Skupina výzkumných pracovníků z IBM, pomocí informací o pohybu 500 tisíc mobilních uživatelů, vyvinul model ke zlepšení tras veřejná doprava.

Model byl úspěšně testován ve městě Abidjan (počet obyvatel 3,8 milionu lidí, hlavního města Pobřeží slonoviny). Ilustrace ukazuje stávající trasy autobusů (Malinov) a zlepšení nabízené algoritmem (modrým). On navrhl 65 možných vylepšení, včetně tří nových tras, s celkovým počtem časových úspor o 10% v cestujících pro všechny cestující, vzhledem k době cesty a čekací doby.

Nový algoritmus je užitečný nejen pro optimalizaci, ale také pro pokládání nových tras v právě postavených mikrodistiktech. Zde jasně ukazuje, jaké způsoby, kolik času a ve kterých lidská hmota se pohybuje. Můžete vytvořit optimální trasy a přepravní plány. Samotná skutečnost, že vzhled nového nástroje, který může využít městských orgánů pro optimalizaci infrastruktury metropole.



85 SOTRA Veřejná dopravní cesty v Abidjan

Každý majitel mobilního telefonu působí jako individuální senzor v síti. Informace ze senzorů se shromažďují buněčným operátorem a analýzami. V tomto případě poskytli informace o voláních na abidzhan mobilní sítě od prosince 2011 do dubna 2012 oranžový operátor. Základ zahrnuje 2,5 miliardy záznamů a dosud je největší základ tohoto druhu k dispozici pro vědecký výzkum. Podezření je samozřejmě vymazána jakýchkoli osobních údajů: všechny statistiky anonymního.

Hustota uživatelů, v místě bydliště (vlevo) a místo práce (vpravo)

V Abidjan, dopravní spojení se skládá z 539 autobusů v síti SOTRA, 5000 minibusů a 11 000 veřejných taxislužeb. Autoři vědecké práce používají informace o volání a SMS od 500 tisíc. mobilní telefony. Během každého hovoru operátor šetří informace na základnové stanici, která slouží účastníkovi, který umožňuje určit své souřadnice s dostatečnou přesností. Pohyb telefonu je registrován, pokud začne sloužit jinou buňku.

Čas srovnání před a po optimalizaci Sotra tras, ve stovkách tisíc cestujících za celou cestujícího provozu

Obecně může být takový "dohled" v reálném čase velmi užitečná. Například i vytvořený. Pokud tento algoritmus IBM platí pro historická data, ale na informace v reálném čase, pak teoreticky můžete rychle upravovat harmonogram veřejné dopravy, okamžitě reagovat na zvýšení lidského provozu na určitých trasách.

Algoritmus pro zpracování dat nazvaný Allaboard byl specialisté z Dublin Laboratory IBM výzkumu účastníka dat pro rozvojový program. Závěrečná zpráva "Allaboard: Systém pro zkoumání městské mobility a optimalizace veřejné dopravy s využitím mobilních dat" je prezentován na konferenci NetMob 2013, která je věnována zpracování databází z mobilních sítí.

Průměrná čekací doba přepravy na zastávkách (nahoře) a hustota provozu cestujících na různých trasách (níže)

Naše společnost provádí design a optimalizaci trasy veřejné dopravy, včetně vývoje komplexní schémata pro organizaci dopravní služby veřejné dopravě (QCOT), Co vám umožní zlepšit kvalitu služeb pro cestující (osobní doprava):

• Návrhy pro průchod nových tras, aby se splňovaly poptávku osobní doprava;
• Optimalizace tarifní politiky a mnohem více

Osobní doprava

City osobní doprava hraje významnou roli v ekonomice jakékoli země, regionu nebo města, protože je to trasa doprava, která je hlavním způsobem pohybu cestujících, kde je vysoká poptávka po cestujících.

Osobní doprava - objednané dopravní sítě pohyb cestujících, kvantitativně vyjádřeno ve výši cestujících přepravovaných na jakémkoli veřejnosti (země, podzemní, vzduch atd.) Nebo individuální doprava za jednotku času (hodina, den, měsíc nebo rok) .

V souvislosti se zvýšením míry motorizace a zvýšení mobility obyvatelstva na pozadí nedostatečného tempa vývoje street-silniční sítě měst je velmi akutní problém optimalizace provozu cestujících zaměřených na snížení dočasného nebo Peněžní náklady na cestování, například z domu do práce, univerzitě, v obchodě atd. Jinými slovy, je nutné maximálně uspokojit poptávku cestujících pro všechny typy pohybu.

Optimalizace práce (trasy, plán) veřejné dopravy

Ve velkém Megalopolis by veřejná doprava měla sloužit jako "hodná" alternativa individuální doprava - snížit úroveň nakládání městských silnic, rozšířená ekologie ve městě atd. Je to pro tyto účely, které programy jsou vyvíjeny s cílem optimalizovat práci městské veřejné dopravy.

Hlavním úkolem optimalizace veřejné dopravy je zvýšit její přitažlivost pro občany. Tento výsledek je dosažen hlavně různé způsobyNapříklad pokles času v cesty cestujících, snížení počtu převodů, zvýšení dostupnosti chodců na zastavení bodů, dodržování harmonogramu, včasné informování cestujících při příjezdu dopravy, přidělování kapel veřejné dopravy a mnohem víc.

Naše společnost nabízí následující seznam řešení pro optimalizaci veřejné dopravy zaměřené na zlepšení kvality služeb pro cestující (osobní doprava):

1. provádět průzkumy dopravy pro cestující na cesty veřejné dopravy;

2. Analýza stávajícího města osobní doprava:

• Funkční vlastnosti existujícího síť trasy
• Vyhodnocení duplikace tras
• Charakteristika kvality obyvatelstva obyvatelstvem cesty osobní dopravy atd.

