Na asfalt připevníme žulový blok o výšce 68 mm - a přejdeme po něm pravými koly pod úhlem 45 °. Začínáme rychlostí 40 km / h - a zvyšujeme ji, dokud neprorazíme boční stěnu. Tentokrát - kvůli vyššímu profilu - byl limit v průměru mnohem vyšší než při testování 17palcových pneumatik se 45% profilem (AP # 5, 2015) a nemohli jsme proniknout čtyřmi pneumatikami dokonce 90 km / h! Jedná se o společnosti Bridgestone, Hankook, Matador a Nokian. Goodyear a Tiger to však vzdaly již při rychlostech 60 a 70 km / h. Jsou příliš jemné, zejména pro ty, kteří jezdí nejen po hlavním městě, ale i po placených silnicích. Mimochodem, pneumatika Nokian Hakka Green 2 se také vzdala dechu při rychlosti 60 km / h, ale v době našich testů již bylo rozhodnuto vyrábět pneumatiky tohoto modelu se zesílenou kostrou - taková pneumatika „dosáhla“ 90 km / h.
Vozidlo s deaktivovaným stabilizačním systémem vám umožní lépe posoudit vliv pneumatik na ovladatelnost.Mimochodem, nemůžete si pochválit ... S naším návrhem společnost Nokian Tyres začala provádět „šokové“ testy před třemi lety.
Nové pneumatiky Nokian Hakka Green 2 však nakonec i se zvýšenou odolností proti nárazu zaujímají čestné druhé místo. A na první, i když s minimální rezervou, korejské pneumatiky Hankook Kinergy Eco K425. Silný, houževnatý - a dokonce zajímavý z hlediska manipulace.
Rázový test: na konci testů nepřežil ani žulový blok, ale mezi zúčastněnými pneumatikami čtyři vzorky odolaly kolizi s touto překážkou při rychlosti vyšší než 90 km / h!
Outsiderem jsou čínské pneumatiky, což není překvapující, ale selhání Bridgestone Ecopia EP150 odradilo. Mají však také nezpochybnitelnou důstojnost: dokonale „berou ránu“. Je zajímavé, že ve srovnávacích testech provedených našimi evropskými kolegy vypadají pneumatiky Bridgestone Ecopia EP150 dobře. To však jen naznačuje, že pneumatiky Bridgestone pro západní trhy jsou pečeny z kvalitnějšího „těsta“ než pro Rusko.
Více než stovka brzdění „na podlahu“ z rychlosti 105 km / h - vážná zkouška nejen pro pneumatiky, ale i pro brzdy systému Solaris. Přežili jsme to!
Hankook Kinergy Eco K425
Celkové hodnocení: 9.6
„Eco“ v názvu modelu naznačuje nízký valivý odpor, i když jsme neměli dojem, že je to pravda. Podle evropské klasifikace však mají pneumatiky Hankook Kinergy Eco pouze čtvrtou třídu účinnosti (E). Ale adhezní vlastnosti na mokrém asfaltu - podle stejného značení - patří do nejvyšší třídy A a my jsme o tom neměli důvod pochybovat. Na mokré vozovce vynikající přilnavost při brzdění a zatáčení.
Na suchém asfaltu mají pneumatiky Hankook nejkratší brzdnou dráhu a jsou spolehlivé v extrémních situacích. A pokud jde o hladkost na malých nerovnostech, jsou na druhém místě za pneumatikami Goodyear.
Tyto pneumatiky také důstojně drží náraz: ani při rychlosti 90 km / h jsme je nemohli zlomit proti kalibrovanému obrubníku.
Ve výsledku bezpečně doporučujeme pneumatiky Hankook Kinergy Eco pro použití na jakýchkoli silnicích, včetně rozbitých.
