Co si vybrat Škoda Fabia nebo. Dojmy motoristů z provozu Škody Fabia

V poslední době se na ruském trhu objevilo několik nových produktů v cenově dostupném cenovém segmentu. Sedan Hyundai Solaris se okamžitě stal bestsellerem a poté následovala modifikace s karoserií hatchback. Vzali jsme takové auto na zkušební jízdu a jako soupeři byli vybráni Škoda Fabia a Renault Sandero. Všechny úpravy jsou vybaveny 1,6litrovými motory a automatickými převodovkami.

Nejstarším vozem v našem testu je Škoda Fabia. V loňském roce však hatchback prošel plánovanou změnou designu, díky níž začal vypadat moderněji. Aktualizace proběhla tři roky po uvedení modelu, který se objevil v showroomech v roce 2007. Všechny vnější změny se zaměřily na přední část, která se nyní zdá být impulzivnější díky nové masce chladiče a „usměvavému“ nárazníku s velkými „mlhovými světly“ “. Mírně byl také upraven tvar hlavních světlometů. Zadní část se vůbec nezměnila. Mezi neviditelné aktualizace patří optimalizovaná aerodynamika bočních zrcátek, silnější okna předních dveří a vylepšená zvuková izolace motorový prostor.

Ceny základní verze začínají na 399 000 rublů a kupující bude muset zaplatit nejméně 799 000 rublů za špičkovou úpravu RS. Modifikace s motorem o objemu 1,6 litru a automatickou převodovkou bude v konfiguraci Ambiente stát 539 000 rublů, ale náš testovací vzorek se ukázal být v špičkové verzi Elegance, která stojí nejméně 619 000 rublů.

Dalším účastníkem našeho testu je Renault Sandero. Nyní si jen málo lidí pamatuje, že zpočátku byl tento hatchback vyráběn pouze pro Jižní Ameriku a na ruský trh se dostal až v loňském roce. Premiéra Sandera se konala v roce 2007. Na vývoji automobilu se podíleli inženýři brazilské pobočky Renaultu, kteří jej samozřejmě navrhli pro svůj vlastní trh. Jak se ale ukázalo, ani v bohatých zemích Evropy se mnozí nebránili nákupu levného a nenáročného automobilu v údržbě. Nejprve se samozřejmě hatchback vyráběl pouze v Brazílii, ale již v roce 2008 se začal vyrábět v Argentině a o něco později v Rumunsku - pod značkou Dacia. A konečně, v roce 2010 auto dostalo ruskou registraci v závodě Avtoframos.

Sandero je postaveno na podvozku sedanu Logan s rozvorem zkráceným o 4 cm. Auta mají zcela odlišný vzhled a přesně stejný interiér, i když má Sandero méně prostoru pro nohy pro cestující vzadu. Ale na rozdíl od Logana má opěradlo zadní sedadlo... Motory jsou samozřejmě také stejné.

Nejvýkonnější verze se čtyřpásmovým systémem zasáhla naši zkušební jízdu. automatická převodovka... Pokud jde o ceny, stojí Sandero se základním výkonem 75 koňských sil od 339 900 rublů a nejdražší modifikace Stepway s 16ventilovým motorem a „automatickým“ bude kupujícího stát nejméně 509 000 rublů. Nejlevnější varianta s automatickou převodovkou stojí 445 000 rublů. Ukázalo se, že to byla taková kopie, která byla v našem testu.

Konstrukce korejsko-ruského vozu byla vytvořena v rámci konceptu „plynulých linií“, který předpokládá vytříbené a elegantní povrchy. Tento koncept lze vysledovat nejen v exteriéru, ale také v interiéru - salon v Solarisu je v naší trojici nejzajímavější. Křivky předního panelu jsou příjemné pro oči a dokončovací materiály, i když jsou tvrdé, vůbec nevypadají upřímně levně, jako Sandero. Proč ale existuje tak koncentrovaná vůně levné vůně? Možná se tímto způsobem pokusili odradit „chuť“ plastu?

Kvalita sestavení je vynikající. Příjemný je také dohled nad zařízeními Optitronic (privilegium je více drahé verze). Je pravda, že v noci musí být modravé podsvícení odstraněno na minimum, jinak je jasně modrý displej na středové konzole pro oči velmi bezcitný. Také se nám nelíbily vnitřní kliky dveří, respektive jejich téměř úplná absence. Pamatuji si, že jsme najednou Loganovi vynadali za takovou vadu. Logan i Sandero mají nyní normální kliky dveří - i když pouze vpředu. Zdá se, že tvůrci Solarisu šlápli na stejný rake.

Za volantem Škody přistává také typicky Volkswagen. Všechno na tomto sedě je dobré, pouze když je sedadlo skloněno dolů, přední část polštáře se zvedne a tlačí na podkolenní šlachu, což vás nutí přiblížit se k volantu. Nechci zvednout sedadlo výše, protože řidič už sedí vysoko. Pouze zde je však sloupek řízení nastavitelný jak na výšku, tak na dosah. Na druhou stranu, pokud sem přestoupíte ze Sandera, nástup bude vypadat velmi nízko.

Ve francouzském hatchbacku sedí řidič vzpřímeně. Sedadlo je ploché, polštář a opěradlo jsou krátké. Středně velký člověk si však může bez problémů sednout, a pokud je výškově nastavitelný, vejde se sem člověk i do výšky 190 cm. V každém případě jsou však sedadla konkurentů znatelně pohodlnější, zejména ve vozech Škoda Fabia. Plastový volant nemá žádné klávesy, zatímco soupeři vám umožňují ovládat „hudbu“ z volantu.

Přední sedadla Solaris mají dobrou boční oporu - o nic horší než Škoda Fabia. Pravda, záda je nastavitelná v krocích a její profil není tak pohodlný jako u českého hatchbacku. A pokud jde o geometrii přistání, korejské auto předčí oba soupeře. V Solarisu se cítíte jako řidič normálního auta, zatímco ve Škodě a ještě více v Renaultu jako v malém autobusu. A volant padne perfektně do rukou, i když někteří z nás ho stále chtěli trochu posunout dopředu.

Ve druhé řadě českého konkurenta je to docela prostorné, pokud jsou zde dva cestující, jsou průměrné výšky a nejsou před nimi obry. Z naší trojice, pouze v Renaultu Sandero, se na zadní pohovku snadno vejdou tři dospělí - kvůli větší šířce kabiny a nízkému středovému tunelu. Ale pro dva jezdce je Fabia rozhodně pohodlnější. České auto má lepší tvar pohovky a o něco více prostoru pro nohy než konkurence.

V systému Solaris, stejně jako v Sanderu, neexistuje prakticky žádný centrální tunel, ale šířka je znatelně menší. Přistání je nejnižší. Pokud v Renaultu cestující ve druhé řadě sedí jako v akváriu a ve Škodě se nachází jen o něco níže, pak se v Solarisu, skrytém před zvědavýma očima, cítí jako v útulné kolébce. A sedák je nejměkčí. Je pravda, že osoba vyšší než 180 cm bude sedět se vztyčenými koleny. Ale celkově se nám na Solarisu nejvíce líbila zadní sedadla.

Rozdíl znaků

Škoda Fabia, vybavená 6pásmovým „automatem“, jde velmi energicky. I v normálním režimu se převodovka přepíná velmi kompetentně a při přepnutí na sportovní algoritmus udržuje nižší rychlostní stupně déle, zatímco reakce na sešlápnutí plynového pedálu se zhoršují - jsou téměř okamžité. Vypadá to, že Fabia s výkonem 105 koní zrychluje rychleji než Solaris, který vyvíjí 123 koní. Její motor však vrčel při středních otáčkách, takže si chcete vložit špunty do uší. Pamatujeme si však, že upravený model získal vylepšenou zvukovou izolaci motorového prostoru. Možná si to zapomněli nainstalovat do naší zkušební kopie? Řevem motoru může českému automobilu konkurovat pouze Renault Sandero, ale jeho motor začne vytí víc vysoké otáčky... Ale Fabia zpomaluje mnohem lépe než francouzsko-ruský hatchback a Solaris je v tomto parametru nižší než „český“.

