Jak vybrat pitbike, aby věrně sloužil po dlouhou dobu. Pitbikes

Než vám prozradíme, na co si dát při výběru pitbiku pozor, udělejte si krátkou cestu do historie.

Pitbike se objevily v 90. letech ve slunné Kalifornii. Rychle se staly populárními po celém světě. Pitbike je třeba chápat jako přístroj s čtyřtaktní motor... Honda se stala jakýmsi měřítkem pro následné vylepšování „pitů“. Objevily se různé modely značek jako Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Yamaha.

Slavný motokrosový šampion Guy Cooper a jeho společnost v roce 2003 začali vylepšovat značková vozidla komponentami z Číny. Postupně začaly vznikat další firmy dovážející minibike, například USA Motortoys začaly pitbike prodávat v roce 2004 pod vlastní značkou Pitster Pro. Tato značka, velmi známá po celém světě, se vyskytuje i u nás.

Čínští motocykloví „stavitelé“ šli ještě dál. Neklonovali design Hondy XR50, ale udělali vlastní inovace. Udělali z „dětských“ pitbiků docela dospělá vozidla.
Pokud měly první „pity“ 10palcová kola, malý rám, odpružení s krátkým zdvihem, pak se moderní generace od nich radikálně liší. Pitbike vyrostly natolik, že se hodí každému dospělému. Nyní se dá dokonce nazvat sportovním motocyklem, v převodovce se objevily až 4 rychlosti. Maximální rychlost může překročit 100 km/h.

Stojí za to věnovat pozornost značce. Existují motocykly jak s původními čínskými názvy, tak s motocykly třetích stran, například amerických značek.

Když vybíráme pitbike, neměli bychom dávat pozor ani tak na značku, jako na účel motorky. Koupíte si ho například pro zábavu nebo pro sport. Podle statistik se více než polovina pitbiků kupuje pro zábavu a jen pár procent pro sport.

Pokud vaše váha nepřesahuje 100 kg a při přistání se vaše nohy dostanou na zem, můžete si být jisti, že tato pibike je pro vás to pravé. "Pits" jsou malé kopie motokrosová kola, což znamená, že bude radost jezdit.

Nabízí se otázka: jak vybrat správný účel pitbiku. Exteriérové ​​návrhy mohou být velmi chytlavé s různými nálepkami a podobně. To hlavní je však jeho Specifikace... Nejdůležitější je rám, který obepíná motor a kyvnou vidlici. Nejčastěji tento rám vypadá jako tlustá trubka ohnutá v jedné rovině a stupačky jsou přišroubovány k přílivům klikové skříně v motoru.

Další znaky profesionálního pitbiku jsou odpružení. „Profíci“ mají dlouhý zdvih, nastavitelné, s pákovým systémem, pneumatiky známých značek.

Při výběru pitbiku nebo jiného vozidla se často zaměřujeme na slavných značek... Není to správné! Hlavní není název, ale kvalita. Proto se vždy podívejte na vlastnosti a zkontrolujte pevnost celé konstrukce, poté si vyberete pitbike správné kvality.

Pitbike jsou poměrně bezpečnou formou přepravy, ale nezapomínejte na další ochranu. Při jízdě vždy používejte zdravý rozum a dodržujte známá pravidla řízení, pak už vás na silnici nikdy nečekají nepříjemné situace.

Pamatujte, že pitbike jsou většinou sportovní vozy a jen zřídka jsou vhodné pro každodenní použití. Pokud jste příznivci jízdy v terénu a překonávání různých překážek, pak je pro vás tento druh dopravy ideální.

Dnešní trh pitbiků představuje obrovské množství firem a modelů, ve kterých je velmi, velmi snadné se ztratit. Někdy se po recenzování hromady modelů a prostudování jejich výhod a nevýhod zamotáte tak, že si nakonec vyberete model, který lahodí oku více.

Jak vybrat pitbike?
Všechny pitbike se liší několika způsoby:
Typ rámu;
Velikost kola;
Typ a velikost motoru;
Kvalita komponentů (země původu).

Pojďme se na tyto komponenty podívat blíže. Takže "typ rámu". Rám je základní prvek celou strukturu. Je na ní jak přistání, tak vzhled celý pitbike. Rámy jsou konvenčně rozděleny do následujících typů:
CRF50 / CRF70

Toto je nejběžnější typ rámu mezi pitbiky. Vychází z designu Hond CRF50. Tento typ se vyznačuje přítomností charakteristické kyvné vidlice, podélným uložením tlumiče, 3,5litrovou palivovou nádrží a poměrně oblíbeným plastovým body kitem.
Rám CRF70 má zvýšenou světlou výšku, rovnou kyvnou vidlici a vyšší přizpůsobení pro dospělého. V oblasti pitbiků je tento typ rámu považován za klasiku.
KLX - rám.

