Jak vybrat správné pneumatiky pro daný rozměr. Které pneumatiky jsou v zimě lepší – úzké nebo široké? Zimní pneumatiky - tipy pro výběr

Stejný vůz může být vybaven velkými nebo malými ráfky. Ale protože vnější průměr kola na stejném vozidle musí být stejný bez ohledu na velikost ráfku, musí být pneumatika s nižší bočnicí umístěna na velký ráfek. Tím se zásadně mění vlastnosti vozu a zranitelnost kol vůči poškození.

Například vůz vybavený 19palcovými koly pomalu vjíždí do malé prohlubně v povrchu ze starých dlažebních desek u obrubníku. Snažíme se opatrně přejít přes zvýšený obrubník otáčením kola, abychom minimalizovali riziko poškrábání ráfku. Pneumatika se ohýbá, ráfek se nepřirozeně naklání a vy sundáváte plášť nebo ráfek rozbijete! Opatrně ustupujeme. Tento vůz je obut do pneumatik 245/40 R 19, což znamená, že bočnice je vysoká necelých 10 cm, pokud bychom stejnou překážku dokázali překonat i při rychlosti 20 km/h, utrhli bychom bočnici pneumatiky a poškodili ráfky .

Ale pokud by byl vůz vybaven pneumatikami s vysokým profilem (s vyšší bočnicí) - řekněme odpovídající náhradou - 225/60 R 16 nebo 215/65 R 16 - tato překážka by byla téměř zcela neškodná. Vyšší pneumatika je pružnější než nižší a hrana od povrchu je např. 15 cm.A tady záleží na každém centimetru.

Proč jsou potřeba nízkoprofilové pneumatiky?

Všimli jste si, že moderní auta mají kola s větším vnějším průměrem než starší auta stejné velikosti? Patrné je ale především zvětšení průměru ráfku, snížení výšky bočnic pneumatik a zvětšení šířky kol (včetně plášťů). Širší pneumatiky jsou nezbytné pro zajištění účinné akcelerace vozidel se silnějšími motory a také účinného brzdění při vysokých rychlostech na suchém povrchu. Své opodstatnění má i použití nízkého profilu pneumatiky, spojeného s poklesem výšky bočnice.

Představte si, co se stane, když na dálnici v rychlosti 150 km/h praskne vysoká pneumatika (například na SUV): auto se bude chovat, jako by najednou ztratilo kolo - levé, pravé, levé, pravé - a konec! Zcela jiné je to, když jsou pneumatiky „nízké“: po náhlé ztrátě vzduchu na předním kole se auto začne pohybovat do strany, ale nastavení volantu dokáže udržet auto v jízdním pruhu a ESP pomůže bezpečně brzdit.

Méně gumy znamená menší pohodlí

Čím nižší pneumatika, tím nižší komfort jízdy, tím více nepříjemných vibrací ovlivňujících únavu nejen řidiče a cestujících, ale i karoserie, odpružení a interiéru vozu. Proto může mít jeden a tentýž vůz v závislosti na velikosti pneumatik a ráfků zcela odlišné vlastnosti. Obvykle již automobilka nabízí 3 nebo i více velikostí, které si můžete vybrat ve fázi objednávky vozu.

Pokud si koupíte auto s nejmenšími koly - je to pohodlné, ale při rychlé jízdě trochu „plave“ a mírně zpomaluje na asfaltu. Vezmete větší ráfky a auto vypadá o něco lépe a chová se optimálně. Pokud si koupíte největší kola, auto už není pohodlné, ale nejvolněji se chová při rychlé jízdě na zakroucených silnicích s dobrou přilnavostí a nejméně spoléhá na zakřivení.

Neexistují žádná dokonalá kola pro všechny podmínky. Široké a nízké pneumatiky, perfektní na dálnici, už nejsou ideální ve městě, kde jezdíme po obrubnících. Když je bočnice pneumatiky zřetelně menší než 10 cm, riziko poškození ráfku a prasknutí pneumatiky se dramaticky zvyšuje. Riziko je zvláště vysoké na jaře, kdy voda na silnicích často zamrzá a odtává, což má za následek nerovnosti povrchu.

Jaké pneumatiky potřebujete v zimě?

Z tohoto důvodu, pokud v létě používáte nízkoprofilová kola a ráfky více či méně vhodné pro auto, vyplatí se na zimu pořídit kola jiného rozměru. Za ta léta bylo moudré neměnit na zimu rozměr pneumatik a pokud máte rozumný rozměr kol, můžete se držet. V zimě a v přechodných obdobích však jezdíme trochu pomaleji (zejména na dálnicích), výhody nízkoprofilových pneumatik nejsou velké a nepohodlí (nízké odpružení) a riziko poruchy jsou vysoké. Nízké a široké pneumatiky v zimě mohou mít ještě jednu nevýhodu: na upraveném sněhu může být jejich trakce (a brzdění) horší než u užších pneumatik.

Při výběru velikosti pneumatik pro automobily zvažte několik důležitých parametrů:

1. montážní průměr pneumatiky musí být kompatibilní s průměrem ráfku, jinými slovy, 15palcový ráfek lze nasadit pouze na 15palcovou pneumatiku, na 16palcový ráfek pouze na šestnáctkovou atd.
2. šířka pneumatiky musí odpovídat šířce ráfku. Nejedná se o těsné spojení, na stejný ráfek lze umístit pneumatiky různých šířek, ale kombinace pneumatik a ráfků musí být v povolené toleranci;
3. pokud je ráfek menšího průměru, je nutné zkontrolovat, zda je takový ráfek vhodný. Překážkou může být velký brzdový třmen. Brzdy mohou mít různé rozměry v závislosti na verzi motoru automobilu;
4. chytrou volbou by bylo koupit ráfky a pneumatiky v jedné z velikostí přijatých jako součást první výroby továrního vozu.

