Trik, který fungoval: opravy a údržba Ford Focus l USA. Sedan Ford Focus I Ford focus 1 rok vydání
Ford Focus je kompaktní auto Americká firma Ford. Od roku 1999 bylo na území Ruské federace vyrobeno a prodáno asi 500 000 vozidel. Od roku 2010 se vůz stal nejprodávanějším zahraničním vozidlem v Rusku. V evropských zemích se model pravidelně zařazuje do první desítky nejkupovanějších vozů.
Vůz navíc získal ocenění „Auto roku v Ruské federaci 2012“ v soutěži „Malý střední třída". Rodinný vůz třídy C se stal nejoblíbenějším modelem ruských řidičů. Nahradila již zastaralou verzi Escortu, která zoufale prosila o odchod do důchodu. Zpočátku se měl nový Focus stát bestsellerem a stal se jím téměř okamžitě poté, co se objevil automobilový trh... V tomto článku najdete přehled a popis prvního a druhého generace Fordu Zaměřit se. Celý.
První generace (1998-2005)
Mnozí věří, že původem Focusu bylo vystoupení koncepční verze konceptu Ghia na ženevské premiéře, která se konala v roce 1992. „Vozík“ pod označením CW170 byl dlouhou dobu držen v tajnosti. Značný počet zahraničních automobilových novinářů věřil, že se stane základem pro „Fiestu“, ale mýlili se. Americká společnost připravila základ pro úplně jiný vůz – „Focus“.
Není tajemstvím, že většina „lovců fotek“ novinku špehovala, a tak se jejich práce objevily již v roce 1995. Samozřejmě v té době nebylo snadné mluvit o detailech chystaného vozu, ale kterákoli z jejích vět hovořila o neodolatelném trendu zásadních změn.
Nejnovější filozofie designu byla zpočátku oficiálně „registrována“ na skromném Ka (1996), poté na Cougar (1998), a v důsledku toho se stalo to, co mnozí očekávali! Ford Focus byl oficiálně představen.
Zajímavé je, že název vozu byl schválen teprve v první části roku 1998 - téměř před představením novinky. Vedení společnosti dlouho váhalo, zda ponechat název nového modelu Escort nebo změnit název, který by odpovídal moderním změnám vnějšího vzhledu. Není těžké uhodnout, co si Američané vybrali.
Zásadní změny se dotkly nejen exteriéru, ale také interiéru vozidla. Ladné a volné linie mi trochu připomněly Mondeo, i když na druhou stranu se proplétaly malým Ka. Těžký, zcela nezávislý zadní odpružení Control Blade, na který byl „velký bratr“ tak pyšný, se stal pro Focus drahý.
Na základě toho bylo rozhodnuto jej vyrobit podle druhu lisovaného kovu. Stojí za připomenutí, že v té době měla většina vozidel třídy C polonezávislé zadní zavěšení. Automobiloví novináři auto hlasitě a patosem přivítali.
Oceněna byla úroveň pohodlí a ovládání. Pokud vůz porovnáme s konkurenty (Opel Astra a Volkswagen Golf 4), byl jednoznačně lepší. Z hmatatelných „trumfů“ získala americká novinka poměrně demokratickou cenu.
2002 restyling
Debutová rodina Ford Focus 1 přišla se čtyřmi možnostmi karoserie – 3dveřový hatchback, 5dveřový hatchback, 4dveřový sedan a 5dveřové kombi. Pokud porovnáme vůz s debutovou generací, pak aktualizovaný model skutečně vyniká přítomností inovací.
Restylovaný vůz měl upravené světlomety s integrovanými blinkry a ohraničenými díly. Nárazník nainstalovaný vpředu již neměl směrovky, dostal však pomocný plastový překryv. Mřížka chladiče byla instalována níže a bylo rozhodnuto o přemístění „mlhových světel“.
Volitelně by novinka mohla mít xenon, audiosystém s měničem, navigační systém a klimatizaci. Rozhodli se také změnit konzolu umístěnou ve středu - kromě tvaru změnili barevné schéma a přidali několik nových barev na výběr.
Lehce se změnila sedadla, byly zavedeny jiné barvy pro lak karoserie. Navíc je tu nová dieselová elektrárna vycházející z evropské verze Zetec 1.6.
Specifikace
Motor
Pokud mluvíme o pohonných jednotkách, pak americká společnost vybavil Focus rozsáhlou nabídkou motorů. Ze staršího modelu (Mondeo) vůz dostal dobré motory Zetec-E o objemu 1,8 a 2,0 litru. Od Fiesty - motory s nízkou spotřebou paliva Zetec-SE o objemu 1,4 a 1,6 litru.
V seznamu motorů byl od počátku uveden jediný vznětový „motor“ – Endura TDDI, což byl prototyp koncepční verze Deutz, kterou firma používala na strojích 80. let. Později, v roce 2002, byl nahrazen vylepšeným motorem Ford Focus 1 Duratorq TDCI.
Spolu s elektrocentrálami fungovaly 4 převodovky na výběr. Mohla by to být 5-stupňová MTX-75 na „mechanice“ (synchronizována s 2.0, RS, 1.8 TDCi a 1.8 TDDi), 5-stupňová IB5 na „mechanice“ (pracovala s benzínovými motory 1.4-, 1.6- a 1.8 litru ), 6-rychlostní Getrag 285 je také na "mechanice" a 4-rychlostní 4F27E na "automatu" (obsazeno "motory" o objemu 1,6 a 2,0 litru).
Ford si navíc pro vlastní zákazníky připravil sportovní verze. Pro 1 rodinu to byly 2 nabité modifikace: ST170 a RS.
Bezpečnost
Kromě hlavních spotřebitelských výhod se vůz při nárazových testech prezentoval docela dobře. Ford Focus 1. generace získal od EuroNCAP 4 hvězdičky z 5 možných za zajištění bezpečnosti řidiče a cestujících a také 2 hvězdičky ze 4 za stupeň hodnocení bezpečnosti chodců. Evropská společnost testovala pětidveřovou verzi 1,6 litru.
Sportovní verze 1. generace
ST170
Model vyšel pod záštitou Fordu v roce 2002. Později se sportovní vůz začal prodávat po celém světě. Zpoplatněná verze se od standardní úpravy lišila vylepšenou vnější vzhled a interiéru, výkonnou pohonnou jednotku a sportovní parametry hlavních komponent.
