Mercedes W204: Popis, funkce, recenze. Přehled MERCEDES BENZ C-GRADE W204 Doporučení výrobce výrobce Mercedes Benz od 204

Na auta Mercedes C-Class v těle W204 Je nainstalován široký rozsah motorů Mercedes-Benz. Všechny motory se vyvíjí Daimler a jsou vyráběny na vlastní továrny.

Motory jsou spolehlivé, ale vyžadují neustálou péči. Pro podporu pracovní podmínky je důležité nejen včas, aby se auto doplňovaly palivo, ale také jasně sledovat pravidla služby a údržby.

Provádění předepsaných doporučení výrobce mohou být poskytnuty dlouhé a bez problematického provozu automobilu a jeho motoru.

Různé motory W204.

Následující motory jsou instalovány na C-Class Mercedes:

Důležité!

Stojí za to říkat, že většina uvedených motorů je instalována nejen na třídu C, ale také na jiné modely Mercedes a proces opravy motoru na různých modelech Mercedes je identický.

Poruchy motoru W204.

Motory Mercedes jsou poměrně spolehlivé. Jejich spolehlivost však závisí nejen na tom, jak byly navrženy a shromažďovány, ale také z kvality jejich služby. Každá porucha motoru se začíná projevovat dlouho, než se jednotka selže nebo bude nalezen vážný členění.

Věnujte pozornost následujícím příznakům poruch:

• Ztráta tahového motoru a nerovnoměrné práce;
• Silné vibrace z motoru;
• Potřeba konstantní lemování motorového oleje;
• Vzhled cizího hluku na začátku vozu;
• Zahraniční motorový hluk na pracovním autě (klepání, praskání, syčení, kovové hlíny);
• Únikové oleje nebo nízkoúrovňovou chybu motorového oleje;
• Zkontrolujte indikaci chyb motoru.

Toto není všechny projevy poruchy motoru Mercedes, ale jeden z nejčastějších

Když je některý z uvedených příznaků nalezen, nebo když se objeví podezřelá porucha, doporučuje se diagnostikovat motor Mercedes Motor, odhalit zdroj rozbití a přijmout vhodná opatření.

Opravný motor MERCEDES C-CLASS W204

Kvalitativní může poskytnout pouze specializovanou službu, která má potřebné zkušenosti s opravou, má speciální nástroj a může okamžitě poskytnout všechny potřebné náhradní díly.

Záruka je důležitým aspektem oprav, což znepokojuje každého zákazníka, protože nejčastěji je oprava "v penny". Dodržujeme povinnosti v průběhu záruční doby, která je vypracována - 1 rok od okamžiku opravárenství.

Náhradní díly jsou jedním z klíčových bodů oprav, protože kvalita náhradního dílu závisí na tom, jak bude motor pracovat a kolik to funguje. Vlastní sklad a provozní dodávky s Německem umožňují v krátké době provádět všechny komplexní opravy motoru a široký výběr náhradních dílů (originál nebo alternativní výměna) může výrazně snížit své náklady.

Předběžná diagnóza Mercedes Engine je nedílnou součástí úspěšné opravy. Pouze přesvědčivým správnost zvoleného směru může výrazně snížit náklady na opravu, eliminovat pravděpodobnost dodatečné a zbytečné práce.

Úplná konzultace, v našem technickém centru, lze získat z komplexní diagnostiky motoru Mercedes. Mistr před opravou objednávku označující všechny práce a náhradní díly, které budou převedeny do klienta, aby učinily rozhodnutí. Nabízíme optimální možnosti řešení problémů.

Opravné podmínky, termíny pro práci a náklady - jsou v souladu s klientem předem a jsou konsolidovány s dokumentovaným příslušným řádem opravy.

Dnes budeme hovořit o Mercedesu se třídou v těle W204 Restylace, přibližné náklady v automobilu 2013 s motorem 1,8 litru a kilometrem až 40 tisíc. Asi 1,2 milionu rublů.

Toto Mercedes začíná třídou E, ale W204 externě inspiruje pocit velkého vozu.
Tělo prémiové němčině je poměrně dobře natřené s vrstvou 200 mikronů, pokud děláte opravu těla v normálním servisu, pak nebudou žádné otázky. Jediná věc je příliš nízká u předního a zadního nárazníku, takže když se parkování potřebujete podívat se na výšku pohraničí.

Nejpopulárnější podporované Mercedes W204. S motorem 1,6 nebo 1,8 litrové modifikace C180 nebo C200 Základní řada čtyřnásobný výkon se liší od různorodých stupňů. V podstatě je to stejný motor, jeden blok, ale různé vlastnosti skupiny pístu a problém stejného. Jeden z nejvíce nemocných míst načasovacího řetězce, podle předpisů, podívejte se na míru napětí každých 50 tisíc běhů a náhrada je každých 150 tisíc, ale ve skutečnosti řetěz je již natažený o 40-50 tisíc, skoky Dvojice zubů a ventilů se setkávají s písty. Skokety rychle nosí, což vede na časovém řetězci, objeví se odpor a motor začíná dělat dieselový zvuk, tyto otázky prostě nevyřeší, pouze výměna hvězd a časového řetězce, náklady na výměnu je asi 100 tisíc rublů.

