Spolehlivé japonské motory

04.04.2008

Nejběžnější a dnes je nejrozšířenější z japonských motorů je řada Toyota Engine 4, 5, 7 A - Fe. Dokonce i novice mechanik, Diagnostika vědí možné problémy motorů v této sérii.

Pokusím se zvýraznit (shromáždit se v jediném celém čísle) problémy těchto motorů. Jsou to trochu, ale svým majitelům dávají spoustu problémů.

Datum ze skeneru:

Na skeneru můžete vidět krátký, ale kapacitní datum skládající se z 16 parametrů, pro které můžete skutečně ocenit provoz hlavních senzorů motoru.
Senzory:

Snímač kyslíku - lambda sonda

Mnozí majitelé je přitahován k diagnóze v důsledku zvýšené spotřeby paliva. Jedním z důvodů je banální intro topení v senzoru kyslíku. Chyba je opravena jednotkou řízení kódu číslo 21.

Kontrola ohřívače může být provedena běžným testerem na senzorových kontaktech (R-14 Ohm)

Spotřeba paliva se zvyšuje v důsledku nedostatku korekce při zahřátí. Nebudete moci obnovit ohřívač - pomůže pouze náhrada. Náklady na nový senzor jsou velké, a b \\ y nedává smysl (zdroj jejich vývoje je skvělý, takže je to loterie). V takové situaci, jako alternativní, mohou být instalovány méně spolehlivé univerzální senzory NTK.

Termín jejich práce je malý a kvalitní listy, které mají být žádoucí, proto taková výměna dočasného opatření a měla by být provedena opatrně.

S poklesem citlivosti senzoru, zvýšení spotřeby paliva (o 1-3L). Výkon snímače je kontrolován osciloskopem na bloku diagnostický konektornebo přímo na čipovém čipu (přepínání).

teplotní senzor

Pokud je senzor majitele nesprávný provoz, existuje mnoho problémů. Když je řezaný prvek snímače řez, řídicí jednotka nahrazuje čidla senzoru a opravuje hodnotu 80 stupňů a opravuje chybu 22. Motor s takovou poruchou bude pracovat v normálním režimu, ale pouze dokud se motor zahřívá. Jakmile motor chladí, spusťte je problematický bez dopingu kvůli malému otevření vstřikovačů.

Existují případy, kdy je odpor snímače chaoticky změněna, když je motor běží na H.H. - Turnovery budou plavat.

Tato vada je snadno opravena na skeneru, sledování indikace teploty. Na vyhřívaným motoru by mělo být stabilní a nezměnilo chaotické hodnoty od 20 do 100 stupňů.

S tímto vadou snímače je možná "černá výfuková", nestabilní práce na H.H. a v důsledku toho zvýšený průtok, stejně jako nemožnost běhu "horkého". Teprve po 10 minutách kalu. Pokud neexistuje úplná důvěra ve správný provoz senzoru, mohou být jeho odečty nahrazeny otočením řetězce s proměnlivým odporem 1C nebo permanentní 300 pro další ověření. Změnou čtení senzorů je změna otáček snadno řízena při různých teplotách.

Snímač polohy Škrticí klapka

Mnoho automobilů prochází montáže demontáže. To jsou tzv. "Designéři". Při demontáži motoru v poli a následné montáže trpí senzory, které se motor často opírá. Při poruchách senzorů TPS se motor zastaví normálně škrcení. Motor, když je rotační sada nasekána. Stroj se nesprávně přepne. Řídicí jednotka je upevněna chyba 41. Při výměně nového senzoru musíte nakonfigurovat, zda řídicí jednotka správně zaznamenala znamení H.H., s plně uvolněným plynovým pedálem (uzavřené škrticí klapky). V nepřítomnosti znamení nečinný pohyb Žádná adekvátní regulace H.H. A nebude žádný způsob nuceného volnoběhu při brzdění motoru, který bude opět znamenat zvýšenou spotřebu paliva. Na motorech 4A, Senzor 7A nevyžaduje nastavení, je instalován bez možnosti otáčení.
Poloha škrticí klapky ...... 0%
Nečinný signál .................. .on

Absolutní mapa snímače tlaku

Tento senzor je nejspolehlivější, od všeho instalovaného japonská auta. Spolehlivost je prostě nápadná. Ale jeho podíl má spoustu problémů, zejména kvůli nesprávnému shromáždění.

On je buď rozdělen na "bradavku", a pak těsní lepidlo jakýkoliv průchod vzduchu nebo těsnost přívodní trubice je narušena.

S touto přestávkou se zvyšuje spotřeba paliva, zvyšuje se hladina CO ve výfuku až 3%. Velmi snadné dodržovat provoz senzoru na skeneru. Řádek sacího potrubí ukazuje výtok v sacím potrubí, který se měří senzorem Mar. Když vstupní vedení, ECU registruje chybu 31. Současně je časová doba vstřikovačů až do výše 3,5-5ms prudce zvýšen A zastavení motoru.

Snímač klepání

Snímač je nastaven tak, aby registroval detonačních výrobků (výbuchy) a nepřímo slouží jako "korektor" úhlu zapalování. Registenční prvek senzoru je Punoplastin. Pokud porucha senzoru nebo přerušení zapojení, na průchodech přes 3,5-4 tun. ECU otáčí opravy chybu 52. Stává se, když se zrychluje.

