Motor M50 byl najednou skutečným BMW favoritem. V roce 1991 přišel nahradit motor M20. Nový motor Byl vyvinut ve dvou variantách - 2,0 a 2,5 litrů. Nicméně, jeho "život" byl krátký-žil na trhu: vydání "padesát jedna" byla přerušena v roce 1996, kdy vznikla nová modifikace s hliníkovým blokem - byl přiřazen index M52.

Zařízení M50.

Motor M50 byl instalován na modelu E34 a E36. V roce 1992 představili inženýři BMW inženýrům M50 nový systém distribuce plynu zvané Vanos. Hlavní inovace "Čína" se stala vstupní vačkový hřídelkteré umožnilo zvýšit tah motoru na nízkých a středních rychlostech bez ztráty vysoké.

Konstrukce je standardní 6-válcový motor, který se ukázal jako litinový blok s hliníkovou hlavou. Ve srovnání s předchůdcem M20 však BMW M50 byl poněkud působivý krok vpřed: 24 systém ventilu Distribuce načasování se dvěma vačkanty, poháněné řetězem a ventilem pohonem přes hydrompensátory. Systém zapalování byl také podléhán změnám - stal se zcela elektronickými, pryž se odstraní za zbytečnou zkoumavostí a přidala zapalovací cívku na každou svíčku.

M50 se stal nejúspěšnějšími a spolehlivějšími motory z BMW, takže na základě M50 získali další život - na základě M50, byly tyto modifikace shromážděny jako 3 litr M3е36 s kapacitou 240 HP. a Alpina B3 s 250 hp Poslední volba byla určena pro americký trh. Hmotnost motoru byla asi 136 kg.

M50 modifikace

nevýhody

Navzdory všem "šťastnou" m50 se ukázalo, že není dokonalé, stejně jako všechny "dlouhé" motory: se silným přehřátím, plynový kloub ztrácí hermetness, v důsledku toho praskliny jsou vytvořeny na GBC. Nadměrná spotřeba oleje, která je v normálním provozu 1 1 na 1000 km, je pozorována po 300-400 tisíc kilometrů kilometru. Důsledky jsou smutné - výfukové ventily spalují, a v některých případech, v důsledku místního přehřátí, praskliny jsou tvořeny mezi nimi.

Mnoho náhradních dílů výrobcům instalovat plastové detaily Ve vodním čerpadle, které se stává příčinou zničení ložisek a oběžného kola čerpadla. Často s nízkou kvalifikací mistrů je výsledek opravy nesprávně zavedeny vačkové hřídele. Motory prvního výročí uvolnění trpí poruchami zapalovacích cívek a případů vyhoření pomocí elektrických tlačítek řídí zapalování. Ale erozi vložek je distribuována méně než motorů 40 řad. Mnoho motorů 50 řady pozorovaly úniky olejů - pod vložkami palety, ventilu a čelních krytů, podél spojení bloku válce s olejovým filtrem a kruhem sondy.

Některé m50 trpí odpojením válců, což zase přestane dodávat palivo. Abychom jim umožnili, je často nutné nejen odstranit poruchu, ale také vyčistit paměť. Ale alespoň tyto systémy nejsou příliš mnoho trpí poruchami spojenými s lambda sondou - senzor kyslíku.

Důstojnost

M50 má řadu rozdílů od prvních generačních motorů, které se samozřejmě stalo velkým krokem vpřed pro BMW. Je to tento motor s 4 ventily na válec založil módu na "výbušné" motory německé autohygigant, který dosáhl dnešního dne.

M50 se stala poslední jednotkou, ve které banda "litinového bloku a hlavy hliníkové válce", který byl skutečně pravdivý a spolehlivý design.

M50 také nastavit populární standard "1 nm o 10 cm3 válce", který byl nedosažitelný v motorech staré série. Motor dokonale přizpůsobený 95 benzínu, který však neřekl o 2 litrových verzích - postrádá i takové oktanové číslo. Tento problém je však vyřešen do určité míry pomocí detonačních senzorů. Podle výsledků, a to navzdory nedostatkům, které jsou v něm inherentní, BMW M50 se stal nejlepším v dějinách obavy jak technické, tak spotřebitelské údaje.

Provoz motoru BMW M50 (video)

M50 je spíše populární motor společnost BMW. Vydáno od roku 1991 do roku 1996. V roce 1994 se na světle objevila modifikace, jejichž zvláštnost byla hliníková blok. Taková variace byla také známa jako "deska".