Připomeňme, že profil pneumatiky je poměr výšky bočnice pneumatiky k její šířce. U rozměru 195/65 R 15 je výška pneumatiky 65 % z 195 mm (nebo 127 mm) a u rozměru 215/45 R 17 je výška pneumatiky 45 % z 215 mm - neboli 97 mm. Výška stěny pneumatiky nezávisí přímo na jejím profilu ani na její šířce. Obecně platí, že čím větší je ráfek a průměr pneumatik, tím nižší musí být pneumatika, aby pasovala na vozidlo.

Výběr pneumatikpro tebe auto závisí na několika kritériích, z nichž hlavní jsou sezónnost a velikost disku který bude umístěn na pneumatika... Dalšími důležitými faktory volby jsou maxima, rychlostní charakteristiky, parametry přilnavosti na mokrém a suchém povrchu, ovladatelnost, komfort, odolnost proti aquaplaning a odolnost proti opotřebení.

Moderní pneumatiky jsou jedním z technicky nejnáročnějších produktů používaných v moderně auto... Více než 40 komponentů a desítky chemických prvků, složité chemické procesy a sofistikovaný testovací systém vytvořily celé průmyslové odvětví, jedno z nejnáročnějších na práci a vědu. Nejprve si pamatujte, že veškeré úsilí, směry, točivé momenty vytvořené vozem střední třídy na silnici a zpět jsou přenášeny prostřednictvím 4 kontaktních bodů o celkové ploše nejvýše 2 listů A4! Ve skutečnosti je celý průmysl pneumatik pro osobní automobily, technologie a marketing zaměřeny na pochopení procesů, které probíhají na těchto kontaktních místech, a jejich převedení do bezpečného pohybu vašeho vozu. Zároveň samozřejmě nesmíme zapomínat na estetickou stránku problému, efektivní pneumatika by měla vypadat krásně.

Pojďme na to přijít popořadě.

1. Sezónnost

Existují tři typy dezénů pro osobní automobily.

První je letní pneumatiky běhoun (nebo silnice). Běhoun má množství základních prvků, které tvoří podélné drážky a žebra. Zpravidla na nich není žádná mikrokresba. Tyto pneumatiky jsou určeny pro suché a mokré asfaltové silnice a nejsou vhodné pro jízdu na venkovských cestách, zejména za mokra. Navíc nejsou vhodné na zasněžené silnice za jakýchkoli podmínek.

Druhý - pneumatiky s univerzálním vzorkemšlapat ( celou sezonu). Drážky mezi základními prvky jsou dostatečně široké v podélném a příčném směru. Chránič má také mikrovzor - úzké ("nožové") štěrbiny. Univerzální vzor poskytuje dobrou přilnavost na měkkém povrchu. Univerzální pneumatiky fungují na zimních silnicích výrazně lépe než letní pneumatiky. Na tvrdém povrchu (asfaltový beton) se však univerzální běhoun opotřebuje o 10-15 % rychleji než letní.

Třetí - pneumatiky se zimním vzorkem běhoun, který je tvořen jednotlivými bloky oddělenými širokými drážkami. Drážky tvoří 25-40 % plochy běhounu. Zimní pneumatiky mají širokou škálu typů a tvarů dezénu – od relativně hladkého univerzálního použití (na odklizené zimní silnice) až po hrubé s vyvinutými očky, určené pro zasněžené silnice s ledem. Zimní pneumatiky jsou často s hroty. V poslední době se však zejména ve velkých městech těší velké oblibě zimní pneumatiky, beztrnný, tzv třecí nebo prostě" suchý zip". Co si vybrat - trny nebo suchý zip? Odborníci na pneumatiky říkají: "Výběr typu pryže závisí na provozních podmínkách." Třecí, guma bez cvočků chová se jistěji na zasněžené vozovce a na asfaltu, pneumatiky s hroty- dobré na zledovatělé povrchy, mokrý led a kaši. Ale všechny" trny“, Bez ohledu na výrobce silně chrastí a rychle se opotřebovávají při jízdě na asfaltu, proto se nedoporučuje dávat je dopředu. Brzdné dráhy pneumatika s hroty na asfaltu ve srovnání s neosazené se zvyšuje o 5-7% a na ledu a ledu se brzdná dráha „trnů“ snižuje o 20-30% ve srovnání s ukazateli třecí guma”.

2. Velikost pneumatik

Při výběru rozměru pneumatiky je nutné zvolit standardní rozměr, který povoluje výrobce vozidla. Jaká je standardní velikost pryže? Standardní rozměr určuje jeho geometrické rozměry: šířku, výšku a průměr pneumatiky. Například označení „ 205/65 R16"Znamená následující:

215 – šířka pneumatiky v mm;

65 – výška (profil) pneumatiky jako procento šířky (215 * 0,65 = 140 mm);

R - písmeno "R" označuje, že konstrukce pneumatiky je radiální (pokud není písmeno "R", pak je konstrukce diagonální);

16 je průměr ráfku v palcích, na který by měla být tato pneumatika namontována.

Všechny povolené velikosti jsou uvedeny v návodu k vozidlu. Tyto informace jsou často duplikovány na dvířkách palivové nádrže nebo ve dveřích řidiče. Pokud nainstalujete gumu o průměru větším, než je povoleno výrobcem (vnější průměr kola se ukáže být větší než u povolených standardních velikostí), pak se kolo s největší pravděpodobností přilepí na podběhy, což je velmi nebezpečné a vede k předčasnému opotřebení pneumatik.

Pokud nainstalujete více nízkoprofilová guma než je povoleno, auto bude příliš "tuhé" a odpružení bude "zabíjet" mnohem rychleji.

