Srovnání automobilů Kia Sportage III Crossover a Volkswagen Tiguan I Crossover. Feature: Tiguan nebo Sportyja Co je lepší? Verdikt testovací jednotky porovnání Kia Sportage a Tiguan

Německý a korejský crossover se liší velmi vážně a rozdíly začínají přístupem k techniky. Očekávaná "Německá" očekává se s "malými kartami": základní motor má 1,4 litrů objemu a turbíny, stejně jako dvě možnosti napájení - 125 a 150 síly. Zvýšení objemu je doprovázen zvýšením výkonu, ale bez turbíny to neudělá: ani v motoru s dvojitým litrem benzínu při 180 nebo 220 silách, ani ve dvoulitrovém dieselovém motoru pro 150 "koní" . Jako stejně progresivní situace a převodovka: Pokud nechcete vypořádat se šestistupňovým mechanikem, získejte jeden ze dvou "mokrých" DSG - nebo šestistupňového DQ250 s "malým" motorem 1.4 nebo sedmi-krokem DQ500 s dvoulitrovými jednotkami.

1 / 2

2 / 2

Sportage je vše jinak: zde míč pravidla dvoulitrový atmosférický motor na pragmatické korejštině 150 hp Crossovers s pohonem předního kola jsou k němu zcela zbaveny alternativy, a ti, kteří potřebují pohonu čtyř kol, budou moci zaplatit navíc a vybrat si něco blíže k německému soutěžícímu: Přepouštěcí 1,6 litrový benzínová jednotka s přímé injekce nebo dvoulitrová dieselová nafta na 185 hp Převody převodovky je také mnohem snazší: sedmistupňový prediktivní "robot" z jeho vlastní pro vývoj Korejci je označen pouze benzínovým turbomotorem a všechny ostatní možnosti jsou vybaveny buď šestistupňovou mechanikou nebo hydromechanickým strojem stejné kroky.

1 / 2

2 / 2

Ale volba mechanického základu "je možná nejtěžší ve srovnání s definicí vhodné konfigurace. Klíčovou obtížností je rozdíl německých a korejských přístupů k tvorbě seznamu vybavení (již v porovnání jsme narazili. Pokud druhý znamená relativně jednoduchou postupnou saturace automobilů podle možností paralelně se zvýšením V ceně je první oba divoce složený současně, ale je to stejně pohodlné. Jde o to, že každý z obalů tiguan je "základní", a to může být zakoupeno pro balíčky možností nezbytných pro vás . V důsledku toho, jednoduché pět verzí, vynásobené bandou bytů, tvoří irelevantní počet variant pro širokou škálu peněz. Navíc i nejstrůstostnější »zařízení není také vyčerpávající - není nic z toho, co lze získat za příplatek. Z hlediska přímého srovnání proto je Configurátor Volkswagen skutečnou Wakhanalia, a existují podezření, že alespoň jedna třetina těchto 3 tisíc lidí každý měsíc kupují sportovní místo. - To jsou ti, kdo nezvládli výběr vhodné verze Tiguan (a ačkoli je to vtip, je mírně smutná ).

Samozřejmě, že v takových podmínkách je naprosto důkladné srovnání prostě nemožné - ale jsme zjištěni nejzřetelnější způsob, jak porovnat crossovers. Vzhledem k možnosti vybavení a ceny jsme si vybrali, nepřátelství je k dispozici pět předložit Volkswagen. Tiguan. Teď pojďme na podnikání.

Základní vybavení

Podvědomě větší svoboda volby i v základní verzi očekáváte od korejského auta, ale v praxi se všechno ukáže být opakem. Sportage v klasické verzi je nabízen výhradně v pohonu předního kola s mechanikou - dobře s dvojitou atmosférou. Pokud chcete čtyřkolovou jednotku, budete muset zaplatit nejen pro It, ale také pro balíček "teplých možností", i když velmi užitečný a množství příplatku bude až 180 tisíc - přesně rozdíl mezi verzí jednotky předního kola klasických a všech kol "teplých možností" Ale zpět do naší databáze.

Filozofie Tiguan se liší od samého počátku: Dokonce i základní seznam zařízení může být vložen do auta s 125- nebo 150-silným motorem, stejně jako volba mezi přední a úplnou pohonem a mechanickým nebo robotickým kontrolním bodem. Pouze zde pro získání auta a DSG, a s pohonem plného kola, 4motion nemůže, a druhá vyžaduje alespoň 150 HP. pod kapotou. Ale dokonce s přihlédnutím k těmto omezením, výběr motoru a přenosu je zde širší než ve společnosti Sportage.

Němci a Korejci a přístup k souboru základních možností se budou lišit. Samozřejmě existuje mnoho společných: dobrý airbag sada, široká škála elektronických pomocných systémů, která zahrnuje nejen abs, stabilizaci a pomoc při připojení k hory a sestupu z něj, ale také systém stabilizace systému, ale také systém stabilizace systému, Stejně jako další "malé věci" jako multifunkční, napájecí box a centrální zamykání s klíčovou kontrolou.

Ale pak začnou docela vážné rozdíly. Základní sportovní předmět je také plně základní: K dispozici je klimatizace, audio systém s Bluetooth, CD, USB a monochromatický displej a systém řízení tlaku v pneumatikách. V tomto seznamu možností obecně je vyčerpaný - můžete snadno přidat 16palcové kola slitin.

Tiguan Základní kola - 17-palec, ale to není hlavní rozdíl. Tam je stále celek Ohaper užitečných maličkost: vyhřívaný elektrický kotel, kožený lem a páka PPC, vyhřívaná přední sedadla, řídicí a trysková podložka, třetí zóna klimatizace, tempomat, světlomet, mlha a elektrická zařízení. Audio systém navíc již má barvu 6,5palcovou obrazovku a reproduktory 8 proti 6 KIA. Připojuje seznam řídicího systému vzdálenosti před autem s nouzovým brzdovým systémem.

Vzhledem k tomu, že všechny výše uvedené není absolutně překvapující, že Tiguan v počátečních konfiguračních nákladech nákladů dražší. Rozdíl v ceně však není tak velký, jak by se očekávalo. Pro KIA v alternativním provedení bude položeno 1 289 900 rublů, a pro tiguan s pohonem předního kola a 125-silným motorem - 1,399,000. Současně je možné zaplatit přesně sto až 1 569 000 rublů Získejte stejný stroj s DSG a můžete přidat 170 a stát se vlastníkem pohonu všech kol 150-silný crossover na mechanici pro 1,569,000 rublů.

Veletrh pro chagrin podrobněji podrobněji a o výše uvedených verzích klasických "teplých možností", ve kterém sportage přijímá vyhřívané přední a zadní sedadla, zrcátka a spodní hrany Čelní sklo, stejně jako schopnost objednat pohon čtyř kol nebo automatické převodovky - ale samostatně. Pro nejteplejší možnosti se navrhuje zaplatit sto tisíc (a auto bude stát 1,389,900), ve svazku se kulometem - 140 tisíc (až 1 449 900) a s plnou jízdou - 160 tis. 1 400 900 rublů).

Více možností

Step Up Seznam kompletních sad pokračuje v tématu dílčí podobnosti a obecný rozdíl. Sportage v komfortní verzi je rovný tiguanem na vyhřívané sedadlech obou řad, bočních zrcátek, volantu a čelního skla, a také dostane dešťový senzor, oddělené klimatizační a tempomat. Ale pokud jde o "jedinečné" možnosti znovu, není to tak tlustý: Jedná se o elektrické skládání bočních zrcátek a elektrické pohonné bederní páteře sedadlo řidiče. Automatický režim Windows Windows - pokud to lze považovat za možnost, která si tuto pozornost zaslouží.