Starý 4pásmový „automat“ Renault Sandero překvapivě svou pomalostí vůbec nedráždí. Samozřejmě není šampiónem v „rychlosti střelby“ a ne vždy adekvátně reaguje na „kickdown“, ale dynamika, i ve srovnání s verzí s manuální převodovkou, je docela přijatelná. Zároveň nedochází k žádným vibracím pedálu akcelerátoru, za což jsme často „mechaniky“ karhali Sandera a Logana. A ve srovnání s konkurencí je podle pocitů francouzský hatchback, pokud je pod nimi nižší intenzita zrychlení, pak velmi málo. Řadí velmi hladce a při středních otáčkách je motor překvapivě tichý. Obecně je ve městě dynamiky více než dost a na předměstské dálnici při povolené rychlosti nejsou žádné problémy.

Doporučujeme také zkušební jízdy konkurenčních automobilů

Lada Kalina NFR
(hatchback 5-dveře)

Testovací jednotky 1. generace

Na rozdíl od svých konkurentů běží motor Solaris na volnoběh zcela bez vibrací. Pokud v kabině hraje tichá hudba, můžete si dokonce myslet, že je vypnutý motor. A při jízdě hlásí pohonná jednotka svou přítomnost naprosto nenápadně. Ani při maximálních otáčkách nebude jeho hluk otravný. Automatická převodovka pracuje o něco méně plynule než Sandero, ale zároveň si „lépe rozumí“. Je pravda, že to nelze srovnávat s téměř dokonalým přenosem českého hatchbacku.

Zavěšení Fabie přenáší každou trhlinu na asfaltu do kabiny a mikroprofil povrchu vozovky svědí na podlaze a dokonce i na sedadle. Odpůrci testu na městských nerovnostech jsou zjevně pohodlnější. Na hrbolaté silnici se otřásá otevřeně, zejména zezadu. Pravda, špičkové vybavení naše kopie naznačuje přítomnost 16 palců ráfky kol s poměrně nízkými profily pneumatik a základní verze se 14palcovými koly jezdí mnohem pohodlněji. Ale i na 16palcových kolech je energie odpružení Fabie vynikající - lepší je pouze Renault Sandero. Škoda je perfektně přizpůsobena pro rychlou jízdu po polních cestách - vidíte, není nadarmo se české rally účastnit. Je pravda, že zvuková izolace je průměrná. Kromě vytí motoru vydávají pneumatiky hodně hluku. Ale každý mrak má stříbrnou podšívku: tyto dva zdroje zvuků křičí tak, že přehluší všechny ostatní zvuky, a dokonce i hvízdání větru při vysoké rychlosti je téměř neslyšitelné. Na druhou stranu je těžké najít v segmentu „B“ auto s dobrou zvukovou izolací a Fabia není zdaleka nejhlučnější variantou.

Odpružení Renault Sandero funguje fenomenálně. Pružný jako tenisový míček, dokáže spolknout nepravidelnosti téměř jakékoli velikosti a tvaru. A na rozbité polní cestě se Sandero vrhá sebevědoměji než Fabia, bez ohledu na to, co se děje pod jeho koly. Ne každý crossover bude schopen bezbolestně strávit díry. Za to může být Sanderu odpuštěno a zastaralý interiér a špatné vybavení.

Ale nejlepší jízda na městských nerovnostech v našem testu je Hyundai Solaris. Řidič má pocit naprosto vzdušné jízdy - tak jemně a téměř nepostřehnutelně vůz vyrovnává různé nerovnosti, včetně dilatačních spár na mostech. A na rozbitém asfaltu je spotřeba energie vynikající, i když nedosahuje „tankové“ neproniknutelnosti Sandera. A pokud jde o zvukovou izolaci, korejské auto jednoduše staví soupeře na lopatky. Už jsme hovořili o motoru, ale zároveň nejsou pneumatiky příliš slyšitelné a při vysoké rychlosti je nízký aerodynamický hluk.

Řízení ve třídě Škoda Fabia je ve své třídě měřítkem. Středně ostrý, dostatečně přesný, při nízkých rychlostech poměrně lehký, při vysokých rychlostech těžký a informativní v zatáčkách. Stručně řečeno, úplně stejné jako VW Polo. Soupeři nemají nic proti přísnému německému výpočtu. I když je třeba poznamenat, že z hlediska řízení není Solaris o moc horší. Ale pokud jde o houževnatost v zatáčkách, stabilitu ve vysokých rychlostech a stabilitu kurzu na silnicích s nerovným profilem, český hatchback nemá v našem testu obdoby. A obecně, pokud jde o ovladatelnost v této třídě, má Fabia pouze jednoho rivala - „bratrance“ VW Polo.

Renault Sandero při nízké rychlosti potěší, i když ne okamžité, ale docela srozumitelné reakce, a jeho volant se v naší trojici ukázal být nejtěsnějším. Hlavní věcí není jít rychle. Faktem je, že po 100 km / h hatchback rozšiřuje dynamický koridor, zvláště když se objeví vyjeté koleje, zatímco zpětná vazba na volantu je velmi žádaná. A je nutné pečlivě přestavovat z řady na řadu - kvůli zpoždění reakcí, které doprovází velké role. A při brzdění pedál klesá hlouběji, než jste čekali, a auto jede doprava. To je pravděpodobně nevýhoda konkrétní instance, protože jsme řídili modely Sandero a Logan více než jednou a nezaznamenali jsme žádné problémy s brzdami.

Hlavní stížnost kupujících a automobilových odborníků neuspokojivý výkon sedanu Solaris zadní zavěšení... Příliš měkké tlumiče nárazů způsobily, že vůz byl „přísný“ i při rychlostech povolených pravidly, a to vše bylo doprovázeno silným nárůstem „vln“. Nyní sedan získal nové tlumiče a jsou namontovány na hatchbacku od samého začátku výroby.

Výsledkem je, že auto potěší dobrým stabilita směnného kurzu nejen na ploché dálnici, ale také na zvlněných a nerovných vedlejších silnicích. Chování hatchbacku jsme testovali při nejvyšší rychlosti. Neměli jsme žádné zvláštní stížnosti na chování vozu. Je to, že na „vlnách“ dochází k nárůstu, ale jeho amplituda se zmenšila a nezpůsobuje nepohodlí. Pokud jde o stabilitu při vysoké rychlosti, je Solaris horší než neotřesitelná Škoda Fabia, ale o hlavu předčí Renault Sandero. A ve strmých zatáčkách se „korejské“ potápí ještě ochotněji než české auto, zatímco poměrně lehký volant se ukazuje jako překvapivě poučný.

Výsledky

Všichni tři naši soupeři jsou dokonale připraveni Ruské podmínky vykořisťování. Pokud bychom dali body za individuální spotřebitelské kvality automobilů, pak by jednoznačným vítězem byla Škoda Fabia. České auto předčí své soupeře ve všech ohledech, s výjimkou protihlukové izolace a hladkého chodu. Tyto dva parametry však mohou být při výběru vozu rozhodující. A nejpohodlnějším způsobem pohybu ve městě i mimo město je Hyundai Solaris. A korejsko-ruský hatchback je dokonale ovládán. Tromfy Renault Sandero jsou jeho odpouštějící odpružení a nenáročný, jednoduchý design. Ale v boji o titul „lidového“ automobilu to nemusí stačit.

O motoru- 1, 2 je velmi málo! Auto zrychluje velmi špatně a vůbec nejde do kopce. Pedál je neustále na podlaze !!! (Žádné z mých aut toto nemělo). A pokud s sebou vezmete také cestující ... Eh ... Trvalo dlouho zvykat si na to, že otáčky na otáčkoměru 2, 5-3 jsou normou. Pohodlná rychlost na dálnici 80-90 km / h. Při zrychlení na 120–130 km / h budete mít pocit, že motor z vozu brzy vyskočí.

O hodovce- Prvních 10 000 km. a dojem, že se nová hodovka rozplynula jako kouř ...