Můžete zkontrolovat výkon osciloskopem, nebo měřením, odporem mezi výstupem snímače a pouzdrem (pokud je odpor, senzor vyžaduje výměnu).

Snímač klikového hřídele

Na motorech s řadami 7A nastavte snímač klikového hřídele. Obyčejný indukční senzor je podobný senzoru ABC a prakticky bez bezdrátově v provozu. Ale zmatky se stávají. S mezitivým uzávěrem uvnitř vinutí dochází k narušení generování pulzů na určité revoluce. To se projevuje jako limit otáček motoru v rozmezí 3,5-4 tun. Revoluce. Druh odříznutí, pouze na nízké revoluce. Detekovat, že je roztržené uzavření je poměrně obtížné. Osciloskop neukazuje snížení amplitudy pulzů nebo změna frekvence (během zrychlení) a tester oznámení, že změny v akciích OHM jsou poměrně obtížné. Pokud se příznaky vyskytují limit revolucí na 3-4 tisíce, jednoduše vyměňte senzor na vědomě užitečné. Kromě toho mnoho problémů dává poškození cílové koruny, která poškozuje nedbalostní mechaniku, produkující práci na výměně přední konvice klikový hřídel nebo časový pás. Prolomit kufr koruny a obnovit je svařováním, zdá se, že je to jen viditelná absence poškození.

Snímač polohy klikového hřídele přestane dostatečně přečíst informace, úhel dopředu zapalování začne měnit chaoticky, což vede ke ztrátě moci, nestabilní práce Motor a zvýšení spotřeby paliva

Injektory (trysky)

S mnoha lety provozu jsou trysky a jehly injektorů potaženy pryskyřicemi a benzínovým prachem. To vše přirozeně narušuje správný sprej a snižuje výkon trysky. S závažnou kontaminací dochází k hmatatelnému otřesu motoru, zvyšuje se spotřeba paliva. Určete přesnost skutečně prováděním analýz plynu, podle svědectví kyslíku ve výfuku, lze posoudit správnost vylévání. Svědectví nad jedním procentem uvádí potřebu umytí vstřikovačů (kdy správná instalace Časování a normální tlak paliva).

Buď instalací vstřikovačů na stojan a kontrola výkonu v testů. Trysky se snadno umyjí vavřínu, vince, a to jak na instalaci pro non-bělení, a v ultrazvuku.

Volnoběžný ventil., IACV.

Ventil je zodpovědný za otáčky motoru ve všech režimech (topení, volnoběh, zatížení). Během provozu okvětního lístku ventilu je stonek kontaminován a vyskytuje. Otočí se na zahřívání buď na H.H. (v důsledku klínu). Testy pro měnící se otáčky ve skenerech během diagnózy tohoto motoru nejsou poskytnuty. Výkon ventilu můžete odhadnout změnou teplotních čítačů čidla. Zadejte motor do režimu "Cold". Nebo odstranění vinutí z ventilu, pro zkroutení magnetu ventilu. Zpěv a klín bude okamžitě hmatatelný. Je-li nemožné demontovat ventil ventilu (například na sérii GE), je možné zkontrolovat jeho výkon připojením k jednomu z řídicích výstupů a měření rozmanitosti pulzů současně ovládání otáček H .Kh. a změna zatížení motoru. Na plně vyhřívaným motoru je jednotka přibližně 40%, změna zatížení (včetně elektrických spotřebitelů), můžete odhadnout odpovídající zvýšení revolucí v reakci na změnu ve službě. S mechanickým zaseknutím ventilu se vyskytuje hladké prodloužení povinnosti, které nezahrnuje změnu revolucí H.H.

Práce můžete obnovit. Čištění Nagaru a nečistot čističe karburátoru, když je vinutí odstraněno.

Další nastavení ventilu je instalace H.kh. Na plně vyhřívaným motoru, rotující vinutí na montážních šroubech, dosáhnout tabulky otáček tenhle typ auto (na značce na kapotě). Po nastavení Jumper E1-Te1 do diagnostické boty. Na více "mladých" motorů 4A bylo změněno 7A ventil. Místo známých dvou vinutí v těle vinutí ventilu instaloval čip. Změnila výživu ventilu a barvu vinutí plastu (černá). Je to noience měřit odolnost vinutí na závěry.

Ventil je dodáván a řídicí signál obdélníkového tvaru variabilní clo.

Pro nemožnost odstranění vinutí byl instalován nestandardní upevňovací prvek. Ale problém klínu zůstal. Pokud budete čistit obvyklý čistič, mazivo se umyje z ložisek (další výsledek je předvídatelný, stejný klín, ale již v důsledku ložiska). Je nutné zcela demontovat ventil z bloku škrticí klapky a potom opatrně omyjte tyč s lístkem.

Zapalovací systém. Svíčky.

Velmi velké procento automobilů přichází do provozu s problémy v systému zapalování. Při provozu na nízkodobě kvalitním benzínu trpí svíčky zapalování primárně. Jsou pokryty červeným nájezdem (trajekt). S takovými svíčkami nebude kvalitativní jiskření. Motor bude pracovat s přerušením, s přeskakováním, zvyšuje spotřebu paliva, úroveň CO ve výfuku se zvyšuje. Sandblasty nejsou schopny čistit takové svíčky. Pouze chemie pomůže (pár hodin) nebo výměnu. Další problém zvyšuje mezeru (jednoduché opotřebení).