Pokud namontujete pneumatiky s více vysoký profil než je povoleno, výrazně se zhorší ovladatelnost vozidla. Ovladatelnost se stane "wadded", přičemž při vysoké rychlosti hrozí odskočení pneumatiky od ráfku!

Nízkoprofilová guma dělá jízdu přesnější a ostřejší. Pro řidiče je snazší ovládat vůz ve vysokých rychlostech, zejména v zatáčkách, takže tento typ gumy bude vhodnější pro aktivní jízdu. Zároveň stojí za to připomenout druhou stranu medaile - nízký profil guma hůře tlumí všechny nerovnosti na vozovce, takže se odpružení zlomí mnohem rychleji. Pokud jsou silnice ve vašem okolí „bohaté“ na výmoly, pak byste se měli zamyslet nad výběrem gumy s větším množstvím vysoký profil.

Na rozdíl od nízkoprofilové pryže, pneumatiky s vyšším profilem celkem dobře „polykají“ nedostatky na povrchu vozovky a zároveň prodlužují životnost odpružení vozu a poskytují dostatečný komfort pro řidiče. Pokud nejste příznivci vzrušení, rychlé a aktivní jízdy, pak pro vás bude tato volba výhodnější.

Na léto je lepší vybrat si více široká guma, protože to zvyšuje kontaktní plochu s povrchem vozovky a v důsledku toho zlepšuje dynamické vlastnosti vozu (čím větší je kontaktní plocha, tím větší je potenciální zrychlení, a to jak pozitivní - zrychlení, tak negativní - brzdění). Na druhou stranu tato volba mírně zvýší spotřebu paliva – čím větší kontaktní plocha, tím vyšší valivý odpor. Kromě toho nezapomeňte na překonávání kaluží - čím širší guma, tím nižší rychlost začíná aquaplaning.

Jak můžete vidět výběr standardní velikosti pryže je poměrně netriviální úkol, pro jehož optimální řešení je nutné vzít v úvahu mnoho faktorů. Pro běžného řidiče velké metropole však bude ve většině případů optimální volbou paradoxně průměrná velikost z množství kombinací navrhovaných automobilkou. Pokud již ráfky máte a nehodláte je měnit, pak je problém s výběrem standardního rozměru letních pneumatik minimalizován, ale rozhodně byste měli pamatovat na výhody a nevýhody takové volby.

Index přípustné zatížení(neboli index únosnosti, také nazývaný faktor zatížení) je podmíněný parametr. Někteří výrobci pneumatik to dešifrují: na autobusu to může být napsáno v plném znění Maximální zatížení(maximální zatížení) a dvouciferné číslo v kilogramech a imperiálních librách.

Některé modely nabízejí různé zatížení pneumatiky namontované na přední a zadní nápravě. Index nosnosti je číslo od 0 do 279, což odpovídá zatížení, které pneumatika vydrží při maximálním vnitřním tlaku vzduchu. Existuje speciální tabulka indexu zatížení, kterým je určena jeho maximální hodnota. Například hodnota indexu 105 odpovídá maximálnímu zatížení 925 kg.

4. Rychlostní vlastnosti

Maximální rychlost doporučené výrobcem pneumatiky lze dešifrovat rychlostní index, který je vytištěn na bočnici pneumatiky. Tento index však nejen a ne tolik omezuje režim maximální rychlosti vozu na vašem pneumatiky... Maximální rychlost vozidla je omezena stavem vozovky, zkušenostmi řidiče a mnoha dalšími faktory. Například: nesprávný tlak v pneumatikách (zejména nízký tlak) tento indikátor drasticky eliminuje. Rychlostní index snad více vypovídá o stabilitě všech kvalit a vlastností, které vaše pneumatika produkuje do dané rychlosti (samozřejmě se správným doporučeným tlakem). Jinými slovy – jaké rychlostní indexčím vyšší, tím lepší a účinnější základní vlastnosti pneumatiky (přilnavost, pohodlí, odolnost proti opotřebení, odolnost proti aquaplaningu) při jízdě vysokou rychlostí. Pneumatiky s vysokorychlostním indexem(jsou o 10-15% dražší) jsou vhodnější pro řidiče aktivní jízdy.

5. Parametry přilnavosti k povrchu

Suchý úchop. Tento indikátor určuje brzdné nebo trakční vlastnosti pneumatiky při jízdě na suchém tvrdém povrchu. Tento parametr je ovlivněn: složením pryžové směsi, plochou kontaktu pryže s vozovkou (designová blízkost), stabilitou tvaru kontaktní plochy (závisí na konstrukci pneumatik). Nejlepší způsob, jak posoudit tento parametr, je prostudovat si výsledky objektivních testů brzdění pneumatik publikovaných autoritativními publikacemi.

Mokrá přilnavost. Určeno brzdným výkonem na mokrém tvrdém povrchu. Závisí na přítomnosti speciálních přísad ve směsi běhounu, přítomnosti dalších spojkových hran (lamelů), stabilitě tvaru kontaktní plochy. Objektivní testy jsou nejlepším způsobem, jak tento parametr posoudit.

6. Ovladatelnost

Ovladatelnost - vlastnost pneumatiky sledovat dráhu vozidla nastavenou řidičem, informační obsah reakcí řízení. Tento parametr je ovlivněn tvarem dezénu, tuhostí jeho středové zóny a ramenních prvků a složením pryže. Pro zatáčení je důležitá především stabilita tvaru kontaktní plochy v závislosti na struktuře kostry pneumatiky a přítomnosti výztužných vrstev-pásů. Tradičním řešením pro zlepšení ovladatelnosti je dezén s pevným středovým žebrem a uzavřenými ramenními bloky. Ovladatelnost pneumatiky je testována analýzou minimální doby projetí dráhy jednoduché uzavřené trajektorie, charakteru výskytu smyku vozu, schopnosti udržet přímočarý pohyb vozu při vysokých rychlostech.

