Což je chladnější Porsche nebo Mercedes. BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe a Porsche Cayenne: mocná parta
Přehled a srovnání Mercedes-Benz GLE a Porsche Cayenne: vzhled, interiér, technický obsah, jízdní vlastnosti, cenovka. Foto a video.
Obsah článku:
Když se řekne prémiové crossovery, mimoděk se mi v hlavě vynoří obrázek Porsche Cayenne, který dokonale spojuje schopnosti SUV a dynamické vlastnosti skutečné superauto.
Vůz dlouho držel titul jednoho z nejlepších ve třídě, až v roce 2018 v Paříži Společnost Mercedes nepředvedl aktualizovanou druhou generaci svého prémiového crossoveru třídy GLE, který se odvážil vyzvat Porsche.
Zda se mu ale podařilo Cayenna překonat, nebo ne, zjistíte jedině tak, že si jeho protivníky natlačíte na čelo.
Vnější
Porsche Cayenne třetí generace má stylový, dynamický a čistokrevný vzhled, ve kterém je příslušnost ke značce Porsche okamžitě uhodnuta.
„Tlama“ vozu se chlubí reliéfní kapotou, výraznou optikou hlavy a silnou falešnou mřížkou chladiče. Napnutý profil reprezentují masivní podběhy kol, reliéfní prolisy na bočních stěnách a mírně se svažující linie střechy.
Impozantní záď ukazuje úhledné pruhy bočních světel, velký spoiler a masivní zadní nárazník se dvěma hlavněmi. výfukový systém.
Vnější rozměry auto:
| Délka, mm | 4918 |
| Šířka, mm | 1983 |
| Výška, mm | 1696 |
| Rozvor, mm | 2895 |
Nechybí ani aktualizovaný Mercedes-Benz GLE. Jeho přední část se setkává se stylovými světlomety, atraktivní maskou falešného chladiče s velkou třípaprskovou hvězdou uprostřed a úhledným nárazníkem.
Profil a záď modelu demonstrují nafouknuté podběhy kol, masivní zadní nosiče a velkolepé parkovací světla. Image dotváří monumentální nárazník s chromovaným lemem a dvěma sekcemi lichoběžníkového výfuku.
Za pozornost také stojí přítomnost plastové ochrany po celém obvodu těla. Vnější rozměry třídy GLE jsou následující:
| Délka, mm | 4924 |
| Šířka, mm | 1947 |
| Výška, mm | 1772 |
| Rozvor, mm | 2995 |
Výška světlá výška základna je 180 mm, ale s volitelným vzduchovým odpružením ji lze zvýšit až na 300 mm!
Oba vozy nabízejí svým zákazníkům bohatou paletu barev karoserie, která dokáže uspokojit potřeby každého kupujícího. A pokud by někomu předinstalované barvy nestačily, za příplatek si můžete karoserii lakovat do exkluzivní barvy.
Vzhled interiéru
Interiér Porsche Cayenne kombinuje tradiční prvky s novými designovými řešeními. Hlavní pozornost je věnována 12,3palcovému „tabletu“, který zabírá většinu centrální části palubní desky.
Před řidičem se nachází tříramenný multifunkční volant a moderní přístrojový štít, reprezentovaný analogovým otáčkoměrem uprostřed a dvojicí LCD displejů po stranách, na kterých lze zobrazit jakékoli informace, které řidiče zajímají.
Kvalita povrchových materiálů, montáž a ergonomie jsou plně v souladu s třídou vozu.
Předním jezdcům jsou nabízena prvotřídní sedadla se spoustou úprav, všemožnými civilizačními výhodami a houževnatou boční oporou. Zadní pohovka je profilovaná pro dva jezdce, ale bez problémů pojme třetího pasažéra.
Objem zavazadlový prostor v pětimístném uspořádání kabiny je 770 litrů a sklopením opěradel zadní pohovky můžete její objem zvětšit na 1710 litrů. Neobejde se ani výklenek pod zvýšenou podlahou, kam výrobce umístil kompaktní dokatku a sadu potřebného nářadí.
Design interiéru vozu Mercedes-Benz GLE drží krok s dobou. Dominantní místo je zde vyhrazeno dvěma 12,3palcovým displejům, z nichž jeden plní funkci přístrojového štítu a druhý má na starosti správu multimediální složky a navigace. Zvláštní pozornost si zaslouží skvělý tříramenný volant s tlačítky klimatizace.
Přední sedadla předvídatelně poskytují vysokou úroveň pohodlí a také se mohou pochlubit velkým množstvím nastavení, vyhříváním, vynikající boční oporou a dalšími výhodami.
Mezi sedadly první řady se nachází vysoký tunel, na který výrobce umístil volič převodovky, širokou loketní opěrku a řadu funkčních spínačů.
Druhá řada sedadel bez problémů pojme tři jezdce.
Za pozornost stojí také možnost podélného posuvu krajních partií v rozsahu 100 mm, nastavení úhlu sklonu a téměř absentující středový tunel.
Objem zavazadlového prostoru předčí soupeře a činí 825 litrů. V případě potřeby jej lze zvětšit na 2055 litrů sklopením opěradel zadní pohovky.
Volitelně může být vůz vybaven dvojitou třetí řadou, která je vhodná pro teenagery a děti.
Specifikace Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne
Na fotografii: řadicí páka Porsche Cayenne
Pod kapotou Porsche je 3litrový hliníkový V6, vybavený Twin-Scroll turbínou, variabilním časováním ventilů a rekuperací. Jeho návratnost je 340 „koní“ a 450 Nm rotační tah, dostupný v 5300-6400 a 1340-5300 otáčkách za minutu.
Partnerem benzinového agregátu je 8stupňová automatická převodovka, která vozu umožňuje vystřelit z nuly na sto za 6,2 sekundy. a vyvinout maximální rychlost 245 km/h. Udávaná spotřeba paliva v kombinovaném režimu je 9,2 l/100 km.
Crossover je postaven na modulárním „vozíku“ MLV evo, vybaveném aktivním systémem pohonu všech kol s vícelamelovou spojkou a hliníkovým zavěšením „v kruhu“. Vpředu je instalována dvoupáka a na zadní nápravě vícepáka. Volitelně je nabízen plně řízený podvozek se systémem řízení zadních kol a speciálním stabilizátorem, který zabraňuje naklánění v zatáčkách.
Reechnoe řízení Cayenne je reprezentován elektromechanickým zesilovačem s proměnnými charakteristikami, a brzdový systém- litinové disky o průměru 350 a 330 mm na přední a zadní nápravě.
Za příplatek si kupující může nainstalovat karbon-keramické brzdy, které zajistí intenzivnější a kvalitnější zpomalení.
Mercedes třídy GLE v Rusku je k dispozici od 3 elektrárny- dva diesely a jeden benzín. Dieselové motory:
- Dvoulitrová jednotka, která reprodukuje 245 „koní“, což vám umožní překonat první „sto“ za 7,2 sekundy. a vyvinout limit 225 km/h. Průměrná spotřeba je deklarována kolem 6,4 litru na „stovku“.