Nicméně, Tiguan v konfiguraci Comfortline se neobjeví "kritické" prvky zařízení, i když seznam je poměrně zajímavý: Halogenové světlomety jsou nižší než LED, a dokonce se světelným senzorem se na přístroji objeví barevný displej a v Nárazníky - parkovací senzory.

Ale z hlediska technologie Tiguan, i nadále vést, ještě více rozšíření spektra dostupných možností. Všechny motory jsou k dispozici zde: Obě varianty 1,4 -ritrového motoru, 180-silná verze dvoulitrů, stejně jako nafta. Dokonce mechanický PPC. Můžete si vybrat - true, pouze s nejkrásnější 125-silnou jednotkou. Jednotka čtyřkolových kol je však k dispozici s některým ze zbývajících tří možností a nafty a "senior" benzínový motor, jak si pamatujeme, získáte sedmstevnější DSG, jak se štěpí větší točivý moment.

Ale Tiguan vede nejen z hlediska technologie, ale také podle ceny: pro pohon předního kola "Mechanická" verze musíte poskytnout 1 589 000 rublů a pohon čtyř kol, automatický a 150-silný motor zvyšuje cenovku Pro téměř 200 tisíc, na 1,799,000. Diesel verze bude stát další sto dražší, nejméně 1,899,000 rublů a nejdražší Tiguan v tomto výkonu je dvoulitrový benzín (samozřejmě s DSG a plnou pohonu) za 1,989,000 rublů. KIA je všechny trochu "snadné": komfort pohonu předního kola na mechanici stojí 1 4444 900 rublů a kulometem - 1,504,900. Pohon čtyř kol zvyšuje cenové značky na 1 524 900 a 1,584,900 rublů.

Moderní multimediga.

Třetí verze zařízení je zcela nestandardní, pokud jde o přímé srovnání - skutečnostem je, že Tiguan se podílel na velkolepé speciální komisi z Tiguan mezi výkony komfortu a Highline. Slive je, protože v něm pro méně peněz je nabízen řadu možností, které pak nebudou k dispozici ani pro základní highline, která se objeví pouze "ve samém vrcholu". Sportage jednoduše dostane nový soubor "speciality", který ho zobrazuje v balíčku Prestige.

Kia Crossover v prestižní verzi znovu "Catchies" Volkswagen z hlediska přítomnosti podložky světlometů, barevného zobrazení na přístrojové desce, světelném senzoru, elektrostosvě a sadě parkovacích senzorů. Ale něco dokonce předstihá: na povrchu sedaček se objeví kůže. Xenon světlomety - Jedinečná volba, ale pouze proto, že Tiguan je vybaven výhradně diodovou hlavou optiky.

Důležitým doplňkem obou strojů je plnohodnotný multimediální systém s barevným dotykovým displejem a Apple CarPlay a Android Auto Support. Malý rozdíl je v úhlopříčce displeje: Sportage je 7 palců, a Tiguan - 8. Kromě moderních multimedias, obě vozy dostávají přístup k tlačítkem startování motoru a zadní komorou.

No, "mazanost" Tiguan, navíc dostane dobrou sadu elektronické asistenti: Mezi nimi řídicím systémem slepých zón, systém kolizí varování při pohybu reverzními, parkovacím asistentem s bočními senzory, stejně jako adaptivní tempomat, který je schopen "procházet" v dopravní zácpě. Bonus lze považovat za elektrický pohon dveří trupu, který je kromě "odložené funkce zavírání".

Pokud jde o technologii, není téměř nic ve srovnání s poslední verzí: Sportage v Arsenalu je stále jen dvoulitrový 150-silný atmosférický v kombinaci s různými typy pohonu a Tiguan má prakticky plný rozsah. Pouze mechanický kontrolní bod zde již lze získat: v "Urban" verzi města, i 125-silný pohon předního kola Tiguan je vybaven "robotem" a Sportage také zbavuje volbu s ručním přenosem.

Cenové tagy v závislosti na motory a krabicích rostou na sto tisíc rublů. Pro sportovní záležitosti 1 709 900 nebo 1 789 900 rublů, v závislosti na typu pohonu a pro tiguan - od 1 689 000 do 2 039 000 rublů.

Téměř top

Dělat ještě jeden krok nahoru "hierarchické schody", znovu se objeví na malém rozporu. Prémiové vybavení ve společnosti Sportage nosí takové jméno je zcela odůvodněné - v tom smyslu, že není nic vyšší, aby ho vybavilo, protože výkon GT linky je více obrazu, spíše než funkční. Ale Highline v Tiguan, jak si pamatujeme, nejen získáme, ale také "ztráta" v zařízení ve srovnání s městem a následující volba, sportovní linie, obdrží tyto možnosti znovu.

Otáčením na konkrétní seznamy vybavení, je jasné, o čem mluvíme. Korejština získává dobrou sadu nových možností: zde a elektronické asistenty tváří v tvář holdingových systémech v pásu, kontrolu nad slepými zónami, uznání dopravních značek, pomoc s parkováním s reverzními a automatickými "intelektuálními" parkováním a binmarkovými světlomety, a panoramatická střecha s Luke. Bezdrátový nabíjecí zásobník se objeví v kabině a mimo 19palcová kola s nízkou profilovou gumu.

Ale Tiguan trvá krok vpřed a krok zpět: zde opět nejsou multimedias s Apple CarPlay a Android Auto a komplexem elektronických pomocníků při řízení, ale místo klasické řídicího panelu a systému automatické řízení daleký světloA Samotné diody se stává projekcí.

V cenově dostupném rozsahu motoru se Sportage konečně zdá alternativa k dvoulitrově benzínový motor - dvoulitrová dieselová nafta pro 185 hp Ale volba typu servopohonu a převodovky naopak je zrušena: "Premium" Crossover může být pouze "automatický" a jednotka všech kol. Tiguan je dohodnut s kolegou z hlediska "zrušení" mechanických boxů, ale ponechává možnost zvolit modifikaci pohonu předního kola s 150-silným motorem.

Ale mnohem zajímavější je zde, že v konfiguraci Highline můžete získat 220-silnou verzi dvoulitrového benzínový motorS jakou Tiguan urychluje stovky ne horší než Hatch Zamenikh - za 6,5 \u200b\u200bsekundy. To je nejdražší výkon - bude stát minimálně 2 259 000 rublů, zatímco diesel Car. Dostupné pro 2 089 000 a pohon předního kola - pro 1 889 000 rublů.

Stalo se to jak "top" verze crossovers mají sportovní titul: KIA je GT Line a Volkswagen - Sportline. To je jen přístup k jejich funkčním náplně, jak již víme, poněkud se liší.

Korejský crossover v této konfiguraci dostane zcela obrazové prvky: zkrácené spodní "sportovní" volant, volanty okvětní lístky kol, kovový obložení na trupu prahu, speciální vnitřní trim a speciální 19palcové disky, stejně jako LED mlhovky. Současně, GT linka je ještě poněkud "skromný" než prémie: Neexistuje žádný bixenon a panoramatická střecha, stejně jako výše uvedený nábor usnadňujících systémů řidiče - držet v pásu, kontrolovat slepé zóny a tak dále. A i parkování na "Sport" Crossover bude třeba být nezávisle: Není zde žádný parker.

