1 Napájení (primární energie) - jmenovitý výkon (při 1500 ot / min) pro nepřetržitý provoz vznětového motoru NMZ-236M2-48 při různých zatížení podle GOST 10150-88. Po dobu 1 hodiny je povoleno zatížení až 110% hlavního (nominálního) výkonu. Mezi přetížením musí být přerušení potřebné k vytvoření normálního tepelného režimu. Celkový provoz v 10% režimu přetížení by neměl překročit 10% času stráveného dieselovým motorem od začátku operace nebo po opravě.

2 Zálohovací napájení (stand-po napájení) - Pro činnost vznětového motoru YAMZ-236M2-48, s normální změnou zatížení přes přerušení dodávky elektřiny v souladu s GOST 10150-88. Roční operace by neměla překročit 500 hodin. Přetížení není povoleno.

3 Specifická spotřeba paliva v hustotě dieselové palivo 0,84 kg / l.

4 Systémový svazek kapalné chlazení Motor YMZ-236M2-48 je indikován s přihlédnutím k radiátoru, tryskám a expanzní nádobu.

5 Období výměny motorového oleje V závislosti na provozních podmínkách motoru YAMZ-236M2-48 (například se zvýšeným znečištěním okolního vzduchu) může být nutné klesat - nezapomeňte zkontrolovat doporučení výrobce motoru na periodicitu chování.

6 Zařízení Dieselový motor Yamz-236m2-48 je uveden ve výši stanovené LLC "Diesel" jako součást hotového dieselového elektrárny. Zařízení motoru YAMZ-236M2-48 dodaného výrobcem se může lišit.

Standardní vybavení

Palivový systém:

• přímé injekce, palivové čerpadlo vysoký tlak (TNVD) šest trvalý, s mechanickým regulátorem a čerpacím čerpadlem palivem
• palivový filtr hrubé čištění s vyměnitelným filtračním prvkem
• palivový filtr jemného čištění s vyměnitelným filtračním prvkem

Systém mazání motoru:

• jednorázové olejové čerpadlo
• olejový filtr čerstvý proud s vyměnitelným filtračním prvkem
• odstředivý filtr čištění oleje

Systém vzduchu a plynového fleece:

• bez zvýšení (atmosférické)
• setrvačnost vzduchového filtru

Chladící systém:

• kapalný chladicí chladič
• odstředivé vodní čerpadlo s klinotním pohonem klikový hřídel, termostat
• Šest špičkového ventilátoru s převodovkou

Elektrické zařízení:

• elektrické generátory jmenovité napětí 28V, 28A
• elektrický startér 24V s kapacitou 8,2 kW
• snímač tlaku oleje
• snímače teploty chladicí kapaliny

Yaroslavl motorový závod mezi domácími výrobci autotraktorových dieselových motorů byl vedoucím při tvorbě nezbytných požadavků na motorové oleje.

1940 byl poznamenán výstupem motoru YAAZ-204, a pak to bylo nutné uvolnit zcela nový produkt na trh, jako nákladní automobily s novým motorem YAAZ-204, i na nejvíce nejlepší oleje Bez přísad, neměl jsem čas pracovat a 160 hodin! Po 100-150 hodinách provozu byli mimo provoz. Kohoutek pístní prsteny Nebo úplnou ztrátu mobility - to je to, co bylo zastaveno motor. Síra obsažená v palivu, stejně jako oxidační a polymerační produkty vytvořené z ropy v důsledku dopadu na něj vysoké teploty, pevně uzamčené pístní kroužky v drážkách.

Stojí za to zabývat se, které oleje tvoří odolné olejové fólie a zabraňují, že pístové kroužky křičet, netvoří pryskyřičné sedimenty, zasahují do tvorby usazenin v výfukový systémA také vylučovat Nagar na svíčky a mají vynikající antikorozní a anti-opotřebení vlastnosti. Například syntetické oleje - jsou dobře přizpůsobeny novým typům paliva a jsou ekologicky bezpečné.

Na konci 50. let produkuje rostlina motoru Yaroslavl dva dieselové motory YAMZ-236 a YMZ-238. Pro tyto motory potřebují oleje s efektivnějšími přísadami. Následně každý nová edice Yamz dieselové motory způsobily potřebu zvýšit hladinu provozních vlastností motorových olejů používaných v těchto motorech.

Dosud má Yamz standardní RD 37.319.034-97, kde jsou předepsány všechny požadavky na fyzikálně-chemické a provozní vlastnosti motorových olejů používaných na motory YAMZ. Taková norma nastavuje postup pro toleranci motorových olejů na motory YAMZ. Pro tento dokument je také dodatečně předepisován komplexy zkušebních metod motorových olejů, které jsou podrobeny olejům různých skupin.

Podle klasifikace motorových olejů (API-American Oil Institute) - čtyři skupiny olejů NMZ odpovídají následujícím čtyřem třídám:

1. Skupina motorových olejů Yamz-1-97. Třída CC. Pro vysoce zmatené motory pracující v těžkých podmínkách, aniž by byl rád, nebo s lisováním.
2. Skupina motorových olejů Yamz-2-97.třída CD - Jedná se o skupinu olejů určených pro vysokorychlostní dieselové motory s turbodmychadlem a maximálním výkonem motoru. Motory tohoto typu práce při vysokém tlaku a vysoké rychlosti, takže vyžadují zvýšené přísady proti opotřebení s vlastnostmi prevence prevence formace Nagar.
3. Skupina motorových olejů Yamz-3-02.třída Cf.odpovídající environmentální požadavky Euro-1 aplikováno v terénní technik, Motory se separační injekcí, stejně jako v palivových motorech s obsahem síry vyšší než 0,5%. Třída Olejová kapela Cf. Nahrazuje olejové oleje CD.
4. Skupina motorových olejů Yamz-4-02.třída Cg. - 4 Používá se na motiech vysokorychlostní dieselové inženýrské palivo s obsahem síry menší než 0,5%. Tato skupina motorových olejů pro dieselové motory s vynikajícími požadavky na životní prostředí Euro-2. Olejové skupiny CG-4.vyměňte oleje CD, CE. a CF-4. Kategorie.

