První vesta křížový test nebo evangelium. Lada Vesta SW a SW Cross: První zkušební jízda Hlavní zpráva o roce Big Test Drive Lada Vesta Cross Video

Sport Wagon s prefixem kříže šel zimní testovací jednotka Lada klub. Chcete-li ověřit svou životaschopnost v Rusku, editory uspořádaly LADA Universal Sprint na off-road a třese občanům v kamenné džungli.

Přístup k "tělu" crossa

Už jsme strávili krátkou letní testovací jízdu této verze Lada Vesta. Ale v té době, vzhledem k vysokému požadavku na toto auto, redakční kancelář se nedokázala seznámit se podrobně se všemi nuance novinek. Druhá šance nám byla poskytnuta po novém roce, kdy hodně sněhu padlo a auto změnilo pneumatiky na zimní možnost. Na rozdíl od testovacích verzí LADA XRAY Tested u nás, nový vesta Cross byl lopatu posádky gumy. To bylo obzvláště pravda, protože to bylo v této verzi, že ruské spotřebitelé často využívají auta ve většině Ruska.

Sportovní vůz zvýšená pasitelnost Dostali jsme na dvoutýdenní zkušební jízdu a rozhodli jsme se zajistit vážnou kontrolu. Test byl rozdělen do dvou fází: Kontrola v městských panelech a mimo silnici. V proveditelnosti držení prvního bloku otázek nevystoupil. Co nelze říci o druhé části, s ohledem na to, že pro běžné auto pohonů předního kola nemá logický význam. Museli jsme však osobně cítit všechny absurdity situace na našich zkušenostech. Ne, ale co jsme horší než domácí bloggery, kteří jdou po SUV a křičí, že auto nechodí, protože by mělo být položeno pohonem všech kol "tank".

Ztuhlost - znaménko úspěch?

Když se vám podaří navštívit kolo jak vesta SW a SW kříže auta, pak první věc, kterou bude váš pátý bod cítit - více "shromážděné" pozastavení. Podporovaný "Highworth" verze vozu je vždy vždy v napětí. Jeho chování může být dokonale porovnáno s okamžikem, kdy dravec z kočkovité rodiny napjaté svaly a po chvíli učinit trhák k jeho oběti. Konstantní "bojová" připravenost auta inspiruje tým - musíte být první! Vesta Cross je připraven k bouři lhaní policie, příliš ostře přestavět v "krucích" a skočit z pásu s vysokou přesností. Příkazy z volantu jsou ideálně přenášeny na kola vozu a zatímco na místě pilota můžete v plánu podrobně naplánovat jakoukoliv trajektorii pohybu.

Na jedné straně je to dobré, ale na druhé špatné. Takové nastavení nejvíce senzačních vozů provokuje zařídit "závod" ve městě. V prostoru se silnějším motorem 1,8 litru (122 hp) se tento sprint získá velmi účinně i na neolvalované jednotce. Pokud jde o pohodlí, křížová suspenze nejvíce nejlépe ovlivňuje pohodlný převod ve městě. První, kdo vás uvádí, bude to vaše cestující.

Pokud se místní obyvatelé kolem posádky na obvyklém SW LADA VESTA budou vypadat roztomilá trajektová procházka, je stejná trasa na kříži vnímána jako extrémní závod na vysokorychlostní lodi. Spadat do extrémů a argumentovat, že je to špatné nebo dobře zvažujeme absurdní. Každý řidič vybere auto pod jeho stylu. Měli bychom být také rádi, že Avtovaz dává spotřebitelům na výběr, který může dělat, aniž by se uchýlil k pomoci tuningu ateliéru a nezávislého interference v oblasti auta.

Předpona se smyslu

Překvapivě celý tým klubu Lada Lada, nový Vesta se dokonale ukázal na lehké off-road. Teď to můžeme oficiálně prohlásit cross Prefix. Plně ospravedlňuje sami. Na zkříženém prostoru jsou odhaleny všechny výhody více verze ran. Zvýšeno na 203 mm Clearance umožňuje, aby si nemyslel, že vysoké překážky se mohou setkat na vozidle. Kamenné dlážděné kamenné a ledové balvany auto snadno přeskočí mezi svými koly. Plastová sada tělesa v kruhu dokonale chrání tělo před čipy a poškrábání, které brát všechny fouká na sebe. A pozastavení v tomto režimu je obecně stejná. Postupně, získávání rychlosti, myslet, a když auto začíná scour na silnici a rozbije spojení mezi řidičem a silnicí. Red Predator však odmítá relaxovat a znovu a znovu se rozuplí k ledu a sněhu i ve strmých zatáčkách. A i když nejsme ventilátory s nízkou profilovou gumu v ruské realitě, ale v tomto provedení je takové provedení zcela oprávněné.

Prošli jsme zdlouhavé oblasti, které procházejí ze sněhu do země a ne jednou se neměli starat, že na okraji krytu silnic se kola rozvíjí. Jediná věc, kterou považujeme za omezovač 60 km / h pro odpojený systém stabilita měny ESP (elektronický stabilizační program). Systém bylo možné oklamat pouze na druhém přenosu, kdy je motor maxim co nejúplnější, bylo možné rekrutovat 80 km / h. Na rozdíl od všeobecného názoru, že vozidlo vážně točí kola s velikostí R17, věříme, že schodek moc nebyl pozorován. Na sněhu pokryté, někdy se dokonce cítil malý přehnaný kůň moc pod kapotou.

Ještě jednou, jeden z kol se rozbil do BUX, elektronický asistent TCS (systém řízení trakce) přišel na záchranu. Jeho práce způsobila naše výjimečně pozitivní emoce. Dokonce i při vysokých rychlostech distribuuje zatížení jedním kolečkem do druhého včas.

Co je lepší pro ruské realitu LADA VESTA SW nebo SW kříž? Zde bude moci vybrat pouze budoucí řidiče. Vůz v plastovém tělesném sadu vypadá účinněji a má vysokou vůli. Jeho pozastavení však není vhodný pro každého spotřebitele.

