Opel Astra H s počtem najetých kilometrů: úspěšné a neúspěšné motory a převodovky. Salon a vybavení

22.04.2020

Toto je druhý díl velké recenze Astry H. Pokud chcete vědět, jak rychle karoserie tohoto vozu hnije, co se v podvozku rozbije jako první a s jakými elektrickými „závadami“ se majitelé starších exemplářů potýkají, čtěte.

Mechanické boxy

Rád bych tedy řekl „žádné problémy s manuální převodovkou“, ale ne... Stejně jako u Fordů stejných let je zde „mladší“ manuální převodovka s překvapením. Situaci komplikuje skutečnost, že motory, které dostala do dvojice, jsou poměrně výkonné. Zbytek manuální převodovky však nezáří zdravím.

Pětistupňová převodovka řady F 17 a její „oslabená“ verze F 13 pocházejí ze starých Cadetů a ve své nejnovější verzi byly instalovány na vozech Opel z konce 90. Stará skříň nebyla připravena na nárůst výkonu motorů 1,6 a vzhled motorů 1,8: ložiska se doslova rozpadnou od zatížení. Tento kontrolní bod jsme dokonce zařadili do .

Pokud by se ale v úctyhodném věku Vectry B podařilo vyměnit manuální převodovku za větší a spolehlivější z řady F 16-F 18-F 23 spolu s novými pohony a náboji, pak už se taková jednotka pod kapota Astry H, větší manuální převodovky jednoduše dosedají na V hřeben řízení.

Na fotografii: Salon Opel Astra Hatchback (H)" 2004-07

Většina majitelů automobilů tvrdošíjně mění manuální převodovky za stejné nebo je opravuje, což je poměrně nákladné, protože při poškození ložisek výstupního hřídele trpí skříňová nástavba a od kovových třísek jsou poškozeny doslova všechny její součásti. V podstatě se snaží vyměnit krabici za použitou, s velkou šancí na opakování potíží. Nová manuální převodovka stojí více než 200 tisíc rublů, vzácné prodeje „zásob“ prodejců za ceny 40–60 tisíc rublů procházejí velmi rychle.

Naštěstí se naučili problém řešit minimálně dvěma způsoby. Prvním je přenesení upevňovacích bodů pohonné jednotky. Posun jen o několik centimetrů vám umožní dát více bezpečná schránkaŘada F 23. Rozumnější možností je instalace manuální převodovky Chevrolet, což je v podstatě stará manuální převodovka Opel F 16 sestavená v kompaktní skříni, nebo přepážka F 16 do karoserie Chevrolet. Tento způsob je mnohem rozumnější a majiteli nehrozí zrušení registrace z důvodu hrubých konstrukčních úprav.

Identifikace „problémové“ krabice na Astře je celkem jednoduchá. Zvedněte auto na výtah, zapněte motor, roztočte kola. A je to lepší – se střelami ráfky. Zapněte čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň, vypněte motor a poslouchejte. Poškozená ložiska výstupního hřídele vydávají charakteristický zvuk, bude dokonale slyšitelný.

Cena správné "léčby" se nyní pohybuje od 30 do 70 tisíc rublů v závislosti na novosti instalovaných komponent. Oprava původní krabice je z velké části zbytečná: spousta kovových úlomků, poškození většiny prvků a původně nepovedený design válečkových ložisek s dělenou plastovou klecí je prostě odsouzen k záhubě. Když se v oleji objeví o něco větší kovové částice, rychle zničí slabý diferenciál a hlavní pár, který funguje i na částečný úvazek jako olejové čerpadlo skříně, a často osa satelitů nebo ozubených kol prorazí skříň a tam není nic zvláštního na opravu.

Sledujte také hladinu oleje v manuální převodovce a občas jej vyměňte - Krabice Opel proudit tradičně. Navíc staromilci radí nalít do krabičky oficiálně nedoporučovanou výrobcem ATF Dextron II a ne olej do mechanických krabiček.

U vozů s motorem 1,8 a naftovým motorem 1,3 je pravděpodobnost poruchy skříně obzvláště vysoká. Podle neoficiálních odhadů více než třetina vozů s takovými motory a najeto více než 60 tisíc kilometrů prošla alespoň jednou výměnou / opravou manuální převodovky. U aut s motorem 1.6 je riziko výrazně menší, bedna lépe snáší více slabý motor, ale pořád to nemá cenu odpočívat. Rizika se výrazně zvyšují u těch, kteří mají rádi ostré starty, prokluzování v zimě a řazení tlumičů „dolů“ při předjíždění.

Na vozech s motorem 2.0 Turbo byla nainstalována manuální převodovka řady M32 a také se někdy porouchá, a to přesně stejným způsobem jako „mladší“. Ale v tomto případě problém není masivní, diferenciál je o řád silnější a aut s takovými motory je relativně málo, problém není tak patrný. To jen dvouhmotový setrvačník není moc šťastný opelevodov. Přesněji jeho cena a zdroje. Na pozadí jinak velmi úsporných návrhů se takový „spotřební materiál“ jeví jako nadbytečný. Kabelový pohon je docela spolehlivý, hlavní stížnosti jsou opotřebení zákulisí a zhoršení zařazení prvního a druhého rychlostního stupně. To se řeší buď výměnou kulisy, nebo instalací nových vložek kulového kloubu páky.

Na fotografii: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo(H)" 2004-07

S dieselové motory 1.7-1.9 se nejčastěji vyskytuje „stará dobrá“ pětirychlostní F 23, která má takové problémy zřídka, ale není problém najít zcela živou jednotku. Hlavní stížnosti jsou kabelový pohon a opotřebení zákulisí je problém podobný jako u skříňového pohonu M32.

Juniorské diesely 1.3 jsou nejčastěji vybaveny šestistupňovou M20 - stejná M32, ale lehká. Mezi představenými funkcemi je slabý diferenciál, takže se nevyplatí moc smykovat a čistotu oleje je třeba hlídat pečlivěji.

automatické boxy

Namísto „skutečné“ automatické převodovky byl Opel Astra H u vozů s mladšími vznětovými motory a benzinovými motory do 1,6 vybaven především robotizovanou převodovkou EasyTronic. Ve skutečnosti se jedná o konvenční manuální převodovku řady F 17 / M 20 se všemi svými problémy a nedostatky, ale také vybavenou automatickým spojkovým pohonem.