Dalším problémem těchto motorů, pokud je načtou, s jednoduchým pohybem v trubce nebo dlouhodobém parkování při volnoběhu se benzín dostane do motorového oleje. Zkontrolujte jednoduše, olej začíná cítit benzín, aby se zabránilo tomuto problému, musíte přemístit motor až 60 gramů před cestou, olej se změní každých 8 tisíc kilometrů a nahrát ne méně než 5W40.

Chladicí radiátor musí být neustále neustále každých 30 tisíc běhů a čistých, protože motor je tepelně zatížen a chladič je kombinován s máslem v krabici. Pokud se chladič čistí, může tvořit trhliny a chladicí kapalina se může dostat do oleje ACP MERCEDES W204..

7g-tronic začal instalovat Mercedes W204 k obnovení 5g-tronic, vzhledem k tomu, že se objevily další přenosy a návrh se změnil. Nastavení zámku konvertoru točivého momentu se změnilo, je spíše rychle blokován, což způsobuje zvýšenou teplotu oleje v krabici. Pokud zkrátíte pole, bude spadat do nouzového režimu, což znamená úplný konec souhrnu. Kromě toho byl automatický převodový poplatek převeden do jednotky jednotky. Když je přehřátí tekutiny, poplatek spadá a způsobuje chyby v automatické převodovce - přenosy se nezapne, kopy, žije s vlastním životem. Přehřátí box nebude schopen levně rozhodnout, nejméně 180 tisíc rublů.

Řídící kolejnice Mercedes C W204 není slabý bod, ale to je celý neintellární uzel, pokud existují problémy v železnici - klepání, vůle atd., Není možné opravit, nová železniční náklady stojí 120 tisíc rublů.

Suspenze Mercedes W204 neobtěžuje tisíce 150 běhů, ale v zimním období je stojan klepe, dokud se nebudou zahřátí.

Pokud budete pozorně sledovat a dokonce někdy otevřete kapotu v zásadě problémy, mohou být odstraněny až do okamžiku, kdy se staly globální, jinak oprava Mercedes W204. Je impozantní, takže pokud si koupíte auto s kilometrem, je lepší si vybrat auto s otevřeným historií a je nutná diagnóza všech uzlů.

Líbilo se vám materiál? Budeme vděčni za hodnocení a komentář

Vyhodnocení článku

Hlavní výhodou nákupu Mercedes-Benz C-třídy C v těle W204 je základem vozu postaveného na základě starších modelů. Zahrnuje základní uzly a agregáty. Je to tak dobré? Pokusíme se zjistit v tomto článku.

Stručná historie modifikace

Tento model se objevil v automobilovém trhu v roce 2007 a vyrábí se ve třech typech těla: Sedan, vůz a kupé. Jako agregáty je pro model prezentován široký rozsah motorů a několik přenosů na výběr. Například pro ruský trh byly auta dokončena s benzínovými motory: p4, 1,6 litrů (156 hp) a 1,8 litrů (156, 184 a 204 hp); V6, 2,5 l (204 hp), 3,0 l (231 hp) a 3,5 l (272 hp); Diesel, P4, 2,1 litrů (170 a 204 hp). Současně bylo možné zvolit mezi ruční převodovkou na 6 krocích a dvou automatických na 5 nebo 7 kroků se zadní nebo úplným pohonem.

V roce 2011 společnost vytvořila C-třída uzdravení v těle W204. V důsledku toho auto získalo agresivnější druhy v důsledku modifikované mřížky, optiky hlavy, nárazníků a vnitřního obložení.

Stojí za zmínku odděleně, že všechna auta tohoto modelu patří německém shromáždění a mají vynikající kvalitu laku. V tuto chvíli je i nadále vyroben pouze model v kupé těla. Zbytek těla přišel z dopravníku v roce 2013.

Kvalita agregátů

Za prvé, to stojí za to přiznat, že v moderní době se Mercedes zastavil kravatu výkonových jednotek k indexům jejich automobilů. Proto autem s indexem C 250 může být napájecí jednotka s pracovním objemem 1,8 litrů, což ztěžuje stanovení výkonu a objemu motoru na každém konkrétním modelu.

Popis výkonových jednotek by měl být spuštěn s mladšími modely, které mají čtyři válce a pracovní objem 1,6 nebo 1,8 litrů. Všechny motory jsou založeny na jednom základě. Současně jsou agregáty s pracovním objemem 1,8 litrů vyráběny ve třech modifikacích schopných produkovat 156, 184 a 204 koní, s jedinými rozdíly ve firmware elektronické řídicí jednotky. Modely vyráběné do roku 2010, vybavené mechanickým kompresorem (který byl poznamenán na víku kufrového kufru) a později byly všechny napájecí jednotky tohoto typu vybaveny standardními turbíny.

Hlavním problémem těchto agregátů je řetězec distribuce plynu. Skutečnost je, že v době provozu je řetěz roztažen, a to navzdory skutečnosti, že jeho kontrola nebo výměna není poskytována regulace automobilového servisu. Minimálně se problém objeví na problému, indikátorová kontrolka na přístrojové desce je "kontrolovat motor" a zvýšený hluk operace motoru. Ale je nutné přiznat, že talessed řetězec nepřekročí zuby, a toto "potíže" nevede k úderům pístu ventilu.

Kromě toho v systému distribuce plynu, selhání selhání palacerů na dvou vačkových hřídelech. Zároveň motor začíná pracovat více hlučné a při startu může být vrzání distribuovány. Nejčastěji se spojky opotřebovávají 50 000 km běhu. Řetěz se v zásadě může protáhnout ve stejném období. Ale stojí za zmínku, že malý zdroj prvků GDM je zobrazen na výrobcích. Při výměně prvků do nových, opakované problémy se projevují ve vzácných případech.