- 3litrový motor s návratem 330 koní. s., což vozu umožňuje vyměnit stovku po 5,7 sekundách. po startu a vyvinout maximálně 245 km/h. Spotřeba paliva ve smíšeném režimu nepřesahuje 7,5 l / 100 km.
Bez ohledu na typ a výkon motoru je jeho partnerem 9stupňový automat 9G-Tronis. Za zmínku také stojí, že všechny verze vozu jsou doplněny 48voltovým motorgenerátorem, který přidává do prasátka vozu dalších 22 „koní“.
Standardně je vůz vybaven symetrickým systémem 4Matic a v dražších modifikacích vyspělým systémem pohonu všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.
Třída GLE je založena na podvozku MHA. Nezávislé zavěšení obě nápravy jsou vybaveny pružinami podobnými válcům a stabilizátory. Volitelně jsou k dispozici dva typy vzduchového odpružení.
Kvalita jízdy
Obě auta mají prvotřídní jízdní vlastnosti, ale pokud je v Porsche Cayenne kladen hlavní důraz na ovladatelnost, pak v Mercedesu GLE - směrem k maximálnímu komfortu.
Co můžeme skrývat - z hlediska komfortu je třída GLE jen o málo horší než vlajková loď třídy S, která tedy zatím nemůže překonat Audi ani BMW.
Cena a výbava vozů Mercedes-Benz GLE a Porsche Cayenne
Minimální náklady na Porsche Cayenne v Ruské federaci jsou 4,999 milionu rublů nový Mercedes Třída GLE bude stát nejméně 4,73 milionu rublů. Oba vozy již v základu nabízejí obrovské množství pokročilé výbavy, včetně:
- LED optika "v kruhu";
- 19palcové "válce";
- pokročilý mediální systém;
- elektrický pohon sedadel první řady;
- elektricky nastavitelná vyhřívaná vnější zpětná zrcátka s funkcí automatického stmívání;
- servo zadních dveří;
- kožený lem;
- prémiová akustika;
- digitální přístrojová deska;
- klimatizace a tempomat;
- široká škála asistenčních systémů řidiče;
- parkovací asistent a mnoho dalšího.
Závěr
Navzdory tomu, že se nám Porsche Cayenne líbí, musíme uznat, že Mercedes GLE nejenže není horší, ale soupeře v řadě věcí i předčí.
Ale i přes to nemůžeme jmenovat jasného vítěze konfrontace, protože. auta vyznávají různé filozofie. Porsche je tedy ovladatelnost a stabilita bez ohledu na to, co je pod koly, a Mercedes je maximální zpracovatelnost a pohodlí.
Video 2019 Mercedes-AMG GLE 53 vs Porsche Cayenne S:
Jestliže dříve mezi bohatou veřejností bylo v módě jezdit na plnokrevném sportovním autě, dnes se takový projev sobectví nepovažuje za známku dobrého vkusu. Proto bohatí stále častěji volí praktičtější a zároveň rychlé sportovní crossovery jako BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe a Porsche Cayenne.
První dojem
Navenek působí účastníci testu silným dojmem - vše je rychlé, svalnaté, stylové. A svými vlastnostmi předčí mnohá sportovní auta konce minulého století. Každý crossover je vybaven 6válcem dieselový motor s výkonem více než 250 k, který umožňuje zrychlit z 0 na 100 km/h za 6 nebo 7 sekund a vyvinout více než 220 km/h. Přidejte sem super tuhý podvozek spojený se schopností jízdy v terénu a dostaneme recept na téměř dokonalé auto pro všechny příležitosti.
V této společnosti stojí Cayenne stranou, protože jako jediný z trojice má klasickou karoserii kombi, zatímco X6 a GLE Coupe jsou hatchbacky. Mercedes je nejvybavenějším crossoverem v testu. Standardní výbava„Stuttgart“ zahrnuje mimo jiné adaptivní LED světlomety, pokročilý multimediální komplex Comand Online s navigací, systém předcházení kolizím Collision Prevention Assist Plus, parkování aut. "BMW" a "Porsche" v "základu" jsou levnější, ale pokud se jejich výbava dostane na úroveň "Mercedes", pak bude konečná cenovka vyšší. Interiér GLE Coupe se zdá být nejluxusnější a nejdražší, interiér X-šestky působí dojmem technologicky nejvyspělejšího a Cayenne je majitelem nejvelkolepějšího a nejergonomičtějšího kokpitu.
Chování
Každý z testovacích vozů je ušit na míru konkrétnímu typu řidiče. Pokud je Mercedes těžký při provádění rychlých manévrů, pak BMW vždy snadno stoupá. Nejbezohlednějším crossoverem, pokud jde o ovladatelnost, je Porsche – přiměřené, citlivé a přesné, aktivního řidiče nikdy nezklame. Nesportovní chování Mercedes se vysvětluje největší hmotností v trojici (2250 kg oproti 2185 kg u Cayenne a 2065 kg u X6) a vysoký střed gravitace. Na pozadí zbytku subjektů je GLE Coupe náchylnější k nedotáčivosti, více setrvačnosti a systém dynamické stabilizace je zde nastaven přísněji. Rodák ze Stuttgartu je navíc oproti konkurentům horší, pokud jde o účinnost brzd. V improvizovaném závodě proto vůz s třícípou hvězdou nemůže držet krok s BMW a Porsche. Motor Mercedes přitom vyvine nejvyšší točivý moment (620 Nm oproti 580 Nm u Cayenne a 560 Nm u X-šestky) a ve spojení s rychlou 9stupňovou automatickou převodovkou dává vozu slušnou dynamiku zrychlení.
Na X6 je cenné především to, že mnichovský crossover umožňuje jízdu ve stylu Porsche 911! BMW také vykazuje velmi ostré reakce přední nápravy při nájezdu do zatáčky, snažící se vyjet z trajektorie, což je úspěšně korigováno zvýšením zatížení na zadní náprava přidáním plynu. Bavorský vznětový motor 3,0 litru je přitom jediným z trojky, jehož zvuk je na vysoké otáčky lahodící uchu. automatická schránka převodovka spolupracuje s motorem velmi hladce a vyznačuje se nejrychlejším řazením v manuálním režimu.
Nejživějším dojmem ale Cayenne působí za volantem. To, co dělá rodák z Zuffenhausenu na silnici, je jako kouzlo. Precizní a informativní volant, progresivní reakce a výborný podvozek, kterým Porsche disponuje, mohou dalšímu sporťáku závidět. Obrázek doplňují výkonné a perfektně dávkovatelné brzdy (přední - 6pístkové), které spolehlivě fungují při jakékoliv rychlosti. Zároveň se ukázalo, že Cayenne je docela ekonomický a ukazuje nejmenší průměrná spotřeba palivo - 7,6 l / 100 km oproti 9,1 l pro BMW a Mercedes.
