Camry straka. Použité: Camry XV40 - výběr toho správného

Uznáváno jako nejoblíbenější auto obchodní třídy v zemích SNS. Model V40 byl veřejnosti představen již v roce 2006. Jeho výroba trvala 5 let a byla ukončena v roce 2011, kdy byla vydána Toyota Camry V50. Relevance modelu však dnes neklesá, protože vynikající kvalita, spolehlivost a nepřekonatelný komfort vždy přilákají motoristy.

Do roku 2009 byla konfigurace Toyota Camry v40 vyráběna výhradně v karoserii sedan. Poté návrháři dokončili a aktualizovali vzhled „koruny“. Chromovaná mřížka chladiče se stala objemnější. Mlhovky také dostaly chromový lem, dalo by se říci, docela masivní. Pod zadní poznávací značkou, těsně pod zesilovači směrových světel, se objevil chromovaný proužek, na kterém je úspěšně umístěna couvací kamera. Obecně lze tyto změny jen stěží nazvat globálními. Ale přesto jsou jasně viditelní pro fanoušky Toyota Camry a byli vysoce ceněni jak odborníky, tak amatéry.

Všechny vozy Toyota Camry v40 jsou vybaveny vysokoprofilovými pneumatikami 215/60 R16. Pneumatiky jsou opravdu dobré, takže rozhodně nebudete muset „přezouvat“ auto, i když si koupíte nejlevnější konfiguraci.

V nové Camry součinitel odporu klesl na 0,28 - rozdíl není velký, ale velmi pozitivně se projevil na spotřebě paliva. Rozvor se zvětšil o 55 mm, ostatní rozměry zůstaly nezměněny.

Interiér a vybavení Toyota Camry v40

Hlavní výhodou Toyoty mezi vozy své třídy a cenové kategorie je to, že řidič může upravit polohu sloupku řízení ve všech směrech. Další plus - standardní výbava obsahuje dvouzónovou klimatizaci a airbagy v počtu 6 kusů. Hlavní jednotka pro Toyota Camry v40 je měnič CD - 6 disků, 6 reproduktorů.

Mezi příplatkovou výbavou je zákazníkům k dispozici tempomat a elektrická přední sedadla. Je také možné zakoupit auto s koženým interiérem. Současně s aktualizací designu vozu se v ruštině objevil vlastní navigační systém s dotykovým displejem a pevným diskem s kapacitou paměti 10 GB.

Zvětšení rozvoru dalo nohám cestujících v zadní řadě dalších 40 mm. Prémiové kupující se mohou spokojit s přepracovanou zadní pohovkou, která je pohodlně rozdělená 40/20/40. Každá část se pohybuje autonomně, opěradla jsou samostatně nastavitelná. Ostatní obložení Toyota je vybaveno pohovkou, která je rozdělena v poměru 60/40.

Objem zavazadlového prostoru je 535 litrů. Po sklopení zadní řady sedadel se velikost kufru téměř zdvojnásobí.

Více k tématu:

Specifikace Toyota Сamry v40

Základním motorem pro evropskou verzi modelu Toyota Сamry v40 je čtyřválcová benzínová pohonná jednotka s pracovním objemem 2,4 litru a objemem 167 „koní“. Točivý moment - 224 Nm Tento motor se liší od svého předchůdce lehkými písty, což umožnilo zvýšit kompresní poměr. Tato pohonná jednotka může být vybavena manuální nebo automatickou pětistupňovou převodovkou. Vůz zrychlí na 100 km / h za 9, 1 s, maximální rychlost je 210 km.

Druhou verzí pohonné jednotky je 3,5litrový benzínový motor s výkonem celých 277 koní! Točivý moment - 346 Nm Motor je kombinován se šestistupňovou automatickou převodovkou s režimem ručního ovládání. Zrychlení na „stovky“ nastane za 7,4 sekundy a maximum, které můžete auto zrychlit na 230 km.

Obě varianty motoru jsou vybaveny pohonem rozvodového řetězu. Protože Toyota věnuje ochraně životního prostředí dostatečnou pozornost, všechny motory instalované v moderních automobilech této značky plně splňují vysoké ekologické normy Euro 4.

liu toyota camry v40

Specifikace a funkce přímo závisí na jeho konfiguraci. Zvažte možnosti nabízené výrobcem.