Ale jeho německý chlapík naopak "zvedne" všechny možnosti, které byly uvedeny ve verzích města a Highline, a dodává jim několik dalších žetonů: Alternativní "ergonomická" přední sedadla s elektrickou bederní zálohování a masáž Funkce také řízení s variabilním převodovým poměrem. Mimochodem, pouze v této verzi Tiguan je vyrovnána se sportovními v průměru kola - jedná se o 19palcové "válce" s pneumatikami dimenze 255/45.

Spravedlnost Stojí za zmínku, že "sporty" verze Kia.Poté, co ztratil nějakou možnost, v důsledku toho se ukáže levnější než provádění pojistného. Rozdíl mezi "nemen" a "korejský" v těchto verzích je asi 300 tisíc rublů. Hlavní triková verze GT linky pro sportovní je schopnost vybrat 1,6-litrový turbo motor při 177 HP. Ve dvojici se sedmistupňovou robotickou převodovkou se dvěma spojkami: Takové auto bude stát 2 044 900 rublů. S obyčejným atmosférickým atmosférou stojí 1,934,900 rublů a modifikace dieselů je nejdražší: 2,054,900 rublů. Očekává se, že Tiguan bude zbaven motorů s nízkým výkonem a přední jednotka, Udržování volby mezi dvojitritrovým benzínovým a dieselovým jednotkám. Diesel je nejvíce "levné": Začíná od 2 289 000 rublů a modifikace benzínu v závislosti na nákladech kapacity 2 289 000 nebo 2 369 000 rublů.

závěry

Závěry o ziskovosti nákupu ve prospěch jednoho z osobních automobilů, můžeme tradičně dělat. Je třeba přemýšlet, nejen z hlediska vybavení. Někdo preferuje moderní turbomobily a rychlé přednastavené automaty, a někdo zásadně nakupuje jednoduchý atmosférické motory a hydromechanická automatická převodovka. Pro někoho, reproduktor hraje dynamiku a pro někoho - šetří několik set tisíc rublů. Závěrečná volba proto zůstává pro kupujícího, a doufáme, že rozhodovací proces byl poněkud jednodušší.

Nyní je docela spousta dobrých SUV v domácím trhu automobilů, ale Kia Sportyj a Volkswagen Tiguan si zaslouží zvláštní pozornost. Obě tyto vozy se vyznačují jak dostatečně dobrou funkčností a prezentovatelným vzhledem.

Mnoho nadšenců automobilů se zajímá o: "Tiguan nebo Sportage. Co je lepší? ". V tomto článku se pokusíme odpovědět na tuto otázku.

Takže se pokusíme porovnávat Kia Sportyj a Volkswagen Tiguan, zatímco začnou se zvláštnostmi pýchy německého automobilového průmyslu. Dvoulitrový Diesel Tiguan byl nepochybný vůdce v naší zemi mezi vozy podobné třídy. Pouze v roce 2010 prodali více než 40 tisíc takových vozidel.

Nicméně kvůli vývoji Jižní korejštiny automobilové obavyPro němčinu se stalo těžší držet své pokročilé pozice. Tiguan zároveň je plně přizpůsoben pro domácí trh, dokonce i shromáždění dochází v Rusku (Kaluga). Sportžích se shromáždil na Slovensku.

Pokud uděláte srovnání Kia Sportage a Volkswagen Tiguan za cenu, pak je třeba zdůraznit, že druhé auto je poněkud dražší než většina analogů. Současně nemá vliv na jeho popularitu - mnoho dává preferenci spolehlivé a trvanlivé němčiny.

Ale Kia není pro jeho konkurenta mnohem horší vůči prevalenci. Ve stejném roce 2010 chtěla získat více než 30 tisíc lidí. Nejprve je to kvůli jednoduše neuvěřitelnému vzhledu vozidla, návrh, ke kterému byl vyvinut Peter Schreiner. Originální lesklé světlomety, které jsou kombinovány s rovným spodním řádkem, stejně jako řada dalších konstrukčních funkcí, vytvářejí jedinečný a nepřekonatelný obraz.

Tiguan nebo Sportage: Interiér Review

Chcete-li porovnat Tiguan a Sportage, stojí za to vypadat dovnitř kabiny těchto aut. Ve Volkswagenu se všichni budou cítit pohodlně, téměř jako doma. Neexistují žádné překrytí ani nováčci. Všechno je jednoduché, jak miluje Němce. Samozřejmě, že pro některé takový anonymní salon nemusí rád, ale nejsou tam žádné nepříjemné prvky interiéru. Žádná další dekor nebo příliš jasné barvy.

Kromě dostatečně malého designu stojí za zmínku další nevýhodu - neúplné nastavení volantu ve výšce. Pro řidiče, kteří dávají přednost přistání "na podlaze", budou muset být poněkud zklamáni, protože silně spouštění sedadla, volant bude mít malý úsek.

V zásadě nenajdete žádné další minusy. Většinou se německé auto značně potěší. Pro dekoraci byly použity pouze vysoce kvalitní materiály, které se snadno překrývají všechny hádky, které mohou být pro design. Ano, a umístění všech klíčů a přepínačů je více než pohodlné. Můžete spravovat sekundární funkce prostřednictvím sedmi-křídlového monitoru.

Pokud jste milenec, a vyberte si mezi Tiguan nebo Sportage, pak druhé auto se velmi potěší - Salon vypadá více než neobvyklé. Kvalita dokončovacích materiálů také není špatná, ale není ve srovnání s Volkswagenem. Před vpředu můžete vidět tvrdý plast, klepe, na které uslyšíte nepříjemný zvuk. Ale přistání je pohodlné.

Je nemožné najít umístění spínačů a zařízení, volant je dostatečně vysoký. Vedení intuitivně srozumitelné, nezpůsobuje žádné potíže. Stojí za to oteplování, že mnoho řidičů není potěšen červeným podsvícením, ale tady nemohou dělat nic - to je jedna z žetonů Jižní korejského výrobce.

Pokud shrnujete, pak je design zcela odlišný, existuje amatér. Současně jsou kvality a ergonomie o něco lepší v němčině.

Co uvidíme na zadním sedadle

Takže: Kia Sportage nebo Tiguan, co je lepší? Než odpovídáte na tuto otázku, přesuňte se na zadní sedadlo. Místa jsou dost a tam, a tam však, aby se těžko rostl dostatek. Volkswagen zde má jednu výhodu - skládací stoly, stejně jako v letadle.

Porovnání videa Kia Sportage nebo Tiguan Co je lepší:

Zřejmé výhody v KIA, stejně jako minusy, ne, s výjimkou, s výjimkou, s výjimkou, s výjimkou funkcí ohřevu pohovky, což je velmi užitečné v chladném období roku. V zásadě budou pro cestující více či méně pohodlné. Trochu nepříjemný pouze pro člověka, který se nachází na zadním prostředním sedadle.

Vlastnosti motoru

Zjistit, co je lepší: Kia Sportyj nebo Volkswagen Tiguan, je důležité posoudit charakteristiky těchto vozidel těchto vozidel. Pokud hovoříme o německém autě, pak auta propuštěná v Kalugy jsou vybaveny motorem s kapacitou 140 kůň moc S šestistupňovou automatickou převodovkou. Pro Rusko je turbodiesel 170 koní nepřístupné. Motor je schopen přetaktovat auto až stovky 10,7 sekundy.