Závěr
Mercedes-Benz GLE Coupe nabízí luxus, komfort a výbavu. Jeho jízdní vlastnosti však nejsou tak vytříbené jako u BMW X6 a Porsche Cayenne. Zdá se, že fyzikální zákony nad tím druhým nevládnou. V pohybu se BMW a Porsche cítí mnohem lehčí a lehčí kompaktní vozy než ve skutečnosti je. V konečném protokolu tedy Mercedes zaujímá třetí místo. "Stříbro" se uděluje X6 - majiteli toho nejlepšího pohonná jednotka(motor/převodovka) a nejrychlejší účastník testu. Bavorskému crossoveru přitom chybí ona bezprostřednost v komunikaci s řidičem vlastní Cayennu, který se stává vítězem testu.
Na základě materiálů z Auto Today (Portugalsko)
Data získaná během testu
| Parametr | BMW X6xDrive 30d | Diesel Porsche Cayenne | |
| přesnost čtení tachometru,km/h | |||
| 50/90/120 km/h | 49 /88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| Akcelerující dynamika, s | |||
| 0-50 km/h | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-100 km/h kombinovaná | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 40-100 km/h | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 60-100 km/h | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 80-120 km/h | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| Dojezdová vzdálenost 400 m | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Dojezdová vzdálenost 1000 m km/h | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Dynamika brzdění, m | |||
| Brzdná dráha od 50/90/120 km/h | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | |||
| Při rychlosti 90/120 km/h | 5 ,5 /7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| V městském cyklu | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| Střední | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
Tovární specifikace
|
Parametr |
GLE 350d 4Matic kupé |
Diesel Porsche Cayenne |
|
| Cena*,Euro | |||
| Počáteční testovací instance |
93 250 | 97 350 | 93 492 |
| Motor | |||
| Typ | diesel s přímé vstřikování a přeplňovaný turbodmychadlem | ||
| Objem, l | 2993 | 2987 | 2967 |
| Rozložení | 6-válec, řadový | 6-válec, tvar V | 6-válec, ve tvaru V |
| Počet ventilů, ks | 24 | 24 | 32 |
| Maximální výkon, hp / ot./min | 258/4000 | 258/3400 | 262/4000 |
| Maximální točivý moment, Nm / ot./min | 560/1500 | 620/1600 | 580/1750 |
| Přenos | |||
| typ pohonu | na všech kolech | na všech kolech | na všech kolech |
| Přenos | automatický, 8 rychlostí |
automatický, 9 rychlostí |
automatický, 8 rychlostí |
| Podvozek | |||
|
Přední odpružení |
nezávislý, dvoupákový |
nezávislý, dvoupákový |
nezávislý, dvoupákový |
|
Zadní odpružení |
multi-link | multi-link | multi-link |
| Řízení | hřebenová a pastorková s elektrickým zesilovačem | stojan s el mechanický zesilovač |
|
| Počet otáček volantu od zámku k zámku | 2,1 | 2,8 | 2,7 |
| Průměr otáčení, m | 11,6 | 11,8 | 11,6 |
| Přední/zadní brzdy | odvětrávaný kotouč/ ventilovaný disk |
odvětrávaný kotouč/ ventilovaný disk |
odvětrávaný kotouč/ ventilovaný disk |
| Pneumatiky | |||
|
přední |
|||
| Rozměry | |||
| Délka/šířka/výška, m | 4,910/1,990/1,700 | 4,900/1,998/1,731 | 4,885/1,939/1,705 |
| Váha (kg | 2065 | 2250 | 2185 |
| Poměr hmotnosti k výkonu, kg/hp | 8,0 | 8,7 | 8,3 |
| Objem kufru, l | 550 | 650 | 618 |
| Objem palivová nádrž, l | 85 | 93 | 100 |
| Rychlost a dynamika | |||
| Maximální rychlost, km/h | 230 | 226 | 221 |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h, s | 6,7 | 7,0 | 7,3 |
| Ekonomika/emise | |||
| Spotřeba paliva, l město/dálnice |
6,7/5,5 | 7,9/6,6 | 7,8/6,2 |
| Emise CO2, g/km | 6,0/157 | 7,2/187 | 6,8/173 |
* - cena v Portugalsku
Odborné posudky
| Diesel Porsche Cayenne | BMW X6xDrive 30d | Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic kupé | |
| Tělo | 27 | 26 | 30 |
| Bezpečnostní systémy | 7 | 7 | 8 |
| Montáž/lakování | 8 | 8 | 8 |
| Záruka | 5 | 5 | 6 |
| Kmen | 7 | 6 | 8 |
| Salon | 47 | 43 | 44 |
| Vnitřní prostor | 8 | 6 | 7 |
| Proměna | 7 | 6 | 6 |
| Stavte kvalitu | 8 | 8 | 8 |
| Zařízení | 8 | 7 | 9 |
| Ergonomie pracoviště řidiče | 9 | 8 | 7 |
| Zvuková izolace | 7 | 8 | 7 |
| Jízda a kvalita jízdy | 47 | 46 | 44 |
| Snadné ovládání | 9 | 8 | 8 |
| Pohodlí | 8 | 7 | 9 |
| ovladatelnost | 9 | 8 | 6 |
| Akcelerace | 6 | 8 | 7 |
| Elasticita motoru | 7 | 8 | 8 |
| Brzdění | 8 | 7 | 6 |
| Výdaje | 31 | 31 | 27 |
| Ekonomika | 7 | 6 | 6 |
| Náklady na údržbu | 7 | 9 | 6 |
| Emise | 5 | 6 | 4 |
| Likvidita na sekundárním trhu | 7 | 6 | 6 |
| Cena | 5 | 4 | 5 |
| Výsledek | 15 2 | 146 | 145 |
Porsche má nejpohodlnější kufr
Mercedes má nejobjemnější stacionární kufr
Nejlepší komfort ve druhé řadě nabízí "Porsche"
Klepání dveří na panty.
Velké, krásné
dobrá zvuková izolace
měkké vzduchové odpružení
Mercedes-Benz GLE, 1. generace, 03.2015 - 09.2018
Nízká spotřeba 13-15l na 100km.
Dobrá trakce v nízkých otáčkách.
Výborné brzdy, dost destiček na 24000km "vysočiny".
Velmi snadné ovládání, zpočátku se zdá, že není vše pohodlné, ale ještě to není válcované.
Klepání dveří na panty.
Jsem bez xenonu, světlomety jsou vidět pouze v úplné tmě, pod světly se neustále snažíte rozsvítit světlomety.
Box 7zhitronik)), pracuje hrubě, při poklesu rychlosti se hrubě přepíná trhnutím, po zastavení se také položí a "dohoní"
Nechybí blatníky, hlaveň je pokrytá špínou od kol.
