Volga Siber 1. OutSyber: Volga Siber'e hangi umutlar bağlandı ve neden onları haklı çıkarmadı?

2000 yılında tesis sahibini değiştirdi: Oleg Deripaska'nın şirketi GAZ OJSC'de kontrol hissesi aldı. Yeni mal sahibi mevcut durumdan pek memnun değildi, bu nedenle işletme, bir dizi proje ve yönün kısıtlandığı büyük ölçekli bir yeniden yapılanma geçirdi. Ana amaç, kârsız otomobil fabrikasını kârlı bir işletmeye dönüştürmekti. Zor doksanlarda olduğu gibi, GAZ'ın ana vurgunun yapıldığı ticari ekipman pahasına hayatta kalması gerekiyordu.

Tabii ki, 2000'lerin ortasındaki "Otomobiller" bölümü eski Volga'yı modernize etti, ancak yabancı otomobillerle yalnızca doğrusal boyutlarda rekabet edebildi, konfor, ergonomi, güvenilirlik ve güvenlik açısından tamamen onlara kapıldı. Eski platformla hiçbir ilgisi olmayan temelde yeni bir arabaya ihtiyaç olduğu açıktı.

GAZ, model yelpazesini genişletmek için yabancı şirketleri satın alma konusunda zaten deneyime sahip olduğundan (İngiliz şirketi LDV Group'tan bahsediyoruz), daha fazla uzatmadan, aynı şeyi "arabalar" ile yapmaya karar verdiler.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Gorky Otomobil Fabrikası'nın sahipleri sadece yabancı bir araba üretmek için bir lisans satın almakla kalmadı - 2006'da GAZ Grubu, Daimler Chrysler'in sahip olduğu Sterling Heights Assembly'yi 150 milyon dolara satın aldı. "ikiz kardeşler" Chrysler Sebring ve Dodge Stratus dahil olmak üzere Dodge, Chrysler ve Plymouth'un çeşitli modellerini üretti.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fikir fena değildi: Nizhny Novgorod'daki uzun süredir kullanılmayan "Volzhanka" yerine, sınıf ve amaç açısından Volga'ya benzeyen oldukça modern orta boy arabalar üretmeleri gerekiyordu. Amerikan otomobilinin, önden çekiş düzenine rağmen, genel konseptte GAZ'a Asya ve Avrupa meslektaşlarından daha yakın olması önemlidir. Ne de olsa, Rus otomobil fabrikasının kendisinin denizaşırı kökleri vardı - ilk ürünleri Ford A ve idi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

4,8 metreyi aşan uzunluğa sahip otomobil, bir Chrysler JR41 önden çekişli platforma dayanıyordu. Araba eski olarak adlandırılamaz - Bu neslin Sebrings ve Stratus'ları 2000 yılında üretilmeye başlandı ve Avrupa versiyonu bir yıl sonra ortaya çıktı.

Cyber ​​​​ve denizaşırı meslektaşları arasındaki dış farklar çok azdı - farklı tamponlar, farklı bir radyatör ızgarası ve Rus standartlarını karşılayan optikler. "Ruslaştırma" sırasında Amerikan sedan tasarımının üçüncü taraf bir yüklenici - İngiliz kaporta mağazası Ultramotive tarafından tamamlanması ilginçtir.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ondan önce bile, 2003'teki Amerikan yeniden biçimlendirmesi sırasında, otomobilin ilk Volga M-21 tarzında bir "balina bıyığı" nın mükemmel bir şekilde sığacağı oval bir hava girişini kaybetmesi üzücü. Bunun yerine, Sebring, Audi ön ucunu anımsatan yamuk şeklinde bir ızgara aldı.

Eh, Rus versiyonunda, Cyber ​​​​ayrıca ızgarada Chrysler "kuşunu" kaybetti ve yine "yirmi birinci" anılarını uyandırdı.