Tento typ je považován za druhý nejoblíbenější. Vychází z konstrukce Kawasaki KLX110, která se vyznačuje přítomností přímého kyvadla. Přistání na pitbiku je docela podobné přistání na CRF70. Charakteristický rozdíl rám je plastový karoserie.
TTR - rám.
Tento typ rámu je považován za technologicky nejpokročilejší, ale méně obvyklou možnost. Základem je design modelů Yamaha v plné velikosti. Tak jako charakteristické rysy lze poznamenat rovnou kyvnou vidlici s vnitřním uchycením v rámu, progresivní zadní odpružení, 5litr palivová nádrž... Na plastovém bodykitu jsou v oblasti bočnic charakteristické sloty. Přistání pitbiku je co nejblíže dospělým motocyklům.
Tento pitbike se stal špičkou v řadě modelů.

Pitbike můžete rozlišovat i podle typu a velikosti motoru. Mezi čínskými pitbiky existují dva typy motorů:
YХ - výrobcem je YINХIАNG, také Lifan;
ZS - za výrobce je považována společnost ZONNGSHEN.
Obě firmy se zabývají výrobou motorů pro pitbike různých velikostí. Maximální známka je v tomto případě 160 cm3. Přenosové vzory mohou být také dvou typů:
1-N-2-3-4;
N-1-2-3-4.

Typ motoru a zdvihový objem jsou nezbytné, pokud potřebujete objednat náhradní díly nebo tuningové díly pro váš agregát.

Při odpovědi na otázku „Jaký pitbike si vybrat?“ Zvláštní pozornost je třeba věnovat velikosti kol. Má také svou vlastní klasifikaci:
Vstupní úrovní je přítomnost 12palcových předních a 10palcových zadních kol.
Za klasickou velikost jsou považována dvě 12palcová kola. Supermoto.
14palcový přední kolo a 12palcový zadní design znamená, že se jedná o klasický minicrossový model.
14palcová kola - Supermoto.
17 x 14 palců - nejvíce nová velikost kola, která najdete jen na opravdu výkonných pitbikech.

Pokud mluvíme podrobněji o kvalitě komponentů a výrobcích, je třeba poznamenat následující body.

Značkoví výrobci samozřejmě vyrábějí i značkové komponenty, vyrobené s vysokou přesností a prošly kontrolou kvality. Musíte si ale připlatit za značku a někdy hodně. Co jsou tito výrobci?

Firmy Marzosshi, Ohlins, Elka, Raioli, Showa, Fox, Reger se zabývají výrobou vynikajících odpružených komponentů pro pitbike.

ProTarer a Renthal jsou proslulé výrobou vysokopevnostních řídítek.
Mikuni a Keihin vyrábějí karburátory pro motory pitbiků.

Jsou potřeba řetězy a hvězdy - Renthal. Pro ráfky je lepší kontaktovat Excel. Odborníci na ložiska - SKF a NTN. Sací systémy vyrábí Doma, Akrarovis, FMF, Levinse atd.

Náklady na pitbike, který se skládá z tohoto druhu komponent, mohou dosáhnout několika desítek tisíc eur.
Ale existují také rozpočet čínské kopie hlavní součásti pitbiku. Jejich kvalita se příliš neliší od značkových prvků, ale cena je 2-3x nižší. Výrobou odpružených prvků pro pitbike se zabývají například firmy jako DNM a Fastace.

Po přezkoumání klasifikací, které jsme vám poskytli, jste se s největší pravděpodobností již rozhodli, co chcete a jaký pitbike si vyberete.

18.01.2016

Zájem o pitbike jako techniku ​​pro outdoorové aktivity a sporty u nás zůstává stabilní. A přestože jsou dnes pitas zaslouženě populární mezi lidmi všech věkových kategorií a koníčků, stále existuje řada předsudků a chybných názorů, které lidé, kteří jsou daleko od tématu, mají tendenci brát jako nominální hodnotu. Níže uvádíme některé úsudky, které se někdy stávají překážkou pro bližší seznámení s tímto relativně mladým typem motorového vozidla.

