Zkušební jízdu jsme vzali najednou několika verzím Lexus LX. Aktualizováno LEXUS LX: Řez král Jděte z cesty
Předpokládá se, že 90 procent majitelů Lexus LX se nikdy nepohne od asfaltu. A marně. Vypadali by další důvody obdivovat a být hrdý na jejich auto. Vzhledem k tomu, že se celý obraz modelu pro velmi dobře zabezpečené lidi zůstalo toto auto jedním z mála dnešních skutečných SUV.
Ve skutečnosti je schopen. Stačí jen mírně překročení přiměřeného stupně lisování "plynových" pedálů a brzd, protože cítíte veškerý výkon a rychlost podpory od trvařující elektroniky. Pokud nepohybujte tuto neviditelnou vlastnost, podvozek bude spolehlivě stabilizovat auto, takže mluvit, "mechanicky". Někdo věří, že možnosti závislého zadní suspenze Dlouho byly vyčerpány? Pravděpodobně jste se nezkoušeli na pohybu Lexus LX.
Můžu to taky udělat!
A teď si představím, co jste měli možnost opustit asfalt na toto auto. A dokonce country Road.kde jeho "hydropneumatika" jí většinu nesrovnalostí. A dokonce se odvrátím od pole ... Řekněme ve sněhu. Co? Snad jen z excentricity a možná v případě. Ne všechny oblasti ropy a plynu, stejně jako lesní prodejce jsou položeny asfaltové cesty.
Když těžký mokrý sníh překročí výšku "kotníku", tj. Profil pneumatik, schopnosti trvalé plné jízdy nemusí stačit: auto je zpožděno všemi "tělem", ikona systému je varování v systému přístrojový panel stabilita měny a kontrolní trakce. Vypnutí těchto systémů a blokování meziročního diferenciálu zlepšení případu, ale pokud to nepomůže, zapnete směrem dolů. To se provádí přes neutrální polohu voliče "Stroj". Nyní můžete s jistotou "pluhem" zasněžené pole - dokud není hladký.
Na projekci hUD zobrazení (Zobrazení hlavy) Vysílání informací o čelní sklo Před řidičem můžete provést aktuální rychlost, prvky navigačního systému, název reprodukovaného zvukového procesu. Ti, kteří zvažují zbytečné zdvojování informací, mohou vypnout své prvky nebo zcela HUD.
Ale mám zájem o malou oprejší, ve kterém jsem "Okunal" Test Toyota Land Cruiser Prado a Hilux. Oba z nich se obecně zvládli s tímto "jizvou" na zemi, překonání a sestupu, a vzestupu a skutečně inflexe s diagonálním závěsem. Ale pak byl suchý podzim a svahy překážek byly relativně pevné. Právě teď…
... takže jsou tam, svahy a dno rokle jsou pokryty dobrou vrstvou mokrého sněhu. Jsou pochybnosti: Riziko nebo neriskuje? Bylo by rozumné chytit se účastnit se testu druhého vozu, také "ozbrojené" s plnou jízdou, ale nemá četné elektronické "pomocníky". Ale jak by se vedl do pole? A já bych se podařilo vyrovnat se s těžším "Lexusem", pokud se v náručí drží? Eh, traktor by byl více užitečnější ...
Ale rozhodl jsem se začít riskantní cvičení bez pomocníků a na začátek "DIP" LX na samém počátku Ravine, kde je hloubka malá. Zde je to za, zdá se, že auto prakticky si ho nevšimlo. Další sestup je v místě hlouběji. Stejný výsledek. Vyberu i hlubší místo. Parktronic krade a hlásí, že přední nárazník byl posedlý překážkou. S obtížemi si vyberu z auta, zdá se, že úvodní úhlopříčku. Ne, zadní kolo To nebylo rozbité ze země a je vidět, jak důležitý je pozastavení. A nárazník, navzdory signálu parkovacího senzoru se netýká sněhu, i když je to velmi blízko.