Fiftieth byl instalován na modelech E34 a E36. V roce 1992 byl osazen změnou fází distribuce plynu s názvem Vanos. Bylo zřízeno zvýšit tah motoru na nízkém a středním obratu, aniž by to ovlivnilo vysoké otáčky.

Specifikace a popis

Rodina M série 50 má několik druhů výkonových jednotek. To zahrnuje M50B25 a M50B20, které si pamatují mnoho motoristů, jako technicky spolehlivé motory. Nejbližší moderní relativní Je BMW M5 E60.

Motor M50 byl propuštěn pouze ve dvou verzích - 2,0 litrů a 2,5 l.

Výhody. M50 motor položil začátek nové módy pro agresivní charakter motorů BMW.který je zachován do našeho času. Tento model byl také zřízen standardem, který nikdo neměl rozbitý, "1NM, 10 cm3 objemu válců."

Motor BMW M50 se stal poslední ve svém lineupu, ve kterém byl ve formě litinového bloku použit skutečně legendární svazek a hlavu hliníkové válce.

Nevýhody. Navzdory tomu, že mezi motoristy je motor BMW M50 považován za jeden z nejvíce spolehlivé motory Pro veškerou výrobu, s nesprávnou operací, takové problémy jsou nevyhnutelné:

1. Přehřát power Aggregate.
2. Úniková protirážka
3. Porucha zapalovacích cívek
4. Olej tekoucí
5. Vypnutí zásobování paliv

Služba m 50.

Úpravy M50, M50B20 a M50B25 využívají vynikající pověst, ale netolerují neopatrnou údržbu. Podmínky pro jejich údržbu jsou následující:

1. Změna oleje - každých 10-12 tisíc km. Olej musí používat pouze výrobce doporučený výrobcem.
2. Řetězový řetěz je jeho průměrný průměr 250-300 tis. KM, po kterém se roztáhne a musí být nahrazen.
3. Trysky a svíčky - každých 50-80 tisíc KM.
4. Oprava systému Vanos - je vyrobena po 200-300 tisíc KM.

Oprava motoru M50.

Nejběžnější mechanismy směřují k čerpadlu chladicího systému, pohonem a poruchou ventilátoru chladiče olejový filtr.

Výměna ventilátoru a viskózní

Vikonu musí být nahrazena vyhledávaným ventilátorem, jakož i se zvýšenou axiální nebo diametrickou mezerou nebo se zvýšenou spotřebou oleje.

Proces odstraňování:

1. Vyjmutí skříně ventilátoru odstraněním kolíků spacerových svorek v horní části pouzdra
2. Odhalení montážní matice ventilátoru do vodního čerpadla HUB
3. Přímé odebrání ventilátoru
4. Odstranění viskózního poplatku je vyrobeno s davem čtyř upevňovacích šroubů

Proces instalace:

1. Instalace viskountů a utažení montážních šroubů 9 nm.
2. Instalace ventilátoru na náboji čerpadla a utažení matice momentem 25 nm
3. Instalace skříně ventilátoru, zatímco spodní výstupky musí vstoupit do drážek chladiče
4. Montáž spacerových svorek a jejich fixace pomocí pinů

Odstranění a instalace vodního čerpadla

Mnoho vlastníků výkonových jednotek BMW M50 si stěžují na častý výstup vodního čerpadla. Ale jako praxe ukazuje, stačí jen změnit produkt sami. Zvažte proces nahrazení čerpadla.

Proces odstraňování:

1. Odpojení drátu hmoty baterie
2. Fiktivní chladicí kapalina
3. Odstranění ventilátoru
4. Oslabení upevňovacích šroubů kladky
5. Odstranění klínového pásu
6. Klopu čtyř šroubů upevnění kladky a odstranění druhého z čerpadla
7. Odpojení hadic vody čerpadla
8. Klopu upevňovacích šroubů a odstraňování čerpadla

Proces instalace:

1. Čištění instalace
2. Instalace těsnicího kroužku
3. Instalace čerpadel a jednotného utažení upevňovacích šroubů
4. Připevnění hadic do vodního čerpadla a konsolidovat svými svorkami
5. Instalace pohonu kladky
6. Instalace a napětí klínového pásu
7. Instalační ventilátor
8. Plnění chladicího systému

Systém splachování chladicího systému

Častý ohřev motoru může znamenat, že chladicí systém byl ucpaný. Proto je motorista často čistit tímto uzlem. To lze provést pomocí automobilových chemikálií nebo domácích nástrojů, jako je kyselina citrónová.