KIA má větší výkon (184 koní). - 195 km / h. Sto trvá 10,5 sekundy. V důsledku toho lze argumentovat, že jihokorejské auto je o něco silnější. A pokud při jízdě po městě, rozdíl je prakticky necítil, pak na dálnici je němec horší. Ovlivňuje však také spotřebu paliva (například 6,3 litrů trvá 6,3 litrů a KIA - 7 L).

Tiguan a Sportyj: Srovnání suspenze

Pokud si vyberete KIA Sportage. 3 nebo Tiguan na suspenzi, pak ve Volkswagenu je perfektní. To je vysvětleno jednoduše - bylo to speciálně přizpůsobeno pro naše silnice, takže cestující s řidičem cítí pohodlný, bez ohledu na typ povrchu vozovky.

V korejštině je pozastavení tvrdé, nesrovnalosti, zejména velké, způsobují nepohodlí.

závěry

Pokud shrnujete, volba Kia SportageJ nebo Volkswagen Tiguan je velmi obtížné udělat. Na jedné straně motor německý automobil Poněkud slabší, ale tady je manipulace a ergonomie ve výšce.

V důsledku toho je auto ideální pro neuspěchané rodiny, kteří oceňují pohodlí a kvalitu. Kia dělá sázku na design a rychlá jízda. V zásadě mohou oba modely úspěšně konkurovat, takže volba je pouze pro vás.

Zimní video zkušební jednotka: Tiguan nebo Sportage Co je lepší:

Dnešní článek lze považovat za zcela obvyklé, jak srovnáváme společnost Kia Sportage a Volkswagen Tiguan. Co je tady tak neobvyklé? Zájem. Věci je, že motoristé jsou zvyklí na zavedený stereotyp: "Základní evropští crossovers jsou" a dnes je splněna úloha základního parektu.

Kia Sportage - je považován za první plný korejský crossover. Poprvé o modelu mluvili v roce 1992, a už o dva roky později, auto se rozsvítilo na globálním trhu. Sportage byl považován za přijímač Mazda Bongo, ale zpočátku jsem nemohl ani blízko úspěchu mého předchůdce. Situace byla zachráněna skutečností, že Korejci vyvinuly modifikaci Sportage v tělech pickupu, a nabídka parkcktails na americký trh začal. Úspěch nemusel čekat dlouho.

V roce 2004, druhá generace Sportage byl prezentován v Paříži, založený na jednom modulu s Hyundai Tussanem. Mimochodem, nějaký čas crossover v Kaliningradu. Auto však zůstalo jedno velké nevýhody - slabý bezpečnostní systém. Situace byla naštěstí opravena v modelu třetí generace, který byl předložen veřejnosti v roce 2010 v Ženevě.

V roce 2015 byl ve Frankfurtu prezentován čtvrtý generace sportovní, který později uznal jako nejkrásnější crossover.

Německé pilíře Volkswagen Tiguan, založený na platformě Golf Plus, byl poprvé předložen veřejnosti v roce 2007. Výroba modelu je soustředěna v podnicích v Wolfsburgu a Kaluga. Po kanalizačním debutu modelu se jeho úroveň prodeje v roce 2011 spadl o malou a vývojářům. Mimochodem, v roce 2009, Tiguan vstoupil do 10. nejbezpečnějších crossovers.

Na podzim roku 2015 představili Němci druhou generaci svého modelu. Z inovacích chci přidělit modernizovaný bezpečnostní systém a v důsledku toho Tiguan uznal jako nejbezpečnější kompaktní crossover roku 2016.

Co je lepší - Kia Sportage nebo Volkswagen Tiguan.? Vzhledem k počtu prodaných automobilů je to samozřejmě tiguan.

Vzhled

Podle mnoha odborníků je KIA jedním z těchto společností, které při navrhování automobilů zobrazuje mentalitu své země. Je těžké nesouhlasit s tím, protože exteriér SporgeSk vypadá velmi stručné a konzervativní, ale v nejnovější verzi je tato směs stále zředěna stylovým, stejně jako progresivním designem.

Pokud jde o vzhled Tiguan, pak je situace velmi podobná - v exteriéru vozu, všechny hlavní rysy modelového rozsahu jsou soustředěny, takže vypadá velmi stylově a agresivní.

Tiguan vpředu je vybaven širokým oknem Windshoe a dlouhou hladkou kapucí. Jeho soupeř má stejný ve formě a dimenzích "Lobovoch" a hladce reliéfní kapuce s bočním podélným vzduchem proudí. Nosní část tiguan vypadá velmi přísně a prakticky. Je vybaven značkovou mřížkou chladiče a pár malých konceptových světlometů.

Sportage se zase může chlubit velkými falseradiátorskými mřížkami a vysoce odražené LED lucerny. Spodní část nárazníku vypadá silnější od korejského crossover, ale s největší pravděpodobností je to jen vizuální pocit, který se vyskytuje v důsledku zvýšeného příjmu vzduchu ve sportove.

Na straně automobilů jsou naprosto stejné, pokud neberete v úvahu několik nevýznamných okamžiků, jako je například nedostatek bočního postmovingu v tiguan a více objemných kolových oblouků ve Sportage. Zadní auta jsou také velmi podobná, ale chci mírnou výhodu dát "němčinu".

Čistě vizuálně, exteriér Kia Sportyj vypadá atraktivnější.

Salon

Pokud jde o interiér, zde můžete okamžitě vybrat vůdce - to je Tiguan. V kabinových vozech je německá pedála a evropský konzervatismus. Ale Salon Sportyj nepředpokládá, že pro asijské modely, ale je spojen s bohatstvím vybavení, které v tomto případě hrál s ním Dick vtip.

Stojí za zmínku, že řídicí panel každého crossover je v úhlu ohledně řidiče. Pokud jde o dokončení, německý crossover je lepší. Ale kapacita kabiny je více ve společnosti Sportage.

Specifikace

Vzhledem k tomu, že nejnovější generace modelů nebyla vybavena stejným z hlediska motorů, pro srovnání, zvolili jsme dvě nejvýraznější možnosti: Tiguan 1.4 a Sportage 1.6. Mezi obecnými momenty bych chtěl poznamenat, že oba agregáty na benzínu a robotickém přenosu je k nim připojen.

Německý crossover je těžší než jeho soupeř - 1534 kg / 1621 kg. Pokud jde o rozměry, tělo Tiguan je kratší než 54 mm a nad 58 mm. Velikost rozvorů je také více ve společnosti Sportage - 2670 mm / 2604 mm. 18 mm Clearance je vyšší než Volkswagen Tiguan. Vzhledem k výhodě korejského crossover ve velikosti není překvapující, že má pro 21 kg s kapacitou kufru. Tak jako kola 16palcový je instalován na tiguanu a 19palcové prvky jsou instalovány na sportove.

Promluvme si přímo o samotných motorech. Každý z nich je vybaven high-tech turbínou přeplňovačem, ale vzhledem k rozdílu v objemech, není překvapující, že se liší v moci. Tiguanový motor vyrábí 150 koní a jeho korejské visavi - 2 koně více. Korejský má přirozeně lepší dynamiku. Například přetaktovat sportovní od nuly do stovek, které potřebujete strávit 9.1 C, a jeho soupeře - 9,3 p.

V plánu, jak se očekávalo, evropské auto je ekonomičtější - 7,1 l / 7,5 litrů. Stojí také za zmínku, že pohon předního kola tiguan a jeho soupeř je pohon všech kol.