V sériové výrobě model vydržel až do roku 2004, poté ztratil své místo ve prospěch plnohodnotného nástupce 2. rodiny. Řada ST dostala atmosférickou benzínovou „čtyřku“ o objemu 2,0 litru, vyvíjející 172 „koní“. Spolu s „motorem“ pracovala 6-stupňová „mechanika“. Auto mělo pohon předních kol.
Na rozdíl od již známé úpravy, Ford Focus ST170 zrychlil na první stovku za 7,4-8,5 sekundy. Maximální rychlost je 216-220 kilometrů za hodinu. Při průměrné jízdě motor v kombinovaném cyklu spotřeboval 9,1 až 9,4 litru na každých 100 km.
"Zahřátý" vůz byl postaven na platformě C170, kde bylo vpředu i vzadu nezávislé schéma "hodovky" - vzpěry MacPherson a "multi-link" s funkcí řízení.
Před námi byly kotouče 300 mm brzdy s funkcí ventilace a zadní kola dodáván s 280mm kotouči. Obecně se vůz vyznačoval sportovními tóny v exteriéru a interiéru, poměrně silným motorem, uspokojivou dynamikou, dobrým vybavením, sebevědomým designem a produktivním brzdovým systémem.
Rs
Vůz také vyšel v roce 2002. Vozidlo se vyrábělo v závodě v Saarlouis do roku 2004. Celkem bylo vyrobeno pouze 4 501 třídveřových hatchbacků. Uvnitř řady RS (Rally Sport) byl čtyřválcový 2,0litrový motor Duratec s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním.
V důsledku toho dovolil vyvinout 215 litrů. s při 5 500 ot./min a točivý moment 310 Nm při 3 500 ot./min. Synchronizoval práci tak silného „motoru“ s šestistupňovým mechanická skříňka převody, které přenášely točivý moment na přední nápravu.
Zrychlení na 100 km/h bylo možné za 6,7 sekundy. Maximální rychlost- 232 km/h. Na každých 100 ujetých kilometrů si motor vyžádal asi 10,1 litru paliva. „První“ model Focus RS byl postaven na platformě běžného Focusu.
Zavěšení bylo nezávislé, se vzpěrami MacPherson a vinutými pružinami vpředu a víceprvkovým designem na zadních kolech. Pokud byly vpředu ventilované kotoučové mechanismy, rozhodli se umístit stará dobrá bubnová zařízení na zadní kola.
Exteriér Fordu Focus RS 1 má perzistentní vzhled spíše než "standardní" verze salon se sportovními kvalitami, silným přeplňovaným motorem, stabilním chováním na silnici a příjemným dynamickým projevem.
Druhá generace (2004-2011)
Poprvé se druhá generace vozu Ford Focus objevila na podzim roku 2004 v Paříži autosalonu... Američtí experti ukázali přítomným sériovou verzi ve 2 karoseriích - 3dveřový a 5dveřový hatchback. Po krátké době byl na autosalonu v Pekingu předveden 4dveřový sedan vyrobený jako prototyp.
Druhá verze s názvem C307 používala „vozík“ C1 – přesně stejný jako Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 a Ford C-Max. Vedení společnosti se rozhodlo vkusně pojmenovat globální platformu pro různé účely – „Global Shared Technologies“ – takový název byl plně oprávněný.
Odpružení, které bylo vychvalováno v 1. sérii, se přesunulo do druhé generace, ovšem s jistými změnami. Tuhost rámu karoserie vzrostla o 10 procent, což má pozitivní vliv na ovladatelnost. Nový produkt se také zvětšil. Nový vozidlo měl funkci:
- KeyFree;
- čelní sklo odrážející slunce;
- Adaptivní světlomety;
- "Bluetooth";
- Hlasem ovládaný audio systém a telefon;
- Klimatizační systém.
Navrch dostal Ford Focus 2 nová převodovka v podobě Durashift: 6stupňová „mechanika“ a 4stupňová „automat“. Ve stylistické otázce nový model byl vyroben opět analogicky s Mondeem a Fiestou.
Mezi hmatatelné inovace patří materiály pro interiérový design. Místo levného plastu, který zazářil v debutové rodině, začali používat vysoce kvalitní plasty. Středová konzola byla rafinovaná, takže vypadala lépe a byla podobná Mondeu. V souladu pohonné jednotky došlo k nějakým změnám.
Pracovníci podniku upravili "motory" o objemu 1,4 a 1,6 litru a elektrárny Zetec-SE nebyly instalovány vůbec. Rodina Duratec je nahradila slavným 1,6litrovým Duratec Ti-VCT, který umí uzavírat ventily za účelem úspory plynu.
Po nějaké době v aktualizovaném modelu byl změněn na 1,8litrový Duratec. Unikátní motory 1,6 a 1,8 litru byly nahrazeny Duratec HE. Byl převzat z Mazdy MZR. Rodina motorů zapnutá nafta také aktualizováno. Dvě pohonné jednotky: 1,6 litru pro 90" koní a 2,0 litru se Duratorq rozhodl zakoupit od francouzského PSA.
Bezpečnost
Když už jsme u bezpečnosti, sluší se říci, že Ford Focus 2 dokázal překvapit. Vůz byl schopen získat nejvyšší hodnocení bezpečnosti od EuroNCAP. Američanka získala 5 bodů za bezpečnost řidiče a spolujezdce, 4 body za ochranu dětí a 2 body za ochranu chodců. „Focus“ dokázal v bezpečnosti předběhnout vlastní pokročilé konkurenty, jako jsou Renault Megane a Volkswagen Golf.
Modifikace
- Ambiente;
- Trend;
- Pohodlí;
- Ghia;
- Ghia-SE;
- Titan;
- Titan-SE.
2008 restyling
Aktualizovaný vůz, který byl představen na podzim roku 2007 na autosalonu ve Frankfurtu, se začal sériově vyrábět v prosinci téhož roku. V následujícím roce byl nový produkt dodán prodejcům. Nové auto se stal rozumným pokračováním řady 2 v nové stylistické odnoži americké společnosti s názvem „Kinetic Design“.