Manipulační limit 130 km/h, pak začne plavat jako Cherokee! Drahá STK - 500 $
Nebyla celá, tak začneme!
Od nákupu jsem každý měsíc chodil k prodejci.
Najeto 8000km - výměna předních amorů a uložení motoru.
13000 km - výměna hřebene řízení 1.
23000 km - výměna rozdělovací převodovky a promazání ložisek kol.
33000 km - výměna hřebene řízení 2.
Nyní jsem začal všechny pány rozčilovat, další stížnosti se snažili ignorovat.
68000 km - Byl jsem vytrvalý, vyměnil hřeben řízení 3, vyměnil přední pravý pohon, vyměnil dva silentbloky a přední podložky převodovky. Teď je u dealera, stejně hřeším, že se razdatka zase porouchala. Stává se, že nefunguje pravá zadní svítilna - opravuje se bavlna víka kufru.
Snad jsem zapomněl něco popsat, celá oprava byla v záruce ve výši cca 20 000 $. Končí v říjnu záruční doba a A.M nabízeny k prodeji.
Velké, krásné
dobrá zvuková izolace
měkké vzduchové odpružení
dobré zrychlení při jakékoli rychlosti
Nepochopitelné klepání v předním zavěšení, které přináší "duševní nepohodlí." Byli jsme několikrát u různých prodejců, říkají, že je vše v pořádku. Před tím jsem měl GLC - tohle jsem tam neviděl.
Na 20 kolech komfort znatelně klesá: začíná být cítit mnoho nerovností na silnici.
Při rychlosti 130 začíná kráčet po silnici, při jízdě po dálnici se vám ani nechce zrychlovat: pocit pohodlí rychle mizí.
Nákladná údržba Nejjednodušší údržba A - výměna motorového oleje a filtrů - 500 USD.
Na loketní opěrce řidiče není ovládání hlasitosti.
Výměna řídící jednotky v zadních levých dveřích na 40 000,- vyšla asi na 500 $
Skvělý design. Velmi měkká a pohodlná jízda. Povrchová úprava, kvalitní materiály vysoká úroveň(kůže, dřevo, plast). Výborná Shumka (diesel není slyšet). LED světlo svítí nádherně, v automatickém režimu můžete jet s dálkovým a neoslepovat jízdu ani protijedoucí provoz. V mlze svítí lépe než xenon. Automatická převodovka-9 funguje ideálně, po dálnici se dá jet 130-140 km/h a nebude tam ani 2000 ot./min. Jede po trati jako "nalitý". Upřímný pohon čtyř kol. Spotřeba 10 - 11 l / 100 km (úspora / komfort na dálnici). Autoparking funguje skvěle a pomáhá zaparkovat podélně / příčně, vpravo / vlevo. Kufr je zdravý a je tam rezervní kolo (plus na naše silnice). Americké shromáždění je plus.
Slovo „Sport“ není patentovatelné. Nejsou to nuly ve středu indexu, jako u Peugeotu, kvůli čemuž Porsche byla nucena změnit označení 901 na 911 a nikoli „M“, jako u sportovních vozů BMW, v důsledku čehož SUV Mercedes jsou nazývány ML, nejen "M". Dalo by se dokonce říci, že Sport mezinárodní a připravená pomoci jakékoli automobilce bez ohledu na její národnostní složení, politické názory, náboženství.
Pokud chcete vydat rozpočtovou verzi s minimálními ztrátami obrazu - klidně přidejte slovo "Sport" do názvu modelu, neztratíte. To slovo je dobré, aktivní, dynamické a někde i extrémní – ze světa superaut. A pokud za to nepožádáte o peníze, ale naopak nabídnete, že ušetříte, jak tomu bývá Mitsubishi Pajero Sport nebo, můžete si být jisti - dealer zkušební jízdy jistě vystřelí kontrolní střelu na pochybnosti posledního kupce. Nevadí, že první vychází z pick-upu, druhý vychází z levnějšího Land Roveru. Pro většinu běžných lidí se jedná o sportovnější a alespoň neméně prestižní verze původního Pajera a Renja.
Nový tento začarovaný kruh prolomil. Byl vytvořen na základě vlajkové lodi range rover , a teď se chlubí "Sporty". testovací jízda hliníková monokoková karoserie stejně jako jeho starší bratr. I když je příští Land Rover lehký jako Range Rovery, výraz Range založený na Lendy ztratí veškerý význam. Jde o to, kdo byl první. Každý kompetentní obchodník tuto skutečnost potvrdí a zároveň dodá, že obrácená kombinace Land Roveru na bázi Range Roveru prospívá celému koncernu. Range Rover- hlavní a předchůdce všeho a všeho a levnější Land Rover a Range Rover Sport se složkami samotného předka díky tomu jen dodatečně pozvedají svůj obraz v očích ostatních.
Mimochodem, specialisté Jaguar Land Rover znají z první ruky chybu v načasování vzhledu modelů. Když byl Jaguar X-Type představen v roce 2001 po debutu platformy Ford Mondeo Na společnost se snesla spousta obvinění, že postavila britskou legendu na základě lidového Fordu. Kdyby se situace obrátila, žádná obvinění by nenásledovala a pozdější Mondeo s prémiovými komponenty se touto skutečností jistě mohlo pochlubit před spolužáky tváří v tvář tehdejšímu Passatu a Vectře.
Noví a sečtělejší se nemohou ponořit do duše. Je jako odbytiště pro staršího Renja, kterým obrazové ohledy nedovolují být štíhlejší a ráznější. Jakýsi britský diamant, proti kterému ostatní účastníci komparativu testovací jízda tváří v tvář dynamičtějšímu než GL63 AMG a těžkému, v některých ohledech připomínajícím Volkswagen Touareg.
V salonech sportovních SUV – deja vu, protože tohle všechno jsme už tak či onak viděli testovat starší Mercedes GL63 AMG a Range Rover, ale i mladší Porsche Cayenne Turbo bez předpony „S“. Největší rozdíl je v britském "Sport": jeho sedadlo je posazeno o 20 mm níže. Je to úsměvné, ale při představení vlajkové lodi Renja tvrdilo se, že řidič v něm sedí o 19 mm výše než v jakémkoli jiném SUV. V souladu s tím nyní můžeme říci, že řidič sedí na ... 1 mm níže než v jakémkoli jiném SUV. Vnímejte to, čemu se říká rozdíl. Takže jsme nemohli zachytit tento milimetr testovací jízda- A Mercedes a zvláště Porsche mít nižší polohu sezení. Ale ve srovnání se starším Britem je rozdíl hmatatelný. Opravdu sedíte níž, a co je nejdůležitější, nový panel, postrádající předchozí brutalitu, vypadá ve Sport harmoničtěji než v klasickém range rover.