Z vnějšku se zdá, že auto se nachází v neohlubatelném úhlu, ale ve skutečnosti to není tak. Nicméně, a tento úhel by stačil pro jakýkoli crossover, aby zde uvízl před příjezdem traktoru. V případě "Lexus" Nabízím "automatizaci", abychom to vzali nahoře. A zapněte režim řízení procházení výběrem nejnižších z "plíživých" rychlostí. Tento režim je k dispozici při aktivaci spodního řádku, ve stejnou dobu se LEXUS automaticky zvedne do maximální možné výšky.
Auto je mocně škubání, pohybující se krátké boty. Zdá se, že s každým takovým impulsem, to zkompaktuje těžký sníh s odpadními pneumatikami, děrování se vyrazí. Ne, možná první rychlost by byla užitečnější, kdybychom se pohybovali podél obrovských balvanů. Zde jsem si vzpomněl mimo silniční expedici na vysoké, kde se tyto balvany setkaly. Možná, v těch japonských podmínkách luxusní SUV. Mohl by udělat soutěž anglicky, říct jeho dobré slovo. Ve sněhu je jasně možné se pohybovat rychle. Na druhé "procházení"? Ne, je pravděpodobně třetí a dokonce čtvrté!
Navigační systém LEXUS LX nemá vliv na kvalitu grafiky, ale je schopen upevnit ve své paměti, která byla prošla stopa - i když není známa podrobnosti o této oblasti. Takže se nebojte se ztratit v čistém poli: volání z paměti cestované trasy, můžete se vždy vrátit, následovat na to.
SUV se ukáže, že je nahoře, a já ho posílám na dokonce nejednějším svahu bez oops. Pouze pro to se musíte otočit, a z nějakého důvodu to nechodí. Ah vyhrál! Všechno zadní sklo Zavřeno zelenými jehličnatými větvemi. Ukazuje se, že ve vzrušení z překonání jsem nevěnoval pozornost varovnému signálu Parktronic a odpočíval jsem zpátky k mladé borovice. Naštěstí, v mladých: husté větve změkčený kontakt se stromem a od něj nebyly žádné stopy na detailech auta. Morální - Nenechte se unese!
Je škoda, že fotky neodrážejí veškerou složitost překážek vybraných mnou. Tento test by měl být odstraněn na videu, navíc, šikovně, aby byl viditelný a strmost svahů obličeje a hloubka jara, těžký sníh. A také snadnost, se kterou LEXUS LX kopíte s těmito neštěstí. A v režimu "Automatic"!
A v "manuálu"? Zakáznám řízení procházení a od pěti dostupných režimů "Multi-terain Systems" zvolím "Dirt a Snow". Teď je trakce zcela v mých rukou, je nutné pouze co nejvíce dávky. Na sestupu se auto sklouzne ve směru, spojovací vlastnosti pneumatiky postrádá tak, že na takovém strmém svahu dostat lpění pro mokrý sníh. Teoreticky by bylo možné uchýlit se k pomoci asistenta během sestupu, ale ne, je to nutné ... vzestup? Auto s jistotou se pohybuje, periodicky házet sníh z pod jednoho, pak od druhého přední kolo. Je to pro něj opravdu květiny? V poslední chvíli dále komplikují cvičení - zastavím se na svahu. Sklouzne dolů? Ne, zázračně udržuje ... a jezdí z místa, pokračovat v dostat se z dutiny!
Je důležité se zde zastavit, dýchat, vést k normám pulsu a snížit objem složení "Jsme šampiony". Protože před námi je několik dalších míst, kde může být nutná pomoc traktoru. Nebo možná nejen to.