Podle mistrů na specializovaných údržbových stanicích, turbínech a kompresorech, které instalovány na těchto agregátech, jsou poměrně spolehlivé. Jediná věc, která agreguje s mechanickými kompresory, pracují více hlučné. Motoristé však s těmito prvky nevšimli žádné zvláštní problémy. Kromě toho bylo doporučeno změnit motorový olej nejméně 10 000 km.

Atmosférické motory ve tvaru písmene V se šesti válci, mají menší distribuci v Rusku, ale stále se setkávají. Zvláštní problémy se s nimi nevznikají, s výhradou pravidelné údržby a dodržování všech regulačních prací. Stejné problémy jsou zaznamenány jako u předchozích motorů, pouze systém distribuce plynu je spolehlivější. Existují však také nuance s žlázami a zástrčky na zadní straně motoru, které mohou unikat po 60.000 km.

Nejdůležitější nevýhodou modelů s atmosférickými šesti - bylo umístění elektronické řídicí jednotky uvnitř dekorativního krytu motoru. Co přesně bylo způsobeno takovým umístěním na Duestaylaring Cars - to není známo, ale výrazně ovlivnilo spolehlivost elektroniky. Vzhledem k konstantní přehřátí, bloky často selhaly a prvky na elektronické desce by se mohly rozpadat. Stojí za to uznání, že dnes oprava ECU nebude stát transcendentální částku, při kontaktu se specializovanou dílnou, ale kupovat nový může udělat až 180 000 rublů.

Kromě toho, ve všech motorech na tomto modelu existuje konstruktivní vady ventilačním systému plynových plynů. V zimě může tento systém zmrazen a pokud se začnete pohybovat bez úplného oteplování motoru, olej začíná vstupovat do vstupního systému. Kromě toho, překročení motorického oleje a zrychlené kontaminace katalytického neutralizátoru, může stále spustit problémy s tlakem oleje v systému (na těchto agregátech neexistuje žádný senzor regulace tlaku). Vlastník automobilu proto může tento problém všimnout pouze po zaseknutí napájecí jednotky. Jak mistři doporučují - je nutné neustále sledovat hladinu oleje, a pokud je to možné, nahradit prvky ventilačního systému plynových plynů pro profylaxi.

Pokud jde o hnací řemen generátoru a upevňovacího zařízení, jeho zdroj by mohl být více, ale je nutné vyměnit pás sám a válečky, přibližně každých 50 000 - 60 000 km.

Také někteří majitelé Mercedes-Benz C-třídy C v těle W204 zaznamenali lepidlo elektrického termostatu v otevřeném stavu. To nezpůsobuje zvláštní potíže, ale čas oteplování je výrazně zvýšena během studených sezón.

Pokud jde o dieselové elektrické jednotky, je velmi obtížné splnit takovou třídu C na ruských rozlohách. I když jsou tyto agregáty instalovány na jiných modelech, ale na jejich opravě je velmi málo statistik. Proto není nic k tomu, aby tyto agregáty byly vybaveny dvěma turbíny a v závislosti na firmware elektronické řídicí jednotky, může produkovat 170 nebo 204 koní s kompletní konstruktivní shodou.

Přenosy na Mercedes-Benz C-Class v těle W204

DORESTAYINGLING modely a jak si pamatujeme, aktualizace vozu prošla v roce 2010, časově testovaný (od roku 1996) byl instalován (od roku 1996), od roku 1996), hydromechanické automatické převodovky pro pět kroků. Mezi současníky je tento přenos pozorován bez problematiky a zdrojů 200 000 - 250 000 km běhu bez opravy. Tato podmínka je však zachována dodržováním regulační práce a řádné operace.

Hlavním nedostatkem automatů na těchto modelech je běžný chladicí systém s pevnou jednotkou. A přenos sám negativně odkazuje na přehřátí. Proto musí vlastníci dodržovat čistotu radiátoru a provádět plné čištění s odstraněním každých 3 let nebo 60 000 km běhu. Kromě toho někteří majitelé poznamenali, že nemrznoucí směs může zadat krabici po 100 000 km běhu. První příznaky se rozsvítí krabici při spínání zařízení. Pokud spustíte situaci, budete muset stanovit velkou částku pro obnovu (oprava všech prací je obtížné volat), nebo koupit novou jednotku.

Na restylovaných modelech, výrobce začal vytvářet modernizovanou verzi přenosu pro sedm kroků. Nové sady planetární řady a tření balíčku jsou přidány do jeho konstrukce. Komplexnější design ovlivnil spolehlivost přenosu. Seven-kroková pole se stala citlivější pro překročení provozní teploty a necenění provozu, a to navzdory skutečnosti, že návrháři neopravili účinnost chladicího systému a nemrznoucí směs může také dostat do automatické převodovky. Nový problém však byl skutečnost, že v neočekávaném okamžiku během provozu se může skříňová řídicí deska, která se nachází uvnitř, se může zlomit. Současně se nachází hlavní řídicí jednotka přenosu venku.

Stojí za to rozpoznat, že automatické převodovky jsou poměrně spolehlivé. Nejčastěji se poruchy dějí z důvodu nepřesného nebo negramotného provozu. Některé ovladače nemusí například čekat na úplnou zastávku stroje před zapnutím opačného převodu, což vede k silným rázovým zatížením a rychlým opotřebením mechanismů v krabici.