O salonu- Asketismus, ubohost a otupělost, levný plast. Salon připomíná japonská auta z 80. a 90. let. Jaké jsou podivné a nepříjemné „nerovnosti“ pro nastavení bočních zrcátek. Nevyhovuje jim nastavení a je snadné narušit jejich polohu v kabině. K dispozici je poměrně velký volant, ale řadicí páka je krátká, zjevně pro lidi s dlouhýma rukama ... Jediné, co mě těší, je nastavení výšky sedadla, dobré uchycení. Samostatně chci zaznamenat nepohodlnou polohu pedálů, které jsou na pravé straně a musíte sedět šikmo a ne daleko od zakřivení páteře.

O vzhled - Auto vypadá docela velké, ale kabina je velmi stísněná. Bílá barva těla je také špatná (alespoň byl přidán nějaký lesk). Malá kola. Světlá výška je dobrá a je vhodné obcházet díry na silnicích. Hned první den provozu vyšlo sklo z drážky, ale nic nebylo vloženo zpět a funguje to.

O spotřebě - Tady nemohu nic říct, protože se tímto tématem zvlášť neobávám, ale myslím, že spotřeba litrů je 8-9. A obecně to závisí na stylu jízdy. Oh, a na víku benzinové nádrže je zámek, je velmi nepohodlné, když jej musíte dodatečně zavřít a otevřít pomocí klíčů na čerpací stanici.

Přemýšlejte, rozhodněte se, ale podle mého názoru Škoda Fabia s motorem 1, 2 není tou nejlepší volbou ...

Koupil 2013 přerušil 1084 km. Řekněte tak málo přerušovaně a recenze odchází! Existují však problémy a lidé by při koupi tohoto vozu měli vědět. Všechno je dobré, jízda je příjemná síla v režimu městských a venkovských silnic a auto je dobré, ale celý obrázek kazí montáž závodu v Kalugě, nebo možná jako štěstí. Obecně platí, že při nákupu musíte vše pečlivě zkontrolovat. Aby vše fungovalo a otočilo se, v mém případě zadní stěrač nefungoval hned. Čekání na náhradní díly několik týdnů a pak musíte neustále volat a připomínat sebe, jinak budou úředníci kecy.

A tak na tomto počtu kilometrů, jaké jsou problémy:

• nefunguje stěrač dveří zavazadlového prostoru
• sedadlo řidiče není zkroucené
• došlo k zaklepání na přední zavěšení zprava A já nejsem závodník, auto je dobré a montáž je ruská hovno! Z německé kvality je škoda jen jednomu jménu koncernu Volkswagen.

Nebudu dělat více chyb v podobě nákupů tohoto koncernu a nedoporučuji nikomu, aby se podrobně podíval na Korejce a Francouze. Jedna tlustá plus konzumace, můžete naplnit korkovou láhev piva se vším, co bude strašidelné dál ... Kaluga nezkazí auta a Němci sledují kvalitu stavby nebo se blíží zklamání ... horká linkaŠkoda nemůže pomoci ... Závod koncernu Volkswagen v Kalugě je váš problém ... Obecně platí, že po koupi jsou to vaše problémy, je velmi smutné, jaký je postoj k zákazníkům v rodině zvané Škoda .... Co je nejvíce nepříjemné je, že ani nosítka vozu nebyla utažena a zavěšení obecně je také jedno obrovské riziko ... Po zakoupení tohoto produktu musí být lidé velmi opatrní a jít do služby, aby rozšířili rady majitele .... najeto 7500 km.

Neutrální recenze

Pozitivní recenze

Malý vzhled, ale vlastně docela prostorné auto... Koupil jsem své dívce novou, dva roky v provozu. České auto s pozinkovanou karoserií. Velmi úsporné od 5, 5 do 6 litrů na 100 km spotřeby paliva. Velmi obratný, pohodlný a pohodlný. Vypadá to jako nízkoprůchodový, ale ve skutečnosti je to na našich silnicích správné! Pohodlné sezení a lepší ovládání klimatizace, rozumná cena, nenáročné na údržbu, málo velký kufr, ale v zásadě dost. V této barvě vypadá nejvýhodněji. Jsem velmi spokojen se svým výběrem. Myslím si, že Škoda Fabia je auto pro město, ještě jsem necestoval daleko, ale dovolím si 140 km po dálnici.

Toto je bývalé auto manželky mého strýce, které jí dali k 50. narozeninám na podzim roku 2012, když ho koupili za brance za 200 t. R. Balíček je nejjednodušší. Pamatuji si, že na zrcátkách nebyla ani elektricky ovládaná okna. Motor 1.2 3-válec. Jeho kapacita je jen asi 60-64 hp. spárováno s 5mkpp. Bylo to kvůli mechanické krabici, která byla prodána na jaře 2013, protože manželka mého strýce si na to nemohla zvyknout, zvláště při parkování ve stísněném prostoru. Spusťte se podívat na fotografii. Pozor moderátoři: nemažte fotografii, protože tato fotka je opravdu toto auto. Stáhl jsem je z droma, protože tam bylo uvedeno do prodeje a v archivu se zachovaly pouze fotografie tohoto vozu. Nezbyla jim ani jedna fotka, a ještě víc se mnou.

No, teď o samotném autě očima cestujícího, tedy mě. Jezdil jsem na něm mnohokrát, takže mi věřte, že to nevyjde, takže první dojem klame. Protože během první zkušební jízdy vyvodím hrubé závěry a později s nimi souhlasím během několika dalších cest.

Když s tímto vozem právě začínáte rozjíždět, okamžitě pocítíte dobrou akceleraci bez otupení a typu turba. Zrychlení je proto vždy plynulé až do maximální rychlosti a rychlé. V mé přítomnosti to bylo rozptýleno bez napětí na 140 km / h, ale mám pocit, že se hbitost řítí přímo přes okraj a může dát 180 km. V tomto aktivním jízdním režimu nepřekračuje mimo město spotřeba 5–6 litrů. Pokud jedete asi 110–120 na 5. rychlostním stupni, pak je spotřeba nižší než 5 litrů.

Chtěl bych také poznamenat skutečnost, že samotné auto snadno jede a rychle předjíždí ostatní vozy. Vzpomínám si, že jsem i se mnou nějak bez napětí předjel směr Civicu Ferio, když předjeli, uviděli nosič a na jeho tváři bylo překvapení, že byl tak snadno předjet. Také na mě zapůsobil velmi hladký chod a fenomenální stabilita pro tuto třídu automobilů při vysokých rychlostech.

Ještě více mě však zarazilo, jak dobře drží silnici na špatné silnici při rychlosti 110 km / h nebo dokonce vyšší, když nemusíte často řídit auto. Měli Honda fit 2003. dovnitř, takže to nebylo tak stabilní ve srovnání s tímto autem. Samotný motor je docela svižný a rychle se točí. Mimochodem, motor by měl jít ještě rychleji, pokud by se změnily palivový filtr ale nikdy ne. Ve výsledku můžeme podle motoru říci, že tento vůz má dokonalou rovnováhu mezi převodovkou a motorem!

Také toto auto má pro svou třídu poměrně velký kufr, vynikající kvalitu sestavení. Skutečnost, že salon je velmi jednoduchý, jim vůbec nevadila.

V zásadě neexistují žádné nedostatky. Říkají však, že tento motor je velmi rozmarný a vyžaduje včasnou údržbu. To je drahé. Ve videu níže pochopíte, proč je tak nespolehlivý. Takže vypadejte lépe 1. 4 mt nebo na. Nebo se při koupi podívejte na tento motor podrobněji? Potom jí změnili toto auto Kia Rio 2002 v 1. 5, jak se říká, ve srovnání s tím Kia nejde.

Vybral jsem si auto na dlouhou dobu: existuje spousta požadavků a cena mnoha společností zanechává v rohu těžké povzdech. A pak jsem na ni narazil - „Škoda Fabia“. Podíval jsem se do salonu, posadil se dovnitř a okamžitě jsem se zamiloval. Jediná věc, musel jsem dlouho čekat, až to přinesou - 8 měsíců. Ale po tomto období, když jsem to ještě dostal a najel první kilometry, jsem si myslel, že jsem nečekal nadarmo.