V hlubokém sněhu sestupuji na malý písečný obrys. Auto vypadá velmi malebné na břehu, možná stojí za to vrátit se sem po mytí, aby se krásný inscenovaný rám. Nebo možná ještě nestojí za to, protože není snadné vstávat na zasněžené sklon. Dokonce velmi obtížné! Systém procházení procházení zcela "bastuet", nechce přesunout auto nahoru i na nejnižším převodu. Vezmu si vedení sebe - a jen s významnými pantofle odtrhl. Stále těžký mokrý sníh je mazaný a silný soupeř.
A on je sám! Jdeme s "Lexusem" na strmé břehy řeky, pro které můžete vylézt a sestupovat, používat jak pro řízení řízení procházení a "manuální" ovládání. Je zapamatován, Crossubishi Outlander Sport a Acura MDX s "pokročilým" systémy plné jízdy, ale více suchých ročních období vypadl zde. "Lexus" je jednoznačně komplikovanější. Ale má zařízení, které mi umožní konečně určit strmost těchto velmi svahů ve stupních. Pouze zde jsem zmatený v menu Media System a nemohu to volat tento multi-terénní monitor, současně ukazovat obrázky ze všech videokamerů kolem obvodu těla a krenomeru. Nedávno, tady jen to, on se zdůraznil automaticky, a teď byl někde zabit. Je to škoda ... nic, uchýlit se ke službám nestandardního zařízení. Níže, u řeky, mám auto, takže můj Krenomeer namontovaný na podlahové tunelu ukázal "nula". Oxid na svahu, strmost roste až do 15, pak až 17 a stručuje až 18 stupňů. Pod koly - písek ve sněhu. Řízení procházení Copions s výkonem bez obtíží s vybranou třetí rychlostí.
Ale ten Sklon letěl do stínů. Další trať se ukázala být chladnější, zařízení ukázalo 20 stupňů a bylo připraveno k přidání, ale "lezení" muselo být náhodně přerušeno. Na zaujatě orientovaném na slunci byl upraven sníh, mokrá hlína byla vystavena a spojka zimní pneumatiky Michelin nestačil, SUV zastavil vzestup a začal nebezpečně hřebenem, hrozí, že se zhroutí z přestávky vpravo ... Ne, drahá Clawlová kontrola, je lepší se pokusit dosáhnout sestupu, protože pokud nemůžu Prokázat, že jste se nepodařilo s řízením.
Ceny za aktualizované Lexus LX v Rusku začínají 4 9999 000 rublů. Tato částka bude stát nákupu jednotky jednotky jednotky standardní jak s 5,7 litrovým benzínem a 4,5 litrem dieselový motor V8. Dieselové verze Executive, Executive 1 a Executive 2 budou stát, respektive 5,756,000, 5 881 000 a 6 017 000 rublů, benzínové prémiové +, luxus +, luxusní 21+ a luxusní 8S + se odhadují na 6 154 000, 6 484 000, 6 498 000 a 6 540 000 rublů.
Obecně platí, že elektronické "pomocníky" na silnicích mě předal - například v Toyota Land Cruiser. 200 a Prado, Lexus GX, stejně jako modely jiných značek. Musel jsem se setkat s těmi vozy, na kterých výrobce tradičně odmítne instalovat takové systémy, jako by si přeje učinit kompliment řidiči - vše, co může překonat, bude výhradně jeho zásluhy. Je zajímavé, zvyšuje sebeúcta, ale ... Dejte ruku na srdce, stále mám tendenci k výhodám elektroniky.
Proč někteří lidé stále kupují SUV? Obecně je odpověď zřejmá. Proč ostatní lidé kupují obrovské auta třídy LUX, také pochopitelné. Ale jak vysvětlit sdružení dvou "protikladů"? Pravděpodobně, jen touha obklopovat se s luxusem všude, dokonce i tam, kde je to zdánlivě nemyslitelná. Lexus LX mistrovství kombinuje nekompatibilní prvky, zatímco zůstane téměř jeden z standardů pohodlí, není to bez pýchy, umožňuje spočítat se do plného dobyvatele off-road. Doufejme, že v další aktualizaci si ponechá tuto jedinečnou kombinaci, a nebude sklouzen směrem k těm, pro které je pohodlný pohyb po celém městě a dálnice představuje jedinou hodnotu vozu.