3. Vytvoření nástroje pro udržení rozhodování v oblasti správy dopravních komplexů založený na modelu hnutí veřejné dopravy ("management" cestujícím)

4. Vývoj návrhů na optimalizaci práce veřejné dopravy (jak na stávající postavení a pro slibný rok):

• Návrhy na zlepšení dopravy a chodec služeb území - zlepšení dostupnosti (dopravní a transplantační uzel, městská čtvrť, oblast atd.)
• Návrhy pro přechod nových tras tak, aby splňovaly poptávku cestujících;
• Návrhy na uspořádání dodatečných bodů zastavení nebo jejich výjimky;
• Návrhy na změnu harmonogramu hnutí veřejné dopravy pro každý den v týdnu (kalendářní použití);
• Důvody pro účelnost dohody o zdůrazněných pásmech pro veřejnou dopravu;
• Výpočet otáček veřejných dopravních cest;
• Optimalizace tarifní politiky a mnoho dalšího.

Guvernér Stavropol Kravyaserenkov Valery Georgievichichuadress: 355032, Stavropol, Lenin Square, 1 Vážení Valery Georgievich! S uspokojením si všimnou vaše energetické kroky k obnovení objednávky v mnoha větvích našeho regionu a pochopení své pracovní zátěže jsme však považovali za nezbytné řešit vás o zlepšení veřejné dopravy v Stavropol. Není žádné tajemství, že věci v této oblasti nejsou zcela správné. S výhradou všech poboček městské ekonomiky, destruktivní vliv demokratických reforem, veřejná doprava města dosud neobnovila ve své předběžné reformy, nemluvě o vývoji v souladu s potřebami dneška. Špatná práce veřejné dopravy vede k tomu, že cestující nemají žádnou alternativu, s výjimkou osobních vozidel. A to vede k logickému nárůstu počtu dopravních zácpy, nedostatek parkovacích míst a jako celou obtížnou situaci na ulicích našich města a vážných důsledků pro ekologii. Vidíme důvod tohoto ustanovení ve špatném přístupu k definici cílů a cílů veřejné dopravy, když je úkol extrahovat zisky do hlavy rohu. V našem chápání má veřejná doprava splnit potřeby občanů ve vysoce kvalitním, pohodlném a bezpečná doprava ve městě. Zkušenosti Evropy a mnoho měst naší vlasti již bylo prokázáno, že pouze zavedená práce veřejné dopravy může být účinným způsobem, jak bojovat proti dopravní zácpy. Současně, ne malá doprava (Gazelles a Pazikov), ucpávání ulic města, pracující spontánně a nouzové, a přepravu velké kapacity - autobusy, trolejbusové autobusy, tramvaje další maximum v harmonogramu a prioritu na jinou dopravu. Žádáme vás, abyste si vzali situaci s dopravou ve městě osobně pod vaší kontrolou a zavedeme tyto návrhy na zlepšení dopravní situace ve městě: - obnovit dříve uzavřené trolejbusové trasy. V tuto chvíli je město vyžadováno trolejbusová trasa №6, příští přes pozdravu C / t a pracuje ve dvou směnách. - Pravidelně dopravní policisté čistí zastavovací kapsy z nelegálně zaparkovaných automobilů. Situace je absurdní, když autobus nebo trolejbus nemůže ani řídit až do bodu zastavení a je nucen rostliny / vylodění ne na 2., ale i na 3. pásu, vystavení nebezpečí. Zastaví pl. 200. výročí, ul. Pushkin, nižší trh. - Obnovte zvýrazněnou prospěšnou kapelu. Charles Marx pro veřejnou dopravu. Je nutné hledat další rezervy k vytvoření dalších parkovacích míst, aniž by bylo omezeno pohybu veřejné dopravy. Zvláště když je parkoviště nekontrolované a s mnoha porušováním. - Začněte snížení počtu komerčních nosičů na duplicitní autobusové a trolejové autobusové linky. Za prvé, snížit počet minibusů v špičkové hodinách. Ale brzy (do 7:00) a později (po 22:00) čas, naopak, zvýšení. - vytvořit v městské infrastruktuře pro velio dopravy a zvýšit počet chodců zón v centru města. - V budoucnu dovolit vchod do historického centra města pouze městskou hromadnou dopravou velkých kapacit a motorových vozidel. Veřejnost Výbor pro bezpečnostní výbor a řada dalších veřejných organizací jsou připraveny pomáhat v práci s cílem optimalizovat fungování veřejné dopravy. S úctou předseda Výboru veřejné bezpečnosti Fedoseeev Dmitrij Dmitrie Valerievich Výbor pro veřejné bezpečnostní oddělení Stavropol Teritality.355035, Stavropol , A / I 3573, TEL. 486 956 www.kob26.ru. [Chráněný emailem]

Přepis.

1 Novalafo.ru - 48, 2016 Technické vědy 1 Optimalizace městské trasy sítě Borisov Vladimir Viktorovich Velikanova Marina Vladimirovna Trasa Síť Sía autobusu, který tvoří síťovou síť města. Pod silovým systémem se rozumí souhrn všech a některých typů městské osobní dopravy, která slouží městské osobní dopravy v rámci stanovené dopravní sítě. Ve stejné době, pod územním Linetooth systému trasy, je určen umístěním na město nebo jeden nebo jeden nebo různé druhy městská osobní doprava, jejich koncové stanice, body zastavení a jiné lineární struktury; A pod nitem v čase, koordinace režimů provozu v časových a provozních plánech vozidloSlouží různé cesty. Systém trasy se zdá být následujícím modelem (obr. 1): topologický režim (karty pro zóny nebo okresy); Seznam (registr); Matrix spolujezdce.

