Prezentace na fyzice "Spalovací motory". Prezentace "Teorie DVS" Stáhněte si prezentaci na téma fyziky ve fyzice
Popis prezentace na jednotlivých diapozitivech:
1 skluzavka
Popis snímku:
Automobilový motor: Tarasov Maksim Yuryevich 11. ročník hlavy: Master of Průmyslový trénink Maou před muk "Eureka" Barakayev Fatima Kurbanbievná
2 snímek
Popis snímku:
3 snímek
Popis snímku:
Motorový motorový motor s vnitřním spalováním (DVS) je jedním z hlavních zařízení v návrhu vozu, který slouží k převodu energie paliva do mechanické energie, což zase provádí užitečnou práci. Zásada provozu spalovacího motoru je postaven na skutečnosti, že palivo ve vzduchu sloučeniny tvoří vzduchovou směs. Cyklicky spalování ve spalovací komoře, směs vzduchové paliva zajišťuje vysoký tlak zaměřený na píst, a jeden, zase se otáčí klikový hřídel Prostřednictvím mechanismu spojování kliku. Jeho otočná energie je přenášena do přenosu automobilů. Pro spuštění spalovacího motoru se startér často používá - obvykle elektromotor, který otočí klikový hřídel. V těžších dieselových motorech jako startér a pro stejný účel se používá pomocný motor ("Puskach").
4 Slide.
Popis snímku:
Typy motorů Existují následující typy motorů (DVS): benzínový diesel plynový plyn distrikt rotační píst
5 Slide.
Popis snímku:
Také je motor klasifikován: podle typu paliva, podle počtu a umístění válců, podle způsobu tvorby palivové směsi, podle počtu hodin motoru spalování atd.
6 Slide.
Popis snímku:
Benzínové a dieselové motory. Pracovní cykly benzínu a dieselový motor Benzinové motory spalování jsou nejčastější auto motorů. Palivo pro ně je benzín. Prochází palivovým systémem, benzín spadne rozprašovacími tryskami do karburátoru nebo sacího potrubíA pak se tato směs vzduchu paliva dodává do válců, stlačeného pod vlivem pístové skupiny, je jiskřivých z zapalovacích svíček. Systém karburátoru Je považován za zastaralý, takže injekční systém zásobování paliv je nyní používán všude. Stříkací palivové trysky (vstřikovače) jsou injikovány nebo přímo do válce nebo v sacím potrubí. Injektorové systémy Jsou rozděleny na mechanické a elektronické. Za prvé, mechanické mechanické mechanismy páky pístu se používají k získání paliva, s možností elektronického řízení směsi paliva. Za druhé, proces vypracování a vstřikování paliva je plně svěřen elektronická jednotka Management (ECU). Injektorové systémy jsou potřebné pro důkladnější spalování paliva a minimalizace škodlivých spalovacích produktů. Systémy dieselových motorů používají speciální dieselové palivo. Motorové motory tohoto typu nemají systém zapalování: směs palivy spadající do válců přes trysky může být explodována pod akcí vysoký tlak a teploty, které poskytují pístovou skupinu.
7 Slide.
Popis snímku:
Plynové motory Plynové motory používají plyn jako palivo - zkapalněný, generátor, stlačený přírodní. Šíření těchto motorů bylo způsobeno rostoucími požadavky na bezpečnost životního prostředí dopravy. Počáteční palivo je skladováno ve válcích pod větším tlakem, odkud přes výparník vstupuje do plynové převodovky, ztrácí tlak. Dále je proces podobný injekci benzín DVS.. V některých případech plynové systémy Výživa nesmí používat výparníky v jejich kompozici.
8 Slide.
Popis snímku:
Princip fungování spalovacího motoru Moderní autoNejčastěji, poháněné spalovacím motorem. Existuje obrovská sada takových motorů. Liší se v objemu, počtu válců, výkonu, otáčení otáčky používané palivem (motorová nafta, benzín a plynový motor). V zásadě však je zařízení spalovacího motoru podobné. Jak funguje motor a proč se nazývá čtyřdobý motor vnitřního spalování? O vnitřním spalování je pochopitelné. Uvnitř motoru hoří palivo. A proč 4 spojky motoru, co je to? Opravdu se to stalo dvoudobé motory. Ale na autech jsou extrémně vzácné. Čtyřdobý motor To se nazývá kvůli skutečnosti, že jeho práce může být rozdělena do čtyř, rovnající se času, část. Píst přechází čtyřikrát přes válec - dvakrát nahoru a dvakrát dolů. Takto začíná, když se píst nachází v extrémně nižším nebo horním bodě. U motoristů-mechaniky se nazývá TOP Dead Dot (NTT) a dolní mrtvý bod (NMT).