Cena

Pro výše uvedené úpravy automobilů musíte zaplatit: - 2 090 000 rublů, Volkswagen Tiguan 2017 - 1 445 000 rublů. Podle odborníků se jedná o vzácný případ, kdy německý crossover je levnější než korejština, a to musí být použito, protože to nemusí být opakováno.

Nová tiguan uvnitř je však téměř Touareg. A bez ohledu na to, jak je to dobré kIA Materiály"Němčina" jsou ještě lepší. Podle počtu tuhého a měkkého plastu jsou naše soupeři asi stejné, ale textura Volkswagenu je více rafinovanější, klíče a páky se provádějí lépe, a nebudete muset mít ergonomii.

Zde a regulováno odletem a výškou centrální loketní opěrky (Sportage je pevné), a nejlepší viditelnost (zejména zpět) a intuitivnější rozhraní s dokonalou grafikou. A vyhřívané řízení a sedadla je zapnuta jedním tlačítkem - pohodlně. K dispozici je také USB-vstup, ale existuje pouze jedna zásuvka. Kromě toho, když přistání (nebo vylodění) v tiguan kalhot zůstane čistý i ve velmi špatném počasí, protože dveře jsou zcela uzavřeny prahové hodnoty. Korejské prahové hodnoty crossover jsou otevřené a oblečení ve slusku je špinavé téměř okamžitě.

Přistání v německém crossoveru je vyšší než u korejštiny, a volant Nachází se "autobus" Sapie. Na sedadlech anatomicky ověřený profil a husté polstrování. Sportage židle je však ještě hustší a vysoký přední panel v kombinaci s nízkým přistáním způsobuje řidiče pocitu cestujícího. Profil sedadel v Kia je také dobrý, ale stále mírně nižší než Volkswagenovsky.

Pod výčnělkem na druhém řádku jsou naše soupeři skutečně stejné. Pokud je osoba výška 180 cm upraví přední sedadlo Pod sebe a spočívá zpátky, pak před koleny bude asi 15 cm volného místa, a tam bude mezera 5-6 cm nad hlavou. A oba soutěžící měl volitelnou panoramatickou střechu. To je podle měření "Německá" a "korejština" zcela totožná. Ale další vybavení v Tiguan. Tam jsou tabulky v zádech předních křesel, zásuvky, pohodlné centrální loketní oproti s košíčky a dokonce volitelnými klimatizací, i když jeden pokoj. Pohovka se zahřívá a vybavená nastavitelným nakloněním zády. Nicméně, od Sportage uvedeného ve Sportage, existují pouze tabulky a klimatický systém a kromě zásuvky, nabízí také USB vstup pro zadní SED Colts.

Zavazadlové prostory v obou jsou naplánovány dokonale. Ve Volkswagenu je objem větší díky nízkému patře, pod kterým se nachází "Single". V Kia, musím "hodit" o něco vyšší, ale v podzemí je plné velikosti náhradní koloTo v našich (ruských) podmínkách - určité plus. Při skládání zadních pohovek se obě vozy chlubí hladké podlahy. Jako možnost, páté dveře a sportovní a tiguan mohou být vybaveny elektrickým pohonem. V levé stěně německý crossover Existuje odnímatelná baterka.

"Národní" rysy

Turbodiesel korejského křižovatka bude hmatatelným tauralatitem v nečinnosti, ale tam jsou téměř žádné vibrace. Zrychlení hladké, stejně jako reakce na lis urychlovače pedálu. Automatická převodovka Není to špatné, aby se spolu s motorem "moment", protože trakce je dostačující i při vysokých převodech. V pohybu je motor velmi tichý. Dynamika pro jízdu a ve městě a na dálnici více než dost. TRUE, občas budete muset zahrnout "sportovní" režim, protože "automatické" neochotně přepne při pokusu o ostré zrychlení.

Řezací hmota Tiguan je o něco více než u korejského soupeře, ale pocity zrychlení jsou jako "němčina" váží téměř dvakrát vyšší než menší. Volkswagen má lehčí a živý plynový pedál, když stiskne crossover, jako by chmýří, spěchá dopředu. I když při jízdě v důvodech citlivého "plynu" musíte zvyknout na příliš ostré reakce. Motor benzínový turbo pracuje tiše na jakýchkoli revolucích a robotickou převodovku lepší řidič ví, která přenos by měla být zahrnuta. A dokonce i v dopravních zácpách, přenos funguje hladce, bez typického pro "roboty" z trhnutí.

Tiguan zpomaluje, příliš snadné, jako by na místě myšlenky řidiče. Sportage pedál je těžší, ale neexistují žádné stížnosti na řízení zpomalení a v tomto případě.

Spravuje Volkswagen téměř dokonalé. Lightningly mění směr pohybu, samozřejmě obézní volitel řízení s proměnnou "řezání" (pouze dva s trochou obratu od zastavení až do zastavení). Barranca je standardem přesnosti a informativní v této třídě. Při malých rychlostech je volant snadné na úkor zpětné vazby, a na vysoké úrovni - nalévá příjemnou závažností.

"Přímo" Nový Tiguan udržuje sebevědomě, aniž by reagoval vůbec v nesrovnalostech nebo brázdě. A v otočení spěchají bez přemýšlení, prakticky ne vykazovat nedostatečné otáčení. Pokud zadáte otáčky vysokou rychlostí, se objeví role, ale neinterferují, ale naopak, načíst vnější zadní kolo, čímž je pomáhá lépe "bojovat" v trajektorii.

Sportage se však vůbec nedívá k bičovce. Korejský crossover jezdí váha, jako by že žehlení silniční tkaniny. Jeho řízení není tak akutní, protože soupeř (2,75 se mění od zastávky až do zastavení), ale neexistují žádné problémy s informativnost a rychlostí reakcí na kontrolní akce. Reaktivní účinek zde je nasycenější.

Podle dálnice, korejské auto stoupá téměř stejně sebevědomý jako německý soupeř, s výjimkou toho, že pokud je maják, mírně rostu ze strany na stranu. Při vstupu do křižovatka, crossover mírně spočívá, ale uvedení na oblouk, spočívá na něm neotřesitelné. Současně jsou sportovní role menší než tiguan. Obecně, tato KIA podvozek Spíše "němčina" než "korejština". A cítil více sportovního auta než soupeře, i když v extrémních režimech je Tiguan mírně vyvážený.

Tiguan jde do vůdců a hladkosti kurzu, i když v tomto parametru před norem není silný - drsný. Celá silniční maličkost "Německá" neutralizuje, ale velké nesrovnalosti jsou dány pátým bodům sedel s ostrými šoky. Ale hluk izolace je nádherná - v této třídě jsme se nesetkali takové klidné auto. Zvláště působivá izolace kolových oblouků. Všechny ostatní zvuky jsou však dokonale proplétány.

"Korejský" jde hluk, ale to je hlavně kvůli výraznějším grus pneumatikám. A jeho suspenze vážně přepočítá všechny pyroidy a asfaltové trhliny. Neexistuje však žádný HUD bez dobrého - Sportage má vynikající energetickou náročnost. Na rozbitém primeru se pohybuje lépe než soupeře, to je přesně odolávat takové šoky, které přinášejí tiguan pozastavení k poruše.

Po testu se mistrovství dostane Volkswagen Tiguan. Nevýhoda z něj, možná pouze jeden je příliš "nervózní" parkovací senzory, při řízení nádvoří, panika jedna jede na vysoké vzdálenosti od překážek. V opačném případě zůstává lídrem kompaktního segmentu crossover, který obecně a mělo se očekávat. Ale sportovní provedl dokonale. Navzdory skutečnosti, že Volkswagen zeptal velmi vysoký bar, KIA v celém srovnání byl téměř nozdril s ním v nozdru, což vedlo pouze v hladkost a hlukově izolaci. Takže korejští inženýři mají něco, na co bude pyšný. Jako však a co se má snažit.