Na základě minulé aktualizace „představila“ předchozí verze pouze samotné tělo. Zadní a boční díly se mírně změnily. Bylo vidět výlisky dveří, přepracovaný zadní nárazník, přidaný spoiler a nově tvarovaná vnější zpětná zrcátka. Přední část restylingu Ford Focus 2 byla výrazně změněna.
Veškeré osvětlovací zařízení a části karoserie byly zkopírovány Ford Mondeo- můžete zvýraznit přítomnost světlometů s přerušovanou horní linií, reliéfní kapotou a zvýrazněnými podběhy kol. V kabině mezi „jímkami“ snímače otáček motoru a snímače přibyla masivní stříbrná vložka rychlostní režim... Motory, které byly vybaveny přepracovaným „Focus“, se nezměnily.
RS 2
Druhá série sportů Americké auto s indexem RS se objevil na mezinárodním autosalonu v Londýně v roce 2008. Následující rok začali tento „nabitý“ vůz sériově vyrábět. Sportovní Focus měl přepracovaný „motor“ z verze ST, bodykit sportovního typu a tři druhy laku karoserie.
Výroba Fordu Focus 2 RS dokončena v roce 2010. Nahradil jej Ford Focus RS 500, který se lišil lakem karoserie, trochu jinými rozměry a nuceným motorem. O PC 500 si povíme trochu níže. Sportovní verze Ford Focus 2 RS se vyráběla pouze v karoserii třídveřového hatchbacku a byla lakována ve 3 originálních barvách – „Ultimate Green“, „Performance Blue“ a „Frozen White“.
Sporťák měl plastový aerodynamický bodykit s masivním spoilerem. Díky tomu se podařilo dosáhnout nízkého ukazatele pro aerodynamický odpor karoserie, který nepřesahuje hodnotu 0,38 Cx. Uvnitř "RSki" jsou 4 sedadla a samotný interiér je vyzdoben ve sportovním stylu s reliéfními židlemi Recaro.
Nechybí ani průběžná středová konzola a masivní číselníky, které usnadňují odečítání. Jak již bylo zmíněno výše, sporťák měl motor Duratec z verze ST. Ale elektrárna Ford Focus 2 byl výrazně modernizován, což umožnilo zvýšit jeho výkon.
Ve skutečnosti to byl 2,5litrový 5válcový řadový motor s 20ventilovým rozvodem plynu DOHC, ale měl sací potrubí, vylepšený systém sekvenčního vstřikování benzínu a turbína Borg Warner K16, u které byl plnicí tlak zdvojnásoben.
Takové změny umožnily zvýšit výkon motoru až na 305 „koní“ při 6500 ot./min a limit točivého momentu vzrostl na 440 Nm, držený v rozmezí od 2250 do 4500 ot./min. Nyní zrychlení na první stovku trvalo pouze 5,9 sekundy a maximální rychlost vzrostla na 263 km/h.
Nemyslete si, že takto výkonný motor „žral“ příliš mnoho paliva – v kombinovaném městském režimu „motor“ spotřeboval asi 9,4 litru na každých 100 kilometrů. Ford Focus RS na základě svých již zavedených tradic dokázal zachovat pohon předních kol, kde byl samočinný samosvorný samosvorný diferenciál Quaife, který rozděluje točivý moment mezi přední kola.
Pokud jde o odpružení: je nezávislé - vpředu má sportovní odpružení RevoKnucle na platformě vzpěr McPherson, které umožňuje snížit zatížení vzpěr a zvýšit ovladatelnost a na zadní kola byl instalován víceprvkový systém Control Blade , který kompenzuje horizontální a vertikální vibrace kol.
Prostřednictvím všech implementací se zlepšila stabilita Fordu Focus 2 RS. Všechna kola mají odvětrávaný disk brzdová zařízení se spolehlivějšími třmeny. Řízení sportovního vozu se stalo jednodušší - je zde hydraulický posilovač řízení. Celkem bylo vyrobeno více než 11 000 strojů.
RS500
V březnu 2010 americký koncern Ford oznámil, že na podzim téhož roku je plánováno úplné zastavení výroby rodinného sporťáku RS 2. K této „uzavírce“ se vedení rozhodlo vydat „rozlučkovou“ limitovanou edici vozů v exkluzivní verzi, jejíž náklad nepřesáhne 500 kusů.
Ford Focus 2 RS500 se od svého „bratříčka“ lišil lakem karoserie, rozchodem kol prodlouženým o 40 milimetrů a nuceným motorem. Limitovaná edice sporťáku byla lakována v černé metalíze Panther.
Ve vašem Focusu je palubní elektrická zařízení chráněna před přetížením četnými pojistkami. Jejich ochranná funkce je přesně vypočítána na základě teoretického maximálního zatížení jednotlivých elektrických obvodů. Pojistky okamžitě přeruší přívod proudu, pokud např. při zkratu (vadný spotřebič, poškozený vodič) je palubní napětí nerovnoměrně svedeno na zem. Zabraňují tak dalším škodám (např. vznícení vodičů) ve vašem vozidle. Váš Focus je vybaven plochými pojistkami, které při přetížení přepálí pojistkový drát. K přetížení pojistky však dochází také tehdy, když je již plně zatížený elektrický obvod zatížen dalšími spotřebiči, například kvalitním zařízením pro reprodukci zvuku, zesilovači nebo neautorizovanými výkonnými nerozřešenými svítilnami. Pojistku mohou vyhodit i vysavače do auta a chladicí boxy, které se zapojují do zásuvky zapalovače. Proto v případě potřeby vybavte svůj Focus samostatným elektrickým obvodem pro další spotřebiče, dodejte vhodné pojistky. Chcete-li vyloučit všechny možné poruchy, nechte tuto práci provést specialistou na automobilová elektrická zařízení, který natáhne vodiče s požadovaným průřezem (nejméně 1,5 mm2) a odpovídajícím způsobem ochrání zásuvku.
Centrální montážní blok pro pojistky a relé (evropský)
Kde je. Většinu pojistek najdete v kabině vlevo pod volantem, relé je několik.
Na zadní strana je naznačen kryt zakrývající montážní blok, rozmístění pojistek a relé.
Dekódování.