1. Vyjmutí nárazníku, otevření víka na nádrži a chladič
2. Uzavření víka na nádrži, proplachování kompresoru do otvoru pod šroubem, aby se odstranil vzduch
3. Odhalení zástrčky chladicí kapaliny z bloku, vypouštění chladicí kapaliny
4. Naplnění systému vodou, přidáním do něj 7 minut mytí hi-gear
5. Spuštění motoru a čeká sedm minut
6. Chlazení motoru a kapalný odtok
7. Uzavření všech dopravních zácpy, lití 5-6L vody
8. Otevření jediné trubky a voda otočte kompresor
9. Opakování str.8, dokud se nezačne jít ven
10. Naplnění systému destilované vody, spuštění motoru a zahřát ho provozní teplota. Chlazení motoru a odtok vody
11. Pomalý plnicí systém s novým nemrznoucí kapalinou a čerpáním se zvýšil
12. Hounding nový kryt nádrže, zahřívání na provozní teplotu

Výměna másla a olejového filtru motoru BMW M50

Změna motorový olej Na motoru M50, můžete a s vlastními rukama. Zvažte, jak tuto operaci provádět bez kontaktování autoservisu a uložit prostředky:

1. Odhalující čepice
2. Vyjmutí krytu ventilu
3. Odstranění starého pásu

Výstup

Můžete změnit motorový olej na motoru M50 a vlastní ruce.

Zvažte, jak tuto operaci provádět bez kontaktování autoservisu a uložit prostředky:

1. Topný olej, výstupný
2. Odhalení vypouštěcího šroubu, švestky oleje
3. Výstup olejového filtru
4. Výměna filtračního prvku a těsnicí dásní
5. Tahání oleje přes speciální krk, paralelní kontrolu jeho úrovně

Výměna těsnění víka ventilu

Jeden z problémů motorů 50. rodiny a přesněji, motor M50B20, je pokládka ventilu. Tuto položku můžete změnit pomocí vlastních rukou. Zvažte posloupnost akcí:

1. Odstranění jak plastických ochranných pouzder
2. Odpojení potrubí ventilačního systému klikové skříně z krytu ventilu
3. Odpojení drátů cívek a odstraňování zapalovacích cívek
4. Odhalující čepice
5. Vyjmutí krytu ventilu
6. Odstranění starého pásu
7. Čištění povrchu krytu z tmelu
8. Propagace nového těsnicího tmelu a montáž všeho v opačném pořadí

Výstup

Rodina M50 byla nahrazena M20 ve vzdáleném roce 1990 a mělo malé rozdíly, ale zase umožnily výrazně zvýšit charakteristiky a spolehlivost výkonu. Změna motoru BMW M50B20 a M50B25, zlepšené a modernizované BMW M5 E60 naprogramovaly.

Motor BMW. M50b20 / m50b20tu.

Charakteristika motoru M50B20.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M50B20

Nejmenší řada šest série BMW. M50 (rodina také vstoupila do M50B24,) publikovaná v roce 1990, jako náhrada zastaralé. Hlavní inovace Zde je použití nového GBC se 4 ventily na válec a dva vačkové hřídele, stejně jako u hydromonfikátory. Jsou používány distribuční hřídele S fází 240/228, výtah 9.7 / 8.8. Průměr sacích ventilů je 30 mm, promoce 27 mm. Na m50 sacího potrubí Z plastu, pokročilejší konfice.
Řídicí systém Bosch Motteric 3.1 / Siemens MS40.0.
Mimo jiné, v pásovém pohonu M50B20, načasování ustoupilo na spolehlivější řetězec, který je více než 250 tisíc km namísto taver, používají se jednotlivé zapalovací cívky, elektronický systém Zapalování, nové písty, světelné tyče 135 mm, kompresní výška pístu 42,8 mm. Injektory M50 - 154 CC.

V roce 1992 byly motory M50 vybaveny fázovým inspektorem na sacím hřídeli (Vanos) a název nových motorů byl změněn na M50B20tu. V těchto motorech byly použity nové konektory dlouhé dlouhé 145 mm a výška komprese pístu je nyní 31,64 mm.
Siemens MS 40.1 Systém řízení motoru
Tyto motory byly použity auta BMW. s indexem 20i.
V roce 1994 přišel nový pokročilejší, se stejným pracovním objemem, nahradí nízkou spotřebu M50.