- „Pohodlí“ - možnost za dostupnou cenu. Motor 2,4 l je vybaven 5stupňovou manuální převodovkou. Interiér je čalouněný látkou. Vybavení - halogeny, hlavní jednotka, ovládání klimatizace, vyhřívaná přední řada sedadel.

- „Comfort Plus“ - v této konfiguraci byla manuální převodovka nahrazena automatickou. Optické podložky se objevily z dalšího vybavení.

- „Elegance“ - technické vlastnosti vozu zůstaly nezměněny. Prestiž salonu ale pozitivně ovlivnilo kožené čalounění sedadel. Nastavení polohy přední řady sedadel se nyní navíc neprovádí ručně, ale pomocí elektrického pohonu. Byla přidána Parktronic Toyota Camry v40.

- „Prestige“ - již existuje plná „nádivka“. Ke stávajícím charakteristikám předchozí verze byla přidána xenonová optika a směrový stabilizační systém. Možná bylo možné „strčit“ něco jiného, ​​ale s 2,4litrovým motorem by to nebylo racionální. Můžeme tedy s jistotou říci, že deklarované náklady na tuto možnost jsou plně v souladu s jejími možnostmi.

- „Lux“ - tato konfigurace má pohonnou jednotku s pracovním objemem 3,5 litru, uvnitř které je 277 „koní“. Šestistupňová automatická převodovka vám umožní zažít všechny radosti z jízdy s takovými technickými vlastnostmi. Pokud srovnáme s předchozí montážní verzí, pak zde byla přidána opona na zadním okně, možnost nastavení zadních a bočních částí zadních sedadel. Salon je vyzdoben dekorativními prvky podobnými dřevu.

https: //

„Camry 40“ je automobil vyráběný japonskou společností Toyota, což je nejhmotnější vůz obchodní třídy v zemích SNS. Šestá generace modelu Camry byla představena v roce 2006. Nahradil V30 (5. generace). A v roce 2007, další rok po zahájení prodeje, se tento model stal v Rusku autem roku.

O autě

V rozlehlosti naší vlasti se „Camry 40“ skutečně stala velmi populární. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto postavit závod poblíž Petrohradu na výrobu tohoto konkrétního modelu. Výroba byla ukončena v roce 2011 - model V40 nahradil generaci V50.

Vůz byl vyráběn pouze jako sedan. A model prošel pouze jednou modernizací - v roce 2009. Auto vypadá efektně - chromované mlhové světlomety, chromová lišta nad SPZ (ale pouze nad zadním) ... To vše vytvořilo jedinečný obraz. Navíc toto auto stojí na pneumatikách 215/60 R16. Model má vynikající odpor (koeficient je 0,28). Rozvor šesté generace byl zvětšen o 5,5 centimetru, ale délka se nezměnila.

Salon

Nyní o interiéru a vnitřním vybavení, kterým se může pochlubit Camry 40. Prvním krokem je věnovat pozornost sloupku řízení. Lze jej nastavit v obou směrech, což řidiči umožní naladit si volant tak, jak chce. Druhým bodem je 2zónová klimatizace. Poskytuje slušnou úroveň pohodlí. A šest airbagů, které jsou nutně přítomny i v základní konfiguraci. Vůz má také měnič CD (6 reproduktorů a 6 disků).

Zajímavé je, že existují také evropské a arabské verze Camry 40. Ale na rozdíl od těch standardních se zdají být nemotornější a na silnicích nejsou tak poslušní.

Jako další vybavení je nabízen tempomat, kožený interiér, elektrická přední sedadla a dokonce i navigační systém s dotykovým displejem (tato možnost byla přidána v roce 2009).

Ve srovnání s vozy předchozí generace se kabina stala mnohem prostornější. Je zajímavé, že v drahé konfiguraci s názvem „Premium“ je zadní pohovka rozdělena (poměr: 40 x 20 x 40). A každou část lze podélně posouvat a nastavit úhel opěradla. V ještě dražších úrovních výbavy je pohovka rozdělena v poměru 60/40, takže opěradla lze zcela sklopit. Mimochodem, kufr auta pojme 535 litrů nákladu.