Na fotografii: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007-14

Fungování takových boxů při velmi klidném stylu jízdy lze považovat za vcelku uspokojivé, zejména při pravidelném přizpůsobování bodu nastavení a asistenci ruční brzdy v prudkých kopcích. Ale bez asistenčního systému pro rozjezd do kopce a ABS s ne nejlepšími algoritmy provozu nemůže nahradit plnohodnotný „automat“ - řidič neustále riskuje, že zůstane ve správný čas bez trakce a zároveň si „užije“. “ šťouchne při přepnutí „dolů“ pod tahem. Kromě toho je v městských dopravních zácpách zdroj pohonů spojky a samotné spojky méně než 50–60 tisíc kilometrů a cena pohonů převodovky „kousne“.

Celá ta hromada problémů mechanických boxů F17 zůstává u „easy-tronics“, takže robotická převodovka je pro Astru možná nejhorší variantou.

Kdo chce „skutečnou automatickou převodovku“, bude muset investovat do silnějšího motoru. Buď na benzín 1.8, nebo na Astra 2.2 řady Z 22YH najděte velmi vzácný benzín. Každopádně půjde o čtyřstupňový „automat“ Aisin velmi úctyhodného provedení. Aisin 50-40NE byl instalován s motorem 2.2, velmi silným a známým z mnoha modelů Opel počínaje Vectra A, as 1.8 je kombinován jeho „mladší bratr“ před Aisin 60-41SN.

„Nejmladší“, navzdory svému vynikajícímu rodokmenu, stále nepatří do super spolehlivých krabic, i když podle moderních standardů má velmi dobrý zdroj a není náchylný k neočekávaným poruchám. Velmi spolehlivá mechanika boxy a tělo ventilu odolné vůči nečistotám dávají vzniknout důvěře v naprostou nezničitelnost tohoto boxu. V praxi ale při nájezdech nad 150 tisíc můžete očekávat opotřebení paketu Forward a spojek čtvrtého převodového stupně. Poslední generace tohoto boxu také velmi agresivně opotřebovávají blokovací podložku plynové turbíny při aktivním pohybu. A s růstem znečištění ropou jsou také problémy spojené s opotřebením lineárního solenoidu pro blokování motoru s plynovou turbínou a později - zbytku ventilů.

Na obrázku: Opel Astra Sedan (H)" 2007-14

Při plynulém šlapání může automatická převodovka překročit 300 tisíc, zvláště při častější výměně oleje, ale v naší realitě by i při nájezdech 200 tisíc s největší pravděpodobností měla projít výměnou všech opotřebovaných komponentů. Naštěstí opravy obvykle nejsou příliš drahé a sestávají z čištění a plánované výměny gumiček, výměny opotřebovaných spojek předního a 3-4 balení, stejně jako. Zbytek plnění může jít mnohonásobně déle, pokud nedovolíte pohyb při nízkém tlaku nebo hladině oleje a přehřívání. I v tomto případě však budou ztráty minimální.

Automobily do roku 2006 měly stále specifický problém dostat nemrznoucí kapalinu do oleje, spojený s konstrukcí chladičů vyráběných společností Valeo. Pak tyto chladiče zkazily život všem automobilkám, které jejich služeb docela dobře využívaly, a Opel byl jedním z hlavních kupců jejich produktů.

Pozdější návrh radiátorů s podobné problémy je vzácné, obvykle je příčinou lehká nehoda a neochota vyměnit chladič, který vizuálně netěsní, nebo „odmrazování“ chladicího systému. Při sebemenších pochybnostech o normálním provozu boxu se vyplatí provést takzvaný „glykolový test“ ATF (na dobrých čerpacích stanicích to umí) nebo jen zkontrolujte emulzi. Glykolový test navíc neuškodí provést čistě profylakticky na strojích s výměníkem tepla s automatickou převodovkou v hlavním chladiči.

Stará skříň AF 22, známá také jako Aisin AW 50-40, nalezená s motorem 2.2, má zdroj srovnatelný se zdrojem samotného stroje, za předpokladu, že se funkce auto-neutrálu včas vypne. Jinak to vyžaduje včasnou výměnu oleje a pečlivý provoz.

A protože tato automatická převodovka díky přirozenému archaismu neumí částečné blokování motoru s plynovou turbínou a blokuje jej až od třetího rychlostního stupně, nebojí se agresivního pohybu. Zemře hlavně v důsledku přehřátí, výskytu prasklin v bubnu Forward / Direct nebo při extrémním stupni opotřebení, ztrátě hladiny oleje a mechanické problémy. Pokud se však rozhodnete dát tuto starou "automatiku" místo AW60-41 na Astru od 1.8 je myšlenka odsouzena k neúspěchu – bude třeba udělat příliš mnoho úprav.

Motory

S motory je na tom Opel tradičně velmi dobře, i když svého času patřily motory 1,6 k „problémovým“.

Čerpadlo Z18 XER / Z16 XER

původní cena

Vozy před restylingem reprezentují především příbuzné motory 1.6 a 1.8 řady Z 16XE a Z 18XE, které se z hlediska konstrukce bloku a hlavy válců vracejí ke slavným předkům tváří v tvář Opelu Ascona a Kadett. Méně obvyklé jsou varianty stejných motorů o objemu 1,4 litru řady Z 14XE. Tyto 16ventilové motory mají zdroj 250 tisíc kilometrů, vyznačují se dobře promyšleným designem a z vážných nevýhod je zde možná spíše slabá řídicí jednotka, náchylná k přehřátí a výskytu prasklin při pájení. Vzniklé problémy jsou obvykle zpočátku spojeny s četnými periferními poruchami a teprve potom opravují ECU.