1. Pitbike si koupí někdo, kdo nemá peníze na "dospělou" motorku.

Vzhledem k tomu, že většina boxů až na výjimky nejsou vozidla, pořizuje se minikolo nejčastěji pro čistou „zábavu“ – ne nudné vyjížďky s přáteli a rozvoj blízké křižovatky. Některá sofistikovaná sportovní zařízení mohou cenou konkurovat použitému běžeckému vybavení. Pitbike se často stává druhým motocyklem v garáži, hned vedle sportovního motocyklu, cruiseru nebo chopperu.

2. Malá motorka pro malé děti.

Ve skutečnosti jsou jámy skromnější co do velikosti, hmotnosti a výkonu motoru. Jsou však schopny odolat zátěži, která není dětinská, a jsou konstruktivně navržena pro průměrného dospělého. Samozřejmě, pokud jste dvoumetrový obr vážící více než centimetr, pak budete vypadat komicky téměř na každém kole. Malá velikost a váha pitu také výrazně zvyšuje ovladatelnost a umožňuje odpustit spoustu chyb při pilotování.

3. Hračka pro dospělé chlapce.

To může být částečně pravda, ale i amatérský motorsport je poměrně nákladný. Kromě samotného vybavení a nákladů na jeho údržbu budete potřebovat také vozidlo pro dodání pitbiku na trať. I když závodíte v okolí chaty, plné ochranné pomůcky vám vůbec neublíží. A další bod řeší právě tento problém.

4. Pitbike je absolutně bezpečný.

Říká se: "Motocyklové závody nejsou šachy, musíte na to myslet." Oproti „dospělým“ disciplínám bude minimotokros v motorsportu nejbezpečnější, ale neméně přísné jsou i požadavky na bezpečnost. Motokrosové vybavení je nutností pro ty části těla, jejichž integrita a výkon jsou pro vás zásadní a důležité. V první řadě budete potřebovat motokrosovou helmu, boty na motorku a rukavice. Ochrana těla, loktů a kolen také nebude zbytečná.

5. Každé motorové vozidlo podléhá povinné registraci.

Pitbike z velké části nejsou certifikovány pro veřejné silnice, to znamená, že jejich jízda podle DOP je zakázána pravidly silničního provozu. Výjimkou jsou některé modely, které mají kompletní sadu potřebného vybavení a pas. vozidlo, který je základem pro přihlášení minikola k revizi. Ve všech ostatních případech je pitbike sportovní vybavení pro použití na tratích motocyklového stadionu a nemusíte jej registrovat, stejně jako nepotřebujete oprávnění k řízení pitbiku.

6. Všechny pitbike jsou stejné.

I při zběžném prozkoumání této problematiky se lze přesvědčit, že tomu tak zdaleka není. Kromě rozdílů v pracovním objemu motoru a komponentů lze mezi modely na trhu najít i věkové, sportovní a další rozdíly ve vlastnostech. Renomované motocyklové tuningové značky vyrábějí mnoho dílů a sestav, které mohou změnit charakter vašeho ocelového přítele a dodat mu osobitost.

7. Čínský pitbike – vyhozené peníze.

Toto ne tak dávno všudypřítomné tvrzení dnes ztratilo smysl. Stejně jako každá jiná technika vyžadují pitbike včas servis, dodržování provozního řádu a správné umístění horních končetin pro rychlé odstranění případných „dětských“ opruzenin. Navíc je již dlouho známo, že Čína se dnes stala jedním ze světových lídrů v průmyslové výrobě, a to nejen v oblasti přesného strojírenství. Stačí si vybrat výrobce s dobrou pověstí, abyste si byli jisti, že si koupíte produkt s optimálním poměrem slušné kvality a přijatelné ceny.

Tento článek se mi líbí

Malé motorky pro velkou radost – tak se dá ve zkratce popsat třída Pit-bike. Jejich výběr na ruském trhu rychle roste, ale záměna označení a málo známých značek často mate kupující. Zkusme dát vše na police ...

VYŠŠÍ, VĚTŠÍ, SILNĚJŠÍ. Začněme malou exkurzí krátký příběh třída. Pitbike se objevily na konci 90. let v jižní Kalifornii (USA). Poté si začaly rychle získávat oblibu v jiných státech a šířit se po celém světě. Historicky nejsou pitbike chápány jako žádný malý crossover, ale zařízení se čtyřtaktním „horizontálním“ motorem, podobně jako „kabina“ Hondy. Ve skutečnosti byla Honda ХR50 (později CRF50F, CRF70F) referenční „jámou“ a výchozím bodem pro evoluci této třídy. Na začátku se iniciativy chopili další členové „velkolepé čtyřky“ - byly to Kawasaki KLX110, Suzuki DR-Z70, Yamaha TT-R50E, Yamaha TT-R110E. Olej do ohně přilil bývalý motokrosový šampion Guy Cooper: v roce 2003 jeho společnost Xtreme Motor Corp. začala upgradovat značková zařízení čínskými součástkami a později dovážet již přivezené klony. Objevily se i další americké společnosti, jako například malá Utahská firma dovážející minibike z China USA Motortoys v roce 2004 pod svou vlastní značkou Pitster Pro. Dnes je tato značka dobře propagována; je přítomen i na našem trhu.