Toto malé auto má řadu výhod:

• Za prvé, bezpečnost - no, kam bez toho můžeme jít! Dva airbagy, ABS - jsou vždy a všude.
• Zadruhé, pohodlí - no, tady opravdu nevíte, co napsat - za minimální balíček dalších možností se auto změnilo na bonbón, kde sedíte jako na trůnu.
• Za třetí - účinnost - no, já nevím o ostatních, ale na mých mechanikách ve městě utratím asi 6, 5-8 l / 100 km a na dálnici toto číslo klesne na 4,5 - 5 litrů! Není to zázrak?
• Pak okamžitě přejdu k ovládání - existuje spousta výhod, od známého elektrohydraulického posilovače řízení (dlouho jsem se snažil zjistit, jak to je, ale nikdo mi to opravdu nevysvětlil, ale zatím si nestěžuji ) a končí manévrovatelností. Nyní se pro mě parkování stalo příjemnou maličkostí (a předtím, stejně jako mnoho žen, které řídily, jsem musel pojíždět 5krát), auto zatáčí téměř na místě, udržuje rychlost dobře - 140 km / h jde hladce, stabilně, jemně a je připraven více akcelerovat (už jsem to nezkoušel, bojím se kamer).
• Převodovka (mám mechanika) se přepíná velmi snadno, tiše a pohodlně a panel s palubním počítačem zobrazí všechna potřebná data.
• Sedadlo, které se přesně přizpůsobuje řidiči, je dalším velmi příjemným a pohodlným detailem.

Samozřejmě je těžké o všem říct, stačí si jen sednout a zkusit.

Agónou volby mezi potenciálními kandidáty byly Hand Accent 2010-2011, Toyota Yaris, Hand Getz. Getzovi se nelíbil ubohý interiér, pomalé zrychlení a kontroverzní vzhled, i když se to mnohým líbí. Přízvuk potěšen dynamikou zrychlení a možností získat kulomet za málo peněz, archaický plast interiéru je mnohem méně otravný než Getze, ale nízké přistání vozu (při plném naložení prakticky spadne na břicho) , kvalita sestavení, vzhled je trojnásobný bod.

Yaris je docela moderní městské auto, příjemný (pro amatérského) vzhled, prostorný interiér podle standardů třídy, nádherná digitální palubní deska, ale cena o 50-80 tisíc rublů vyšší než spolužáci neguje všechny výhody tohoto vozu. Později se ukázalo, že je téměř nemožné najít auto v normálním stavu 2005-2008, hodně špatných nebo problémy s robotem (automatická převodovka), a pokud je vše v pořádku, pak je cena velmi blízká králi stejných let.

Škoda v němčině potěšena pohodlný salon, diskrétní, ale trochu příjemný vzhled, pružné odpružení a neočekávané pro motor 1, 4 energetické zrychlení. Ve skutečnosti proto bylo rozhodnuto Take !!!

Salon - Typicky německý salon v dobrém slova smyslu. Koneckonců, Fabia je prakticky pole Volkswagen Polo s restylingem a typovým štítkem Škoda. Všechny rukojeti, knoflíky a tlačítka jsou na svém místě. Nemáte pocit, že jste byli spaseni jako v Korejcích. Prostor prostoru pro cestující je tak chytře zasazen, že tento vůz může dokonce hrát roli malého rodinného vozu. Pohodlná sedadla, malý, ale dostatečný kufr obecně nezanechává pocit, že auto bylo vyrobeno lidmi pro lidi.

Motor - 1, 4 je dost na to, aby se město udržovalo rychlejší než tok, na dálnici nebudete Schumacher, ale můžete si po dlouhou dobu udržet pohodlnou rychlost 110 - 120 km / h.

Podvozek - elastické energeticky náročné odpružení, prakticky neprorazí a je na našich silnicích celkem houževnaté.

Členění a spotřeba - Nikdy jsem si nemyslel, ale je to fakt, že na 46 000 km jsou brzdové destičky zadní bubnové brzdy zaseknuté. 51 000 km přestali stěrače zapínat pojistku, minulost byla návštěva policistů nejprve odsouzena k montáži motoru s lichoběžníkem, po opakování poruchy po 1 500 km a výměně spínače sloupku řízení. Protože se každý hasič rozhodl vyměnit rozvodový řemen na 60 000 km a byl zděšen tím, že to vypadalo jako starý hadr na podlaze, opotřebení bylo prostě katastrofické, i když podle předpisů o časování se později změníte (nepamatuji si na 75 000 nebo 90 000 km) a zábavná věc je od 60 000 do 93 000 km, žádné poruchy Brzdové destičky, olej, filtr se nepočítá.

Spotřeba města 8-10 v "startu na každém semaforu" až na 11, dálnice 5-7, 8 s neustálým předjížděním.

Na závěr poctivé auto, které bylo mírně rozmazlené Ruské shromáždění, silnice, benzín. Ideální auto pro Evropu.

Toto je naše první auto, chci říct, velmi dobrá koupě!

Superekonomické, což je velmi důležité, zejména pro mladou rodinu: nalil jsem sklenici benzínu a pak jezdil týden =))))))

Kompaktní, ale prostorný (dostatek místa pro cestující a do kufru můžete dát slona). Na takovém autě není problém zaparkovat a je velmi výhodné manévrovat po silnici. S malým objemem motoru (v souladu s tím platíme nízkou daň) 1, 4 litry. , auto je překvapivě rychlé =)))

Pokud jde o údržbu, je také levná. Rozbije se velmi zřídka (pah-pah-pah!), Po dobu 1, 5 let vyměnili pouze žárovku ve světlometu, pojistce, tichých blocích a dalších drobnostech. To je samozřejmě dobrá zpráva! =)))

V tuto chvíli je tento vůz zcela spokojený, v budoucnu se s největší pravděpodobností změní na Fabii, pouze novější. DOPORUČUJEM tedy těm, kteří potřebují úsporné a správné auto! =)))

Ano, mnozí mají pravdu, auto je vynikající a nezpůsobuje potíže. Koupil jsem si svůj v roce 2008 v Atlant M (nyní tam chodím, abych byl v záruce opraven). Fabia je obecně krása a pracovitá práce. Salon je dobrý, je vhodný jak pro řidiče, tak pro cestující, ve srovnání s podobnými Korejci, francouzštinou - víte, sedíte ve zdánlivě levné Fabii a všechno vám vyhovuje, salon vypadá bez zvonů a píšťal, ale přísně, elegantně, jako ve více drahá auta, plast je také na úrovni. A u jiných vozů stejné třídy to není, dokonce ani za vyšší cenu. Neexistují žádné stížnosti na skříň, zrcátka, zvuková izolace není na stejné úrovni a zavěšení je tuhé. Ale za takovou cenu počítám jen maličkosti.

Snad žádný hatchback třídy B v Rusku nezískal takovou popularitu jako Fabia druhé generace. Auto je stále v ceně, i když při jeho nákupu byste měli zvolit správnou úpravu. Vůz má dostatek onemocnění, ale vyzbrojený znalostmi je lze minimalizovat.

Historická exkurze bude krátká. V Ruská Fabia přijel v roce 2007 se třemi zážehovými motory 1,2, 1,4 a 1,6 litru. Diesely byly ponechány Evropanům. Vůz byl srdečně přivítán, přestože u nás patřil k nepopulární třídě supermini hatchbacků. Ceny v salonech byly tehdy „chutné“. V roce 2010 proběhly změny designu a modernizace, přeplňované motory TSI, verze RS s výkonem 180 koní a „robot“ DSG. To však příliš neovlivnilo popularitu modelu. Byla milována pro svou manipulaci s hazardními hrami, ergonomii a praktičnost.