Podle ruské klasifikace motorových olejů GOST 17479.1-85 (pro účely a úroveň provozních vlastností) používaných u vozidel, traktorů, lokomotivy, zemědělské, lodi, silniční a jiné techniky jsou tři první skupiny ekvivalentní G2, D2 a E2.

Podle GOST 17479.1-85, zimních, letních a všestranných olejů, motorových olejů 8, 10 a 5 S / 10, 5 S / 14, 6 S / 10, 5 S / 14, 6 S / 14 se používají na Motory YMZ.

Zimní olej, odpovídající třídě viskozity 8, se používá v rozmezí okolní teploty od -15 do + 10 ° C.

Letní třída 10 Olej se používá v rozmezí + 5 ... + 35 ° C; All-sezónní oleje v dosahu -25 ... + 35, -25 ... + 40, -20 ... + 40 ° C, resp.

Testy elektrárny Yaroslavl Motor pro dodržení skupiny motorového oleje NMZ-1-97 úspěšně projde domácím olejem M-6Z / 10V. Vyznačuje se svými všestranností, protože je určen pro všechny sezóny používání v dieselové a benzínové motory. Nejčastěji se používá majitelé smíšené flotily automobilů a autoservisu.

Takové oleje, jako je M-8DM a M-10DM, průchodná zkouška podle GOST 8581-78 se aplikují na přeplňované motory a v nepřiměřených motorech, mohou být použity s dvojitou-termickou změnou. Obvykle se však motorové oleje M-8G2 a M-10G2 používají v neadravých dieselových motorech.

Yaroslavl motorová rostlina produkuje dieselové motory s rozsahem výkonového rozsahu od 110 do 588 kW. Yamz dieselové motory jsou instalovány na různých nákladních vozidlech, silnici a stavební technika (Traktory, sklápěčské nákladní automobily, jeřáby nákladních automobilů, rýpadla). Nemz Dieselové motory se také podílí na zemědělské a průmyslové technologii a všechny dieselové motory Yamz platí na více než 300 různých typů zařízení vyrobených v Rusku a zemích SNS.

Zveme vás, abyste se seznámili s podrobnou tabulkou doporučených motorových olejů na motory YAMZ, které můžete vždy koupit od nás. Skladem motorových olejů na motory YAMZ, náhradní díly pro nákladní automobily a velký výběr jiných různých autokomponentů, které mohou být užitečné pro vaše auto.

Oleje pro motory bez přeplňování (YAMZ-1-97) (Yamz-236m2, Yamz-238m2, Yamz-240m2)
Označit olej	Standardní číslo	Podnik výrobce
M-10-G2 M-8-G2	GOST 8581-78.	OAO NORSI. OJSC Ryazan NPZ. OJSC ". Shaumyan " JSC "Yaroslavský rafinérie je. Mendeleev "
M-10-G2 M-8-G2	TU 0253-077-00148636-96. 12.	Lukoil-permefteorgsintez llc
M-6Z / 10-IN	GOST 10541-78.	OAO NORSI OJSC UFANEFTEKHIM
M-6Z / 12-g	TU 0253-011-00151742-95.	JSC "Kremenčug rafinérie"
Wow m-3042 (M-10-G2U) Wow m-2042 (M-8-G2U)	Na 13932946.015-96.	NPP "aditiva"
Lukoil Standard. SAE 10W-30, Ari SF / CC	TU 0253-072-00148636-95 je 1-8.	Lukoil-permefteorgsintez llc
Oleje pro nucené motory s turbodmychadlem (YMZ-2-97 - YAMZ-3-02) (YAMZ-236B, YAMZ-238D, YAMZ-850.10)
M-10-D2 M-8-D2	GOST 8581-78.	Lukoil-permefteorgsintez LLC OJSC ". Shaumyan " OJSC "Slavneft-yaroslavnefteorgsintez" Asmol JSC Berdyansk. JSC Angark Petrochemical Company OJSC Ryazan NPZ. LLC "Lukoil-VolgogradnefTEPerabot
Consol M-10-D 2 CONSEN M-8-D 2	GOST 8581-78.	Injekční olej, OOO, Moskva
Omskol-turbo 2 M-10-D2	TU 38.301-19-110-97. 1-4	OJSC OMSK Olejová rafinérie
Sam-Oil-4126 M-10-D2	TU 38301-13-008-97.	OJSC "Novokuibyshevsky rafinérie"
Self-olej-4127 M-6Z / 14-D	TU 38301-13-008-97.	OJSC "Novokuibyshevsky rafinérie"
Lukoil Super. (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-6Z / 14D	TU 38.601-07-039-98.	LLC Norsi, Kstoo
Lukoil Super. (SAE 15W-40, ARI CD / SF) M-6Z / 14D	TU 0253-004-00148599-00 C Změna jeden	LLC "Lukoil-VolgogradnefTEPerabot
Oleje pro vysoké profilové motory s turbodmychadlem, \\ t Vyhovuje environmentální normy EURO-2 (YAMZ-4-02) (Yamz-7514)
Utem Superdizelle. (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14.
Utem Superdizelle. (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-6Z / 14.	TU 0253-312-05742746-03 s měřením. jeden	JSC Angark Petrochemical Company
Lukoil Super. (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14.	TU 0253-075-00148636-99. 1..6.	Lukoil-permefteorgsintez llc
Roluje turbo. (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) M-5Z / 14.	TU 38.301-41-185-99.	OJSC Ryazan NPZ.
Lukoil-Avangard. (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14.	TU 0253-102-00148636-00 C Změna 1..4.	Lukoil-permefteorgsintez llc
Šampion spektrů (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14.	TU 0253-15-06913380-98.	CJSC PG "SPECTR-AUTO" MOSKVA
ESSOLUBE HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF)		Exxon Mobil.
Konsol Titan Transit. (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5Z / 14.)	TU 0253-007-17280618-2000.	Injekční olej, OOO, Moskva
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)		Shell East Europe CO