Obvyklé je pohodlnější v pohodlnějších charakteristikách, ale ztrácí v clearance a agresivního stylu. V každém případě, před nákupem auta doporučujeme jezdit na obou verzích a rozhodnout se.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Pokud budete soudit cynical - jen za peníze, - vůz klade kříž na lopatky s výhodou 116 tis. Možnost "off-road" nebere levnější 755 900 rublů, zatímco SW je k dispozici pro 639,900 - pouze 32 tisíc dražší podobně jako plnění sedanu. Ale je tu nuance: "kříže" nevyrábíme dostupné kompletní sadyCeník začíná okamžitě s nejvyšším výkonem luxe. A SW začíná komfortem, kde nejsou žádné boční airbagy, mlha, dvoupatrový kmen, topení čelního skla, světelných a dešťových senzorů, klimatizace ... na druhé straně, všechny tyto věci temperované "Zhiguli" člověk bude bezpečně přípustu. A pro pohodlný život v "komfortu", dokonce i na pozadí cizích vozů existuje hodně: dvojice polštářů, systém stabilizace s ABS a protiskluzem, nastavením volantu nakloněním náklonu a odletu, centrální zamykání se skládáním Klíč, vyhřívaná sedadla, elektrická okna v kruhu, klimatizace, hudba a dokonce i tempomat. První bod je tedy zaslán cenově dostupnější, ale bez SW.

Vesta SW.

Vesta SW Cross.

Když je spuštěn Sedan, Avtovaz dal právo na první noc na prodej "vesti" nejlepších prodejců. V případě univerzit z této praxe odmítl. Předobjednáno bude vydáno v jakémkoli značkovém salonu, "živé" auta se očekává do konce října

Kufr: 3: 2

Rozdíl v skóre je zachován, protože nákladní prostory jsou zcela identické. Ale pro trunky "vesti" dostávají dva body. Sotva se zdržel přidat tři. Koneckonců, nic jako domácí auto průmysl ještě neudělal. Konečně, lidé přemýšleli o sobě! Taková kompetentní organizace prostoru dokonce i Škoda závidí se svými jednoduše chytrými řešeními. V "šílkách" jsou plné háčků, mřížek, je tu zásuvka, podsvícení, tajný prostor ve zdi vpravo, podnos pro hadry a jiné malé věci. A co je nejdůležitější - ruský know-how: speciální kapsa na pětitrové láhve s vodou nebo kanystry s mytí. Jsou pozváni, aby vložili pohodlný výklenek podél levé strany a upevněte elastický popruh. Ačkoli vejce jsou v kufru: s takovou fixací, nic létat a zlomit o zdi nebude. Problém je jeden - místo nestačí. Sjednocení podlahy se sedanem neumožnilo stlačení více než 480 litrů z vůz stanice (jako čtyři-dveře). A to sbírá "dvoupodlažní" podzemí: organizátor kolem 15palcového rezervního kola a odnímatelných zásobníků nad ním. Dokonce i v pěti-dveřích "westers" neexistuje žádný poklop pro dlouhodobý, a zadní pohovka zadní pohovka, rozdělená do podílu 40:60, nemůže být složena do horizontu.

Páté dveře se otevírá tlačítkem, v budoucnu musí být servo. Maximální objem se složenými sedadly - 825 litrů

PATLENCE: 3: 3

Vesta SW není puzoterka: 178 mm pod ocelovou ochranou power Aggregate. - normální volba pro Rusko. A kříž je stále univerzální. Za ani břichem má 203 mm. Vazovtsov se neoznačil, tělo je skutečné dozadu v nové výšce - potvrzena nestranná ruleta. Pro srovnání se objevují populární crossovers KIA Sportage., Volkswagen Tiguan. nebo Ford Kuga. Skutečná clearance asi 180 mm. To je jen úplný disk v "Cross" nebude. A je zde C. silniční pneumatiky Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (SW - matador Elite 3 195/55 R16) Jedná se o hlavní omezení průchodnosti. Existuje však dostatek spojky a geometrie, kříž procházení vpřed. To, co jsme byli přesvědčeni sami, když nás navigující na plný úvazek navigaci vzala na silně zkříženém primeru, kde, když kolega si vzpomněl, test SUV byl nedávno prošel Mitsubishi pyžero. Sport. Vyvýšená "vesta" sklouzla dolů po svahu, skočil přes balvany, vzal blátost a klopýtal jen na mokrém vzestupu, existuje s kohoutky. Na zadní straně kříže musel kříž lehce zatlačit skluzu, ale hlavní věc - vystoupili ven. Zkouška na off-round šel, dostat skóre v prasátko.

S výjimkou předního nárazníku je plastová sada tělesa "kříž" přirozený, nenatřený. Úhly vstupního kongresu jsou asi 1,5 stupňů více než obvyklé SW, i přes prodloužené tělo. Z elektronické asistenti - napodobování interstolové blokování a startování asistenta na zvedání

MOTORY: 2: 2

Možná motory - nejvíce slabost New Universal, pokutu na jednom skóre obě auta. Nevíme, jak SW a kříž se základním 1,6-litrem 106-silným "čtyřmi" VAZ-21129 se chovají - nebyly přivedeny na zkušební jízdu, ale "vesti" s vlajkovým motorem, aby ho mírně, prosím. Nový agregát VAZ-21179 se zdá být objemem pevných látek - 1,8 litrů, a výkon hodný - 122 HP, točivý moment v důsledku fázového inspektora na vstupu není špatný - 170 n ∙ m. Ale špatná věc to funguje pouze na prostře. A když jsme byli prohloubeni z pobřeží Sochi do hor, "Vesta" se stala kompletně pomalou: motor je prázdný, nahoře smutný, prostřední je tak - tak - jaké jsou revoluce nedrží, někdy auto nechce Zrychlete se na stoupání, požaduje jít na přenos. Přizpůsobením procházení dvojnásobně je nutné hrát šperky s spojkou. Jako výsledek - spotřeba pod 12-13 litrů 92. benzínu. Níže je 9 litrů, FlightComputer se neukázal po celou dobu. Ale univerzály jsou jen 50-70 kg těžší sedan ... Mimochodem, SW na VAZ Logic je sportovní vůz. Vypadá to jako zlá ironie. No dokonce i detonační motor 1.8 již trpí, jiná onemocnění dětí jsou také vyléčeny, ale ráno studený motor Nicméně rozrušení několikrát neočekávané selhání trakce.

Došlo k chybě během stahování.