Na fotografii: Pod kapotou Opel Kadett "1988–91

zapalovací moduly a škrticí klapka mít více než slušný zdroj a potřebu pravidelná údržba a čištění. A tady EGR systém a nastavitelné sací potrubí jsou špatně přizpůsobeny naší realitě. EGR ventil se zašpiní a přestane se zavírat, rozdělovač je také znečištěn sazemi a olejem, selhávají tlumiče nastavení délky, až prasknutí jejich osy.

Ale základ motoru je vyroben s rezervou: písty jsou trochu náchylné ke koksování, ale nic víc, zdroje těsnění ventilů jsou v první řadě omezené. Při včasné výměně rozvodového řemene a odstranění netěsností, které nevyhnutelně vznikají v důsledku primitivního systému odvětrávání klikové skříně a ucpání otvoru v prostoru škrticí klapky, vydrží motor dlouhou dobu.

Jak jsem řekl, 250 tisíc před generální opravou je téměř zaručená možnost, existují motory s nájezdy nad 400 tisíc, pouze s mírným apetitem oleje 100-200 gramů „na tisíc“. A když se motor konečně porouchá, oprava nebude drahá, protože cena náhradních dílů je na dnešní poměry směšná.

Novější motory 1.6 a 1.8 řady Z 16XEP / Z 16XER a Z 18XER se liší především novou hlavou válců a přítomností fázového řazení v rozvodovém systému verzí XER, které mírně zvedá točivý moment v nízkých otáčkách a zvyšuje maximální výkon - motor 1.8 produkuje velmi dobrých standardů v polovině roku 2000 140 hp

Absence hydraulických kompenzátorů je méně znatelná, nyní je třeba ventily seřídit podložkami, nejlépe - jednou za 60 tisíc, i když výrobce optimisticky píše o 150. A hluk navíc při provozu je často spojen právě s „pryč “mezery. Objevil se i řízený termostat, zvýšený pracovní teplota, objevil se olejový výměník tepla, změnil se typ olejového filtru a čerpadlo nyní není poháněno rozvodovým řemenem.

Na fotografii: Opel Astra Hatchback (H) "2004-07

Změny měly malý vliv na maximální zdroj skupiny pístů, stále je velmi vysoký s rozumným intervalem údržby, ale pravděpodobnost selhání jednotlivé uzly zvýšené. Obzvláště mnoho výtky budí fázové řadiče a jejich ventily, které jsou náchylné na nepříjemné klepání a způsobují plovoucí otáčky. Ale není tam EGR a sání není znečištěné. Výměníky tepla jsou náchylné k netěsnostem ventilátorů studeného žíhání a někdy také olejový filtr je poškozen.

Řízený termostat se ukázal jako poměrně škodlivá možnost, oleje schválené DEXOS se po přehřátí aktivně „kroutí“ a během detonace detonují vysoká teplota se stává motorům. Kvalita těsnění termostatu zároveň není příliš vysoká, takže provozní teplota je obvykle znatelně nižší než vypočítaná, a pokud chcete, můžete nastavit „studený“ termostat na 85 stupňů a zapomenout na předčasné stárnutí. oleje a selhání ohřívače. Zároveň se zvyšuje i životnost spojek a ventilů fázových posunovačů, protože ty špatně reagují na minimální zvýšení teploty a častý pobyt v dopravních zácpách.

Tyto motory s mírně odlišnými kalibracemi najdete i s označením A 16XER a A 18XER, jsou trochu „promyšlenější“, ale ve skutečnosti jsou motory stejné. K nepříjemným vlastnostem, které se však netýkají samotných motorů, patří nové evropské technické předpisy, které u vozů s těmito motory vyžadují výměnu oleje v dlouhých intervalech. Auta z Evropy mají často znatelně horší stav motorů i s potvrzeným nájezdem kilometrů než ruská. Zvažte to při nákupu a zkuste olej měnit častěji, například jednou za 10 tisíc kilometrů, používejte oleje s viskozitou SAE 40 a bez schválení DEXOS - aditivum, které to poskytuje, způsobuje silné koksování pístní kroužky a hojné usazeniny uvnitř motoru.

Motory 2.0 řady Z 20LEH /Z 20LER /Z 20LEL jsou založeny na starém blokovat Opel, známý z takových řad motorů jako C 20XE, X 20XEV a "milionářů" C 20NE. Samozřejmě, že u turbíny je zdroj obvykle výrazně menší než u osmiventilového předka, ale motory se postarají o svých 200-300 tisíc a udržitelnost designu a cena náhradních dílů jsou příjemně působivé. Celkově vzato, kromě vzácnosti a ne nejpovedenější kabeláže, motory prostě nemají žádné vážné problémy. Pokud ovšem za problém nepovažujeme styl provozu a případné naladění s navýšením výkonu na 280-350 koní.

Na fotografii: Pod kapotou Opelu AstraOPC(H)" 2005-10

V importovaných evropských autech se najdou i takoví exoti, jako jsou motory 1.2 a přeplňované 1.6, ale šance je asi nulová.

Naftové motory zastupuje především řada Z 13DTH, která má v praxi velmi zarputilý charakter. Při vysoké účinnosti a velmi vysokém stupni vynucení je dost problémů jak s palivovou výbavou, tak s korozí hlavy válců. Ale hlavní stížnosti na nízký kilometrový výkon jsou stále na turbíně, EGR, netěsnostech sání a ucpaném katalyzátoru a filtru pevných částic.

Na fotografii: Opel Astra OPC (H) "2005-10

Sada rozvodů 1,6/1,8 16V

původní cena

Přítomnost řetězu v rozvodovém pohonu je některými prezentována jako velké plus, ale v praxi je to jen velký bolehlav. Zdroj řetězu je těžké předvídat, pohybuje se od 60-70 tisíc do téměř 200, v závislosti na stylu pohybu, oleji a intervalech jeho výměny. Vysoká účinnost motoru často neospravedlňuje zvýšené náklady o jeho údržbě na strojích stáří. A problémy s průtokem oleje turbínou často vedou k vyhoření pístů a trysek.