Líbily se nám i sedačky. Renja s nejuniverzálnějším profilem. Pokud jsou sedačky Mercedes spíše určeny pro pevnou fixaci tlustých lidí, v Porsche- pro štíhlé sportovce jsou britské židle něco mezi tím, aby se každý bez výjimky mohl cítit pohodlně.
Vzrušení je jedním z důvodů, proč TOPRUSCAR miluje nízkou polohu sezení. Podle pasu Sport je sice jen o 20 kg lehčí než jeho starší bratr a o deset rychlejší ve zrychlení na stovku, ale nejúčinnější zrychlení díky uzemněnému přistání dává pocit mnohem dynamičtějšího auta. A nechme srovnávací Testovací jízda Mercedesu ML63AMG a demonstruje, že jejich zrychlení je rychlejší – vjemy jsou nám milejší.
Ve srovnání s "šedesátým třetím ji-el" ML63AMG lehčí téměř o 300 kg, ale této skutečnosti nebylo možné plně využít. Faktem je, že pouze verze s Performance Package má stejný výkon 558 sil jako GL63, zatímco zákl. ML63 spokojte se se „skromnými“ 525 koňmi, ve výsledku není Mercedes desítka v přetaktování cítit a sedadla jsou zde ve stejné výšce jako v GL.
Říkají, že Porsche Cayenne Turbo S dynamičtější – neříkat nic. Rozsah A Merce liší se více subjektivně: nejméně dramatické (s výjimkou zvukového doprovodu) Mercedes vypukne ve zrychlení na sto jeden a půl trupu vpřed, přitom Porsche potěší nejen čísly, ale také vzrušujícími emocemi. Buďte s námi naposledy Testovací jízda Cayenne Turbo s předponou " S“, pro zrychlení dynamiky ve srovnání s BMW X5M by bylo třeba dát stejné známky. "Eska" na stejné úrovni jako X5M, pravděpodobně jediná moderní crossovery, který odpovídá definici superauta. Potěšeni budou ti, kteří rádi používají frázi „Porsche hraje jinou ligu“ pro vozy z Zuffenhausenu.
Vzpomínám na prezentaci seniora range rover byly nám ukázány i diagramy charakterizující úroveň zvukové izolace, kde kromě přímých konkurentů nechyběly ani manažerské sedany: Mercedes třídy S, Lexus LS a dokonce i Bentley Flying Spur. Na prezentaci Testovací jízda dojezdu Rover Sport limuzíny jsou pryč, ale Mercedes ML nikdy nevystupoval jako jeden z přímých konkurentů. Nyní můžeme hádat proč.
Izolace od okolního světa v crossoveru Mercedes je mimo chválu. Obzvláště příjemná je možnost měnit akustický obraz na přání. Pevněji šlápl na plynový pedál – dostalo se mu porce emocí AMG v podobě hlasitého řevu biturba G8. Pustil - opět nezničitelné ticho. Tato kombinace dává pocit nejreprezentativnějšího a nejpevnějšího vozu v tomto triu.
Na pozadí Řada Mercedes ML 63 AMG už nevypadá dokonale. Odhlučnění podběhů v něm není tak dokonalé a hluk z nastupujícího proudění vzduchu je citelnější. Později jsme s překvapením zjistili, že štíhlá Sport méně efektivní než starší range rover: koeficient zefektivnění Cx=0,37 oproti 0,36 pro vlajkovou loď. Vše výše uvedené to však neznamená Range Rover Sport je také hlučný Cayenne Turbo, který se ukázal být ještě méně oddělený od prostředí.
Stejná situace ve srovnání testovací jízda a s hladkým chodem. Považujeme-li trojici za univerzální vozidel, což jsou crossovery, pak při řešení nepravidelností Zamkadie bych chtěl mít větší hladkost a měkkost. Na druhou stranu mají všechny tři ve svých jménech odpovídající varování: „ Sport», « AMG" A " S“, což znamená sportovnější charakter ve zvycích. "Eska" se však tuhostí od základny neliší Cayenne Turbo a to je nejlepší. Jak jeden z nás trefně poznamenal: "Tužší už to být nemůže." I když X5M je v této věci ještě nekompromisnější. To se nedá říct Porsche Byl navržen výhradně pro hladké německé dálnice, ale není touha využívat výhody v dynamice a ovladatelnosti oproti konkurentům na nerovných silnicích.
Rozsah A Mercedes v podmínkách průměrné ruské dálnice, jako doma. Zvláště dobré pro testovací jízda ML63AMG kde cítíte k tvůrcům největší respekt. Stuttgartská společnost si vědomě nehrála na superauto, příliš upínala odpružení AMG-crossover, a místo toho nabízel nejvyšší stupeň spolehlivosti na silnicích s jakoukoli kvalitou asfaltu. Jasný je i fakt, že „šedesátá třetí“ se jako jediná z trojky nechlubí časem projetí té či oné známé závodní tratě.
Za novinkou je takový hřích: už se stihl odbavit na okruhu British Brands Hatch, kde dokázal předjet ... 126koňového drobečka Mazdu MX-5. Přiznejme si to – ne nejzářivější úspěch, ale vést Sport v podmínkách vlnového, hrbolatého a prasklinového povlaku - zvláštní bzučení. Nemá tu železobetonovou stálost jako v Mercedes a na nejextrémnějších projevech ruského silničního zařízení, Rozsah, i když v menší míře než Porsche, lze také posunout z trajektorie pod náporem nepravidelností. Díky skvěle vyladěnému elektrickému posilovači řízení se však britský „rogue“ nabízí zlatá střední cesta pro aktivního řidiče kombinující pohon Porsche a spolehlivost Mercedes. I citlivost řízení se třemi otáčkami lock-to-lock je přesně v polovině mezi 2,6 Cayenne a 3.6 ML.
Naštěstí dost hladké cesty se vyskytují i u nás, což by mělo potěšit především vývojáře cayenne. Jejich duchovní dítě reaguje nejkontrastněji na změnu scenérie pod koly a jasně demonstruje svůj přirozený prvek. V lehkém Porsche 911 Carrera více než dvě tuny Cayenne Turbo S, samozřejmě nezatáčí, ale další dva soupeři testovací jízda a nedoznala žádných zásadních změn.
Brit si rozhodně zaslouží „Sport“ v názvu více než jeho Land-based předchůdce. Rover Discovery a umožňuje řidiči cítit vše, co se s vozem děje. Více však odtržený od hazardních ambicí Mercedes ML 63 AMG jede po vinutí hladkého povrchu o nic pomaleji, frustrující jen o něco přísnější, než jsme chtěli, stabilizační systém. V tomto ohledu se „Sport“ i „Em-el“ příliš neliší od svého vlastního druhu. Rychle a dokonce velmi, ale když je dosaženo limitu testovací jízda vždy byl pocit trapnosti: „Proč jsem přidával, vždyť už jsme do poslední zatáčky spadli jako na nějaké Renault Megane R.S." Autům se nic špatného neděje, ale započaté skluzy a jejich korekce elektronikou vám okamžitě připomenou pohotovostní hmotnosti daleko přes dvě tuny a výšku těžiště odpuzující další touhy po překonání určitého milníku.