2 novainfo.ru - 48, 2016 Technické vědy 2 Obr. 1. Model optimalizace systému městských tras. Systém trasy městské osobní dopravy musí splňovat následující základní požadavky: 1. Dodržujte provoz spolujezdce ve směrech a zajistěte takovou nucenou distribuci nad sítí, ve které je přímočarost cestujících cestujících, minimální čas a úplné dodržování předpisů intenzity pohybu propustnosti všech účastníků v dopravní síti by byla nejlepším způsobem; 2. Možnost úpravy co nejdříve a práce spojená s ním by měla minimální rušivý vliv na životní činnost města;

3 novainfo.ru - 48, 2016 Technické vědy, které zajistí provádění maximálních vypočítaných technických a provozních rychlostí kolejových vozidel, možnost jeho zvýšení vzhledem k reorganizaci pohybu, pružné regulace pomocí prostředků moderního výpočetní techniky a provádění jiných opatření ke zlepšení systému organizace organizace. Hlavní podmínkou pro zajištění maximální rychlosti je návrh systému trasy, který by zajistil maximální vyloučení účastníků omezit rychlost pohybu a jejich účinek na rychlost zprávy; Zajistit nejmenší transplantaci zpráv, nejmenší nepřímoprimitní koeficient výletů, minimální interval mezi vozidly, maximální rychlost zprávy; Možnost využití automatizovaných nástrojů řízení pohybu, minimálně zaměstnanců zaměstnanců, zajišťující minimální nulové běhy, maximální využití kolejových vozidel z hlediska kapacity v mezích, které zajišťují pohodlí služby osobní dopravy. Algoritmus pro rozvoj plánu městského dopravy předpokládá (obr. 1) separaci městské oblasti do zón, provádění komplexního vyšetření každé zóny: Stanovení ukazatelů sítě trasy koeficienty hustoty a ko-kombinace (duplikace), koeficient duplikace ; bezpečnostní bezpečná práce; Stanovení celkových objemů dopravní poptávky po každé zóně a určování přístupnosti pěší populace k zastavení ustanovení; Saturace ulic městskou dopravou; Konstrukce obvodů trasy, modelování dopravních toků atd. Tabulka 1- Postup pro modelování sítě městské trasy události, že parametry P / P 1 vypracování registru sítě trasy 2 vypracování topologického schématu procházejícího ulicí města 1 registr městské trasy, značka a 2 Suburban Registry 3 Register InterCity 1 se vztahuje na mapu města, pokud jde o čísla městské, příměstské, dlouhé vzdálenosti Počet autobusů, rok otevření trasy, délka trasy, jméno místnosti na ulicích město

4 novainfo.ru - 48, 2016 Technické vědy 4 3 Vypracování topologického schématu ulic ulic, které projíždí trasy 4 výpočet ukazatelů trasy sítě 5 vypracování dopravních toků. Načítání UDS 6 Vypracování registru 7 Dostupnost cestujících pro zastavení bodů 1 Délka ulice, pro které trasy v 1. zóně 2 ulicích ulic, pod kterým trasy se konají ve 2. zóně 3 Délka ulice, pro které trasy ve 3. zóně 4 Délka Z ulicí, ve kterých se trasy ve 4. zóně konají 1. délky ulice v každé zóně. 2. Délka ulic ulicí v každé zóně 1 Koeficient hustoty na n \u003d 1,5-2,5 km / m2 M. 2 Koeficient trase ALUM (duplikace) na m \u003d 1,2 1,4 km / km a dostatečně silně silné síti hodnocení kvality Počet nehod na místě UDS 1 Výzkum dopravního toku všech vozidel 2 Šetření dopravního toku cestujících a nákladní doprava 3 Studium dopravního toku autobusů 1 Odpovídající délce příchozího proudu autobusů 2 Dodržování destilací podle regulačních požadavků 3 Vypracování mapy 1 Definování počtu obyvatel žijících v domácnostech 2 Stanovení přechodu pro chodce cestujících k zastavení Body 3 Definice dopravní diskriminace 4 Definice indikátoru populace v zónách pro chodce Dostupnost Celý tok je oddělen automobily na separaci cestujících a nákladních automobilů na velké kapacitě a vysoce nízké délce délky, velikosti příchozích autobusů vzdálenosti mezi Zastavení bodů (destilace). Aplikace na mapě s délkami města v prostorách a mikrodistice s domácnostmi a počtem obyvatel rezidentů obyvatele map města v zónách s aplikací při zastavení bodů pro chodce 500 m kompilace stolů Pro stanovení dostupnosti pro chodce obyvatel k zastavení bodů. Vypracování tabulek pro určení indikátoru populace přes zóny a mikrodistiky.