Motory 1.7 a 1.9 jsou tak vzácné, že prostě neexistují žádné recenze na jejich použití na Astře, ale praxe ukazuje, že motory jsou znatelně lepší než dieselové 1.3, s o něco větší chutí. Zeptejte se alespoň.

souhrn

Ukázalo se, že je to dobré auto a po mnoho let sebevědomě soutěžilo se svým vlastním „dědicem“ v osobě Astry J, už proto, že někdy jsou spolehlivost, praktičnost a vnitřní prostor mnohem důležitější než modernost a krása. Pokud kupujete, hledejte s minimálním poškozením karoserie a pečlivým provozem. To je banální, ale existuje příliš mnoho aut doslova „zmačkaných v kruhu“ a nějak obnovených. To není ten případ, kdy to stejně bude hnít, při dobrém výběru si můžete auto užívat ještě mnoho let.

Tvůj hlas

Na výběr Opelu Astra H ve voze zaujme pěkným designem, který stále nepůsobí zastarale, prostorným interiérem, výbornými jízdními výkony a ne příliš drahá služba a opravit. Vyplatí se ale kupovat tuto úpravu Astry, jak ji správně vybrat a jak často vás Opel Astra H nechá opravit?

Pokud jde o opravu těla, dříve nebo později to budou muset udělat. Slabým místem na karoserii Astry H jsou prahy, respektive jejich část, kterou kryjí dveře. V důsledku kontaktu s patami řidiče a cestujících lak na nich rychle ztrácí svůj původní vzhled. Další slabost- víko kufru. Je na něm totiž upevněna pěkná chromovaná lišta, která časem začne o karoserii drhnout, následkem čehož se v místech oděrek tvoří rez. Při prohlídce karoserie vozu, který se vám líbí, tedy věnujte pozornost tomuto místu Speciální pozornost. Jinak není všechno tak špatné. Astra třetí generace nemá nic společného s příliš rychle rezavějícím Opelem z počátku devadesátých let minulého století.

Salon většiny vozů stále neztratil svou dřívější atraktivitu. Ale protože jste se do toho podívali, nebuďte příliš líní zkontrolovat práci všech elektrické systémy. Jejich spolehlivost v Astře H je průměrná. Na mnoha autech už nefunguje stejná klimatizace. Poměrně často musí majitelé německého vozu řešit problémy s tempomatem, audio systémem, elektrickým ovládáním oken, které najednou odmítaly fungovat.

Pro Opel Astra H bylo nabízeno mnoho motorů, ale na našem trhu se nejvíce uplatnila pohonná jednotka 1,6 litru, která v závislosti na úpravě mohla vyvinout 105 a 115 Koňská síla. Právě tento motor lze nazvat optimálním pro Astru H. Nezapomeňte, kromě toho, že každých 60 tisíc kilometrů je nutné v něm vyměnit rozvodový řemen. Někdy na trhu najdete Astru H as benzínový motor objem 1,4 litru. Jeho hlavní nevýhodou je nadměrná spotřeba oleje a nedostatečný výkon na relativně těžký vůz. Trpí obžerstvím ropy a pohonnou jednotkou o objemu 1,8 litru.

Na evropském trhu Astra H s dieselový motor 1.3 CDTI, který byl vyvinut společně s inženýry italského Fiatu. K těm plusům tento motor stojí za připsání nízká spotřeba paliva a dostatečně vysoký výkon na svůj objem. Nebylo to ale bez stinných stránek. Ty hlavní jsou relativně rychlé opotřebení a nutnost neustálého sledování hladiny oleje. Pokud to nestačí, může to vést ke skoku v okruhu pohonu vačkového hřídele.

Turbodiesel 1.9 CDTI podmínky výkonové charakteristiky vypadá ještě lépe, ale je s tím více problémů. Verze o výkonu 150 koní má například problémy s tlumiči během sací potrubí. A pokud je oprava v tomto případě ještě více či méně dostupná, pak výměna samotného kolektoru bude stát pěkný cent. Stížnosti jsou i na ventil recirkulace výfukových plynů. 1.9 CDTI je navíc pověstná ne nejodolnějším dvouhmotovým setrvačníkem. Ale to není všechno. Turbína, která umožňuje této pohonné jednotce vyvinout tak vysoký výkon, také není zdaleka věčná. A jeho výměna není v žádném případě levná. Opel Astra s 1.9 CDTI tedy nelze ke koupi doporučit.

A jestli na tom opravdu chcete jezdit dieselové auto, pak je lepší vrhnout všechny síly do hledání Astry H s motorem 1.7 CDTI. V tomhle pohonná jednotkažádné turbodmychadlo a dvouhmotový setrvačník, což mělo pozitivní vliv na jeho spolehlivost. Nebylo to však bez nedostatků. Spolehlivost olejového čerpadla a turbodmychadla u 1.7 CDTI ponechává mnoho přání.

Manuální převodovka na Opel Astra H je docela spolehlivá. Jsou to tuleně klikový hřídelčasem se začnou trochu potit. Dobře se osvědčil i klasický „automat“. Pro většinu bude jeho údržba spočívat ve výměně oleje, která musí být provedena každých 60 tisíc kilometrů. Ale od robotický boxřazení Easytronic je lepší odmítnout. Spojka v něm se může opotřebovat po 100 tisících kilometrech.

Odpružení Opelu Astra H je dostatečně pevné. Nároky lze uplatnit pouze na zadní pružiny, které se mohou zlomit například při pádu do hluboké díry. Tento problém je navíc typický nejen pro kombíky, které jsou často přetížené, ale také pro hatchbacky. Ze zbytku "spotřebního materiálu" nejvíce reklamací na stojany přední stabilizátor které začnou klepat příliš brzy. Někdy na Opelu Astra H najdete také IDS + elektronicky nastavitelné odpružení. Je lepší jej okamžitě odmítnout, protože náklady na jeho opravu jsou nesrovnatelné s náklady na samotný ojetý vůz.

Brzdový systém a řízení u Astra třetí generace nedělají problémy. Pokud před nákupem nebuďte příliš líní a prozkoumejte těsnost hřebenu řízení.

Silný střední rolník - to je definice, která byla přiřazena Opelu Astra H během let jeho výroby. Platí to i z hlediska spolehlivosti. Upřímně řečeno, slabé uzly německé auto ne, ale čas od času bude otravovat s menšími potížemi. Takže přeci jen konkurenti v tomto ohledu nejsou o nic lepší. A většina je ještě horší. Ke koupi lze tedy doporučit Opel Astra H s benzínovým motorem a manuální převodovkou. Při patřičné pozornosti vás vůz nezklame. A tím spíše nezruinuje případnou opravou.