Pokud je v návrhu aktualizovaného LEXUS LX, touha, pokud je to možné, distancování Toyota Land. Cruiser 200, dříve není příliš zvláštní pro luxusní verzi "Kružky", pak z hlediska "železa" vše je stále. Hlavní rozdíl, jako dříve, jsou pneumatické prvky v suspenzi namísto "plebejských" pružin, které poskytují dobrou hladkost, ale nemohou se změnit mletí. Rozsah této změny je 15 centimetrů (nižší poloha je usnadnit přístup na parkovišti), zatímco artikulace suspenze (zhruba řečeno, výška překážky, na kterou potřebujete volat v jednom předním kole, takže Diagonální zavěšení startů) dosahuje téměř 60 centimetrů. Takový "zkreslení" charakterizující schopnost SUV udržovat kontakt s nosným povrchem, nikoliv jeden z konkurentů se nemůže chlubit, a tak, aby tato důstojnost se nezapnul do nadměrného ventilu, stabilizátory příčná stabilita Vyrobeno odpojené pomocí hydraulických strojů. Hlavní systém pozastavení se nemění téměř dvacet let, protože velký pozemní křižník, po "mladší" modelu Prado přenesený na nezávislou přední větvičku, takže zadní z archaického nepřetržitého mostu. V imunitě zůstal samostatný rámec, na kterém všechny podvozky, tělo a síly agregaceKromě toho to byl osm-válcový motor, který byl z velké části "na vině" v opuštění přední nápravy. A nyní "dvě stě" a LX jsou vybaveny výhradně "osmičky", i když se liší. Například, benzínové agregáty patří do jedné ur rodiny s přímé injekce, mění se délka vstupního přívodního traktu a řetězový pohon s proměnlivými fázemi, ale na TOYOTA prodané v Rusku, 4,6-litr 1UR-FE je zvednut a silnější 5,7-litr 3UR-FE. První turbodiesel používaná na Lexus LX (a ne na všech trzích, ale pouze v Rusku, na Ukrajině, Kazachstánu, Austrálii, Novém Zélandu a na Středním východě), se liší od "Toyotovského" pouze u 272 litrů. z. Proti 249 litrům z. a tlak tlaku. 4,5-litrový biturbo 1vd-ftv s variabilní geometrie Turbína a společný železniční systém jsou jedním z prvních V8 na světě, pracující na těžkém palivu, a v ekonomice je významně nižší než moderní "downsayzing" dieselové motory, ale výrazně přesahuje plynový motor. Předtím, pokud předtím, viděl Lexus LX, bylo možné říci, že jeho majitel neušetří na palivu, pak z celého to byl nucen pochybovat o tom. Dieselová verze by mohla mít ještě skromnější chuť k jídlu, pokud byla vybavena novým osmistupňovým "automatickým" AISIN WARNER TR-80, který LEXUS LX570 přijal. Téměř stejné krabice jsou používány na Audi Q7, Volkswagen Touareg. a jiní, ale mají omezení momentu, a má 650 nm proti 530 nm v Lexusu 450D benzínový motor. Proto je zde stará Box AB60F stejného výrobce, není tak pokročilé s menším rozsahem převodových poměrů (5,64 proti 7.16), ale více "všežravé" a nepochybuje o jejich spolehlivosti. Plná jízda ve všech modifikacích, jako dříve, hlavy případ převodu S přenosem řetězce, demultipliérem a samosvorným intersticiálním diferenciálním torzem, ve výchozím nastavení, 60 procent tahu vysílá na zadní nápravu. Úloha blokování mezivotních diferencí, jako je nejmodernější SUV, přehrávání brzdových mechanismů, "vykostění" na elektronickém veleníku buferných kol.