Podle oficiální regulace služby, přenosový olej v automatických boxech, by měl být změněn každých 60 000 km, a protože mistři říkají - snížení období nevede k rozšíření života. Proto v tomto problému spoléháme na německé inženýry.

Byla realizována třída Mercedes-Benz C v těle W204 s mechanickým převodem, v Rusku, ale většina mistrů s nimi nebyla splněna. A na sekundárním trhu je tento model s mechanikou raritou.

Podvozek a zavěšení C-třídy

Za prvé, stojí za zmínku, že základ pro pohyb Mercedes-Benz C-CLASS W204 byl staršího bratr z řady E-Class. Ale mnozí poznamenali, že "hodovka" a pozastavení jsou spolehlivější. Ale stále vyžaduje určitá pozornost.

V přední suspenzi se nejvíce dotčují ložiska nastavitelných kol. Vzhledem k jeho konstrukci je jejich nastavení nutná, když je každý průchod předán. V opačném případě se po určité době změní zpět do takové míry, že brzdový kotouč začne držet se brzdovým třmenu. V tomto případě bude majitel auta "dostat" pro vážné opravy.

Dalším prvkem bude tiché bloky podélných páek, které budou sloužit od 60 000 do 80 000 km kilometru. Oprava však nebude stát tak drahé - z páky jsou oddělené tiché bloky. Proto pořízení drahých detailů odložit po dlouhou dobu.

Ale nejpříjemnější okamžik, krátký život předních tlumičů s nosnými ložisky bude. Bohužel ve většině případů jsou schopni pracovat až 100 000 km, po kterých bude nutné výměnu.

Zadní suspenze je méně sestupována a jako jeho oprava budete muset změnit tiché bloky přední podpěry nosníku, na toto bude dokončena opracování zadních suspenzí. Proto lze závěru dospět k závěru, že provoz Mercedes-Benz C-Grade W204 se spoléhá na opravu Hodovka, nepřinese vysoké náklady. Dokonce i brzdové destičky slouží od 30 000 do 50 000 km, záleží na stylu jízdy. Jediný, v chladných obdobích, zadní podložky jsou vymazány rychleji v důsledku provozu systému stabilizace pohybu.

Proprietární design 4matic drive - nezpůsobuje potíže. Jednotka je vyrobena s dobrým okrajem pevnosti a dokonce výkonné úpravy vozidel s 3,5 litrovým motorem se nerozpustí pružiny v dávkovací krabici. Jediná věc, která je 100 000 km, může vyžadovat výměnu předních převodových drážek. Totéž platí pro rozdíl. Byly tam pouze jednotlivé případy poruch, ale po 150 000 km, budou muset nahradit těsnění a prašníky pohonů - žijí téměř navždy.

Také řízení, sloupek řízení a posilovač řízení nedostane hádka. Existuje však jedna konstruktivní chyba, která spočívá v tom, že mechanismus energetického zámku může být přísahal do takové míry, že majitel nebude moci otočit klíč v zámku zapalování (nedojde na cestách) . Nejpříjemnější, že modely DORESTAYLINGLING byly dokončeny blokovacím mechanismem shromážděným do jednoho celého čísla s sloupkem řízení. Proto bylo nutné nahradit montáž, ale restylované modely byly přepracovány a mechanismus je nyní udržován v důsledku skládacího designu, dokonce i problém zůstává. Koupit a nahradit mechanismus bude muset být na oficiální obchodní stanici, protože tento mechanismus odkazuje na systém proti krádeži a hraje důležitou roli v bezpečí automobilu.

Kvalita salonu, elektronické bloky a tělo

V podstatě je kvalita salonu shromáždění a kvalita materiálů v C-stupeň z Mercedes velmi vysoká a nároky nezpůsobují. Totéž, odkazuje na elektronické řídicí jednotky uvnitř kabiny, ale bojí se vlhkosti. Proto stojí za to pečlivě sledovat vlhkost v kabině a přesnost čištění uvnitř auta. Jediná věc, která může selhat v nečekaném okamžiku, je multimediální systémová jednotka.

Klimatizační systém v autě provozuje bez stížností a vyžaduje tankování každé 2-3 roky. Kromě tankování budete muset vyčistit chladič s plným odstraněním. Ale případy opravy nebo výměny kompresoru jsou jednotlivé.

Ačkoli optika a nezpůsobuje další časté náklady od majitele, ale má své vlastní vlastnosti. Modely Dorestaylene byly například zaznamenány periodickým selháním zapalovací jednotky xenonových lamp, ale aktualizovaná verze plně ztratila tento problém. Samotná světlomet také nemá tendenci mlhat (pokud nedošlo k poškození) a neexistují žádné znatelné stopy zákalu skla. V některých případech však LED optika označená, LED diody mohou svítit různé barvy. Výrobce však vyžaduje přítomnost manželství nebo poruchy, protože tato skutečnost nemá vliv na kvalitu osvětlení. Zpětné náhrady záruky nejsou poskytnuty.

Pokud řeknete, že tělo automobilu je vyrobeno z vysoce kvalitních materiálů a s vysoce kvalitními prací - bude jasné, že toto auto stojí za to koupit někoho, kdo chce získat hodnou úroveň pohodlí, bez jakýchkoliv problémů a pro adekvátní hodnota.