Oblíbené pohonné jednotky

Nyní musíme mluvit o tom, jaké motory jsou instalovány pod kapotou modelů Toyota Camry 40. Základním motorem je 2,4litrový čtyřválec o výkonu 167 koní. Je zajímavé, že tato jednotka je evolucí té, která byla nainstalována na verzi předchozí generace. V tomto motoru však byly písty odlehčeny a zvýšeny.V souladu s tím se zlepšily technické ukazatele. Tento motor pracuje v tandemu s 5pásmovou manuální převodovkou (existují verze s automatickou převodovkou).

K dispozici je také 6válcový motor. Jeho objem je 3,5 litru a výkon je 277 koní. Modely s tímto motorem pod kapotami jsou agregovány výhradně se 6stupňovým „automatem“ vybaveným režimem ručního ovládání. Tento motor se navíc vyznačuje pohonem rozvodového řetězu. Modely s tímto motorem získají „tkaní“ za pouhých 7,4 sekundy. Maximum je 230 km / h.

Další vlastnosti

Kromě výše uvedených motorů byla Toyota Camry 40 poháněna také 2,5litrovými motory o výkonu 181 koní. Takové motory však byly instalovány pod kapoty modelů, které byly vyváženy do Anglie, Ameriky a byly používány v Japonsku. Existují také modely s 2litrovým motorem o výkonu 148 koní. Obvykle se nacházejí na asijských trzích. Je také zajímavé, že všechny tři převodovky se liší v různých převodových poměrech.

A co rozložení hmotnosti? 60,9% jde na přední nápravu a zbývajících 39,1% na zadní nápravu. Za zmínku také stojí, že „Toyota Camry“ (tělo 40) byla prvním vozem, do kterého bylo možné nainstalovat hybridní motor. Elektromotor o výkonu 40 koní pracuje v tandemu s benzínovou jednotkou. Velmi úsporný.

Nejoblíbenější model

Když mluvíme o Toyotě, stojí za to zvážit všechny její technické nuance pomocí konkrétního modelu jako příkladu. A jako takové stojí za to vzít si auto, které se stalo velmi oblíbeným. Jedná se o model s 2,4litrovým motorem a 5stupňovou manuální převodovkou.

Motor je tedy benzín, jeho skutečný objem je 2362 metrů krychlových. Ukazatel točivého momentu - ventily. Z nuly zrychlí na stovku za 9,3 s a maximální rychlost je omezena na 205 km / h. Průměrná spotřeba paliva na 100 kilometrů je přibližně 9,9 litru. Mimochodem, kapacita nádrže je 70 litrů.

Tělo je dlouhé - 4815 mm. Rozvor náprav je 2775 mm a pohotovostní hmotnost 1520 kilogramů. Světlá výška je 16 centimetrů (dobrý ukazatel i pro naše silnice). Obecně je z technického hlediska Camry 40 velmi dobré auto. Jeho cena, mimochodem, nyní bude asi 600 tisíc rublů. A bude to auto v dobrém stavu. Jiné modely už budou stát jinak - musíte to zjistit a hledat samostatně.

O provozu

Na závěr pár slov o tom, jaké jsou provozní vlastnosti tohoto stroje. Bude tedy nutné provést výměnu, když je počet kilometrů od posledního měření 30–40 tisíc. Regály mohou snadno „odejít“ za sto tisíc. a lze jej zcela vyměnit po 150 000 kilometrech. Ačkoli je to maximum, je lepší to udělat někde ve 100-120 tisících.

Pokud člověk vlastní auto s 3,5litrovým 6válcovým motorem pod kapotou, pak je každých 30 tisíc kilometrů nutné vyčistit trysky. Na každém motoru má každá zapalovací svíčka vlastní zapalovací cívku. Když počet najetých kilometrů dosáhne 150 000 kilometrů, musíte upravit tepelné vzdálenosti.

A co olej? Vyměňuje se každých 10 000 km. Ale! Pouze syntetický je vhodný - 5W -50. Pokud použijete jiný, brzy můžete slyšet klepání na studený motor.