Pojistka | Síla proudu, A | Barva | Chráněný elektrický obvod |
Hnědý | modul ABS |
||
Modrý | Rádio |
||
Červené | Vypínač |
||
Modrý | Nouzové světlo |
||
Žlutá | Elektronický modul, hodiny |
||
Hnědý | Houkačka, pohon sedadla |
||
Hnědý | Vnitřní osvětlení, zrcátka |
||
Bílý | Elektrický pohon oken, bez centrálu |
||
dveřní zámky |
|||
Červené | Světlo zvrátit, automatický pohon |
||
Bílý | Ovládání oken, centrální zamykání |
||
Nevytížený |
|||
Nevytížený |
|||
Modrý | Regulátor oken, zadní stěrač |
||
Žlutá | Mlhové světlo, výstražné světlo |
||
Nevytížený |
|||
Modrý | Zapalovač |
||
Hnědý | Parkovací světlo (vlevo) |
||
Hnědý | Parkovací světlo (vpravo) |
||
Bílý | Topení zadní okno |
||
Hnědý | Rádio, palubní deska, centrální časovač |
||
Hnědý | Vyhřívaná zrcátka |
||
Neobsazeno |
|||
Červené | Zpětné světlo, vyhřívané trysky ostřikovačů |
||
Modrý | Brzdové světlo |
||
Žlutá | Čistička čelní sklo |
||
Bílý | Elektricky ovládaná boční okna |
||
Neobsazeno |
|||
Hnědý | Klimatizace, vnitřní ventilátor |
||
Hnědý | Elektronický modul, palubní deska |
||
Hnědý | Modul airbagu |
||
Hnědý | Vypínač |
||
Modrý | Vyhřívaná přední sedadla |
||
Žlutá | Centrální nastavovač (zadní strana montážního bloku) |
Relé montážního bloku (evropské)
Relé | Barva | Spínané obvody |
Černá | Blokování startéru |
|
18/19 | Černá | Intervaly stěračů vpřed/vzad |
Neobsazeno |
||
Neobsazeno |
||
Neobsazeno |
||
Černá | Zvukový signál |
|
Černá | Ochrana baterie |
|
Černá | Vyhřívané zadní okno a zrcátka |
Montážní blok pro pojistky a relé motorový prostor(Americký)
Montážní blok pojistek a relé v prostoru pro cestující Ford Focus (Americký)
Další relé a pojistky v motorovém prostoru (evropské)
Kde jsou. Schránka s pojistkami a relé v motorovém prostoru je umístěna po směru jízdy vlevo za kopulí vzpěry tlumiče.
| Pojistka | Síla proudu, A | Barva | Chráněný řetěz | ||
oranžový čt | |||||
Neobsazeno |
|||||
Neobsazeno |
|||||
Červené | Vyhřívané čelní sklo |
||||
Žlutá | Dieselová žhavící svíčka |
||||
Zelená | |||||
oranžový čt | Hlavní obvod palubního napájení |
||||
Zelená | Zapalování |
||||
Světle modrá niy | Řídicí jednotka motoru |
||||
Červené | Sledování nabití baterie, diagnostická zásuvka |
||||
Světle zelená | |||||
Modrý | Palivové čerpadlo, čerpadlo vysoký tlak(diesel) |
||||
Světle zelená | Stěrač světlometů |
||||
Červené | Lampa denního světla |
||||
Neobsazeno |
|||||
Červené | Potkávací světla (levá strana) |
||||
Červené | Potkávací světla (pravá strana) |
||||
Červené | Napájení lambda sondy |
||||
Červené | Denní světlo (boční světla) |
||||
Červené | Řízení motoru |
||||
Žlutá | |||||
Modrý | Denní světlo (potkávací světlo) |
||||
Žlutá | Zahřívání motoru (diesel) |
||||
Neobsazeno |
|||||
Neobsazeno |
|||||
Červené | Dálkové světlo (vlevo) |
||||
Červené | Dálkové světlo (vpravo) |
||||
Červené | Vyhřívané čelní sklo, výkon topení (diesel) |
||||
Světle zelená | Ventilátor chladiče (klimatizace) |
||||
Zelená | Topný ventilátor |
||||
Zelená | Větrák |
||||
* Tyto pojistky doporučujeme vyměnit v servisním středisku. |
|||||
Pomocné relé montážní blok Ford Focus 1 (evropský)
Relé | Barva | Spínaný obvod |
Černá | Zapalování |
|
Neobsazeno |
||
Černá | Vyhřívané čelní sklo |
|
Černá | Čistič světlometů |
|
Černá | Dálkové světlo |
|
Černá | Potkávací |
|
Černá | Palivové čerpadlo, vysokotlaké čerpadlo (diesel) |
|
Černá | Řízení motoru |
|
Černá | Napájení žhavicí svíčky (diesel) |
|
Neobsazeno |
||
Černá | Klimatizace |
|
Černá | Denní světlo |
|
Černá | Vyhřívané čelní sklo, napájení naftovým topením |
|
Černá | Přerušované brzdové světlo (stabilizační program) |
|
Černá | Ventilátor chladiče, 2. stupeň (klimatizace) |
|
Tmavozelený | Ventilátor chladiče, 1. stupeň |
Prodejní trh: Rusko.
Ford Focus sedan (DFW) je praktickou a zároveň pohodlnou variantou, kterou ruští kupci považovali za rodinný i firemní vůz. Byl vydán po tří- a pětidveřovém hatchbacku (v únoru 1999). Ford Focus nově definoval koncept oblíbené golfové třídy. Nástupcem modelu Escort je odvážná kombinace tvarů a linií, přezdívaná „nová tvář“. Použitý v "Focus" víceprvkové zadní zavěšení Control Blade nabízí vylepšené elasto-kinematické vlastnosti, zvyšuje stabilitu a ovladatelnost stroje. Se stylovým a nezapomenutelným vzhledem a vynikajícími jízdními vlastnostmi se Focus stal skutečně výraznou novinkou. a dál ruský trh- také první vůz zahraniční výroby, který obdržel trvalou registraci v tuzemském montovně. Ale to se stalo později, v roce 2002, na začátku pro ruští kupci byly nabízeny vozy z Evropy (montovány ve Španělsku). Úpravy sedanu s benzinové motory objem 1,6 litru (100 k), 1,8 litru (115 k) a 2,0 litru (130 k).