7. Pohodlí

Parametry komfortu jsou částečně subjektivní (měkkost pneumatiky, schopnost absorbovat drobné nerovnosti) a objektivní (hlučnost). Parametry komfortu jsou ovlivněny: složením pneumatiky, strukturou kostry, tvarem dezénu, uspořádáním dezénových bloků s proměnnou roztečí, minimalizací rezonančních zvukových vibrací.

8. Odolnost vůči aquaplaningu

Jedním z nejnebezpečnějších jevů při jízdě vysokou rychlostí je aquaplaning. Odolnost pneumatiky vůči aquaplaningu závisí především na míře otevřenosti uzavřeného běhounu, tzn. přítomnost požadovaného počtu drenážních kanálů, jejich tvaru, hloubky a směru. Nejpozoruhodnější vlastnost pneumatika do deště- charakteristický směrový dezén s velkým počtem zakřivených turbo kanálků od středu pneumatiky k okraji, sloužící k odvodu vody zpod kontaktní plochy. Vzhledem k dopadu odolnosti pneumatiky vůči aquaplaningu na bezpečnost mnoho výrobců pneumatik oddělilo pneumatiky do deště do samostatného segmentu (podtřídy) a dalo jim rozlišující názvy (např. Unikrálovský). Test odolnosti pneumatiky vůči aquaplaningu zahrnuje stanovení hraniční rychlosti začátku aquaplaningu při jízdě po speciálně upraveném prostoru pokrytém 8-10mm vrstvou vody při jízdě v přímém směru a v zatáčce (nebo po kruhovém trajektorie). Neméně zajímavé jsou laboratorní studie, které určují změnu tvaru a plochy kontaktní plochy při jízdě různými rychlostmi. Odolnost pneumatiky vůči aquaplaningu je výrazně ovlivněna zbytkovou hloubkou dezénu. Z tohoto důvodu vážení výrobci testují jak nové pneumatiky, tak pneumatiky se 40–60 % opotřebeným běhounem.

9. Odolnost proti opotřebení

Opotřebení pneumatik závisí především na provozních podmínkách pneumatiky: povaze a stylu jízdy, stavu prvků odpružení automobilů (tlumiče, ložiska nábojů, kuličková ložiska), správné seřízení kol (odklon sbíhavosti), povrch vozovky a samozřejmě tlak v autobuse. Zhoršení kteréhokoli z těchto parametrů drasticky snižuje možný kilometrový výkon pneumatiky. Z hlediska technologie pneumatik se bavíme o odolnosti proti opotřebení neboli o míře opotřebení běhounu. Tento parametr přímo určuje počet kilometrů, které vaše pneumatika ujela do maximálního opotřebení, přičemž všechny ostatní věci jsou shodné s provozními podmínkami pneumatiky. Parametry ovlivňující odolnost pneumatiky proti opotřebení jsou následující: otevřenost běhounu - čím otevřenější běhoun, tím méně pryže v kontaktní zóně, a tím větší měrný tlak a rychlost opotřebení; složení běhounové pryže (přítomnost speciálních přísad), konstrukce kostry pneumatiky, která umožňuje nejúčinněji stabilizovat tvar kontaktní plochy v pohybu.

10. Jak vybrat pneumatiky pro SUV a crossovery?

Většina výrobců pneumatik se stále více zaměřuje na rostoucí segment SUV... Proto má každá firma ve svém arzenálu nový model zimního crossoveru. Je třeba mít na paměti, že jsou určeny pro městské použití, to znamená, že kombinují vlastnosti, jako je dobrá přilnavost na asfaltu a stabilní chování na ledu a sněhu. A od pneumatik pro osobní automobily se liší rozměrem a indexem nosnosti. K jízdě na příměstském terénu to však nestačí, takže pokud plány zahrnují dobývání zasněžených polí a neprůjezdných lesů, je nutné zvolit pneumatiky se speciálními vlastnostmi, protože takové modely také nejsou neobvyklé. Jsou tam samozřejmě velmi radikální opatření – řetězy. Mohou být instalovány ne na všechna kola, ale pouze na hnací nápravu. Cena takového brnění je 7-9 tisíc rublů a někdy mohou být výhody prostě neocenitelné.

11. Názorný příklad uspořádání značení na autobusu

Výrobce zpravidla poskytuje několik různých standardních velikostí pneumatik s koly různých průměrů pro stejný vůz. Myšlenka je jasná: kola s větším průměrem jsou obvykle dražší, vypadají efektněji a spolu s použitím pneumatik s nižším profilem mohou do jisté míry zlepšit ovladatelnost vozu. Proto jsou taková kola nejčastěji nabízena buď jako volitelná výbava, nebo v nejdražších stupních výbavy vozidel. Při výběru kol v autobazarech se však prodejní asistenti uchylují k různým trikům, jen aby vysloužilá kola prodali. „Přemýšlejte, kola jsou širší než standardní, ale stabilita bude - oh-ho-ho! Velikost odletu neodpovídá? Takže plus mínus centimetr nehraje roli!" Zkusme přijít na to, čím je „hra“ s velikostí pneumatik a kol plná.

