Guma s cvočky nebo bez, která je lepší. Kluzká otázka: co je lepší na zimu - pneumatiky s hroty nebo bez hrotů? Co se stane, když hroty vyletí

Jedna z klíčových otázek, která trápí miliony motoristů před začátkem chladného období: jaký druh gumy upřednostnit pro bezpečný pohyb. Vybírat byste měli nejen podle oblíbenosti značky a její marketingové propagace. Nezapomeňte vzít v úvahu třídu vozidla, klimatické podmínky vašeho regionu, složení kol a preferovaný rychlostní limit.

Jedním z kritérií, podle kterých dochází ke klasifikaci, je přítomnost nebo nepřítomnost špiček. Hlavní důvod přítomnosti hrotů v pneumatice přímo souvisí se zvýšením přilnavosti na zledovatělém nebo zasněženém povrchu vozovky. Na druhou stranu pneumatiky s hroty k pohodlné jízdě nepřispívají. Z těchto výhod a nevýhod se vytvářejí vlastnosti, které usnadňují proces výběru.

Výhody a nevýhody pneumatik s hroty

Chcete-li odpovědět na otázku, jak je guma lepší: cvočky nebo suchý zip, měli byste se podrobněji zabývat pozitivními a negativními stránkami každého typu. Nejdůležitější výhodou je spolehlivá přilnavost k povrchu vozovky. To je zvláště důležité při jízdě na sněhu, ledu, kluzké a mokré bahnité vozovce.

Čím lepší přilnavost kol, tím menší riziko nehody, protože se zlepšuje ovladatelnost vozu. Řidič má více času na vyřešení obtížné situace a provedení manévru, protože se zvyšuje index tření mezi pryží a vozovkou. Přesně ve stejné míře se zlepšuje průchodnost různých překážek.

Řidič získává obrovské výhody při použití pneumatik s hroty, jakmile opustí osadu. V severních oblastech motoristé aktivně používají taková kola, kde se počet nehod s příchodem chladného počasí mnohonásobně zvyšuje. Zvláštní pozornost si zaslouží SUV, která se častěji než jiná vozidla musí pohybovat v nerovném terénu včetně sněhu a ledu.

Pokud budeme operovat s čísly, pak rozdíl v brzdné dráze mezi pneumatikami s hroty a pneumatikami bez hrotů může být na ledu i několik desítek metrů. Běžecké schopnosti na složitém povrchu se mohou lišit 2krát. Pokud používáte pneumatiky s hroty opatrně, mohou vám stačit na 3-4 sezóny.

Mnoho lidí si myslí, že pneumatiky s hroty jsou lepší, ale v některých zemích je jejich používání prostě zakázáno. To je způsobeno tím, že hroty silně ničí asfaltový povrch, v důsledku čehož jsou vynaloženy velké finanční prostředky na jeho každoroční obnovu. Další důležitý nedostatek: při kontaktu s asfaltem se zvedá prach, který je velmi karcinogenní a vede k rozvoji rakovinných buněk v lidském těle. Je možné, že v budoucnu dojde u nás k omezení používání hrotové pryže.

Dalším bodem je, že takové pneumatiky se chovají dobře pouze při jízdě na sněhu nebo ledu. Na všech ostatních typech povrchu vozovky mohou pouze ublížit, protože plocha kontaktní plochy se zmenšuje. Jiné umožňují jízdu na nich i na jaře před výrazným oteplením, to ale na hřebínkové nepůjde. Při častém používání se některé hroty nevyhnutelně ztrácejí, takže je nutné je vyměnit ručně. Tato operace je složitá a téměř všude se provádí pouze ve speciálních továrnách.

Motoristé by se také měli naučit, že pneumatiky s hroty je třeba po instalaci opatrně zajet. To se děje tak, aby našli svá hnízda a pevně fixovali. Pneumatiky se kupují také speciálně – musí být dostatečně pevné. Co se týče samotných hrotů, ty nejběžnější jsou ocelové a jsou vybaveny vítěznými hlavicemi. Dražší jsou vyrobeny z tvrdých slitin a mají fasetovaný povrch. Je jimi vybavena finská guma, která stojí podstatně víc.