Výrok

Slabé/problémové oblasti:

Rychloukorozní prahy a prostor pod chromovanou lištou kufru
Nadměrná spotřeba oleje u motorů 1,4 a 1,8 litru
Problémové dieselové motory
Neopotřebovaná robotická převodovka
Přední tlumiče s rychlým opotřebením

Přednosti / spolehlivé stránky:

Poměrně spolehlivé motory 1,6 litru
Spolehlivé převodovky (manuální i automatické)
Silné odpružení
Spolehlivý brzdový systém
Spolehlivý systém řízení

Průměrné ceny ojetého Opelu Astra H k 12.2019

Rok vydání	Cena za Opel Astra H, rublů
2004	237 000
2005	292 000
2006	309 000
2007	352 000
2008	366 000
2009	383 000
2010	453 000
2011	498 000
2012	602 000
2013	660 000
2014	735 000
2015	781 000

Opel Astra H (Opel Astra H) - třetí generace kompaktní vozy golf class (class), zástupce rodiny Opel Astra. Premiéra Opel Astra H se konal na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2003. Tento model se vyrábí od roku 2004 na hlavních dopravnících Opel v Německu, Nizozemsku a Belgii a také ve Velké Británii, Austrálii a některých dalších zemích. Později v souvislosti s uvedením generace byla výroba některých modelů této generace převedena do poboček General Motors ve východní Evropě, Turecku a jihovýchodní Asii. Od roku 2010 se Opel Astra N vyrábí v Rusku.

Recenze Opel Astra N

Řadu Opel Astra H pro rok 2004 tvoří 5dveřový Opel Astra H Hatchback a Opel Astra H Caravan kombi. Právě tyto modely Opel Astra 2004 byly poprvé představeny Evropanům na stánku společnosti ve Frankfurtu.

V řadě Opel Astra H 2005 se objevuje 3-dveřový hatchback Opel Astra H GTC a na jejím základě vytvořený zástupce druhé generace sportovní verze Opel Astra OPC. Vzhledem k vynikajícím datům a dostupná cena 3-dveřová Astra H GTC se okamžitě stává velmi oblíbenou zejména mezi mladším publikem. Po určité modernizaci jsou hatchbacky řady Opel Astra H 2007 GTC vyráběny a úspěšně prodávány v USA, Kanadě a Mexiku pod názvem Saturn Astra. O rok později se objevuje přepracovaný Opel Astra H 2008 OPC Nurburgring Edition, pojmenovaný po vítězstvích Opelu v soutěži na slavném závodním okruhu Nürburgring. Hatchbacky Opel Astra 2005 řady OPC a GTC jsou stále považovány za jedny z nich nejlepší auta v historii golfu.

Pro rodinu Opel Astra byl rok 2007 mimořádně plodným rokem. Po debutu na autosalonu v Bologni sjely z montážní linky přepracované verze kombi a také 3 a 5dveřové hatchbacky. Modelová řada Opelu Astra 2007 byla navíc doplněna o velmi zajímavou. Stal se z nich stylový kabriolet Opel Astra TwinTop. Vzhledem k široké škále dostupných úprav restyl Modely Opel Astra 2007 se cena vozů od německých prodejců pohybovala od 16 360 do 30 150 eur.

Poslední odkaz modelová řada tato generace automobilů se stala Opel sedan Vydání Astra 2008. Vůz byl navržen speciálně pro země, kde na rozdíl západní Evropa, tělo tohoto typu je trvale oblíbené. Není proto náhodou, že debut sedanu Opel Astra 2008 se konal na autosalonu v Istanbulu.

Výroba modelů Opel Astra H-generace 2009 byla přesunuta z hlavní produkční kapacita společnosti do podniků koncernu GM v Latinské Americe, Thajsku, Turecku a Polsku. Od roku 2010 výroba Vozy Opel Astra N je provozována ruskou společností. Tam byla zvládnuta výroba následujících modelů Opel Astra H: Cena kombi Opel Astra H - od 628 900 do 762 900 rublů; cena sedanu Opel Astra H - od 613 900 do 747 900 rublů; Hatchback (5dv) Cena Opel Astra H - od 603 900 do 737 900 rublů.

Obsahuje Opel Astra N

Vozy Opel Astra H jsou založeny na globální platformě Delta GM. Linie siluety vozů Opel Astra H Caravan a Opel Astra H Hatchback ztělesňují eleganci a funkčnost. Rozměry kombi jsou poněkud působivější (4515x1794x1500 mm) než podobné parametry 5dveřového poklopu (4249x1753x1460 mm). Rozvor Astra H Caravan (2703 mm) překonává i Astru H Hatchback s 839 mm. Poměr užitných objemů kufru 540 : 350 litrů je také ve prospěch více praktický Opel Karavan Astra H. Ale se svými rozměry se poklop ve městě cítí jistěji.

Obrysy vozu Opel Astra H GTC jsou ještě výraznější a emocionálně vyzývavější. A sportovní charakter řady OPC dokonale podtrhuje agresivní sportovní bodykit a exkluzivní kola. Vůz je vyšší (+41 mm), širší (+51 mm) a podsaditější (-25 mm) než jeho pětidveřový protějšek. Zároveň hlasitost zavazadlový prostor ztrácí pouze 10 litrů.

Opel Astra H TwinTop je po zásluze nazýván nejstylovějším kabrioletem mezi golfovými spolužáky. Vše je v něm optimálně vyváženo: elegance a drzost, svalnatost a ladnost linií. Kabriolet Astra TwinTop je rychlý a bezchybný s otevřenou nebo sníženou střechou a velké aerodynamické čelní sklo spolehlivě chrání řidiče a cestující před čelním větrem. Rozměry modelu - 4476x1831x1414 mm. Rozvor - 2614 mm.