Klady:
Vysoká odolnost proti nárazu
Minusy:
Průměrný valivý odpor
Nokian Hakka Green 2
Celkové hodnocení: 9.4
Nové pneumatiky Nokian Hakka Green 2 v pěti standardních rozměrech, včetně testovacích 185/65 R15, odpovídají nejvyšší třídě AA, to znamená, že kombinují spolehlivou přilnavost na mokrém povrchu a nízký valivý odpor. A podle výsledků našich měření mají pneumatiky Nokian nejnižší valivý odpor, ale hlavní je, že na mokrém asfaltu poskytují minimální brzdnou dráhu a na manipulační dráze - maximální rychlost v zatáčkách. Je pravda, že auto „zamrzne“ ve skluzech o něco více než na pneumatikách Goodyear nebo Hankook, a proto je subjektivní hodnocení o bod nižší.
Na suchém chodníku je boční prokluz a zpoždění reakce o něco více, než bychom si přáli. Ukazatele komfortu jsou průměrné, ale odolnost proti nárazu je jednou z nejlepších. Finští výrobci pneumatik se zaměřením na ruský trh zavedli do konstrukce speciální vrstvu běhounu vyrobenou z vysoce pevného ocelového kordu. Je zvláštní, že „vyztužené“ pneumatiky nejsou vůbec těžší než běžné - a zároveň lehčí než konkurenční pneumatiky!
Další skvělá volba, i když ne nejlevnější.
Klady:
Adhezní vlastnosti na suchém a mokrém asfaltu
Manipulace na mokrém asfaltu
Vysoká odolnost proti nárazu
Nízký valivý odpor
Minusy:
Výkon Goodyear EfficientGrip
Celkové hodnocení: 8.9
V rozmezí velikostí převládá slibné „elitní“ jméno a velké průměry otvorů.
Na mokré vozovce se pneumatiky Goodyear osvědčily jako nejvyšší třída „přilnavosti“ A. A vůz zvládá příkladně: jasné reakce, měkký rozjezd. Ale tady je problém: když hladina vody na asfaltu dosáhne 15 milimetrů, tyto pneumatiky se vznášejí dříve než hlavní konkurenti. Velmi zvláštní, zvláště s ohledem na to, co vždy bylo silnou stránkou letních pneumatik Goodyear. V novém evropském označování (čtěte - systém hodnot pneumatik) se však odolnost vůči aquaplaningu nijak neprojevuje, a pokud ano, pak se návrháři zjevně rozhodli, že by se neměli namáhat.
Skutečnost, že se pneumatika během nárazových testů vzdala i při rychlosti 60 km / h, nás však nepřekvapila: pneumatiky Goodyear dříve neměly dobrý náraz. Ale - nejměkčí pohodlné válcování a ve výsledku - dobré pneumatiky pro dobré silnice.
Klady:
Adhezní vlastnosti na suchém a mokrém asfaltu
Manipulace na suchém a mokrém asfaltu
Pohodlí
Nízký valivý odpor
Minusy:
Nízká rázová pevnost
Matador MP 44 Elite 3
Celkové hodnocení: 8.8
Před dvěma lety si pneumatiky Matador MP 44 Elite 3 již získaly vysoké známky v našem srovnávacím testu (AP # 6, 2014) - a nyní to potvrzují. Přilnavost na mokrém asfaltu je na úrovni vedoucích testu, i když v rychlých zatáčkách se objevila tendence k prokluzu přední části.
A na suchém povrchu automobil reaguje pomalu na volant a vyžaduje zvýšené úhly řízení. Ale na přímce Solaris na pneumatikách je Matador stabilní.
Kolísavý hluk je slyšet v celém rozsahu rychlostí, ale jeho tonalita není nepříjemná. Při projíždění nepravidelností je úroveň vibrací přijatelná, ale v úzkých zatáčkách je již doprovázena znatelnými otřesy na volantu. Chválíme také tyto pneumatiky za jejich odolnost: nedokázali jsme je rozbít ani při rychlosti 90 km / h.
Pneumatiky jsou robustní a levné. A zdá se, že jejich kvalita zůstává stabilní.