Protože přeplňované motory jsou na „sekundárním“ motoru (méně než 7%) zastoupeny špatně, je třeba věnovat pozornost motorům s sáním MPI. Ne všechny jsou považovány za bezproblémové, i když na trhu najdete stroje, jak se říká, 300+. Junior a senior - 1,2 a 1,6 - „řetěz“. Navíc řetězový zdroj sedmdesáti silné jednotky 1,2 nepřesahuje 100 tisíc km a jeho výměna stojí vážné peníze. Aby se vrátila, musí být tato jednotka těžší zkroucena. Všechny motory mají problémy s tepelnou regulací. Zvláště ty menší. Po nich následuje problematický start v zimě a dlouhá rozcvička. Vyznačují se také častými poruchami zapalovacích cívek. Je tedy lepší nešetřit na kvalitě benzínu a svíček. Ale „maslozhor“ při běhu po 120–150 000 km je většinou spousta starších motorů. Mimochodem, jsou považovány za nejspolehlivější. Ale nezavazujeme se s jistotou říci, který z nich přesně. Mnoho z nich je zmateno častými problémy se škrticí klapkou, které by se měly každou chvíli propláchnout (a změnit senzor ovládání škrticí klapky) v 1,6 koní s výkonem 105 koní. Jiní nedůvěřují pohonu rozvodového řemene s výkonem 86 koní 1.4. A marně, pás jde standardně a nejsou s ním žádná překvapení. Naše volba je tedy 1,4 s manuální převodovkou.

Drž se dál od DSG

Stroj však (a byl instalován v sadě s 1,6litrovým MPI) nebyl znám ani jako slaboch. Ačkoli jeho chladicí systém ponechává mnoho přání. Tělo ventilu je považováno za jeho slabé místo, ale to je již po 150 tisíc km. Mimochodem, v mechanice můžete narazit na výměnu ložisek hnacího hřídele. To je ale vzácné, a to spíše u automobilů s nejvýkonnějšími přeplňovanými motory, které více zatěžují manuální převodovku. A je lepší nemluvě o „robotickém“ DSG, měli byste se od něj držet dál. Klouby CV, pokud sledujete integritu prašníků, nezklamte příliš dlouho. Stejně tak brzdy. Přední podložky lze brousit na 60 tisíc km. Pokud ložiska náboje selžou, jsou způsobena hlavně zraněními po závodech v dírách. Trochu horší situace je u posilovače řízení a jeho elektrického čerpadla. Těsnění mohou v průběhu let 2010–2014 prosakovat, ale pokud vám nebude chybět hladina a kvalita kapaliny, pak jednotka slouží dlouhou dobu. Elektrický zesilovač, který se objevil po změně designu v roce 2010, se bohužel nemůže chlubit takovou mírou bezpečnosti.

Nepočítejte s dobrou zvukovou izolací. Majitelé vozů Fabia poznamenávají, že ani další „hluk“ problém s decibely nevyřeší. Pokořte se, rádiový magnetofon vám pomůže. Sedadla v zadní řadě opravdu nestačí. Toto auto je pro dva. Dveře jsou však dostatečně vysoké pro pohodlné sezení na pohovce.

V roce 2010 se Fabia RS dostala na trh s motorem 1,4 litru TSI s dvojitým přeplňováním a výkonem 180 koní. Vůz měl určitý úspěch. V Rusku bylo také sestaveno kombi Fabia Combi, ačkoli z nějakého důvodu tato úprava nenašla zvláštní odezvu od kupujících. Verze Combi Scout se prodávala také v Evropě, ale rozhodli se ji k nám nedovážet

O nic lepší a horší než ostatní

Navzdory jednoduchému designu zavěšení je vpředu McPherson a vzadu elastický paprsek, po 120 tis. Km si nemůžete stěžovat na nedostatek zvuků zespodu. Je to jen zpočátku, že náklady na podvozek budou zanedbatelné. A po tomto milníku zase každou chvíli žádají náhradní hroty řízení a tyče řízení, podpěrná ložiska vzpěr, tlumiče nárazů a často tiché bloky předních pák. Mimochodem, mimochodem, není nic zvláštního na rozbití. Mnoho lidí považuje karoserii za silnou a rezistentní, bez ohledu na místo montáže (od roku 2008 je vůz lokalizován v Rusku na celý cyklus). Ve starších kopiích si však již můžete všimnout koroze v rozích předních blatníků v místech dotyku s nárazníkem, podél spodních okrajů dveří, pod plastovým obložením. Tradičně se stěžuje na opotřebované sklo a světlomety. Salon však není nic. Na autě s dojezdem přes 150 tisíc km bude volant samozřejmě vyleštěn do lesku a čalounění sedadel se pravděpodobně začne pomalu rozpadat. Neexistuje však žádný zvláštní zločin.

Na elektrikáře však existuje spousta stížností, zejména s ohledem na malý počet elektronických systémů. Jízda přes kaluže rychle dokončí generátor, kabeláž je často roztřepená ve zvlnění dveří, vyskytly se poruchy centrálního zamykání, vyhřívání sedadel a elektrického ovládání oken. Lidé často mění řídicí panel, který zhasl. Jedním slovem, auto není o nic lepší a horší než ostatní. Takže stojí za to to vzít? Stojí za to. S vozem Fabia je radost jezdit a ergonomie kabiny je mimo chválu. Navíc náklady na servis ojetého vozu nejsou nepřiměřené a trh je plný levných, ale vysoce kvalitních analogů originálních komponent, včetně „plechovky“.

Spolehlivost, nevýhody a náklady na opravu Škody Fabia

Suspenze

Mnoho lidí si všimne spolehlivých podpěr předních sloupků a tlumičů nárazů na automobilech s balíčkem pro špatné silnice. Tiché bloky a míč „letí“ po sérii tvrdých úderů. Rozbočovače selhávají samy. A dva silentbloky zadních světel mohou být snadno svědky přirozené „smrti“ automobilu.

Přenos

Fabia by měla mít dobrý MCP. Hydraulický Aisin (09G) s motorem 1,6 je ale také těžké vytknout. Je teoreticky navržen pro práci s výkonnějšími motory. Pokud však tělo ventilu „odplulo“ a auto při přepínání trhlo, je těžké najít levné řešení problému.

Motor

Zdroj pístů motorů 1,4 je často vyšší než 250 tisíc km. A důvody „maslozhoru“ všech motorů jsou dobře známy: těsnění ventilů, ventilační systém klikové skříně s rozbitým ventilem PCV a koksování pístní kroužky Tudíž. Pokud vyměníte ventil včas a budete sledovat ventilaci, je pravděpodobnost motoru dobrá.

Tělo

Mnoho lidí nazývá hlavní neštěstí těla akumulací vody po dešti (až několik litrů) v prohlubni rezervního kola. Tekutina sem údajně vstupuje „slabými“ těsněními pátých dveří. Servisní pracovníci jsou však vinni utěsněním zadních světel. Ošetření je jednoduché - utěsnit nebo jednoduše vyvrtat drenáž ven do výklenku.

Elektrikář

Snad nejvíce slabost auto. Generátor nemusí žít až 150 tisíc km. Problémy se zapalovací cívkou. Poruchy vnitřního vybavení: centrální zamykání, elektrické ovládání oken, vyhřívání sedadel. Podle posledně jmenovaného byla dokonce najednou oznámena svolávací kampaň. Vlákna jsou tenká, takže byste neměli tlačit na sedadla něčím ostrým.

Technická data

Typ postavy	hatchback
Rozměry, délka x šířka x výška, mm	4000/1642/1498
Rozvor, mm	2465
typ pohonu	přední
Objem kufru, l	300
Objem palivové nádrže, l	45
Obrubník / plná hmotnost, kg	1090/1565	1114/1565
Přenos	5-st. srst.	5-st. vyd.
typ motoru	benz., R3	benz., R4
Pracovní objem, cm3	1198	1598
Maximální výkon, h.p. (ot / min)	60 (5200)	105 (5600)
Maximální moment, Nm (ot / min)	108 (3000)	153 (3800)
Maximální rychlost, km / h	156	190
Zrychlení 0-100 km / h, s	16,7	10,4
Spotřeba paliva, dálnice / město, l / 100 km	4,7/7,5	6,0/10,2

Není to tak dávno, co si třetí generace modelu Škoda Fabia, která byla uvedena na trh, již dokázala získat své skutečné fanoušky mezi domácími motoristy. Jejich názor přijde vhod každému, kdo se ještě nerozhodl pro výběr vozidla.