Teknik olarak, önce GAZ Siber ve ardından Volga Siber olarak adlandırılan Rus versiyonu, 2.7 litrelik V6 motorunun Rusya Federasyonu'ndaki Siberlere asla kurulmaması ve daha mütevazı bir iki olması dışında pratik olarak "Amerikalılardan" farklı değildi. -litrelik versiyon üretime alındı.Sonunda da gitmedi.

1 / 2

2 / 2

Gerçekle karşı karşıya kalan tesis, karlılık açısından, yalnızca şanzımanda farklılık gösteren sadece iki değişikliğin yeterli olacağına karar verdi - sırasıyla dört vitesli "otomatik" veya beş vitesli "mekanik". Cyber ​​​​sadece bir motora güveniyordu - 2,4 litre çalışma hacmine sahip dört silindirli on altı valf. Oldukça iyi bir 143 beygir gücü çıkardı. ve 210 Nm tork - Volga'nın "dört yüz altıncı" motoruyla karşılaştırılabilir ve Tanrı, Alman "yüklü" sedan standartlarına göre bunu bilmiyor, ancak Rus "otobanları" boyunca yavaş bir hareket için oldukça yeterli. Bu arada, bu amaçla, otomobilin süspansiyonu hafifçe değiştirildi ve yol tutuşu üzerinde olumlu bir etkisi olan elastik elemanların sertliği artırıldı.

1 / 2

2 / 2

Temel konfigürasyonda bile, Comfort Volga Siber, önceki Volga'dan çok daha iyi donatıldı: klima, iki hava yastığı, ABS, çekiş kontrolü, sürücü koltuğunun 6 yönde elektrikli ayarı, bir ses sistemi, vb.

1 / 2

2 / 2

"Lüks" versiyonda (Lux olarak adlandırıldı), pakete ahşap kaplamalı bir deri iç kısım dahil edildi ve sürücü koltuğu 10 yöne kadar ayarlanabiliyordu.

Harika bir seçenek gibi görünüyor! Büyük, ferah ve konforlu bir araba, Volga'nın Sovyet döneminden beri "bu dünyanın gücü" ne ait bir prestij sembolü olduğu Rus tüketicisinin ihtiyaç duyduğu şeydir.

1 / 2

2 / 2

GAZ sahiplerinin büyük planları olması şaşırtıcı değil: zaten üretimin ilk yılında 10.000 Cybers üretmeyi planladılar, bir sonraki 2009'da 45.000 araba yapacaklardı ve gelecekte fabrika 100.000 adetlik tasarım tesisi kapasitesi ile bu modelden yılda yaklaşık 65.000 otomobil üretmesi bekleniyor. Rüyalar Rüyalar...

Ne yazık ki, araba çok talihsiz bir zamanda - 2008 sonbaharında patlak veren mali krizin arifesinde - Rusya pazarında görünmeye mahkum edildi.

Mart ayında bir pilot parti piyasaya sürüldü, Temmuz ayında Cybers'in seri üretimi başladı, "kurumsal uzmanlara" ilk teslimatlar Ağustos ayının sonunda başladı ve Ekim ayından bu yana araba, çok az sayıda olan herkes için ücretsiz satışta göründü. 2008 yılı sonuna kadar. Petrol fiyatlarındaki düşüş ve ülkenin önemli dış borcu nedeniyle, sadece Ekim 2008'de Rusya Federasyonu'nda büyük çaplı bir finansal ve ekonomik kriz başladı. Bankalar büyük kayıplara uğradı ve kredi programlarını keskin bir şekilde kısıtladı, bu da sıradan tüketiciyi hemen etkiledi - tam da Siber'in alıcısı olması gereken kişi.