Vesta vůz - klidné auto. Pneumatiky, motor, vítr je slyšet o stejném, hluk na uších nepředepisuje. A "cvrčky" v tvrdém plastu kabiny nejsou ani na základním nátěru. Chci věřit, detaily se neporušují v čase a přední pozastavení nebude postavit na sedanech prvních otázek

Převodovky: 2: 2

Hlavní "přenos" rytmus pěti-dveří "West" je nedostatek normálu automatická pole. Pravda, Vasents přísahají, že kupující se naučili zvládnout akciový robot Amt (2182) a nejsou na to žádné stížnosti. Ale zdá se nám, takže říkají jen ti lidé, kteří nikdy necestovali do auta s dobrým ACP. Dovednosti pětistupňového robota "Lada", nejlépe ilustrují počty přetaktování na "stovky": automatizované univerzální 1.8 pro to vyžaduje neslušný čas - 12.9-13.3 s, zatímco s mechanikou čísel mnohem optimističtější - 10.9- 11.2 s. Ruční boxy, mimochodem, jsou jiné: "Verzy" 1.6 je domácí přenos 2180 a modifikace od 1,8 - francouzského JR5. A líbil se mi to: Snadno se změnilo dostatečně jasné, neuspínat a nefunguje. Ale obecně, body zde nejsou účtovány za to, že účet v bitvě zůstává stejný.

Vesta SW.

Vesta SW Cross.

Mezi předními sedadly se objevila loketní opěrka s boxem (užitečnými, ale zasahuje upevnění a přepínání), topná sedadla jsou nyní třístupňová, kryt rukavic s mikroliftem a zahřívání čelního skla je zapnuta samostatným knoflík. Brzy tyto věci půjdou na sedan

Manipulace: 2: 3

Univerzální SW inženýři identifikovali speciální zadní pružiny, aby se podvozek přizpůsobil další tuhost a hmotnost pěticího těla. Proto chování na silnici tuto verzi připomíná sedan. Stele je také pevně, přičemž vzrušení zkontrolováno do obratu k skládání plynu a potěší živá reakce na otočení řízení. Nikdy předtím, než ruské univerzály nešli tak "chutné". Ale vysoký kříž se ukázal být ještě zajímavější! Vazovy byly zvoleny tak, aby zvýšily odbavení obtížné, ale správné cesty - zcela nahrazeno pružinami a tlumičem tlumičem, rozšířily podíl o 14 mm, když strávil spoustu času na úpravu řidičských kvalit. Výsledkem je, že možnost "off-road" se nestala více roll, zachovala přijatelnou hladkost kurzu na nízkoprofilu 17palcové kola, a dokonce vyhrála při manipulaci: "Cross" volant, více úsilí Na IT, na oblouku při otáčení nákladů automobilů stabilnější. Pouze hrany číselných nástrojů v červené barvě v barvě malované - čísla jsou špatně čtena. Ale stále překračuje vpřed vpřed vpřed. Malá poznámka: Na patách serpentine, přední pneumatiky "kříž" se otřel kolem nosných šálků přívěsných pramenů. Doufáme, že se jedná o jeden problém našeho vozu, stejně jako uvíznutý dekorativní kryt motoru z příslušenství ...

Náš první test vesta Cross může odpovědět na otázku, zda je nutné přeplatit 43 tisíc rublů na kříž nebo přebývat na klidné univerzální vesty. Zdá se, že je to křičet, vezmi mě, snažil se dokázat jeho právo a dokonce vylezl téměř podél svislé stěny Sochiho lesa. Video Vesta Cross Test, o tom, jak my, tryskání kameny, vzal horskou nadmořskou výšku níže specifikace Na konci článku.

Nebudu uvádět všechny univerzály, které publikoval, počínaje VAZ 2102, můj vývoj zůstal na Zkosené zadní dveře Audi A7. Překvapivě se zdá být ve snaze o chuti, jako jsou já kupující, Lada v novém univerzálním se přestěhovala od téměř vertikální zadní stěny. TRUE, SLOPE. zadní sklo Ukázalo se, že není tak silný, jako v mém sportu, opustit školník, ale dostačující tak, že střešní linka by získala módní dynamiku.

Lada-vesta-sw a Lada-vesta-sw kříž: Představte si minutu vedle VAZ-2104. Zdá se mi, že zde bude stát jako starobylý kámen. Jaký druh dynamické střešní linie se pak pomyslel, ponořil chladničku a do chaty. A univerzální vesta i na střeše "žraločí ploutve" nese - je to vnější anténa. To je to, co pro mě soutěží, milovaného člověka.

Podle návrháře Lady Steve Mattiny "střešní linie, počínaje vnějšími zrcátky a" žraločí ploutve "určitý vzduch elegantní X." Ukazuje se, že se to nestane hodně na čistém autě. Kdyby to nebylo pro Xersi, myslel jsem si, že Volvo. Dvojitý chromovaný Manpock. výfukové potrubí - To je moderní, napravo je místo pro dvě falešné trubky.

Lada-Vesta-SW a Lada-Vesta-SW-Cross: vyrobený v Izhevsku. Základní vůz (vpravo) vypadá jednodušší. Nemá dvoubarevné nárazníky, posuvné tělo plastových obložení, je 4 mm kratší a 25 mm pod křížem.

Ceny Lada-Vesta-SW začínají od 639 900 rublů, v křížové základně je dražší o 116 tis. Ale nahoře, v nejdražším vybavení je rozdíl pouze 43 tis. (1,8 1, 16 Cl, 122l.S., 5 AMT). Rozdíl ve 43 tisíc lze nalézt také ve středu ceníku (1.8, 16 Cl., 122 HP, 5 Mt).

Náš první test vesta Cross se uskutečnil v Soči, kde jezdíme jak v lese, tak na strmých skluzavcích, kříž plameny agresivnější nárazníky s černou a stříbrnou podšívkou, a samozřejmě tělo kit na obvodu celého těla. Vypadá to jako butaforia, ale s častou jízdou na zemi a jednoduše špinavé silnice musí obložení prodloužit životnost barvy na prahových hodnotách a kolových oblouků. A to je již záležitost odolnosti proti korozi a typu komoditního typu univerzálního po několika letech intenzivní provoz. Majitelé jednoduchých univerzálních, v případě vzdálenosti odezadu, mohou ušetřit - jejich nárazník je plně vypůjčen ze sedanu. Křížový nárazník je však originální a poměrně obtížný.

Pro Lada Vesta Cross v lese nějak klidnější, plastová sada těla.

Je možné ponořit chladničku?

Deklarovaný objem trupu je 480 litrů. Zdá se, že vůbec není špatný, ale zvedáním zadních dveří zjistíte jasně menší než taška, ne všechny chladničky se vejde. Nicméně, podlahové panely zvednou, a pod nimi je skrytý pár organizátorů s celkovým objemem 95 litrů. Pro pohodlí může být kufr rozdělen do dvou částí, stejně jako zcela odstranit plastové pořadatele.

Levé místo pro skladování kontejnerů s upevňovacím popruhem, 15 litrovým výklenkem vpravo
oblouky kol, pokryté víkem.