Čínští stavitelé motocyklů navíc oproti zvyklostem slepě neklonovali proprietární a dosti primitivní design Hondy ХR50 (CRF50F), ale přilévali „čerstvou krev“. Ve skutečnosti daly impuls k vývoji dětských pitbiků v plně bojová „dospělá“ zařízení pro zábavu a plnohodnotné sporty. Pokud tedy mají první „pity“ (a moderní Honda CRF50F a Yamaha TT-R50E) krátký rám, 10palcová kola s bubnovými brzdami, tři převody a odpružení s krátkým zdvihem, pak je nová generace „číňanek“ jiná . Výrazně vyrostla, takže sedne i dospělým. Velikosti kol narostly na 17 palců vpředu a 14 palců vzadu, výkonné kotoučové brzdy, ale ten pohyb nastavitelné odpružení zvýšena na 180-190 mm. "Manuální" spojka rozvíjí dovednost řízení skutečného sportovního motocyklu; v převodovce - čtyři rychlosti (i když s ne nejúspěšnějším schématem přepínání - "neutrál" dole). „Maximální rychlost“ vlajkové lodi „pit“ s motory 150–160 cm³ přesahuje 100 km/h.

MASKOVÁNÍ ZNAČEK. Motocykly máme jak pod originálními čínskými značkami (BSE, Kayo, Mikilon), tak pod značkami třetích stran, jako je americký Pitster Pro. Ale hlavně narazíte pod "naši": Armada, C.Moto. Forsage, Irbis, JMC, Patron a další. Přestože si každý jespák svou bažinu chválí, existuje obrázek, že nejvyspělejším výrobcem „jám“ z Říše středu je KAYO (Jinyun KAYO Motor Machinery Co. Ltd.): firma se na tuto techniku ​​specializuje od roku 1999, má vlastní strojírenská divize a terénní hřiště v teritoriální továrně. Roční produkce - cca 30 000 kusů, cca 25 modelů, export - na všechny kontinenty včetně USA (pod již zmíněnou značkou Pitster Pro). Další společností, která stojí za zmínku, je BSE (Zhejiang Bosuer Motion Apparatus Co., Ltd.). Podniká od roku 2002, vyrábí tucet a půl modelů „pitů“.

Obecně platí, že značka, pokud není čínská, říká málo: v sestavě jsou zpravidla produkty z různých továren, různé úrovně kompletní sady a podle toho i ceny. Pitbike je lepší dělit ne podle značky výrobce nebo obchodníka, ale podle účelu (zábava nebo sport) a kubatury motoru. Podle statistik světových prodejů je z každých deseti prodaných zařízení do první, zábavní, skupiny osm a pouze dvě do druhé, sportovní.

Jak určit účel pitbiku? Externích "zvonků" a chytlavých polepů může být spousta... Snad hlavní je mohutný prostorový rám, který obepíná motor a kyvnou vidlici a v zadní části dole jsou "větve", ke kterým jsou připevněny stupačky řidiče. V jednoduchých „pitech“ rám obvykle vypadá jako tlustá trubka ohnutá v jedné rovině a stupačky jsou připevněny čtyřmi šrouby k přílivům klikové skříně motoru. Tento rám je méně tuhý a uchycení stupaček nemusí vydržet dlouhé skoky a poškodit klikovou skříň. Dalšími znaky „pro“ jsou odpružení: odpružení s dlouhým zdvihem, plně nastavitelné se systémem táhla vzadu, ráfky kol vyztužené lehkou slitinou, pneumatiky známých „místních“ značek (Maxxis, Kenda). Neměli byste se pozastavovat nad globálními značkami odpružení a brzd, musíte pochopit, že pro jízdu je důležitější design a zpracování. Kolo může mít bezejmennou vidlici, která ze stejné čínské továrny jde k dalším kupujícím jako produkt, například Marzocchi. Boční dorazy často nejsou umístěny na zařízeních "nabroušených" pro závodění - jsou nahrazeny "dočasnými boudami" vyrobenými z ocelové tyče, zasunuté do poskytnutého slotu. Na „každodenních“ cestách je to nepohodlné, ale potřebují také jiné kolo... „Sporťáci“ navíc nemají osvětlovací zařízení (místo něj je štítek na startovní číslo) a spínač zapalování. Proto se nedoporučuje nechávat takové zařízení bez dozoru.