Výhody a nevýhody suchého zipu

Špičkový nebo suchý zip? Porovnejme silné a slabé stránky druhého typu. Hned je třeba říci, že rok od roku se jeho vlastnosti pro jízdu ve sněhových bouřích a zimním počasí jen zlepšují. Pryž pro výrobu získává vícevrstvou texturu, která se chová přibližně stejně na různých typech povrchu vozovky: na sněhu a ledu, mokrém a suchém asfaltu při nízkých okolních teplotách.

Jednou z klíčových výhod tzv. „suchých zipů“ je jejich téměř úplná nehlučnost při pohybu. Produkty jsou vyráběny tak, aby po designové stránce působily stylově a moderně. Pneumatiky tohoto typu vypadají harmonicky i na těch nejexkluzivnějších a nejdražších vozidlech. Suchý zip bez cvočků byl vyvinut speciálně pro bezpečný provoz vozu v zimních měsících a za chladného počasí. Dobře si poradí s lehkým ledem a dokonce vám umožní ušetřit náklady na palivo.

V některých případech však může být používání pneumatik na suchý zip v zimních měsících roku nerozumné. Takové pneumatiky se dobře chovají v městských hranicích. Na venkovském povrchu, který se navíc špatně čistí od sněhu a ledu, nelze zaručit stejné vlastnosti pneumatik. Na rozdíl od hřebínků, které se dokážou zakousnout do povrchu, suchý zip takové kvality nemá.

Srovnávací testy různých typů pneumatik

Výrobci pravidelně provádějí testy a praktické experimenty – jejich výsledky jsou zaměřeny jak na spotřebitele, tak na prodejce nabízející produkty této značky. To však neznamená, že s nimi můžete zacházet jako s osvědčenou instancí, a to potvrzují i ​​samotní prodejci, kteří značku prodávají na určitém území. Co si vybrat: pneumatiky s hroty nebo bez hrotů? Výsledky testů jsou často vytištěny v propagačních brožurách s cílem povzbudit zákazníka ke koupi.

Nejčastěji se však takové testy provádějí ve fázi vývoje nového produktu před zavedením do sériové výroby. K tomu výrobce vybírá několik konkurenčních produktů a určuje jejich cílové hodnoty podle řady kritérií, jako jsou:

• účinnost brzdění;
• úroveň vydávaného hluku;
• valivý odpor;
• průchodnost;
• pohodlí a hladkost atd.

Výrobce postupně zlepšuje vlastnosti svých výrobků, dokud nedosáhne hodnot, které potřebuje. V tomto okamžiku se měří ukazatele a jejich hodnoty se zadávají do reklamních médií. Je důležité, aby spotřebitel byl schopen správně interpretovat obdržené informace. Faktem je, že některé značky pneumatik mohou prokázat deklarované ukazatele, zatímco jiné je nemohou dosáhnout. Pokud se provádějí testy pro všechny velikosti a pro všechny ukazatele, pak to může trvat roky, během kterých produkty zastarají.

Zvažte výsledky testů výrobců několika nejúspěšnějších typů zimních pneumatik a výsledné jedinečné výhody:

1. Bridgestone Blizzak DM V. Jedna z legendárních třecích pneumatik. Majitelé vozů třídy C a D těmto produktům důvěřují již mnoho let. Výrobce deklaruje unikátní porézní strukturu, která zabraňuje uklouznutí a aquaplaningu. Tyto pneumatiky se vyznačují symetrickým vzorkem a bohatými lamelami.

   

2. Nokian Nordman RS. Tato rozpočtová verze se stala populární díky své přijatelné ceně a řadě úspěšných technických řešení. Stojí za zmínku, že výrobce poskytl značné množství vícesměrných drážek a ostrý vzorek, které usnadňují pohyb v zasněžených oblastech.

   

3. Nokian Hakkapelliitta. Tato populární novinka byla vydána relativně nedávno, v roce 2017. Vyznačuje se symetrickým běhounem ve tvaru V, dokonale vyváženým designem hřebů. Za poslední rok linka získala také produkty na suchý zip. Model je poskytován speciálně pro vozy SUV.

   

4. Michelin X Ice. Jeden z nejhodnotnějších modelů francouzské značky. Odborníci si všímají směrového běhounu, který je založen na blocích různých velikostí. Speciální lamely s detailním vzorem dělají vzhled stylovější a zkracují brzdnou dráhu vozu. Pneumatika je v zimních měsících stabilní i na těch nejobtížnějších úsecích vozovky.