Yeni modelin piyasaya sürülmesi için planlar hemen revize edildi: 2008'de 3.000 kopya yayınlamaya karar verdiler ve 2009'da sadece 10.000 Ne yazık ki, 500.000 ruble'nin üzerinde bir fiyatla Cyber ​​​​en ilginç teklif değildi. aniden piyasa çöktü. Bu nedenle, 2008'de üretilen 1.717 otomobilden sadece 428'i Volga Siber alıcılarını buldu. Aslında, bu tam bir başarısızlıktı ve yeni ürünlerin üretiminin Mart 2009'da durdurulması gerekiyordu - o zamana kadar, yılın başından bu yana 200'den az kopya üretildi.

Ancak, kuruluşta ürün satışıyla ilgili sorunlar 2008'in dördüncü çeyreğinde başladı, bu nedenle tesis, işletmenin mevcut olması nedeniyle ticari ekipman üretimi için olanlar da dahil olmak üzere diğer konveyörlerini birkaç kez durdurdu.

Bitmiş otomobil satışlarındaki keskin düşüş nedeniyle, tesisin tedarikçilere ve alacaklılara - yaklaşık 20 milyar ruble - önemli bir borcu olması şaşırtıcı değil. O anda tesis, durum düzelirse yeniden başlatma olasılığı ile geleneksel Volgas üretimini durdurmaya bile karar verdi, ancak bu da finansal sorunları çözmedi. Bu nedenle, GAZ yönetimi krizden başka yollarla kurtulmaya çalıştı, yaklaşık 10.000 çalışanı işten çıkardı ve daha kısa bir çalışma haftasına geçti. GAZ Grubu, kendi mali durumunu iyileştirmek amacıyla, Maxus ticari araçlarını üreten İngiliz varlığı olan LDV Holdings tesisinden bile hızla kurtuldu.

Devlet yardım etti: GAZ Grubu, model merkezi devlet alımları için yerli otomobiller listesine dahil edildiğinden, İçişleri Bakanlığı'na ve Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na 400'den fazla Siber tedariki için bir sipariş aldı. Nitekim, Şubat 2009'da Rusya Federasyonu Hükümeti GAZ Grubuna finansal destek sağlama kararı aldı.

Doğru, yine de, yeni modelin yılı çok başarılı olmadı - üç binden az Volga Siber üretildi ve satıldı. Ancak Cyber ​​​​şanslıydı - devlet desteğinin bir parçası olarak, bu şekilde 50.000 ruble tasarruf sağlayan devlet geri dönüşüm programı kapsamında satın alınabilecek arabalar listesine de dahil edildi.

Bir sonraki 2010 yılında, ekonomik durum biraz iyileşmeye başladı ve Rus otomobil pazarı dizlerinden biraz yükselmeye başladı. Bununla birlikte, bileşenlerin tedariğindeki sorunlar nedeniyle, üretim yeniden askıya alındı ​​ve 2010 yılında toplamda yaklaşık 5.000 Cybers piyasaya sürüldü.

Orijinaline kıyasla yerden yüksekliğin artmasına rağmen, sedan Rus yollarına pek adapte olmadı.

Kendi araba geri dönüşüm programı, ölü doğan sedan satışlarının bu seviyeye çıkmasına yardımcı oldu. Tesis, eyleminin bir parçası olarak, devlet geri dönüşüm programı ile birlikte alıcının 120.000 "ahşap" tasarruf etmesine izin veren 70.000 ruble ek indirim sağladı. Aynı zamanda, ne otomobilin üretim yılı ne de mülkiyet süresi önemli değildi ve Rusya'nın herhangi bir bölgesinden hem bireyler hem de tüzel kişiler Cyber ​​​​satın alırken eski arabayı teslim edemezdi. Tek kelimeyle, fabrika yeni modelin satışlarını "canlandırmak" için büyük çaba sarf etti.