Nechybí ani specializace na sport – stroje pro závody motokros, enduro a motarda. Poslední dva typy jsou vybaveny nejjednodušším osvětlovacím zařízením, u motardů jsou navíc kola stejného průměru „obuta“ do silniční nebo pásové pryže.

Nemyslete si, že motorsport je v Číně v plenkách. Tam se také jezdí a masový rozsah je takový, o jakém se nám ani nesnilo. Existuje kategorie domácích závodů a šampionátů, ve kterých se jezdí výhradně na domácích (tedy čínských) motocyklech, včetně pitbiků. Lídrem mezi výrobci je KAYO, na těchto motocyklech se podílí cca 90 % sportovců. Ten se objevil i u nás v redakci - první dojmy si přečtěte na str. 40.

Zvláště důležitý je motor, jeho výrobce a vlastnosti. Motory se používají různé. Pokud se ale pro kola do 125 cm³ jedná o klony "Kabovskie", které jsou vyráběny podle zvládnuté technologie všemi a různými (a takových továren je v Nebeské říši několik desítek), pak je obrázek s velkou kapacitou jiný. motory. Jsou zde tři hlavní výrobci: Yinxiang (motory jsou označeny YX), Lifan (LF) a Zongshen (ZS). V zásadě jsou všichni tři výrobci celkem slušní, ale nejrozšířenější jsou motory YX - ty jsou v podvozku každého třetího čínského pitbiku. "Velké" motory se vyrábějí bez elektrického startování a mají designové rozdíly z klonů Honda - například spojka na sekundárním hřídeli převodovky, olejový filtr, chladič oleje, napínák rozvodového řetězu. Obvykle motory s pracovním objemem 125 cm³ dávají až 9-10 hp, 140 cm³ - až 12, 150 cm³ - až 16; 160 cm³ - již 17-18. Existují zmínky o 175 ccm agregátech, ale to už jsou plody tuningu. O vlastnostech „velkých“ motorů si však povíme v jiném článku.

FIRMY S JMÉNEM. Výrobky známých výrobců motocyklů jsou na trhu špatně distribuovány, a to především kvůli ceně. Oficiální prodejci (a z ekonomického hlediska zcela oprávněně) dávají před touto technikou přednost „dospělým“ motocyklům. V lepším případě ho dostanete na objednávku. Výhodou je kromě značky také životnost a kvalita, ale to bohužel nenahrazuje výkon. Pokud míříte na sport, pak s takovými motocykly budete muset pracovat a pracovat... Ale pamatujte: na jeden „sport“ se prodávají čtyři „navijáky“.

PIT BIKE PRO DĚTI. Nejjednodušší a nejmenší auta z rodiny pitbiků jsou 50 ccm. Jsou podobné vzhledem a vlastnostmi jako Honda CRF50F, kromě toho, že skříň je čtyřrychlostní (existují také pohonné jednotky pouze s jedním převodovým stupněm). Jednorychlostní modely s automatickou spojkou a elektrickým startérem jsou vhodné pro trénink mladých jezdců. Malé dráhy odpružení se promění v důstojnost - sedák je nízký, nohy dítěte vždy dosáhnou na zem. Dalším krokem jsou vozy s motory 70 ccm. Ale 110-ki - už pro pokročilé, existuje "zlý" motor a odpružení s dlouhým zdvihem. Vyšší je i rychlost – k jejímu „utlumení“ slouží kotoučové brzdy.

"SHMONKI". Takže za starých časů v Kovrově, jednom z motocyklových center SSSR, nazývali lehké motocykly pro dynamické jízdy ulicemi a pampou, ale ne pro vážné sporty. "Shmonks" byli registrováni u dopravní policie (i když byli později radikálně změněni), a to je jejich rozdíl od pitbiků, které zpočátku nepodléhaly registraci. Přepravují se jako sportovní vybavení – díky tomu se výrazně snižují náklady na celní odbavení. Moderní čínské „shmonki“ s pracovním objemem 120–125 cm³ také zaostávají za parametry skutečně sportovních zařízení. Ale můžete z nich získat spoustu pozitivních emocí a adrenalinu. Pokročilejší zařízení této skupiny jsou vhodná pro výuku základů jízdy v terénu.