   

5. Nexen Roadstone Win Spike. Tyto produkty vyrobené v Koreji si získaly oblibu díky obrovskému rozsahu velikostí a dostupné ceně. Existují dokonce úpravy pro malá nákladní auta a SUV. Tyto pneumatiky prokázaly vysoký výkon díky továrnímu hrotování, směrovému vzorku a hlubokým drážkám.

   

Majitelé aut, kteří se potýkají s úkolem „s hroty nebo bez? s výsledky testů je třeba zacházet s jistou mírou opatrnosti a nedůvěry. Nejlepší je brát je ne za nominální hodnotu, ale jako doplňkovou informaci. V tomto případě se zvýší šance na výběr těch nejlepších produktů pro váš vůz, aniž byste propadli marketingovým trikům výrobců.

Kde zastavit

Na otázku „co je lepší: suchý zip nebo guma s cvočky“ je těžké jednoznačně odpovědět a i názory odborníků na tuto otázku se mohou lišit. Mnoho řidičů se řídí klimatickými podmínkami regionu, ve kterém budou muset své auto v určité sezóně provozovat. Zimní sjezdovky na suchý zip je optimální zvolit pro ty motoristy, kteří plánují jezdit převážně v rámci města. Přidejte k tomu, že takové produkty stojí výrazně méně než analogy s hroty, což je pro mnohé prioritním faktorem volby.

Pokud jde o zledovatělou vozovku a nouzové brzdění, není nic lepšího než pneumatiky s hroty. To platí zejména za relativně mírných povětrnostních podmínek, kdy se okolní teplota blíží 0 stupňům. Na rozdíl od nich na ledu nejčastěji kloužou ty neokopané. Vykazují ale vyšší ovladatelnost a stabilitu na suché vozovce, stejně jako na rozbředlém sněhu a sněhu.

Při výběru, a které jsou lepší, je třeba dbát na to, aby svým designem a složením pryže odpovídaly povětrnostním podmínkám, kde budou použity. Některé produkty jsou vhodnější pro střední Evropu, jiné pro západní Evropu, jiné pro ruské klima a tak dále. Suchý zip není opatřen hroty, a proto není divu, že prakticky nevydávají žádný hluk. Díky nižšímu odporu jsou schopny snížit spotřebu paliva vozidla.

Odborníci tvrdí, že i při výběru byste měli dbát na styl jízdy konkrétního řidiče. Pro klidné motoristy nemusí potřeba kol s hroty vůbec vzniknout. V zimě stačí dodržovat rychlostní režim a pečlivě provádět manévry. Řidiči s nedostatkem zkušeností v zimě by však rozhodně měli počítat s hroty. Totéž platí pro starší vozy, které kromě bezpečnostních pásů nemají žádné bezpečnostní systémy.

Přestože pneumatiky s hroty poskytují větší svobodu při manévrování a smyku, hlavní odpovědnost za bezpečnost silničního provozu a stabilitu vozidla stále leží na řidiči. Dobře navržené pneumatiky však přinášejí více výkonnostních výhod než potenciálních nepříjemností.

Které pneumatiky jsou vhodnější pro ruskou zimu - s hroty nebo třecími? Mnoho ruských motoristů zastává názor, že pneumatiky s hroty jsou nepostradatelné na sněhu nebo ledu, ale nebezpečné na čistém asfaltu, ale suchý zip je nutný, když se pohybujete hlavně po městských komunikacích zbavených sněhu. Oba úsudky jsou ale mylné, což dokazuje moderní „guma“.

Pokud je vše jasné s pneumatikami s hroty, pak vzdělávací program o možnostech tření nebude zbytečný.

"Velcro" se dělí na dva typy- "Arktida" (aka skandinávská) a "evropská". První jmenované jsou svými vlastnostmi zaměřeny na použití v drsných zimních podmínkách, druhé jsou vhodné do teplých oblastí, kde se teplota vzduchu udržuje v pásmu blízké nule.
Rozlišení mezi „evropskými“ a „arktickými“ koly je poměrně jednoduché, měli byste znát pouze několik pravidel:

• „Skandinávci“ mají mnoho malých štěrbin, lamel, měkký běhoun a hranaté hrany,
• a „Evropané“ mají tvrdší běhoun (i na dotek) a zaoblenější tvar.