Mimochodem, mnozí dělají tuning „Camry 40“. To lze v zásadě ospravedlnit. I když se mnozí domnívají, že ladit Camry 40 je zbytečné, samo o sobě toto auto vypadá slušně. Pokud si to však chce člověk ještě vylepšit, pak se doporučuje kontaktovat příslušnou službu, na mistry. Určitě udělají všechno na svém svědomí a nezničí auto.

V roce 2006 společnost Toyota Motor Corporation uvedla na trh šestou generaci vozu obchodní třídy Toyota Camry. Vůz byl vytvořen na základě nové filozofie designu Vibrant Clarity a vyspělé technologie elektrárny HSD (Hybrid Synergy Drive). v úrovních výbavy R1, R2, R3., R4 a R5.

Automobily jsou vybaveny dvěma benzínovými motory umístěnými napříč motorovým prostorem: v konfiguraci R1-R4 je nainstalován čtyřválcový řadový motor s pracovním objemem 2,4 litru a 167 koní a v konfiguraci R5 šestiválec V6 s pracovním objemem 3,5 litru, s výkonem 277 koní. s., se systémem Dual WT-i.

Model automobilu z roku 2006 ve srovnání se svými předchůdci využívá zcela nový klimatizační systém založený na technologii plazmové ionizace, pomocí níž se ve vzduchu vytvářejí kladné a záporné ionty, které ničí prach a škodlivé částice. Některé z ovládacích funkcí klimatizace jsou navíc umístěny na multifunkčním volantu.

Přední odpružení typu McPherson, nezávislé, pružinové, s stabilizátorem, s hydraulickými sloupky tlumičů. Zadní zavěšení je nezávislé, pružinové, víceprvkové, s stabilizátorem, s hydraulickými vzpěrami tlumiče.

Řízení je bez zranění, s mechanismem řízení s ozubeným kolem a vybaveným hydraulickým posilovačem. Sloupek řízení je nastavitelný sklonem. Přední airbag je nainstalován v náboji volantu (stejně jako před spolujezdcem). Dále jsou instalovány boční airbagy pro řidiče a spolujezdce a nafukovací clony.Boční vzduchové clony jsou umístěny pod čalouněním stropu nad otvory předních a zadních dveří.

Ve všech konfiguracích šesté generace Toyoty Camry se používají brzdové kotouče o velkém průměru ve spojení s posilovačem nouzového brzdění Brake Assist, který rozpozná brzdění v případě nouze ostrým dolním brzdovým pedálem a okamžitě zvýší brzdnou sílu. Protiblokovací brzdový systém (AR5) je zodpovědný za zabránění zablokování kol a elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) rozděluje tuto sílu mezi kola, aby byla zachována směrová stabilita vozu. Kromě těch, které jsou uvedeny ve výbavových stupních R4 a R5, je vůz vybaven systémem kontroly trakce (TRC) a systémem řízení stability (VSC).

Převodovka je vyrobena podle schématu pohonu předních kol s pohony vybavenými závěsy stejných úhlových rychlostí. Automobily s 2,4litrovým motorem jsou vybaveny 5stupňovou manuální převodovkou (stupeň R1) nebo 5stupňovou automatikou (stupeň R2, R3 a R4). Na vozy s 3,5litrovým motorem je nainstalována pouze 6stupňová automatická převodovka (vybavení R5).

Na Toyota Camry je ve všech úrovních výbavy nainstalován moderní audio systém: tuner AM / FM, CD přehrávač s vestavěným šestidiskovým měničem, který podporuje formáty MP3 / WMA, šest reproduktorů a čtyřkanálový digitální 160 W zesilovač.

Zadní sedadlo má středovou loketní opěrku a je dělené v poměru 60:40. Opěradlo zadních sedadel, ke kterému je přístupné jak z kufru, tak z prostoru pro cestující, lze sklopit různými způsoby, v závislosti na dostupnosti nákladu a počtu cestujících.

Automobily Toyota Camry jsou vybaveny systémem centralizovaného ovládání zámků všech dveří se zamykáním všech dveří tlačítkem na dveřích řidiče, jakož i tlačítkem na hlavním klíči.

Všechna vozidla jsou vybavena inerciálními diagonálními bezpečnostními pásy pro řidiče, spolujezdce a cestující na zadních sedadlech.