Jiná liga Porsche- korumpuje. Je cítit, že model byl vyladěn tak, aby zohledňoval co nejdynamičtější jízdu v zatáčkách a výsledný skluz je přirozený proces, jako v každém jiném sportovní vozy. Potěšující je fakt, že hazardní pohon je zásluhou nejen dobře vyladěné elektroniky, ale také nejjemnější studie podvozku. Jízda ve stylu počítačového simulátoru není o cayenne, a některé rysy, drsnost a trocha syntetiky jim jen dodávají na charakteru originality.
Jsme si dobře vědomi nákladů na získání nominace. Na rubové straně medaile je ztráta v předmětu "praktickost a snadnost použití v ruských reáliích". Proto shrneme srovnávací testovací jízda Zbývá nám s veškerou odpovědností prohlásit, že Britové uspěli skvělé auto, což je na řízení zajímavější než na komfortu. A ten nový ve společnosti německých prémiových crossoverů už samozřejmě nevyžaduje výmluvy, jako jeho předchůdce na drsné asfaltové návyky ve stylu: „Ale má lepší průchodnost terénem.“ Současně se tento ukazatel téměř nezhoršil, pokud měl Sport podřazený převod, zatímco soupeři měli jednostupňové převodovky.
Fotografie Pozemkové společnosti Rover, Porsche a Mercedes
Ceny a výbava nových vozů v showroomech oficiálních prodejců
(k 27.11.13)
|
Range Rover Sport V8 přeplňovaný HSE Dynamic |
Mercedes-Benz ML 63 AMG 7G-Tronic |
||
|
Cena, rub |
|||
|
Protiblokovací brzdový systém (ABS) |
|||
|
Stabilizační systém (ESP) |
|||
|
Počet airbagů |
|||
|
Airbag řidiče |
|||
|
Airbag předního spolujezdce |
|||
|
Přední boční airbagy |
|||
|
Zadní boční airbagy |
nedostupný |
nedostupný |
|
|
Přední závěsové polštáře |
|||
|
Záclonové polštáře pro 2. řadu sedadel |
|||
|
Kolenní chránič pro řidiče |
nedostupný |
||
|
Kolenní chránič spolujezdce |
nedostupný |
nedostupný |
|
|
Personální parkovací senzory |
v balíčku opcí |
||
|
Zadní kamera |
v balíčku opcí |
||
|
Klimatizace |
nedostupný |
nedostupný |
nedostupný |
|
Klimatizace |
|||
|
Palubní počítač |
|||
|
Světelný senzor |
|||
|
Dešťový senzor |
|||
|
OEM audio systém s CD |
nedostupný |
nedostupný |
nedostupný |
|
OEM audio systém s podporou CD a MP3 |
|||
|
Standardní CD měnič |
nedostupný |
||
|
Pasivní tempomat |
|||
|
Adaptivní tempomat |
|||
|
Posilovač řízení |
|||
|
centrální zamykání |
|||
|
dálkové ovládání centrálního zamykání |
|||
|
Elektricky nastavitelná zrcátka |
|||
|
Vyhřívaná zrcátka |
|||
|
Elektricky ovládaná přední okna |
|||
|
Elektricky ovládaná zadní okna |
|||
|
Vyhřívaná sedadla |
|||
|
Nastavení sloupku řízení |
|||
|
Nastavení výšky sedadla řidiče |
|||
|
Alu kola |
|||
|
metalická barva |
|||
|
Mlhovky |
nedostupný |
||
|
Personální parkovací senzory |
v balíčku opcí |
||
|
Xenonové/bi-xenonové světlomety |
v balíčku opcí |
||
|
skládací zadní sedadlo (1/1) |
nedostupný |
nedostupný |
nedostupný |
|
Sklopné zadní sedadlo (1/3-2/3) |
|||
|
Snímač tlaku v pneumatikách |
|||
|
adaptivní světlomety |
v balíčku opcí |
||
|
Zadní kamera |
v balíčku opcí |
||
|
Řídicí systém mrtvých zón |
|||
|
Automatický parkovací systém |
nedostupný |
nedostupný |
nedostupný |
|
kožený interiér |
|||
|
Elektricky ovládané sedadlo řidiče nebo přední sedadla |
|||
|
Elektricky ovládaná přední sedadla s ukládáním parametrů |
v balíčku opcí |
||
|
Vyhřívaný volant |
nedostupný |
||
|
Masáž předních sedadel |
nedostupný |
nedostupný |
nedostupný |
|
Masáž zadních sedadel |
nedostupný |
nedostupný |
nedostupný |
|
ventilace sedadla |
|||
|
Střešní okno |
nedostupný |
||
|
Panoramatická prosklená střecha |
|||
|
Prémiový audio systém |
|||
|
Navigační systém |
|||
|
Napájecí kufr |
|||
|
Příprava telefonu (hands free / bluetooth) |
|||
|
Automatická parkovací brzda |
nedostupný |
||
|
Startování motoru tlačítkem (klíčová karta) |
|||
|
Autonomní předehřívač/ohřívač |
nedostupný |
nedostupný |
nedostupný |
|
Řazení dolů (demultiplikátor) |
nedostupný |
nedostupný |
nedostupný |
|
Středová uzávěrka diferenciálu |
nedostupný |
nedostupný |
nedostupný |
|
Uzávěrka zadního diferenciálu |
nedostupný |
||
|
Uzávěrka předního diferenciálu |
nedostupný |
nedostupný |
nedostupný |
|
Nastavitelná světlá výška |
|||
|
Asistent rozjezdu do kopce |
|||
|
Descent Assist |
Specifikace (údaje výrobce)
|
Parametry |
Automobil |
|||||
|
Range Rover V8 Sport přeplňovaný |
Mercedes-Benz ML 63 AMG |
|||||
|
Najeto, km |
||||||
|
typ postavy |
5dveřové kombi |
5dveřové kombi |
5dveřové kombi |
|||
|
Počet míst |
||||||
|
Rozměry, mm |
||||||
|
Rozvor |
||||||
|
Pohotovostní hmotnost, kg |
||||||
|
Motor |
benzín s přímým vstřikováním a mechanickým přeplňováním |
benzín s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem |
||||
|
Umístění |
přední, podélně |
přední, podélně |
přední, podélně |
|||
|
Počet a uspořádání válců |
||||||
|
Pracovní objem, cm³ |
||||||
|
Průměr válce / zdvih pístu, mm |
||||||
|
Kompresní poměr |
||||||
|
Počet ventilů |
||||||
|
Max. výkon, hp/r/min |
||||||
Porsche a Mercedes-Benz
Vozidla Mercedes-Benz a některé momenty z historie výroby.