Yardımcı olmadı: Volga Siber, üretimi Ekim 2010'da durdurulmasına karar verilen işletme için kârsız bir otomobil olarak kaldı. Böylece, model montaj hattında tam olarak iki yıl sürdü ve krizin sonuçlarından kurtulamadı. Toplamda 9.000'den az araba üretildi ve hepsi satılmadı. Sahiplerini bulamayan arabalar, Krasnodar Bölgesi havaalanlarında "Kuban-Express" taksisi olarak çalıştı. Bu projeyi başlatan Basel şirketi, tahmin edebileceğiniz gibi, aynı Oleg Deripaska'ya ait.

Siber'in pratik çalışması, yerden yükseklik eksikliğini ve zayıf geometrik kros kabiliyetini ortaya çıkardı. Ancak Amerikan-Rus arabasını mahveden şey bu değildi - Cyber ​​​​sadece krizin kurbanı oldu ve Rus otomobil endüstrisinin en büyük destansı başarısızlıklarından biri haline geldi. İlginç bir gerçek: On yıl önce, kendisi için eşit derecede talihsiz bir zamanda, başka bir Rus otomobil fabrikası Doninvest açıldı. 1998'deki varsayılandan hemen sonra piyasaya sürülmesi, güvenli bir şekilde yanlış bir başlangıç ​​olarak adlandırılabilir. Ne yazık ki, Cyber ​​​​aynı kaybeden olarak ortaya çıktı ve Gorki Otomobil Fabrikası'nın son binek otomobili oldu.

İlginç bir şekilde, kriz öncesi zamanlarda, Amerikan arabası “kalbini” gerçek Volga ile “paylaştı”: 2006 yazından bu yana, Meksika'da yapılan aynı 2.4 litrelik Chrysler motoru GAZ-31105'e kuruldu.

Bu, otomobilin tasarımında belirli düzen değişikliklerinin getirilmesini gerektirdi ve şanzıman da değiştirildi. 2007'de Rus otomotiv pazarı için “altın” olan klasik Volgas'ın yarısından fazlası bir Meksika motoruyla donatıldı, özellikle de GAZ ve ZMZ, Rus motorlarının maliyeti konusunda her zaman ortak bir dil bulamadığından.

Bununla birlikte, kriz sadece “yeni gelen-yabancı” Siber'i sert bir şekilde vurmakla kalmadı, aynı zamanda 2000'lerin sonunda bu modele ve markaya sadık Rus sürücüler arasında bile talep edilmeyen sıradan “mavnaları” dinlenmeye gönderdi. . Ve işletmenin sahipleri, öyle görünüyor ki, o anda, otomobil üretiminden kaynaklanan kayıplardan bıkmış ve bunun sonucunda da durdurulmuştur. O zamandan beri, GAZ Grubu tamamen ticari araç ve kamyon üretimine odaklandı - SSCB'nin çöküşünden sonra piyasa ekonomisinde yirmi yıllık serbest dolaşım deneyiminin gösterdiği gibi, iş açısından ortaya çıktılar. çok daha başarılı ve karlı olur. Rus-Amerikan sedanının ne kadar kârsız olduğunu ancak üretimi nispeten müreffeh bir 2010'da terk edildiyse tahmin edebiliriz.

Ancak, 2012'nin sonunda Gorki Otomobil Fabrikası otomobil üretmeye devam etti! Doğru, bunun Volga ile hiçbir ilgisi yok: Volkswagen Group Rus'un emriyle, küçük düğüm yöntemi Skoda ve Volkswagen otomobillerinin yanı sıra sedan ve Chevrolet Aveo hatchback'lerin üretimini başlattı.

Siber'in böyle uygunsuz bir anda ortaya çıkmasından pişman mısınız?