Před…

Než se seznámíte s recenzemi skutečných majitelů nové Škody Fabia, musíte vědět, že výrobce představuje čtyři konfigurace:

• Aktivní - dva Airbagové polštáře, elektronická kontrola stability, volant EMU, topení zadní okno, příprava rádia, centrální zamykání, přední elektricky ovládaná okna;
• Ambition - MFA displej, tlačítko parkovací brzda, elektricky ovládaná okna na všech oknech, mlhová světla, rádio;
• Styl - světlomety H7 s LED denním světlem, malý kožený paket, systém přepínání světlometů Easy Light Assistant, tlačítko start / stop, boční airbagy, mediální systém;
• Monte Carlo - volant Supersport, pedály Aludesign, panoramatická střecha, kola z lehkých slitin.

Model Fabia Combi s 505 litrovým zavazadlovým prostorem vyniká řadou praktických řešení. Rozsah pohonné jednotky toto auto má tři benzínové motory:

• tříválcový Multi Point Injection 1,2 l / 69 k;
• čtyřválcový Multi Point Injection 1,4 l / 86 k;
• čtyřválcový Multi Point Injection 1,6 l / 105 k

Pouze stroje vybavené motorem o objemu 1,6 litru jsou vybaveny šestistupňovým automatem, u všech ostatních modelů - mechanickým „pětistupňovým“.

Je také třeba říci, že pověst nového Fabia a recenze majitelů o něm úzce souvisí s přítomností speciálních balíčků, které si budoucí majitel jakéhokoli modelu může vybrat, existují pouze čtyři:

• City - klimatizace, mechanické nastavení výšky sedadla řidiče.
• City + - klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, mechanické nastavení sedadla řidiče.
• 5+ - displej Maxi-Dot, světlomety H7 + LED, kožený paket, vyhřívaná přední sedadla, EasyStart, volant s řídicí jednotkou.
• Style + - Climatronic, displej Maxi-Dot, rádio Swing, Bluetooth, ovládání telefonu na displeji.

Jaká je zpětná vazba majitelů na interiér modelu Škoda Fabia nového modelu?

Většina malých automobilů je vhodná pouze pro přepravu cestujících, zatímco Škoda Fabia nabízí zcela nový koncept rozměrů. Nejprve je to vidět v kabině, kam se díky novému designu sedadel snadno vejdou čtyři lidé. Velikost zavazadlového prostoru odpovídá této kategorii automobilů a činí 330 litrů, což je o 15 litrů více než u předchozího modelu. Pokud jsou zadní sedadla sklopena, kapacita zavazadlového prostoru se zvýší na 1150 litrů.

Na interiér existuje takový názor:

"Můj model je základní konfigurace bez různých funkcí, ale cena je více než uspokojivá." Vnitřní obložení, i když je jednoduché, je kvalitní. Palubní deska s tříramenným volantem působí organicky a moderně. Samostatně, řeknu o předních sedadlech, boční opěrky dobře fixují tělo, ale nějak není dostatek bederní opěrky - musel jsem ušít speciální polštář. “

Palubní deska Škoda Fabia, stejně jako bezpečnostní prvky, nezůstaly bez zpětné vazby od majitelů - to je první věc, které zkušení řidiči věnují pozornost:

"Před tímto modelem byl také hatchback Seat Ibiza, mohu říci, že Škoda má mnohem praktičtější a modernější palubní desku." Klasický tvar během jízdy vůbec neodvádí pozornost, měřítko je perfektně viditelné kdykoli během dne. Další ukazatele hladiny paliva a teploty v chladicím systému jsou kombinovány v párech s otáčkoměrem a rychloměrem - velmi pohodlné. V sadě mám 6 airbagů a úchyt Isofix. “

Hodnocení dynamické složky modelu Škoda Fabia

Motory tohoto výrobce jsou možná jeho nejsilnější stránkou. Charakteristickými rysy těchto jednotek jsou okamžitá reakce na sešlápnutí akcelerátoru, nízká spotřeba paliva a optimální točivý moment. Automobily s dieselovým motorem bohužel do Ruska zatím dodávány nebudou.

Z benzinových jednotek je však na výběr:

• tříválcový MPI 1 l / 60 k;
• tříválcový MPI 1 l / 75 k;
• čtyřválcový MPI 1,2 l / 110 k;
• čtyřválec TSI 1,2 l / 90 k;
• čtyřválcový motor TSI 1,2 l / 110 k

Poslední přeplňovaný motor v seznamu lze agregovat s výběrem mechanické „šestistupňové“ nebo sedmistupňové DSG box se spojkou se dvěma kotouči. Litrové motory, i když vynikají svou ekonomikou, ale dál rychlá jízda nějak neinspirující:

"Při studiu recenzí majitelů vozu Škoda Fabia jsem se dozvěděl nejen o hospodárnosti" litrového "motoru, ale také o minimálních nákladech na jeho údržbu. Vůz se neliší v agilitě, ale byl zakoupen pro výlety po městě, což se ospravedlnilo - spotřeba benzínu je 6,5 litru na „stovku“. Na příměstské dálnici ukazuje obecně méně než deklarované ukazatele - pouze 4,0-4,1 litru. “

Kdo potřebuje hbitější auto, s největší pravděpodobností si vybere agregát o objemu 1,2 litru s turbínou. Kromě toho existují dva z nich - jeden má točivý moment až 160 Nm, druhý - 175 Nm. Průměrná spotřeba paliva je o něco vyšší, ale dynamika je mnohem vyšší, což potvrzují majitelé:

"Už jsem měl zkušenosti s Fabií druhé generace s tříválcovým 1litrovým motorem, pokud je vůz dobře naložený, pak zdroje absolutně nestačí." Koupil jsem proto nový s agregátem o objemu 1,2 litru a turbínou. Docela jiná věc! Při otáčkách do 2000 to klidně jde do kopce, dokonce is cestujícími. Mimo město rád „šlapu na pantofle“ a jdu 140 - 150 km / h, samozřejmě spotřeba dosahuje 8 litrů na 100 km “.

Výstup

Česká auta jsou mezi ruskými motoristy tradičně oblíbená a nový model není výjimkou. Mezi konkurenčními příklady vyniká Škoda Fabia nedostatkem pátosu v designu, krásných tvarů a inovativních nápadů v motorové části. Asi 12 barev laku a široká škála motorů vám umožní vybrat si tu nejvhodnější volbu.

Popularitu kompaktních hatchbacků je ve velkém městě těžké podceňovat. Předmětem našeho dalšího srovnávacího přehledu jsou nejnovější generace modelů Seat Ibiza a Škoda Fabia. Obě značky jsou dceřiné společnosti Německý světový gigant Volkswagen. Díky tomu je naše srovnání ještě zajímavější, protože výrobci vynaložili veškeré úsilí, aby dali svým modelům zvláštní osobnost. Zkusme zjistit, kdo to udělal lépe.

Seat Ibiza (2013) je hatchback třídy B s pohonem předních kol 4. generace. K dispozici ve 3 nebo 5dveřových verzích karoserie hatchback a kombi. Řada motorů Seat Ibiza nabízí širokou škálu pohonných jednotek. Mohou to být benzín nebo nafta. Pracovní objemy se pohybují od 1,2 litru do 2,0. Motory jsou vybaveny buď pětistupňovou „mechanikou“, nebo sedmistupňovým „robotem“ systému DSG.

Škoda Fabia (2015) je hatchback s pohonem předních kol patřící do třídy „B“. Model je představen ve třetí generaci, má karoserii hatchback a kombi. Seznam dostupných motorů Škoda Fabia zahrnuje benzínovou jednotku o objemu 1,0 litru a jednotku o objemu 1,2 litru. Naftovou verzi představuje instalace o objemu 1,4 litru. Motory jsou vybaveny manuální převodovkou i předselektivním moderním „robotem“ systému DSG.

Porovnáme nejpopulárnější konfigurace v zadní části 5 dveřní hatchback, který dostal 1,2 přeplňované benzínové motory a manuální převodovku.

Seat Ibiza

Přední část upoutá pozornost agresivními světlomety s volitelnými DRL. Široká kapota se zužuje k malé horní masce chladiče, která má velké plastové články, chromované potrubí a stylizovaný nápis „S“. Nárazník je vizuálně rozdělen na dvě části pomocí bezpečnostního pásu, na kterém jsou umístěny připevňovací body SPZ. Níže je široká sportovní vložka s černou maskou chladiče a přísnými mlhovými světly.