Módní 4dveřový Opel Astra H se může pochlubit také svou prostorností. Je to dáno tím, že jej konstruktéři obdařili stejným rozvorem (2703 mm) jako kombi. Zřejmě je to podstatná součást obliby tohoto modelu v našich otevřených prostranstvích. Ostatní rozměry vozu - 4587x1753x1458 mm. Objem kufru - 490 litrů.

Nabídka motorů pro vozy Opel Astra generace H je dostatečná, aby si každý vybral vůz pro každý vkus. Opel Astra H může být úspěšně spolehlivým rodinným i sportovním vozem.

Benzinovou řadu tvoří 4válcové motory s technologiemi Ecoflex a Twinport. Výkonové limity těchto elektráren jsou od 75 do 140 koní s rozdílem pracovních objemů 1,4 - 1,8 litru. A také z turbomotorů rodiny ECOTEC. Špičkový motor Astra H Z20LEH poskytuje výkon 240 koní při zdvihovém objemu 2,0 litru.

Neméně zajímavá je nabídka dieselů. Od ekonomického a ekologického Z13DTH 90 HP (1,3 litru) až po mohutný 150 HP Z19DTH (1,9 litru). V závislosti na výkonu motoru a roku výroby byla na vozy instalována 5- nebo 6-stupňová manuální převodovka, případně 4- nebo 6-polohová automatická převodovka Easy Tronic.

Pro hladký chod a vynikající dynamické vlastnosti Opel Astra H splňuje podvozek IDS (InteractiveDriving System) se vzpěrami MacPherson v předním zavěšení a inovativními zadní náprava s torzní tyčí.

Jako volitelná výbava pro kabriolety, kombíky a sedany byl nabízen systém IDS Sport s funkcí SportSwitch. Hlavní rys této definitivu spočívá v tom, že pouhým stisknutím tlačítka na středové konzole ztuhnou tlumiče vozu a také se zlepší zpětná vazba na volant a zostří se reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu. To výrazně zvyšuje dynamiku vozu. A s funkcí konstantního řízení tlumení (CDC) je vůz stejně adekvátně řízen na jakémkoli povrchu vozovky. V úpravách VOP a OPC jsou tyto systémy součástí základního balíčku.

Více o Technické specifikace auta a funkce modelová řada Opel Astra N čtěte na stránkách našeho webu.

Koupě nového auta je příjemná, ale velmi drahá záležitost. Kdo chce ušetřit, hledá auta sekundárním trhu-Je to tu levnější. Aby byl nákup úspěšný, musíte vědět, na co si dát dobrý pozor.

NERVOVÉ ZHROUCENÍ

Přetáčení ujetých kilometrů je na Astře poměrně jednoduché, stačí vyměnit přístrojový štít za čerstvější. Nespoléhejte na stav počítadla kilometrů! Lépe porovnejte stav kilometrů se značkami v servisní knížce tím, že požádáte prodejce o ověření pravosti STK v databázi. Zároveň se objednejte na kompletní diagnostiku – není to tak drahé v porovnání s cenou samotného „prase v žitě“. Mimochodem, existuje nevyslovené pravidlo: pokud specialisté najdou pouze vady poctivě pojmenované prodejcem, diagnostika jde na vaše náklady, a pokud se jedná o skryté vady, platí „zapomnětlivý“ prodejce. Jen je potřeba se na tom předem dohodnout.

Elektrikář Opel obsahuje mnoho elektronických jednotek, které spolu komunikují prostřednictvím multiplexu (CAN sběrnice) - v domácích podmínkách to ztěžuje odstraňování problémů. A stávají se. Buď se bezdůvodně rozsvítí stropní světlo, nebo imobilizér již nerozezná nativní klíč. Zpravidla stačí na pár minut vyjmout terminál z baterie a vše se vrátí do normálu.

Častěji než ostatní je modul CIM sloupku řízení zabugovaný: stisknete klakson, ale je tichý. Další tlačítka umístěná na volantu také někdy nefungují, přičemž audiocentrum může přestat reagovat na vlastní ovládací prvky. V rané fázi byla vada náhodného charakteru, takže dlouho nebylo možné zjistit příčinu. Vyměnili modul v záruce, zapájeli kontakty, sestavili jeden blok z několika, - nepomohlo. V důsledku toho jsme dospěli k jednoduchému a spolehlivému řešení: v roce 2009 byl představen ocelový držák ve tvaru U, který stlačuje poloviny těla a poskytuje spolehlivý kontakt. Pro informaci: cena takového kusu železa je pouze 8 rublů.

Nebude levné vyrobit nový klíč, který nahradí ztracený - 5700 rublů spolu s firmwarem (to je název procesu "seznámení" klíče s imobilizérem). V tomto případě se vám určitě bude hodit osobní autokarta (Car-Pass) – starejte se o ni jako o oko.

pohybového aparátu

Na „astery“ bylo instalováno mnoho motorů, ale na našem trhu se prosadily pouze Z16XER a Z18XER (respektive 1,6 a 1,8 litru). Mají rozvodový řemen, takže pokud máte pochybnosti o pravosti najetých kilometrů, okamžitě jej vyměňte. Až donedávna byl zdroj pásu 150 tisíc km, ale nedávno byl oficiálně snížen na 120 tisíc km. Válce bez váhání vyměníme.

Největší potíže dělá zapalovací modul, který se svými vývody vkládá přímo do jímek svíčky. Postupem času praskají konce (to se stává při neopatrné výměně svíček) a pak, zvažte, dorazily. Jiný důvod - předčasná výměna svíčky. Podle předpisů je to nutné každých 30 000 km, ale stává se, že se centrální elektroda do té doby výrazně zkrátí kvůli erozi, což způsobí zvětšení jiskřiště. V souladu s tím se průrazné napětí zvyšuje - a modul shoří. Doporučujeme zkontrolovat svíčky při každé údržbě (15 tis. km) a seřídit mezeru. Není od věci vozit s sebou náhradní modul a ještě ve spolehlivém obalu, aby se při poletování kolem kufru nerozštípl.