Se složenými sedadly druhé řady - 825 litrů. Doušní patro s pořadatelem si klade za cíl vytvořit plochou podložku při sklopení zádech zadní sedadlaAle jak vidíme, opravdu nepracuje. Zadní sedákový polštář nebude stát svisle, mělo by být odstraněno z kabiny, aby se vyrovnal podlahu, můžete si vzít, ale toto povolání není snadné.

Pod hlavním patra, samozřejmě, plná velikost náhradní koloJe pravda, že je 15 palců a na ocelového disku. Vedle druhého pořadatele a silné vrstvy hlučného izolace. Na stranách trupu je také poskytnuta přihrádky pro maličkosti, háčky pro balíčky a dokonce 12-voltová zásuvka. Neočekávaný luxus For rozpočtový vůz. Páté dveře jsou uzavřeny silnými rukojetí, které jsou poskytovány jak vlevo.

Sedět za sebou.

Lada-vesta-SW-Cross: Zde se hlava nespočívá ve stropě, a místo pro nohy a dost. Na rozdíl od sedanu se vzdálenost od sedadla ke stropu zvýšila o 25 mm. Rozšíření ruky vpřed, najdete zahřátí zadních sedadel.

S novými zadními dveřmi, zadejte zadní sedadlo pohodlnější. Objevila se centrální loketní opěrka s dvojicí držáků šálků a v maximální verzi pro zadní pohovku sedící za sedadlem, USB konektor a 12 voltové zásuvky. Zde jsou jen Opětovné opěrky hlavy nejsou příliš pohodlné - v horní poloze jsou nízké pro lidi s rostoucím 180 cm a více.

Pojďme za kolo.

Průvodce interiérem vozu je trochu odlišný od. Ale Lada Cross namaloval z duše.

Lada-vesta-sw-cross

Za posledních 2 roky se Vazovtsy nejen podařilo rozvíjet vůz, ale také trochu dokončené interiér. V horních verzích se objevila plnohodnotná centrální loketní opěrka. Je vhodné, aby se na to dát pravou ruku a uvnitř je malý prostor. Aby bylo možné povzbuzovat řidiče Vesta SW a Vesta křížové panely.

Tolyattinians jasně spiňoval tuto myšlenku, má také oranžové akcenty v interiéru.

Jednoduchý staniční vůz, přístroje jsou jen mírně shrnuty s barvou a ve zvýšené verzi na běžném kříži a více světlé akcenty. Kromě toho se vyznačuje kontrastními vložkami na sedadlech, další ornament na plastových vložkách předního panelu a dveří, stejně jako chromované rukojeti. Na rukojeti vozu matný.

Motor

LADA-VESTA-SW: 1,8-litr, 122-silný, 16-ventil.

Ale 1,8-litr 122-silný motor zklamaný. Dokonce i ve dvojici s mechanikou vypůjčeným z Reno, motor jasně neodůvodňuje očekávání. Cestovali jsme na západ spolu a při zrychlení v podlaze se pomalu vyskytuje sada rychlostí na vyšší přenosu. Snad je problémem, že testovací vozy dosud neprošly běh, a na odometers pouze 500-600 km. Nicméně, korejští spolužáci již na výstupu z továrny, a to i s mírnějším objemem 1,6 litrů jít lépe. Na jejich pozadí se vazov motor třese pod zatížením a dokonce i po roce 2000 RPM nezdává trakční okraj. Ano, SGLIATTI Agregáty se ukázaly jako velmi spolehlivé a udržovatelné, ale v moderním světě je to už trochu. Je jasně nutné, aby se zlepšila touha a na dně a při vysoké rychlosti.

Lada-vesta-SW-Cross, jako je bratr univerzální, je vybavena dvěma motory - 1,6 (106 hp) a 1,8 litrů (122 hp).

Nedostatek klasického stroje.

A samozřejmě, hlavní problém Celá rodina vesti je nedostatek plnohodnotného automatická převodovka. Není náhodou, že tam byly pouze auta s mechanikou na testu, vazeni dokonale pochopili méněcennost svého robota (AMT) a zkuste více než jednou To není zobrazeno novinářům. Zůstává doufat jen o pomoc ze zahraničí. Buď vesta obdrží 4-rychlostní stroj Jatco, který začal znovu nainstalovat na grant, nebo francouzština bude sdílet variantu od Renault Kaptur.

Stále jezdit.

Na silniční vesta se univerzální prakticky neliší od sedanu. Tělo se ukázalo být velmi tvrdý a auto by mělo být dokonale řídit. Baranca s pravidelným elektrickým proudem je vzorek přesnosti a informativnosti. Vesta kříž nad 25 mm (tryskací vůz 178 mm) a měl svůj vliv. I když jdete klidně, rozdíl není prakticky neúpadný, ale u šoků Existují malé hlubší tělo válce, které vyplývají nejen z vysoké suspenze, ale také díky širší a řetězové pneumatiky Pirelli.

Na křižovatce je kříž trochu více vůz.

Lada-vesta-sw-cross

A v kongresu od asfaltu je lepší resetovat trochu. Nízkoprofilové 17palcové kola nejsou příliš stěžují na ostré nepravidelnosti, ale za druhé, zvýšení země světa vedlo ke snížení průchodu pera. Na kapkách silnice jsou kola stále ve vzduchu.

Při vysílání jednoho kola se kufr snadno otevírá, což indikuje dostatečnou tuhost těla.

Pokud je auto fixováno v této poloze, kufr se dokonale otevře a je to skvělé. Z hlediska průchodnosti je však snížení průchodu pokuty jednoznačné mínus. Pokud tedy není potřeba rozšířené silničního seznamu příliš velký, zkuste to udělat obvyklým otřátím vozu nebo přemýšlet o přechodu na mírnější disky kolMůže být lepší pneumatiky s terénním vzorem. Ale toto je téma pro samostatný konverzaci, když je čas pro mokré kolo mokré.

Bude tam pohon čtyř kol?

Lada-vesta-sw-cross

K otázce v čele o datu vydání vesta křiže s plně jednotka Vazovtsy v ruském vyhýbání. Říká se, že trh je nepravděpodobné, že bude připraven koupit takové auto ve velkých objemech, ale dosud ne potvrzenou poptávku, žádnou produkci. Ale s ohledem na to, že zadní paprsek na Vesta je velmi podobný podobnému podobnému Ladině Largus, a proto RENAULT DUSTER., Technicky, taková příležitost je pravděpodobně tam. Zůstává pouze dokovací políčko ne z LOGAN, ale od prolézy pohonu všech kol vyzvedněte vhodnou délku Cardanova a nastavte spojku v pohonu zadní kola. Vzhledem k tomu, že budova staničního vozu trvalo 2 roky od Shogiatti, namísto slíbené, všechny kolo Drive Vesta bude muset čekat v naději, která zůstává v módním trendu.