Volga Siber sedan'ın prömiyeri 2007'de Moskova'daki Interauto fuarında gerçekleşti. Araba GAZ Siber adı altında sunuldu. Araba, Dodge Stratus ve Chrysler Sebring'de kullanılan önden çekişli Chrysler JR41 tabanında geliştirildi. Arabanın tasarımı İngiliz stüdyo UltraMotive tarafından geliştirildi. Tasarımcılara, Rus arabalarının klasik özelliklerine sahip bir araba yaratmak için Amerikan gelişmelerini kullanma görevi verildi. GAZ Volga Siber, radyatör ızgarası, tamponlar ve farlarla aynı platformdaki Amerikan modellerinden farklıdır. Rus yollarına uyum sağlamak için yerden yükseklik ve süspansiyon sertliği artırıldı. Modelin seri üretimi 2008 yazında başladı. Aynı zamanda, büyük kurumsal müşterilere GAZ Volga Siber tedariki başladı. Araba sadece sonbaharda ücretsiz satışta göründü. Başlangıçta, arabanın 2 ve 2.4 litrelik motorlarla donatılması planlandı. Ancak yalnızca 2,4 litrelik motorlara sahip otomobiller seri üretime girdi. İlk arabalar dört vitesli bir otomatik şanzımanla donatıldı. Nisan 2010'da Volga Siber, beş vitesli bir manuel şanzıman aldı.

Özellikler GAZ Volga Siber

sedan

orta boy araba

• genişlik 1 792 mm
• uzunluk 4 858mm
• yükseklik 1 409mm
• yerden yükseklik 140mm
• koltuk 5

2007 yazında Moskova'da düzenlenen Interauto otomobil fuarında, GAZ Grubu halka yeni bir önden çekişli sedan GAZ Siber'i sundu - Chrysler Sebring'in hem teknik bileşeni hem de tasarım öğelerini miras alan “lisanslı bir kopyası”. Amerikan "kaynak". İlk çıkışından tam olarak bir yıl sonra - otomobil ayrıca Volga Siber ticari adı altında seri üretime girdi, ancak yalnızca Ekim 2008'de bireylere ulaştı.

Üç hacimli araç konveyörde uzun sürmedi - 2010 sonbaharında çok düşük talep ve "Gorki Otomobil Fabrikası" projesinin kârsızlığı nedeniyle "kariyerini" tamamladı.

Dışarıda, Volga Siber en çekici olmasa da bir görünüme sahip, ancak bazı açılardan oldukça orantılı olmasa da oldukça güzel görünüyor. Önde, araba kurnazca şaşı farları ve kromla "sulanan" radyatör ızgarasının trapezoidal bir "kalkanını" ve arkada - ayırt edici ışıklar ve kabartmalı bir katlanmış tamponu gösterir.

Profilde, sedan bodur kaput ve eğimli tavan sayesinde "dört kapılı coupe" ile bazı çağrışımlar uyandırıyor, ancak uzun bir gövde "kuyruğu" ile kalkık kıç ona ağırlık katıyor.

Siber, “orta boy sınıfın” (“D” segmenti olarak da bilinir) bir temsilcisidir: 4858 mm uzunluğunda, 1792 mm genişliğinde ve 1409 mm yüksekliğindedir. 2743 mm uzunluğunda bir dingil mesafesi, arabanın aksları arasına sığar ve "göbeğinin" altında 140 mm'lik bir boşluk görülebilir. Dört kapılı, donatıldığında, konfigürasyona ve şanzıman tipine bağlı olarak 1525 ila 1555 kg ağırlığındadır.

İçeride, Volga Siber eski moda görünüyor, ancak reddedilmeye neden olmuyor: sedan, dört kollu "direksiyon simidi", gösterge panelinin sportif beyazımsı kadranları ve mütevazı bir klimaya sahip özlü bir ön panel ile oldukça hoş bir iç mekana sahip. birim ve orta konsolda küçük bir matris ekranlı bir radyo teyp kaydedici.

Yapı kalitesi ve malzemeler ortalama: otomobilin iç kısmında ahşap ve alüminyum görünümlü ek parçalarla seyreltilmiş sert plastikler kullanılmış ve koltuklar (versiyona bağlı olarak) koyu kumaş veya deri ile kaplanmıştır.