HI-CLASS. Patří sem opravdu kvalitní závodní motorky (pokud existují) nebo motokrosové tréninky, kterých je stále více. Pro druhé jmenované je to dobrá koupě: pitbiky jsou jednodušší a designově „kondovější“ než klasické crossovery, přičemž náklady na opravy a náhradní díly jsou mnohem nižší. Zdvihový objem motorů je 125–160 cm³ a ​​tyto motory jsou speciální konstrukce, jak jsme již uvedli. Zároveň se díky použití hliníkových slitin může hmotnost pitbiků i této úrovně pohybovat v rozmezí 65–70 kg.

025_KAYO_CRF801-7L

KAYO CRF801-7L. S motorem střední třídy YX, jednodušší než ZS a LF. Přes malá kola je světlá výška 320 mm a pevný rám umožňuje zařadit do skupiny plně bojová vozidla.

Jedná se o malý lehký motocykl, který vypadá jako terénní terénní jednotka. Má 4-taktní motor a kola o velikosti 10, 12, 14 a 17 palců. Vyrábí je mnoho výrobců motorových vozidel, jak světoví lídři, tak menší firmy. Dnes ho koupíte téměř v každém více či méně velkém městě poblíž oficiálních prodejců společnosti.

Mini motocykly tohoto typu jsou vhodné pro osoby s hmotností do 100 kg. Pro pohodlné řízení je vybaven zesíleným rámem, zvýšeným rozvorem, zesíleným odpružením, vysokým volantem atd. Zároveň zůstává nadrozměrným kolem, díky čemuž je jízda na něm opravdovým potěšením. Jako palivo se používá 92. nebo 93. benzín, který se jednoduše nalije do plynové nádrže. Není potřeba přidávat nebo míchat olej s přísadami do benzínu, což také zjednodušuje přípravu kola na jízdu a provoz.

Hlavní otázky jsou jak jezdit a kde?
Country - jízda v terénu. K tomu se hodí 10-17palcová kola s terénním dezénem. Country je nejoblíbenější druh lyžování. Hlavní je chránit jezdce.

Motokros c. K tomu jsou vhodné jakékoli stezky a trampolíny na ježdění a skákání. Kola musí být buď 14/12 nebo 17/14 palců, obutá do terénních pneumatik. Veškerá pozornost je věnována bezpečnosti jezdce.

Supermoto zahrnuje jízdu na jakémkoli rovném povrchu. K tomu jsou ideální motokáry nebo speciální tratě pro Supermoto. Kola mohou být 12/12 nebo 14/14 palců a pneumatiky Slick poskytují dobrý úchop se silnicí.

Stunt je jednou z nejoblíbenějších disciplín. Hodí se pro něj jakákoliv lokalita s hladkým, kvalitním povrchem. Zahrnuje provádění různých kaskadérských kousků a základní akrobacii motoristického sportu. Pro lepší výsledek použijte kolíky a jho.

Park je docela nový směr, který zahrnuje triky a postavy. Můžete jezdit ve skate a BMX parcích, speciálně vytvořených pro to. Pitbike v této disciplíně váží velmi málo. Kola se silničními pneumatikami by měla mít rozměr 12/12 palců. Motocykl je chráněn kolíky a jezdci.

Novou disciplínou je také volný styl. Jedná se o závratné skákání z trampolín, provádění akrobatických kousků za letu. Ale to je také nejnebezpečnější směr.

Ulice (Street) - to je jízda po městě bez pravidel a omezení. Na překážkách se předvádějí různé triky. Překážky jsou schody, obrubníky, zdi, auta – jakékoli předměty vyčnívající nebo tyčící se nad asfaltem. Ochrana motocyklu je opatřena kolíky, třmeny, jezdci. Tato disciplína je ale zakázána, protože je nebezpečná pro řidiče samotné i jejich okolí.

Nabízí se otázka, která zajímá jak majitele nového pitbiku, tak ty, kteří se ho teprve chystají koupit: je to nebezpečné? Jízda na minibiku je bezpečná, pokud nezapomenete na ochranu a nenecháte se vést vášní, ale zdravým rozumem. Pokud se budete chovat opačně, pak se nebezpečným stane nejen motocykl, ale i kolo, ale i skútr.

Má jednoduchý, ale zároveň spolehlivý design, jehož ovládání nevyžaduje od řidiče speciální znalosti ani specifické dovednosti.

Aby vám kolo sloužilo dlouho a nezpůsobovalo reklamace, musíte jej řádně zajet a sledovat stav dílů a sestav. Pozornost je třeba věnovat kvalitě pohybu od první jízdy až po prvních 35 motohodin.