Přesněji řečeno, různé typy suchých zipů lze rozlišit podle rychlostního indexu - pneumatiky pro teplé oblasti jsou označeny písmeny "H" a "V" (210 a 240 km / h) a "těžké" možnosti jsou méně rychlé. a nést indexy "Q", "R" a "T" (160, 170 a 190 km/h).

Na ruských silnicích jsou „arktické“ pneumatiky běžnější, takže o nich budeme mluvit.

A první otázka zní - jak se chovají "cvočky" a "suchý zip" při brzdění z rychlosti 80 km/h na mokrém asfaltu? A zde k překvapení mnoha motoristů fungují pneumatiky s hroty a třecí pneumatiky přibližně stejně: rozložení výsledků není příliš patrné.

A při absolvování cvičení zvaného „losí test“ na suché vozovce dopadly výsledky podobně: „zubatá“ kola i „suchý zip“ si s ním poradily podobnou rychlostí.

Ale při brzdění na suchém povrchu se situace poněkud mění - třecí pneumatiky stráví znatelně menší vzdálenost k zastavení než „hroty“.

Lze vyvodit jeden závěr: moderní pneumatiky s hroty nejsou na asfaltu o moc horší než suchý zip, takže nelze s jistotou říci, která kategorie „gumy“ je na tomto povrchu výhodnější.

Ale při testech na sněhu vykazovaly třecí pneumatiky nečekaně dobré výsledky, před svými „zubatými protějšky“. Na sněhu"Guma" bez hrotů vám umožňuje zrychlit rychleji na určitou rychlost a při projíždění klikaté trati - trávit méně času a cítit se znatelně jistěji.
Ale konec konců, navátý sníh se na silnicích ruských měst prakticky nikdy nenachází, ale sněhová vodní kaše(nebo “suga”) je pravidelný! A na takovém potahu se suché zipy chovají mnohem stabilněji než hroty – při vyšších rychlostech ztrácejí přilnavost, což má pozitivní vliv na bezpečnost provozu.

Na ledě Samozřejmě, že vedení pneumatik s hroty je zřejmé - kovové "zuby" se zakousnou do takového krytu a poskytují sebevědomé brzdění. Takže k zastavení například z rychlosti 25 km/h potřebuje většina hrotů v průměru 13 metrů, přičemž hlavní část suchého zipu je daleko za tímto ukazatelem (a to navzdory specifikaci „Arctic“, na „evropských“ kolech vůz zpomaluje ještě déle).
Další demonstrativní zkouškou je průjezd ledovou dráhou. A zde se opět bez překvapení ukázala výhoda pneumatik s hroty ještě více - při zdolávání ledového kruhu a klikaté silnice jim to trvalo mnohem méně času než třecím "bratříčkům". Ano a bezpečnější „zubatý“ na ledě.

Z hlediska akustického komfortu"Guma" bez hrotů samozřejmě doslova "rozbíjí" pneumatiky kovovými "zuby" - takže milovníci ticha by se měli stále rozhodnout pro první možnost.

Po sérii testů vyvstává zcela logická otázka – proč se v zimních pneumatikách pletou nejen nezkušení, ale i zkušení řidiči? S „hroty“ na asfaltu je vše jasné - existuje názor, že se nespoléhají na vozovku s běhounem, ale s hroty. Ale ve skutečnosti je všechno úplně jiné - pod váhou auta se „zuby“ zaboří do běhounu, a to vše kvůli konstrukčním prvkům takové „gumy“. To znamená, že oblast kontaktu s asfaltem pro pneumatiky s hroty a třecí pneumatiky je prakticky stejná. Ale "zubaté" varianty jsou obvykle vyrobeny z tvrdší gumy, a proto se v některých "asfaltových postupech" ukázaly lépe než "suchý zip".

Během testů však chyběl jeden velmi zajímavý efekt, protože byly prováděny při poměrně mírných teplotách vzduchu. Všechno je velmi jednoduché - při silných mrazech, když teploměr klesne pod -20ºС, je ledový kryt velmi tvrdý, a proto kovové „háky“ pod hmotností vozu jdou dovnitř běhounu a ztrácejí svou funkčnost. Navíc tvrdá guma běhounu ještě více ztvrdne, což negativně ovlivňuje trakci.