Modifikace motoru BMW M50B20

1. M50B20 (1990 - 1992 G.V.) - Základní variace motoru. Kompresivní stupeň 10,5, napájení 150 HP Při 6000 ot / min, točivý moment 190 nm při 4700 ot / min.
2. M50B20TU (1992 - 1996 G.V.) - přidán systém Vanos (fázová inspekce), nahrazený SPGS, distribučními hřídelemi s fází 228/228, zvedání 9/9 mm, kompresní poměr 11, výkon 150 HP Při 5900 ot / min, moment 190 nm na 4200 ot / min.

Problémy a nevýhody motorů BMW M50B20

V oblasti poruchy je motor M50B20 podobný nejstarším 2,5-litrový bratr M50B25, můžete zjistit více podrobností o problémech.

BMW M50B20 Motorování motoru

M50b20 stroker.

Není žádné tajemství, že motor 2-litrový motor se nesnaží s mocí a mnoho majitelů M50B20 nejsou proti zvýšené moci, ne moc zodpovědný za ztrátu spolehlivosti. Nejjednodušší způsob si koupí motor pro swap. Pokud zvažujeme možnosti úpravy nativního motoru, pak nejjednodušší volba pro zvýšení návratu, je zvýšit pracovní objem na 2,6 litrů., S standardními údaji BMW.
Za tímto krokem budeme muset koupit senzor klikového hřídele a průtoku vzduchu, spojovací tyče, nakupujeme písty z M50Tub20. Tryska, škrticí klapka, regulátor tlaku paliva a nakonfigurované ECU je odebráno z M50B25. Po transformačních údajích získáme kompresní poměr ~ 12 a výkon asi 200 HP, je zde 98 benzínu a jdeme bez problémů, nebo jsme dali tlustý těsnění GBC. A iPear 95, jak je možnost odstranit ze spodní části pístu 0,3 mm a udělat standardní těsnění.
Pokud motor s Vanos, pak vložte klikové hřídele a spojovací tyče od M52B28, trysky z M50B25.
Na naše nový motor M50B26 odhalil plné, musíte si koupit sací potrubí a škrticí klapku z M50B25, takže porting hlavy, kombinovat kanály a instalovat sběratele sběratele výfuku plným výfukem z M50B25 nebo sportu. Tyto modifikace umožní volně dýchat motor a maximální výkon se výrazně zvýší. Dynamické charakteristiky Auto s motorem M50B26 a spojenecké ladění bude výrazně vyšší než obvyklé M50B25.
Dalším krokem může být M50B20 stroker 3.0. Pro získání 3 litrů objemu pracovního objemu musíme rozdrtit válce na 84 mm a koupit písty s kroužky, tyče s vložkami a klikovými střídače od. Blok válce se stává 1 mm. K tomuto dokumentu hlavu bloku válce, domorodé vložky z M50B25, rozvodového řetězce s napínačem a sedativem, stejně jako všechna těsnění a trysky 250 CC. Po montáži všeho na základě bloku M50B20 dostaneme plný m50b30 stroker.
Chcete-li získat maximální výkon bez turbíny na stroker M50B30, musíte házet akciové vačkové hřídele a koupit Schrick 264/256 (nebo jiné podobné), 6 přívodu škrticí klapky, trysky a mapový snímač z S50B32, výfuku. Po nastavení dostaneme asi 250-270 hp a někdy více.

M50B20 Turbo.

Nejjednodušší verzí turbisty M50 je koupit turbo velryb na bázi Garrett GT30 s turbo collexem, Westgate, Bloomoffem, senzorem mapy, širokopásmového lambda sondy, podpůrného regulátoru, plného příjmu, intercooler, 440 CC trysek a plné uvolnění . Takže to všechno šlo přizpůsobit mozek, dostaneme asi 300 hp na výstupu. na vypouštěcí píst.
Pro větší výkon je nutné vyměnit turbínu na Garrett GT35, trysky pro 500 SS, zásobní písty se mění na písty CP s kompresním poměrem kompresního poměru 8,5, orla konektory, šrouby APR, kovovým těsněním hlavy bloku válce, Přizpůsobitelný a získat výkon 400 ++ HP.