Při záběhu dávejte pozor na motor. Aby bylo možné dále užívat dobrého a rychlá jízda, nejprve musíte být trpěliví. Pečlivě zkontrolujte hladinu motorového oleje pomocí měrky. Při kontrole musí být motocykl v rovině, jinak dojde k nadhodnocení nebo podhodnocení ukazatele.
Vyšroubujte kontrolní měrku, otřete ji čistým hadříkem, vložte ji zpět, aniž byste ji zašroubovali, pak ji znovu vyjměte a podívejte se.

Hladinu oleje lze kontrolovat i na „zahřátém motoru“. Po zastavení motoru musíte počkat několik minut a poté měřit.

Při jízdě na motocyklu prvních 35 hodin dávejte pozor, abyste nepřehřáli motor. Spuštěním studený motor, počkejte, až se zahřeje (asi 2 minuty).

Chcete-li ze svého zážitku vytěžit maximum, postupujte podle pokynů. Vyvarujte se náhlého a těžkého zatížení motoru a spojky. Neváhejte dlouho nízké otáčky, plynule nabírat rychlost. Při změně rychlosti se vyvarujte otřesů a škubání, plynule měňte režimy převodu. S každou další jízdou, pokud byl záběh proveden správně, bude převodovka fungovat jasněji a řazení bude jistější. Aby motor vydržel déle, měl by být olej během záběhu vyměněn dvakrát: po 18 a 35 hodinách provozu.

Pit-bike je malý motocykl se 4-taktním horizontálním motorem. Vzhledem k nepřehlednosti klasifikace motorových vozidel, nízké oblibě zejména značek na ruský trh pro kupující je často obtížné rozhodnout, které pitbike je lepší Koupit.

Historie vzniku a zdokonalování pitbiků

Pit biky byly poprvé navrženy v jižní Kalifornii v 90. letech. Prvním měřítkem byla Honda XR50, poté se této myšlenky chopili další japonští výrobci motocyklů. Kupujícím se první motocykly líbily a jejich obliba rychle rostla. Guy Cooper, bývalý motokrosový šampion, používal Xtreme Motor Corp k modernizaci značkových produktů komponentami z Číny, poté je malá americká firma se sídlem v Utahu, která dovážela čínské minibike, začala prodávat pod svou značkou Pitster Pro. Pak čínští motocyklisté vyvinuli dětská pitbike ve vážná sportovní auta. Kola "vyrostla" pro dospělého sportovce, kola se zvětšila z 10 palců na 17, přibyly kotoučové brzdy. Obvykle dávejte 4 rychlostní box rychlostních stupňů se rychlost vyvíjí nad 100 km/h.

Jak vybrat pitbike pro začátečníka a profesionála? Pojďme se podívat na různé faktory, které vám pomohou rozhodnout, co od svého motocyklu očekávat:

• typ rámu;
• typ motoru, objem;
• kola a volant;
• tlumiče nárazů;
• výrobce;
• cena.

Typ rámu

Rám je základem designu pitbiku, závisí na něm vzhled kola a pozice řidiče. Rámy lze podmíněně rozdělit do tří skupin. vypadá to tak.

1.CRF50 / CRF70.

Základem tohoto rámu je konstrukce Hunda CRF50. Vlastnosti - rovná kyvka, plastový body kit, 3,5litrová nádrž, podélné uchycení tlumiče. Vybaveno zvýšenou světlou výškou, pohodlný střih pro vysokou postavu.

Srdcem designu je Kawasaki KLX110. Vlastnosti - rovná kyvná vidlice, charakteristický plastový body kit.

V srdci designu motocyklů Yamaha. Přímá kyvka s vnitřním uložením v rámu, nádrž 5 litrů, progresivní zadní odpružení, nejvyšší fit.

Kromě toho existují rámy speciálně navržené na zakázku.

Rámy jsou nejčastěji ocelové. Hliníkové jsou méně obvyklé, jsou dražší a lehčí.

Motor

Při rozhodování o motorce se určitě blíže podívejte na motor. Spolehlivý, výkonný – to je YX. Schopný odolat dobré zátěži, například mini-motocross, odolný, snadno najít náhradní díly, oprava nezabere mnoho času a peněz.

Někdy jsou motory vybaveny poloautomatickou převodovkou. Všechny převodové stupně jsou obvykle řazeny, ale chybí rukojeť spojky, pružina sama mačká spojku, hlavní je je včas změnit. Velmi pohodlná volba pro studenty, děti, dívky. Mimořádně spolehlivá, ne méně než konvenční spojka.