Nevýhody zvětšení průměru ráfků a zmenšení profilu pneumatik - mírné zvýšení spotřeby paliva a citlivost na podélné nerovnosti

VÝŠKA KOLA

Velikosti pneumatik nabízené pro konkrétní model vozu by se neměly výrazně lišit vnějším průměrem – to je jedna z hlavních podmínek při jejich výměně. Při výběru nestandardního kola je proto nejlepší operovat s údaji speciálních „kalkulátorů pneumatik“, kterých je v síti dostatek. Je samozřejmě možné se odchýlit od standardních velikostí, ale velmi opatrně. Takže když se změní vnější průměr pneumatiky, změní se hodnoty rychloměru a počítadla kilometrů. Jak to ovlivní chování vozu? Motoristé nejčastěji používají větší kola, chtějí zvýšit světlou výšku a zlepšit průchodnost vozidla. Pokud vezmeme v úvahu pouze změnu výšky pneumatiky při stejném průměru disku, pak kromě pravděpodobnosti tření pneumatik o podběhy a zhoršení dynamiky zrychlení to může ovlivnit především komfort: kolo ztěžkne a v důsledku nárůstu neodpružených hmot může odpružení fungovat hůře na nepravidelnostech. Kromě zhoršení komfortu takové opatření do určité míry ovlivní zdroje prvků podvozku: čím těžší je kolo, tím větší je zatížení odpružení. Na více či méně vážných terénních vozidlech má takový „tuning“ obvykle své opodstatnění: džípy jsou obvykle připraveny na zhoršení jak dynamických vlastností vozu, tak jeho spolehlivosti.

U automobilů je povolena mírná odchylka od normy - nedoporučujeme měnit vnější průměr kola o více než 3% standardní velikosti.

PROFIL PNEUMATIKY

V každém případě, když změníte profil kola směrem nahoru (a průměr disku směrem dolů), dosáhnete určitých výhod: v tomto případě se pohodlněji projedou malé a ostré nerovnosti a minimalizuje se pravděpodobnost poškození bočnice pneumatiky. Proto se použití nízkoprofilových pneumatik v mnoha regionech naší země nezdá být zvláště oprávněné. Jak ukazuje praxe, hlavním důvodem pro instalaci nízkoprofilových pneumatik ve spojení s disky s větším průměrem je snaha zatraktivnit vzhled vozu. V tomto případě se samozřejmě při prudkých manévrech snižuje riziko proražení bočnice pneumatiky a vůz začne v zatáčkách řídit o něco zřetelněji.

Pokud na Nurburgringu netoužíte po rekordech a většinu času za volantem byste měli strávit na ruských silnicích, doporučujeme vám držet se standardních rozměrů kol s prioritou nižšího průměru disku a pneumatiky. profil nahoru. V běžných jízdních režimech to chování vozu příliš neovlivní, ale zlepšení komfortu a odolnosti proti poruchám je zaručeno.

ŠÍŘKA KOLA

Otázka výběru šířky pneumatiky je velmi složitá a vyžaduje komplexní zvážení. Pokud vezmeme v úvahu letní podmínky, tak širší pneumatiky mají samozřejmě určité výhody. Brzdná dráha pro širší pneumatiky bude pravděpodobně o něco kratší a průjezd vysokorychlostním obloukem v extrémních jízdních podmínkách bude možný při vyšších rychlostech. Existují však i nevýhody, které často převažují nad výhodami. Například zvýšení rizika aquaplaningu: kvůli širší styčné ploše s vozovkou bude auto se širokými pneumatikami „plavat“ na vodou zaplavené dálnici mnohem dříve. Mezi méně významné nevýhody patří mírné zvýšení spotřeby paliva a pokles maximální rychlosti. Další nevýhodou zvláště širokých pneumatik je zvýšená citlivost na podélné nerovnosti. Na trati bude auto s širšími pneumatikami samozřejmě méně stabilní a jeho ovladatelnost bude „nervóznější“. Mimochodem, převis ráfku také ovlivňuje stabilitu a ovladatelnost. Čím je menší (kolo více „vyčnívá“), tím více je narušeno optimální nájezdové rameno kola (nejčastěji záporné), tím je řízení citlivější na nerovnosti a zatížení prvků odpružení je větší. Ještě větším nebezpečím nárůstu záběhového ramene je chybějící stabilizační moment při brzdění jedním z vadných brzdových okruhů.

Standardní rozměry pneumatik a kol doporučené výrobcem nejsou určeny pro nic za nic – jde především o vaši bezpečnost. Proto i zde radíme dodržet rozměry udávané výrobcem. Širší není vždy lepší.

Pokud jste zjistili velikost, můžete přistoupit k výběru modelu pneumatiky. Dnes se podíváme na sortiment pneumatik na příkladu Nitto, dceřiné společnosti Toyo Tire. A pokud jsou v zámoří japonské pneumatiky velmi žádané, v Rusku (a dokonce i v Japonsku) jsou stále málo známé. Situace by se měla v nejbližší době zlepšit: na konci loňského roku zahájila pneumatikářská společnost oficiální dodávky pneumatik do Ruska, Kazachstánu a Běloruska.

PNEUMATIKY pro SUV

Mezi produktovou řadou Nitto existují otevřené terénní možnosti (Trail Grappler M / T Mud Grappler), ale zpravidla jsou takové produkty žádané pouze mezi extrémními milovníky off-roadu. Majitelů SUV je v tuzemsku dost, ale ne každý chce jezdit mimo asfalt. Pokud tedy například nejsou na pneumatiky kladeny žádné specifické požadavky, jako je zlepšení terénních nebo sportovních výkonů, pak byste měli věnovat pozornost modelu Dura Grappler - univerzální pneumatiky určené především pro jízdu na běžných asfaltových cestách a lehkém terénu. , úspěšně kombinující vysokou odolnost běhounu a pohodlí. Dlouhou životnost zajišťuje především dezén - jeho bloky jsou vzájemně propojeny, což kromě snížení jejich pohyblivosti a předčasného otěru zajišťuje stabilitu pneumatiky ve vysokých rychlostech. Také se pneumatiky cítí skvěle ve vodním živlu: široké podélné drážky účinně odvádějí vodu z kontaktní plochy a zvlněné lamely poskytují spolehlivou přilnavost na mokré vozovce při zachování optimální tuhosti bloku.

Také v řadě Nitto je pohodlný model s nezapomenutelným, nápadným dezénem běhounu: NT420S jsou vysoce výkonné pneumatiky speciálně navržené pro SUV. Výrazný asymetrický projektor funguje skvěle na suchém i mokrém asfaltu: velké bloky na vnější straně běhounu zvětšují kontaktní plochu pneumatiky s povrchem vozovky, což zlepšuje manévrovatelnost a ovladatelnost na suchém povrchu, zatímco široký odvodňovací kanál a Úzké blokové drážky poskytují pevnou přilnavost na mokré vozovce a snižují riziko aquaplaningu. Samostatně si všimneme možnosti přeskupení kol z jedné strany vozu na druhou, což umožňuje dosáhnout rovnoměrnějšího opotřebení.

Spolu s NT420S představuje Nitto další model pro dynamickou a pohodlnou jízdu - NT850 + Premium CUV, vytvořený speciálně pro oblíbené výkonné městské crossovery. Podle výrobce poskytuje pneumatika nejlepší výkon hlavně na mokré vozovce, k čemuž přispívají čtyři široké podélné drážky a také příčné drážky, které jsou umístěny v oblasti ramen na vnitřní straně a účinně odvádějí vodu z kontaktní plochy. s povrchem vozovky. Tyto pneumatiky se také mohou pochlubit nejvyšším akustickým komfortem: tvar a velikost bloků jsou optimalizovány tak, aby eliminovaly výskyt zvukové rezonance, a speciální malé zářezy na stěnách drážek vytvářejí překážku proudění vzduchu a snižují zvukové vibrace.

OSOBNÍ PNEUMATIKY AUT

Majitelé vozů Nitto mají také co nabídnout. Pro ty, kteří chtějí od pneumatik komfort a spolehlivost, i když silnice nemají kvalitní povrch, je vhodný model NT860. Asymetrická pneumatika má dvouvrstvý polyesterový plášť, který snižuje možnost propíchnutí a poškození, zatímco optimalizovaná pryžová vrstva zvyšuje schopnost pneumatiky absorbovat nárazy pro ještě pohodlnější jízdu. Pneumatika se navíc díky optimalizované pryžové směsi s vysokým obsahem oxidu křemičitého a přídavkem speciálních polymerů pyšní nízkým valivým odporem a minimální hlučností.

Majitelé prémiových sedanů a vozů business třídy mohou existovat další priority, mezi nimiž je pravděpodobně kromě ticha v kabině a vysoké plynulosti jízdy vynikající směrová stabilita ve vysokých rychlostech. Řada NT830 se pro takové požadavky dokonale hodí – vysoce výkonná pneumatika s poměrně zajímavým atraktivním dezénem má řadu vlastností. Dezén pneumatiky tedy poskytuje dobrou ovladatelnost a stabilitu ve vysoké rychlosti a snížení hluku zaručují speciální prvky pro tlumení hluku umístěné na bočnici, drážkované odvodňovací drážky a také boční bloky různých tvarů a velikostí.

Pro aktivnější řidiče je vhodný další model značky - Nitto Neo Gen. Super výkonné pneumatiky, ač vhodné pro širokou škálu osobních vozů, jsou primárně zaměřeny na aktivní styl jízdy. Široké podélné drážky kombinované s 3D zkosenými bloky ve středu běhounu pomáhají udržovat kontakt na mokru, zatímco široké bloky v oblasti ramen na vnější straně běhounu poskytují lepší kontakt s vozovkou při zatáčení a manévrování. Samostatně stojí za zmínku schopnost pneumatiky pracovat s nestandardním nastavením odpružení: protože oblast ramen na vnitřní straně je jeden souvislý, a proto tuhý blok, snižuje to opotřebení vnitřní oblasti ramen pneumatiky. běhoun, který se obvykle objevuje u snížených vozů s negativním úhlem odklonu.

1. Co je třeba udělat?

Je potřeba vybrat správnou pneumatiku pro disk s uvedenými parametry nebo konkrétní vůz.

2. Jaké parametry pneumatiky zohlednit při nákupu?

Při výběru pneumatik je třeba vzít v úvahu následující parametry:

• sezónnost;
• typ chrániče;
• typ konstrukce pneumatiky - duše nebo bezdušová;
• typ konstrukce šňůry;
• montážní (nebo přistávací) průměr;
• šířka pneumatiky;
• výška profilu;
• index zatížení;
• rychlostní index.

Stejně jako v případě výběru kol, udělejme rovnou rezervaci: pokud v této fázi nechcete rozumět číslům a indexům, můžete jednoduše použít kalkulačku pneumatik jakéhokoli velkého internetového obchodu nebo online služby, kde můžete okamžitě vybrat pneumatiky zadáním modelu vašeho vozu nebo vlastností dostupných disků.

Pokud však budete pokračovat ve čtení, je vám již jasné, že výše uvedený seznam parametrů je ve skutečnosti rychle zredukován na dva nebo tři body, protože většina z nich jsou zjevné nebo subjektivní charakteristiky. Jdeme popořadě.

3. Sezónnost

Sezónnost je zřejmým parametrem: při výběru gumy dokonale rozumíte, zda potřebujete zimní nebo letní pneumatiky. Otázka výběru tzv. „celosezónní“ gumy a její použitelnost v podmínkách celoročního provozu je tématem na samostatný rozhovor, stejně jako volba bahna či „univerzála“. Zde se pouze vyplatí říci, zda mají být označeny ikonou „sněhové vločky“ nebo písmeny „M + S“ nebo „M.S“.