Sušení gumových tipů vysokonapěťové dráty, Voda, která se rozpadla při mytí motoru, což vše provokuje tvorbu vodivé dráhy na pryžových tipech.

Vzhledem k nim, jiskření nebude uvnitř válce, a vně.
Když hladký škrcení, motor pracuje stabilně, a ostrým - "drtič".

S touto polohou je nutné nahradit svíčky a vodiče. Ale někdy (v podmínkách v terénu) Pokud je náhrada nemožná, můžete problém vyřešit běžným nožem a kusem písečného kamene (mělké frakce). Vyřízl jsem nůž s vodivou dráhou do drátu a s kamenem odstraňte proužek ze svíčkové keramiky.

Je třeba poznamenat, že je nemožné odstranit gumový pás z drátu, to povede k úplné nečinnosti válce.

Dalším problémem se týká nesprávného postupu nahrazení svíček. Dráty s výkonem se vytáhnou z jamek, tahání kovového špičky této příležitosti.

S takovým drátem je pozorováno zapalování a plovoucí otáčky. Při diagnostice systému zapalování byste měli vždy zkontrolovat zapalovací cívku na výboji vysokého napětí. Nejjednodušší kontrola - na motoru motoru, viz jiskra na výboji.

Pokud jiskra zmizí nebo se stane filamentální - to znamená, že neopodstatněné uzavření v cívce nebo na problému ve vysokonapěťových vodičích. Řezání drátů Zkontrolujte testovací test. Malý drát 2-3K, dále na zvýšení dlouhé 10-12.

Odolnost uzavřené cívky lze také zkontrolovat testerem. Odolnost sekundárního vinutí cívky bude menší než 12.
Cívky příští generace netahají takovým několika (4A.7a), jejich odmítnutí je minimální. Správné chlazení a tloušťka drátu vyloučila tento problém.
Dalším problémem je aktuální těsnění v distributorovi. Olej, padající na senzory, korozivní izolace. A když je vystaven vysokému napětí, jezdec oxidován (pokrytý zeleným květem). Roh Zaks. To vše vede k rozpadu spar tvorby.

V pohybu jsou chaotické proužky (v sacím potrubí, v tlumiči) a drcení.

" Tenký " Chyba motor Toyota

Na moderní motory Toyota 4a, 7A Japonec změnil firmware řídicí jednotky (zřejmě více rychlé teplé oteplování motor). Změna spočívá v tom, že motor dosáhne otáčení H.X.To při teplotě 85 stupňů. Také změnil návrh chladicího systému motoru. Nyní malý kruh chlazení intenzivně prochází blokem bloku (ne přes trysku za motorem, jako dříve). Samozřejmě, že chlazení hlavy stalo účinnější, motor obecně stal efektivnější. Ale v zimě, s tímto ochlazením, při pohybu se teplota motoru dosáhne teploty 75-80 stupňů. A v důsledku toho se stálé oteplování otáčí (1100-1300), zvýšená spotřeba paliva a vlastníků nervů. Můžete bojovat proti tomuto problému nebo motor je silnější než motor, nebo změnou odolnosti teplotního čidla (klamání ECU).

Máslo

Majitelé nalít olej do motoru bez zvláštní odmítnutí zvláštníhobez přemýšlení o důsledcích. Jen málo lidí chápe, že různé typy olejů nejsou kompatibilní a pro míchání tvoří nerozpustnou kaši (koks), což vede k úplnému zničení motoru.

Všechny tyto plastelíny nelze prát do chemie, je vyčištěna pouze mechanickým způsobem. Mělo by být chápáno, pokud je starý olej neznámý, měl by být použit před změnou. A další rady majitelům. Věnujte pozornost barvě rukojeti olejovité sondy. To žlutá barva. Pokud barva oleje ve vašem motoru tmavší barevné rukojeti - je čas nahradit, a ne čekat na virtuální kilometrů doporučený výrobcem motorový olej.

Vzduchový filtr

Nejdůležitější a snadno přístupný prvek - vzduchový filtr. Majitelé velmi často zapomínají na jeho nahrazení, aniž by přemýšlel o pravděpodobném zvýšení spotřeby paliva. Často proto ucpaný filtr Spalovací komora je velmi znečištěná s olejem spálené sedimenty, ventilem, svíčky jsou silně znečištěné.

Diagnóza může být mylně převzata, že všechna vína siloslety Kolpacchkov., Ale příčina kořene je skóroval vzduchový filtr, který se zvyšuje s vypouštěním nečistot v sacím potrubí. Samozřejmě, že se Samozřejmě budou muset také změnit.

Někteří majitelé si ani nevšimnout o životě v korpusu garážových hlodavců vzduchu. Co mluví o jejich úplném vyprázdnění auta.

Palivový filtrsi také zaslouží pozornost. Pokud jej nenahrazuje v čase (15-20 tisíc běhu) čerpadlo začne pracovat s přetížením, poklesem tlaku, a v důsledku toho je třeba vyměnit čerpadlo.

Plastové oběžné kolo čerpadlo a zpětný ventil jsou předčasně na sobě.