5 NOVAINFO.RU - 48, 2016 Technické vědy 5 8 Vypracování cestujících pro každou trasu 9 Vypracování cestujícího provozu na každém stanovišti 10 Počet autobusů na trase 11 Počet letů na tras 12 Vypracování 13 stanovení čísla a Kapacita autobusů pro osobní dopravu pro kombinované a jednotlivce 1 Přehled spolujezdce Provoz pro cestující pro každou trasu po dobu dne a na zastavení bodů. 1 Vypracování velikosti sdílení cestujících na sdílení cestujících o zastavení hodin dne na zastávce. Body počítání s cestujícími výsledky 2 Stanovení počtu osobních částek pro každého osobní autobus pro cestující na dni a trase trase. 1 počet autobusů na městských trasách 2 počet autobusů příměstské trasy 3 Počet autobusů na intercity trasy 1 Provádění načasování technické rychlosti 1 kompilace, která se shoduje na počátečních a závěrečných ustanovných ustanoveních 2 definující sekce napájecí sítě s duplicitními trasami. 3 Překrytí nezbytné pro odstranění neefektivních 1 stanovení cestujících na trasách. 2 Definice kategorie a počet autobusů pro kapacitu. Výpočet intervalu provozu. 3 Vývoj kalkulace autobusového řádu počtu autobusů na trasách. Stanovení počtu let. Stanovení paralely a duplikátu. Stanovení počtu paralelních. Redistribuce z jiných částí vyhledávání sítě trasy a definice optimálního. Cestující provoz byl proveden. Výpočet počtu autobusů pro každé odkazy na trasu 1. Gudkov V.A., Mirotin B.l. Technologie, organizace a správa osobní dopravy automobilů: Učebnice pro univerzity / ED. LB Mirotina. - M.: Doprava, str. 2. Chernova G.A., Moiseeev yu.i., Vlasova m.v. Analýza organizace sítě trasy veřejné dopravy ve městě Volzhsky a cestu jeho zlepšení. // Motorová doprava Enterprise s Chernovou G.A., Vlasová m.v. Funkce tvorby sítě trasy veřejné dopravy v Volzhsky. I mezinárodní h-pr. Konference "Technické vědy

6 novainfo.ru - 48, 2016 Technické vědy 6 Základem moderního inovačního systému. " So. Materiály. Součástí dubna 2012 Scientific Publishing Center "Colloquium". Yoshkar-Ola. - S federálním bezpečnostním zákonem silnice 196 F3 z města ve znění pozdějších předpisů. 26. dubna 2013

Vlastnosti přípravy cestovního pasu městského dopravního systému Volzhsky g.a. Chernova, M.V. Dopravní systém Vlasov města Volzhsky začal od roku 1998 modifikovat s přepravou cestujících

Komplexní schéma organizace Rostov-on-don silničního provozu. Aktivity pro realizaci CCDD. Globální ekologický fond ministerstva dopravy RF Rozvojový program Správa Organizace spojených národů Rostov-on-Don

Vlastnosti tvorby sítě trasy veřejné dopravy v Volzhsky G.A. Chernova, M.V. Velikanova, S.A. Shevyakov stud. C. PTS-531. Volzhsky Polytechnický institut (pobočka) Volgograd

Disciplína "osobní doprava" Kontrola účinnosti vzdělávacího procesu na disciplíně a fondu evaluačních fondů pro prozatímní certifikaci studentů na disciplínu kontroly

Sciences: Materiály VII International. v Vědecký conf. M.: Mezinárodní centrum pro vědu a vzdělávání, 2013. P. 73-77. 4. Chernova G.A., Popov A.v., Katkova E.O. Přepravní šířka pásma analýza

Optimalizace sítě trasy městské osobní dopravy společného využívání města Ivanovo vývoje optimální sítě cestujících městské osobní dopravy tvorby základních

Obecné ukazatele systému pro rozvoj cen cestujících UDS Irkutsk (2006): Stavební plocha 11,950 hektarů (11% území města) Délka sítě hlavních ulic (městských a okresů)

Zlepšení bezpečnosti městského provozu založeného na optimalizaci osobní dopravy A. N. Rakhmanguilov, S. N. Kornilov, I. A. Putytemev, O. A. Gridin Magnitogorsk State Technical

Správa ISKITIMSKY Okres regionu Novosibirsk, 23.09.2016 1080 Giskitim na schválení postupu pro tvorbu sítě komunální trasy na území ISKITIM

Zlepšení systému dopravy pro osobní dopravu Čeljabinsk 28 yu.v. Ignatiev Úloha osobní dopravy v životě moderního města je definována jak objemem cestujících a nákladů

Průměrná čekací doba podlah v jednom vlaku (pro vlaky vstupující do rozporu); Průměrná denní doba okupace všech cest; Průměrná denní čekací doba všech nákladních vlaků;

Rozlišení správy města Bryansk od 04072017 2300-P o schválení pravidelného dokumentu pro plánování dopravy ve městě Bryansk v souladu s federálním zákonem 13072015 220-FZ "

PŘÍLOHA Přezkum sociální standardu dopravní služby obyvatelstva "Posouzení kvality dopravní služby obyvatelstva při provádění cestujících a přepravy zavazadel po silnici

Nový model Obchodní správa pro správu dopravy a rozvoj infrastruktury silniční dopravy měst Moskeva Více než 2 miliardy cestujících Každý rok využívá půdu městskou dopravu

Usnesení správy města Bryansk ze dne 13. března 2018 695-P o schválení plánovacího dokumentu pravidelné přepravy v souladu s federálním zákonem 13. července 2015 220-FZ "o organizaci

Altajská území rozlišení 12.04. 2017 324 Slavgorod O plánování rozvoj přepravy na obecních trasách pravidelné dopravy na území obce města Slavgorod Altaj

Nový model přepravy Moskevského výzkumu a designového ústavu městské dopravy "MosgortransiyProekt" pro vzdělávací konferenci "Bezpečnost a kvalita dopravních služeb obyvatelstva

SD.F.10 Organizace silniční dopravy a bezpečnosti dopravy (šifra a název disciplíny (školení)) disciplíny se skládá z pěti sekcí: 1. Doprava. Transportní systém. 2. Organizace

Objem 3. POS. Západní, Sosnovsky obecní obvod regionu Chelyabinsk. Úprava obecného plánu Zákazník: Režisér A.V. Medveděv Projekt odborníků: Západní, Sosnovsky obecní

1 blok A. Metody výpočtu účinků ve fyzickém výrazu Přehled dopadů projektů městských dopravy Seminář se koná s podporou projektu Udržitelná přeprava Almaty 15. srpna