Z výše uvedeného vyplývá, že měkké třecí pneumatiky s „velkým mínusem“ jsou často vhodnější než varianty s hroty, a to nejen slovy, ale také činy - to potvrdily testy. A do měst, kde v zimním období dominuje na silnicích sníh a sněhová vodní kaše, je vhodnější suchý zip.

Jenže na sídlištích, kde silnice vypadají spíše jako kluziště, se bez hrotů rozhodně neobejdete a ať se výrobci pneumatik snaží jakkoli, nedokážou v „ledových“ disciplínách dostat třecí modely na úroveň klasických „cvočků“ .
Mnoho řidičů, pohybujících se převážně po odklizených površích, proto volí „zubatá“ kola – to je něco jako připojištění. Je ale potřeba pamatovat na to, že cenou za takové pojištění je zvýšený „apetit“ na palivo a nízká úroveň akustického komfortu.

Spory mezi majiteli aut, vyznavači zimních pneumatik s hroty a vyznavači neozubených kol byly, jsou a budou. Ti první například rádi jako „nejsmrtonosnější“ argument uvádějí příklad skandinávských zemí, kde zákon prostě zavazuje řídit. Jejich odpůrci v reakci obvykle hovoří o jiných evropských zemích, kde je jízda po veřejných komunikacích na hrotu zásadně zakázána. Pokud by ale někdo jednou objektivně prokázal výhodu jednoho typu zimních pneumatik před druhým, pak by výrobci pneumatik už dávno vyráběli pouze taková kola.

To se zatím nestalo z jednoho prostého důvodu: každý z těchto typů zimních pneumatik je pro své provozní podmínky vhodnější. Zvažte hlavní klady a zápory gumy, kterou specialisté na pneumatiky pro garáže a pohovky autoritativně nazývají „suchý zip“. Hlavní výhodou pneumatik bez hrotů je, že lépe drží na mokrém nebo rozbředlém asfaltu než pneumatiky s hroty. "Spike" při nouzovém brzdění v takových podmínkách dokáže zajistit klouzání auta skoro jako na bruslích. Zde působí efekt kovových hrotů vyčnívajících z pryžového povrchu - jejich přítomnost snižuje kontaktní náplast. Ale manipulace a brzdění na ledu a udusaném sněhu je mnohem efektivnější s hroty. Za takových podmínek má vyčnívající hrot schopnost přilnout k povrchu - „bez hrotů“ takovou možnost nemá.

Zimní pneumatiky, které mají většinou velký vzorek, jsou každopádně hlučnější než letní. Ale cvočky, ceteris paribus, zní hlasitěji než suchý zip. Jednoduše proto, že kov hrotu se při dopadu na povrch vozovky chová mnohem hlasitěji než jakákoliv guma. Dalším důvodem nespokojenosti s pneumatikami s hroty je jejich schopnost během provozu. Ano, výrobci pneumatik v poslední době přicházejí s novými a exotičtějšími konstrukčními řešeními, aby hřeb lépe držel. Ale stejně, dříve nebo později začnou pneumatiky s hroty ztrácet hroty. Tím se to pomalu převádí do kategorie non-studded. Se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Tento proces začíná probíhat obzvláště intenzivně v teplé sezóně, kdy se zpočátku měkčí (oproti letním) zimní pneumatiky stávají velmi elastickými.

Zejména kvůli této nuanci by majitelé pneumatik s hroty měli pečlivě odhadnout okamžik sezónní výměny kol. Abyste na teplém asfaltu neztratili navíc hroty, měl by prozíravý majitel auta vyměnit pneumatiky za zimní, když průměrné denní teploty sebevědomě klesnou k nule. A na jaře bude muset „přezouvat“, jakmile bude jasné: pravděpodobnost mrazu se již dostatečně snížila. Sezónní intervaly výměny pneumatik majitele nejsou tak úzké.

Na základě výše uvedeného lze říci, že pro cesty převážně po asfaltu zbaveném sněhu, kdy se pravděpodobnost, že budete celou zimu na ledu, blíží nule, se vyplatí volit kola bez hrotů. Pokud se v zimě neustále ocitáte v podmínkách špatně čištěných silnic nebo musíte pravidelně překonávat místa pokrytá ledem, pneumatiky s hroty budou tou správnou volbou.