Dört kapının dekorasyonu, sürücü ve ön yolcuyu geniş bir sırt, uzun bir minder ve geniş bir elektrikli ayar seti ile büyük koltuklarla karşılıyor. İkinci koltuk sırasında, misafirperver bir profile ve geniş bir bacak boşluğuna sahip üç kişilik bir kanepe var (ancak eğimli tavan, uzun boylu yolculara rahatsızlık verecektir).

Cyber ​​​​yük taşımacılığı için çok uygundur - bagajı 453 litre bagaj taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. "Galeri"nin arkası iki bölüme katlanarak ve bu sayede salon ile "bekletme" arasında yekpare dikdörtgen bir açıklık elde edilerek kullanışlı hacim kolaylıkla arttırılabilir. Yükseltilmiş zeminin altındaki bir nişte, tam boyutlu bir stepne ve bir takım alet vardır.

Özellikler Volga Siber için sadece bir benzin ünitesi sağlanır - motor bölmesi, alüminyum silindir bloğu, 16 valfli DOHC mekanizması ve dağıtılmış bir "güç" ile 2.4 litre (2429 santimetreküp) hacimli atmosferik bir "dört" ile doldurulur. Tedarik" sistemi. 5200 rpm'de 143 beygir güç ve 4200 rpm'de 210 Nm tork geliştiriyor ve tüm güç rezervini 5 ileri "mekanik" veya 4 ileri "otomatik" aracılığıyla ön tekerleklere yönlendiriyor.

Üç hacimli araç, 11.4-13.4 saniyede sıfırdan ilk "yüze" hızlanıyor ve 185-190 km/s maksimum hızına ulaşıyor. Kombine hareket döngüsünde, şanzıman tipine bağlı olarak 100 kilometrede 9,1 ila 10 litre benzin "içiyor".

Chrysler Sebring ve Dodge Stratus modellerinden ödünç alınan Chrysler JR41 önden çekişli platformda siber uzanıyor. Araba, yük taşıyan bir konfigürasyona sahip çelik bir gövdeye sahiptir ve elektrik santrali ön kısımda enine yerleştirilmiştir.
Hem ön hem de arka, sedan bağımsız süspansiyonlara sahiptir: ilk durumda, bunlar klasik MacPherson payandalarıdır ve ikincisinde - çok bağlantılı mimari ("daire içinde" - enine dengeleyiciler ve helezon yaylar ile). ABS'li tüm tekerleklerde (ön aksta havalandırmalı) hidrolik güçlendirici ve disk frenli dört kapılı "spor" kremayer ve pinyon direksiyon.

Fiyatlar ve ekipman. Volga Siber'i 2017 baharında Rusya'nın ikincil piyasasında 180-190 bin ruble fiyata satın alabilirsiniz.
Bir arabanın en basit donanımı bile: iki hava yastığı, ABS, hidrolik direksiyon, elektrikli ön koltuklar, altı sütunlu bir ses sistemi, tüm kapılar için elektrikli camlar, klima ve ısıtmalı ve elektrikle ayarlanabilen dış aynalar. En "sofistike" seçenekler ayrıca övünebilir: deri iç kaplama, ısıtmalı ön koltuklar, sis farları, arka yolcuların bardaklıklarının aydınlatması, hafif alaşım "silindirler" ve far yıkayıcıları.

Volga Siber, 2008'den 2010'a kadar Rusya Federasyonu'ndaki Gorky Otomobil Fabrikasında üretilen bir otomobil. İlginç bir gerçek, Dodge ve Chrysler markalarının Amerikan klasik otomobilleri temelinde yaratılması ve tasarımın dünyaca ünlü İngiliz şirketi "UltraMotive" çalışanları tarafından geliştirilmesidir.

Başlangıçta, bu sedan GAZ Siber olarak adlandırıldı, ancak bir süre sonra Volga Cyber ​​olarak tanındı. Birçok yabancı mal sahibi yanlışlıkla modelin adını siber uzay olarak tercüme eder, ancak aslında bu kelime Rusya Federasyonu bölgesi - Sibirya anlamına gelir.