Dieselové motory kamiony a traktory. Náhradní díly, úpravy a opravy.

________________________________________________________________

Systém napájení a mazání dieselového motoru YAMZ-236

Napájecí systém (palivový systém) motoru YAMZ-236 a jeho součástí

Zařízení pro přívod paliva pro výživu vznětového motoru YMZ-236 Dieselu URAL, MAZ, T-150 traktor - odděleného typu.

Dieselový motorový systém YMZ-236 Dieselový motor se skládá z vysokotlakého palivového čerpadla s regulátorem regulátoru všech režimů otočné frekvence a vestavěným korektorem pro nastavení přívodu paliva, čerpadlo čerpání paliva, injekce a bez ní, trysky, vstřikovače, hrubé a jemné palivové filtry, nízké a vysokotlaké palivové potrubí.

Obr.31. Diagram dieselového napájecího systému YIMZ-236

Dálnice sací; Nízký tlak; C-vysoký tlak; D-odtok nadměrného paliva v nádrži; 1-filtr hrubého čištění paliva; 2- vysokotlaké palivové čerpadlo; 3- filtr čisticího čištění paliva; 4-tryska; 5-sprejová tryska; Čerpadlo čerpacího čerpadla 6 paliva; 7- palivová nádrž

Z nádrže přes hrubý filtr je palivo potruží čerpadlem foukání paliva motorů automobilů automobilů URalu, MAZ, T-150 traktor a je přiváděn do jemného filtru a dále k vysokotlakému palivovému čerpadlu.

Palivové čerpadlo podle pořadí provozu válců poskytuje palivo na vysokotlaké palivové dodávky do trysek, které jej sprej do válců motoru.

Prostřednictvím obtokového ventilu v palivovém čerpadle a čelisti ve filtru jemného čištění přebytku paliva a s nimi je vzduch v systému vypouštěný přívodem paliva do palivové nádrže. Palivové pružiny v dutině pružiny jsou vypouštěny podél odtokového potrubí do nádrže.

Filtrujte hrubé čištění palivo DVS. Yamz-236.

Hrubý palivový filtr paliva YMZ-236 (obr. 32) sestává z krytu 5, víčko 7 a filtračního prvku 8. SZP a kryt jsou připojeny ke čtyřem šroubům 2. Těsnění mezi nimi je opatřeno a Gumové těsnění 6. Na víčku je vypouštěcí zátka 9 s těsněním 10.

Filtrační prvek je odolný bavlný kabel, nahromaděný na síti. Filtrační prvek je pevně upnut podél konců mezi víčkem a dnem víčka. Otvor ve víku, uzavřen zástrčkou 4 s těsněním 3, slouží k naplnění filtru palivem.

Obr.32. Filtr hrubé palivové palivo Diesel YMZ-236

1-pružná podložka; 2-šroub; 3-těsnící zátka; 4-zástrčka; 5-víko; 6-pokládací kryt; 7-cap; 8-filtrační prvek; 9-vypouštěcí zátka; 10-pokládání vypouštěcí zátky

Výměna prvku hrubého purifikace paliva YMZ-236

Sloučit saje z filtru. Odšroubujte čtyři šrouby 1 (obr. 33) upevnění filtru CAP 8 do víka 5, vyjměte víčko filtru a odstraňte starý filtrační prvek 7.

Důkladně opláchněte vnitřní povrch čepice s čistým benzínem nebo nafta.

Dát nový prvek 7 A těsnění 6 V drážce víka, namontujte víčko, a ujistěte se, že poloha pokládka ve správném (bez ofsetu) důkladně utáhněte šrouby 1 upevnění víka do víka.

S potíže s přístupem k filtru, pro odstranění svazků těsnění se nechá mazat v několika bodech s konzistenčním mazivem před instalací těsnění.

Odšroubujte trubku 3, nalijte čistý palivo do filtru a důkladně vyčistěte zástrčku.

Umístěte motor a ujistěte se, že filtrační těsnost. Po utahování šroubů, eliminovat vzduchová sedadla.

Obr.33. Filtr hrubé palivové palivo Diesel YMZ-236

1-šroub upevnění; 2-podložka; 3-korek; 4-pokládací korek; 5-víko; 6-těsnění; 7-filtrační prvek; 8-cap; 9-vypouštěcí zátka

Filtr jemného čištění motorového dieselového motoru NMZ-236

Filtr jemného čištění paliva automobilu automobilu Ural, MAZ, T-150 traktor (obr. 34) sestává z víčka 5 s tyčovým svarem 6, kryty 8 a filtrační prvek 4.

Vypouštěcí zátka 1 byla zašroubována do tyče 2. Těsnění mezi víčkem a víkem je opatřeno olejovým víčkem 7. SZP s víkem je připojen šroubem 12, za které je dodávána těsnicí podložka 13 .