Klady:
Přilnavost na mokrém asfaltu
Vysoká odolnost proti nárazu
Nízký valivý odpor
Minusy:
Průměrná správa
Průměrná úroveň pohodlí
Nokian Nordman SX
Celkové hodnocení: 8.6
U pneumatik „druhé řady“ používá Nokian dezény předchozích generací: jednoduše mění design bočnice a tyto pneumatiky nazývá Nordman. Je zajímavé, že pneumatiky Nordman stejného modelu mohou mít různé dezény. Například malý Nordman SX je „screenshotem“ běhounu pneumatik Nokian i3 uvolněných do oběhu. Některé z 15- a 16palcových modelů jsou vybaveny dezénem Nokian H, zatímco 17- a 18palcové modely Nordman SX mají výrazný sportovní běhoun Nokian Z.
Pneumatiky Nordman SX nabízejí vynikající přilnavost za mokra a potěšení z jízdy stejně dobré jako Nokian Hakka Green 2. A na suchu jsou v pořádku, i když zjednodušená kostra nepřispívá ani k odolnosti proti nárazu, ani ke snížení valivého odporu.
Slušné pneumatiky „druhé řady“ - pro takové pneumatiky není hřích a není hříchem ušetřit peníze odmítnutím nákupu „originálu“. To znamená ze současné generace pneumatik Nokian.
Klady:
Přilnavost na mokrém asfaltu
Minusy:
Průměrná odolnost vůči aquaplaningu
Cordiant Road Runner
Celkové hodnocení: 8.2
Pneumatiky ruského designu vyrobené v továrně na pneumatiky v Jaroslavli na pozadí význačných konkurentů nezmizely. Díky pneumatikám Cordiant má nejlepší odolnost vůči aquaplaningu, dobrou a „mokrou“ přilnavost v podélném směru. A brzdný výkon na mokré vozovce je slušný. Ale na manipulační trati nás čekalo překvapení: auto najednou získalo tendenci k smyku a takové, které dokázalo pouze zachytit auto!
Tato tendence přetrvávala na suchém povrchu, i když v menší míře. Komfort a odolnost proti nárazům jsou v pořádku, ale valivý odpor nikoli.
Docela úspěšné pneumatiky, ale problémem je špatná rovnováha spotřebitelských kvalit.
Klady:
Přilnavost na mokrém asfaltu
Vysoká odolnost vůči aquaplaningu
Minusy:
Tendence vozu k smyku na mokrém a suchém asfaltu
Vysoký valivý odpor
Energie vzorce
Celkové hodnocení: 8.2
Továrny skrachované společnosti Amtel v Kirově a Voroněži koupil koncern Pirelli - a po modernizaci zde začala výroba pneumatik pod značkami Pirelli a Formula („druhá řada“).
O dobrém původu pneumatik Formula Energy svědčí jejich nízký valivý odpor a čistý asymetrický dezén. Ukázalo se však, že na „velké vodě“ je neúčinná: auto se vznáší před všemi ostatními! Ale na mokré vozovce fungují pneumatiky dobře jak v podélném, tak v příčném směru. A posuv je měkký a předvídatelný.
Na suchém chodníku je reakce pneumatik Pirelli rychlá a jasná. Avšak při vysokých rychlostech nad 100 km / h je zde velký hluk, zejména na nerovném asfaltu. Ale odolnost proti nárazu je ve výšce.
Není to špatná volba, pokud jde o hodnotu za peníze.
Klady:
Přilnavost na mokrém asfaltu
Nízký valivý odpor
Minusy:
Nízká odolnost vůči aquaplaningu
Tigar sigura
Celkové hodnocení: 8.1
Pneumatiky Tigar se vyrábějí v srbské továrně, kterou od roku 2010 vlastní společnost Michelin. Nyní tyto pneumatiky nejsou příliš populární, ačkoli za starých let byly dokonce dodávány do Togliatti a Nižního Novgorodu pro původní vybavení automobilů.
Na mokrém asfaltu je přilnavost mírná - a na rozdíl od očekávání, směrový dezén nepotešil možnostem odvodnění: aquaplaning začíná brzy. Pneumatiky také nejsou působivé na trati pro manipulaci na mokru, i když je snadné řídit auto po optimální trajektorii - díky vynikající rovnováze vlastností přilnavosti v podélném a příčném směru.