BMW Concern (Bayerische Motoren Werke) je jedním z největších světových výrobců automobilů a motocyklů. Nicméně, uvolnění motorů s vnitřním spalováním Zabírá ve struktuře své výroby daleko od posledního místa. Stačí poznamenat, že řada elektrických jednotek vyrobených obavami zahrnuje jak benzín, tak nafta:

• BMW řadové motory (modelový rozsah m)

Na trhu automobilových elektráren, nejslavnější v řadě šest válcové motory Obavy BMW. Různé modifikace motorů modelový řádek M byly instalovány na auta BMW 3 a 5 epizod v různých letech:

m10 (1962-1988), M20 (1977-1987), M40 (1988-1994), M50 (1990-1995), M52 (1994-2001), M54 (2001-2006).

V roce 2005 přišla nová generace nahradit modely bMW motory - Série N. Prvním zástupcem byl motor N52.

• Montáž řady M50

V době SSSR byl nákup auta BMW slunečný sen Každá nadšenec auta. V době "restrukturalizace" však mnoho podařilo svůj sen implementovat? A na domácích silnicích v poměrně velkém počtu, které byly dříve nepřístupné, modely se objevily.

Bylo to v této době, že BMW se obavy masivně vydával a instaloval na svých automobilech řady M modelu, specifikace což mnohokrát překročilo parametry domácí automobilových motorů.

Specifikace

Motor M50B25:

Motor byl instalován na BMW obavy výrobní vozy: 3 série - BMW 320 E36, 325i E36; 5 Series - BMW 520 E34, 525i E34.

Popis

Začátek modelové řady M byl položen 4-válcové motory řady M10 s objemem 1,5 ... 2,0 litrů. Vysoké technické vlastnosti různých modifikací těchto motorů byly z velké části určeny použitím:

• dvě karburátory;
• vstřikování paliva;
• turbodmychadlo.

Konstruktivní vlastnosti motorů řady M10:

• Průměr válce přesahuje velikost zdvihu pístu.
• Počet domorodých ložisek - 5.
• Vstupní a výfukové sběratele jsou umístěny na opačných stranách výkonové jednotky.
• Pouzdro bloku válců je vyroben z litiny a jeho hlava je vyrobena z hliníku.

Poznámka: Všechny modely modelového rozsahu m používají kombinaci "litinového bloku válce + hliníkové hlavy". Pouze na motorech série N52 tento pár začal dělat z hliníkové slitiny hořčíku.

Na konci roku 1988 byla vyvíjena nová řada čtyřválcových motorů na základu motoru M10, který přijal index M40. Strukturálně se odlišuje o přítomnost:

• hydraulické komponenty ventilu;
• distribuční mechanismus pohonu řemene (časování) SOHC.

Motory Série BMW. M40 Possessed:

1. vyšší výkon;
2. zvýšený točivý moment v oblasti nízkých a středních frekvencí otáčení klikový hřídel;
3. menší hmotu;
4. snížené celkové rozměry.

Nicméně, kapacita čtyřválcových motorů pro těžké bMW CARS. Katastrofálně postrádal. Proto se vedení společnosti v polovině 60s rozhodlo vytvořit model modelu výkonových jednotek se 6 válci a sedm podporou klikového hřídele.

Začátek mu položil rodinu řad M30 motorů s objemem válce od 2,5 do 3,5 litrů. Navzdory vysokému technické specifikace Tyto motory měly řadu nevýhod, mezi nimiž byla hlavní hmotnost, významná rozměry a vysoké ceny.

V roce 1977 se začnou rozvíjet modernější, rozlišující vysokou účinnost a nízkonákladová auta, inženýři inženýři vytvořili řadu nových modifikací 6-válcových motorů na základě M30.

První z nich se stal řadou M20 motorů se 2 ventily na válec a řemenový hnací harmonogram. Motory řady M50 přišly nahradit napájecí jednotky této série, z nichž každý je řádek 6-válcový benzínový motor, který má na rozdíl od jeho předchůdce, 4 ventilů na válec a dva distribuční hřídel (Systém DOHC) s hydraulickými komponenty ventilu.

Kromě toho, v motorech M50 GDM, řetěz je provozován, což je nejméně 250 tisíc kilometrů kilometru. Přítomnost hydraulických komponent ventilu, která vylučuje potřebu nastavit druhý, a "nešťastný" časovací řetězec GDM výrazně zjednodušeného Údržba Tyto napájecí jednotky.