Tlakové kapky

Je třeba poznamenat, že provoz motoru je možné při tlaku až 1,5 kg (se standardním 2,4-2,7 kg). Po sníženém tlaku existují trvalé pásy v spuštěném problému sacího potrubí (z hlediska). Trh je znatelně snížen. Tlakový test je řádně vyroben. (Přístup k filmu není obtížný). V poli můžete použít "Nalévání testu z návratu". Pokud během provozu motoru za 30 sekund od benzínu, benzín je menší než jeden litr toky, může posoudit snížený tlak. Je možné, aby nepřímý stanovení výkonu čerpadla používat ampérmetr. Pokud je proud spotřebovaný čerpadlem menší než 4 hamper, pak se tlak zabaví.

Aktuální proud můžete měřit na diagnostické botě.

Při použití moderního nástroje vyžaduje proces výměny filtru o více než půl hodiny. Dříve to trvalo spoustu času. Mechanici vždy doufali v případě, že měli štěstí a spodní tryska se nehodila. Ale často se to stalo.

Musel jsem se rozbít hlavu s dlouhou cestou, abych zavřel válcová matice dolní montáže. A někdy proces výměny filtru se změnil na "film" s odstraněním trubice, která se aplikuje na filtr.

Dnes se nikdo z této náhrady nebál.

Řídicí blok

Do roku 1998 vydání, Kontrolní bloky neměly dostatek vážných problémů při provozu.

Opravy bloků pouze kvůli" tvrdé dorty" . Je důležité poznamenat, že všechny závěry řídicí jednotky jsou podepsány. Snadné nalezení požadovaného výstupu snímače na desce zkontrolovat, buď průřezy drátu. Podrobnosti jsou spolehlivé a stabilní při nízkých teplotách.
Na závěr bych chtěl zastavit trochu na distribuci plynu. Mnoho vlastníků "s rukama" postupem pro výměnu pásu se provádí nezávisle (i když není správné, nemohou řádně utáhnout kladku klikového hřídele). Mechanika produkují vysoce kvalitní substituci po dobu dvou hodin (maximálně), když se přestávky ventilu nejsou nalezeny s pístem a fatální zničení motoru nedochází. Všechno je navrženo na nejmenší věci.

Snažili jsme se říct o nejčastějších problémech na motorových motorech Toyota. Motor je velmi jednoduchý a spolehlivý a podléhá velmi těsnému provozu na "vodotěsných benzínech" a zaprášených silnicích našich velkých a mocných vlasti a "avosny" mentality majitelé. Všechno výsměch, stále stále potěší jeho spolehlivý a stabilní práceVyhráli stav nejlepšího japonského motoru.

Všechny rychlé identifikace problémů a lehkých opravy Toyota 4, 5, 7 A - Fe!

Vladimir Becrenev, Khabarovsk
Andrei Fedorov, Novosibirsk
© Legion Autodata.

Svaz automobilových diagnostitů

Informace o údržbě a opravách automobilů naleznete v knize (knihy):

Toyota 5A-f / fe / fe 1,5 l motor.

Charakteristika motoru Toyota 5a

Výroba	Kamigo rostlina. Rostlina Shimoyama. Rostlina deeside. Severní rostlina. Tianjin Faw Toyota Engine Pěst. jeden
Značka motoru	Toyota 5a.
Lety vydání	1987.
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	karburátor / injektor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válci	4
Zdvih pístu, mm	77
Průměr válce, mm	78.7
Kompresní poměr	9.8
Objem motoru, CCMM	1498
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Točivý moment, nm / ob.min	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Pohonné hmoty	92
Environmentální normy	-
Hmotnost motoru, kg	-
Spotřeba paliva, L / 100 km (pro Carina) - město - rouss. - Smíšené.	6.8 4.0 5.0
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	Až 1000.
Motorový olej	5W-30. 10W-30. 15W-40. 20W-50.
Kolik motorového oleje	3.0
Výměna oleje se provádí, km	10000 (lepší než 5000)
Provozní teplota motoru, krupobití.	-
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	Nováček 300+
Ladění - potenciál - Bez ztráty zdroje	Nováček nováček
Motor byl instalován	Toyota Corolla. Ceres. Toyota G Touring. Toyota Sprinter. Toyota Sprinter Marino. Toyota Tercel. Toyota VIOS. Faw Xiali Weizhi.

Poruchy motoru a opravy 5a-f / fe / fe

Motor Toyota 5A je analog motoru 4a, ve kterém se sníží průměr válců od 81 mm do 78,7 mm, což získalo objem 1500 CC. Jinak máme stejný 4a-f / fe / fe se všemi jeho klady a nevýhody. Obvyklý stavební motor, sportovní verze GE / GZE na základě 5a nebyl vyvinut.

TOYOTA 5A modifikace motoru

1. 5A-F je karburátorová verze, analogová 4A-F se sníženým objemem. Kompresní poměr 9.8, výkon 85 hp Motor byl ve výrobě od roku 1987 do roku 1990.
2 . 5A-FE - analog 4A-FE, představuje 5A-F s elektronickou injekcí paliva, kompresní poměr 9,6, výkon 105 HP Výroba motoru byla zahájena v roce 1987, skončila v roce 2006, po které byla výroba převedena na FAW a nyní jsou vybaveny čínskými vozy.
3. 5A-FHE - verze s modifikovaným GBC, jinými vačkovými hřídely, trochu změněný vstup, další potrubí výfuku, výkon se zvýšil na 120 HP. Ve výrobě bylo od roku 19891 do roku 1999 a umístit auta pro vnitřní japonský trh.