Ne kadar istesek de Volga Cyber ​​​​2015 fiyatına yenisini almak neredeyse imkansız. Ancak, çok uzun zaman önce, internette bir söylenti ortaya çıktı, diyorlar ki, 2017'de bu arabanın üretimi tekrar devam edecek. Bunun ne kadar doğru olduğunu zaman gösterecek. Önceki maliyetini de hesaba katarsak 2010 yılına göre 200 bin daha fazla olacağını rahatlıkla söyleyebiliriz. Daha sonra, konfigürasyona bağlı olarak fiyatı 500 bin ruble'den başladı.

Volga Siber özellikleri

Başlangıçta, geliştiriciler yeni Volga'nın birçok farklı trim seviyesini piyasaya sürmeyi planladılar, ancak sonunda kendilerini sadece vites kutusundaki farkla sınırladılar. Temel model, 2.4 litrelik 4 silindirli bir motor ve otomatik şanzıman ile çıktı. Güç ünitesi 143 beygir güç üretti ve sadece 11.4 saniyede 100 km/s hıza ulaştı.

Çoğu alıcıyı şaşırtacak şekilde, bu araba 190 km / s'ye kadar maksimum hızına ulaşabilir. Bu, öncekilerin hepsinden çok daha fazla. Otomobilin galvanizli gövdesi, ön hava yastıkları, ABS ve kliması tüm yerli otomobiller için gerekli.

Volga Siber sahibi yorumları

Kardeşleriyle karşılaştırıldığında, bu Volga adresine birçok olumlu yanıt aldı. Ancak, bu arabanın dezavantajları da not edildi. Örneğin, 140 mm'lik yerden yüksekliği, toprak ve engebeli yollarda sürerken biraz zorlayıcıydı.

Ayrıca, Volga Siber başlangıçta sadece otomatik şanzımanla satışa sunuldu ve bu da mekaniğe alışkın sürücüleri büyük ölçüde üzdü. Ancak bu tür incelemeler sayesinde Volga kısa süre sonra beş ileri manuel şanzımanla piyasaya sürüldü. Yeni araba ile ilgili olarak, ne yazık ki, henüz bir veri yok. Geriye sadece GAZ Grubu'nun resmi açıklamalarını beklemek kalıyor.

Orta boy sedan Volga Siber, ikinci neslin lisanslı önden çekişli platformu Chrysler JR41, Chrysler Sebring ve Dodge Stratus'u temel alıyor. Tasarım, İngiliz stüdyosu UltraMotive tarafından geliştirildi, amaç ise mevcut Amerikan gelişmelerinden en iyi şekilde yararlanmak ve Rus versiyonuna klasik GAZ otomobillerinin özelliklerini vermekti. Dışarıdan, Volga Siber tamponlar, radyatör ızgarası tasarımı ve aydınlatma teknolojisinde Amerikan donör arabalarından farklıdır.

Rus koşullarına uyum sağlandı. İlk prototipler 2007'de toplandı, Mart 2008'de bir test partisi yayınlandı ve konveyörün resmi lansmanı Temmuz 2008'de gerçekleşti. Modelin 2.0 ve 2.4 litre motorlarla üretilmesi planlandı. 2.7 litrelik bir V6 kurma planları vardı. Bununla birlikte, dört vitesli otomatik şanzımanla yalnızca 2,4 litrelik modifikasyonlar seri üretime geçti.