Dětské modely s kubaturou 50-125 jsou menší, lehké, stačí nastartovat. Na takových může jezdit i dospělý, pokud si přizpůsobí tlumiče váze. Oceňovány jsou zejména modely s poloautomatickou převodovkou.

Pro teenagery doporučujeme verzi 125-500 ccm. Jsou dobré pro dospělé, takoví jsou zlatá střední cesta... Pokud si přejete, můžete jej později doplnit drahými náhradními díly pro seriózní motokrosový trénink. Motory produkují 9-16 litrů. s.

Motocykly nad 150 kubíků jsou pro zkušené drahé, ale hned si koupíte dobře vybavenou motorku, na které můžete bezpečně skákat z 10metrových skoků. Takto velkokapacitní motory vyrábí tři hlavní výrobci: Yinxiang (YX), Zongshen (ZS), Lifan (LF). Nejběžnější motory prvního z nich se nacházejí téměř v každém třetím čínském motocyklu. Motory jsou vyráběny bez elektrického startéru.

Kola a volant

Budget pitbike mají ocelové ráfky a pouzdra. Jsou těžké a vyžadují častou údržbu. Ty dražší a praktičtější jsou hliníkové. K volantu se také doporučuje silnostěnný hliník, který je lehčí než ocel, pevnější, po pádu narovnaný.

Pozor na gumu. Možnosti cross-country jsou určeny pouze pro jízdu po zemi. Vysoko stojící pneumatiky na asfaltových silnicích jsou smazány za týden. Pak je lepší nainstalovat silniční guma nebo enduro - odolnější.

Pro trailový trénink se doporučují kola 12x14 - jsou univerzální, hodí se na všechno, ideální na dráhu. Díky své malé velikosti, odolný, pohodlný pro řidiče nízkého, středního vzrůstu. Kola s velkým průměrem promění vaše kolo v koloběžku.

Klasikou tohoto typu jsou kola 10x10 nebo 10x12 - tak byl koncipován pitbike. Velikost je vhodná pro děti, street skate, fanoušek, kemp. Nejodolnější kola, kola s nimi jsou lehká a vydrží běžnou hmotnost 100 kg.

Kola 17x14 jsou vyrobena v Rusku pro jízdu v lesích, divočině, bažinách, polích. Přibližte pitbike motokrosovým motocyklům. Také je box pohodlný pro vysoké jezdce.

Tlumiče nárazů

Nastavitelné tlumiče jsou instalovány na drahých modelech, pro začátečníky nedoporučujeme brát složité vybavení, standardní neregulované tlumiče jsou dostačující, ale za levné ceny. Nejznámějšími značkami jsou zde Fastace, DNM, GPX.

Nejlepší modely slavných značek

Honda

Kawasaki

Zajímavý pitbike - KLX110, často používaný jako základ pro tuning. Malým nedostatkem je 3stupňová základní převodovka.

Suzuki

Známá společnost se pokusila vstoupit do segmentu pitbiků vydáním DR-Z70. V současné době se nevyrábí.

Yamaha

Polini

XP4 Street je evropsky vyrobená verze pitbiku, výkonná (až 15 koní), poměrně drahá.

Dětské pitbike

Tyto modely jsou nejjednodušší na ovládání, jsou lehké a malé.

Nejlepší špičkové závodní modely

Cena

Cena pitbiku závisí především na motoru: čím silnější motor, tím dražší vybavení motocyklu. Podle toho se cena odvíjí od počtu hliníkových komponentů, které odlehčují motocyklu, a od kvality odpružení.

Značkové komponenty jsou nepopiratelně kvalitní, ale za značku je třeba hodně zaplatit. Skvělé přívěsky produkují Foh, Marzosshi, Ohlins. Pro vysokopevnostní řídítka by ses měl obrátit na ProTarer, Renthal, ten má i řetězy, hvězdičky. Nejlepší karburátor vyplatí se zeptat u firem Keihin, Mikun a hledat ložiska v NTN, SKF. Za sací systémy doporučuje se jít do Akrarovis, Doma, Levinse, FMF. Pitbike v takové sestavě bude vynikající kvality, ale drahý.

Každému samozřejmě nevadí koupit si levné kolo, pamatujte, že vám méně vydrží. I když drahé kolo není vždy odolnější a lepší. Doporučujeme držet se zlaté střední cesty. Nejlepší možnost stojí asi 50 000 rublů. Na tomto a jen k dači můžete jít, jet po trati a normálně chodit v lese. Dětské verze se dají vzít levněji, není potřeba velká nosnost, za 30-35tis.

Pamatujte: důležitý je design a kvalita, ne globální značka.