Boční část má jakousi vzestupnou děrovací linii probíhající od podběhu zadního kola po horní část optiky hlavy. Boční zrcátka mají sportovní vertikální vzpěry. Zasklení je rozsáhlé, s úzkým střešním pásem horní bod... Šikmé zadní dveře hatchbacku vypadají mohutně a pevně. Agresivita a sport zadní části vozu jsou zředěny malými zadními brzdovými světly.

Škoda Fabia

Design luku je vyroben přísně, plný přímek. Výrazný reliéf ve středu široké kapoty přináší oko logu značky. Maska chladiče je velká, se svislými lamelami. Má podél obrysu chromovanou čáru. Optika hlavy je přísná, dostala nasekané tvary. Kompletní sady s DRL a čočkami světlometů vypadají reprezentativně a nákladně. Spodní část nárazníku má úzkou černou mřížku s obrovskými obdélníkovými oky. Mlhovky také téměř obdélníkový.

Profil stroje má výraznou podélnou linii mírně nad klikami dveří. Táhne se od zadní optiky dopředu a konvenčně dělí hatchback na polovinu. Boční zasklení je rozsáhlé, tvary nemají žádné zjevné zaoblení. Zadní nárazník je mohutný, sklonený. Zvýrazněno je také komplexní razítko na 5. dveřích v místě instalace SPZ. Zadní světla jsou jednoduchá, téměř obdélníkového tvaru se širokým, tmavým rámečkem.

Porovnání modelů vám umožňuje jasně rozlišit mezi nimi podle zprávy o designu. Model hatchback od Seatu transparentně naznačuje pseudo-sportovnost, má jasně agresivní a sportovní vzhled. Stojí za zmínku, že pro řidiče středního věku se takové auto stane poměrně hlasitým rozhodnutím a zůstane modelem výhradně pro mladé lidi a dívky. K tomuto závěru vede také široká škála barev, skládající se z jasných a elegantních barev. Škoda demonstruje zaměření na sebevědomé podnikatele, což představuje ukázku tradičního evropského designu německého designu ztělesněného v konceptu „simply clever“. Uvedená „přiměřená jednoduchost“ bude vyhovovat téměř všem motoristům: od skromné ​​mládeže až po úspěšné obchodní zástupce. Po analýze celkového dojmu exteriéru těchto hatchbacků je v této fázi nesporným vítězem vůz Škoda Fabia.

Salon

Seat Ibiza

Seznámení s vnitřní prostor zanechává extrémně pozitivní emoce pouze v těch úrovních trimování, které jsou blízké těm vrcholným. Základní verze obdržely nepopsatelnou černou paletu, která nijak zvlášť neodpovídá extravagantnímu exteriéru.

Úplnost lze vidět pouze u automobilů se značkovým radiopásmem a klimatizací. Tyto prvky hrají v interiéru hatchbacku obrovskou roli. Takže nejdříve.

Sami dokončovací materiály salony jsou kvalitní. Všechny panely a díly jsou dokonale sladěny. Textura plastových prvků, které tvoří většinu dekorace, nevyniká ničím zvláštním, ale úspěšně vytváří vizuální faktor kvality. Kulaté deflektory vzduchového potrubí s chromovanými okraji vypadají velmi organicky. Jsou ideálně kombinovány s hladkými přílivy a odlivy na palubní desce, na některých místech si dokonce dokážete představit půjčení řešení od skutečných sportovních vozů. Návrháři se zjevně snažili neproniknout interiérem německou asketikou.

Středová konzola má mírnou zatáčku směrem k řidiči. Tato orientace je vlastní sportovním vozům a špičkovým vozům. Obdélníkové rádio s měkkými okraji dokonale zapadá do jeho výklenku. Toto řešení je perfektně kombinováno s deflektory, protože jsou umístěny v jedné společné jednotce s hudebním systémem vybaveným úzkou a dlouhou informační obrazovkou. Pod rádiem je ve střední části řada funkčních tlačítek s tradičním nouzovým gangem.

Obzvláště pozoruhodná je samostatná „police“, na které je umístěna řídicí jednotka klimatický systém... Byl vyřazen odděleně od obecné roviny torpéda, umístěné nad začátkem středového tunelu. Pro klimatizaci jsou v jedné řadě tři standardní kulaté knoflíky. Elektronický klimatizační systém může výrazně změnit dojem k lepšímu. Krásný informační displej, tlačítka pro ovládání režimů a směr proudění vzduchu vytvářejí úplnost a výrazně modernizují interiér.

Křesla vyrobeno z kvalitního materiálu, látka je pevná a hustá. S vyhlídkou na čištění by neměl být žádný problém. Profil sedadla prokazuje rovnováhu mezi tuhostí a pohodlím a udržuje jezdce bezpečně na sedadle. Boční podpora je velmi dobře vyvinutá, nedochází k prokluzu jak na dolním polštáři, tak na zádech. K dispozici je výškové nastavení. Sedadla pro třídu automobilů jsou nečekaně příjemná. Častěji jsou takové lopaty instalovány na strojích nejvyšší úrovně.

Centrální tunel nezačal pokračovat s pokračováním z palubní desky, přerušil design s funkční policí, kam můžete dát drobné předměty, jako jsou dokumenty nebo smartphone. Poté následují středně hluboké držáky nápojů a samotná řadicí páka. Padne docela pohodlně do ruky, protože rukojeť má dobře promyšlený tvar.

Poloha páky parkovací brzdy je klasická, uprostřed. Nad pákou můžete pozorovat sklopná loketní opěrka což dodává pohodlí a pohodlí na dlouhých cestách.

Volant malý průměr, s vynikajícím materiálem na ráfku. K dispozici je nastavení dosahu a úhlu sklonu. Vnitřní prošívání zabraňuje sklouznutí volantu. Pěkný polštář ve středu, tři pletací jehlice a matné vložky šedá nepřestávejte ladit ovladač na aktivní pohon.

Přístrojová deska má klasické rozložení. Široce rozmístěný otáčkoměr vlevo a rychloměr vpravo. V horní části byla umístěna malá obdélníková obrazovka palubního počítače. Jeho velikost je dostatečná pro pohodlné čtení potřebných informací. Nalevo od volantu, tradičně u automobilů souvisejících s Volkswagenem, je kulatý ovládací knoflík pro přepínání režimů osvětlení. Celkové osvětlení všech zařízení a funkčních prvků je kombinací bílého a červeného světla.

Škoda Fabia

Německo-česká pedantství kompletně migrovala do interiéru hatchbacku. Přísné linie, vynikající kombinace černého plastu a stříbrných vložek. Materiály jsou pevné, ale houževnaté. Kvalita konstrukce kabiny je špičková. Všechny části jsou bezpečně připevněny a řezy panelů jsou tak vysoce kvalitní, že různé prvky dokonce vypadají monoliticky.

Boční deflektory mít malý řez a měkkou zaoblenou linii blíže k řidiči. Centrální deflektory jsou přísně obdélníkové. Obložení střední třídy nabízí chromovaný povrch, který dramaticky oživuje interiér. Základna vypadá jednoznačně chudší, pro některé se může dokonce zdát příliš nudná a nenápadná. Průzkumné auto dostalo širokou vložku „pro hliník“ ve střední části palubní desky a chromované lemování bočních větracích otvorů. Vložka vizuálně rozděluje celý centrální prvek vozu na podmíněné třetiny.

Vynikajícím řešením by byla instalace multimediální systém s velkou obrazovkou. Toto zařízení výrazně zlepšuje dojem ze střední části palubní desky. Stojí za zmínku, že designéři záměrně nezdůrazňovali středovou konzolu odléváním tvarů a nechali ji v jedné rovině. Vizuální akcent je zvýrazněn širokou stříbrnou vložkou na poměrně čistém tvaru přísného předního panelu.

Štíhlá řada funkčních kláves s centrálním tlačítkem napájení poplach vizuálně doplňuje základnu předního panelu umístěnou pod hudebním systémem. Klimatizace umístěný v jakémsi výklenku nad středovým tunelem. Klimatizační jednotka dostala malou podélnou obrazovku s kulatými šedočernými ovládacími prvky systému. Dolní řada tlačítek v tomto bloku obsahuje funkční ovládací prvky pro režimy a směr proudění vzduchu.