Níže jsou uvedeny prvky vozu umístěné v motorovém prostoru a hlavních jednotkách.

Toyota Camry ve 40. karoserii, nebo, jak se často říká „čtyřicet“, se vyráběla v letech 2006 až 2011 a nyní je na sekundárním trhu poměrně oblíbeným autem. To se líbí těm řidičům, kteří oceňují solidní exteriér, spolehlivost, nenáročnost a levný provoz: v tomto parametru je japonský sedan před většinou konkurentů. Ale i takto osvědčený model má slabá místa, na která byste si měli dát pozor při nákupu a na samém začátku provozu, abyste se vyhnuli nákladným opravám. To je obzvláště důležité vzhledem k tomu, že náklady na Toyota Camry xv40 na sekundárním trhu mají obrovské rozdíly: nejlevnější kopie (obvykle rozbité v kruhu) lze nalézt za 350-385 tisíc rublů a nejdražší - za 800. Na v průměru tento model nabízí 550-600 tisíc.

Pohonné jednotky

Ve skutečnosti je legendární spolehlivost vlastní pouze úrovním výbavy Toyota Camry s motorem 2,4 (167 k, označení 2AZ-FE)-je spárována s pětistupňovou převodovkou Aisin U250E / U151E, někdy je označována jako Aisin 95- 51 LS. U250E byl častěji instalován na vozy japonské sestavy a ruský - U151E. Obě úpravy jsou považovány za úspěšné, takové automatické převodovky mohou ujet 300 tisíc kilometrů bez opravy a při včasné výměně filtrů a olejů a pečlivém provozu může být zdroj 500–600 tisíc kilometrů a více.

Mnohem horší je situace s motorem 3,5 (277 k), označeným 2GR FE, a šestistupňovou automatickou převodovkou U660E. Existuje mnoho známých případů, kdy převodovka selhala a vyžadovala nákladné opravy (od 60 000 rublů a více). K poruchám přispívají dva faktory: náhlý rozjezd na semaforech, které jsou škodlivé pro jakoukoli automatickou převodovku, a dlouhotrvající nepřetržitá jízda po dálnici při vysokých rychlostech - to je zvláště škodlivé pro šestistupňovou převodovku U660E. Kvůli nedostatkům chladicího systému se box rychle přehřívá. Tento problém je částečně vyřešen instalací přídavného chladiče, ale odborníci přesto doporučují dělat alespoň krátké zastávky každé 2 hodiny jízdy po dálnici. Také kvůli neúspěšnému návrhu samotné převodovky se solenoidy, deska polohy voliče, teplotní senzor, zadní kryt a další prvky často opotřebovávají a přispívá k tomu také přehřátí. Ale i když budete jezdit jen po městě a opatrně, není vůbec pravdou, že se zmíněným problémům vyhnete!

Na základě toho vám doporučujeme koupit „čtyřicítku“ pouze s motorem 2.4. Jak ukazuje praxe, jeho síla je dostačující i pro tak těžké auto. Při jízdě po dálnici se budete cítit sebevědomě a budete moci celkem snadno předjíždět. Motor 3.5 neposkytuje žádné zvláštní výhody, ale zvyšuje potenciální investice do oprav. Navíc auta s 3,5 si častěji pořizovali fanoušci závodů a náhlých startů ze semaforů, a proto je šance na setkání s celým, nikoli „nabouraným“ vozem ve srovnání s 2,4 mnohem nižší.

Mimochodem, spotřeba u aut s motory 2,4 a 3,5 je téměř stejná. Při mírné klidné jízdě ve městě se pohybuje od 12 do 14 litrů benzínu na 100 kilometrů, v závislosti na délce tras a počtu semaforů. V zimě s oteplováním - 14-16 litrů. Všimněte si, že Toyota Camry ve 40. karoserii funguje skvěle. V létě se spotřebuje přibližně 14-15,5 litru plynu, v zimě 16-16,5 litru (za předpokladu, že se studené auto zahřívá na benzín).

Samotné motory jsou docela spolehlivé a nejsou náchylné k "". Spotřeba oleje je až 1 litr na 10 000 kilometrů. Vyšší sazby jsou někdy pozorovány u 3,5 kilometrových motorů, zejména u agresivních řidičů.