Vyměnitelný filtrační prvek pružiny 3 je přitlačen proti víčku. Od koncových povrchů je filtrační prvek utěsněn těsněním.

Obr.34. Filtr s jemným palivovým motorem YMZ-236

1-vypouštěcí zátka; 2-pokládací zátka; 3-pružina; 4-filtrační prvek; 5-cap; 6-tyč; 7-pokládací kryt; 8 kryt; 9-korek; 10-těsnění Gibery; 11,15-zibler; 12-šroub; 13-těsnění; 14-pokládání filtračního prvku.

Víko se zašroubuje tlustší 12, který je zhutněn těsněním těsněním 10. Prostřednictvím Jiggle je součástí paliva se spojen se vzduchem, který spadl do systému nízkého tlaku.

Na motiech automobilů, Urals, MAZ, T-150 traktor, vybavené electrofaciálním zařízením namísto gibler, je filtrační ventil instalován ve filtru 15.

S nízkým tlakem v systému, který lze pozorovat při spuštění motoru, palivové švestky nevyskytuje a výživa EFU se zlepšuje.

Výměna filtračního filtračního filtru DVS YMZ-236

Sloučit saje z filtru.

Vyjměte šroub 5 (obr. 35) Upevnění víčka.

Vyjměte víčko 10 a odstraňte starý filtrační prvek 8.

Opláchněte benzínovou nebo čistou dieselovou palivovou palivovou plochu víčka.

Umístěte do čepice 10 pružiny 9, filtrační prvek 8 (menší otvor dolů), pro instalaci gumového těsnění na horní přírubu prvku.

Obr.35. Filtrovat jemné čištění paliva YMZ-236

1 - Těsnění; 2 - kryt; 3 - Těsnění Gibery; 4 - tuk; 5 - Šroub; 6 - podložka upevňovacího šroubu; 7 - Pokládání víčko; 8 - Filtrační prvek; 9 - Jaro, 10 - SZP; 11 - Pokládání vypouštěcí zátky; 12 - Vypouštěcí zátka; 13 - Cork.

Umístěte šrouby upevnění a pokládání 7 víčko, namontujte čepici s prvkem, umístěte, a důkladně utáhněte šroub 5.

K vypuštění kalu palivové filtry Hrubý a jemný čištění odšroubujte na 3-4 zatáčky vypouštěcí zátky a sloučení 0,1 litrů paliva na substituované pokrmy.

Po vypuštění konektoru kalu, zabalte a vložte motor po dobu 3-4 minut, abyste odstranili vzduchové dopravní zácpy. Směs saje je zvláště důležitá v zimě, aby se odstranila kondenzační voda.

YAMZ-236 motorové palivové linky

Pro dodávku paliva k čerpadlo a tryskám, jakož i pro odstranění jeho přebytku na motoru vozů NMZ-236, URAL, MAZ, T-150 traktor, je nízký a vysoký tlak vodivého vodiče paliva.

Nízkotlaké paliva jsou spojeny dutými šrouby nebo kape matic přes tipy upevněné na koncích palivových potrubí. Kontaktní plochy jsou utěsnění měděnými lůžky o tloušťce 1,5 mm.

Vysokotlaké palivové potrubí NMZ-236 mají stejnou délku pro všechny válce motoru. Konce palivových potrubí jsou vysazeny ve formě kužele a lisovány zlobivými maticemi k montérům palivové čerpadlo Vysoký tlak a trysky. Aby se zabránilo poruchám palivového hardwaru z vibrací, musí být upevněny pomocí speciálních závorek.

Provozování sekcí různé modely TNLD se proto liší, vysokotlaké přívodní obvody vysokotlakých řezů a trysek válců motoru jsou odlišné.

Systémový systém dieselového motoru NEMZ-236

Engine System System Nemz-236 auta Urals, MAZ, T-150 traktor - smíšený, s "mokrou" klikovou skříní (obr. 36).

Olejové čerpadlo Yamz-236 (obr. 37) přes sací potrubí s přívodem sání oleje z klikové skříně a dodává jej do systému, postupně zahrnuje kapalný a olejový výměník (pokud je k dispozici).

Obr.36. Schéma systému mazání motoru YAMZ-236 s jedním okruhovým olejovým čerpadlem a výměníkem tepla kapalinovým olejem

1-olej Carter; 2-bulking; 3-olejové čerpadlo; 4-redukční ventil; Výměník tepla 5-tekutého oleje; 6-filtrační čištění oleje; 7-obtokový ventil; 8-signální svítilna; 9-filtr odstředivého čištění oleje; 10- vačková hřídel; 11-osa tlačných látek; 12-klikový hřídel; 13-diferenciální ventil; 14-tryska chladicího pístu; 15- škrticí klapka; 16-turbodmychadlo; 17-obtokový ventil výměníku tepla; Přepínač pohonu 18 ventilátoru; Ventilátor 19-jednota; 20-TNVD.

V pouzdru výměníku tepla (lamelární) je instalován obtokový ventil. Pokud tlakový rozdíl před a po výměník tepla dosáhne 274 ± 40 kPa (2,8 ± 0,40 kPa / cm2), otevře se ventil a část oleje je dodávána přímo do olejové linie.

Na motiech YAMZ-236N, B vozu Ural, Maz, T-150 traktor namísto škrticí klapky ventil zastaví přívod oleje do trysek v tlaku oleje v mazacím systému pod 300 ... 350 kPa (3,0 ... 3,5 kgf / cm2).

Druhá část vstupuje do olejového filtru (obr. 38). Pouzdro filtru je instalováno obtokovým ventilem.