Poruchy a jejich příčiny

Jednorázový design motoru opakuje motor 4A, všechny tyto poruchy jsou v současné době relevantní pro 4A, patří k 5A: Problémy s gumou s sondou lambda, s čidlem teploty motoru, poté, co motor nezačne, plovákem Vzhledem k špinavé klapky, zdvihu volnoběhu senzoru a tak dále. Neexistují žádné hydraulické komponenty pro 5A, tedy jednou za 100 tisíc, provádíme postup pro úpravu ventilů, po stejném kilometru změníme časový pás. Obecně platí, že vše je standardem pro sérii A, kompletní seznam onemocnění motoru vzhled.

TOYOTA 5A-F / FE / FE MOWER TUNING

Ladění čipu. Atmo. Turbo.

Přesně jako u atmosférické verze motoru neukáže nic nadpřirozeného. Jediná věc, která dává smysl, je urovnat válce na průměr 81 mm, pod pístem 4a-Fe, čímž se dostaneme pracovní objem 1,6 litrů a vlastně 4A-FE motor, ale hrozí nebezpečí vady odlévání. Můžete dát přímý výtok s pavoukem 4-2-1, ale to nedává nic vážného.

5A-Fe turbína

Zpočátku byl tento motor vyvinut pro nejneslenější pohyb, žádný sport nebyl plánován, takže jakékoli závažné ladění by znamenalo nahrazení celého pravidelného odpadu, platí pro ladění a turbínu jako cestě. Nejrozšířenější možností je to objednat velrybu na 4a-Fe na malé turbíně a dát na standardní píst, předběžná tryska 360ss, čerpadlo Valbro 255 a spediční uvolnění na 51. potrubí, nastavit na abitě. Dostane to až 140-150 hp, zdroj bude mnohem snížen. Chcete zdroje, změnit klikový hřídel, SPGS, pila CHC ... nebo viděl 4A-GE)).

Rodina A vstupuje do druhé vlny (1980 - 2000) japonského motorového stavby Toyota. Provedení 5a má menší průměr pístu než předchozí verze 4A - 78,7 mm namísto 81 mm. Objem motoru se snížil na 1,5 litrů, napájení až 105 litrů. s., točivý moment do 143 nm. Na rozdíl od předchozí série nemá motor 5a Fe sportovní verze GE, přeplňovaných modifikací a generací s konstruktivními změnami.

Specifikace 5A Fe 1.5 L / 105 litrů. z.

Zpočátku je řada Toyota řady A položena pro spolehlivost, vysokou udržovatelnost a obrovskou dodávku náhradních dílů. Vypadá to jako režim motoru následovně:

• R4 je řádek čtyři, válce proudí uvnitř litinového pouzdra, chlazení maziv / chlazení jsou prováděny během odlévání;
• pás je řízen a načasování a načasování a sklopné vybavení;
• motory jsou určeny pro vozy C / D Class, Caldina / Carina / Corona 170 - 210 a Corolla / Sprinter 90 - 110 rodin.

Vyrobené v Japonsku domácí trh A v Číně pro celou jihovýchodní Asii. Důležitým vlastností je nedostatek dopadu pístu / ventilu, když je přerušen pásový pohon. Jinými slovy, motor 5A Fe neprovádí ventil.

Za účelem zvýšení výkonu se v konstrukci používá elektronická injekce EFI. Ventily jsou umístěny příbuzné vzájemně pod úhlem 22,3 stupňů. Systém zapalování je prvním ovladačem, pak bez nabíjecího pederu, obousměrný dis-2.

Odpovídající specifikace 5A Fe uvedeno ve spodních tabulkách:

Výrobce	Tianjin Faw Toyota Motory rostlin №1, Severní rostlina, rostlina deeside motor, rostlina Shimoyama, rostlina Kamigo
Mark DVS.	5a Fe.
Roky výroby	1987 – 2006
Objem	1498 cm3 (1,5 litrů)
Napájení	77 kW (105 l. P.)
Moment momentu	143 nm (na 4200 ot / min)
Hmotnost	117 kg
Kompresní poměr	9,8
Jídlo	vstřikovač
Typ motoru	v souladu s benzínem
Zapalování	switter, bezkontaktní
Počet válců	4
Umístění prvního válce	Twue.
Počet ventilů na každém válci	4
Materiál GBC.	slitina hliníku
	silician Cast
Výfukový rozvod	litina
Vačková hřídel	schéma DOHC 16V, dva horní hřídel
Materiál blokového válce	litina
Průměr válce	78,7 mm
Písty	originál
Klikový hřídel	odlitek, 5 podpěr, 8 protizávaží
Pístový pohyb	77 mm.
Pohonné hmoty	AI-92-95.
Ekologické normy	Euro-3.
Spotřeba paliva	trasa - 4,5 l / 100 km smíšený cyklus 5,6 l / 100 km město - 6,9 l / 100 km
Spotřeba oleje	0,5 l / 1000 km
Jaký olej se nalije do motoru viskozity	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Který olej je pro motor výrobcem lepší	Lique Moly, Lukoil, Rosneft
Olej pro 5a Fe ve složení	Syntetický, semi-syntetický
Volume motorového oleje	3.3 L.
Pracovní teplota	95 °.
RF zdroj	předloženo 150 000 km real 250000 km
Nastavení ventilů	podložky
Chladící systém	nucené, nemrznoucí směs
Objem oh.	5.3 L.
vodní čerpadlo	GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, AISIN WPT-018
Svíčky na 5a fe	DENSO K16R-U11, BOSCH 0242232802
Clearance svíčky	1.1 mm.
Časovací pás	Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 zubů
Pořadí válců	1-3-4-2
Vzduchový filtr	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Olejový filtr	VAICO V70-0012, BOSCH 0986AF1132, 0986AF1042
Setrvačník	Pod uchopením 212 mm, 6 otvorů šroubů
Upevňovací šrouby Setrvačník	M12x1,25 mm, délka 26 mm
Těsnění ventilu	TOYOTA 90913-02090 Příjem Toyota 90913-02088 Prom.
Komprese	od 13 bar, rozdíl v přilehlých válcích maximálně 1 bar
Obrat XX.	750 - 800 min-1
Myšlení síly se závitem	svíčka - 23 nm setrvačník - 83 nm kladka klikového hřídele - 98 - 147 nm spojka šroub - 19 - 30 nm ložiskový kryt - 57 nm (domorodý) a 39 nm (spojovací tyč) hlava válce - tři stupně 29 nm, 49 nm + 90 °