Zdroj kompresoru klimatizace je nepředvídatelný: některé případy slouží 150 tisíc km bez stížností, jiné selžou i za nové auto. V polovině případů - kvůli přerušení vinutí spínací spojky. Výměna ne vždy pomůže, protože nový uzel se může ukázat jako se stejnou vadou. Proto je vhodné před nákupem vinutí „prozvonit“ testerem.

Diodový můstek generátoru většinou vyhoří nedopatřením samotného majitele: někde v kolejích poškodil pravý blatník motorový prostor a nezměnil to včas. Dírou letí nečistoty přímo na generátor a ucpávají jeho vnitřnosti. Samozřejmě to nevydrží jak samotná jednotka, tak žebrovaný klínový řemen, který ji pohání.

Na vozech vyrobených v letech 2005–2007 s motorem 1,8 litru a automatickou převodovkou vážné problémy vytvořil chladič motoru kombinovaný se skříňovým výměníkem: kvůli zničení přepážek byl olej smíchán s nemrznoucí kapalinou. Pokud je pro motor takový koktejl vysoce nežádoucí, pak pro automatický stroj je smrtelný! V těchto letech byla provedena svolávací kampaň na výměnu radiátorů a v pokročilých případech byly měněny i kompletní krabice. Později se začaly opravovat, k čemuž výrobce akreditoval řadu cizích firem, které na oficiální bázi fungují dodnes. Nezůstanou nečinní, protože i při funkčním chladicím systému zdroj stroje sotva přesahuje 160 tisíc km. Mechanické skříně slouží přibližně stejně bez ohledu na verzi (je jich pět), stejně jako spojka.

Na "asters" byly instalovány dva typy hřebenů řízení - s elektrickým a s elektrohydraulickým zesilovačem a v různé modifikace, s nimiž i odborníci přestali počítat. Některé mechanismy potěší s přiměřeným úsilím a přehledně zpětná vazba na volant, ostatní, mírně řečeno, moc ne. Hlavní tvrzení proti EGUR: ani provozuschopná jednotka nefunguje dokonale a někdy selže kvůli přehřátí. No, alespoň neřídí, kam se mu zlíbí! Chcete-li mechanismus vrátit do funkčního stavu, musíte počkat, až vychladne.

Bez ohledu na variantu zesilovače pečlivě sledujeme tyče řízení: o 60 tisíc km je v nich již patrná vůle (jsou vyměněny samostatně). Tipy pravděpodobně nevyžadují pozornost do 150 tisíc km. V předním zavěšení se nosná ložiska vzpěr nazývají podmíněně slabý článek - ucpávají se nečistotami a začnou praskat. Nečistoty zpravidla pronikají při prudkém odrazu, například při sjíždění z obrubníku, kdy se těsnění nestihne po sesouvání dílů hřebenu uvolnit a zanechává mezeru. Morálka: „zpomalovače“ je lepší tlačit při nízké rychlosti.

Přední odpružení: Kulové klouby přinýtované k pákám, což je u tohoto modelu rozumné: zdroj podpěr, tichých bloků a samotných pák (kvůli únavovým trhlinám) je přibližně stejný - pod 180 tisíc km. Brzdové destičky opotřebení o 30–40 tisíc km, disky vydrží dvakrát déle.

Přední odpružení: kuličková ložiska jsou přinýtována k pákám, což je u tohoto modelu rozumné: zdroj podpěr, tichých bloků a samotných pák (kvůli únavovým trhlinám) je přibližně stejný - pod 180 tisíc km. Brzdové destičky se opotřebovávají o 30-40 tisíc km, kotouče vydrží dvakrát déle.

Za poruchu protiblokovacího systému mohou nejčastěji přední snímače, které nelze vyměnit odděleně od náboje. Méně často se musí náboj měnit kvůli opotřebení ložisek. Obojí je nákladné. NA zadní náboježádné stížnosti.

Zadní tlumiče se ale často potí; ale to nemá vliv na efektivitu jejich práce - nemůžete spěchat na změnu.

ASTRA: LOGICKÁ PŘEDPOVĚĎ

Náklady na údržbu základního modelu, i když vyšší než u některých konkurentů ( ZR, 2011, č. 12 ), ale zůstávají docela přijatelné. Sportovní úprava OPC se nehodí k tak přesné předpovědi, protože zde hodně záleží na jízdních ambicích předchozího majitele. Samozřejmě obecně tyto stroje dostanou mnohem více, zejména co se týče brzd a spojek.

Kompaktní dodávka Zafira V, postavená na základě modelu Astra N, má podobný seznam nemocí, ale problémy s chladičem motoru a ložisky vzpěry jej neovlivnily, protože existuje jiná sada součástí a sestav a určité zavěšení části jsou také zesíleny. Proto, až budete přesvědčeni, že stroje postavené na stejné platformě trpí stejnými vrozenými vadami, vězte, že tomu tak vždy není.

Opel Astra H (2004 - současnost): rodinné rysy

Třetí generace Opel Astra obdržela index H a byla představena v roce 2004 v Istanbulu. Třetí generace Astra nahradila a vyráběla se do roku 2010 a ustoupila nové. Výroba třetí Astry byla nasazena v Polsku a od roku 2008 v Rusku. Konkurenty pro Astru druhé generace byly: první generace, první generace a golfové vozy jiné třídy vyráběné v těchto letech. V této recenzi se budeme věnovat motorům, které byly na třetí Astře instalovány, ceně, za kterou lze dnes Astru koupit, výbavě a některým dalším drobnostem.

Externí recenze vozu Opel Astra H

Zajímavé je, že koeficient odporu vzduchu Opel Astra H je o něco větší než koeficient odporu předchozí vůz: 0,32, zatímco druhá Astra měla tento údaj 0,29. Astra H s podobným motorem 1,6 l byla o 60 kg těžší než její předchůdce a rozvor se zvětšil o 8 mm. Astry se vyráběly jako: tří a pětidveřový hatchback, kombi, sedan a kabriolet. Nejrozšířenější byl Opel Astra Hatchback, ale docela žádaný byl i Opel Astra Sedan. Karoserie Astry byla pokryta ochrannou vrstvou zinku, přesto lze podle některých majitelů reklamovat kvalitu lakování. Podle nespokojených majitelů lak bobtná a karoserie začíná korodovat téměř po druhé zimě, ale ujasněme si - jen malý počet recenzí na Opel Astra H 2004 - 2010 naznačuje tento problém. Třetí generace Astry obouvá pneumatiky 205/55 R16.