Když se tlakový rozdíl před a po filtru dosáhne 200 ... 250 kPa (2,0 ... 2,5 kgf / cm2), ventil se otevře a část surového oleje se aplikuje přímo na olejovou silnici. V době, kdy začíná přepsání ventilu, budou uzavřeny pohyblivé a pevné kontakty alarmu.

V tomto bodě v kabině řidiče se rozsvítí výstražné světlo připojené k terminálu alarmu. Takový nárůst tlaku může dojít, když je filtrační prvek ucpaný nebo olej má větší viskozitu (například když motor začíná během studené sezóny).

Obr.37. Olejový čerpadlo motor NMZ-236

1-meziprodukt; 2-osy meziproduktů; Moderátor 3 hřídele; Pouzdro 4 víko; Otroka 5 hřídele; 6-pouzdro; 7 - Drive Gear; 8-klíč; 9-příruba odolná; 10-montáže (přítomné pouze na motory bez výměníku tepla vodního oleje); jedenáct-
Redukční ventil

Filtrační prvek olejového filtru YAMZ-236 je vyroben buď z netkaného materiálu nataženého do kovového rámu nebo ze speciálního filtračního papíru.

Z filtru vstoupí olej do centrálního oleje kanál a odtud přes kanálový systém v bloku-k ložisek klikového hřídele a distribučních hřídelí.

Od ložiska Sims-236 klikového hřídele přes olejové kanály v klikovém hřídeli a tyčí se olej přivádí do ložisek horních hlav prutů.

Z distribuce Vala. YIMZ-236 Diesel Urals, MAZ, T-150 traktorový olej Pulzující proud je odesílán do osy tlačné osy a odtud podél kanálů držáků, dutin, tyčí a kolébek mohou vstupovat všechny hnací páry pohonu ventilu , a na vnějším potrubí - k ložisek turbodmychadla, otočné frekvenční regulátory a vysokotlaké palivové čerpadlo.

Obr.38. Olejový filtr motoru YAMZ-236

1-případový filtr; 2-pokládka; 3-blokový kryt; 4-cap filtr; 5-filtrační prvek; 6-hlavová čepice; 7-pokládání filtračního prvku; 8-plunžrový ventil; 9-pružný ventil; Signalizační zařízení 10 pružiny; 11-pohyblivý signalizační kontakt; 12-pevný kontakt; 13-clemma

Pod tlakem je také mazáno meziproduktem ložiska pohonu olejového čerpadla. Převodovky, vačkové hřídele vačkových hřídelí, ložiska, objímky válců jsou mazány stříkající.

V pouzdru čerpadla NMZ-236 je instalován redukční ventil, resetovací olej zpět do klikové skříně na výstupním tlaku z čerpadla výše: 700 ... 800 (7,0 ... 8,0 kgf / cm);

Pro stabilizaci tlaku do mazání motoru YMZ-236, diferenciální ventil, upravený na začátek objevu: 520 ... 560 kPa (5.2 ... 5,6 KGF / cm).

Odstředivý filtr oleje NMZ-236 (obr. 39) je zapnutý paralelně po purifikačním filtru oleje a prochází až 10% oleje procházejícího mazacím systémem. Čištěný olej je sloučen do klikové skříně. Další čištění odstředivého oleje se provádí v krycím prutech cateringového klikového hřídele.

Obr.39. Filtrační odstředivá čištění oleje YMZ-236

1-cap filtr; 2, 7-podložky; 3-cap matice; 4-matice montáž rotoru; 5-tvrdohlavá podložka; 6-matice rotoru; 8, 14 rukávů rotoru; 9-cap rotor; 10-rotor; 11-reflektor; 12-těsnící kroužek; 13-těsnění víčka; 15 osy rotoru; 16-případový filtr; 17-tryskový rotor; A-tlakového systému; Oslepující olej v Carteru

Radiátorová část obou sekčního olejového čerpadla YAMZ-236 poskytuje olej do tepelného výměníku vzduchového oleje instalovaného na stroji (VTT). Do klikové skříně se spojuje v oleji výměníku tepla.

Bezpečnostní ventil sekce chladiče z automobilu NMZ-236 z Uralu, MAZ, T-150 traktor se otevírá při tlaku na výstupu čerpadla nad 100 ... 130 kPa (1,0 ... 1,3 KGF / cm2).

Na motiech s VST může být jedno sekce olejové čerpadlo aplikováno s rozdělením průtoku oleje na VMT přes škrticí klapku bezpečnostní ventil 100 ... 130 kPa (1,0 ... 1,3 KGF / cm2). Řízení tlaku oleje se provádí v centrálním olejovém kanálu.

Motor YMZ 236.

Charakteristika YAMZ-236

Yamz-236 je jedním z nejčastějších dieselových motorů sovětské produkce. Jedná se o čtyřtaktní šest-válec 12-ventil dieselový motor Široké spektrum aplikace. Spolu s tituly jednoho z nejuniverzálnějších a populárnějších, tento motor Si zasloužil pověst nejspolehlivějšího a "bezproblémového" z domácích dieselových motorů.

YIMZ-236 má pevný a slavný příběh. Začalo se na přelomu 50. a 60. let dvacátého století, kdy byl úkol učiněn před návrhem Bureau of Yaroslavl motorové rostliny: rozvíjet a spustit moderní a ekonomický dieselový motor "široký profil", který by mohl být použit ne pouze na auta a traktory, ale také v mnoha dalších oblastech národního hospodářství.

V Sovětském svazu v té době byl kurz pořízen pro obecnou "dieselizaci" těžkých vozidel. Většina nákladních automobilů pak pracovala na benzínu a byla velmi neekonomická ve smyslu spotřeby paliva. Měly vybavit nové, moderní, vysoce účinné a ekonomické "motory", pracující na naftáti. těžké nákladní vozy a sedlové traktory; Autobusy a traktor, různé speciální vybavení.