Uživatelská příručka obsahuje popis parametrů výkonové jednotky, předpisy jsou výkresy hlavních akcí, které činí nezbytnou k provádění údržby motoru a jeho generální opravy.

Designové vlastnosti

Oficiální příručka pro motorový motor 5a Fe obsahuje popis designu:

• litinová jednotka, válce jsou v těle rozdrcena bez rukávu, což výrazně zvyšuje udržovatelnost a snižuje náklady;
• hlava válce Dual s Docder 16V plynu;
• zpočátku se zapalovací systém skládal ze společné cívky, tader, paprsek vysoce napěťových vodičů, později přidal druhou cívku podle schématu DIS-2;
• neexistují žádné hydrokompenzátory, žádné vazby VVTI, proto požadavky na kvalitu oleje jsou poměrně nízké;
• nutnost je nejčastěji prováděna analogií s motory AVTOVAZ v nudném válci;
• generální oprava se snadno provádí v garážích sama;
• funkce návrhu je řemenový pohon jednoho vačkového hřídele, druhý se dostane otáčení na ozubené kolo z něj.

Design je velmi jednoduchý, spolehlivý, udržovaný, vysoce masivní.

Seznam modifikací DVS

V sérii 5A jsou pouze tři verze motorů, z nichž jeden je 5A-FE. Dva další jsou jeho modifikace, resp.

• 5A-F karburátor verze byla vyrobena v období 1987-1990, motor měl 85 litrový výkon. z. a kompresní poměr 9,8 jednotek;
• ve verzi 5A-FHE modernizace sacího potrubí, uvnitř GBC byly instalovány vačkové hřídele se zvýšenými fázemi a zvedací výškou vačky, motor byl vyroben v letech 1991-1999, měl výkon 120 litrů. p. uplatňován výhradně na domácím trhu.

Proto byla použita původní upevňovací zařízení, není zaměnitelná se základní verzí 5A-fe.

Výhody a nevýhody

Inline atmosférické zařízení DVS poskytuje řadu výhod majiteli:

• uložení provozního rozpočtu - AI-92, přítomnost náhradních dílů, nezávislý servis a opravy na koleno;
• zdroj od 350000 kilometrů běhu, a to i na domácím benzínu;
• možnost nutnosti zvýšení točivého momentu.

Nevýhody jsou také přítomny, ale v toyota Motors. Nejsou tolik:

• nastavení tepelných mezer ventilů každých 30000 km;
• non-vypouštění pístních prstů - pevné, a ne plovoucí přistání;
• intenzivní odpisy vačkových hřídelů uvnitř GBC;
• problémy s zapálením.

Hlavní výhodou je absence kolize ventilu a pístu v náhlém řezání časovacího pohonu.

Seznam modelů automobilů, ve kterých je instalováno

Motor 5a Fe byl navržen nejen pro specifické třídy C a D, ale také pod rodinami tOYOTA CARS.:

• Carina - 1990 - 1992 v Bodgerem AT170, 1992 - 1996 v těle AT192 a 1996 - 2001 v těle AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 v těle AE91, 1991 - 2001 v těle AE100, 1995 - 2000 v těle AE110, Ceres 1992 - 1998 v Bodger AE100;
• Corona - 1989 - 1992 v těle AT170;
• Soluna - 1996 - 2003 v těle Al50 pro jihovýchodní Asii;
• Sprinter - 1989 - 1992 v těle AE91, 1991 - 1995 v těle AE100, 1995 - 2000 v těle AE110, Marino 1992 - 1998 v Bodger AE100;
• Vios - 2002 - 2006 v těle AXP42 pro Čínu;
• Tercel - 1990 - 1994 v těle sedanu pro Chile a kupé pro Kanadu, USA.

Výrobce ocenil jak vlastnosti motoru, a úspěšný design realizace 5a Fe, tak i poté, co TOYOTA přestala instalovat tyto motory, čínská společnost FAW pokračovala v jejich vydání pro vlastní auta Faw Xiali Weizhi.

Pravidla údržby 5A Fe 1.5 L / 105 litrů. z.