Debata o tom, jaké pneumatiky používat v zimě – s hroty nebo třecí – pravděpodobně probíhá od doby, kdy se automobilový svět obecně rozhodl, že jeden typ pneumatik nemůže dobře fungovat po celý rok.

Jaký je rozdíl mezi zimní pneumatikou bez hrotů a letní?
Za prvé - dezén - je v něm mnohem více malých štěrbin-lamel, které mají za úkol přilnout ke sněhu a ledu. A také - speciální materiál, protože směs, ze které se vaří "léto", již při teplotě pod +5 "dupes" a pneumatika nemůže normálně zvládnout své povinnosti.

Existují dva hlavní typy zimních bez hřebíků - to jsou "evropské" a "skandinávské". První je určena pouze pro mírné zimy bez náhlých změn teplot a s výbornou prací komunální techniky, která rychle kropí led a odklidí sníh.

Skandinávský typ „tření“ je zase vhodný do těžších podmínek. Taková pneumatika je mimo jiné více „zubatá“.

Co dávají hroty?
V první řadě stabilita na ledu, protože to je jediný povrch, kde je jakýkoliv došlap sám o sobě bezmocný. „Hřebíky“ ulpívají na ledu. Samozřejmě, pokud řidič není příliš sebevědomý - koneckonců můžete „ulétnout“ ze silnice naprosto jakoukoli rychlostí, bez ohledu na to, co je pod koly a bez ohledu na to, jakou gumu má auto „obuté“.

Měli byste si však uvědomit, že hroty musí být správně nainstalovány. Nejprve se pevně „posaďte“ do svých hnízd, abyste v první sezóně nevylétli. Chcete-li to provést, po instalaci pneumatik na auto musíte ujet asi 500 km bez náhlého zrychlení a brzdění, „šlapání“ hroty do gumy. Za druhé, přesah musí být alespoň takový, jak deklaruje výrobce (maximální hodnota podle evropských zákonů je 1,2 mm). V opačném případě hroty jednoduše nebudou mít účinek.

Nyní o nedostatcích hrotů.
Hluk na asfaltu. Je tomu tak, auto je díky charakteristickému hučení zřetelně slyšitelné už z dálky. Na druhou stranu je mnohem důležitější bezpečnost a v kabině tento zvuk nemusí být vůbec slyšet.
A vůbec, hroty jsou na asfaltu k ničemu – ale univerzální technologie v této oblasti ještě nebyly vynalezeny.

Hroty ničí asfalt. Například v Německu jsou obecně zakázány.
V Rusku, zemi dlouhých vzdáleností, má stále smysl koupit přesně „hrot“ - koneckonců led na trati není tak vzácný jev.

Mohlo by vás zajímat:

Opotřebení zimních pneumatik
Zpravidla se v zimě pneumatiky opotřebovávají, jak se může zdát, méně. Alespoň si to může myslet nezkušený majitel vozu, který svou první zimu ještě více či méně aktivně neprocestoval. ...

Vyplatí se zimní pneumatiky?
Zima je obdobím přibývání nehod na silnicích. Téměř každý řidič, tak či onak, se dostal do situace, kdy musel na zledovatělé vozovce bojovat s nezbedným autem nebo se pokusit ...

Jaké pneumatiky si vybrat – s hřeby nebo bez nich? - abychom na tuto otázku odpověděli, vybavili jsme dvě stejná auta na projížďku ruským vnitrozemím, ale v jiných botách. Výhody a nevýhody pneumatik v reálném provozu hodnotili Sergey Mishin a Anatoly Sukhov.

Před více než stoletím, kdy se objevila první pneumatika s hroty, k ní na zimní silnici prostě neexistovala žádná důstojná alternativa. Dnes jsou měkké suché zipy přímými konkurenty hrotů (což potvrzují i ​​výsledky našich testů) a jsou přítomny v sortimentu každého známého výrobce pneumatik. Hlavní výhodou pneumatik s hroty je lepší přilnavost na ledu díky tvrdým drápům. Známé jsou i nevýhody. Na moderních autech je na pozadí tichého motoru a převodovky obzvláště dobře slyšet dunění hrotů. Se ztrátou hrotů se navíc znatelně zhoršují úchopové vlastnosti, dochází k nerovnováze. Ano, a hmotnost takových pneumatik je zpravidla větší - vyšší zatížení zavěšení. Nemluvě o opotřebení vozovky – pro mnohé je to abstraktní pojem, stejně jako ekologické normy.