Je třeba poznamenat, že v té době byl SSSR z hlediska rozvoje průmyslových technologií a strojírenského myšlení vlastně "před planetou." My, moderní lidé, kteří jsou zvyklí na zpoždění naší země z rozvinutých států v technologickém plánu, je neobvyklý. Ale v té době, nové motory, v roce 1961, zahájené do série v Yaroslavl závod, - YAMZ-236 a YAMZ-238 (osm-válec možnost) byly ve světě opravdu nejlepší.

YAAZ-204 a YAAZ-206 - "předci" YAMZ-236 a YMZ-238

Tyto dieselové motory se staly přímými "potomky" dieselů YAAZ-204 a Jae-206, které byly vyrobeny v Yaroslavlu (do roku 1958, byl nazýván motorovou továrnu "Auto"). Vývojem YAMZ-236 byly tyto dva-mrtvice 4 a 6 válcové motory už zastaralé jak v technickém i morálním. Koneckonců, oni byli vytvořeni na základě "GMS-4/71" a "GMS-6/71" a "GMS-6/71" ze třicátých let dvacátého století.

Při vývoji a zahájení nových generálních dieselových motorů na sériovou výrobu se sovětští specialisté spoléhali na bohaté zkušenosti s výrobou dieselových motorů, akumulovaných v domácím průmyslu. Pamatujte si: Všechno skvělé Vlastenecká válka Němci, Britové a Američané byli zakořeněny na benzínových tancích. Zatímco v SSSR benzín byl jen předválečná bt. A legendární T-34 a všechna následná sovětská bojová vozidla byla nafta.

Manažerský tým na vytvoření nových Yaroslavl Dieselových motorů provedl vynikající sovětský vědec, designér, vynálezce, doktor technických věd Georgy Dmitrievich Chernyshev. S jeho přímou účastí byla vytvořena rodina Enzgových motorů, která se stala vynikající energetickou základnou pro národní hospodářství SSSR. Stát obdržel silný, spolehlivý, extrémně univerzální diesel, který má jednoduchou údržbu, nenáročnost a schopnost používat levné náhradní díly.

V montážní prodejně Yamz. Fotografie z roku 2014.

Nový dieselový motor YAMZ-236 byl tak účinný a spolehlivý, který se okamžitě stal jediným pro desítky různých technik a více než půl století stále vyrábí v motoristickém zařízení Yaroslavl - v desítkách různých modifikací!

Ačkoli od té doby, Samozřejmě, světové technologie šly daleko a tento motor je již daleko od toho nejlepšího na světě. Pokud jde o výkon a účinnost, může být porovnána s moderními čínskými protějšky na trhu. Ale indikátory spolehlivosti a udržovatelnosti, to je stále před tím, že "čínština", ale i nejlepší světové analogy "nativního" z nejrozvinutějších zemí.

Technické vlastnosti motoru YAMZ-236

Šest válců motoru YAMZ-236 se nachází ve dvou řadách, pod úhlem v devadesáti stupňů. Aplikované uspořádání válce ve tvaru písmene V byl aplikován pro snížení délky motoru a jeho hmotnosti, pro racionální uspořádání a snížení hmotnosti celého vozu jako celku.

Výrazný rys těchto motorů je také racionální umístění všech agregátů. To je dobře kombinováno s jednoduchostí návrhu, zlepšení jejich dostupnosti jak pro provoz i opravu. Uzly a detaily, které je třeba pravidelně obsluhovat během provozu, jsou umístěny ve snadno přístupném místě, hlavně v přední části motoru, stejně jako při kolapsu válců.

Přední v horní části jsou palivový filtr, pneumatický kompresor brzdový systém a elektrický generátor. Jsou upevněny na horním víku bloku. Kompresor a generátor jsou napájeny řemenicí na hřídeli ventilátoru. Také v přední části vodního čerpadla a hydraulické posilovače řízení je také kondenzováno. Začíná s kladkou, přímo z klikového hřídele motoru. Vlevo na předním konci bloku válce jsou olejové filtry uspořádány - hrubé a odstředivé čištění oleje. Od převodovky klikového hřídele je olejové čerpadlo umístěno také na čelním ložisku.

Yamz-236, jen osvobozen od dřevěných továrních obalů.

Elektrický startér pro spuštění motoru je umístěn s pravá strana níže. Carter níže je chráněn paletou, která je současně a kapacita maziva systému motoru. Na železničních letadlech každé řady válců existují zaměnitelné hlavy válců. Existují také ventily systému distribuce plynu a trysek. Ventilové mechanismy jsou uzavřeny ocelovými kryty, z nichž je tryska pro plnění motorového oleje.

Na boku, od vnějších stran, výfukové potrubí jsou připojeny k bočním povrchům hlavy; Ze stran kolapsu - vstupu a odvodnění trubek s termostaty chladicího systému. Vzduchový filtr Nachází se ve speciálním adaptéru, který kombinuje všechny přívodní potrubí. Vysokotlaké palivové čerpadlo je umístěno do kolapsu válce. Je založen sestaven s regulátorem řízení hladiny, s automatickou spojkou vstřikování dieselového paliva a čerpacího čerpadla čerpání paliva.

Nyní rozložení za sebou. V zadní části válce bloku připojil auto setrvačník. Tato Carter je snížena se poklopem uzavřeným krytem ocelového razítka. Spojka je namontována na setrvačníku a přední část setrvačníku Carter je umístěna převodovku s klikovou skříní spojky.