Během provozu vyžaduje motor 5a FE periodickou péči v určitém časovém limitu:

• změňte časový pás a namontován po 50 000 km;
• vývojáři doporučujeme regulovat termální mezery ventilů po 30 000 jízdách;
• Čištění pro větrání výrobce Carter je poskytován každých 20 tisíc km;
• výrobce doporučuje výměnu motorového oleje a olejový filtr 7500 km;
• palivový filtr je dostačující pro průměr 40 000 jízd;
• na doporučení výrobce je vzduchový filtr každý rok nastaven nový;
• podle data výroby nemrznoucí směsi z rostliny je dostačující na dva roky nebo 40 000 km;
• ve zapalovacích svíčkách pro motory zdrojů 20 000 kilometrů;
• výfukový potrubí bude progresa po 60000 km.

Po nutnosti, zdroj párů tření se sníží o 20 - 30%, takže spotřební materiál bude muset být častěji změněna.

Přehled chyb a způsobů opravy

S rostoucím kilometem může motor 5a Fe odhalit následující problémy:

Klepání	1) Nagar na ventilech 2) nosit prsty pístu 3) opotřebení vačkových hřídelů a jejich lůžek	1) Řezání a nastavení mezer tepelného ventilu 2) Výměna prstů 3) Výměna vačkových hřídelů nebo CHC
Zvýšení spotřeby mazání více než 1 l / 1000 kilometrů	1) Výstup kroužků s olejem 2) Opotřebení olejových uzávěrů	1) Výměna prstenců 2) výměna čepic
DVS GLOHNET.	1) Ohajobí členění 2) opotřebení palivového čerpadla 3) shazování palivového filtru	1) nahrazení trávníku 2) výměna čerpací stanice 3) Výměna filtru
Rolls Float.	1) Větrání klikové skříně ucpávání ventilu 2) selhání selhání 3) Čištění 4) Drát ventilu zdvihu 5) Ucpávání škrticí klapky	1) Carterová ventilace 2) výměna trysek 3) výměna svíček 4) Náhrada KHH 5) mytí škrticí klapky
Motor se nespustí	teplotní rozbití snímače	výměna senzoru

Tyto chyby jsou charakteristické pro motory Toyota.

Možnosti ladění motoru

Zpočátku je motor 5a Fe deformován relativně předchozí verzeLevné mechanické ladění je proto možné:

• nudné válce do 81 mm;
• použití pístů od 4A-Fe.

Ve skutečnosti uživatel obdrží předchozí verzi motoru se spalovací komorou 1,6 litrů. Další ladění se provádí podle klasického schématu:

• broušení kanálů sacího potrubí a GBC;
• "Zlo" vačkové hřídele, nejméně 5A FHE nebo s velkými fázemi;
• "Pavouk" na výfuku, "podvádění" namísto druhého senzoru co;

Motor je proto domácnost optimální volba Je vyměnit na sportovní verzi 4A ge. Trochu levnější bude turbo ladění:

• objednání velryba na nízkonapěťové turbíně;
• instalace vysoce výkonného, \u200b\u200btrysky typu 360ss;
• přímá tekoucí s průřezem 51 mm výfuku;
• použitím palivové čerpadlo Walbro GSS342 s kapacitou 255 l / h;
• přechod na software ABIT M11.3.

Po obdržení 150 litrů. z. Zdrojem frikcí a motoru se znatelně sníží. Chcete-li jej obnovit, budete muset upravit hlavu, SPG a nahradit klikový hřídel.

Motor 5A-FE byl tedy vytvořen pro dvě rodiny automobilů Toyota - Corolla / Sprinter a Karina / Calin C a D tříd. Power Drive je velmi spolehlivý, ekonomický určen pro klidnou jízdu v městském cyklu. Design je špatně nucen, ale naprosto udržovatelné.

Máte-li jakékoli dotazy - nechte je v komentářích v článku. My nebo naši návštěvníci na ně rádi reagují

Snímač teploty vzduchu na vstupu Toyota ve spojení s jinými regulátory se používá k zajištění normálního provozu power Aggregate.. Pokud dojde k poruše v jednom z regulátorů, může ovlivnit provoz motoru jako celku. Seznam hlavních senzorů automobilů Toyota, stejně jako doporučení pro jejich nahrazení, jsou uvedeny v tomto článku.

[Skrýt]

Vlastnosti a vlastnosti výměny regulátorů

Zvažte umístění, diagnostiku a postup pro výměnu senzorů níže.

Teplota vstupního vzduchu

Tento regulátor je umístěn na vstupní trubce. Diagnostický postup zařízení spočívá v měření odolnosti a usmíření těchto hodnot s nominálním instalovaným výrobcem. Tyto čtení naleznete v servisní knize.

Klikový hřídel

DPKV je instalován před BC. Pokud se zařízení z nějakého důvodu nezdaří, bude operace motoru nemožné, zatímco přístrojová deska Měl by se zobrazit odpovídající indikátor.