Správa Národního okresu regionu Tambov, dne 14.04.2014, Razzazovo 372 o schválení postupu pro objevování, změny a zavírání městských tras příměstská doprava

11/06/2018 1981 o schválení metod průzkumu cestujících po silniční dopravě veřejnosti na území městské části měst s cílem organizovat pravidelnou přepravu cestujících

Novalafo.ru - 47, 2016 Technické vědy 1 Rozvoj cílů pro přístup osobních dopravců pro běžné komunitní trasy Krikunov Dmitry Mikhailovich Chernova Galina

UDC 656.21 Účetnictví pro vliv výkonu street-silniční sítě do podmínek bezpečnosti dopravy ve městech V.A. Lukin, k.t.n., hlava. KAF., OBD, A.V. Lukin, postgraduální student, Volgograd State Architectural and Construction

Prezentace prací PFP Kvanteks LLC na příkladu NIR od Masani, jméno výzkumného problému "Zlepšení sítě Ružani veřejné dopravy na základě studia korespondence

Ministerstvo školství a vědy Ruské federace Kazaňské státní architektonické a stavební univerzity Katedra ekonomie a managementu v ekonomii a dopravu městské ekonomie

Simulace scénářů rozvoje dopravního systému G.O. Samara, v souvislosti s přípravou na Světový pohár 2018. Perm národní výzkumné polytechnické univerzity, LLC

Otázky k úvodním zkoušce ve smírně ve směru "technologie dopravních procesů" 1 oddíl 1. Koncepce bezpečnosti silničního provozu. 2. Příčiny a typy nehod. 3. Vliv silniční podmínky

Ministerstvo školství a vědy Ruské federace Federální státní vzdělávací instituce vyššího odborného vzdělávání "Transbaikal State University"

O stavu cestujících a rozvojových vyhlídek dopravní služby V Městském areálu Amur na území obce, osobní dopravu po silnici

6.LOBAISTOV A.O. Při prognóze rychlosti dopravních toků na městských ulici // Bulletin Khgadt: So. Vědecký Tr. Objem. Charkov: Rio Hgadt, 999. str.9-9. Získal 5.0.00 UDC 656..07 / 07 Yu.A. Davidich,

1 Obsah 1. Pas pracovního programu Academic Discipline Page. 3. Struktura a obsah vzdělávací disciplíny 4 3. Podmínky realizace pracovního programu akademické disciplíny 4. Kontrola a hodnocení výsledků

Studium cestujících a dopravních proudů Ryazanu Popis Velkoplošné studium cestujících a dopravních toků v špičkové hodinách. Studie se provádí ve dvou směrech:

Metody hodnocení kvality silničního provozu, určité stanovení kvality kvality / úrovně služby Service (USA) kvality silničního provozu je stanovena následujícími faktory:

Prognóza cestujícího na LRT na základě multimodálního dopravního modelu Andrei Prokhorov ředitele pobočky v Moskvě A + S o společnosti A + S 1998. Rok založení v Drážďanech (Německo) 2000 - výjezd

Vývoj komplexní dopravní režim Rozvoj komplexní dopravní režim Cíl a klíčové KTS zpochybňuje účelu rozvoje rozvoje CCC programu integrovaného vývoje systému dopravy ve městě

Angličtina M.-L.: Energie, 1966. 98 p. 3. Nenávist F.matical Teorie dopravních toků: za. z angličtiny M.: Mir, 1966. 284 p. 4.GUEKE V.I. Identifikace dopravního toku jako řídicího objektu // auto

Automatizovaný systém řízení městské a příměstské osobní dopravy společného užívání (ACS GPT) St. Petersburg obsahu vytváření cíle ACU GPT 3 Aktivované dopravní účetní systém

Ruská federace Novgorod Region Duma Okresního rozhodnutí komunálního okresu Pestovského o schválení pravidel pro pořádání dopravních služeb pro veřejnou dopravu po silnici

UDC 656.072 (1-21) BBK 65.37-592 Perepelitsa č. M.

Koncepce organizace předměstské osobní dopravy v centrálním federálním okresním rozvoji dopravních a logistických a finančních a ekonomických modelů březen 2016 Účelem rozvoje dopravy a logistiky

Ministerstvo školství a vědy Ruské federace Federální státní vzdělávací instituce vyššího odborného vzdělávání "Pacific State University"

Strukturální a funkční rysy dopravy: intraproduktivní aktivita, oblast odvolání. Typy dopravy používané v každé kategorii. Vytvořte příklady dopravy a charakterizujte

2 PŘÍLOHA PROSLEDU Správy města Vladimir od 04/15/2015 1314 Postup tvorby pravidelné sítě autobusové trasy Přeprava všeobecného použití na území obce

Sworld 18-27 Prosinec 2012 http://www.sworld.com.ua/index.php/cconference/the-content-Of-conferences/archives-f-individuální-Conference/december-2012 Moderní problémy a způsoby Jejich řešení ve vědě,

1.1. Účelem disciplíny 1. Cíle a cíle disciplíny Účel disciplíny "osobní dopravy" je tvorba komplexu myšlenek o teorii praxe organizace a řízení cestujících

Správa městské čtvrti Strezhevoy rozlišení 12.12. 924 o schválení dokumentování dokumentu pro pravidelnou přepravu cestujících a zavazadel po silnici v obecním městě

Vláda Usnesení Tula regionu 05.04.2016 136 o opatřeních k provádění federálního zákona 13. července 2015 220-FZ "o organizaci pravidelné přepravy cestujících a zavazadel po silnici