Hlavní vlastnosti v číslech

Yamz-236 Dieselové motory jsou vyráběny jako atmosférické (základní linie) a přeplňovány. Rozsah výkonu začíná 150 kůň moc, nebo 110 kW (na deformované verzi YAMZ-236) a mění se až 300 koní nebo 220 kW - na nucené verzi s přeplňováním.

Celkové rozměry motoru YAMZ-236:

• Délka bez převodovky a spojky: 1020 mm;
• Délka s převodovkou a spojkou: 1800 mm;
• Šířka: 1006 mm;
• Výška: 1195 mm.

Hmotnost motoru YMZ-236 (suchý, levný):

• Bez pomocných zařízení: od 820 do 1010 kg;
• Se sadou pomocných zařízení: od 880 do 1070 kg;
• S množinou pomocných zařízení, plus spojka a převodovky: od 1170 do 1385 kg.

• Provozní objem spalovací komory -11,15 litrů (11,150 krychlových centimetrů).
• Maximální točivý moment je od 667 do 1275 nR, při 1200-1500 ot / min.
• Průměr válce: 130 mm; Zdvih pístu: 140 mm; Stupeň komprese je 17,5.
• Min. Specifická spotřeba paliva: 214 (157) g / kWh (g / hh)

Hlavní prvky motoru YMZ-236

Hlavní stavební část motoru je jeho blok Carter, což je speciální prostorový odlitek z nízko slitované šedé pearline litiny. Tato odlitek je zpracován metodou "umělého stárnutí", aby se odstranil tepelné napětí a udržel přesné geometrické formy během provozu.

Objímky válců, otočené v bloku, tlusté zděné, jsou soustředěny podél dvou soustředných dlužníků v blokových deskách shora a níže. Řada válců na pravé straně je posunuta vzhledem k opačnému až třiceti pěti milimetrů, aby se pojaly dva spojovací tyče na běžné tyčové klikové hřídele.

YMZ-236 Cylinders blok

Každá z válců hnízda je vybavena dvěma koaxiálními válcovými otvory vyrobenými v horních a dolních kamenách bloku. Na horní desce jsou také kruhové drážky pod jasnými rukávy. Na vnitřních stěnách bloku válce je systém oleje kanálový systém, který slouží k nepřetržitému odstranění maziva k ložisku distribuce a klikový hřídel, olejový filtr A tekutého tepelného výměníku.

Hlava motoru YAMZ-236 motoru

Hlava válců základního yaroslavl dieselového motoru je pevný litinový odlitek připojený k bloku válce s tepelně ošetřené čepy chromy-niklu oceli. Aby se zajistilo vypouštění zbytečného tepla, hlava válce je vybavena samostatným vodovodovým spojem s vodním pláštěm celého bloku.

Uvnitř hlavy válce jsou lisované ventily vybavené pružinami a upevňovacími díly; stejně jako rocker s osami a tryskami. SADL ventily vložte ze speciálních litinových a tepelně odolných slitin. Sydla je lisován do hnízda s napětím. Spoje válce hlavy, bloku a rukávů jsou zhutněny jedním, jeden po třech válcích, typ pokládky "sendvič".

Motor klikového hřídele YAMZ-236

Motorový klikový hřídel NAMZ-236 je vyroben z ocelové značky "50g" způsobem za tepla lisování. Klikové hrdlo - kalené, s použitím vysokofrekvenčního vytápění. Nativní podpěry klikového hřídele jsou čtyři, spojující přadóny - tři. V připojovacím tyčovém čípku existují další vnitřní dutiny, ve kterých je olej vystaven odstředivému čištění. Protizávaží je instalována na tvářích klikového hřídele, montáž, s jakou je instalována a nastavitelná (vyvážená).

Axiální fixace klikového hřídele v motoru poskytuje čtyři bronzová semiráty namontovaná v zadních domorodých nosičech. Ponožka a stopka klikového hřídele jsou utěsněny speciálními samostatnými manžetovými drážkami ze zesílené pryže.

Setrvačník základního yaroslavlového motoru je odléván ze šedé litiny. Je připojen k zadní straně klikového hřídele s šrouby z speciální slitiny oceli. Tyto šrouby jsou chráněny před spontánními otáčením se zámkovými deskami. Setrvačník je vybaven ocelovou převodovou korunkou, spustit startér motoru. Koruna je upevněna na předním konci setrvačníku dvanácti šroubů, uvízlé speciální ohýbací podložky.

Engine Setrvačník YAMZ-236

12 radiálně umístěných otvorů na setrvačníku jsou určeny k otočení klikového hřídele, když je motor nastaven. Tvar a základ dutin na předním konci setrvačníku poskytují směrovou nerovnováhu potřebnou pro systém vyvažování. Proces vyvážení setrvačníku se provádí odděleně od klikového hřídele, takže všechny setrvačné kolo jsou zaměnitelné.

Spojovací tyč motoru JAMZ-236

Spojovací tyč je vyrobena z kované oceli "40x", má ježek; Konektor spodní hlavy je šikmá, pod úhlem 55 stupňů. Vyměnitelné vložky jsou instalovány ve spodní hlavě spojovací hlavy, objímka oceli / bronzu je lisována do vzhůru nohama s vnějším průměrem 56 mm. V horních hlavách tyčí z motorů NMZ-236 bývalých hlavy uvolňování, byly lisovány dvě ocelové / bronzové rukávy a prstencový prostor mezi nimi byl použit k přivádění oleje na pístový prst.