Vyberte si?

Ti, kteří chtějí opravdu velký kmen, jednoznačně se podívat na větší largus largus, bude trvat téměř dvakrát mnohem později a cestující budou pohodlnější. Ale v podstatě je Largus velkým loganem první generace, se všemi důsledky. Vesta - volba řidiče, který chce dostat primárně stylové a dynamické auto, a dokonale zdobený kufr a zvětšený mletí - Jedná se o příjemný bonus, který zdůrazňuje vesta kříž z řady obyčejných sedanů. No, obecně tip pochopil.

Také dodáváme, že Vesta Cross je dobrý signál, který Lada ... (PAH, UGH, UGH), možná.

Video vesta kříž test dolů, na konci specifikací.

Lada Vesta SW - Lada Vesta SW Cross

Specifikace

Společná data	Lada Vesta. SW. 1,8 5mt (5mt)	Lada Vesta SW. 1,6 5mt (5mt)	Lada Vesta SW Cross 1,8 5mt (5mt)	Lada Vesta SW Cross 1,6 5mt.
Rozměry, mm: Délka / šířka / výška / základna	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
rozteč vpředu / ZADNÍ	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
Objem trupu, l	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Clearance silnic, mm	178	178	203	203
Obrubní hmotnost, kg	1330	1280	1350	1300
Čas přetaktování 0 - 100 km / h, s	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Maximální rychlost, km / h	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Palivo / paliva Rezerva, l	A92 / 55.	A92 / 55.	A92 / 55.	A92 / 55.
Spotřeba paliva: Urban / Země / smíšený cyklus, L / 100 km	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
MOTOR
Umístění	Přední kříž	Přední kříž	Přední kříž	Přední kříž
Konfigurace / počet ventilů	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.
Pracovní objem, kostka. cm	1774	1596	1774	1596
Napájení, kw / hp	90/122 při 5900 ot / min.	78/106 při 5800 ot / min.	90/122 při 5900 ot / min.	78/106 při 5800 ot / min.
Nm točivý moment	170 při 3700 ot / min.	148 při 4200 ot / min.	170 při 3700 ot / min.	148 při 4200 ot / min.
PŘENOS
Typ	pohon předních kol	pohon předních kol	pohon předních kol	pohon předních kol
Přenos	M5 (p5)	M5 (p5)	M5 (p5)	M5.
PODVOZEK
Suspenze: přední / zadní	Mac-Fersson / Elastický paprsek	Mac-Fersson / Elastický paprsek	Mac-Fersson / Elastický paprsek	Mac-Fersson / Elastický paprsek
Řízení	rachovna s elektrickým silným	rachovna s elektrickým silným	rachovna s elektrickým silným	rachovna s elektrickým silným
Brzdy: přední / zadní	disk / Disk	disc / Drum.	disk / Disk	disc / Drum.
Velikost pneumatik	185/65R15 nebo 195/55R16.	185/65R15 nebo 195/55R16.	205 / 50R17.	205 / 50R17.

Bezpečnostní spory domácí auta Nedělají se ustupují a příznivci a první, a druhá hlediska trvale prokázat svou správnost, která se stala ještě výraznější po vstupu na trh nových výrobků z Avtovaz - Lada Vesta a X Rey.

Po nové off-road verze Lada Vesta Cross však vypuklo s novou silou. A to znamená, že je nutné co nejblíže analyzovat nejen výsledky havárie testů univerzálního kříže LADA VESTA, ale také podmínky, za kterých byly provedeny testy a odhad.

Distribuční testy

Jak je dobře známo, dokonce před zahájením sériové vydání byly provedeny komplexní testy, které se konaly v květnu 2017. Jeden z fází testování našel analytik od autoritativního vydání od autora.

Pod rysy designu těla automobilu.

V ten den, havárie testu Lada Vesta Cross Sw znamenal boční ranec beran, váží 900 kg s pevným hrotem, při rychlosti 50 km / h. Současně, jako "téma", auto bylo provedeno v maximální konfiguraci, "vyzbrojit" najednou 4 polštáři.

Side Strike.

Výsledky nedopustily návrháře AVTOVAZ, aby byli z hanby. Naopak! Auto ukázalo hodný výsledek. Významný podíl energie ve stávce přijal prahovou hodnotu, postranní polštáře pracovaly, jak by mělo a pouze sklo řidiče bylo rozbité - vzadu zůstává jako celek.

Podle zpráv společnosti AVTOVAZ se ukázalo, že senzory připojené k manekýnovi nevšimli nadměrné zatížení, a standard HIC ukázal výborný výsledek při 21,8 jednotkách.

Podmínka manekýna po nárazu

Expert z autoristů však zaznamenal jeden zajímavý fakt - Avtovaz nevyzval křížovou verzi univerzálního s naloženým trupem, i když takový test navrhuje. Totéž platí pro bezpečnostní komplexy, které by umožnily spolehlivě upevnit celkový houpačka, která je nad okenním řádkem.

V závodě komentoval své rozhodnutí, vysvětlil jej s jmenováním samotného vozu. Podle zástupců společnosti nebylo provedeno havárie testu vůz Lady Vesta v takových podmínkách, protože tento jediný model lifefile se zvýšenou permeabilitou a nikoli nákladní dopravní stroj.

Neméně zajímavé řešit rostlinu k opuštění kompletní sady Auto zadní boční airbagy - dokonce i v nejlepších verzích je pouze vpředu. V tomto případě byla příčinou skutečnost, že přítomnost takových polštářů samo o sobě (bez příslušných komplexů aktivní zabezpečení) Nebude mít vliv na závěrečné posouzení v průběhu zkoušek v kritériích EU. Ačkoli mnozí jsou přesvědčeni, že kupující nejlepších kalhotek by souhlasili s tím, že se o přeplněním přeplatku pro dodatečnou ochranu zadních cestujících.

Zadní postranní polštáře z kříže LADA VESTA není ani vhoře

Test Serial Version.

Po zahájení prodeje se již konaly testy Crash Universal Lada Vesta Cross sériový model. Za prvé, zvažte čelní úder, který byl proveden přímo autoresem na jejich arcap techniku. A pak odhadujeme výsledky side Strike.strávil již na avtovan.

Potřeba opakovaných testů celého cyklu, ve srovnání s obvyklým univerzálním, je způsobena zvýšenou vůlí a pěstované hmotnosti kříže.