PC 2.1. Organizujte personální práci na plánování a organizování dopravního procesu. PC 2.2. Zajistit bezpečnost dopravy a řešit odborné úkoly tím, že uplatňují regulační právní předpisy

Hlasitost 3. P. ZapAdd, Sosnovsky obecní obvod regionu Chelyabinsk. Korekce hlavního plánu. ODDÍL 9. "Organizace dopravních vztahů" Projekt byl proveden odborníky: jména sekcí

Ministerstvo školství Ruské federace Khabarovsk State Technická univerzita Organizace a bezpečnost pohybových metodických pokynů pro praktické práce pro studenty

Vláda Moskevského ministerstva dopravy a rozvoj infrastruktury silniční dopravy města Moskevského státního programu města Moskevské "rozvoj dopravního systému pro 2012-2016" Prezentace

Státní program pro rozvoj dopravního systému Moskvy 2012-16. A do budoucna do roku 2020. Oddělení dopravy a rozvoj infrastruktury silniční dopravy města Moskvy v květnu 2015 vládou

Vyhláška správy městské čtvrti ze dne 28. července 2017 936 o schválení obecního programu městského okresu "Rozvoj Urban pozemní doprava Obecné použití v městské části

Demianov D.G. (Chelyabinsk) Umístění veřejných servisních bodů obyvatelstva imitací modelování metodami v podmínkách moderního Ruska se pole domácnosti změní na důležitý zdroj

Zákon o území Krasnodar na pozměňující právo území Krasnodar na dopravu cestujících po silnici v území Krasnodar, který přijal legislativní shromáždění Krasnodar

První vyšší technická vzdělávací instituce Ruska Ministerstva školství a vědy Ruské federace Federální státní vzdělávací instituce vyššího odborného vzdělávání

UDC 656.078 Problémy dopravního systému města Magnitogorsk O.A. Torteva, i.a. Pythev FGBOU VPO "Magnitogorsk State Technická univerzita. G.I. Nos "(mstu), 455000, magnitogorsk,

Katedra dopravy a rozvoj dopravní infrastruktury města Moskvy, Katedra dopravy a rozvoj silniční dopravní infrastruktury města Moskevského státního rozvoje programu

Datum reg. Reg. Počet schválení postupu pro stanovení, změn a zrušení obecních tras běžného provozu v rámci hranic Městského okresu CHUSOVSKY Perm území v souladu s federálním

Komplexní dopravní schéma Urban cestující Doprava Volgograd Duben 2016 Urban cestující doprava Aktuální status Distribuce cestujících Traffic Market Počet tras

Přednáška 2 Plánovací schémata plánu sítě města 1. Klasifikace dálnic. 2. Plánovací schémata pouliční sítě města. 1. Klasifikace dálnic. Potřeba klasifikace

Dopravní organizace v Ruské federační ministr dopravy Ruské federace M.YU. Sokolov 1. prosince 2015 1. Bylo zkontrolováno 68 tisíc podnikatelských subjektů 2. Bylo odhaleno více než 123 tisíc porušení.

1 RPD pohled na provedení v následujícím akademickém roce, argumentuji: vice-rektor pro ur 2017 Pracovní program Revidováno, projednáno a schváleno pro realizaci v akademickém roce 2017-2018 na zasedání katedry

1 vysvětlující poznámka Předmět "Organizace a realizace osobní dopravy po silnici" se vztahuje na profesionální cyklus objektů a dává studentům nezbytná úroveň Znalosti pro

O stavu a slibných směrech pro rozvoj správní organizace v ruské federační ministerstvo dopravy Ruské federace Sokolov Maxim Yuryevich dne 5. prosince 2017 1 Urbanizační procesy

Ministerstvo školství a vědy Ruská Federace Státní vzdělávací instituce vyššího odborného vzdělávání Kuban State Technologická univerzita (Kubbtu) A.E.

Stát Petrohrádka státní rozpočtová instituce "Centrum plánování St. Petersburg" zkušenosti s využitím státního informačního systému "Dopravní model St. Petersburg" v Nome

Professional Ltd. pracovní program organizace předmětu školení a realizace osobní dopravy po silnici Kostroma 2014. Pracovní program vzdělávacího předmětu je vyvíjen na základě

"Strategie pro rozvoj přepravního komplexu města Samara pro rok 2011 2020" Systém řízení dopravy 1 Dopravní operátor Samara kontrola nad pohybem dopravy v Glonass Collection Provozuje pro cestování

1 Blok A. Metody výpočtu účinků v metodách fyzických termínů a principy dopravního modelování a posuzování dopravních účinků za účelem rozvoje projektů městských dopravy Seminář se provádí seminář

1

Tento článek popisuje optimalizaci správního modelu řízení městské osobní dopravy na trase sítě města, jakož i za úkol optimalizovat intervaly dopravy, s přihlédnutím k nákladům na čas cestujících. Skládá se, že většina cestujících může být přepravována vozidly konkurenčních cest. S nárůstem pohybu pohybu vozidla se zvyšují náklady na cestující na této trase, ale poškození přepravy městského prostředí se sníží a naopak se snížením intervalu pohybu se sníží čas cestujících, ale Poškození městského prostředí se zvyšuje. Navrhovaný model bez zbytečných omezení a koeficientů s pomocí ekonomického odhadu času obyvatelstva vám umožňuje vypočítat optimální počet let s jakoukoliv provozem cestujících. Kritéria vyřeší úkoly velkého rozměru odpovídající velikosti jakéhokoli města.

vozidlo

osobní doprava

intenzita provozu

optimalizace

1. Artyinov A.P. Automatizace plánovacích a řídících procesů dopravních systémů / A.P. Artynov, v.v. Scaletsky. - M.: Věda, 1981. - 272 p.