Výstup

Podle shromážděných statistik od majitelů a mistrů stavebních stanic jsme se dozvěděli, že Mercedes-Benz C-Class v těle W204 je auto, které vyžaduje pouze regulační údržbu a ve vzácných případech je neplánovaný oprava některých uzlů. Dokonce s ohledem na skutečnost, že toto auto nechodilo na číslo 1 pro automobilové auto, ale na sekundárním trhu, budete muset pečlivě studovat navrhované možnosti.

Hodnotit materiál:

Prvek 233913 nebyl nalezen.

Pokud duše vyžaduje, abyste si koupili auto z prémiového segmentu, ale s nákupem použitých Cayenne lze zakoupit pouze * Peníze vysavač *. Úvahy vážně zvažují Mercedes Benz W204. S třídou v Mercedesu, vytvořená jako snížená kopie, malé frisky auto schopné dát pohon a pohodlí.

Historie modelu

MB C180 W204 je třetí generace v C-Klasse po těle W202 a W190 (W201). Je vyroben od roku 2007, v těle sedan a staničního vozu. 4 roky po restylování, Mercedes Benz W204 s výkonnějšími motory s novými světlomety a další možnosti pro pohodlí cestujících v autě byly k dispozici. V zimě stejného roku, Mercedes W204 v novém těle kupé byl prezentován na Genevské motorové show.
Tělo W204 bylo vyrobeno do roku 2014, W205 se změnil. Po dobu 7 let, téměř dva a půl milionu kopií pocházejí z dopravníku.

Vnější

Vzhled 204 těles a malých částí Mercedes závisí na konfiguraci (klasické, eleganci, avantgardy), stejně jako sportovní balíček a ladění Mercedes C63 AMG W204.
Ve sportovním balení jsou draky těla Mercedes a prahy. V konfiguraci, Avangard nemá znamení Mercedes na kapuci. Nachází se na zvednuté mřížce chladiče a celé sukně * pokryté chromem. Světlomety Mercedes - otáčejí za volantem, jsou sníženy a stoupají se při pohledu na auta. Světlomety Xenonu, Mlhovky LED (v odpoledních hodinách, které svítí jasněji a v noci fungují jako běžící světla).
Po restylování Mercedes W204 se otočí na vrchol na trati a rozřezává paprsek paprsků ve tvaru auta před autem. Kufr s objemem 475 litrů a širokým otevřením. R17 kola se značkovými disky z Mercedes Benz.

Interiér

V Mercedes 204 míst pro zadních cestujících je málo, střecha je nízká. Přistání v Mercedes Benz C204 je nepohodlné díky vysokému prahu. Nakločení opěradla Merz je vhodný pro dlouhé cesty. Pohovka sdílí lokruest. Uprostřed centrálního tunelu v kabině je popelník, zásuvka a tepelné vytápění. Loketní opěrka se nachází držáky šálků a telefonní oddělení. Strop je pokryt černým hadříkem.

V předním sedadle Mercedes Benz v Classe tělo W204 jako vždy je vše drahé a praktické. Žádný pod pákou řízení regulace přenosu, přepínání krabice se provádí z voliče. Nad dvou zónová klimatizace se nachází řada ovládacích tlačítek elektroniky v kabině. Obrazovka na centrální konzole se nedotýká. Příkazový systém umožňuje přístup k internetu a má funkci tísňového volání.

Mercedes Benz C Třída 2008 Instrument Panel Wells Class 2008, zvýrazněný bílými LED diodami. Křesla jsou pohodlná, agresivní těsná vedlejší podpora. Pohodlné sporty, kožený multifunkční volant. Přistání v autě je nízká, pohodlná nebude se zdát pro každého. Židle jsou nastavitelné ve výšce a naklonění zpět, topení a větrání jsou k dispozici jako volitelná.

Motory

MOGEEDES C250 W204 MERCEDES C250 MOTOR 1.8 L, spolehlivá dobrá síla. Dorestayl W204, tyto motory byly doplněny mechanickými přeplňovači (ikona na komprstovníku). Kapacita takového motoru 156 a 200 koní a nutnost je dosaženo překonfigurací elektronických řídicích systémů pro agregáty. Síla elektrárny Mercedes C180 na spolehlivosti a zdroji nemá vliv na motor. Kompresorový motor s kapacitou 184 koňských sil. Pokud jde o spolehlivost, všechny motory v kupé W204 jsou stejné, a jen jedna věc je třeba vědět o nich, preferují drahou vysoce kvalitní palivo a olej potřebují nalít každých 10 tisíc běhů, aby se zabránilo lezeckém olejové potrubí. Zdroj bez opravy 200 tisíc kilometrů.

Hlavním problémem motoru W204 Mercedes je časový řetěz. V oblasti 100 tisíc běhů se začíná pomalu natáhnout, pak hrom, ale následně nevede k uvíznutí motoru. Řetěz začíná jíst hvězdy jejich 2 ks. Náklady na každé 500 dolarů zkontroluje tuto chybu v W204, je možné, když auto zkontroluje studený motor. Při nákupu auta s kilometem více než 100 tisíc km, řetěz je lepší ihned změnit. Spojky fázových studií na vačkových hřídeli, přestávky na 120 tisíc kilometrů. V ideálním případě je vyměňte s řetězem, takže v budoucnu nemáte problémy s provozem motoru.