Jedná se o poměrně relevantní srovnání dvou velmi populárních a aktivně prodávaných po celém světě automobilů. Na jedné straně máme zástupce, který se založil jako docela spolehlivý, místa jsou jednoduchá, ale moderní a levný crossover.

Proti korejský SUV vyčnívá jeden ze světových lídrů na trhu tváří v tvář německému crossoveru. Auto z Německa je dražší, ale také svým spotřebitelům nabízí příkladnou úroveň spolehlivosti, kvality a spolehlivosti.

Mezi motoristy vzhlédl do značné míry místo konání a spravedlivého sporu, protože si vybrat nejlepší způsob SUV mezi zastoupenými vozy je opravdu obtížný. Abyste mohli přijmout konečné rozhodnutí, preferovaný jeden z kandidátů, musí být stroje porovnány a porovnány s klíčovými a dalšími vlastnostmi.

Vzhled

Chcete-li začít, to stojí za to se dotýkat tématu exteriéru, který platí nejen projektová řešení, ale také na celkové rozměry.

Délka délky, šířky a výšky kandidátů jsou následující:

• Volkswagen Tiguan Rozměry tvoří 4486x1839x1632 milimetrů.
• Indikátory Sportage Kia jsou poněkud odlišné a mají 4480x1855x1655 mm. resp.

Ačkoli Sportage se ukázal být kratší než Tiguan, korejský vyhrál z hlediska šířky a výšky.

Ale ukazatele jsou stále extrémně blízko sebe, protože obě auta patří do jedné třídy. Proto stojí za to navíc věnovat pozornost základně kola. Tiguan obdržel 2681 mm. A Sportage stejného ukazatele byl 2670 mm. A zde je rovnost, protože rozdíl pouze 1 centimetr není významný.

Pravděpodobně průchodnost z německého crossoveru by měla být lepší, protože mletí je 200 mm. Sportage ztratí parametrům vůle, které mají k dispozici asi 180 mm.

Jak můžete jasně vidět, pokud jde o celkové rozměry, neexistuje žádný zvláštní rozdíl mezi SUV z Koreje a Německa. Proto můžete přestěhovat do jiných srovnávacích kritérií.

Začněme s exteriérem. Design německého auta vypadá upřímně jednoduché. Neexistuje nic jasného, \u200b\u200bexpresivního nebo okamžitého lpění pohledu. Někteří dokonce volají vnější nudné. Ale tady to bylo nepravděpodobné, že byste mohli očekávat další z německého autokontrace. Volkswagen je tradičně omezen při vyjádření emocí vzhled. Dobré nebo špatné, soudit vás. Nic špatného o vzhledu Tiguan je také nemožné říci. Čisté a krásné linky, docela svalnaté tělo, hezká optika, velké sklo, úhledné oblouky kol.

Exteriér korejského crossoveru však je vnímán zcela odlišně. Jedná se o vzpouru barev, emocí a čerstvých nápadů. Kia navíc šla do poměrně vážného experimentu, což vytváří značku přední části pro celou řadu svých nových modelů. Vypadá to opravdu originální, negativní emoce nezpůsobují. Druh volání na pedantik a diskrétní tiguan.

Korejci se podařilo vytvořit jasný a nezapomenutelný design. Všimněte si, že takové auto v davu není obtížné.

Exteriér může být nazýván poměrně subjektivním kritériem hodnocení, protože jeden rád je omezen, čisté a klasické linky. Jiní chtějí jasné, emocionální a nezapomenutelné auto. V prvním případě je lepší zvolit Tiguan a ve druhém zjevném favoritě bude sportovní.

Ale pokud shrneme, stále výhoda bude na straně korejského SUV. Volkswagen se upřímně bojí experimentovat. A v naší době začnou flexibilní a nudná auta ztratit svůj význam a přestat být v poptávce. Dokonce mají vynikající kvalitu a příkladnou spolehlivost. Soutěžící mohou dosáhnout stejného, \u200b\u200bale přidat svůj vlastní model živější vzhled.

Interiér

Při pohledu na auta venku, ujistěte se, že se podíváte dovnitř. Interiér umožňuje pochopit nejen návrhářský přístup, ale do značné míry určuje úroveň pohodlí, ergonomie a praktičnost kabiny.

V případě Volkswagen Tiguan je nějaká disonance. S dostatečně skromným a standardním vzhledem, Němci udělali všechno na nejvyšší úrovni. Stylový salon, krásný, expresivní a pohodlný. Vnitřní prostor umožňuje řidiči a cestujícím provádět dlouhé výlety bez rychlého vzhledu nepohodlí. A v konfiguraci s plně digitálním řídicím panelem, některé futuristické tiguan je zaznamenán.

Nyní byste se měli podívat na Kia Sportage. Kabina okamžitě ukazuje, že auto je zpočátku levnější a odkazuje na více rozpočtové kategorie. Pokud porovnáte s Tiguanem, interiér byl snazší. Mnoho značených neúspěšně navržen centrální monitor, ne nejvýraznější přístrojová deska. Na první pohled je vše docela dobré, stručné a harmonické. Ale když odpovídáte salonu Tiguan a Sportage, okamžitě začít všimnout vady a nedostatků Korejců.

Shrnutí Pokud Tiguan dal 5 bodů za interiér, sportovní správně si zaslouží silné 4 body.

Ergonomie

Bez opuštění kabiny stojí za to porovnávat oběma crossovers z hlediska ergonomie. V obou případech se vše provádí na vysoké úrovni. Proto ihned chci dát znamení rovnosti mezi nimi. Ale je důležité poznamenat přítomnost některých silných a slabé strany V crossovers.

Německá SUV získala těsnější přistávací volbu. Ale méně pohodlné auto ne. Přední křesla mají pečlivě promyšlenou anatomickou formu, vynikající boční podporu a dostatečné příležitosti. Vysoký řidič a přední cestující může cítit nedostatek délky sedadla. Na zadním řádku je vše dobré, polštář je anatomický a schopnost změnit úhel sklonu každého záda. Pro sedadla je pohyb podle klauzulí. Každý zadní cestující tak může provádět individuální nastavení přistávací plochy pro sebe. Zřejmé plus ve prospěch tiguanu.

Volant na německém SUV je nastavitelný náklonem a odjezdem. Každé tlačítko a ovládací tělo našlo své ideální místo. Nechci nic změnit nebo se semovej. Všechno je intuitivní. Pro lidi.

Nyní, pokud jde o korejský crossover tváří v tvář Kia Sportage. Stejně jako u soutěžícího se volant může být pohybován podél odjezdu a úhlu sklonu. Tlačítka, páky, rukojeti a další ovládací prvky jsou kompetentně distribuovány na svém místě.

Neexistují žádné nároky, pokud jde o boční a bederní podporu od korejštiny. Sedadla jsou vynikající pro řidiče a předního spolujezdce s antropometrií. Zadní pohovka pojme 3 dospělé, jako je Tiguan a umožňuje nastavit zadní stranu zadní části pro 2 vybrané místa k sezení. Sedadla se nepohybují.

Pokud uděláte malou korekci na rozdíl v hodnotě, v obou případech se ergonomie provádějí v slušné úrovni. Navzdory znamení rovnosti bude mírná výhoda stále na straně tiguanu.