Před pěti stoletími byli lidé přesvědčeni, že země je plochá. Před 50 lety si každý myslel, že SUV bude zmatený. Před měsícem, finančníci předpověděli, že barel ropy nebude klesnout pod 30 dolarů ... Ano, krize není nejlepší čas Koupit drahé vybavení, nicméně, v rozporu s logikou prodeje automobilů prémiových segmentů je menší než jiné. A často rostou! Například v loňském roce bylo prodáno více než 700 SUV Lexus LX. Nový Cadillac Escalade. Našel jsem o stejných nakupujících po dobu šesti měsíců. Vynikající začíná! A pouze veterán Infiniti QX80 se obrací na místě: 771 prodává instanci po dobu 12 měsíců roku 2015.
Diesel Lexus? Již realita. Prodej modernizovaného prodeje začátku v Rusku sUV LEXUS. LX 450D, pod kapotou, z nichž je instalován 4,5-litrový turbodiesel V8. Zdůraznit význam takového nového oděvu zvaného rafinovaným vzhledem a zlepšeným interiérem. Stejně jako zavedení celých populad systémů aktivní zabezpečení. Vlajková loď off-road linie Japonec tam prezentovala, kde se luxusní SUV setkávají častěji než taxi auta ... v Dubaji.
O něco více než půl století, pak hlava naší země s vysokým putrum zvaným "dohnat a předjet" Ameriku pro všechny ekonomické ukazatele, a zároveň, a to je maličkost! - stavět do roku 1980 komunismu. Byl postaven komunismus, který je zřejmý, byl postaven a nebyl, ale už jsme ve skutečnosti chytili, a to se zdá, brzy utéct - v každém případě, pokud jde o značku Lexus.
Jaké jsou děti některých rodičů, kteří se objevili ve stejnou dobu obdařenou uniformou charakteristické vlastnostiCo je tam - velmi podobný externě? Sestry, bratři, dvojčata? Ne, to je Toyota Land Cruiser 200 a Lexus LX570.
Superior je všechny stejné LX, ale s vážně vyladěným exteriérem. Domů "Fishka" - gigantická, monstrózní mřížka chladiče! Ano, je těžké v to uvěřit, ale podařilo se jim to ještě víc.
Stylisticky mřížka LX Superior opakuje to v nové vlajkové lodi Sedan Ls. Skládá se z obrovského počtu tváří a křižovatek povrchů. Pro lx nepředpokládám, nicméně, to se provádí v LS, takže s každou verzí osvětlení, stroj s takovým grilem vypadal jinak - za soumraku, s jasným slunečním světlem, večer, v noci, v noci, v noci, V dešti, sníh atd. Světlo je laborováno na okrajích mřížky, a proto to vypadá jinak.
Dalším bodem je s nízkým tělesným kitem. LX s ním vypadá tak těžké a brutálně. A to způsobuje lehkou nostalgii na laděných SUV v NFS podzemí 2. Ve hře mají také velmi nízké inkky. Ale přirozeně, pro tuto krásu musíte platit praktičnost. S nízkými nárazníky frame SUV.S legendární pasitelností se změní na nejobvyklejší městský crossover. O dobrodružstvích na offrofidu na takovém LX mohou být zapomenuty.
Technicky Superior - obyčejný LX s rámem, kontinuální zadní most, Hydropneumatický závěs a stará škola atmosférický V8 objem 5,7 litrů a s kapacitou 367 litrů. z.
A ve skutečnosti se jedná o velmi věk model. Vzhledem ke všem restyardům, kteří přežili toto auto, a byli již oficiálně dva - v roce 2012 a v roce 2015 se současný LX vyrábí od roku 2007. 11 let!
Mimochodem, na stupnici vnějších změn, by mohla být v rozsahu externích změn pro měření. Ale Lexus to prezentoval jednoduše jako maximální kompletní sada stávající SUV, takže design verzí jednodušší odpočinek.