Reakce na suchém asfaltu jsou také příjemné: hladké, ale přesné.
Tyto pneumatiky se nemají čím chlubit. Ve srovnání s konkurencí jsou pneumatiky Tigar drsné, ale zároveň nedrží úder: boční stěna byla proražena rychlostí 70 km / h.
Pokud potřebujete levné pneumatiky pro dobré použití na silnici, můžete zvážit Tigar.
Klady:
Spolehlivá manipulace na mokrém i suchém asfaltu
Minusy:
Nedostatečná odolnost vůči aquaplaningu
Nízká rázová pevnost
Headway HH301
Celkové hodnocení: 7.6
Čínské pneumatiky Headway jsou řidičům nákladních vozidel lépe známé, zejména v Americe. A závod na výrobu osobních pneumatik byl otevřen v roce 2013.
HH301 je pozoruhodný jak pro staromódní dezén, tak pro vlastnosti běhounu. Slabá přilnavost na mokrém i suchém asfaltu, ale aquaplaningu odolávají docela dobře. A neobtěžujte hluk odvalování. I když je jízda špatná: auto se třese více na krátkých vlnách než na jiných pneumatikách. Válcování je také těžké, takže kromě odolnosti proti aquaplaningu je jedinou ctností odolnost proti nárazům - ale to možná nestačí k tomu, abychom si zasloužili naše doporučení. Ani cena není podmanivá.
Klady:
Vysoká odolnost vůči aquaplaningu
Vysoká odolnost proti nárazu
Minusy:
Nízká přilnavost na suchém a mokrém asfaltu
Nízká plynulost jízdy
Vysoký valivý odpor
GT Radial Champiro Eco
Celkové hodnocení: 7.5
Giti Tire je jedním z největších výrobců pneumatik na světě! Šest továren v Číně, jedna v Indonésii a v roce 2014 byla zahájena výroba ve Spojených státech.
Podle průvodních podkladů odpovídají pneumatiky GT Radial Champiro Eco evropské třídě C, pokud jde o valivý odpor, a třídě B, pokud jde o přilnavost na mokrém asfaltu. Deklarované ukazatele jsou vyšší než u pneumatik Matador! Naše pozorování však zpochybňují upřímnost čínských pracovníků v oblasti pneumatik. Pokud na pneumatikách Matador brzdná dráha z 80 km / h na mokrém asfaltu nepřesahuje 30 metrů, pak na GT Radial - 34 metrů! A v jiných disciplínách tyto pneumatiky nesvítí, i když chování není špatné: auto je snadno ovladatelné v přechodných režimech.
Na suchém asfaltu je brzdná dráha nejdelší, auto reaguje pomalu na volant, v reakci na vypouštění plynu jde do špatně kontrolovaného smyku. Hluk, vibrace a odolnost proti nárazům jsou průměrné.
V nákupu těchto pneumatik nevidíme sebemenší smysl, zvláště když jsou na přepážce levnější a kvalitnější pneumatiky Matador, Formula nebo Cordiant.
Klady:
Spolehlivá ovladatelnost na mokrém asfaltu
Průměrná rázová pevnost
Minusy:
Nízká přilnavost na suchém a mokrém asfaltu
Nízká odolnost vůči aquaplaningu
Suchá manipulace
Bridgestone Ecopia EP150
Celkové hodnocení: 6.9
Thajská pneumatika Bridgestone Ecopia EP150 je v našem testu zklamáním. Brzdná dráha vozu na mokrém asfaltu při rychlosti 80 km / h se ve srovnání s předními pneumatikami zvýšila až o sedm metrů. A příjezdy na trati pro manipulaci na mokru mě přiměly vzpomenout si na techniky nouzové jízdy po ledu: klouzání začíná neškodnou rychlostí. A v kalužích se pneumatiky Bridgestone vznášejí brzy.