2. BALAMIRZOEV A.G., ALIYEV H.R., BALAMIRZOYEVA E.R. Rozhodování o cestujících na volbě pohybových trase // Základní studie. - 2013. - 4. - P. 267-271.

3. Bolshakov A.m. Zlepšení kvality služeb cestujících a efektivnosti autobusů / A.m. Bolshakov, E.A. Kravchenko, S.L. Černikov. - M.: Doprava, 1981. - 206 p.

4. Polak E. Numerické metody: jeden přístup. - M.: Mir, 1974. - 374 p.

5. SEMENOVA O.S. Optimalizace toků veřejné dopravy v městském prostředí / m.e. Koryagin, O.S. Semenova // vopr. moderní věda a postupy. Univerzita. A. Vernadsky. - 2008. - T. 1 (11). - P. 70-79.

6. Himmelblau D. Aplikovaný nelineární programování. - M.: Mir, 1975. - 534 p.

V mnoha městech se veřejná doprava skládá pouze z jednoho druhu. Jedná se o města malých velikostí. Počet dopravních operátorů je zanedbatelný, doprava je nerentabilní, takže veřejná doprava řídí správou obce, jehož úkolem je zajistit rovnováhu mezi ztrátami času cestujících a škodami z provozu dopravy v městském prostředí .

Optimalizace intenzity veřejné dopravy na jedné trase

Pro vypracování modelu je nutná následující zdrojová data: osobní doprava, tj. Intenzita přijetí cestujících, která je schopna přepravovat tuto trasu, stejně jako celkovou intenzitu provozu jiných tras soutěžících pro tuto osobní dopravu. Je také nutné mít informace o nákladech jednoho letu a náklady na osobní hodinu, na základě které je systém "město" nastaven na nalezení optimálního intervalu pohybu vozidla této trasy, což zajišťuje maximální účinnost dopravy na trase do stanovené lhůty.

Pro pohodlí výpočtů se vezmeme v souvislosti s cestujícím na konkurenčních trasách, tj. Definujeme celkovou cestující provoz, přepravovanou koalicemi konkurenčních cest:

R je počet spolujezdce přepravovaných vozidly této cesty spolu s koalice jiných tras;

λi je intenzita I-tého toku cestujících přepravovaných včetně vozidel této cesty;

λ je intenzita toku cestujících přepravovaných pouze touto cestou;

μi je celková intenzita Poissonových toků konkurenčních vozidel pro I-th tok cestujících;

μ je intenzita poissonového toku vozidel v této cestě;

Δ - poškození městského prostředí z jednoho letu na této trase.

Na základě skutečnosti, že Poissonové toky vozidel, které nezávisí na sobě a z toků cestujících, podíl cestujících přenášených každou cestou je úměrný své intenzitě pohybu, tj. Podíl I-tého toku cestujících přepravovaných vozidly této trasy je roven

Průměrný počet cestujících přepravovaných na jednotku času u vozidel této trasy je vypočítán vzorcem

Celkové ztráty cestujících spojených s očekáváním vozidel tvoří

a poškození městského prostředí z dopravy -

Účelem obce je nalézt optimální interval pohybu vozidla na této trase, poskytuje minimální celkovou ztrátu cestujícího (1) a poškození dopravy (2):

(3)

Jako zvýšení intenzity pohybu se cílová funkce zvyšuje na dobu neurčitou:

Proto je možné omezit intenzitu pohybu GPT na trase M shora velkou konstantou.

Druhý derivát cílové funkce (3) je větší než nula:

Proto podle nezbytného a dostatečného stavu extremum v μ\u003e 0 má cílová funkce globální minimum, s výhradou rovnosti nuly prvního derivátu (dále jen ", jako hvězdičku označuje optimální hodnotu parametru): \\ t

(4)

V této sekci je úkol optimalizace intervalu pohybu dopravy na jednu trasu s přihlédnutím k nákladům na dopravu a sociálně-ekonomický efekt spojený s prostojem cestujících. Práce je však především teoretický zájem, protože v praxi je nutné optimalizovat intervaly pohybu městské osobní dopravy v několika interakčních trasách současně.

Numerický příklad

Věnujte pozornost důležitému rysu modelu na malém příkladu, zvažte trasu, což je 1000 lidí. za hodinu, poškození z 1 městské oblasti - 500 rublů, průměrné náklady na osobní hodinu - 50 rublů. Pak vypočítáme optimální počet letů:

Tento vzorec vyplývá z (4) v nepřítomnosti konkurentů. Průměrná čekací doba bude 6 minut a celkový čas ztracený cestujícími, 100 hodin (1).

Osobní doprava na trasách je jiná, kromě téže trasy na osobní dopravě může být více než více než v ranním nebo později večer. Předpokládejme, že provoz cestujících bude spadat čtyřikrát až 250 cestujících. Zřejmě z hlediska provozovatele dopravy je nutné proporcionálně snížit počet letů (za účelem zachování ziskovosti). Pak bude dokončeno 2,5 letů za hodinu, průměrná čekací doba bude 24 minut, celkové ztráty cestujících - 100 hodin. Takové řešení je nespravedlivé pro cestující.

Model navržený v tomto článku vede k tomu, že by měl být počet letů

V tomto případě se průměrná čekací doba zvýší pouze na 12 minut a ztráty cestujících bude 50 hodin, zatímco počet cestujících přepravovaných na 1 let bude spadat ze 100 do 50. Tento přístup odůvodňuje skutečnost, že v malém cestujícím Dopravní, lety městské osobní dopravy, navzdory koeficientu nízkého plnění kolejových vozidel.