Chcete-li diagnostikovat a vyměnit DPKV, postupujte takto:

1. Vypněte baterii a demontujte blatníky motoru.
2. Dále budete muset vypnout napájecí zástrčku PCP.
3. S pomocí příslušných klíčů klíčů (jejich rozměry se mohou lišit v závislosti na vozidle), odšroubujte šroub, zamknutí zařízení, pak jej demontujte.
4. Chcete-li zařízení diagnostikovat, musíte měřit parametr odporu mezi výstupy na jeho zástrčce. Ometr se používá pro diagnostiku. Při teplotě vzduchu asi 10-50 stupňů tepla by měla být úroveň rezistence přibližně 985-1600 ohmů.
5. Pokud se hodnoty liší, znamená to, že je třeba nahradit DPKV. Nainstalujte nové zařízení namísto neúspěšného regulátoru, proces další sestavy se provádí v opačném pořadí.

Nečinný pohyb

Snímač volnoběhu v Toyota Corolla 5a, Fe a modely s jinými modifikacemi motorů se používají ke stabilizaci volnoběžný. Tento regulátor umožňuje napájení požadovaného množství vzduchu, který umožňuje stabilizovat práci volnoběhu.

Chcete-li zkontrolovat senzor volnoběhu, postupujte takto:

1. Když se řidič vypne zapalování, RHX by měly publikovat charakteristickou kliknutím.
2. Odpojte konektor regulátoru, po kterém bude napětí pro kontaktování B1 a B2 dodáno s propojkou. Pak je nutné spojit s hmotností kontaktů S1 a S2 a pak - S3 a S4. V tomto okamžiku musí být PCH plunžr pokročilé. V případě, že regulátor se nezapne, označuje jeho poruchu.

Chcete-li vyměnit senzor volnoběhu, postupujte takto:

1. V případě, že přístup ke šroubům, které upevňují knoflík, bude nutné odstranit pouzdro klapky.
2. Vyjměte šrouby, které uzamknou zařízení k tělu samotného klapky, po kterém demontáž RCX.
3. Instalací nového zařízení nezapomeňte dát nové pečeť (autor videa je Alexander Dmitriev).

Detonace

Snímač detonace je namontován na speciálním šroubu, šroubování do stěny motorových válců, shora. Pokud se zařízení přestane, chyba je zapsána do řídicí jednotky, což má za následek palubní počítač Aktivuje program řízení motoru motocyklu.

Chcete-li zkontrolovat a vyměnit snímač detonace, budete muset provést následující:

1. Nejprve demontáž dekorativní podšívky motoru.
2. Dále musíte vypnout negativní kabel z baterie.
3. Demontujte motor vstupního motoru. V této fázi se mohou vyskytnout problémy, zejména pokud jste takový úkol nikdy nesetkali.
4. Dále budete muset komprimovat montáž a odpojit zástrčku z regulátoru se zavěšenými vodiči.
5. Nyní můžete odšroubovat šroub, který upevňuje snímač detonace a demontovat zařízení.
6. Aby bylo možné diagnostiku, bude nutné měřit parametr odporu mezi jeho výstupy. V průměru při teplotě asi 20 stupňů tepla by měla být odpor přibližně 120-180 com. Pokud se hodnoty liší, je přístroj vyměněn, tento postup se provádí v opačném pořadí.

Tlak oleje

Toto zařízení je určeno pro detekci nízkých nebo vysoký tlak motorová tekutina V motoru. Zpravedlný tlak zpravidla označuje nedostatek spotřební materiál V motoru. Proto, když se na přístrojové desce zobrazí odpovídající indikátor, zkontrolujte úroveň tekutiny motoru, a pokud je normální nahradit. Zařízení je umístěno ve stěnovém krytu časového řetězce.

Jak to změnit:

1. Aby se zabránilo uzávěrům v elektřinu, odpojte baterii.
2. Pak najděte samotný DDM, pak odpojte připojený konektor z něj.
3. Použití klíče na 24, budete muset odšroubovat regulátor z bloku válce.
4. Po demontáži DDM nastavte nový regulátor na svém místě, postup instalace se provádí v opačném pořadí (autor videa - AVTO Man Channel).

Tlak v pneumatice

Regulátor tlaku v pneumatikách se používá k varování řidiče o možném šikmém kolu. Na přístrojové desce je vhodným indikátorem, který se rozsvítí, pokud tlak na kolech neodpovídá jmenovité hodnotě. Před výměnou regulátoru musíte se ujistit, že problém spočívá v něm. Chcete-li to provést, změřte tlak v pneumatikách a pokud odpovídá normální hodnotě, pak můžete pokračovat.

Snímač je vybaven každým kolem:

1. Nejprve musíte oslabit šrouby, které upevňují kolo, zatímco je zcela odšroubují.
2. Poté vložte odpovídající část vozu na zvedák (pokud se přední regulátor změní, je subddomie přední stranou, pokud je zadní zadní strana).
3. Plně odšroubujte šrouby, které upevňují kolo, pak ho trochu vytáhněte.
4. Odstraňte kolo a odsaďte gumu z něj. Pokud jste nikdy narazili na takovou nutnost dříve, je lepší hledat pomoc pro TIREAGE. Po demontáži gumy můžete vidět snímač tlaku s vsuvkou, skrze který je kolo čerpáno. Vyjměte zařízení a změňte jej do nové, přičemž provádíte všechny akce v opačném pořadí.

Fotogalerie "Ostatní Toyota Sensors"

Video "příklad diagnostiky a výměny regulátoru tlaku v pneumatikách"

Na příkladu Citroen Car, doporučujeme seznámit se s procesem kontroly výkonu a výměny výše uvedeného regulátoru (autor videa - Ramil Sharipov).