9 Slide.
Popis snímku:
První takt - První časový vstup, je to vstup, začíná NTC (top mrtvý bod). Písty dolů, píst nasává palivovou směs do válce. Práce tohoto takového probíhá, když je sací ventil otevřen. Mimochodem, existuje mnoho motorů s více vstupními ventily. Jejich množství, velikost, čas strávený v otevřeném stavu může významně ovlivnit výkon motoru. Existují motory, ve kterých v závislosti na tlakovém pedálu existuje povinný nárůst času hledání vstupních ventilů v otevřeném stavu. To se provádí ke zvýšení množství absorbovaného paliva, které po zapálení zvyšuje výkon motoru. Auto, v tomto případě může urychlit mnohem rychleji.
10 Slide.
Popis snímku:
Druhý takt - komprese takt následujícího taktu práce motoru - kompresní takt. Poté, co píst dosáhl nižšího bodu, začne se zvednout, čímž se mačká směs, která spadala do válce do taktového k taktu. Palivová směs je stlačena na objem spalovací komory. Jaký je tento fotoaparát? Volný prostor mezi horní částí pístu a horní částí válce, když se píst nachází v horním horním bodě, se nazývá spalovací komora. Ventily, motor práce je v tomto zavřeném zavřeném zcela uzavřené. Čím hustší jsou zavřené, komprese je lepší. Má velký význam, v tomto případě stát pístu, válce, pístní kroužky. Pokud existují velké mezery, nebude to dobrá komprese, a proto bude moc takového motoru mnohem nižší. Komprese lze zkontrolovat speciálním zařízením. Velikost komprese může být uzavřena o stupeň opotřebení motoru.
11 Slide.
Popis snímku:
Třetí rytmus je tříkrát běžící doba - pracovník, začíná VMT. Pracovník se neuvolní žádnou náhodu. Koneckonců, to je v tomto taktu, že akce probíhá, což činí auto pohyb. V tomto hodině přichází do provozu zapalovací systém. Proč je tento systém takzvaný? Ano, protože je zodpovědný za zapálení směsi paliva, stlačené ve válci ve spalovací komoře. Funguje to velmi jednoduché - systémová svíčka dává jiskru. Ve spravedlnosti stojí za zmínku, že jiskra je vydána na zapalovací svíčky v několika stupňech, dokud se píst nedosáhne top Point.. Tyto stupně, v moderní enginejsou automaticky regulovány "mozky" auta. Poté, co se palivo rozsvítí, dojde k výbuchu - zvyšuje se prudce v množství, což nutí píst k pohybu dolů. Ventilové ventily v tomto typu motoru, jako v předchozímu, jsou v uzavřeném stavu.
12 Slide.
Popis snímku:
Čtvrtý takt je čtvrtým taktem práce motoru, poslední - promoce. Po dosažení spodního bodu, po pracovních hodinách se výfukový ventil začne otevírat v motoru. Takové ventily, stejně jako příjem, mohou být několik. Pohyb nahoru, píst přes tento ventil odstraňuje vyhořelé plyny z válce - větrání. Stupeň komprese ve válcích závisí na čirém provozu ventilů, úplným odstraněním výfukových plynů a požadovaného množství absorbované palivové a vzduchové směsi. Po čtvrtém taktu se první tah přichází. Proces se opakuje cyklicky. A na úkor, jehož rotace probíhá - provoz spalovacího motoru je všech 4 uzávěry, což způsobuje, že píst vzestup a jít dolů v kompresi, uvolňování a taktsu sání? Faktem je, že ne všechna energie přijatá v pracovních hodinách je zaslána do pohybu automobilu. Část energetiky jde do setrvačníku. A pod vlivem setrvačnosti, zvraty klikového hřídele motoru, pohybující se píst během období "nefungujícího" hodin. Prezentace připravená na materiálové materiály http://autoustroistvo.ru
Snímek 2.