Tak, 11 let - extrémně vážný věk pro každé auto. Zpravodajský prodej vozů vznesených s odchodem od odchodu do důchodu svého života může být zpravidla popsán následovně: pomalý zájem veřejných, zběsilých slev a zásob, jen aby přesvědčil někoho, aby získal morálně zastaralý železo, přechod Dokonce i nejvěrnější zákazníci na konkurenty ... Lexus sám jsem se dostal do této pasti s Ls z předchozí generace, která trvá na dopravníku přibližně stejně jako současný LX v současné době vyrábí v současné době. S jedním rozdílem: Pokud neberete v úvahu prodej na úrovni statistické chyby, můžete vidět, že LS není doslova pro každého, a LX za rok 2017 byl implementován 5400 kusů. A to je ukazatel obrovského úspěchu pro 11letý SUV s vážnou cenovkou.
Hlavní výhodou tohoto auta je, jak jezdí na ruských silnicích. A ona jde úžasně. Během zkušební jízdy jsem se nesetkal s žádnou jámou, ani nejhlubší, nečistý a drsný, který by mohl přinutit tandemové rámy a pneumatické suspenze, aby vám řekly, že tato jáma na silnici byla stále. Měkkými pohyby a pohodlí na špatných silnicích lx - jeden z nejlepší autaKdo existuje na světě vůbec. Srovnávač, štěrk a jen špatný asfalt v chodci a vlnách - při rychlostech až 100-120 km / h, otáčení povrchu vozovky nebude narušen. Také není možné poznamenat vynikající izolaci hluku.
Hydropneumatická suspenze má variabilní tuhost a pro jízdu po celém městě je lepší překládat jej do sportovního režimu, protože v komfortu nebo normálním režimu (nastavení pevnosti suspenze se liší od nich, i když je obtížné si všimnout) více cestujícího Možnost může dokonce vyděsit.
Jako převodovka na verzi benzínu LX se používá 8-rychlostní hydrotransformer "Automatic" Automatic ". A na dieselové modifikaci LX450D 6-Speed \u200b\u200bbox. Opravdu se mi líbí, jak toto auto řádky z místa. Když pustíte brzdu a lehce stiskněte plyn, všechno je tak hladce, tak vzduch a nejdůležitější - tiše, jaký pocit, že nejste na autě vůbec. Alespoň ne autem s téměř šestistrem V8 pod kapotou, ale na "zelené" elektrocare, spíše. Je zajímavé, že není takový účinek na dieselovou verzi. Toto auto je mnohem těžší dotýkat se.
Interiér
Superior Salon se prakticky neliší od standardu LX, pokud pro rozdíly nepovažují hliníkové podšívky na pedálu. Objevily se dva nové typy dýhy: od autentické japonské Shimamokaya stromu a z matného ořechu.
Pokračování v tématu interiéru dekorace dřeva: Nebudu unavený z vyhýbání LX pro nevytužené dřevěné vložky na volantu. Vzhledem k tomu, že okraj Baranki se skládá ze stromu o více než 50%, ukazuje se, že topení volantu, ale není to bez ohledu na to, jak. Samozřejmě, ve vše najdete pozitivní strana: Sedět za volantem a vedením obrovského SUV se dvěma prsty, plně odpovídáte obrazu majitele života. Je pravda, že nikdo neví, co děláte z chladného.
Zadní řada je vhodná a prostorná. Židle jsou odděleny funkční loketní opěrkou, která je umístěna ovládací tlačítka ovládání klimatizace (je 4-zóna ve stroji), vyhřívané a ventilaci sedadla. Existují úpravy prostoru naklápění a prostoru nohou.
Z nedostatků - není jediný USB konektor zezadu. Vzhledem k tomu, že auto přežilo poslední recylování relativně nedávno, v roce 2014, je velmi zvláštní, že sloty pro gadgets nebyly přidány.