Tělo

Slabým bodem karoserie Toyota Camry xv40 lze nazvat kapotu a přední nárazník. Přední nárazník často trpí při nárazu na obrubníky a v takových případech se úchyty nárazníku snadno deformují, což způsobuje hmatatelné mezery. Někdy lze nárazník doslova resetovat na místo pouhým dotykem prstu, ale tím se problém vyřeší před prvním vážným nárazem na silnici. Pokud jde o kapotu, při jízdě po dálnici se rychle zakryje malými čipy. Deflektor kapoty pomáhá pouze částečně, v každém případě však doporučujeme, abyste někdy navštívili servisní stanice karoserie a třísky laku, abyste předešli vzniku koroze. Všechny ostatní prvky karoserie jsou docela odolné - i když samozřejmě auto staré 8–10 let bude mít mnoho malých škrábanců a třísek. Všimli jsme si také plastových prahů - velmi dobré řešení, které vám ušetří pravidelné opravy po zimě, zvláště pokud žijete v oblasti, kde jsou silnice v chladném období ošetřeny agresivními činidly.

Mimochodem, ještě jedna nuance: světlomety mají tendenci se za deště a po umytí mlžit. Kupodivu se to stává i na zcela neporušených světlometech, které nemají žádné viditelné fyzické poškození. Zamlžení je pravděpodobně způsobeno mikro mezerami nebo konstrukčními vadami. Světlomety nevyžadují opravu, ale přesto nepříjemný okamžik.

Salon

Velurový interiér má nepěkný vzhled, ale postupem času se téměř nezhoršuje: i na autech s najetými 300 tisíci vypadá docela svěže. Ale kožený interiér je již opotřebovaný řádově 100 tisíc najetých - v tomto ohledu je japonské auto výrazně nižší než „Němci“. Do 200 tisíc se mohou objevit nejen záhyby, ale také první praskliny. Chcete -li prodloužit životnost pokožky, musíte ji pravidelně ošetřovat speciálními krémy, zejména ve chvílích prudkých teplotních změn - před a po zimě.

Kupující automobilů by také měli věnovat pozornost funkci vyhřívání sedadel: kontakt na sedadle spolujezdce je často přerušen, což způsobí, že vyhřívání přestane fungovat. Ale nastavení polohy sedadel téměř nikdy nezklame, což samozřejmě nevylučuje nutnost jeho kontroly při nákupu.

Kůže po čištění. Foto - Drive2

Důležitý detail: středová konzola začne v kabině vrzat před 100 tisíci, ale tento problém snadno vyřeší specialisté. A důvodem nefunkčních zapalovačů cigaret jsou nejčastěji spálené pojistky - odborníci je mohou vyměnit za pár minut a několik set rublů.

Technické prvky

Zavěšení Toyota Camry xv40 liší se měkkostí a „všežravostí“, většina jeho prvků vydrží 100 000 najetých kilometrů a více, a to i při nízké kvalitě vozovky. Někdy se zavěšení říká nezničitelné, i když s patřičnou „dovedností“ a počtem děr samozřejmě vyžaduje opravu. Nejčastěji je také nutné vyměnit stojany. Nový tlumič stojí asi 7 000 rublů, vysoce kvalitní analogy lze koupit za asi 4 500 rublů. Stojany stojí asi 2000-2500 rublů za originál a 1000-1500 rublů za analogy.

Další drahé autodíly stojí za zmínku řetěz ventilového rozvodu- jeho zdroj je přibližně 300 tisíc kilometrů, poté je nutná výměna. Často se také vyskytuje problém, jako je zlomení smyčky kormidla. Výměna je poměrně drahá - až 6500 rublů s prací. V případě poškození smyčky jsou ovládací tlačítka na volantu nejprve nestabilní, nemusí vůbec reagovat na stisk nebo reagovat „jednou“. Pokud se problém zhorší, tempomat již nebude fungovat. Přestože praxe ukazuje, že některým majitelům trvalo, než se objevily první problémy s vlakem, několik let a 50–70 tisíc najetých kilometrů do okamžiku jeho významného poškození a absence tempomatu.