Salon a vybavení

Některým řidičům bude spojkový pedál připadat neobvykle dlouhý. Již v minimální konfiguraci - Essentia je Astra vybavena nastavením volantu ve dvou rovinách, elektrickým posilovačem řízení a čtyřmi airbagy. Astra třetí generace se dá pochválit za dobrou úroveň zabezpečení výsledky EuroNCAP Německé auto získal 5 hvězdiček. Například KIA Cerato vyrobené ve stejných letech získalo 3 hvězdičky. V minimální vybavení Asters obsahuje 6,5palcový monitor - jedná se o monitor palubní počítač, který zobrazuje údaje o spotřebě paliva a další ukazatele vozidla. Možnosti Engoy je vybaven tempomatem, klimatizací, dešťovými senzory a světelnými senzory. Podle recenzí Majitelé vozů Opel Astra H nemá nejlepší zvukovou izolaci, proto byste při výběru pneumatik měli věnovat pozornost hlučnosti, kterou tyto pneumatiky při odvalování vydávají. Řízení Astra na standardy golfové třídy je velmi ostrá, od zámku k zámku volant Astra udělá 2,5 otáčky. Oproti předchozí Astře se vnitřní šířka Astry H zvětšila o 3 cm vpředu a 2 cm vzadu. Cestující sedící v zadní části Astry získali o 4 cm více prostoru pro hlavu a 17 mm pro kolena. Kufr Opelu Astra Hatchback pojme 350 litrů, při sklopené zadní pohovce se objem zavazadlový prostor Hatchback naroste na 1270 litrů. Opel Astra Sedan pojme 490 litrů zavazadel – na sedan golfové třídy velmi slušný údaj.

Technické vybavení a specifikace Opel Astra H

Nejméně výkonným, ale zároveň nejspolehlivějším motorem nabízeným pro třetí Astru je převodový čtyřválec o objemu 1,4 litru. Výkon šestnáctiventilové 1.4 Opel je 90 koní.

V gamutu motory Astra H jsou dvě benzínové 1.6. První produkuje 105 koní a výkon druhého je o 10 koní vyšší - 115 koní. U motorů 1.6 s najetými kilometry přesahujícími 40 000 km byly zaznamenány vibrace při rychlosti v rozmezí 2 500 - 3 000, zpravidla je tento nepříjemný okamžik spojen se systémem variabilního časování ventilů.

Motory 1,8 l produkují výkon 125 a 140 koní. Elektrárny o objemu 1,8 l při nájezdu 70 000 trpí netěsností těsnění vačkového hřídele, může také unikat přední olejové těsnění klikový hřídel. Také u motorů o objemu 1,6 a 1,8 litru při nájezdech nad 50 000 km se může zablokovat ozubené kolo vačkového hřídele. Zpravidla se před tím při startování motoru ozve chrastění po dobu 2-3 sekund.

Nejvýkonnější zážehové jednotky jsou 2,0l přeplňované motory. Jejich výkon: 170, 200 a 240 koní.

Turbodieselové motory byly instalovány na Opel Astra H 2004 - 2010: 1,3 - 90 k, 1,7 - 80 a 100 k, 1,9 - 120 a 150 k. Podle odborníků je lepší koupit benzínovou Astru, protože dieselové motory vyžadují ještě více pozornosti než benzínové jednotky Opel. Pokud naftové Astře výkon výrazně klesl a auto začalo kouřit, důvodem může být filtr pevných částic, který si již žádá výměnu. Dvouhmotový setrvačník je instalován na dieselových modifikacích Astra, postupem času se stává příčinou klepání a vibrací, zpravidla bude nutná výměna po ujetí 150 000 km.

U modifikací Astra s motory 1,4 a 1,6 l jsou vzadu instalovány bubnové brzdy, u výkonnějších Astra na všech kolech kotoučové brzdy. Přední destičky Astra vystačí na 30 000 km, zadní - bubnové na 60 000 km. Samotné brzdové kotouče Astra slouží 60 000 km.

Nákup použité astry je nejlepší s manuální převodovka. Mechanika od opravy k opravě vydrží minimálně 100 000 km, někdy i 200 000 km. Zpátečka mechanická skříňka Astry nejsou vybaveny synchronizátorem, a proto se okamžitě po zastavení zpátečka na Astře špatně zapíná.

Čtyřstupňová automatická Astra je vybavena zimním režimem, ale pokud ji delší dobu nepoužíváte, jednoho dne nemusí aktivační tlačítko jednoduše fungovat. Trhání při přepínání z prvního na druhý na tomto boxu se považuje za normu, ale trhnutí při přepínání z druhého na třetí značí poruchu. V některých případech bude oprava vyžadovat výměnu těla ventilu. K tělu automatická schránka Ozubená kola Astra mají zabudovaný chladič chlazení převodovky, stává se, že chladicí kapalina teče a mísí se s olejem, což také nezvyšuje životnost agregátu.

Robotická převodovka s nájezdem 100 000 km si vyžádá výměnu vidlice. Obvykle robot Easy Tronic vydrží před generální opravou více než 100 000 km, aby nedošlo ke zkrácení životnosti robotická převodovka při krátké zastávce byste měli zařadit neutrál.

Odpružení Astry je docela odolné. Podle majitelů je drsná. Nejčastěji se u podvozku Opel mění vzpěry stabilizátoru a táhla, tato operace se provádí s nájezdem 50 000 km.

Cena

Opel Astra H 2004 - 2010 si můžete koupit téměř v každém městě v SNS. Cena Opel Astra H 2007 11 000 – 12 000 USD. Astra je dobrá volba pro člověka žijícího ve městě, s mírou rychlé auto s nenažraným motorem a prostorným interiérem má Astra navíc dobrou úroveň bezpečnosti.

Na blogu najdete informace o dalších vozech, které vás zajímají.

PODÍVEJTE SE NA TOTO)

Opel Astra F 1991-1998, recenze a specifikace

Podobné články: