Rav4 açık Rus pazarı 6 yıl boyunca, ancak bu süre zarfında tek bir skandala, geri çağırma kampanyasına, toplu evliliklere veya çocukluk çağı yaralarına karışmadı. Camry ve Corolla'nın önceki nesilleri bile boya şişmesi veya çatı akıtması sorununu ortaya çıkardı, ancak Rav4 yapmadı.

Bu kısmen, önceki CA40'tan sonra yapılması gereken hatalar üzerindeki çalışmadan kaynaklanmaktadır. Burada meşe süspansiyon ve yavaş zekalı varyatör için yüzüne kelepçeleri ve tokatları hak ediyor. Sahip olmak dördüncü jenerasyon"Rav 4" ve şikayet edecek bir şey yok. Niye ya? İncelemede size anlatacağız.

Hipostaz Toyota Rav4 (CA40)

IV. nesil Rav4, 2013'ün başında Rusya pazarına giriş yaptı ve 2016'da yeniden şekillendirildi. Ve bu sadece yeniden şekillendirmeydi, modernleşme değil. Değişen gövde panelleri, optikler, kısmen iç detaylar. Teknik olarak, Rav4'ün tüm yaşam döngüsü aynı kümelerle gitti.

Ayrıca CA40 kaydını değiştirdi. Ön şekillendirme versiyonları yurtdışından Rusya'ya gitti. Yükseltmeden sonra, gövdenin kaynaklanması ve boyanması ile birlikte tam formatlı montaj St. Petersburg'da yapılmaya başlandı.

Taşınma nedeniyle kalite veya insanların sevgisinde herhangi bir düşüş olmadı. Alıcı, tesisteki değişikliği fark etmedi, bu nedenle ithal ve yerelleştirilmiş kopyalar ikincilde hemen hemen aynı.

Toyota Rav4 motorları

Dördüncü gövdedeki Rav4, öncekilerle aynı motorları aldı: benzinli - atmosferik, dizel - süper şarjlı:

• 2.0 l (146 hp) - basit, güvenilir, ancak yavaş;
• 2,5 l (180 hp) - esas olarak dinamikleri çalmayan normal bir makine nedeniyle zaten daha güçlü;
• 2,2 L (150 HP) - çok ince, esnek ve ekonomik, ancak pahalı.

Son iki motorla eşleştirilmiş, tam teşekküllü altı vitesli bir otomatik makine, küçük bir motorla - bir varyatörle çalışır. Mekanik hala iki litrelik bir ünitede bulunur, ancak nadiren - ikincilde yaklaşık% 5 (4.287'den 242'si).

Otomatik makine, varyatör için daha az yaygındır. Dizel Rus alıcılar Rav4 nedense sevilmedi. Ağır yakıt seçenekleri, tekliflerin sadece %10'unu oluşturuyor.

Gerçek bir nadirlik ve temel mono sürücü sürümleri. Şu anki tekliflerden ikincil piyasa sadece %15 (622 adet) ön aks tahrikine sahiptir. Diğer her şey 4x4'tür ve Rav4'te bir akslar arası kaplin yoluyla uygulanır.

Rav4 ve arazi dışı

Kontrol Dört tekerlekten çekiş tamamen elektroniğe ayrılmıştır - mal sahibinin yakıt ekonomisi uğruna tork dağılımına müdahale etmesine izin verilmez. Ancak, kesinlikle 50:50'lik bir itme dağılımı ile debriyajı zorla bloke edecek. Geri kalan zamanlarda, hangi dingile ne kadar itme kuvvetinin yönlendirileceğine otomasyonun kendisi karar verir. Ve bunu genellikle akıllıca ve zamanında yapar. Rav 4, ön uç zaten patinaj yaparken ve arka bağlanmayı bile düşünmediğinde, öncekilerde olduğu gibi problemlere sahip değil. Otomasyon yıldırım hızıyla yanıt verir.

Ancak az çok ciddi arazi koşullarına girmemelisiniz: Rav4 geometrik olarak heterojen çıktı. Bir yandan, öndeki ve arkadaki kısa çıkıntılar onun lehine oynuyor. Öte yandan, susturucu kutusu da dahil olmak üzere tüm egzoz hattı haince alçakta duruyor. Bu ve bak, daha güçlü olanlardan bir engel ile çekeceksin.

Genel olarak, en son Rav4, farklı yüzeylere uyarlanabilirlik açısından çok belirsizdir. Örneğin, temel iki litrelik versiyonlar, engebeli asfaltta daha "sarsıcı". Dizel motorlar, daha ağır bir ünite için seçilen farklı süspansiyon ayarları nedeniyle, aynı koşullar altında daha iyi çalışır.

Bu nedenle, sürüş konforu istiyorsanız, otomatik şanzımanlı dizel versiyonu arayın. Yolu tüm duyularınızla hissetmek istiyorsanız, temellere bakın.

Toyota Rav4 evde

IV nesli ile öncülleri arasındaki devasa fark, kabinin boyutları ve geometrisidir. Daha önce sıkı ve sıkı olduğundan değil, ama bu nesilde kendini ve onun gibi birçok rakibi geride bıraktı. Ford Kuga... Arka koltuk, üç yolcunun tümü için efendi bir alan stoğu sağlar ve bagaj (500+ litre), stepnenin zeminin altındaki beşinci kapıdan transferinden muzdarip olmasına rağmen, hem uzun uzunlukları hem de büyük boy yükleri kabul eder.

Ve her küçük şey de. Audi gibi daha eski yoldaşların örneğini takiben, bu Rav4, ağlar ve raylar / kısıtlamalar gibi bir dizi bagaj aksesuarı aldı. Her şey bir arada çalışarak, büyük boyutlu eşyaların bagajdan duvardan duvara uçmamasını ve güvenli bir şekilde sabitlenmesini sağlar.

Seçenekler açısından, yeniden şekillendirilmiş sürümler, önceki kopyalardan daha serin ve daha dolu. Arabanın ve çevrenin güzel bir 3D projeksiyonunu çizen ve ekrandaki tüm kör noktaları görmenizi sağlayan 360 derecelik gelişmiş bir görüş sistemine sahipler. Tabii ki, şöyle çizilirler, çünkü kameraların çözünürlüğü düşüktür ve bu tür seçeneklerin peşinden koşmaya değmez.

Rav4'ün çok geç sürümleri (2016'dan sonra) artık Yandex servisleriyle bir medya sistemine sahip. Bu sürümdeki aynı "Haritalar", standart olandan çok daha ayrıntılı ve daha doğrudur. navigasyon sistemi, erken "sıfırdan" Rav4'e göç etti.

Dorestyling ve restyled arabaların ekipmanının geri kalanı farklı değildir. Hem orada hem de orada iklim kontrolü, bağlı aygıtı şarj etme işlevine sahip bir USB bağlantı noktası ve basit bir yerleşik bilgisayar... Yani beğendiğiniz seçenekler arasındaki fiyat farkı büyükse, daha eski ve daha ucuz olanları güvenle alabilirsiniz. İşlevsellik açısından hiçbir şey kaybetmezsiniz.

Toyota Rav4: Kimin için?

Ve neden "o" değil de "o"? "Rafik"in önceki nesilleri, özellikle yuvarlak görünümleri ve uysal yapıları nedeniyle, bir kadın erkeği olarak ünlenmişlerdi. Dördüncü kuşakta, değerlerin yeniden değerlendirilmesi söz konusuydu.

Önce güçlendi, sertleşti, olgunlaştı ve keskinleşti; ikincisi, bir araba olarak daha çok yönlü hale geldi. Ve içinde her yaştan, yapıdan ve yükseklikten yolcular iyidir, yük taşıyabilirsiniz, sürüş keyfi yaşayabilirsiniz. O yönetir, şakalar yapar ve bazı durumlarda yana doğru kalkar ve araba kullanır ve bu zaten çocuklar tarafından takdir edilmektedir.

Yani bir erkek olarak doğduysanız ve daha önce Rav4 yönüne bakmaktan utandıysanız, şimdi utanamazsınız. Orta derecede acımasızdır, binmeyi bilir ve aile dostudur.

Toyota Rav4'ün Zayıf Yönleri

Bu "Rafik" neslinin arkasında daha önce de söylediğimiz gibi bariz bir suç yoktur. Ancak, "Rav 4" sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, hala bazı nüanslar var.

Örneğin, vurma kolları arka süspansiyon sessiz blokların başarısız tasarımı nedeniyle. Sorun, üretimin ilk yıllarında, montaj düzeneğinin garanti kapsamında değiştirilmesiyle çözüldü: hem kollar hem de sessiz bloklar.

2015-2016'da Rav4'ün sahipleri, beşinci kapı otomatiğinin çarpık çalışmasından büyük ölçüde şikayet etti: ya bir düğmeyle açıldı ya da açılmadı. Kontrol elemanı değiştirilerek sorun çözüldü. Yine garanti kapsamında.

Sahipler ayrıca plastiğin kalitesinden büyük ölçüde şikayet ediyorlar. Direksiyon simidi önce soyulur - ve nispeten düşük hızlarda. Daha sonra iç kısım gıcırdamaya ve vurmaya başlar - Rav4'ün ortaya çıktığı sırada bile gözden geçirenlerin iddialarını durmadan dinlediği meşe plastik kaplamaya "övgü". Azarlamalarına şaşmamalı! Tamamen yumuşak polimerlerden yapılmış yumuşak astarlar veya iç detaylar çok daha geç "nefes almaya" başlar ve daha hoş görünür. Ama bu Rav4 ile ilgili değil.

Ne almalı ve ne kadar

Toplayıcılara göre, dördüncü gövdede kullanılmış bir Rav4 fiyatları 850 bin ila 1,7 milyon ruble arasında değişiyor. Ortalama fiyat - belirgin bir düşüş eğilimi olmadan 1,2 milyon. Yıl boyunca ortalama %7 düşer, bu da para tasarrufu açısından iyidir.

Seçim o kadar büyük ve cezbedici ki, kusursuz bir üne ve az sayıda dezavantaja sahip olduğunu bilerek, karşısına çıkan ilk "Rav 4" ü almaya cezbediyor. Ama "günahsız" bile kontrol edilmelidir. Örneğin, nispeten taze iki yaşındaki bir örnek:

Kontrol et alan"gençliğin" "Rafik"e karşı oynadığını gösterdi - o sözde.

Paranızı ve arabanızı kaybetmek istemiyorsanız uğrayın.

İşte daha eski ve daha ucuz bir örnek:

Bu "Rav4" ile satılır ödenmemiş para cezaları, kısıtlamalar ve bir kaza:

Genel olarak IV nesli "Rav4", makul para için güvenilirlik açısından en çok tercih edilen geçitlerden biridir. Satın alma ile uçmamak için arabanın geçmişini kontrol edin.

hiç deneyimin oldu mu Toyota sahipliği Rav4 IV? Arabayı mutlu eden ve üzen şey neydi? Yorumlarda bize bildirin.

Toyota RAV4 2.2 TD 4WD

Toyota RAV4 2.2 TD 4WD 5dv. SUV, 150 HP, 6АКПП, 2015 - yakıt pompası benzin pompalamıyor

Yakıt basınç regülatörü arızaları

arızalar benzin pompası(benzin pompalamıyor)

Biri temel unsurlar enjeksiyonlu benzinli motorun güç kaynağı sistemi, içinde bulunan bir elektrikli yakıt pompasıdır. yakıt tankı araba. Yakıt pompası, yakıtı gaz deposundan sisteme pompalayarak belirli bir basınç oluşturur.

Oto tamir teknisyenleri, bir yakıt pompasıyla ilişkili aşağıdaki yaygın yakıt sistemi sorunlarını tanımlar:

Yakıt pompası yetersiz pompalanıyor ve gerekli basıncı oluşturmuyor;
kontak açıldığında gaz pompası pompalamıyor;
Yakıt pompasının elektromekanik bir cihaz olduğu göz önüne alındığında, en popüler yakıt pompası arızaları hem mekanik hem de elektrikli parçalarla ilişkilidir. Daha sonra, hangi işaretlerin benzin pompasının arızasını gösterdiğini ve benzin pompasının neden kısmen veya tamamen pompalamayı durdurduğunu ele alacağız.

Yakıt pompasının arıza belirtileri

Yakıt pompasının arızalanmasının ana belirtileri ve ayrıca çalışmasındaki arızalar şunlardır:

Arabayı çalıştırmak zor, motor dengesiz, gaz pedalına bastığınızda düşmeler, sarsıntılar vb.;
kontağı açtıktan sonra pompa pompalamıyor, marşı çevirmiyor ve benzin pompasını pompalamıyor, motor çalışmıyor;
Ayrıca, gaz pompasının doğrudan hareket halindeyken pompalamayı durdurduğu durumlar olmuştur. Böyle bir durumda motor arıza yapmaya başlar ve yakıt hattında kalan benzin tükendikten hemen sonra stop eder. Sorun hem düzenli hem de aralıklı olarak ortaya çıkabilir.

Benzin pompasını pompalamıyor: nedenleri ve teşhisi

Öncelikle benzin deposu dolu, akü dolu, bujiler kuru ve üzerlerinde kıvılcım var, marş motoru normal şekilde çalıştırıyor ancak motor tutukluk yapmıyorsa, o zaman şunlara dikkat etmelisiniz: gaz pompası. Ortak bir sorun kontak açıldıktan sonra yakıt pompasına güç verilmemesidir. Benzer şekilde, arıza, benzin pompasına giden güç kesildiğinde ve motor aniden durduğunda hareket halinde kendini gösterir.

Eşit derecede önemli bir nokta, benzin pompasının ne kadar pompaladığıdır. Başka bir deyişle, pompa vızıldayıp vızıldayabilir (güç açık), ancak yakıt hattında istenen basıncı oluşturamaz. Çalışan bir yakıt pompasına sahip yakıt sistemindeki basınç 3 bar'dan fazla olmalıdır (bağlı olarak belirli model Oto). Belirtilen basınç, yakıt rayında birikir ve 300 kPa ve üzeri bir göstergeye sahiptir.

Kontrol etmek için, belirli bir araba modeli için norm olan göstergeleri dikkate alarak yakıt rayındaki basıncı bir manometre ile ölçmek gerekir. Örneğin, kontak açıldığında enjeksiyon basıncı 3 atmosfer, rölantide gösterge 2,5 atmosfer, gaza basıldığında 2,5-3 atmosfer. Bu yöntem, doğru bir şekilde belirlemenize yardımcı olacaktır:

Raydaki yakıt basınç regülatörünün arızası;
yakıt pompasının bozulması veya aşınma nedeniyle performansında gözle görülür bir düşüş;
filtrelerin ağır kirlenmesi (yakıt filtresi ve/veya yakıt pompası ağı);
İkinci durumda, gaza basıldığında, basınç artmaz; ikinci durumda, manometre iğnesi yükselir, ancak çok yavaş veya sarsılır.

Normun altındaki basınç göstergesinde bir azalma, motorun zorlukla, üçlü, seğirme, kararsız çalışma ve arızalarla başlamamasına veya başlamamasına neden olacaktır. Bu pompanın hatasıysa ve Yakıt filtresi, o zaman yakıt pompasının kaba temizleme ağının tıkanma olasılığı yüksektir. Bu durumda, ağın değiştirilmesi ve hatta temizlenmesi yeterli olacağından, yakıt pompasının kendisini değiştirmeye gerek yoktur.

Yakıt pompasına voltaj gelmediğine dair bir şüphe varsa, hızlı bir kontrol yöntemi vardır. Kontak anahtarını çevirmek ve dinlemek yeterlidir, çünkü anahtar çevrildiği anda yakıt pompasının hafif bir vızıltısı duyulmalıdır. Böyle bir vızıltı duyulmazsa, benzin pompasına güç gelmediği, kablolama ile ilgili sorunlar olduğu vb.

şunu ekliyoruz Bu taraftan pompa çalışmasını sesle algılamak tüm araçlar için uygun değildir. Bazı modellerde (özellikle "premium" sınıf) ses yalıtımı açıktır. yüksek seviye ve yakıt pompası, anahtar kilide çevrildiğinde değil, sürücü kapısı açıldıktan hemen sonra açılır. Bu durumda, kontak açıldığında benzin pompası çalışmıyor gibi görünebilir, ancak
pompanın sesi basitçe duyulmayabilir.
Ayrıca genel listede Olası nedenler yakıt pompasının pompalamadığı, işaretlenmiştir:

Yakıt pompası sigortasının arızası;
yakıt pompası rölesinin arızalanması;
yakıt pompasının "ağırlığı" ile ilgili sorunlar;
yakıt pompasının elektrik motorunun arızası;
benzin pompasının oksidasyonu veya kontakları ve terminalleri;
yakıt pompasının kendisi arızalı;

Yakıt pompası kablolaması

Çoğu otomobilde, yakıt pompasına giden kablolama üç kablodan oluşur: "artı", "eksi" ve ayrıca benzin deposundaki yakıt miktarını gösteren bir tel. Yakıt pompası pompalamıyorsa, bunun nedeni güç eksikliği olabilir.

Yakıt pompasına giden güç beslemesini kontrol etmek için, yakıt pompasının harici konektöründen ona güç vererek 12 Voltluk bir ampul almanız yeterlidir. Kontağı açtıktan sonra kontrol lambası yanmalıdır. Bu olmazsa, sorun dış devrelerdedir. Lambanın yanması, yakıt pompasının iç kontaklarının kontrol edilmesi gerektiğini gösterecektir.

Harici kablolamayı kontrol etmek için, yakıt pompası güç konnektöründen çıkarılan pozitif ve negatif kontakları pompa toprağına dönüşümlü olarak bağlamalısınız. Kontaklar ayrıca yakıt pompası rölesine bağlanmalıdır. Kontak açıldıktan sonra şasiye negatif bir kontak yerleştirirseniz ve ışık yanarsa, bu kontağın arızalı olduğu anlamına gelir. Ampulün yanmaması durumunda, "artı" ile ilgili sorunlar açıktır. Röleye kontak koyarsanız ve aynı anda ışık yanarsa, röle ile yakıt pompasının kendisini bağlayan bölümdeki telin zarar görmüş olması muhtemeldir.

Yakıt pompası elektrik motoru

Yakıt dağıtım borusundaki basıncı ve yakıt pompasına giden harici kablolamayı kontrol etmek olumlu sonuçlar veriyorsa, yakıt pompası motorunu kontrol etmelisiniz. Belirtilen elektrik motoru, benzin pompasının içindeki benzin dolaşımından sorumludur.

Kontrol sırasında, benzin pompasındaki terminallerin kendilerinin oksitlenme eğiliminde olduğu, bunun sonucunda güç sağlanmadığı ve pompanın pompalanmadığı unutulmamalıdır. Bu durumda motor çalışır, ancak terminallerin temizlenmesi veya yeniden lehimlenmesi gerekir.

Yakıt pompası motorunu doğrulamak için, test lambası kablolarını elektrik motorunun temizlenmiş ve servis verilebilir terminaline sabitlemeniz ve ardından kontağın açılması gerekir. Işık yanarsa, benzin pompası motorunun çalışmadığını gösterecektir.

Yakıt pompası toprak kontağı

Yakıt pompasının ağırlığı ile ilgili sorunlar bir sensör tarafından belirtilebilir. yakıt seviyesi hangi düzgün çalışmıyor. Kütle zayıf bir şekilde sabitlenmiş olabilir; bu durumda yakıt pompası yakıt pompalamaz. Topraklama kablosu genellikle Gösterge Paneli ve kabinin içinden geçer. Belirtilen kabloyu bulmak, tüm kontakları kontrol etmek ve temizlemek, ardından kütleyi gaz pompasına güvenli bir şekilde sabitlemek gerekir.

Yakıt pompası rölesi

Yakıt pompası rölesi genellikle yakıt pompası topraklamasının yanına, yani gösterge panelinin altına monte edilir. Kontağı birkaç saniye açtıktan sonra normal olarak çalışan bir röle, pompanın sistemde basınç oluşturmasını sağlar ve hemen kapanır.

Kontak anahtarı çevrildiği anda, sürücü karakteristik bir tıklama duyar (röle açılır), ardından benzer bir tıklama yakıt pompası rölesinin kapalı olduğunu gösterir. Bu tür tıklamalar duyulmazsa, bu, rölenin veya kontaklarının arızalandığını gösterir. En iyi çözüm, yakıt pompası rölesini yeni veya çalıştığı bilinen bir cihazla değiştirmek olacaktır. Yedek parça maliyetinin oldukça uygun olduğunu ekliyoruz.

Yakıt pompası sigortası

Teşhis sırasında yakıt pompası sigortasını kontrol ettiğinizden emin olun. Belirtilen 15A sigorta genellikle sigorta kutusunda bulunur. Makine bölümü ve yakıt pompası anlamına gelen YAKIT POMPASI olarak işaretlenmiştir.

Yakıt pompası sigortası dışarı çekilmeli ve kontağı kontrol edilmelidir. Kontağın bütünlüğü cihazın normal olduğunu gösterecektir. Hasarlı bir kontak, yakıt pompası sigortasının attığını gösterecektir. Bu durumda, çok güçlü olan yeni bir sigorta takmanız gerekir. düşük maliyetli(yakıt pompası rölesindeki durumda olduğu gibi).

Yakıt pompası arızalarının diğer nedenleri

Oldukça sık, ek elektrikli ekipmanın veya güvenliğin profesyonel olmayan kurulumu hırsızlık önleme sistemleri karışık kontaklar veya diğer bağlantı hataları nedeniyle gaz pompasına giden gücün kaybolmasına neden olur.

Ayrıca, benzin pompasının güç kaynağının bloke edilmesinden sonra, araba alarmında veya güvenlik kompleksinde bir arıza meydana gelme olasılığını dışlamamak gerekir. Başka bir deyişle, alarm motorun çalışmasını engeller.
Son olarak, gaz deposundaki benzin pompasının aktif olarak soğutulduğu benzine daldırıldığını ekliyoruz. Boş bir depo ile sürüş alışkanlığı, yakıt pompasının elektrik motorunu yanarken hızla devre dışı bırakabilir.

Özellikler

Teknik parametreler Toyota RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4, 5 kapının arkasında. 150 hp motorlu SUV, 2015'ten beri üretilen 6 otomatik şanzıman

Herhangi bir arabada her zaman birkaç tane vardır ilginç özellikler veya çoğu sahibinin çoğu zaman hakkında hiçbir fikri olmadığı. Bazıları kullanım kılavuzunun derinliklerinde açıklanmıştır ve bazıları sadece bulunabilir. ampirik olarak... Bugün Toyota RAV4 crossover'ın sırlarını açığa çıkaracağız.

Günümüzde herhangi bir arabanın gündüz yanan farlarla donatıldığı gerçeğiyle başlayalım. Ve - istisna yok. Ancak pek çok insan etkinleştirildiğinde bunu bilmiyor. el freni sonra ışıklar yanmayacaktır.

Ve işte "rafikleri" bir işlevle donatılmış ve motoru düğmeden çalıştıranlar için bir ipucu ...

Sunrooflu araç sahipleri için bir sonraki sır. Elektrikli sürücünün düğmesine bir kez basıldıktan sonra kapak tamamen açılmayacaktır. Tamamen açmak için aynı tuşa tekrar basmanız gerekiyor.

Ve 7 inç Toyota Touch 2 multimedya sisteminin bir dezavantajı var. Bluetooth üzerinden iki cihazın aynı anda bağlanabilmesi elbette bir artı ama hangi cihazın ana cihaz olarak tercih edileceği tamamen anlaşılmaz. Bu nedenle, akıllı telefonlardan biri bir kabloyla bağlanırsa, böyle bir sorun olmayacak - ana sorun olacak.

Peki, tohumu nasıl seversin? Daha fazla keşif mi istiyorsunuz? Aşağıdaki fotoğraf galerisindeler.

Belki de "rafiklerin" tüm özelliklerini listelemedik, ayrıca modelin sadece en son neslini düşündük. RAV4'ün bahsetmediğimiz başka özelliklerini biliyorsanız, yorumlara yazın. Üstelik sadece şimdiki nesilden bahsetmeye gerek yok.

Hidrolik fren sisteminin havasının alınması

Fren hidroliği zehirlidir. Vücudun sıvıya maruz kalan kısımlarını bol miktarda soğuk akan suyla yıkayın ve sıvı ağza veya göze kaçarsa derhal tıbbi yardım isteyin. Bazı fren hidroliği türleri yanıcıdır ve sıcak bileşenlerle temas ettiğinde tutuşabilir. Uygun yangın güvenliği önlemleri alın. Fren hidroliği boyalar ve plastikler için agresiftir - bu tür yüzeylerle temas ederse hemen bol su ile yıkayınız. Ek olarak, sıvı higroskopiktir (havadaki nemi emer) - eski sıvı su ile kirlenebilir ve kullanılamaz. Sıvı eklerken veya değiştirirken, yeni açılmış kapalı bir kapta önerilen sıvı türünü kullanın.

ABS'Lİ DEĞİL MODELLER

Genel açıklama

Hidrolik fren sisteminin doğru çalışması ancak bileşenlerinde hava yoksa mümkündür. Sistemdeki havayı çıkarmak için sistemin havasını alın.
Pompalama prosedürü sırasında, yalnızca temiz, taze Fren hidroliğiÖzelliklerde belirtilen türden. Sıvıyı asla tekrar kullanmayın.
Sisteme doldurulan sıvının türü hakkında herhangi bir şüpheniz varsa, sistemi temiz sıvıyla yıkayın ve tüm contaları değiştirin.
Ana silindirdeki fren hidroliği seviyesi düşerse, çalıştırmaya devam etmeden önce sızıntının nedenini bulun ve onarın.
Aracı düz bir zemine (yokuşta değil) park edin, kontağı kapatın ve 1. vitesi seçin veya ters... Tekerlekleri bloke edin ve el frenini bırakın.
Tüm boru ve hortumların güvenli bir şekilde takıldığından, kaplinlerin sıkıştırıldığından ve boşaltma bağlantılarının kapalı olduğundan emin olun. Toz kapaklarını çıkarın ve hava alma bağlantılarındaki kiri temizleyin.
Fren hidroliği deposu kapağını sökün ve sıvı seviyesini "MAX" çizgisine getirin. Kapağı değiştirin ve tüm prosedür boyunca sıvı seviyesini “MIN” çizgisinin üzerinde tutmayı unutmayın, aksi takdirde sisteme hava tekrar girer.
Piyasada bir dizi tek kişilik fren hava alma aksesuarları mevcuttur. Çalışmayı büyük ölçüde basitleştirdikleri ve ayrıca sistemden hava ve sıvının geri çekilmesi riskini azalttığı için bu kitlerden birinin kullanılması tavsiye edilir. Böyle bir ataşman yoksa, aşağıda ayrıntıları verilen temel kanama yöntemini (iki kişi için) kullanın.
Bir ataşman kullanılıyorsa, aracı yukarıda açıklanan şekilde hazırlayın ve kit üreticisinin talimatlarını izleyin. Prosedür, kullanılan cihazın tipine bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir, temel seyri de aşağıda açıklanmıştır.
Hangi yöntem kullanılırsa kullanılsın, doğru pompalama sırasını izleyin.

pompalama sırası

Devrelerden yalnızca birinin bileşenleri ayrılmışsa veya çıkarılmışsa (örneğin bir kaliper veya çalışan bir fren silindiri), yalnızca bu devrenin pompalanması gerekir.
Tüm sistem pompalanacaksa, aşağıdaki sırayı takip edin:
a) Arka sağ fren.
b) Ön sol frenler.
c) Arka sol fren.
d) Ön sağ frenler.