Historie sedanů rodiny W124 modelu E500 začíná své anály v 90. letech minulého století. Pozoruhodné datum, je třeba poznamenat, je spojeno s množstvím "zajímavých" událostí v Rusku.
Ve stejných 90. letech se tedy známý německý výrobce automobilů Mercedes-Benz a neméně populární Porsche rozhodly spolupracovat na vytvoření malé série sedanu. Celkový projekt zahrnoval zrod vozu vybaveného motorem V8. Silný osmiválcový motor, který vyvíjí solidní výkon, se však ukázal být pouze jedním z pozoruhodných rysů Mercedesu E500 v zadní části W124.
Navíc design německé auto obdržel sportovní podvozek, modernizovanou převodovku a spolehlivý zesílený brzdový systém. Stojí za zmínku, že design E500 byl kompletně vyvinut inženýrskou skupinou Mercedes-Benz.
Specialisté Porsche provedli pouze částečnou montáž. Rodným „bratrem“ E500 byl model E420. Tyto dva takzvané „vrcholy“ si společnost motoristů dlouho pamatovala. Dokonce i dnes jsou vozy umístěny ne níže než moderní modely. Verzi 500E často najdete v seznamu konkurentů jiných strojů vydaných mnohem později.
Jak vznikal Mercedes E500 W124 v technologickém cyklu
Historie vzniku modelu je poměrně zajímavý proces. Transport byl vytvořen na základě motoru převzatého z modelu 500SL řady R129, avšak podrobeného výraznému zušlechtění. V důsledku modernizace se inženýrům Mercedes-Benz podařilo získat skutečné monstrum s celkovým objemem válců 5 litrů a čistým výkonem 326 koní. Automobilový „jaderný reaktor“ byl mimo jiné vybaven:
● čtyřstupňová automatická
● Systém ASR (zámek kola)
● hydropneumatické nastavení úrovně odpružení
● zdvojený katalyzátor
● Systém vstřikování paliva "LH-Jetronic" místo "KE-Jetronic"
Výsledek na sebe nenechal dlouho čekat. Jeden z německých „top“ - Mercedes E500 v podobě W124 - dostal schopnost zrychlit na rychlost 250 km / h a kontrolní rychlost - 100 km / h mohl získat za pouhých 6 sekund po startu z zastavení.
Zapojení specialistů Porsche do tvorby vozidel Mercedes-Benz
Německé město Zuffenhausen je známé tím, že na území této osady se nachází továrna Porsche, kde probíhala část procesu montáže E500. Zde byly v první fázi vyrobeny karoserie W124, které byly následně převezeny k lakování do jiného závodu působícího ve městě Sindelfingen, ve vlastnictví společnosti Mercedes-Benz. Po lakování se vše vrátilo do normálu a specialisté Porsche přistoupili k dokončení lakované karoserie. V konečné fázi úplně smontované vozy byli opět převezeni do majetku Mercedesu, kde projeli předprodejní příprava před realizací.
Produkt německé výroby pod značkou Mercedes-Benz
Na pultech mezinárodního trhu byl vůz umístěn výhradně jako majetek Mercedesu. Tento názor byl ve skutečnosti podpořen plnohodnotnými tradičními symboly slavné německé značky a identifikační čísla byla nejpříměji spojena s uvedenou německou společností. Charakteristickými vnějšími rysy modelu byly takové detaily jako:
● prodloužené podběhy kol
● disky kol z lehké slitiny s kopretinami
● Nízkoprofilové nadrozměrné pneumatiky
● světlomety s nezávislými potkávacími a dálkové světlo
● Mlhová světla ve spodní části předního nárazníku
Epilog pro E420/E500
Německá umělecká díla v podobě sedanů W124 se stala snad nejúspěšnějším fenoménem celé průmyslové výroby podniku Mercedes-Benz. Jen v jedné třídě sedanů bylo za deset let sériové výroby vyrobeno a prodáno více než dva miliony vozů. Najednou se kluci z AMG podívali na sedany E420 / E500, jejichž rukama bylo modernizováno několik desítek vozů, které později získaly označení E60 AMG.
Jestliže dříve mezi bohatou veřejností bylo v módě jezdit na plnokrevném sportovním autě, dnes se takový projev sobectví nepovažuje za známku dobrého vkusu. Proto bohatí stále častěji volí praktičtější a zároveň rychlé sportovní crossovery jako BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe a Porsche Cayenne.
První dojem
Navenek působí účastníci testu silným dojmem - vše je rychlé, svalnaté, stylové. A svými vlastnostmi předčí mnohá sportovní auta konce minulého století. Každý crossover je vybaven 6válcovým vznětovým motorem s výkonem přes 250 koní, který vám umožní zrychlit z 0 na 100 km/h za 6 nebo 7 sekund a dosáhnout více než 220 km/h. Přidejte sem supertuhý podvozek spojený se schopností jízdy v terénu a dostáváme recept na téměř dokonalé auto pro všechny příležitosti.
V této společnosti stojí Cayenne stranou, protože jako jediný z trojice má klasickou karoserii kombi, zatímco X6 a GLE Coupe jsou hatchbacky. Mercedes je nejvybavenějším crossoverem v testu. Ke standardní výbavě Stuttgartu patří mimo jiné adaptivní LED světlomety, pokročilý multimediální komplex Comand Online s navigací, systém předcházení kolizím Collision Prevention Assist Plus, parkoviště. "BMW" a "Porsche" v "základu" jsou levnější, ale pokud se jejich výbava dostane na úroveň "Mercedes", pak bude konečná cenovka vyšší. Interiér GLE Coupe se zdá být nejluxusnější a nejdražší, interiér X-šestky působí dojmem technologicky nejvyspělejšího a Cayenne je majitelem nejvelkolepějšího a nejergonomičtějšího kokpitu.
Chování
Každý z testovacích vozů je ušit na míru konkrétnímu typu řidiče. Pokud je Mercedes těžký při provádění rychlých manévrů, pak BMW vždy snadno stoupá. Nejbezohlednějším crossoverem, pokud jde o ovladatelnost, je Porsche – přiměřené, citlivé a přesné, aktivního řidiče nikdy nezklame. Nesportovní chování Mercedesu má na svědomí největší hmotnost v trojici (2250 kg versus 2185 kg u Cayenne a 2065 kg u X6) a vysoko položené těžiště. Na pozadí zbytku subjektů je GLE Coupe náchylnější k nedotáčivosti, více setrvačnosti a systém dynamické stabilizace je zde nastaven přísněji. Rodák ze Stuttgartu je navíc oproti konkurentům horší, pokud jde o účinnost brzd. V improvizovaném závodě proto vůz s třícípou hvězdou nemůže držet krok s BMW a Porsche. Motor Mercedes přitom vyvine nejvyšší točivý moment (620 Nm oproti 580 Nm u Cayenne a 560 Nm u X-šestky) a ve spojení s rychlou 9stupňovou automatickou převodovkou dává vozu slušnou dynamiku zrychlení.