Problémy a poruchy

Problém Mercedes Benz C třídy 204 po recylování je benzín v oleji. Detekce To je možné, když hladina oleje prudce se zvyšuje, pokud se z něj dostanete prudký zápach jako palivo. Oprava poruch je možné vyměnit ventilační systém plynových plynů (100 dolarů). Výměna trysky (pokud to teče a benzín spadá do válce) Cena ve výši 230 USD

7 Krok hydromechanické automatické (jedná se o stejnou 5-rychlostní automatickou skříňku jako předtím, ale musí být instalován na W204 C300 4matic po restrění v roce 2011, další planetární série a balíček řetězového kolečka). Krabice je velmi citlivá na přehřátí oleje. Řídicí modul převodovky je instalován přímo do skříně, respektive se promyje olejem. Z přehřátí oleje se velmi často roztaví a zahaluje a krabička přestane fungovat správně.

Ve vzácných případech W204 může nemrznoucí směs vstoupit do krabice přes hlavním chladičem. Je to sbor na papírové vrstvy na tření. Krabice začíná kopnout a zastavit, kanály jsou ucpané papírovým bahnem a zcela přestane fungovat. Oprava bude stát 2200 tisíc dolarů.
Přerušení tlumiče Mercedes W204, pokud začnou klepat a musí být nahrazeny, původní cena $ 200 za kus, non-originální 150-170 dolarů na 1 ks.

Specifikace

Skladem W204 Mercedes dodávané s pohonem zadního kola by mohla být zakoupena pohonem čtyř kol. Vícerozměrná suspenze v základní konfiguraci a pneumatické suspenzi je volitelná. Převodovka - 5-rychlostní mechanika nebo automatická převodovka na 5 a 7 ozubených kol. Od roku 2010 C-semeno s krabicí 7-g tronic je vybavena start-stopovým systémem. Motor C180 W204 začne tiše a začne hladce. Systém BlueEfficiency poskytuje úspory paliva a zvyšuje emise šetrné k životnímu prostředí do atmosféry. Velmi pohodlný volant, snadno ovládání. Vypíná převodovky hladce bez proudů.

Komfort Mercedes W204 není nastaven na agresivní jízdu, izolace hluku zcela eliminuje vnější zvuky v kabině. Spotřeba paliva do 12 litrů ve městě 8 litrů na dálnici. Čím vyšší je rychlost, tím lépe Mercedes Benz 204 udržuje silnici v těle a volant se nalije. Přetaktování až stovky pohonu zadních kol pro 8,5 s., S plným 7,5 s., Sportovní balíček pro 6 S, W204 ladění od 3,9 do 4,7 s. Mercedes autorun mohou být instalovány samy o službě, usnadní život z chladných regionů země.

"Mladší" série Mercedesu byla vždy lokomotivou pokroku a hlavním zdrojem příjmů společnosti. Elegantní stroje třídy S-Class jsou prestižní a silnice, jako Maybahi, ale základní peníze jsou vyrobeny v masovém segmentu. Tradiční konkurence mezi C- a E-třídou posledních dvou generací se zdá, že vyhrává přesně "mladší".

Prodej generace W204 od roku 2007 do roku 2014 činil přibližně 2,5 milionu automobilů po celém světě, což je více než všechny jeho předchůdci - ty, které jsou prodávány gravitací 1,8 - 2 miliony každé. Prodej E-třída W211 a W212, naopak, naopak, pomalu klesají, které jsem již napsal v materiálu o Merc. Kromě toho, malé Mercedes v těle 204 se staly nejprodávanějším Mercedesem v celé historii značky. Není to překvapující, protože je to třída C, která má nejširší škálu motorů a jeho velikost je jedním z nejvíce běh. Často není větší auto prostě nutné, a pracovní plocha řidiče na strojích je vyšší.

Otcové a dědečkové

Historie třídy C začala vzhledem 190 modelu v těle W201 v roce 1982. Nové auto v modelovém sortimentu se objevilo v souvislosti s dělením středně velkých Mercedes W123 na stroji "o něco více" a "o něco menší". Stroje na obchodní třídy se staly stále více a ztratil ty kupující, kteří nepotřebovali příliš velké auto, společnost nechodila.

Model, v té době se ukázal být velmi progresivní a úspěšný. Poprvé byly použity více typové zavěšení a nový design těles pro absorpci energie s přímými povodami. Úspěch "190th" rozdělil následující model v těle W202, ona také přijala označení. Nová generace začala být vydána od roku 1993 a model byl mírně odlišný od předchůdce, i když se stal o něco více a pevné. A zároveň nejprve obdrželi modifikaci s tělem "Universal", měl také obzvláště silné verze AMG s motory V8. Další tělo W203 se objevilo pouze v roce 2000 a na rozdíl od předchůdců obdržel výrazně aktualizovaný rozsah motorů. Pod kapotou obyčejných verzí byly předepsány motory V6, podvozek se výrazně změnil, stal se více řidičem a velikosti těla byly o něco více. A tady v roce 2007 změnil svůj nový W204 na dopravníku, hrdinu dnešního příběhu.

Co je dobré W204?