Stojí tedy hra za svíčku? Dot the i's by měl tečkovat srovnávací test v reálných podmínkách ruských zimních silnic. Vozy - Škoda-Octavia, pneumatiky - Nokian HKPL5 (s hroty) a Michelin X-Ice (bez hrotů). Trasa Moskva-Tolyatti byla položena po různých silnicích: od víceproudých asfaltových dálnic po venkovské silnice.

Běh málem přerušilo počasí. Minulá zima byla bez sněhu, ale den před plánovaným datem se rozvířila dlouho očekávaná vánice natolik, že se do rána nahromadily závěje a asfalt moskevského okruhu a Jaroslavské dálnice zmizely pod hustou vrstva sněhové kaše. Systém kontroly trakce na obou vozech musel být vypnut - neumožňoval se pohnout a škrtil motor. Ale s prokluzem a směrovou stabilitou a zrychlením na obou sadách - žádné stížnosti.

Z Jaroslavle do Nižního Novgorodu jsme vyrazili brzy - plány počítaly s procházkou v panenských zemích (na polích už bylo sněhu dost - 10-15 cm). Jílovitou rozbitou polní cestu zachvátil dvacetistupňový mráz a proměnil se ve valník s neuspořádanými „kamennými“ vyjetými kolejemi. Výjezd do terénu je na hranici geometrie Škoda. Na rovném sněhu obě pneumatiky veslovaly bez problémů, ale na silnici jsem musel trpět. Michelin, zoufale klouzající smykem, zvládl stoupání na druhý pokus. Nokian vykopal svými hroty hluboké příkopy ve zmrzlé hlíně, ale bez cizí pomoci se nemohl dostat na silnici.

Další výzvou byl slalom na zledovatělé silnici. Našli jsme opuštěnou širokou dálnici vedoucí do nějaké vesnice (v minulosti ji nenavštívil nikdo jiný než nějaký šéf správy, tak postavili "dálnici"). Po zablokování pětikilometrového úseku silnice se střídaly zatáčky, které hodnotily ovladatelnost, akceleraci a brzdění na ledu a navátém sněhu. Na provokaci - prudké otočení volantem k uvolnění plynu - obě auta reagovala smykem, ale obnovení odvalování u Nokianu nastalo prudčeji, jako rána o obrubník. "Michelin" při stejné rychlosti reagoval měkčí, předvídatelnější. To je pravděpodobně důvod, proč se mnohým zdá, že „hroty“ lépe drží silnici – mají ostřejší odezvu. Obě pneumatiky však kromě vyloženě chuligánství odpustí téměř vše – a rozdíl v chování je minimální. Ale při brzdění má Nokian znatelnou výhodu. I když pohodlí ovládání brzd (pokud není ABS) je u obou pneumatik podobné.

Posledním úsekem jsou úzké dálnice s nerovným asfaltem, místy pokrytým ledem (z Dimitrovgradu do Tolyatti se většinou jelo po „skleněných“!). Zde není suchý zip horší než Spike ani ve směrové stabilitě, ani v ovladatelnosti, i když z hlediska hluku toho moc nezískají, i když hučení od Michelinu je spíše nepříjemné než hlasité.
Jaký je výsledek? Ve většině skutečných situací na silnici (a v terénu) jsou moderní pneumatiky bez hrotů téměř stejně dobré jako pneumatiky s hroty. Navíc ty posledně jmenované někdy vyvolávají nadměrné sebevědomí, drží se „do posledního“, ale přechod z rolování do klouzání může být prudší. Povšimněme si nejlepších „špičkových“ brzd, ale nezapomínejme, že hlavní záruka bezpečné jízdy je v hlavě. Pokud jde o zbytek, troufáme si předpokládat, že v příštích letech v Rusku nahradí suchý zip hroty, zejména v prémiovém segmentu, kde si, jak ukázal náš běh, jdou opravdu po krku.

Pamatujte, že pneumatiky s hroty z hlediska přilnavosti na ledu jsou před suchým zipem pouze do mínus 10-15*C, při nižších teplotách jsou účinnější ty druhé. Vlastnosti pneumatik s hroty však zůstávají stabilnější se změnami teploty než vlastnosti pneumatik bez hrotů.