Volant nová malá Fabia se třemi paprsky. Je možné nastavit dosah a úhel náklonu. Množství chromovaných linií je v souladu s celkovou koncepcí interiéru. Přilnavost volantu je bezpečná, materiál ráfku je neklouzavý. Tvar středové podložky na volantu tvoří obdélník s měkkými okraji a zúžením dole. Volant je multifunkční s ovládacími prvky zvuku a multimediálními možnostmi. Nalevo od volantu je kulatý knoflík pro režimy ovládání osvětlení, typický pro modely VAG.

Sedadla v autě jsou vysoce kvalitní, vyrobené z praktických materiálů. Profil má střední tvrdost navržen pro dynamickou jízdu s maximálním komfortem. Boční podpora je pro hatchback této třídy vynikající. Spolehlivá fixace v zatáčkách je k dispozici.

Centrální tunel nelze nazvat vysokou. Nepřipojili to k torpédu. Na začátku dostal tento prvek funkční výklenek a držáky nápojů, po nichž následovala středně dlouhá řadicí páka. Malá loketní opěrka je umístěna nad knoflíkem parkovací brzdy. Pro větší pohodlí jej lze sklopit zpět do otvoru mezi předními sedadly. Loketní opěrka je dostatečně široká pro pohodlí na dlouhých cestách.

Přístrojová deska typické pro Škodu. Přístrojové váhy mají vlastní digitalizaci s vlastním hřištěm. Pod malým hledím nalevo je otáčkoměr, napravo je rychloměr a uprostřed je obrazovka středního počítače střední velikosti. Je velmi pohodlné číst informace, kvalita displeje je vynikající. Osvětlení nástrojů a ovládacích prvků bývá lunární bílé.

Kvalita materiálů, vnitřní montáž a ergonomie jsou u obou modelů na stejné úrovni. Za hlavní rysy lze považovat výhradně design. V základní konfiguraci vypadá Seat Ibiza zajímavěji než Škoda Fabia. Sportovní duch ve všech liniích a tvarech je cítit všude. Škoda naopak vypadá uvnitř šedě, příliš skromně a vymačkaně. Vše se mění v dražších úrovních výbavy. Jednoznačně se stává mnohem obtížnějším. Tak či onak, ale chromovaný paket, přítomnost drahého multimediálního systému a klimatizační jednotka umožňují, aby se Škoda Fabia dostala před Seat Ibiza, což také významně přispívá k růstu seznamu možností a bohatství zařízení.

Jízdní výkon

Revizní modely dostaly 1,2litrový přeplňovaný benzínový motor a manuální převodovku.

Seat Ibiza příjemně překvapí svými veselými reakcemi na plynový pedál. Nízkoobjemové srdce turbíny má slušný přísun tahu a manuální převodovka dává schopnost točit motor v celém rozsahu bez přemýšlení. V režimu trati při rozumných rychlostech je vše také vynikající, je k dispozici energická zásoba až 140 km / h.

Pro třídu je typické odpružení: vzpěra MacPherson vpředu a polopaprsek vzadu. Energetická náročnost a vytrvalost jsou na úrovni a někdy si dokonce užíváte tuhost paprsku na špatné silnici. Malé nerovnosti jsou na cestách dokonale vyhlazeny. Jen větší jámy mohou otravovat. U hřebenu nedochází k výraznému švihu. Samostatně mě potěšila absence rolí, která vám umožní veseleji projít zatáčkou. Reakce řízení jsou ostré a ostré. Vůz udržuje dobře přímku a driftování v zatáčkách je při mírné rychlosti zanedbatelné.

Auto sebevědomě brzdí, i když ABS někdy začne fungovat příliš brzy. Kotoučové brzdy vpředu, tradiční bubny vzadu.

Škoda Fabia nezůstává za konkurencí, protože motor je podobný. Dobrý návrat z jednotky umožňuje dosáhnout dobré dynamiky na prázdném nebo lehce naloženém stroji. Na semaforu vůz svižně nabírá rychlost a je trochu nepříjemný hlukem otáčejícího se motoru.

Přední zavěšení je vybaveno vzpěrou MacPherson, zadním torzním nosníkem. Silné, sražené a energeticky náročné odpružení se začíná zdát tuhé pouze na zbytečně zbité silnici. Drobné nuance jsou dokonale skryté. Tělo není v rozích nakloněno, nedochází k bočním a podélným výkyvům. Řízení je vyladěno pro ostrost a citlivost. Významné závěry podél náprav, zejména zadní, se začínají objevovat s vážnou odchylkou od povolených rychlostí.

Model má kotoučové brzdy vpředu a bubnové brzdy vzadu. Brzdy jsou dobře vyladěny, všechny reakce jsou předvídatelné, hlavní je dávkovat úsilí na pedálech.

Vozy ve své třídě prokázaly vynikající jízdní vlastnosti. Pohyb na nich je pohodlný a bezpečný. Taxi je samostatným potěšením. Zavěšení na strojích je energeticky náročné, odolné a spolehlivé. Seat Ibiza vypadal trochu hazardněji. K takovému rozhodnutí je nakloněno jiné nastavení podvozku než Škoda Fabia. Sedadlo je trochu tvrdší, ale vůz je lépe ovladatelný a manévruje při vysokých rychlostech. Fabia je klidnější, měkčí a přátelštější k rodině. Vítězství v testovací jízdě tedy zůstává u modelu od Seatu.

Prostornost

Seat Ibiza umožňuje téměř komukoli se v přední řadě cítit pohodlně. Na šířku a na výšku je dostatek místa, ale je zde velmi málo pažby, zejména pro vysoké jezdce. Vynikající ergonomie umožňuje řidiči pohodlně sedět.

Dva lidé budou plně sedět v zadní řadě, třetí cestující bude pro ostatní významnou zátěží. Nad hlavou může být málo místa pro lidi s výškou pod 190 cm, v nohách je dost místa, ale není třeba mluvit o žádném okraji.

Kufr není pro poklop nejpohodlnější. Je přidělen zúžený nakládací otvor a malá světlá výška.

Škoda Fabia poskytuje přední řadě pohodlí a volný prostor ve všech rovinách. Skladů není mnoho, ale pro většinu potenciálních jezdců to stačí. Sestava pedálu je pohodlně navržena a nastavení sedadla a volantu umožňuje řidiči kvalitní uchycení.

Zadní řada je navržena pro pohodlí dvou cestujících. Je také možné umístit třetího jezdce, ale taková jízda bude mnohem méně pohodlná pro celou řadu. Prostor pro nohy je dostatek, ale není zde prakticky žádná pažba a vysokí jezdci dosáhnou koleny k zadní části sedadel vpředu.

Kufr je prostorný pro třídu, ale má úzký nakládací otvor. To komplikuje proces načítání objemných položek.

Pokud u obou modelů nedojde k problémům s přední řadou sedadel, pak zadní poskytuje pro Škoda Fabia o něco více místa na výšku. To je důležité pro kompaktní hatchback. Druhou výhodou Fabie je prostornější kufr. Kombinace těchto kvalit umožňuje tomuto modelu příznivěji se lišit od konkurenčního Seatu Ibiza.

Ziskovost

Přední v charakteristikách účinnosti Česká Škoda Fabia. Vůz také vykazuje mírně vylepšenou dynamiku ve srovnání se Seatem Ibiza.

Bezpečnost

Základní model Seat Ibiza:

1. Systém ABS
2. Systém ESP

Základní Model Škoda Fabia:

1. Systém ABS
2. Systém ESP
3. přední airbagy pro řidiče / spolujezdce

Výsledek crash testu Euro NCAP: 5 hvězdiček.

Aktivní a pasivní bezpečnostní charakteristiky obou modelů jsou stejné. Všimněte si, že aktualizovaná Fabia se zdá být z hlediska bezpečnosti výnosnější, protože je kladen důraz na novost modelu a každoročně rostoucí zpřísnění evropských požadavků během nárazových testů.