Stroje v novém těle si zachovávají tradiční výklenek nejvíce řízený "Real" Mercedes: mají zadní nebo čtyřkolovou pohon a nejširší rozsah motorů a nafty a benzínu. Horní benzínové motory nejsou nižší při výkonu motorů E-třídy (v AMG verzi), ale "dno" gamma je mírně širší díky 1,6 litrům motory s kompresorem. Vážný rozdíl mezi třídami je možná cítit v úrovni vnitřní výzdoby, a možná je to nejzávažnější nedostatek automobilů v tomto těle k restylujícím roce 2010. Stroje prvního vydání nejsou vůbec spokojeni s extrémně rozpočtovými materiály povrchových úprav a bezvýrazným interiérem, neexistuje prostě žádný tradiční pocit pohodlí, což je tak slavná značka. Naštěstí jsou restyledová auta trochu "vytažená", zejména se jedná o materiály povrchu v horní konfiguraci a celkový interiérový design. Volba byla nabídnuta tři možnosti těla: sedan, vůz a kupé z roku 2011 a kupé je plná, a ne hatchback s krátkou základnou, stejně jako auto v těle "203-m". Tři možnosti, klasická, elegance, avantgarda a AMG stroje s vlastními konfiguracemi jsou stále k dispozici.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volba možností pro W204 není menší než u strojů ve třídě E-Class, není dostatek vzduchu suspenze, ale tam jsou řízené tlumiče. Adaptivní světlo, dvoumístné ovládání klimatu, navigace, nádherná hudba, mnoho dokončovacích možností a mnohem více připojených. Minusy byly také: Již zmíněná kvalita interiéru o obložení interiéru na strojích, velmi tvrdé přívěsky, které se proměňují v kyvadlové dopravě s použitím pryže o průměru 18 palců a více, plus velmi složitou techniku \u200b\u200bv sadách špičkových konců.

Gamma motory

Z technického hlediska stroj převážně opakuje restyledové verze strojů v těle W211: stejné motory řady M271 a M272 s kapacitou 156 až 517 HP A po restylování se objevují nové motory. Série M274 je nová řada čtyřválcových motorů s objemem 1,6 a 2,0 litrů, pouze M274 de 16al motor byl instalován na C-třídě - možnost s pracovním objemem 1.6 a přeplňováním. Linka "horká" otevřela nový motor série M276, atmosférický V6 z 3,5 litrů ve dvou možnosti napájení - 249 (251 pro evropská auta) a 306 HP Ještě více "zlých" verzí AMG od 63, také získal motor M156 M156 motor od 457 do 517 HP. Gamma Diesel Motory zahrnují tři modely několika výkonových gradací. Dorestaylaring auta byla vybavena inline "Fours" Series OM 646, novější "čtyřčlenná" OM 651 (oba 2,1 litrů), stejně jako větší 3-litr OM 642 v konfiguraci V6. Po restylování se objevily slabší možnosti pro motor OM651 a potřeba ve starém motoru zmizelo. Dieselové možnosti jsou velmi mnoho, jsou v Rusku slabé, takže uvádíme pouze hranice jejich kapacity - od 120 HP C180 CDI Až 265 HP C350 CDI.

1 / 2

2 / 2

Na fotografii: w211 a motor OM 651

Členění a problémy v provozu

Motory

Motory M271 jsou nejčastější pro třídu C. Díky kompresoru má inline "čtyři" objem 1,8 litrů, díky kompresoru, má slušný návrat. Výkon motoru v Dorestayingling verzi - 164 a 184 HP Po restylingu, motor získal přímou vstřikování paliva, stal se trochu ekonomičtější a kapacita se změnila trochu - mladší volba se začala rozvíjet pouze 156 hp, ale silnější přidané na 204 síly.

Motor je považován za poměrně spolehlivý, ale bez slabých míst, které nebylo stát. Nejčastěji se vyskytují problémy s časovým řetězem: je vypracován, zároveň poškozuje hvězdy mechanismu hvězdy hnacího hnacího hnacího činidla a problémy často vznikly pod vedením méně než 60 tisíc kilometrů, a nyní je obtížné splnit stroj s "nativní" ghm mechanismem. Stále však jeho zdroj není zaznamenán - stojí za to poslouchat zvuky, když se začalo studené. Jako vždy bude rada pro nesrovnalosti oprava GBC, nebo dokonce nahrazení motoru. Problémy s prací systému větrání klikové skříně jsou možné pouze na nejstarších výfukových strojích, ventily systému se lepí a trubky jsou znečištěné. Na restylovaných strojích jsou motory BlueEfficiency již s přímou injekcí a selhání TNVD se přidá k počtu problémů, benzinové úniky do oleje, selhání poruchy a jsou zde problémy s usazeninami na vstupních ventilech motoru. Kompresor motoru s mechanickým pohonem a má dobrý zdroj, selhání ložisek dochází zřídka, ale v případě hluku je nutné okamžitě jít na opravu. Když jsou ložiska výstupy, jsou poškozeny rotory a pouzdro kompresoru, po kterém jeho zotavení nemá zvláštní význam. Na vydavovacích strojích od roku 2013 je zcela nový motor M274 Series Engine - to je také řada "čtyři" s přímou injekcí, ale místo kompresoru je zde turbodmychadlo, která umožňuje provádět motor ekonomičtější. Ale tam byl turbodmychadlo, a zdá se, že není příliš spolehlivé - pravidelně existují odkazy na nahrazení záručního uzlu. Motor je mnohem jednodušší a kompaktnější pro předchozí a technologie ALUSIL se používá pro skupinu pístu, stejně jako na motory V6. Motory benzínu V6 aplikují řadu M272 a M276 s pracovním objemem 3 a 3,5 litrů. Vzhledem k malému věku je model vážným problémem zdrojů s časovými řetězci (jako na Mercedes ) Téměř nedochází, ale úniky oleje, opotřebení sacího potrubí a selhání fázového studenta již může čekat na neopatrný kupující.