Samozřejmě, 220-voltová zásuvka v kufru vyčnívá v roli slabé omluvy, je však navržen tak, aby se připojil například za gril, který má pro piknik. A použít pro nabíjení miniaplikací cestujících druhého řádku je nepříjemný. V případě notebooku se drát táhne nahoře, přes hlavy jiných cestujících a kabel pro nabíjení telefonu standardní délky k zásuvce v kufru není elementární.
Vrátit se do židlí a "nádivka": Druhá série Lexus LX, navzdory topení, větrání sedadel a přítomnosti obrazovek v nejvyšších verzích, bohužel, ne dost luxusu. Nedostávejte mě špatně: Schvaluji se o tom, že je to nepříjemné pro 7 milionů rublů v vlajkové lodi SUV pro 7 milionů rublů. Přesně opak: Tento SUV je fenomenálně pohodlný. A hladkost průběhu a kvality izolace hluku, zejména na ruské silnice, snadné dělat boj klasická auta Velký náčelník - výkonný sedanam.
To je důvod, proč se zóna salonku naznačuje. Samozřejmě, ne v základní konfiguraceA jako volba by byla v poptávce v poptávce oddělená místa druhé řady s pevnou centrální konzolou mezi nimi a individuální elektricky předpisy pro každou z nich v LX.
Budu však podniknout předpokládat, že v Lexusu si vědome podstaty problému. A dokonce i v současné generaci změn LX není předvídána (vynikající verze je samozřejmě poslední akord na aktualizaci staršího SUV), podívejme se na zajímavé koncepční auto, které bylo zavedeno na konci roku 2017.
To se nazývá LF-1 neomezená. A může být považován za vizi návrhářů a inženýrů Lexusu, což by mělo být vlajková loď SUV v budoucnu. Pravda, koncept, podle vydání, není skutečný SUV, ale crossover a výška střechy je pouze 160 cm a obecně je to zboží a vypadá jako X6, ale nezáleží na tom. Neodětujte pozornost trikům obchodníků a flirtuje s novým publikem. Všichni dokonale pochopíme, že vlajková loď SUV segmentu Lexusu je rámová SUV a jinak nemůže být. Hlavní věc je druhá. Hlavní je, že toto auto je.
A uvnitř vidíme rozdělené sedadla druhé řady s konzolou a mnoha obrazovkami. Samozřejmě, samozřejmě, sportovní kbelíky půjdou do série, ale naznačuje, jak je dána vývoj rozvoje LX v příští generaci.
Upgrade Sough-Roam Lexus LX. Cena - od 4 999 000 rublů.
LEXUS LX 570 / LEXUS LX 450D
- Délka / šířka / výška / základna 5065/1980/1910/2850 mm.
- Objem radagu (VDA) 701 L.
- Kudrnaté / plné hmotnosti 2585-2815 / 3350 kg
- Motor: benzín., V8, 32 ventilů, 5663 cm3; 270 kW / 367 hp při 5600 ot / min; 530 n · m při 3200 ot / min / deesel., V8, 32 ventilů, 4461 cm3; 200 kW / 272 hp při 3600 ot / min; 650 n · m na 1600-2800 ot / min
- Čas přetaktování 0-100 km / h 7.7 C. / 8.6 C.
- Maximální rychlost 220 km / h / 210 km / h
- Palivo / paliva AI-95/93 l / DT / 93 l
- Spotřeba paliva: Urban / Country / Smíšený cyklus 20.2 / 10.9 / 14,4 l / 100 km / 11.2 / 8,5 / 9,5 l / 100 km
- Přenos pohon čtyř kol; A8. / pohon čtyř kol; A6.
Dobrý sit
Ale byl jsem varován o mazlení mládež. Povrch vypadá hustý, ale je to téměř trochu znepokojující "úrodnou vrstvu", kolik je dotaženo do vašeho zachycení. Zavolal jsem systém Multi-terénní výběr, odpovídající práce elektronické asistenti a brzdové mechanismy- Začal jsem s "pískem" a vystudoval "kameny a bláto". Zbytečný! Nově nový automatický inteligentní režim pomohl. Přirozeně, dlouho blokováno diferenciál mezi semenem A následný řádek je v ceně - ale jaký je smysl?