Seviye atlama - ana yöntem (iki kişi için)

PERFORMANS SİPARİŞİ

1. Hava alma nipeline sıkıca oturan uygun uzunlukta plastik veya kauçuk boruya sahip temiz bir cam hazne hazırlayın. İkinci bir kişinin yardımına ihtiyacınız olacak. 2. Henüz yapılmadıysa, hava alma nipelinin toz kapağını çıkarın ve hava alma nipeline hava almak için hazırlanan tüpü takın. Hortumun diğer ucunu daha önce depoya dökülen fren hidroliğine daldırın. 3. Ana silindir deposunun dolu olduğundan emin olun ve prosedür boyunca sıvı seviyesini “MIN” çizgisinin üzerinde tutun. 4. Asistandan birkaç kez fren pedalına sonuna kadar basmasını isteyin ve ardından basılı tutun. 6. Bu prosedürü (4 ve 5. paragraflar) kaçan fren sıvısında hava kabarcığı kalmayıncaya kadar tekrarlayın. Fren mekanizmalarından ilkinin havasını alırken, ana silindirdeki tüm sıvı boşaldıysa, ana silindiri doldurun ve çevrimler arasında yaklaşık beş saniye ara vererek freni tekrar havalandırın. 7. Hava alma tertibatını sıkın, plastik boruyu çıkarın ve toz kapağını takın. 8. Geri kalanında prosedürü tekrarlayın frenler x yukarıdaki sırada.

Çek valfli bir cihazla kanama

Basınç pompalama

PERFORMANS SİPARİŞİ

1. Bu cihazlar, stepne bölmesinde bulunan basınçlı hava ile etkinleştirilir. Ancak, hava basıncının düşürülmesi gerektiğine dikkat edin (fikstürle birlikte verilen talimatlara bakın). 2. Sağlanan fren hidroliği kabını ana silindir haznesine ve stepneye takın. Bağlantı parçalarını dönüşümlü olarak açarak (gösterilen sırada) ve hava kabarcıkları kalmayana kadar sıvıyı boşaltarak havayı alın. 3. Bu yöntemin şu avantajı vardır: Monte edilmiş haznedeki büyük miktarda sıvı, pompalama sırasında havanın ana silindire girmesini önler. 4. Basınç altında kanama, özellikle “sorunlu” sistemlerin havasının alınması (hava kilidi, dışarı atılmasının zor olduğu bir yerde sıkışıp kalması) veya bir sonraki sıvı değişimi sırasında sistemin tamamen havasının alınması durumunda etkilidir.

Tüm yöntemler

PERFORMANS SİPARİŞİ

1. Hava alma işleminin sonunda dökülen sıvıyı yıkayın, tahliye bağlantılarını Spesifikasyonlarda belirtilen kuvvette sıkın ve toz kapaklarını takın. 2. Ana silindirin deposundaki fren hidroliği seviyesini kontrol edin ve gerekirse normale getirin (bkz. Bölüm). 3. Hava alma sırasında çıkan fren hidroliğini dökün, tekrar kullanıma uygun değildir. 4. Fren pedalının esnekliğini kontrol edin. Hareketi sırasında düşüşler hissedilirse, sistemde hala hava vardır ve daha fazla pompalama gereklidir. Tekrarlanan hava tahliyesi tatmin edici bir sonuç getirmezse, ana silindir contaları aşınmış olabilir.

ABS'Lİ MODELLER

ABS'li modellerde fren hidrolik sisteminin havasını almadan önce hazırlık işlemleri ve özel önlemler alınmalıdır. Bu prosedürler, sistemin hangi bölümünün bağlantısının kesildiğine bağlı olarak değişir.
Klasik fren sistemlerine ilişkin bilgiler (basınçlı hava tahliyesi dışında) ABS ile donatılmış modeller için geçerlidir. Ancak bu modellerde farklı bir pompalama sırası kullanılır:
a) Sol ön fren
b) Sağ arka fren
c) Sağ ön fren
d) Sol arka fren
Buna ek olarak aşağıdaki kanama prosedürleri kullanılır.

Tekerlek silindiri / kaliper kaplini bağlantısını kestikten sonra kanama

%100 "kenarlık =" 0 "bgcolor =" # EEEEEE "cellpadding =" 3 "hücre aralığı =" 0 ">

PERFORMANS SİPARİŞİ

1. Kabı hava alma nipeline bağlayın ve ana silindirin haznesindeki sıvı seviyesini normal seviyeye getirin. Tüm prosedür boyunca “MIN” işaretinin üzerinde tutmayı unutmayın. 2. Hava alma rakorunu açın, ardından asistandan fren pedalına sonuna kadar basmasını ve bu konumda tutmasını isteyin. Rakoru sıkın ve asistandan pedalı yavaşça bırakmasını ve yaklaşık 3 saniye beklemesini isteyin. Pompalama birliğinden akan sıvıda hava kabarcığı kalmayıncaya kadar bu prosedürü en az on kez tekrarlayın. 3. Asistandan tekrar fren pedalına birkaç kez basmasını ve basılı tutmasını isteyin. Hava alma nipelini açın ve pedalın yere düşmesine izin verin. Rakoru sıkın ve asistandan pedalı yavaşça bırakmasını ve en az 3 saniye beklemesini isteyin. Bu prosedürü tekrarlayın ve sızan sıvının kabarcıksız olduğundan emin olun. 4. Fren pedalının esnekliğini kontrol edin, ardından kabı çıkarın ve sıvı seviyesini normale getirin (bkz. Bakım Programı). Hava alma nipelinin belirtilen sıkma torkunda sıkıldığından emin olun, ardından toz kapağını takın.