Plán
Historie tvorby typů DVS a principu provozu OI 2, 4-taktní DVS Použití DVS
Snímek 3.
Historie vytváření ekonomiky
V roce 1799 otevřel francouzský inženýr Philip Lebone světelný plyn. V roce 1799 obdržel patent pro použití a způsob získání plynového plynu suchým destilací dřeva nebo uhlí. Tento objev byl velmi důležitý především pro vývoj osvětlovací techniky. Velmi brzy ve Francii, a pak v jiných evropských zemích, plynové lampy začaly úspěšně konkurovat drahými svíčkami. Světelný plyn byl však vhodný nejen pro osvětlení.
Snímek 4.
Jean Etienne Lenouar.
Lenoárový motor - oboustranný a oboustranný, tj. Celý cyklus pístu trvá během dvou pohybů. Tento motor však byl inductive. I když v roce 1862, Lenoire instaloval motor na vozíku, použitý volant A dokonce provedl zkušební výlety v blízkosti Paříže. V roce 1863 ujistila, že jeho motor začal pracovat na benzínu
Snímek 5.
August Otto.
V 1864, srpen Otto obdržel patent pro svůj model plynu a ve stejném roce uzavřel dohodu s bohatým inženýrem Langenem pro provoz tohoto vynálezu. Brzy byla vytvořena společnost "Otto a společnost".
Snímek 6.
Typy DVS.
Spalovací motor (zkrácený spalovací motor) je typ motoru, tepelným strojem, ve kterém se obvykle používá chemická energie paliva (kapalný nebo plynný uhlovodíkový palivo), kombinuje v pracovním prostoru, je převedena na mechanickou práci. Navzdory skutečnosti, že motor je relativně nedokonalý typ tepelných strojů ( hlasitý zvuk, Toxické emise, méně zdrojů), vzhledem k jeho autonomii (požadované palivo obsahuje mnohem více energie než nejlepší elektrické baterie), motor je velmi rozšířený, například v dopravě.
Snímek 7.
Pístové motory
Motor pístu je spalovací motor, ve kterém je tepelná energie vytvořená v důsledku spalování paliva v uzavřeném objemu, je převedena na mechanický provoz progresivního pohybu pístu v důsledku expanze pracovní kapaliny (plynné Produkty spalování paliva) ve válci, ve kterém je píst vložen.
Snímek 8.
Benzín
Benzín - směs paliva se vzduchem se připraví v karburátoru a dále v sacím potrubí nebo v sacím potrubí s pomocí postřikovacích trysek (mechanických nebo elektrických), pak se směs dodává do válce, stlačování a poté Nastaví se s jiskrou, která přeskočí svíčky mezi elektrodami. Základní charakteristická funkce Směsi palivového vzduchu v tomto případě je jeho homogenizace.
Snímek 9.
Deesel.
Diesel - Special. nafta injikován do vysokotlakého válce. Hořlavá směs je vytvořena (a okamžitě popálenina) přímo ve válci jako palivová část injekce. Zapalování směsi dochází pod akcí vysoké teploty Vzduch podstoupí kompresi ve válci.
Snímek 10.
Plyn
Plynový motor, hořící uhlovodíky jako palivo, umístěný v plynném stavu za normálních podmínek.
Snímek 11.
Hedvábný
Gasiodizelny - hlavní část paliva se připraví jako v jednom z typů plynových motorů, ale je zapálena elektrickou svíčkou, ale s oddělenou částí dieselového motoru vstřikovaného do válce.
Snímek 12.
2-tah
Dvoudobý cyklus. Poznámky: 1. Když píst se pohybuje nahoru - komprese palivové směsi v běžném cyklu a absorpce směsi pro další cyklus do pístové dutiny.2. Když píst se pohybuje dolů - pracovní směs, výfuk a přemístění palivové směsi pod pístem do pracovní plochy válce.
Snímek 13.
4-tah
4-zdvih motoru Spalovací cyklus spalování: 1. Proveďte hořlavou směs.2. Složení.3. Pracovní zdvih. 4.Vylovaný.
Snímek 14.
Použití DVS.