Kromě toho, v roce 1992, motory této rodiny nový systém Fáze načasování vanos (technická aktualizace) vyvinuté obavy BMW.

Systém povolen:

1. Zvýšit točivý moment nízké revoluce klikový hřídel.
2. Snižte spotřebu paliva.

Instalace systému Vanos System je nutná výměna:

• části spojovací skupiny pístní skupiny;
• distribuční hřídele;
• elektronická řídicí jednotka (ECU).

Dále vanos. prošla řadou změn. Takže na motoru N52, pokročilejším systémem změny fází distribuce plynu na dvou dvojitých palubních hřídelích vanosu.

Údržba

Pravidelná údržba motorů řady M50 se sníží na včasnou výměnu motorového oleje.

Regulační dokumenty o obavách se doporučuje změnit ropu každých 15 000 Km provozu, vzhledem k stavu našich silnic a kvality paliva, odborníci z domácích STR jsou doporučeni provádět tento postup po 7 000 km. Současně je nutné sledovat, že palivový olejový olej má toleranci BMW LL-98 nebo LL-01.

Chyba

Motory M50B25 jsou považovány za nejspolehlivější motory BMW. Nicméně, zejména po velikosti běhu přesahuje 200 tisíc km, je zvláštní pro řadu častých chyb.

Ladění

Na rozdíl od motorů série N52, které nejsou prakticky nejsou přístupné ladění, modely modelového rozsahu mohou být refinovány nezávisle. Existuje například několik možností pro ladění, se kterým můžete zvýšit výkon motoru M50B25:

1. Nejjednodušší způsob je instalace dlouhotrvajícího klikového hřídele (řádek), který byl instalován v motoru M54B30. Současně je nutné získat a nastavit řadu částí této napájecí jednotky: spojovací skupinu tyč-pístu; trysky; Domorodé vložky. Nastavením počítače můžete dostat sílu asi 230 litrů. z.
2. Maximální výkon bez použití turbíny lze získat, pokud instalujete: Schrick 284/284 vačkových hřídelů; Trysky ze sportovního motoru S50; Sixded vstup; rovný výfukový potrubí; Řeka výfukový systém atd. Správné nastavení Počítač umožní napájení motoru na 280 litrů. z.
3. Pokud nastavíte cíl zvýšit výkon motoru až do 500 litrů. p., Poté to lze provést instalací: turbocitidy s podkroví GT 35; Skupina řadového pístu pro kompresní poměr 8,5; Tryska 550 ss.

Předchůdce, který byl senzační E28. Dokonce i dnes je to opravdu hodné pozornosti auto, které je velmi populární. Je bezpečné říci, že se jedná o druh mistrovského díla. Podívejme se na technické vlastnosti tohoto modelu, najdeme silné a slabé stránky.

Salon a vybavení

Dnes není každé auto tak pohodlné jako E34. Skutečnost je, že centrální konzole zde je vyrobena tak, že řidič nemůže nejen rychle, ale také pohodlně přistupovat ke všem nezbytným řídícím orgánům. Pokud jde o senzory, jsou namontovány v "torpédovém" velmi úspěšném. Během pohybu jsou vynikající. Ve tmě se nemusíte starat, jako podsvícení zařízení na úrovni. Pro odstranění zmrazení a zamlžování oken jsou vzduchové kanály za předpokladu, že není pouze na předním panelu, ale také dveře, které v komplexu dává dobrý výsledek. Již v 90. letech byla přeprava vybavena klimatizací a bezpečnostním polštářem pro řidiče. Kromě toho bylo možné objednat kompletní sadu s kazetovým rádiem, disky v té době ještě nebyly. V maximální konfiguraci byl na elektrickém pohonu instalován poklop a kožený interiér.

Instalované motory na E34

Zatímco auto nebylo odstraněno z výroby, bylo navrženo 13 motorů, z nichž 11 bylo navrženo benzín. Pokud jde o moc, rozptyl je dostatečně velký. Minimální - 115 koní pro benzínový motor a tolik pro naftu. Bylo také možné koupit auto s 340-silným motorem, ale to byl exkluzivní. Na samém počátku bylo plánováno instalovat řadu M20 a M30 2,0 / 2,0 / 2,5 a 3,0 / 3,5 litrů. Všechny tyto motory mohou být považovány za příbuzné, mají řemenový pohon, stejně jako dva ventily pro každý válec. Absence hydrompenzátorů vedla k tomu, že byly periodicky požadovány tepelné mezery, ale nebylo to problém, protože to bylo nutné provést tento druh nastavení každých 35 000-40 000 kilometrů. Ještě méně často bylo nutné provést výměnu pásu, každých 50 000-60 000 kilometrů. Je těžké říci, které M20 a M30 byly závažné nevýhody, protože shromáždění byla opravdu vysoká kvalita.