Interiér sedanu Ford Focus demonstruje stejně odvážný přístup k designu jako exteriér vozu. Zároveň se vyznačuje masivní povrchovou úpravou, příjemným a kvalitním čalouněním sedadel, promyšlenou ergonomií. Velké dveře jsou pohodlné. Nabízeny byly čtyři úrovně výbavy: Ambiente, Comfort, Trend a vrcholná verze Ghia (pouze s výkonnými motory 1.8 a 2.0). Základní verze obsahuje jen to nejnutnější: posilovač řízení, nastavitelný sloupek řízení, levné látkové čalounění a čalounění sedadel, zrcátka ve slunečních clonách. Výbavový stupeň Comfort nabídne přední elektricky ovládaná okna, klimatizaci, centrální zamykání s dálkovým otevíráním kufru, kapsy v předních dveřích. Trendová verze je bohatší mlhovky, hliníková kola, kožený volant a osvětlení kufru. Nejvíc drahá verze Ghia nabídne elektricky ovládaná zadní okna, nastavitelnou pauzu stěrače, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s loketní opěrkou a velurový interiér. Volitelný zimní balíček přidal elektricky ovládaná zrcátka a vyhřívaná zrcátka, sedadla, čelní sklo, trysky ostřikovačů.
Sedan Focus I byl oficiálně dodán na ruský trh počínaje úpravou s 1,6litrovým motorem o výkonu 100 k. Výkonnější 1,8litrový agregát má rezervu 115 koní. Nejvýkonnější motor - 2,0 litru - produkuje 130 koní. V této vrcholné úpravě výrobce udává maximální rychlost 201 km/h a 9,3 sekundy zrychlení z nuly na „stovky“. V závislosti na úpravě mohla být první generace Fordu Focus vybavena 5stupňovou manuální převodovkou nebo 4stupňovou automatickou. Kombinovaná spotřeba paliva se pohybuje v rozmezí 6,8-9,4 l / 100 km. Objem palivová nádrž Zaměření - 55 litrů.
Sedan Ford První generace Focusu má pohon předních kol, nezávislé přední zavěšení, jako je MacPherson a víceprvkové zadní nápravy. V rychlých zatáčkách se projevuje efekt řízení zadního zavěšení. Ventilované kotoučové brzdy vpředu jsou v prvotních úpravách kombinovány se zadními bubnovými a s motory 1.8 a 2.0 vzadu jsou také instalovány kotoučové brzdy- vývojáři považovali tuto kombinaci za optimálnější. Ve všech úpravách vůz dostal posilovač řízení. Rozměry karoserie sedanu Focus I jsou: délka - 4382 mm, šířka - 1700 mm, výška - 1440 mm. Rozvor 2615 mm poskytuje dobrý prostor pro cestující vzadu (pro srovnání si všimněte, že předchůdce Ford Escort sedan měl rozměry 4290 x 1679 x 1349 mm a rozvor byl 2520 mm). Minimální poloměr otáčení je 5,45 m. Objem kufru sedanu Focus I je 490 litrů.
V počáteční konfiguraci nabízel Ford Focus sedan 1998-2001 nastavitelný sloupek řízení a airbagy pro řidiče a spolujezdce, pásy se systémem předpínání a omezování zatížení. PROTI špičková konfigurace nabídl systém ABS a boční polštáře. V nárazovém testu Euro NCAP 1999 vůz získal čtyři hvězdičky (z pěti) za bezpečnost řidiče a dospělých a dvě hvězdičky (ze čtyř) za bezpečnost chodců.
Ford Focus se od svého vystoupení na ruském trhu stal bestsellerem a jakýmsi měřítkem rodinné auto... Vzhledem k širokému rozšíření tohoto modelu nevznikají žádné zvláštní problémy s údržbou, sháněním náhradních dílů apod. Je třeba si uvědomit, že Focus byl často používán jako firemní vozidlo. Všechny charakteristické nemoci stroje jsou dobře studovány a tyto informace lze snadno najít na internetu. Restyling Ford Focus proběhl v roce 2001.
Přečtěte si úplněamerický auto ford Focus se sériově vyrábí od roku 1998, v Rusku je tento model velmi oblíbený. Značka je žádaná nejen na území Ruské federace - v Evropě se trvale drží mezi desítkou nejprodávanějších vozů.
1. generace Ford Focus CW170 nahradila zastaralý model Escort a vyráběla se do roku 2004.
Historie Focus-1
V roce 1995 začal koncern Ford vydávat 6. generaci „Escort“, ale tato značka nebyla příliš žádaná a existovaly pro to důvody:
- design vozu se stal zastaralým;
- majitelé aut zaznamenali špatnou kvalitu sestavení.
První fotografie nového modelu Focus pořízené tajnou střelbou se objevily v tisku v roce 1995, ale vůz byl poprvé představen veřejnosti až na začátku roku 1998. Výroba Escortu nějakou dobu pokračovala, ale kvůli zvýšené oblibě Focusu-1 byla výroba zastaralého modelu Escort zpočátku výrazně omezena a v roce 2000 byla zcela ukončena.
První prodej Fordu Focus-1 začal v Evropě v červenci 1998 a od roku 1999 se vůz vyráběl i pro trh. Severní Amerika... V Asii a Austrálii nahradil Focus modely Ford Laser a v roce 1999 byl Focus MK1 oceněn „ Nejlepší auto let v Evropě“. 
V roce 2002 byl model přepracován:
- byla aktualizována přední optika;
- nárazník se trochu změnil;
- mřížka chladiče se poněkud změnila;
- mlhová světla se změnila;
- přidány nové barvy karoserie.
V kabině se začala instalovat nová sedadla, rozšířila se sada dalších možností - nyní za příplatek v bohatých konfiguracích bylo možné vidět:
- navigační systém;
- xenonové výbojky;
- klimatizace s digitálním ovládáním;
- CD měnič na 6 disků.
Od léta 2002 se Ford Focus-1 začal vyrábět v Rusku, montáž probíhala ve městě Vsevolozhsk nedaleko Petrohradu. Ve stejném roce se na základě restylované verze objevila sportovní verze ST170, na rozdíl od standardního „Focus“ je tento vůz vybaven:
Zařízení
Auto Ford Focus-1 se vyráběl ve čtyřech karosériích:
- 3 dveře a 5 dveří. hatchback;
- sedan;
- kombi.