Také při nákupu Toyoty Camry ve 40. karoserii doporučujeme věnovat velkou pozornost ochranným systémům. Toto auto je nejen velmi žádané mezi specialisty na krádeže, ale obecně je snadno ukradeno kvůli špatnému umístění elektronické řídicí jednotky motoru. Proto je velmi žádoucí, aby na instanci, která vás zajímá, byl nainstalován vysoce kvalitní dialogový alarm, imobilizér nebo zámek kapoty / převodovky a také modul GSM. Bez alespoň 2 výše uvedených bezpečnostních prvků bude existovat kolosální riziko krádeže.

A poslední detail: nehodnotit toto auto podle... Faktem je, že na Toyotě Camry specialisté odečítají kilometry během několika minut a v budoucnu to nebudou moci spolehlivě určit ani v oficiálním servisu. Přibližný počet ujetých kilometrů můžete samozřejmě vypočítat na základě počtu hodin motoru, hodin světlometů a dalších ne nejpopulárnějších metod, ale často to nedává smysl. Mnohem důležitější je celkový stav vozu, interiéru a laku. Při pečlivém provozu vypadá „čtyřicítka“ i po 300–400 tisíc ujetých kilometrech přijatelně a nevyžaduje zvláštní náklady. A pokud by ji používali mladí „Schumachers“, pak by se za 200 tisíc mohla změnit na „kbelík“. Buďte opatrní při prohlídce vozu, vezměte s sebou odborníka nebo jděte s majitelem na čerpací stanici, zkontrolujte všechny prvky karoserie pomocí tloušťkoměru a věnujte pozornost podrobnostem, které jsme popsali v článku. Šťastné nakupování!

Co se s námi zlomilo?

V roce 2017 jsme koupili deset let starou Toyotu Camry ve 40 karoserii s motorem 2,4. Z počátečních investic byla nutná výměna olejů a filtrů a také výměna dvou xenonových zapalovacích jednotek - světlomety byly pravidelně zhasnuty.

Po šesti měsících provozu byl zjištěn únik oleje z převodovky. Kontrola na čerpací stanici prokázala absenci vážných problémů, bylo však nutné vyměnit zátku olejové vany a vypouštěcí podložku oleje, která byla „ztvrdlá“ a stažená z důvodu stáří. Náklady na tyto náhradní díly jsou 120, respektive 60 rublů. Práce řemeslníků byla dražší, protože k výměně těchto dílů bylo nutné vypustit a vyměnit olej z pánve automatické převodovky nebo najít dokonale čistý zásobník, aby bylo možné stejný olej znovu naplnit.

Během údržby HBO byla také nalezena malá prasklina na gumové trubce větrání klikové skříně (cena - 700 rublů). Odpadní potrubí bylo vyměněno.

Vůz obecně nevyžadoval vážné investice a některé části musely být změněny kvůli přirozenému opotřebení.

S pozdravem Sergej Petrov.

Obchodní sedan čtvrté generace Toyota Camry (XV40) oficiálně debutoval na autosalonu v Detroitu v lednu 2006. O tři roky později prošel vůz mírným restylingem, který se skládal převážně z kosmetických vylepšení designu karoserie a některých inovací v interiéru, poté se vyráběl beze změny až do roku 2011 - tehdy byl představen model příští generace.

Přísné zjednodušené linie, „dobromyslný“ celoobličejový a impulzivní profil-Toyota Camry vypadá velmi atraktivně, zatímco v obecném streamu rozhodně nevynikne. Vysoký nárazník v tandemu s úzkými světlomety dodává vozu zajímavý vzhled a záď je vnímána jako poněkud těžká, i když zaoblené tvary znatelně skrývají skutečné rozměry karoserie.

4. generace Camry patří do třídy E podle evropských norem: 4815 mm na délku, 1480 mm na výšku a 1820 mm na šířku. Rozvor 2775 mm poskytuje cestujícím velké množství prostoru a světlá výška 160 mm se dobře hodí pro ruské silnice.