Motory BMW E34: M50 a M60

Již do roku 1990 se v Mnichově rozhodl stanovit modifikované motory. Téměř všechny parametry, vyhráli své předchůdce. Jedním ze závažných výhod byla přítomnost systému distribuce plynu Vanos. M50 měl objem 2,0 a 2,5 litrů s kapacitou 150 a 192 koňská síla resp. Hlavním úkolem návrhářů byl zvýšení výkonu, točivého momentu a zlepšování účinnosti. Pro dosažení všech těchto, instalovaných 4 ventilů pro každý válec, různé modifikace urychlily jejich náplň. Zdroj motorů byl také na úrovni. Za všech provozních požadavků by motor mohl projít asi 600 000 kilometrů. Hlavní nevýhodou je vysoká citlivost na přehřátí, což je důvod, proč majitelé museli neustále sledovat stav čerpadla, termostatu a trysek. Doporučuje se neočekávat úplné selhání určitých náhradních dílů BMW E34, ale nahradit jej před tím, než dojde k nouzovému stavu.

Úpravy auta

V roce 1991 byl vydán model pohonu všech kol. Nová modifikace "Pět" vyrobený s jedním benzínový motor 2,5 litrový objem. Priorita točivého momentu bylo dáno zadní kolaVzhledem k tomu, že se zúčastnilo asi 64%, zbývající 36% na frontě. Téměř všechna auta měla mechanickou pětistupňovou převodovku, která byla méně častá automatická pole na 5 kroků. Pokud jde o životnost, jako jsou tiché bloky, doporučují se měnit každých 55-60 tisíc kilometrů. Změňte každých 40 tisíc kilometrů. To není možné říci o volantu Hydraulicel, který se okamžitě zamiloval do řidičů. V závislosti na Speed. vozidlo Volant by mohlo být těžší nebo jednodušší. To samozřejmě nevyřeší problémy s dříkem červ, který rychle selhal, nicméně pocit bezpečí a pohodlí se objevil na silnici. V zásadě i v roce 2014 je bezpečné říci, že E34 je komplex v autě, ale úroveň spolehlivosti je ve výšce. Pokud jdete včas, změňte spotřební materiál a péči o vozidlo, pak se s ním nebudou problémy.

Specifikace s ruční převodovkou

Vozidlo je vybaveno 2,5 litrovým motorem, který probíhá 192 koní. Asi 8,5 s stroj může urychlit na 100 kilometrů a maximální rychlost Je to 230 km / h. Co se týče spotřeby paliva, auto nevyšel tak neví, pokud se podíváte na jeho moc. V průměru je to 9 litrů za 100 km. Kufr je také poměrně prostorný, jeho objem je 460 litrů. Musíte říct, co můžete potěšit a palivová nádržVe kterém můžete naplnit 80 litrů paliva. Clearance je 120 milimetrů. Dnes je populární a který zahrnuje instalaci sportovního klikového hřídele a druhého. To vše vám umožní dostat se rychlost autoAle zároveň velmi ekonomický. Pokud jde o náklady, záleží na stavu těla, stejně jako pod kapotou. Nejčastěji možnosti od 4 do 9 tisíc dolarů.

Závěr

Takže jsme provedli stručný přehled E34. Pokud stáli před výběrem, nespěchejte, abyste se rozhodli. Neodměnujte pozornost velikosti motoru, lépe se podívejte na to, jak je interiér zachován a v jakém stavu vozidla sestavy a agregáty. Začít, hodnotit vzhled BMW E34. V tomto případě se doporučuje, aby nevěřil, ale procházejte se, nejlépe se specialistou. Takže můžete získat objektivní hodnocení, jízdu a učinit závěry pro sebe. V zásadě vše, co lze říci o legendárním E34. Drahé opravy s více než platí za trvanlivost a spolehlivost vozidla, takže se nemůžete bát. Je nutné nalít pouze kvalitní olej a benzín, jako jakýkoliv motor, ať už M2 nebo M5, vyžaduje pečlivý vztah a dobrou péči.