Evropsko-americké auto patří do malé střední třídy, má několik základních konfigurací:
- základní;
- "pohodlí";
- sportovní verze ST170;
- Rally Sport, vylepšená modifikace ST170.
Standardní sada „prvního Focusu“ je poměrně skromná, zahrnuje:
- posilovač řízení;
- sloupek řízení s výškovým nastavením;
- velurový interiér;
- airbagy řidiče a spolujezdce.
Verze "Comfort" navíc obsahuje:
- elektrická okna pro dveře;
- klimatizace nebo klimatizace;
- centrální zamykání:
- CD radiomagnetofon;
- palubní počítač;
- 4 audio reproduktory;
- Vyhřívaná elektrická zrcátka.
Salon
Interiér Fordu Focus-1 je poměrně skromný, ale první majitelé automobilů, kteří přešli na Ford s Zhiguli a Tavriy, měli s čím porovnávat - interiér vozu se ve srovnání s domácími vozy zdál prostě fantasticky krásný a moderní. Uvnitř vozu Focus-1 je i přes zdánlivou kompaktnost modelu třídy C dostatek místa i pro vysoké lidi.
V základní verzi je instalována hlavní jednotka, nad ní je tlačítko poplach, ovládání rádia je umístěno pod volantem vlevo. 
Tělo
Americký Focus-1 se liší od evropského vozu a lze jej rozpoznat podle následujících vlastností:
- na předním nárazníku má „američan“ na bocích oranžové rozměry;
- oranžové směrovky jsou instalovány v masce chladiče;
- přední modrý odznak Ford v americké verzi se na rozdíl od evropského modelu neotáčí.
Navzdory tomu, že vůz FF-1 je již docela „střední věk“, jeho design je poměrně moderní. Karoserie „Focusu“ je bezproblémová a pokud auto nebylo po nehodě, jeho železo nerezaví.
Motor
Síla Jednotky Ford Je představen Focus-1 pro Evropu a Rusko objemy ICE od 1400 do 2000 cm³ je k dispozici 8 (Duratec 1600) a 16 ventilových motorů:
- Zetec-E 1800/2000 cm³;
- Zetec-SE 1400/1600 cm³;
- Duratec 1600 cm³;
- Duratec 2000 cm³ pro ST (173 k);
- Duratec 2000 ccm pro RS (218 k).
také v sestava K dispozici jsou dva atmosférické 8ventilové dieselové motory o objemu 1800 cm³:
- TDDI 90 hp S.;
- TDCI o objemu 101 litrů. S.
Na americká auta byly instalovány především motory Split Port o objemu 2 litry, ale právě tyto motory měly problémy. Hlavní nemoc amerických spalovacích motorů je ztráta sedla zpod ventilu hlavy válců. Na motory Duratec s rozvodovým řetězem a Zetec (s rozvodovým řemenem) nejsou žádné zvláštní stížnosti. generální oprava najedou minimálně 200-250 tisíc km. 
Automatická převodovka Ford Focus 1
Všechny Focusy první generace byly vybaveny dvěma typy převodovek:
- 4-st. automatická převodovka;
- 5-st. manuální převodovka.
Čtyřstupňový „automat“ na FF-1 je vcelku spolehlivý, stejné boxy stále najdeme na vozech Mazda-6 nebo Mazda-3. Řízení vozu Focus s automatickou převodovkou je docela pohodlné:
- převody jsou zapnuty čas;
- prakticky nedochází k žádným prodlevám při přepínání a trhání.
Trochu trhací stroj možná pod zátěží a se sešlápnutým plynovým pedálem, ale to je v pořadí věcí. Na páce Automatická převodovka Ford Focus 1 má tlačítko „overdrive“ - v tomto režimu fungují pouze první tři rychlostní stupně a motor může dosáhnout maximálních otáček. Režim Overdrive se dobře hodí pro dynamickou sportovní jízdu.
Manuální převodovka
Manuální převodovky jsou také docela spolehlivé, ale časem se mohou objevit některé problémy:
Aby vůz FF-1 správně sloužil, je nutné provádět údržbu včas, včas vyměnit oleje a technické kapaliny v jednotkách a sestavách stroje. Tovární nastavení motorový olej v motoru "Focus-1" se doporučuje měnit každých 15 tisíc kilometrů, v náročných provozních podmínkách by se měl vyměňovat častěji. Pro motory Ford výrobce doporučil použití oleje Ford Formula F, typ 5W-30, lze doplnit i kapaliny Ford splňující specifikace WSS-M2C913-B a WSS-M2C913-A.
Tovární podmínky převodový olej vyplněná manuální převodovka by měla vystačit na celou životnost převodovky. V případě úniku je nutné doplnit olej doporučený výrobcem vozu. Výměna v automatické převodovce 4F27E oleje Ford Focus 1 se vyrábí po 50 tisících kilometrech, pokud je vůz provozován zřídka, měl by být vyměněn po 30 měsících. 
Ford Focus 1: recenze
Mezi svými spolužáky se Focus-1 vyznačuje vynikajícími technickými vlastnostmi a poměrně dostupnou cenou. Recenze majitelů automobilů jsou většinou jen ty nejpozitivnější, mnoho majitelů automobilů poznamenává:
- dobrá manipulace;
- komfortní interiér s příjemným, nevrzajícím plastem;
- dobrá dynamika s motorem o objemu 2,0 litru;
- prostorný kufr, zejména u vozů kombi;
- vysoká antikorozní odolnost těla;
- měkké odpružení;
- spolehlivost;
- velmi dobrá zvuková izolace.
Na sekundárním trhu Stále existuje spousta vozů Focus-1 a jsou relativně levné. Ale výběr je třeba provést opatrně - existuje riziko nákupu "mrtvé" kopie a pak bude muset být investováno hodně peněz do oprav. Z nedostatků "First Focus" si majitelé automobilů uvědomují následující:
- poměrně často praská čelní sklo:
- v zadní řadě sedadel není dostatek místa pro cestující (problematicky se nám ve třech sedí);
- zadní odpružení je spíše slabé a jelikož má hodně pák, není jeho oprava příliš levná;
- není vždy snadné koupit náhradní díly pro Focus-1.