V následujících letech stojí za to očekávat masový vzhled všech věkových potíží těchto motorů na nejstarších automobilů, a pak náklady na opravy půjdou na stovky tisíc rublů. Naštěstí většina motorů nebude mít problémy s časovacími řetězci, protože motory pozdních úniků byly vybaveny spolehlivějším lamelovým řetězcem v jeho pohonu. Dovolte mi, abych vám připomněli těm, kteří nechtějí jít podle odkazů - alusylový povlak válců nelíbí, aby vstupovaly pevné částice, a tudíž sazí, saze, Nagar, nosné částice sacího potrubí, částí načasování a olovnatý kal. Je nutné pečlivě sledovat těsnost sacího systému, správný provoz všech systémů a nepřítomnost sebemenšího přehřátí a včasné výměny oleje. Pak má motor šanci žít dlouhý život. Ale v lhostejných rukou se může proměnit v čerpadlo za peníze. Motorová řada M276 se liší od M272 jiným rohem bloku válce, nedostatek vyváženého hřídele, přímé injekce a přítomnosti systému start-stop. Problémy s mechanismem MRR, navzdory mladému věku, již tam. Recenze podléhají 2768 motorům s číslem sekvence na 2768xx 30 001280 a 2769 s číslem sekvence do 2769xx 30 406602. Výměna dvou hydraulicterů a fázových kontrolních prací. Spousta problémů se dodává a piezo-tvořící injekční systém, problémy, s nimiž již mají, opět navzdory malým vedením instancí. Dieselové motory byly popsány v dostatečném detailu v materiálovém materiálu a jsou vzácné na C-třídě. Obecně platí, že řada motorů je velmi úspěšná, kromě toho, že nejmocnější možnosti OM651 mohou přinést - existují problémy s tryskami a komplexem.

Přenos

Stroje s ručním boxem téměř nikdy se nevyskytují na našem trhu, ačkoli podíl ručního přenosu na C-grade v Evropě je vysoký, asi polovina všech strojů. Ale máme vlastní tradice. "Automatic" zde je notoricky známý 7g-tronic a on je schopen "potěšit" majitele strojů znovu a znovu. Sada problémů je nejrůznější, ale v podstatě majitelé silných V6 motorů trpí - podíl vlastníků řádků "Čtyři" problémy klesají podstatně méně často. Existují také "dětské" problémy s únikem a častými elektrickými problémy elektrikářů ze Siemens a přehřátí a velmi malým zdrojem v důsledku rychlého opotřebení blokovacích obložení. Nejčastěji selže senzor rychlosti Y3 a jeho e-board. Naštěstí se nyní poplatek naučil opravit, a za prvé mohou být náklady na non-záruční náhradu několik desítek tisíc rublů. Existují čistě mechanické problémy, například s motory V6 někdy rozbije "zvon" těla a automatické převodové čerpadlo. Počet problémů se výrazně zvyšuje na strojích v horkém počasí v dopravních zácpách. Majitelé silných benzínových automobilů milující "plánování" ve městě Když se zástrčky střídají přetaktování "v podlaze", doporučuje se instalovat externí výměníku tepla. Dieselové stroje a mladší benzín mají nižší provozní teplotu a riziko přehřátí krabice je podstatně nižší. Mechanika zvažují "železo" část této automatické převodovky spíše spolehlivou, ale utrpení v důsledku mnoha problémů se znečištěním ropy a elektronických závad. Pro provoz 150 tisíc, momentový konvertor je již opraven nebo nahrazen nebo nahrazen nebo vyměněn, a pokud je kilometrem blízko k tomuto obrázku, stojí za to požádat významnou slevu na cenu. Práce bude stát alespoň 30 000 rublů, a pokud je krabička již zkroucena, když vzadu nebo přechody z 2. do 3. a od 5. do 6. stupně, pak se připraví na ještě dražší opravy. Jedna sada těsnění a žlázy pro krabici bude stát 11 000 rublů a náklady na řídicí jednotku budou 45 000. Naštěstí, na rozdíl od těžších a silných GLK a E-třída, je absolutní většina strojů třídy C. Motory, ano a samotný stroj je jednodušší, v důsledku problémů s krabičkou relativně málo, jsou většinou Dorestayling auta. Starší automatická převodovka 722.6 byla instalována na sérii automobilů na pozadí modernějšího boxu vypadá jako obzvláště spolehlivá jednotka, i když bylo řečeno o svých problémech v materiálu o E-třídě. Při práci s motory 1.8 není prakticky žádná šance na honit, a věk automobilů je příliš malý na to, aby měly nějaké jiné problémy. Ale bylo to jen na nějakou konfiguraci automobilů raných edic a na strojích s motory bez přímé injekce do roku 2013.

Podvozek

Naproti tomu opět, od těžšího, pozastavení S-grade sedany jsou považovány za poměrně spolehlivé. Důvodem, s největší pravděpodobností, tak nedobrovolně, každý majitel se stává "crystalp-odděleným" a snaží se postarat o auto na "ležící policisté", jámy a jiné nesrovnalosti. Kromě toho je sedan lehčí crossover, většina vozů má lehké motory a lehčí tělo, geometrie suspenze také ovlivňuje. Ložiska kola mají také dobrý zdroj na strojích s řadou "čtyři", ale na silnějších vozech s V6, a zejména s nízkou profilovou gumu, jsou poměrně často.