4. Typ chrániče

Obecně je vzorek běhounu symetrický nebo asymetrický, stejně jako směrový nebo nesměrový. Symetrický nesměrový běhoun je nejjednodušší základní typ běhounu: tyto pneumatiky jsou nejběžnější a levné. Směrovost běhounu zvyšuje především jeho schopnost efektivně odvádět vodu z kontaktní plochy – to jest. Asymetrický dezén je navržen tak, aby kombinoval dobrý odvod vody a směrovou stabilitu. Samostatnou diskusi si zaslouží i otázka výběru vzoru projektoru.

5. Typ konstrukce pneumatiky - duše nebo bezdušová

Pneumatiky jsou navrženy pro použití s ​​duší nebo bez ní. V moderních podmínkách je však otázka výběru dezénu pneumatiky prakticky předurčena: téměř všechny moderní osobní pneumatiky jsou bezdušové. Tyto pneumatiky jsou označeny nápisem „Tubeless“ (což znamená „bezdušové“) nebo „TL“.

6. Typ konstrukce šňůry

Typ konstrukce kordu - výkonová část pneumatiky, její "kostra" - je také charakteristika, která nevyžaduje velkou pozornost při výběru moderních pneumatik: téměř všechny jsou dnes radiální. Tuto skutečnost naznačuje již samotné písmeno „R“ v označení pneumatiky: například označení „185/70 R 14 88H“ znamená, že se jedná o radiální pneumatiku s přistávacím průměrem 14 palců, nikoli „poloměr“ 14 palců, jak se často mylně říká a věří...

7. Montážní (nebo přistávací) průměr

To je také jednoduchý parametr, pokud již máte ráfky, pro které vybíráte pláště: průměr ráfku pláště musí být stejný jako průměr ráfku. Pokud vybíráte ráfky s plášti, musíte si v návodu k obsluze ujasnit, které ráfky o jakém průměru jsou přijatelné pro použití na vašem modelu, a teprve potom k nim vybírat pláště stejného rozměru.

8. Šířka pneumatiky

Šířka pneumatiky je první číselný index, který se odráží v označení pneumatiky. Udává se v milimetrech: pneumatika 185/70 R 14 má šířku 185 milimetrů. Toto je možná první parametr na našem seznamu, který se může lišit při výběru pneumatiky pro konkrétní kolo nebo auto.

Tady jde o to, že kotouč může mít i různé šířky a sběrnice musí na kotouč správně sedět. Příliš úzká pneumatika bude sedět na disku jako „domeček“, což je nepřijatelné kvůli vysokému riziku samovolné demontáže, a příliš široká – „houba“, což je také nepřijatelné. Některé oblasti ladění, jako je postoj, považují přistání "domu" za krásné a vyjímají ho v samostatném, ale z hlediska civilního využití to není oprávněné a nesprávné.

Každý model auta má několik možností pro průměr kotouče a velikost gumy, vhodné pro použití. Všechny tyto možnosti, doporučené výrobcem, jsou uvedeny v návodu k vozidlu: z těchto údajů a vyplatí se vybrat. Disk určité šířky má zase několik platných možností pneumatik. Zde by měl být výběr proveden v závislosti na požadovaných vlastnostech.

Za prvé, širší guma má tendenci poskytovat větší kontaktní plochu a tím lepší přilnavost. Za druhé, při stejném průměru mají pneumatiky s větší šířkou menší profil - o tom budeme hovořit níže. Za třetí, širší pneumatiky mají vyšší hmotnost, což mírně ovlivní dynamiku vozidla a spotřebu paliva. A za čtvrté, s rostoucí šířkou pneumatik se zvyšuje jejich tendence. Kromě toho mají pneumatiky různých šířek různé konečné náklady - zpravidla budete muset zaplatit dalších několik set rublů za další milimetry. Proto musí být šířky pneumatik zvoleny s ohledem na toleranční rozsah výrobce a požadovaný výkon.

9. Výška profilu

Výška profilu nebo série - druhý index, který se odráží ve značení pneumatiky. Udává se jako procento šířky pneumatiky: to znamená, že jde o poměr výšky sekce k šířce v procentech. Například pneumatika 185/70 R 14 88H má výšku sekce 70 % její šířky. Výšku v milimetrech není těžké vypočítat: šířku je třeba vynásobit profilem a vydělit 100 – u našich pneumatik je toto číslo 129,5 milimetru.

Výška sekce ovlivňuje výkon pneumatiky. Za prvé, vyšší profil poskytuje lepší pohodlí a odolnost proti propíchnutí. Pneumatiky s nižším profilem tedy lépe přenášejí profil vozovky na odpružení a karoserii a jsou také náchylnější k poškození při nárazu na defekty na povrchu vozovky. Za druhé, nižší profil poskytuje lepší ovladatelnost a vyšší naopak poskytuje větší „naklánění“ vozu. Za třetí, jak je uvedeno výše, při stejném průměru mají větší pneumatiky menší profil - to je třeba vzít v úvahu při výběru v souladu s požadovanými vlastnostmi.

Index nosnosti je parametr, který odráží maximální povolené zatížení pneumatiky během jejího provozu. Označuje se digitálním indexem, uvádí se za geometrickými parametry pneumatiky: např. naše kondiční pneumatika 185/70 R 14 88H má index nosnosti 88. Dekódování indexu naleznete v uvedené tabulce výrobcem pneumatiky - v našem případě index 88 znamená povolené zatížení 560 kilogramů. Při výběru pneumatik je třeba mít na paměti, že maximální přípustná hmotnost vozidla by neměla překročit maximální zatížení vynásobené 4 - podle počtu pneumatik na voze.