Často se můžete setkat s ohlasy majitelů aut, kteří si stěžují, že se auto neustále „rozpadá“ – vždy je v něm potřeba něco opravit. Již jsme si však všimli, že o Fordu Focus 1 recenze o nespolehlivosti zanechávají řidiči, kteří provozují auta ruské shromáždění... Americké „Focusy“ také v mnohých nevzbuzují důvěru – často auta ze Spojených států po taxíku končí v Rusku a kilometrový nájezd těchto vozů bývá poměrně velký. Zkušení motoristé radí kupovat vozy Focus-1 dovezené z Evropy, s nimiž jsou nejmenší problémy.
Ford Focus je na ruském trhu skutečným bestsellerem. Tento vůz se poprvé objevil v roce 1999. výroba je však zaměřena na světový trh. Mnoho „Focus“ nyní cestuje po Evropě a zemích SNS. Jednou z nejoblíbenějších verzí je Ford Focus 1 (americký, 2L motor, automat). Fotografie a recenze tohoto modelu je dále v našem článku.
Design
Exteriér vozu je vyroben ve stylu „new edge“, což se doslova překládá jako „nová tvář“. Auto dostalo opravdu revoluční vzhled. Konečně se Ford zbavil kdysi módních hranatých tvarů a vstoupil do nového věku s uhlazenou, aerodynamickou karoserií. Přední část silně připomíná obrysy devátého Lanceru, který se stal přímou konkurencí pro Ford Focus 1 (americký).
Jedná se o částečně trojúhelníkovou optiku. Původně to byl halogen. Nicméně, během restylingu, který byl vyroben v roce 2002, byl xenon dostupný jako volitelná výbava. Blinkry jsou oranžové, umístěné samostatně v nárazníku. Maska chladiče je velmi úzká, zvýrazňuje ji široká chromovaná lišta, která se táhne podél celé optiky. Ve spodní části je výřez pro sání vzduchu a chlazení chladiče. Vůz má také výrazné podběhy kol. Mají samostatný obrys a mírně vyčnívají za obecnou linii těla. Také na bocích Fordu Focus jsou plastové lišty lakované černě. Silueta vozu se ukázala jako velmi moderní a harmonická. Samozřejmě, že po tak dlouhou dobu se tento vzhled stal docela nudným.
Ale nemůžete nazvat první "Focus" starým nebo děsivým. „Ford Focus 1“ je druh šedé myši, která tiše plní svou práci a dopravuje svého majitele z jednoho bodu do druhého. Opravdu, auto si zasloužilo velmi pozitivní recenze... Ford Focus 1 (americký, 2L motor, automat) je jedním z nejžádanějších na trhu.
Tělo
Všimněte si také, že vůz byl vyroben v několika tělech:
- sedan.
- Hatchback.
- kombi.
A pokud vepředu byly totožné, tak vzadu se od sebe výrazně lišily. Takže na kombících byla světla ve spodní části karoserie. A na hatchbacku - téměř na linii střechy (integrovaný do zadní pilíř). Zadní světla jsou evropského typu, s oranžovými spíše než červenými blinkry. Prodával se ve stejné podobě na domácí trh"Ford Focus 1" (americký s 2L 8ventilovým motorem a automatickou převodovkou).
Rozměry (upravit)
Vůz patří do kompaktní třídy (tříbox). Délka sedanu je 4,36 metru (hatchback je o 21 centimetrů kratší), šířka 1,68 metru a výška 1,43 metru. Co se týče kombi, je největší v rodině. Délka těla je tedy 4,44 metru, výška - 1,7 metru, šířka - 1,47 metru. Světlá výška"Focus" první generace je 17 centimetrů. Na jízdu po městských i venkovských silnicích to stačí.
Interiér
Design interiéru Focusu je spíše kontroverzní. Ano, Američané ustoupili od obvyklých drsných forem na panelu. Místo toho ale použili dlouhé šikmé linie, které procházejí celým interiérem. Velmi nestandardní jsou také deflektory. Jsou oválného tvaru a navíc různé velikosti... Přístrojová deska je vybavena „Euro-visorem“ a bílými stupnicemi. Dokončovací materiály jsou přijatelné kvality. Již tehdy byla v konfiguraci k dispozici elektrická okna, pohon zrcátek, klimatizace a CD-rádio. Poslední jmenovaný měl také malý displej. V podstatě první „Focus“ používal látkové čalounění. Ale v maximálních verzích byla k dispozici světlá kůže (na středové konzole byla také dřevěná vložka). Vůz má vše, co potřebujete - loketní opěrku, přihrádku na rukavice a držák na nápoje. Navzdory svým kompaktním rozměrům se uvnitř sedí docela pohodlně. Zadní řada sedadel byla vybavena třemi opěrkami hlavy. Sklopná loketní opěrka zde však chyběla.
Mezi hlavní nevýhody interiéru patří recenze majitelů průměrné kvality zvukové izolace. Proto po koupi mnozí přelepili dveře a střechu „vibroplastem“. Tím se částečně vyřešil problém špatné izolace. Vznětové verze ale měly také charakteristický dunění, které bylo téměř nemožné odstranit.
Objem zavazadlový prostor v sedanu je 490 litrů. V tomto případě by se zadní řada dala složit v poměru 60/40. Samotný kufr se otevíral klíčem nebo tlačítkem v kabině. Pod podlahou se skrývalo plnohodnotné rezervní kolo, které bylo možné vyměnit za toroidní plynovou láhev (v případě instalace HBO).
Po restylování v roce 2002 byla vyměněna sedadla a mírně upravena středová konzola. Nechyběly gumové držáky na nápoje a malý. Jako možnost instalace digitální klimatizace a navigační systém, CD měnič. Zvýšil se také rozsah a přesnost nastavení sedadla. Přidány nové barvy vnitřního čalounění.
Specifikace
Na autě bylo instalováno více než jeden motor. Ford Focus 1 (americký, 2L, automat) není jedinou verzí v sestavě. Takže základní motor pro "Focus" byl 1,4 "ZeTek" s kapacitou 75 Koňská síla... Točivý moment tohoto motoru je 123 Nm. Zrychlení na stovku v základním „Focusu“ trvá 14,1 sekundy. Maximální rychlost je 172 kilometrů za hodinu.