Písty instalované na motorech YMS-236 jsou vyrobeny z vysoce křemičité eutektické hliníkové slitiny. Pro zlepšení sledování pístu k rukávu je jeho povrch pokryt nejtenčí (0,003-0,006 mm) vrstvy cínu. Sukně pístu poskytuje speciální zářez pro chladicí trysku; Stejně jako dvě boční vykopávky, aby se proti klikovým hřídeli, píst neublížil při práci.

Vnější povrch pístu je vybaven pěti drážkami pro pístní kroužky. Tři horní drážky jsou přiřazeny k instalaci kompresních kroužků. Jedna drážka nad prstem pístu a ještě jeden - v dolní části pístu sukně - pro umístění prstenů nejnižšího.

Motor YAMZ-236 v kontextu

Pístový prst slouží k připojení pístu se spojovací tyčí, je dutina, plovoucí typ. Je vyroben z oceli 12-HN / pro. Vnější povrchy prstů jsou cementovány do hloubky 1,0-1,4 mm; Jsme utaženi a dovolenou na tvrdost HCC 56-65. Vnější průměr Prst je 50 mm.

Pístové kroužky na YAMZ-236 jsou odlévány ze speciálního litiny a instalovány do pístových drážek v určitém pořadí (viz výše). Jsou chromovány, řezané. Komprese a nízkotlaké kroužky se od sebe liší s různými typy průřezu.

Mechanismus distribuce plynu motoru YAMZ-236

Distribuční mechanismus plynu na NMZ-236 je topless, s nižším uspořádáním vačkového hřídele. Dráh ventilu se provádí přes tlapky, tyče a kolébky. Hlavní prvky mechanismu jsou následující: vačkový hřídel, s převodovkou a ložisky; Poníčky a osy nácviků; Tyče a rockery s nastavovacími šrouby a osami; Ventily s pružinami a vodicími pouzdrami.

Distribuční hřídel je kován, je vyroben z uhlíkové oceli 45; Pushers jsou také oceli, razítko, houpající se typ s válečkem pro kontakt s vačkovými vačky. Sací a výfukové ventily jsou vyrobeny ze speciální tepelně odolné oceli.

Systém mazání motoru YMZ-236

Mazací systém na motorech NMZ-236 se používá smíšený (kombinovaný) typ, s "mokrou" klikovou skříní. Přívod oleje poskytuje plně sjednocené olejové čerpadlo typu. Olejové čerpadlo se skládá ze dvou sekcí (injekce a radiátor). Vypouštěcí sekce nalévá olej do mazacího systému motoru a chladič - čerpá ji přes chladič.

NIMZ-236 výživový systém

Systém napájení rozděleného typu. Skládá se z vysokotlakého čerpadla vysokotlakého čerpadla, s čerpadlem čerpacího čerpacího čerpadla a regulátorem, vstřikováním a palivovým vodicí spojkou paliva. V souladu s postupem pro práci válců, TNVD čerpadla naftovou palivo ve vysokotlakých potrubí do trysek, které vstřikovalo další "část" rozprašovacího paliva v dutině válce. Prostřednictvím obtokového ventilu a trysek filtru jemného čištění jsou přebytečné palivo vypouštěné zpět do palivové nádrže.

Existuje 35 modifikací "Atmosférické" YAMZ-236: bez přeplňování, s kapacitou 150 až 195 l. / S. Podrobná specifikace každého z nich je k dispozici na internetových stránkách motoru Yaroslavl. Rozsah použití těchto motorů je následující: Lodní motory; kompresorové stanice; elektrické jednotky; Loď Diesel Elektrické instalace; Železniční oslabení; Rypadla, silniční srovnávače a válečky, samohybné jeřáby, Čelní nakladače, buldozery, terénní vozidla, obrněná vozidla, auta "Zil", "Ural", "Maz" (většinou "sovětský", předchozí výročí vydání).

MAZ-5551 Auto s motorem NMZ-236m2-1

Přepouštěcí úpravy NMIS-236 jsou 54, jejich výkon se liší od 230 do 300 koní. Jsou vybaveny moderními autobusy; Kombinuje; Traktor a speciální vybavení různých výrobců; Některé možnosti pro auta "Maz" a "Ural".

Yamz-236 na moderním trhu: cena těchto motorů a recenze o nich

Cena nového atmosférického motoru YAMZ-236 se pohybuje od 370 do 450 tisíc rublů; Na YAMZ-236 s turbodmychadlem - od 480 do 650 tisíc rublů. Pravidelně je možné získat YMZ-236 o něco levnější: od skladování státu, nové, v paletách. Dvakrát ceny nového lze zdvojnásobit na webových stránkách reklam hledání b / e-shnyy YMZ-236 nebo jednotlivých montážních motorů (po overhame).

Pro moderní vývoj dieselové inženýrství má Yamz-236 spíše průměrný výkon a efektivitu. Venku za poslední půl století nedovoluje, aby tyto motory nedovolily dodržovat normy Euro-3 a vyšší. Turbodmychadla se podařilo dokončit normám Euro-2.

Na moderní Rostov kombinuje "vektor" Instalovat motor YAMZ-236N

Jejich nepřekonatelná spolehlivost a nenáročnost; nízká cena (Ve srovnání s importovanými analogy) na většině sebe a náhradní díly pro ně přispívají k zachování udržitelné poptávky po tomto produktu. Recenze o YAMZ-236 se snižují na jeden: spotřeba paliva, podle současných norem velký, ale spolehlivost je prostě vynikající. Dokonce i ve velkém ATP, kde se řidiči autobusů mění periodicky a neexistují pozornost techniky technologie, motory Yamz-236 upřímně vypracovat výrobce zdrojů 800 tisíc kilometrů. A pokračovat v práci dále, bez vážných poruch, již nevyžaduje opravu.