DVS se často používají v dopravě a pro každý typ dopravy potřebujete váš typ motoru. Takže pro veřejnou dopravu potřebujete WAF s dobrou touhu po nízké revoluce, v veřejná doprava Používá se velký objem velkého množství energie vyvíjejícího maximální výkonu na malé revoluce. V závodních šancích vzorce 1 se používá motor, který dosáhne maximálního výkonu vysoké revoluceAle má relativně malý objem.
Zobrazit všechny snímky
Snímek 2.
Spalovací motor (vnitřní spalovací motor) je typ motoru, tepelný stroj, ve kterém se obvykle používá chemická energie paliva (kapalný nebo plynný uhlovodíkový palivo), kombinuje v pracovním prostoru, je převedena na mechanickou práci. Navzdory skutečnosti, že spalovací motor je velmi nedokonalým typem tepelných strojů (nízká účinnost, silný hluk, toxické emise, méně zdroje), vzhledem k jeho autonomii (požadované palivo obsahuje mnohem více energie než nejlepší elektrické baterie) DVS je Velmi rozšířený, například v dopravě.
Snímek 3.
Typy DVS.
Rotační píst
Snímek 4.
Benzín
Směs paliva se vzduchem se připraví v karburátoru a dále v sacím potrubí nebo v sacím potrubí s pomocí postřikovacích trysek (mechanických nebo elektrických) nebo přímo ve válci pomocí postřikovacích trysek, pak se směs dodává Válec, stlačování a pak nastavuje jiskry. mluví svíčku mezi elektrodami.
Snímek 5.
Deesel.
Speciální dieselová paliva se injikuje do vysokotlakého válce. Zapalování směsi dochází pod účinkem vysokého tlaku a v důsledku teploty v komoře.
Snímek 6.
Plyn
spalování motoru jako palivové uhlovodíky v plynném stavu za normálních podmínek: Směsi zkapalněných plynů jsou skladovány ve válci pod tlakem nasycených par (až 16 atm). Kapalná fáze vypálená ve výparníku nebo parní fázi směsi kroku ztrácí tlak v plynové převodovce, aby se uzavřelo atmosférické, a je absorbován motorem v sacím sacím potrubí přes směšovač vzduchu plynu nebo vstřikován do sacího potrubí pomocí prostředků elektrických trysek. Zapalování se provádí pomocí jiskra, která přeskočí svíčky mezi elektrodami. stlačený přírodní plyny - Skladováno ve válci pod tlakem 150-200 atm. Zařízení napájecího systému je podobné napájecím systémům s zkapalněným plynem, rozdíl je absence výparníku. Plynový generátor plynu získaného konverzí pevného paliva do plynného. Použité tuhé palivo: dřevo uhlí
Snímek 7.
Rotační píst
Vzhledem k otáčení ve spalovací komoře multi-facepleted rotor, objemy, ve kterých dochází obvyklý cyklus spalovacího motoru. Systém
Snímek 8.
Čtyřdobé DVS
Schéma provozu čtyřdobého motoru válce, Otto1 cyklus. inlet2. Komprese3. Pracovní cyklus4. uvolnění
Snímek 9.
Rotační DVS
Cyklus Wankel Engine: Přívod (modrá), komprese (zelená), pracovní zdvih (červená), uvolnění (žlutá) ___________________________ Rotor instalovaný na hřídeli je pevně připojen k převodovku, který je zapojen s pevným převodem. Rotor s převodovkou se válí kolem převodovky. Závody jsou posuvné podél povrchu válce a vyříznou variabilní objemy kamer ve válci.
Snímek 10.
Dvoudobé DVS
Dvoudobý cyklus. V dvoudobém cyklu se pracovní pohyby vyskytují dvakrát. Zapalovací plyny vstřikování paliva
Snímek 11.
Další jednotky potřebné pro led
Nevýhodou DVS je, že produkuje vysoký výkon pouze v úzkém rozsahu otáček. Integrální atributy spalovacího motoru jsou tedy přenos a startér. Pouze v některých případech (například v letadlech) můžete dělat bez komplexního přenosu. Také je také motor palivový systém (pro zásobování palivové směsi) a výfukový systém (pro odstranění výfukových plynů).
Snímek 12.