Zavazadlový prostor

Pokud porovnáte kufr dvou crossovers, můžete okamžitě vidět významný rozdíl. Stále není v barvě Volkswagen lidové autoA tato auta jsou určena pro rodinné a domácí záležitosti.

Tradičně se Volkswagen snaží dělat kmeny velké a prostorné. Dokáže najít tenkou linku tak, že velký zavazadlový prostor nezpůsobí snížení úrovně pohodlí v kabině.

Je těžké říci, jak přesně to dopadne, ale kdy nejlepší salonTiguan dostal a velký kmen Na 615 litrů v turistickém stavu. Společnost Kia Sportage má pouze 491 litrů zavazadel. Pokud sklopíte záda zadního řádku, objem prostoru se zvýší na 1665 a 1480 litrů. Výsledkem je, že rozdíl se stává ještě více a dosáhne 185 litrů.

Proto parametry zavazadlový prostor Zřejmý vítěz je německý SUV. Korejci jasně vyložili tento okamžik.

Porovnání pro technické specifikace

Z pozice motoristka a potenciálního kupujícího, který neví, kdo dává preferenci - Volkswagen Tiguan nebo Kia Sportage, mnohem zajímavější porovnat auta podle jejich technických parametrů.

Stejně jako u srovnání zbývajících parametrů jsou aktuální verze crossovers považovány za základ, který je k dispozici pro rok 2019.

Začněme s německou autem Volkswagen Tiguan, který by měl být porovnán s technické schopnosti Korejský SUV tváří v tvář společnosti Kia Sportage.

Pro Tiguan, 5 možností motoru a 2 typy přenosu jsou nabízeny. Jednotka je přední a úplná. Ačkoli fyzicky motory jsou pouze 3, ale odlišují se stupněm nutnosti.

• Základní je 1,4-litrový TSI benzínový motor s přeplňováním, který dává 125 koní při 5000 ot / min a má 200 nm momentu. Přetaktování od nuly na stovky trvá 10,5 sekundy. Město spotřebuje 8,3 litrů paliva, mimo spotřebu města klesne na 5,4 litrů pro každých 100 kilometrů cesty.
• Vylepšená verze 1,4 -ritrového motoru již obdržel 150 koní a točivý moment vzrostl na 250 nm. Reproduktor se zlepšil, což snižuje přetaktování na 9,2 sekundy. Ale spotřeba se zvyšuje na 8,8 a 5,6 litrů pro město a trasu.
• Následuje TSI benzínový motor pro 2,0 litrů s vynucením až 180 koní. Jeho točivý moment je 320 nm. Takový motor je dost 7.7 sekund, aby se skóre prvních sto. 100 kilometrů motor spotřebovává 10,6 nebo 6,4 litrů v závislosti na operaci ve městě nebo mimo něj.
• Dále na hierarchii benzínových agregátů následuje stejnou 2,0 litrovou jednotku, ale již s 220 koní a 350 nm momentu. Zrychlení je ještě rychlejší a je 6,5 sekundy až 100 kilometrů za hodinu. Město bude muset strávit 11,2 litrů na 100 kilometrů. Na spotřebě tratí klesne na 6,7 \u200b\u200blitrů.
• Jediný dieselový motor má přeplňování a 2,0 litrů objemu. To vám umožní poskytnout 150 hp a 340 nm. Reproduktor je poměrně skromný. Až stovky Dieselu Tiguan urychluje za 9,3 sekundy. Ale průtok je výrazně nižší než verze benzínu a je asi 7 litrů ve městě a ne více než 4,5 na dálnici.

Motory jsou doplněny s 6-rychlostní manuální převodovkou, stejně jako robot s podobným počtem kroků. Neexistuje žádný klasický stroj. Je také důležité poznamenat, že mechanika jsou k dispozici pouze u motorů s objemem 1,4 litrů. Robot je alternativní krabička pro všechny dvoulitrové motory, včetně dieselové.

Pokud věříte v údaje o pasu, ukazatele reproduktorů nezávisí na jednotce a použité převodovky.

Nyní je zajímavé než motor a objektivně hodné technické vlastnosti, jako operační ukazatele, KIA Sportage Korejský crossover odpoví.

Pro aktuální 4 generaci Kia Sportage, 3 motory jsou nabízeny. Ale vypadají velmi dobře:

• Nejmenší objem je přepouštěcí motor Objem 1,6 litrů s kapacitou 177 výkonů a momentem 265 nm.
• Následuje atmosférický motor 150 koní, ale objem 2,0 litrů. Točivý moment je zde skromný a je pouze 192 nm.
• Topova je považována za turbodiesel o 2,0 litrů s kapacitou 185 koní a točivý moment 400 nm.

Počet přenosů se rovná počtu motorů. Spotřebitelé jsou nabízeny robot, mechanici a klasický stroj. 6MCPS jde pouze ve dvojici s atmosférou 2,0 litru. 6 ACPP je dokončena při nákupu Sportage s 2,0 litrovým benzínem a dieselové motory. Sedmistranský robot je k dispozici pouze na 1,6 litru Turbogo.

Pohon je přední a zadní. Ale verze pohonu předního kola, kterou obdržíte pouze za předpokladu, že pod kapotou bude stát nejvíce nízký výkonový motor 150 koní.

V tomto případě se rychlost zrychlení liší v závislosti na použitém krabici a pohonu. Dynamika Sportage Kia byl horší než německý konkurent.

• 150-silný motor pro 2,0 litrů s ručním převodovkou a pohonem předního kola zrychluje ze sto kilometrů za hodinu za 10,5 sekundy. Uvedení stroje, zrychlení se zvýší na 11,1 sekundy. Plná pohon a ruční převodovka poskytují stejné přetaktování. Jednotka kola a automatická převodovka činí sportovní pomaleji, což vyžaduje 11,6 sekundy.
• Dieselový motor jde pouze s automatickou převodovkou. Takový tandem poskytuje start od nuly na stovky po dobu 9,5 sekundy.
• Turbo motor pro 1,6 litrů robotická box. Nejrychlejší a může vyměňovat 100 km / h v 9,1 s.

Spotřeba paliva závisí také na pohonu a převodovce. Oficiální místo navíc označuje i rozdíl v závislosti na velikosti. Výsledkem je, že 2,0 litrový motor pro 150 sil ve městě spotřebuje od 10,7 do 11,8 litrů na 100 kilometrů. A mimo město se spotřeba může lišit v rozmezí 6.1-6,7 litrů.

Přeplňovaný benzínový motor vyžaduje ve městě 9,2 litr paliva a 6,5 \u200b\u200blitrů na trati překonat 100 kilometrů cesty.

2,0 litrová turbodiesel je konzumována ve městě 7,9 litrů naftového paliva a na trati může konzumovat asi 5,3 litrů.

V důsledku toho se motory Crossover Volkswagen Tiguan ukázaly být účinnější, ekonomičtější a rychlejší. Jedná se o suché skutečnosti a čísla, spor, který je nemožný a nesmyslný. Proto znovu vítězství bylo na straně německého SUV.

Porovnání podle kompletní sady

Pokud jde o technické aspekty, je mnohem snazší porovnat auta než porovnat, tlačit z konfigurace stanovené pro Volkswagen Tiguan Crossovers a Kia Sportage. Ale stojí za to se snažit.

Hlavním problémem srovnávání je, že Němci a Korejci používají různé přístupy k tvorbě seznamu dostupných zařízení.