Basınç düzenleyici kaplinlerin ayırma alanının havasının alınması

PERFORMANS SİPARİŞİ

1. Yukarıda açıklandığı gibi her iki arka frenin havasını alın. Ana silindir kaplinini ayırdıktan sonra hava alma 2. Ana silindirin bağlantısı kesilmişse, hidrolik bloğa hava girmesini önlemek için hidrolik hatta bağlanmadan önce havasının alınması gerekir. Bu, ana silindirin deliklerine vidalanmış iki tapa gerektirecektir. 3. Tapaları ana silindir üzerindeki portlara vidalayın ve sıkın. 4. Silindirin haznesini doldurun, ardından arka tapayı / rakoru (birinci devre) açın ve asistandan fren pedalına basmasını ve bu konumda tutmasını isteyin. Fişi sıkın, ardından asistandan fren pedalını yavaşça bırakmasını ve yaklaşık 3 saniye beklemesini isteyin. Bu işlemi 5-6 kez tekrarlayın. 5. Ana silindirin önü (ikinci devre) için prosedürü tekrarlayın. 6. Silindirden sıvının kaçmasını ve dolayısıyla içine hava girmesini önlemek için tapaları çıkarmadan önce asistandan fren pedalına hafifçe (yaklaşık 30 mm) basmasını ve bu konumda tutmasını isteyin. 7. Fren borularındaki tapaları çıkarın ve her iki borunun da sıvı ile dolu olduğundan emin olun; değilse, onlara sıvı ekleyin. Ana silindir tapalarından birini hızlıca çıkarın (fren pedalı önceki paragrafta açıklandığı gibi tutulur), fren borusu ve bağlantı somununu Spesifikasyonlarda belirtilen torkla sıkın. Ana silindirin ikinci kanalındaki prosedürü tekrarlayın, ardından dökülen sıvıyı yıkayın. 8. Yukarıdaki paragraflara bakın ve yukarıdaki sırayla fren hidrolik sisteminin havasını tamamen alın.

Hidrolik blok kaplinin bağlantısını kestikten sonra kanama

1. Sistemin açıldığı her fren onarımından sonra hatlarda hava sıkışabilir. Bu durumda sistem pompalanmalıdır. Fren pedalına basıldığında basınç dalgalanıyorsa sistemde hava vardır. Bu durumda kaçaklar onarılmalı ve fren sisteminin havası alınmalıdır.

1. Yalnızca bir kumpas değiştirilmiş veya onarılmışsa, genellikle yalnızca ondan havanın alınması yeterlidir.
2. Havasını almadan önce genleşme deposunun kapağını sökün ve maksimum işarete kadar fren hidroliği ile doldurun.

1. Bir tek fren sistemi ABS'li: Kontağı açın ve fren pedalına 4 - 5 kez basın. Ardından, gerekirse fren hidroliği deposunu maksimum işaretine kadar doldurun. pompalarken arka frenler, Tüm pompalama döngüsü boyunca kontağı açık bırakın. Pompa valfi açıldığında, hidrolik pompa ABS sistemleri ve baskı yaratacaktır.

1. Bir asistandan, pedala basıldığında artan dirençle hissedilen basınç oluşana kadar fren pedalını pompalamasını isteyin.
2. Yeterli basınç oluştuğunda, fren pedalına sonuna kadar basın ve bu konumda tutun.

1. Basınç düştüğünde vanayı hemen kapatın. ABS'li modellerde, pompanın çalışması nedeniyle sıvı basıncının düşmesi olası değildir, bu durumda hidrolik pompanın hasar görmesini önlemek için 2 saniye sonra boşaltma valfini kapatın.
2. Basınç oluşana kadar pompalama işlemini tekrarlayın. Pedala basın ve bu konumda kilitleyin. Hava alma vidasını açın, basınç düştüğünde valfi kapatın.
3. Şişeye akan fren hidroliğindeki hava kabarcıkları kaybolana kadar bu işlemi bir silindir üzerinde tekrarlayın.
4. Ardından, pedal basılı haldeyken, hava alma cıvatasını bir kuvvetle sıkın. 10 Nm.
5. Hortumu çıkarın, bagajı valfin üzerine koyun.
6. Kalan silindirlerin havasını aynı şekilde alın.
7. Kanadıktan sonra kapağı vidalayın. genleşme tankı... Gerekirse, "MAX" işaretine kadar fren hidroliği ekleyin.