Spuštění spalovacího motoru
Elektrický startér je nejpohodlnějším způsobem. Při startování je motor odemknut elektromotorem (na obrázku - schéma otáčení nejjednoduššího elektromotoru), krmen z dobíjecí baterie (Po zahájení nabíjení baterie z generátoru poháněného hlavním motorem). Má však jednu významnou nevýhodu: otestovat klikový hřídel chladného motoru, zejména v zimě, potřebuje velký startovací proud.
1 skluzavka
2 snímek
Spalovací motor (zkrácený vnitřní motor) je zařízení, ve kterém se chemická energie paliva změní na užitečnou mechanickou práci. DVS je klasifikován: podle jmenování - jsou rozděleny do dopravy, stacionární a zvláštní. Povahou použitého paliva - lehké kapaliny (benzín, plyn), těžké kapaliny (motorová nafta). Podle způsobu tvorby hořlavé směsi - vnější (karburátor) a vnitřní dieselová ekonomika. Vznícení (jiskra nebo komprese). Z hlediska a umístění válců, inline, vertikální, opačné, ve tvaru písmene V-ve tvaru VR a W-tvarovaných motorů se oddělí.
3 snímek
Prvky DVS: Píst válce - pohybuje se uvnitř injekčního ventilu vpusty válců - produkuje zapalování paliva uvnitř válce plynu výstupní ventil klikový hřídel - odvíjen píst
4 Slide.
Cykly práce pístu vnitřního spalovacího motoru pístu spalovacích motorů jsou klasifikovány počtem hodin v provozním cyklu na dvoudobém a čtyřtvrzení. Pracovní cyklus v pístových spalovacích motorech se skládá z pěti procesů: vstupní, komprese, spalování, expanze a uvolnění.
5 Slide.
6 Slide.
1. Ve vstupním procesu se píst pohybuje z horní části (V.M.t.) do dolního mrtvého bodu (N.M.t.) a osvobození od daně okolního prostoru válce se naplní směsí vzduchu s palivem. Vzhledem k tlakovému rozdílu v sacím potrubí a uvnitř válce motoru, když je vstupní ventil otevřen, směs se přichází (absorbuje) do válce
7 Slide.
2. V procesu komprese jsou obě ventily uzavřeny a píst, pohybující se z n.m.t. K v.m.t. a snižování objemu vyrovnávací dutiny, stlačuje pracovní směs (v obecném případě, pracovním tělese). Komprese pracovní kapaliny urychluje proces spalování a to předurčuje možné úplnost použití tepla uvolněného při spalování paliva ve válci.
8 Slide.
3. V procesu spalování je palivo oxidováno vzduchem kyslíkem, který je součástí pracovní směsi, v důsledku toho prudce zvyšuje tlak v epipální dutině.
9 Slide.
4. V procesu expanze, horké plyny, které se snaží expandovat, pohybují píst z V.M.t. na n.m.t. Pracovní zdvih pístu se provádí, která přes spojovací tyč přenáší tlak na klikový hřídel klikového hřídele a otočí se.
10 Slide.
5. V procesu uvolnění se píst pohybuje z n.m.t. K v.m.t. A přes druhý ventil otvor do této doby vytáhne vyhořelé plyny z válce. Produkty spalování zůstávají pouze v objemu spalovací komory, odkud nemohou být stlačeny pístem. Kontinuita provozu motoru je zajištěna následným opakováním pracovních cyklů.
11 Slide.
12 Slide.
Historie automobilů Historie auta začala v roce 1768 spolu s tvorbou kouřící stroje schopné přepravovat osobu. V roce 1806 se objevily první vozy, poháněné spalovacími motory v angličtině. Hořlavý plyn, který vedl k vzhledu v 1885 benzínu nebo benzínový motor vnitřního spalování v roce 1885.
13 Slide.
Vynálezci-Pioneer Německý inženýr Charles Benz, vynálezce mnoha automobilových technologií je považován za vynálezce a moderní auto.
14 Slide.
Karl Benz v roce 1871 spolu s ritterem srpna uspořádala mechanickou workshop v Mannheimu, obdržel patent na dvoudobý plynový motorBrzy byli patentovaný systém budoucích automobilů: akcelerátor, zapalovací systém, karburátor, spojka, převodovky a chladicí radiátor.