Rychlostní index je parametr, který odráží maximální povolenou rychlost, při které si pneumatika zachovává své výkonnostní charakteristiky. Jedná se o abecední rejstřík, jehož dekódování je také potřeba objasnit v tabulce poskytnuté výrobcem. Pneumatiky stejného průměru mohou mít různý rychlostní index v závislosti na dalších parametrech – šířce, profilu, složení pryže a podle toho i ceně. Pokud je pro vás důležitý parametr maximální přípustné provozní rychlosti, musíte si vybrat pneumatiky vysoké cenové kategorie s nejlepšími spotřebitelskými kvalitami.

Při výběru pneumatik můžete od prodejců často slyšet (zejména pokud není k dispozici požadovaný rozměr pneumatik), že není nutné dávat pneumatiky nativního rozměru, můžete jej vyměnit. Takže například místo širokých pneumatik 185/60 R14 můžete nasadit 175/65 R14 nebo místo 205/55 R16 dát široké pneumatiky 215/50 R17, přičemž vnější průměr kola se změní velmi nepatrně.

Jedinou otázkou zůstává: proč měnit původní velikost na jinou? Předpokládá se, že při změně šířky pneumatiky se mění vlastnosti a chování vozu se v určitých situacích stává nepředvídatelným.

V poslední době je na trhu nových automobilů jasný trend: automobilky vybavují své produkty masivními širokými pneumatikami, aby jejich produkty dostaly sportovní charakter. Je těžké si představit F1 na pneumatikách o šířce 175 mm. A pokud má šířka letních pneumatik více plusů než mínusů, pak vyvstává otázka - proč byste měli používat široké pneumatiky v zimě?

Zimní test šířky

Německý časopis ADCA se rozhodl provést vlastní experiment. K tomu potřebovali 5 velikostí nehrotovaného Dunlop Winter Sport 5 o šířkách od 195 do 225 (rozdíl více než 10 %), VW Golf a testovacího pilota.

Hned je třeba poznamenat, že v testu nebyly nalezeny žádné výrazné rozdíly mezi širokými a úzkými pneumatikami, ale drobné změny charakteristik jsou stále přítomny.

Test dokázal potvrdit několik hypotéz. Například úzké pneumatiky lépe nabírají rychlost, tzn. mít lepší přilnavost při jízdě. Při překonání louže 0,7 cm začnou široké pneumatiky plavat rychlostí 71,4 km/h, ale menší šířka 195 mm naopak zvýšila laťku a pevně držela, dokud nezrychlila na 82,7 km/h – a to je rozdíl až 10 km/h. Významné, že? Úzká kontaktní plocha řeže proudy vody jako horký nůž máslem. Voda uniká příčnými kanály v dezénu a uvolňuje kontakt pryže s asfaltem. Bylo také zjištěno, že úzké pneumatiky ostřeji vstupují do zatáčky. Hranice aquaplaningu v úzkých pneumatikách je ale vyšší než u velkých bratrů.

Opomenuta nebyla ani druhá rozměrová charakteristika pneumatik – výška (profil). Faktem je, že pro přechod na širší pneumatiku je často nutné vyměnit disky za větší, u kterých se zvětší nejen šířka, ale i průměr. A to již nutí majitele vozu k nákupu pryže s nižším profilem. Matematika je zde nepostradatelná. U pneumatiky o rozměru 195/65 R15 je výška profilu 195 x 65 % = 127 mm, zatímco u pneumatiky 225/40 R18 bude šířka pouze 225 x 40 % = 90 mm - a to je již rozdíl 30 %, což bude patrné. přenos vibrací z povrchu vozovky na auto...

Dalším důležitým a někdy i rozhodujícím faktorem je cena. Úzké standardní pneumatiky jsou cenově dostupnější než široké nízkoprofilové pneumatiky. Pokud odbočíme od tohoto testu a porovnáme v jednom z oblíbených obchodů, pak Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 stojí 4540 rublů a 225/40 R18 - 12680 rublů. Rozdíl je téměř 3x - není rozpočet.

Výhody a nevýhody širokých pneumatik v zimě

profesionálové

1. Je lepší udržet auto ve sněhu a nedovolit mu sedět na břiše.
2. Při manipulaci a zrychlení vykazují lepší přilnavost díky zvětšení plochy kontaktní plochy.

Mínusy

1. Horší je udržet se ve vyjetých kolejích.
2. V období rozbředlého sněhu (0-3 stupně s hojným sněhem na vozovce) hůře zvládají stahování kapaliny z kontaktní plochy.
3. Když se objeví sypký sníh (3-5 cm), začnou se při zrychlování dusit a při brzdění prokluzují. Široká pneumatika při brzdění začne fungovat jako kbelík sněhové frézy a nabírá pod sebou vločky.
4. Zvýšený valivý odpor v důsledku obtížného odstraňování sněhu z kontaktní plochy a v důsledku toho zvýšená spotřeba paliva.
5. Úroveň komfortu je snížena, zejména u pneumatik s nízkým profilem.

Pokud jste přišli na zimní pneumatiky, co se tedy doporučuje na léto? Automobilové časopisy takový test neprovedly, ale odborníci se shodují na většině nuancí.

Výhody a nevýhody úzkých pneumatik v létě

profesionálové

1. Lépe jim to jde s aquaplaningem.
2. Zlepšený akustický komfort, menší hluk ve srovnání s podobným širokým běhounem pneumatiky.
3. Spotřeba paliva je mírně snížena v důsledku sníženého valivého odporu.
4. Lepší dynamika zrychlení díky menší hmotnosti kol.
5. Lepší směrová stabilita v blátě a mokré trávě.

Mínusy

1. Horší estetický vzhled.
2. Zavrtává se hlouběji do hlubokého bahna a písku.