Nebo možná zvednete tělo hrát s kotvou? Naštěstí hydropneumatické zavěšení 4 kolo-AHC vám umožní to udělat. Když jsme vstoupili, zdvořilá pneumatika snížena 150 mm - pro pohodlí vstupu do výstupu. Stisknutím tlačítka: LX zvedne přední osu o 50 mm a vzadu - o 60 mm, čímž se zvyšuje již pevné 225-milimetrové mozorské vůle.
Lexus, jako by velbloud, zkoumal z kolen a sleduji proces kvůli kamerám kruhového přezkumu. Od nynějška, Multi-terénní monitor nejen dává panoramatický přehled, ale také vypadá pod dnem. A přední kamera je zcela otočná. Díky tomu je obraz na displeji vždy horizontální a řidič lépe cítí polohu vozu. Ale použití tohoto filmu je nyní nula.
Buněčná komunikace zde naštěstí: zavolal jsem - a pomoc je ve spěchu.
Nový firmware
A jak dobře všechno začalo! Na Remcai Avenue, Dubaj False pro všechny brilantní-rozsáhlé a nádherné-nemocné místní lidi nenávistně doprovázený běžícími proužky LED v světlometech a obrovské falseradiatické mřížce, která se chystá spolknout auto dopředu.Restrál? Výrobce trvá na tom, že je to " nový model" Pravda je někde uprostřed. LX agregáty stále odpočívají na silném rámu a ve vzhledu stroje se ušetří vzorek 2007 a jeho modernizovaná verze vzorku 2012. Nedotčené části na ocelových karoserách však zůstaly malé připomínající stejné auto a v kabině.
V jedné z verzí je interiér vyroben v úžasné kombinaci béžové kůže a matného ořechu. V žádném lexusu jsem neviděl žádné více hodnější a stylový povrch. Současně podle dlouhodobé tradice Samurai, sedák sedadla, nic, co je s novým profilem, krátkým. Ano, a nastavení bederní zastávky není nepřítomnost - a to by mělo být opraveno elektrickými předpisy pro deset parametrů.
Věk ukládá technologická omezení, takže LX nepodařilo vybavit zavěšení dveří - navzdory skutečnosti, že jsou v arzenálu hlavních konkurentů. Správa multimediediediálního systému vyžaduje závislost a vzdálený dotyk joysticku nemá žádnou ano a zlomyslnou položkou vpravo - není to snadné s ním na cestách.
V japonských vozech dokonce vysoká úroveň Často se cítil mírným nekonzistentností některých řešení. Takže teď se mi zdá, že jednotka klimatizace určená laboratorní laboratorní X, multimediální pracovní experti Y, a brigáda Z byla ošetřena na rozhraní jezdecké funkce. Samostatně vše funguje vynikající, ale pocity celého postrádajícího.
Tyto kroky jsou však zablokovány na pozadí příjemné zprávy. Climate Concierge Climate Climate Climat Compless Concier Concier Concliger Controlses ovládání s kontrolou s varováním a sezení větracím otvorem a senzory v zadní sedadlaJestliže není nikdo ve druhém řádku, tak proč zbytečnou energii marně? Mimochodem, a deset-štíhlý barevný projekční displej, vydávající mimo jiné navigační tipy na čelní sklo. Různý zdobený přední panel se může pochlubit hliníkovým hodinami a 12,3-palcový displej, který může vysílat různé snímky pro řidiče a pro přední cestujícího. Sedadla druhého řádku za předpokladu, že je elektrický pohon, který je posouvá dopředu o 89 mm a pobavte cestující monitorů vysoké rozlišení S úhlopříčkou 11,6 palce a zvukového systému Mark Levinson, tvořící analogu domácího kina verze 5.1.