Interiér Toyota Camry plně odpovídá hodnosti vozu - úspěšná architektura, moderní design a vysoce kvalitní výkon. Velký volant s tenkým věncem je skutečně multifunkční: jsou v něm umístěna tlačítka pro ovládání audiosystému, palubního počítače, ovládání teploty a další. Palubní desku představují velké „talíře“ s obrazovkou uprostřed pole rychloměru. Středová konzola má solidní vzhled a pohodlné umístění všech orgánů: barevný displej multimediálního komplexu se chlubí nahoře (v dostupných verzích - jednodušší audio systém) a těsně pod klimatizační jednotkou.

Interiér japonského sedanu je zakončen vysoce kvalitními materiály, včetně měkkých plastů, zředěných stříbrnými vložkami na kov a dřevo, a také pravou kůží, ve které jsou sedadla oděna do „top“ variant.

"Obytná oblast" Toyota Camry "40 tělo" splňuje standardy obchodní třídy. Přední sedadla vozu jsou prostorná a pohostinná pro jezdce jakékoli velikosti, vybavená obrovskými rozsahy nastavení (254-260 mm), ale postranní oporou chybí. Zadní sedačka je vhodná pro tři jezdce: výplň je měkká, beztvarost vám umožňuje sedět s maximálním pohodlím a ve všech směrech je tolik prostoru, kolik je podle standardů segmentu nutné.

Čtyřicátý Camry má 535 litrů zavazadel. Tvar nákladového prostoru není zdaleka ideální - stěny se zužují do hloubky a je zde spousta dalších rohů, přestože v jeho podzemí je ukryto „rezervní kolo“ v plné velikosti. Zadní sedadlo se sklopí (v drahých verzích v poměru 40:20:40 a v dostupných - 60:40), čímž se zvýší schopnost vozu přepravovat zavazadla.

Specifikace. Na ruském trhu byla „čtvrtá“ Toyota Camry nabízena se dvěma motory, které splňují ekologické normy „Euro-4“.
Jako základní jednotka byla na sedan instalována čtyřválcová jednotka VVT-i o objemu 2,4 litru, která produkuje maximum 167 koní při 6000 ot / min a točivý moment 224 Nm při 4000 ot / min. Pro něj jsou přiřazeny pětistupňové převodovky-„automatické“ a „mechanické“, které zajišťují zrychlení vozu na první stovku za 9,1–9,3 s, maximální rychlost 205–210 km / h a průměrnou spotřebu paliva ve smíšeném režimu na 8,5-9,9 litru.
„Top“ variantou je 3,5litrový „šest“ Dual VVT-i ve tvaru písmene V, představující rodinu 2GR-FE, s dvojicí vačkových hřídelů a duální technologií variabilního časování ventilů. Jeho schopnosti jsou následující - 277 „koní“ při 6200 ot / min a točivý moment 346 Nm při 4700 ot / min. Spojení s motorem tvoří nesporný „automat“ na šest kroků. Po 6,8 vteřinách jde Camry pokořit druhou stovku, urazí 230 km / h na maximum a přitom „sní“ 9,9 litru benzínu v kombinovaném cyklu.

Toyota Camry XV40 vychází z architektury Toyota K s nezávislými závěsy (s pružinami, se vzpěrami MacPherson) na každé z náprav. Vůz je vybaven brzdovými kotouči na všech kolech s ABS, EBS, asistentem nouzového brzdění a technologií elektronického rozdělování brzdné síly. Mechanismus řízení japonského sedanu „vychloubá“ posilovač řízení.

Třísvazkový Camry XV40 je solidní vzhled, vysoce kvalitní zpracování, spolehlivá konstrukce, bohaté vybavení a nenákladná údržba. Mezi nevýhody nepatří nejlepší odhlučnění ve třídě a slabé brzdy u tak velkého modelu.

Ceny. V roce 2015 můžete koupit „čtvrtou“ Toyotu Camry na sekundárním trhu Ruska za cenu 700 000 až 1 000 000 rublů - celkové náklady závisí na technickém stavu, úrovni vybavení a roce výroby.
Pokud mluvíme o úrovních výbavy, pak i „prázdný“ sedan má sadu airbagů (přední a boční), dvouzónovou klimatizaci, mlhovky, vyhřívaná přední sedadla, elektrické příslušenství, standardní „hudbu“, posilovač řízení a palubní počítač.