V praxi, aby se dosáhlo tohoto účinku, je zavedeno omezení s maximálním pohybovým intervalem městské osobní dopravy a maximálního koeficientu plnění kolejových vozidel v špičkové hodinách a časem interposu. To vede ke stejným výsledkům jako model nabízený v této práci. Model bez zbytečných omezení a koeficientů prostřednictvím ekonomického hodnocení času obyvatelstva však umožňuje vypočítat optimální počet letů v jakékoli osobní dopravě.

Optimalizace intervalů pohybu jednoho typu veřejné dopravy

Stavět matematický model Optimalizace osobní dopravy v městském prostředí. V konstruovaném úkolu existují dvě kritéria: ztráta času cestujících a poškození z dopravních činností. Pro vyřešení rozporů mezi těmito vlastnostmi je nutné přijít na celkovou rozměr časového odhadu cestujících a poškození přepravy. V tomto modelu se pro tyto vlastnosti využívají odhad nákladů, takže obecné kritérium pro účinnost městské dopravy je celková hodnota hodnota sociálního významu dopravy a poškození městského prostředí z využívání osobní dopravy.

Aby bylo možné uspokojit potřeby každého cestujícího v dopravě, musí být trasy schopné přepravovat cestujícího mezi jeho počátečními a koncovými zastávkami, tj. Pokud

IJ\u003e 0 Pak

Zřejmým omezením je, že intenzita toku vozidel pohybujících se podél každé trasy není negativní:

Shrnutí poškození městského prostředí z práce městské osobní dopravy bude

Průměrné náklady na cestující čekají na dopravu na bodu zastavení I-M, aby se přestěhovaly do J-th, za čas vypočtené následovně:

(7)

Cílovou funkcí v tomto problému je celkové náklady na dopravu přesunout vozidel podél tras na jednotku času (6) a ztráta času cestujících (7):

(8)

Schválení 1. Cílová funkce (8) se rozkládá na intenzitách provozu v celé oblasti existence (5).

Levá část (8) je zjednodušená forma průměrné čekací doby.

klenut na trvalý γ a konvexní dolů. Pravá strana lineární a při přidávání nemá vliv na vyboulení. ◄.

Schválení 2. V tomto problému (5, 8) existuje a navíc jediný, konečné rozhodnutí.

Cílová funkce přísně konvexní a pro každou trasu l

Jinými slovy, náklady na dopravu jsou neurčitou rostoucí s rostoucí intenzitou dopravy. Pokud opravíte nějaké řešení, pak je v této oblasti

proto by mělo být provedeno následující omezení:

Sada tohoto omezení je konvexní a omezená, založená na těchto ustanoveních, řešení existuje (schválení 1), je samozřejmě (9) a jediný (schválení 1). ◄.

Schválení 3. IF (5, 8), škody z práce Městského média a ztráta cestujících v tomto bodě.

Podle takový předpoklad Extrémní deriváty z cílové funkce pro každý směr jsou nulové:

(10)

Vyjádření α k od (10), nahradíme tento výraz v (8) a získáme potřebný výsledek:

◄

Schválení 4. Pokud se náklady na řadu osob v problému (8) zvýší za rok, měla by se intenzita dopravního pohybu na trasách zvýšit občas.

Nechte γ1 \u003d cy - nová hodnota. Hodina pro cestující, A - optimální intenzita provozu l-M trasa za cenu osobní hodinu γ1. Pak se provádí rovnost

(11)

v (11) dostaneme (10), tj. Zvyšuje se intenzita provozu. V podobném poměru se sníží čekací doba pro dopravu cestujícími. ◄.

Schválení 5. Pokud poškození práce z média města v problému (8) se zvýší za rok, měla by být intenzita provozu omezena.

Nechť - nové náklady na jeden let na trase L-M, a je optimální intenzitou dopravního provozu na trase L-M v tomto případě. Pak se provádí rovnost

(12)

Samozřejmě, v tomto případě při nahrazení výrazu

v (12) dostaneme (10), tj. Intenzita provozu se sníží. V podobném poměru se zvyšuje čekací doba cestujících. ◄.

Schválení 6. Pokud se intenzita provozu cestujících v problému (8) zvýší v století, měla by se intenzita dopravního toku zvýšit občas.

Nechť nová intenzita provozu spolujezdce a optimální intenzitu dopravy na trase L-M v tomto případě. Pak se provádí rovnost

(13)

Samozřejmě, v tomto případě při nahrazení

v (13) dostaneme (10), tj. Intenzita provozu se sníží. V podobném poměru se zvyšuje čekací doba cestujících. ◄.

Pro vyhledávání řešení tohoto úkolu byla vyvinuta různé algoritmy: způsob souřadnicového sestupu, Newtonova metoda atd. Kritérium konvexity a jeho diferenciabilitu celé přípustné oblasti bude vyřešit úkoly velkého rozměru odpovídající velikosti jakéhokoli města.

Recenzenti:

Agakhanov e.k., D.T., Profesor, hlava. Oddělení " Autosilnice, základy a nadace ", FGBOU VPO" Dagestan State Technická univerzita ", Makhachkala;

Fataliev n.g., D.t., profesor oddělení " Automobilový transport", FGBOU VPO" Dagestan State Agrární univerzita. Mm Jambulatova, "Makhachkala.

Práce probíhala na úpravě 10.10.2014.

Bibliografický odkaz

Balamirzoev A.G., Balamirzoeva E.R., Kurbanov K.O., Gadzhieva A.m. Optimalizace jednoho typu veřejné dopravy v městském prostředí // Základní studie. - 2014. - № 11-3. - P. 499-503;
URL: http://fundamental-research.ru/ru/article/view?id\u003d35549 (datum manipulace: 12/30/2019). Přinášíme vaši pozornost časopisy publikování v nakladatelství "Akademie přírodních věd"