Na X6 je cenné především to, že mnichovský crossover umožňuje jízdu ve stylu Porsche 911! BMW také vykazuje velmi ostré reakce přední nápravy při nájezdu do zatáčky při snaze vyjet z čáry, což se úspěšně koriguje zvýšením zatížení zadní nápravy přidáním „plynu“. Bavorský naftový motor 3,0 litru je přitom jediným z trojky, jehož zvuk ve vysokých otáčkách hladí ucho. Automatická převodovka spolupracuje s motorem velmi hladce a vyznačuje se nejrychlejším řazením v manuálním režimu.
Nejživějším dojmem ale Cayenne působí za volantem. To, co dělá rodák z Zuffenhausenu na silnici, je jako kouzlo. Precizní a informativní volant, progresivní reakce a výborný podvozek, kterým Porsche disponuje, mohou dalšímu sporťáku závidět. Obrázek doplňují výkonné a perfektně dávkovatelné brzdy (přední - 6pístkové), které spolehlivě fungují při jakékoliv rychlosti. Zároveň se ukázalo, že Cayenne je docela ekonomický a během testů vykazoval nejnižší průměrnou spotřebu paliva - 7,6 l / 100 km oproti 9,1 litru u BMW a Mercedes.
Závěr
Mercedes-Benz GLE Coupe nabízí luxus, komfort a výbavu. Jeho jízdní vlastnosti však nejsou tak vytříbené jako u BMW X6 a Porsche Cayenne. Zdá se, že fyzikální zákony nad tím druhým nevládnou. V pohybu se BMW a Porsche cítí mnohem lehčí a kompaktnější, než ve skutečnosti jsou. V konečném protokolu tedy Mercedes zaujímá třetí místo. „Stříbro“ získává X6 – majitel nejlepší pohonné jednotky (motor / převodovka) a nejrychlejší účastník testu. Bavorskému crossoveru přitom chybí ona bezprostřednost v komunikaci s řidičem vlastní Cayennu, který se stává vítězem testu.
Na základě materiálů z Auto Today (Portugalsko).
Data získaná během testu
| Parametr | BMW X6xDrive 30d | Diesel Porsche Cayenne | |
| přesnost čtení tachometru,km/h | |||
| 50/90/120 km/h | 49 /88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| Akcelerující dynamika, s | |||
| 0-50 km/h | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-100 km/h kombinovaná | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 40-100 km/h | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 60-100 km/h | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 80-120 km/h | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| Dojezdová vzdálenost 400 m | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Dojezdová vzdálenost 1000 m km/h | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Dynamika brzdění, m | |||
| Brzdná dráha od 50/90/120 km/h | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | |||
| Při rychlosti 90/120 km/h | 5 ,5 /7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| V městském cyklu | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| Střední | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
Tovární specifikace
|
Parametr |
GLE 350d 4Matic kupé |
Diesel Porsche Cayenne |
|
| Cena*,Euro | |||
| Počáteční testovací instance |
93 250 | 97 350 | 93 492 |
| Motor | |||
| Typ | diesel s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem | diesel s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem | |
| Objem, l | 2993 | 2987 | 2967 |
| Rozložení | 6-válec, řadový | 6-válec, tvar V | 6-válec, ve tvaru V |
| Počet ventilů, ks | 24 | 24 | 32 |
| Maximální výkon, hp / ot./min | 258/4000 | 258/3400 | 262/4000 |
| Maximální točivý moment, Nm / ot./min | 560/1500 | 620/1600 | 580/1750 |
| Přenos | |||
| typ pohonu | na všech kolech | na všech kolech | na všech kolech |
| Přenos | automatický, 8 rychlostí |
automatický, 9 rychlostí |
automatický, 8 rychlostí |
| Podvozek | |||
|
Přední odpružení |
nezávislý, dvoupákový |
nezávislý, dvoupákový |
nezávislý, dvoupákový |
|
Zadní odpružení |
multi-link | multi-link | multi-link |
| Řízení | hřebenová a pastorková s elektrickým zesilovačem | stojan s el mechanický zesilovač |
|
| Počet otáček volantu od zámku k zámku | 2,1 | 2,8 | 2,7 |
| Průměr otáčení, m | 11,6 | 11,8 | 11,6 |
| Přední/zadní brzdy | odvětrávaný kotouč/ ventilovaný disk |
odvětrávaný kotouč/ ventilovaný disk |
odvětrávaný kotouč/ ventilovaný disk |
| Pneumatiky | |||
|
přední |
|||
| Rozměry | |||
| Délka/šířka/výška, m | 4,910/1,990/1,700 | 4,900/1,998/1,731 | 4,885/1,939/1,705 |
| Váha (kg | 2065 | 2250 | 2185 |
| Poměr hmotnosti k výkonu, kg/hp | 8,0 | 8,7 | 8,3 |
| Objem kufru, l | 550 | 650 | 618 |
| Objem palivové nádrže, l | 85 | 93 | 100 |
| Rychlost a dynamika | |||
| Maximální rychlost, km/h | 230 | 226 | 221 |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h, s | 6,7 | 7,0 | 7,3 |
| Ekonomika/emise | |||
| Spotřeba paliva, l město/dálnice |
6,7/5,5 | 7,9/6,6 | 7,8/6,2 |
| Emise CO2, g/km | 6,0/157 | 7,2/187 | 6,8/173 |
* - cena v Portugalsku
Odborné posudky
| Diesel Porsche Cayenne | BMW X6xDrive 30d | Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic kupé | |
| Tělo | 27 | 26 | 30 |
| Bezpečnostní systémy | 7 | 7 | 8 |
| Montáž/lakování | 8 | 8 | 8 |
| Záruka | 5 | 5 | 6 |
| Kmen | 7 | 6 | 8 |
| Salon | 47 | 43 | 44 |
| Vnitřní prostor | 8 | 6 | 7 |
| Proměna | 7 | 6 | 6 |
| Stavte kvalitu | 8 | 8 | 8 |
| Zařízení | 8 | 7 | 9 |
| Ergonomie pracoviště řidiče | 9 | 8 | 7 |
| Zvuková izolace | 7 | 8 | 7 |
| Jízda a kvalita jízdy | 47 | 46 | 44 |
| Snadné ovládání | 9 | 8 | 8 |
| Pohodlí | 8 | 7 | 9 |
| ovladatelnost | 9 | 8 | 6 |
| Akcelerace | 6 | 8 | 7 |
| Elasticita motoru | 7 | 8 | 8 |
| Brzdění | 8 | 7 | 6 |
| Výdaje | 31 | 31 | 27 |
| Ekonomika | 7 | 6 | 6 |
| Náklady na údržbu | 7 | 9 | 6 |
| Emise | 5 | 6 | 4 |
| Likvidita na sekundárním trhu | 7 | 6 | 6 |
| Cena | 5 | 4 | 5 |
| Výsledek | 15 2 | 146 | 145 |