Korejci ACT měřeno, postupně zvyšuje sytost stroje podle možností, pohybující se paralelně vzestupně. Ale Němci používají mnohem složitější, ale je velmi pohodlný od hlediska spotřebitelského přístupu. Každý tiguanový balíček lze nazvat základní. A kupující dostane příležitost koupit potřebný balíček dalších možností. Výsledkem je, že spotřebitel vidí před ním 5 základních kompletních sad před ním, stejně jako celek další balíčky s vybavením. Je tedy vytvořeno nápadné číslo možností vybavení pro všechny peníze.

Volkswagen Tiguan je i ty nejvíce top vybavení Vůbec není limit. Nezahrnuje široký seznam toho, co můžete získat za příplatek.

To vše vedlo k tomu, že je obtížné porovnat dva crossovers na jejich konfiguraci, je nemožné, a dokonce částečně nevděčný.

Zařízení zajišťuje přítomnost určitých systémů a zařízení, které přímo souvisejí s:

• bezpečnostní;
• Úroveň komfortu;
• salon;
• ochrana proti unesení;
• vnější;
• multimediální schopnosti;
• přezkum a PR.

Strávit srovnávací test Dva crossovers tváří v tvář společnosti KIA Sportage a Volkswagen Tiguan, tlačili z dostupných balíčků, se ukázaly být problematické.

V důsledku toho byly porovnány dvě základní konfigurace. Podívejme se, co se od toho stalo.

Pro společnost Kia Sportage je standard základní vybavení Volal Classic. Zde můžete získat pouze to, co je uvedeno. Crossover jde v takové konfiguraci s 2,0 litrovým motorem 150 litrů. s šestistupňovou mechanikou a pohonem předního kola. Sada zařízení se skládá z:

• Čelní airbagy;
• přední vedlejší polštáře;
• bezpečnostní záclony;
• nastavitelná výška a odletu řízení;
• centrální zamykání klíčem dálkového ovládání;
• nastavitelný ve výšce sedadla řidiče;
• přední a zadní elektrická okna;
• elektrický posilovač řízení;
• multifunkční volant;
• klimatizace;
• integrovaný aktivní řídicí systém;
• systémy regulace tlaku v kolech;
• mechanické nastavení pro zády zadní řady sedadel;
• slitinové disky o 16 palců;
• audio systémy (RDS, AUX, CD, Bluetooth a 6 reproduktory).

Všechny tyto potěšení bude stát poněkud skromné \u200b\u200b1,3 milionu rublů.

Volkswagen Tiguan má nejjednodušší balíček trendové linie. Je důležité vzít v úvahu, že zde je zcela odlišný přístup k organizaci zařízení. A rozdíl je viditelný od samého počátku. Zde si můžete vzít 1,4-litrový motor při 125 nebo 150 koní, přední nebo čtyřkolové pohon.

Již v závislosti na technických parametrech jsou přidány některé prvky zařízení. Výsledkem je, že tiguanová základna může sestávat z:

• přední airbagy;
• přední vedlejší polštáře;
• bezpečnostní bezpečnost;
• Auto držet;
• asistent při sestupech (pokud je pohon čtyř kol);
• výškově nastavitelný a odletový řízení;
• centrální zámek na dálkovém ovladači;
• přední výškově nastavitelné křesla;
• elektrická okna vpředu a vzadu;
• elektromechanické posilovač řízení;
• multiculum;
• vnější zrcátka s elektricky regulačním a zahříváním;
• kožený pás pro volant;
• kožená převodovka;
• topení řízení;
• submisivní okvětní lístky (s automatickou převodovkou);
• topení pro přední křesla;
• vytápění sklářských trysek;
• světlomet podložka;
• zadní LED diody;
• přední mlha;
• Přední pomoc;
• Městské nouzové brzdění;
• tříměřová kontrola klimatu;
• elektromechanická parkovací brzda;
• tempomat;
• disky lehké slitiny o 17 palcích;
• multimediální komplex s obrazovkou 6,5 palce a 8 reproduktorů.

Ale od začátku získávat Volkswagen Tiguan za méně než 1,4 milionu rublů, nebude fungovat. Současně stejné základní vybavení v závislosti na komponentách zahrnutých v něm a technická charakteristikaMůže stát všech 1,65 milionu rublů.

Jak vidíte vizuálně, protože zcela odlišný přístup k konfiguraci je téměř nemožné porovnat stroje podle tohoto parametru.

Ano, Sportage se zdá levnější. A auto je opravdu v základním vybavení skutečně méně. Ale pokud se podíváte na upřímný snadnost konfigurace korejského crossover a jeho alternativní popravu, Tiguan se začíná zdát mnohem atraktivnější.

Sčítání

Je nemožné určitě odpovědět na otázku o tom, co je lepší - Tiguan nebo Sportage. Nechte auta se vztahují k jedné třídě a postavte se stejně, ale jsou jiné. A rozdíl mezi nimi je stále vzhled.

Je nekonečná argumentovat o konstrukci exteriéru dvou crossovers. Někteří považují Volkswagen Tiguan příliš nudný, šedý a bezvýrazný. Jiní hledají takové funkce v autě, aby nebyly zvýrazněny, ale zároveň získat maximální výhody v mnoha dalších aspektech. Existuje kategorie nadšenců automobilů, které jsou čistě vnějšími parametry jednoznačně dávají přednost korejský crossover. KIA Sportage. A s jejich pozicí můžete také snadno souhlasit, protože sportovní vypadá zajímavější, moderní a atraktivnější.

Poté, co se snažil podívat se na vzhled jako objektivně, a také odrazit z recenzí motoristů a odborníků, by měla být výhoda poskytovat korejský crossover.

Ale b. interiér Volkswagen. Prokázal, že to může být moderní a pokročilý. Salon je vyroben na nejvyšší úrovni, čímž je trochu před větším sportovním prostorem KIA pro tento ukazatel.

K ergonomii v případě tiguanových nároků neexistují žádné stížnosti. Ale soutěžící tváří v tvář Kia Sportage je malé chyby a nedostatky.

Kufr je rozhodně lepší na německém SUV. Je větší a více dobrá, plus nakládání a vykládání je mnohem pohodlnější. Ale taková funkce může být spojena s použitím obvyklého druhu tiguan proti cívce v plné velikosti od Sportage. I když všechny stejné inženýři Kia neodůvodňují. Prodává alespoň pro značku 500 litrů, které by mohly být požadovány.

V technickém plánu opět zvýhodněna na straně němčiny. Široký výběr motorů, vynikající dynamické charakteristiky. Zde je sportovní místo, kde se bude snažit. I když jeho ukazatele jsou daleko od nejhoršího.

Jak nakonec vyberete, pokud máte Volkswagen Tiguan a Kia Sportage, můžete vás jen vyřešit. To není opravdu nejjednodušší výběr s zjevnou výhodou na straně německého SUV. Ano, Tiguan má mnoho výhod a silných stránek. Ale auto není prostý nedostatků. A tam, kde Tiguan nedosáhne nejvyšší úrovně, sportovní samotný úspěšně se projevuje.

Pokud zjistíte, že je obtížné rozhodnout, měli byste co nejjednodušší. Zaregistrujte se do salónů oficiálních prodejců pro testovací pohony. To vám pomůže cítit schopnosti crossovers, cítit je v případě a konečně pochopit, které crossovers jsou vhodnější. Je možné, že změníte svůj počáteční stanovisko a místo Sportage buy buguan nebo naopak. Koneckonců, vzhled není vždy doma.