Také pro evropský trh byl poskytnut 1,6litrový motor ZeTek SE, který vyvinul přesně 100 koní. Dynamický výkon tohoto motoru byl o řád vyšší. Takže zrychlení na stovky trvalo 11 sekund a maximální rychlost - 187 kilometrů za hodinu.
Pro trhy Jižní Ameriky a Evropy se počítalo také s 1,8litrovým motorem ZeTek-E. Tento motor vyvinul výkon 116 koňských sil. Špičkový točivý moment - 160 Nm. Zrychlení na stovky - přesně 10 sekund. Maximální rychlost je 200 kilometrů za hodinu.
V dražších úrovních výbavy byl instalován 2L motor. Americký "Ford Focus 1" (automatická je pro něj hlavní skříň) vyvinul kapacitu 131 koňských sil. Točivý moment je asi 178 Nm. Tento motor s přirozeným sáním byl vynikající dynamické vlastnosti- všimněte si recenzí. Zrychlení na stovky trvalo 9,2 sekundy. Maximální rychlost je 203 kilometrů za hodinu.
O něco později se v sestavě objevil další 2L motor. Ford Focus 1 (americký, automatický) Specifikace stal se ještě vážnější. Zrychlení na stovky - 7,9 sekund. Na rok 2000 to byl slušný ukazatel. Jedná se o motor DuraTek ST o výkonu 173 koní. Točivý moment je 196 Nm. Maximální rychlost je 216 kilometrů za hodinu.
Diesel
Existovaly i dieselové verze. Zpočátku byly k dispozici dvě 1,8litrové verze. Toto je řada motorů TDDi. První měl maximální výkon 75 koní, druhý - 90. Oba zrychlily auto na 185 kilometrů za hodinu. S uvedením přepracovaného modelu se objevil motor TDCi. Tento motor vůz zrychlil na stovku za 10,8 sekundy s výkonem 116 koní.
verze RS
Jedná se o sportovní verzi, na které nebyl k dispozici automat. "Ford Focus 1" (americký, 2L motor) získal pozitivní zpětnou vazbu od majitelů. Verze RS byla mezi ostatními nejrychlejší. Tento vůz byl vybaven dvoulitrovým motorem DuraTek o výkonu 215 koní. Motor měl neuvěřitelných 310 Nm točivého momentu, který byl poháněn na přední nápravu. Zrychlení na stovky trvalo 6,3 sekundy.
Maximální rychlost je 232 kilometrů za hodinu. Majitelé nelitují, že na tento motor nebyl instalován automatický stroj. Ford Focus 1, americký, 2L, přeplňovaný, leštěný na první a druhý rychlostní stupeň. Auto byl skutečný vlk v rouše beránčím. Ale stojí za zmínku, že se jedná o nejdražší a nejvzácnější verzi Ford Focus 1 (americký, 2L motor). Stroj byl instalován pouze na motory řady DuraTek a ZeTek. Hlavní převodovka byla pětistupňová manuální.
Podvozek
Tento vůz byl první ve své třídě s plně nezávislým zavěšením. Vpředu jsou vzpěry MacPherson. Vzadu je vícečlánkové provedení. Výrazná vlastnost Podvozek Focusu první generace má schopnost řídit zadní kola v zatáčkách. Řízení- typ hřeben a pastorek, s hydraulickým posilovačem. Brzdový systém měl nějaké rozdíly.
Takže na úrovních rozpočtové výbavy byly zapnuté "bubny". zadní náprava... Na dražší disky byly instalovány "kulaté". Podvozek je jiný vysoká spolehlivost a nízké náklady na služby - říkají recenze. Na cestách je toto auto velmi pohodlné a příjemně se řídí. Auto je z hlediska ovládání velmi předvídatelné, což je dobrá zpráva.
Provozní zkušenosti
Co na vůz Ford Focus 1 říkají majitelé? Američan (2L automat) má celkem spolehlivý motor. Po tak dlouhou dobu provozu jsou mnohé omezeny pouze na výměnu spotřebního materiálu. Motor má velkou bezpečnostní rezervu. Pokud jde ale o spotřebu paliva, čísla se pro mnohé liší. A vše závisí na tom, jaký druh krabice byl nainstalován na americký "Ford Focus 1" (2L) - automatický nebo mechanický. V prvním případě auto utratilo asi 10 litrů v příměstském cyklu a 14 ve městě. Pokud jde o mechaniku, auto spotřebovalo 8-10,5 litru paliva v závislosti na provozním režimu. Také auto výrazně ztrácí na dynamice. Zrychlení na stovky se stejným motorem, ale s různými převodovkami, se může lišit o jednu až jeden a půl sekundy.
Za zmínku však stojí velmi spolehlivý automatický stroj pro "Ford Focus 1" (americký, 2L motor). Vibrace se z něj nevydávají ani po 300 tisících kilometrech. S včasnou výměnou kapaliny ATP to bude téměř věčný kontrolní bod. Je zapotřebí pouze 400 tisíc oprav krabic. "Ford Focus 1" - americký s 2L motorem a automatem - praktický a spolehlivé auto... Mnozí říkají, že mu chybí pátý krok. Je tomu skutečně tak – jet po dálnici více než sto kilometrů v hodině je nepříjemné. Nicméně, ve městě - samotná věc. Nemusíte si neustále „hrát“ se spojkou, tlačit se v zácpách. První „Focus“ používal nejjednodušší automatickou převodovku s měničem točivého momentu. Z hlediska spolehlivosti není o nic horší než mechanika.
Cena
Dnes na sekundárním trhu existuje mnoho verzí a modifikací "Focus".
První generace se prodává za cenu 100 až 300 tisíc rublů v závislosti na technickém stavu.
Závěr
Zjistili jsme tedy, jaké funkce a recenze má auto Ford Focus první generace. Stroj má velmi jednoduchý design a snadno se ovládá. Proto se stane výborná volba pro ty, kteří chtějí spolehlivé a levné auto na každý den. a je vhodný pro kluky i holky. Design vozu ještě není příliš zastaralý, ale náklady na náhradní díly klesly o řád. I s minimálním příjmem zvládnete toto auto v pohodě udržovat technický stav... S hledáním náhradních dílů nejsou žádné potíže - existuje mnoho analogů nebo dílů z demontáže.