Frontální stávka

Mimochodem, novináři si poznamenali, že volba tohoto modelu byla předurčena čtenáři, kteří dali pro tuto možnost celou řadu hlasů - více než Renault zachycuje, Hyundai Cret a Toyota Camry spolu. Výsledkem je, že 797900 rublů bylo vozidlo získáno a rozděleno. Přední rána deformovatelného překrytí rychlostí 64 km / h.

Před testem se specialisté okamžitě poznamenali velké kola, protože na kříži vozu v horní části je 17 palců disků, proti 15 palcům na sedanu. Kromě toho byla měření měřena, a ukázala se, že auto je těžší než sedan při 148 kg - 1298 kg proti 1150 kg, resp. Proto by měl absorbovat o 13% více energie (kinetické).

Přirozeně, odborníci z Avtovana byli pozváni na havárie testu Lada Vesta Cross.

Konstruktivní verze kříže je identická s jednoduchým univerzálním. Ve srovnání s sedanem však existují změny:

1. Další zesilovač v předních regálech - tento zesilovač přichází do středu dveří.
2. Posílené prahy.

Stojí za zmínku, že služba Era-Glonass fungovala dokonale a po zasažení stroje operátor okamžitě kontaktoval.

Pokud jde o výsledky ránu, pak na první pohled, auto udržuje to jen dokonale! Přední regál zůstal na svém místě (zřejmě přítomnost přídavného zesilovače). Kromě toho byl sparber překročen od levé strany - byl vytvořen, absorbuje většinu energie rána, zatímco na sedanu, tento výkonný prvek jen ohnutý. Kromě toho, část energie spadala na obsazení disk kolkterý prasklý z rána.

Dveře řidiče se otevřely s minimálním úsilím, airbagy fungovaly efektivně, což může být také napsáno na reproduktor.

Dveře řidiče se snadno otevřely

1. Hlava a krk - vše je v normálním rozmezí. Jen řidič v odrazu auta otočil hlavu, ale neohrožuje zdraví.
2. Hrudník je k pásu Neexistují žádné stížnosti, protože síla mačkání okrajů je zcela normální a ještě slabší než na sedan. Je velmi důležité, aby při bít volant Od řidiče se přesunulo o 30 mm.
3. Kolena - pravé koleno se mírně zasáhl torpédo, zatímco levý se nezlepšil plastu vůbec.
4. Noha - navzdory mírnému posunutí uzlu pedálu se nestalo nic nebezpečného.

V důsledku toho, na první pohled, havárie testu Lada Vesta Cross Wagon s čelní stávka byla držena summit A auto je hodné nejvyšších známek. Všechno však není tak hladké ...

Faktem je, že v Evropě využívá mnohem postupnější metodiku hodnocení a pokud ji uplatňují, výsledky nebudou jako duha. Během testování systému Euro NCAP. "Strukturální integrita spolujezdce spolujezdce Cell" je také hodnocena.

Pokud odstraníte dekorativní plast, do kterého jsou překryty prahové hodnoty a křídla, kovové prvky v zadních a předních prahových hodnotách budou patrné. Situace s předním prahem je obzvláště důležitá, protože tato zóna byla zlepšena a vyztužena rostlinou - byl použit zahuštěný kov.

Také ze staničních vozů natočených podlah a podlahové izolace. V této situaci je obraz stejný - podlaha je roztrhaná a zmačkaná, která je definována jako "zničení prostoru pro nohy" a znamená odstranění jednoho skóre v hodnocení. Kromě toho, svařování zodpověřičem - prasknutí se objevily kolem bodů. V důsledku toho by AVTOVAZ věnoval pozornost kvalitě plechu dodávaného do rostliny.

Situace s nohama řidiče. Paul se zbavil a vytvořil nadměrné zatížení nohou - podle výsledku, odhad není "vynikající" a ani "no", ale jen "uspokojivý".

To vše významně snížilo odhad v kategorii "Ochrana dna nohou" - podle výsledků zkoušky stanice stanice Lada Vesta Cross, z limitu 4 bodů, které auto zaznamenalo pouze 1,7 bodu.

Deformace prahové hodnoty také odstranila 1 bod od konečného hodnocení, protože podle systému Euro NCAP je považován za "porušení stability dveří".

Kromě toho, vzhledem ke snídani prahové hodnoty, Avtovaz ztratil schopnost aplikovat protokol "o bezpečnosti předního panelu". Během testování, manekýn mírně zasáhl levý koleno o plastovém sloupku řízení. Není absolutně není nebezpečné, ale je zhoršeno tím, že pod plastem jsou kovové komponenty. V důsledku toho bylo z posouzení odstraněno další skóre.

To by se mohlo vyhnout, pokud to nebylo za škody na prahu, což vyvolalo porušení "strukturní integrity spolujezdce v kabině." S touto podmínkou Avtovaz nepodařilo zajistit bezpečnost struktury a byl uložen pokuta za kolena.

Konečným hodnocením je 11,7 bodů z možných 16 a pouze 3 hvězdy.

Reakce rostlin

Takový výsledek je značně zmaten inženýři AVTOVAZ. Výsledkem je, že Autocompany koupil instanci zlomenou na zkoušce a pečlivě ji zkoumala. Nejdříve byly podezření na manželství během shromáždění, ale tato verze nebyla potvrzena.

Všechno bylo jasné po počítačovém modelování, kdy získaná data byla porovnána s testy, které byly prováděny přímo na Avtovaz a bylo dáno mnoho nejlepší výsledek. Důvod spočívá v předřadníku.

Každé auto je připraveno pro havárii na specifickém algoritmu. Znamená:

1. Přední křesla - 88 kg za každý (figuríny);
2. Zadní pohovka - 32 kg (předřadník);
3. Kufr - 36 kg (hmotnost potřebná pro testování přístroje);
4. Benzín - plnost 90% (použitá voda).

Během testů na AVTOVAZ byly použity 2 dětská sedadla s předřadníkem pro zadní pohovku upevnění Isofix. A pár dětských figurínů. Ale autores aplikoval běžné kovové tyče, přišroubované na podlahu, 20 kg vážení. Tento přístup je vyřešen kritérii Euro NCAP za předpokladu, že nemá vliv na výsledek. A stojí za zmínku, že během jiných testů (Vesta Sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) byl použit předřadník jako totéž (mezery na podlaze) a neovlivnil konečné hodnocení.

Je nejlepší, že tato skutečnost dokazuje, že zástupci společnosti, kteří vydali auto (Hyundai, Volkswagen, Avtovaz) a žádné stížnosti byly přítomny na všech zkouškách.

Po vytvoření matematický model Bylo jasné, že 2 kovové ingoty, hmotnost 20 kg, z nichž každá zvětšuje zátěž na zesilovače a svary, v důsledku čehož dochází k deformaci podlahy.

Když tato skutečnost přišla, Avtovaz strávil 2 další podobné testy s kovovými ingoty v blízkosti zadní pohovce a výsledek byl přesně stejný jako autores. Během třetího těsta na zadní pohovce byly dětské figuríny. Výsledkem je, že Crash Testovací stanice Wagon Vesta Cross prošel, protože by neměl být lepší - pásy pracovaly v požadovaném režimu, žádné záhyby na podlaze, kovové přestávky nebo svařování.

Pokud tuto situaci považujeme za situaci, pak z maximálních možných 16 bodů, Vesta obdržela ne 11.7 a 14,9 bodů!

Pokud jde o Avtovan, jeho designéři již provedli výpočty a zjistili, jak je kříž silnější, aby se vyhnout pohlavím.

Side Strike.

V tomto případě se situace ozývají s tím, která vyvinuta po testování s čelním dopadem. Konečný výsledek se liší v závislosti na hodnotících kritériích.

Tentokrát se všechno stalo v laboratoři pasivní bezpečnosti avtovana. Pro test vzali vůz kříž top vybavení. Boční úder předpokládá kolizi s vozíkem, hmotnost 950 kg, vybavené mraženou bariérou, rychlostí 50 km / h. Samotná rána přichází do středu auta.

Všechny podrobnosti o testu jsou demonstrovány na videu.

Boční polštář v autě v zadní části sedadla. Když je zasažen, je odhalen, překrývá část otvoru okna a chrání nejen tělo, ale také hlavu.

Po přetaktování vozíku na katapultu a dopadu po 27 sekundách. Herec ERA-GLONASS byl kontaktován provozovatelem, který opět prokázal účinnost. Stejně jako u většiny moderních modelů se těžiště vozu přesune dopředu, protože po níž po úderu částečně rozložil krmivo. Sklenici dveří řidiče se rozprostírá, zatímco zadní zůstává tolik, stejně jako zpětné zrcátko.

Po dopadu začíná analýza poškození, se odhaduje stav kabiny, síla potřebná k otevření dveří je pevná a tak dále. Pouze po tom všem je to analýza stavu manekýn.

Stojí za zmínku, že ihned po zasažení stránky vyšel Andrei Matveyev na místě, který zabírá post šéfa inženýra celého projektu "Vesta Universal". Řekl, že je to 10. z 12 plánovaných testů a byl spokojen s výsledky. Boční polštář byl otevřen v nastaveném čase.

Během vývoje projektu, návrháři vyztužili prahovou hodnotu, protože auto zvětšená clearance, což znamená, že rána přijde v prahu. Proto bylo nutné snížit dopad prahové hodnoty na posunu centrálního stojanu.

Pokud jde o pravděpodobnost pádu testů univerzální kříže LADA VESTA s plným trupem - naloženým na strop nebo s těžkými koláče - ještě nejsou naplánovány. Ale všechna technická řešení zaměřená na zvýšení pevnosti sedadel implementovaných v sedanu jsou také v univerzálním.

Zdá se, že všechno šlo, protože by to nemělo být lepší - dveře byly otevřeny snadno, palivo zůstalo v nádrži, manekýn nepravidel vážné škody a dostal ho bez použití nástrojů, nebezpečné detaily nespadlo do salonu , baterie zůstala celá. Všechna kritéria pro poranění jsou občas pod přijatelnými hodnotami!

To je však pouze v případě, že vyhodnotíte test havárie a jeho výsledky na normách č. 95 působících v Rusku. Tato kritéria byla vyvinuta i na počátku 80. let dvacátého století a v roce 1997 přijali euro NCAP. 2008 a do konce roku 2015 byly zaznamenány vážným záznamem těchto norem.

Zaprvé EU zpřísnila hodnotící kritéria a později změnila hmotnost vozíků. Avtovan využívá košík o hmotnosti 950 kg, ale na silnicích není téměř žádná auta této hmotnosti, protože ani grant Lad v základním výkonu váží přes 1000 kg.

I když zvážíme nové kritéria Euro NCAP na stejné hmotnosti košíku 950 kg, pak hlava řidiče je bezpečná, ale žebra a pánev jsou již na hranici pravděpodobnosti poranění - 5% pro žebra a 20% pro pánev.

Hlavní věc - na počátku roku 2016, hmotnost koše používaného v Euro NCAP, od 950 kg vzrostla na 1300 kg, přičemž zachovala stejná hodnotící kritéria.

Pravidla v EURONCAP více přísnější

S přirozeně, s takovými standardy, výsledek havárie stanice Lada Vesta Cross by nebyl tak působivý, ale samozřejmě neuspokojení.

Avtovanova vina však není. Je to všechno o zákonech přijatých vládou.

Novináři a bloggři přesně sledovali osud tohoto projektu. Stejně jako každý týden se objevily zprávy, že univerzály byly fotografovány během testů v Togliatti, v Izhevsku a. Pak se video začalo objevit, na které vozy byly zachyceny v maskovacím filmu a bez. Obecně se zajímá o zájem o Vesta SW a SW Cross, se ukázal být kolosální.

Pokud před exteriérem modelů Avtovaz nebrání stížnostmi, s výjimkou toho, že líný, pak s vydáním kritických šipek Sedan Vesta na adresu ruského automobilového obra byla oblečená. Designer Steve Mattin spravoval, zdá se, že by bylo nemožné - učinit sofistikovanou veřejnost uznat, že nová vozy LADA mají jedinečný vzhled.

Ano, sedanová vesta se ukázala být opravdu roztomilý, ale univerzály jsou možná nejvíce krásná autakdo někdy šel pod značku LADA. Zvláště selhal Lada Vesta SW kříž. Auto dostalo spoiler, ozbrojené kolejnice výfukový systém17-palec slitinové disky, plastové překryvy. Pokud si objednáte auto v barvě "Mars" - pak off-road univerzální Bude vypadat velmi a velmi chladné.

SW kříž je delší než obyčejný vůz 4 mm a vyšší (1532 mm místo 1512 mm). Kromě toho, v důsledku 17palcových kol, on je o něco širší než trať. Vesta SW Clearance je 178 mm. Ale off-road verze Tento ukazatel je uveden na impozantní 203 mm! Ano, pouze k dispozici pohon předních kolAle "Cross" Vesta se nebojí přestěhovat se z asfaltu (to, co řekneme o něco později).

Interiér Vesta SW je vyroben v sedanovém stylu. Ale SW Cross bude potěšit černý lesklý výzdobu na předním panelu a kliky dveří. Váhy přístrojové desky získaly jasně oranžové hrany, oranžové vložky jsou přítomny na sedadlech a na dveřních kliky.

Za cestujícím nyní existuje centrální loketní opěrka se dvěma držáky šálku. Je to škoda, že plastová stěna je za loketní opěrkou - poklop pro přepravu dlouhých běhů by nebylo nadbytečné. Jsou zde a vyhřívaná zadní sedadla, 12-voltová zásuvka a USB zásuvka pro nabíjení gadgetů.

Další plus - nad hlavami zadních cestujících jsou nyní přijatelné dodávky prostoru - další 25 mm je vyloučeno z pocitu "závěsné střechy". Ano, a pohodlně - dveře zde více než sedan. Ale kapsy v zadních dveřích, bohužel, ne.

Otevře se páté dveře stisknutím tlačítka umístěného pod vizorem hledí. Objem zavazadlového prostoru je 480 litrů. Pod dvojitým patro je 95 litrový výklenek vybavený organizátorem sestávajícím ze dvou plastových nádob.

Pro vymezení prostoru může být podlahový panel vložen svisle - pro to jsou drážky. Obecně platí, že pomocí těchto panelů můžete snadno konfigurovat kufr podle vlastního uvážení. Pokud zasáhnete zadní pohovku, pak se nákladní prostor získá 825 litrů. Je pravda, že i podlaha nebude stále.

Líbilo se mi velké množství háčků (celé 4) - Nyní po výletu do balíčků obchodu s produkty nebude létat na kufru. Vpravo - recyklační krabice pro nástroje, vlevo - kapsa pod "ne-freeze". Plus sada tří mřížek pro upevnění nákladu, několik lamp a 12-voltové zásuvky.

Upozornění na položky je to, co opravdu úplatky. Avtovazovtsy důkladně pracoval na rozložení rozvržení (konkrétně, lidé kupují taková auta). Zde můžete snadno posílat jak celkové věci, a všechny malé, řezání do různých výklenek.

Během testu se nám podařilo vyzkoušet v případě obou obvyklého vozu a verze "Cross". Ale auta byla pouze s 1,8 litrovými motory (122 hp) a mechanická box Přenosy. Stroje s "robotem" Amt, as s 1,6 litrovými motory (106 hp), nedorazily na test. Co je však docela srozumitelné - MT je nejvhodnější pro hory a nejsilnější vesta motor.

Na "stovky" SW VESTA LADA VESTA urychluje za 10,9 sekundy. Čísla nemají vliv na představivost, ale na dálnici není vozidlo jednoznačně mezi outsiders. Po 90 km / h, vůz je s jistotou získávání rychlosti - předjíždění snižujícího se nezpůsobí záchvat migrény.

Vzhledem k tomu, že toto auto je primárně určeno pro klienta, který nepochybně si koupí auto pro kufr, motor o 1,8 litru v páru s "mechaniky" optimální volba. S plným zatížením bude vůz následovat své kolegy s 1,6 litrovou jednotkou.

Stejně jako sedan, Vesta SW dokonale reaguje na zatáčky volantu - auto jasně řídí tam, kde potřebujete. Ano, a neexistuje žádný pocit, že jste v Saraji. Na serpentines Silné Rolls to nenajdeme - auto je pevně na silnici.

Další plus je pozastavení. To nejen dokonale "vyhlazuje" nesrovnalosti, ale také neumožňuje si všimnout jámy. Mimochodem, naše zkušební auto bylo shod v 16palcových kolech s vysokým profilem. Třída B + auta mají problémy s izolací hluku. To však rozhodně není LADA vůz. Sanders zezadu neumožňují hluk z oblouků proniknout do salonu.

Po Vesta SW máme něco pro něž mnoho a šel do Sochi - SW kříže. Hlavní změny v autě v technickém plánu z obvyklého staničního vozu jsou nové tlumiče a pružiny zvýšené tuhosti.

AvtovovovaZov navíc pracoval na nastavení běžících vlastností a systému stability. Zdá se, že velká vůle by se měla zhoršit ovladatelnost stroje na asfaltu, ale v případě "kříže" vesta není tak.

Auto reaguje rychleji a ostřejší rotace volantu, dokonce méně houpání. I s nízkým profilem pneumatiky 205/50 R17 SW křížová suspenze se ukázalo být neproniknutelný.

Pocházel ze stopy, jdeme do hor. Spíše strmý vzestup "off-road" vesta stoupá s jistotou. Velké kameny v zemi se zemí - žádné interference pro vůz stanice.

Ano, na jednom místě jsme museli třikrát bouřit kopec, ale v důsledku toho jsem se stále podařilo dosáhnout svého vlastního. Obecně platí, že SW kříž zvládl se všemi úkoly, které jsme nastavili. Ačkoliv je samozřejmě důkladné otestovat auto mimo asfaltu jsme neměli čas. Ano, a musíte pochopit, že pro těžkou off-road "Cross" Vesta není zamýšleno, takže to nestojí za to čekat na zázraky.

Nejdůležitější je, že nové modely Avtovana nemají na našem trhu žádné konkurence. Vesta SW v minimální konfiguraci bude stát 639 900 rublů, top vesta SW kříží 847,900 rublů.

S takovými cenami pro vůz stanice a vůz vysoké průchodnosti ve velmi úzkém segmentu, nikdo nemůže soutěžit s Ladou. Ano, někdo si pamatuje SW a SW Cee'd Ford Focus.Oba modely jsou však znatelně vyšší (od 900 tisíc rublů) než auta ruského automobilu.

Možná byste měli vzít crossover? RENAULT DUSTER I když se prodává z 639 tisíc rublů, ale v této konfiguraci nebude nic. Pro velmi podobné vybavení prachovku (hnací stroj přední kola s mechanikou a motorem 1,6 litrů) bude nutné poskytnout 900 tisíc rublů a verzi pohonu všech kol s "automatickou" bude stát milionu.

Je tam ještě více Hyundai Creta.. Ale již v základní verzi je tento crossover dražší než Lada Vesta SW Cross. Korejské náklady od 800 tisíc rublů.

Určitě přijmeme nová Lada. Vesta pro podrobnější zkušební jízdu je již Moskva, ale teď je jasné, že Avtovaz dělal velmi krásná auta, která nejsou horší pro zahraniční automobily