Volga Cyber ​​​​sedan alıcılarına Comfort ve Lux konfigürasyonları teklif edildi. İlki, jant kapaklı 15 inçlik çelik jantlar, hidrolik direksiyon ve ayarlanabilir direksiyon kolonu, ısıtmalı elektrikli aynalar, fabrikada renklendirilmiş cam, kumaş koltuk döşemesi içeriyor. Aydınlatmalı kozmetik aynalar, elektrikli sürücü koltuğu ayarı, sürücü koltuğu için mekanik bel desteği, elektrikli camlar, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, klima bulunmaktadır. Arabanın arka koltuğu katlanır (60/40). Stok ses sistemi bir AM / FM radyo, bir elektrik anteni, bir CD çalar, bir amplifikatör ve altı hoparlör içerir. Daha pahalı ekipman, sis farları, 16 inç alaşım jantlar (stepne dahil), yıkayıcılı farlar, deri kaplı direksiyon simidi ve vites topuzu, deri koltuklar ve ses kontrolü için direksiyon simidi düğmeleri sundu.

Volga Siber'in temel modifikasyonu, DOHC valf mekanizmalı (143 hp, 210 Nm) 2.4 litrelik (2429 cc) dört silindirli motor ve 4 bantlı otomatik şanzıman ile Comfort konfigürasyonundaki performanstı. Sedan, 185 km/s azami hıza çıktı ve durma noktasından 100 km/s hıza çıkması 13.4 saniye sürdü. Nisan 2010'un başından bu yana, Volga Siber'in 2.4 litrelik bir motor ve New Venture Gear tarafından üretilen beş vitesli düz şanzıman NV-T350 ile bir versiyonu ortaya çıktı. Üreticiye göre, potansiyel alıcıların istekleri dikkate alınarak böyle bir değişiklik oluşturuldu. Manuel şanzımanla çalışmak için sedan motor değiştirildi - özellikle düşük devirlerde tork artırıldı. Ana motorun 2.4 litrelik bir "dört" olmasına rağmen, bazen 2.0 litrelik 141 hp'lik bir ünite ile Volga Cyber ​​​​'in bir varyantını satışta bulabilirsiniz, bu arabalar manuel şanzımanla donatıldı.

Volga Cyber ​​​​sedan, tamamen bağımsız tekerlek süspansiyonları ile ayırt edilir: MacPherson gergi ön ve çok bağlantılı arka. Araba, Rus koşullarında çalışmaya uyarlanmıştır: süspansiyon sertliği ve yerden yükseklik arttırılır, yol tutuşu iyileştirilir, bağlantı elemanları inç değil, yalnızca metrik dişlerle kullanılır. Süspansiyonu uyarlarken, yay çubuğunun çapı biraz arttırılmalıydı - 1,5 mm kalınlaştı, yerden yükseklik 20 mm arttı ve 155 mm'ye ulaştı. Diğer şeylerin yanı sıra, ön stabilizatörün kesiti artırılmış, kollara güçlendirilmiş bilyeli mafsallar takılmıştır. Tamponun alt kenarı yükseltilmiştir. Gövde ölçüleri: uzunluk 4858 mm, genişlik 1792 mm, yükseklik 1409 mm. Dingil mesafesi 2743 mm'dir. Bu önden çekişli aracın dönüş yarıçapı 5,6 metre, bagaj bölmesi ise 453 litre.

Volga Siber sedan'ın standart donanımına aşağıdaki güvenlik donanımı dahildir. Bunlar kilitlenme önleyici fren sistemi, çekiş kontrol sistemi, sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, çocuk koltuğu bağlantılarıdır. Otomobilde ayrıca otomatik kararan, far menzili kontrollü bir dikiz aynası da bulunuyor. Araba, EuroNCAP yöntemine göre 2008 yılında yapılan Autoreview önden çarpışma testinde tatmin edici bir sonuç gösterdi.

Volga Cyber ​​​​sedan'ın ana avantajları, otomobil fabrikasının önceki modellerine kıyasla iyi sürüş özellikleri, ilginç görünüm ve daha yüksek güvenilirlikti. Bununla birlikte, birçok potansiyel alıcı fiyattan ve yeni Volzhanka için bağışçı olarak en ünlü modelin seçilmemiş olmasından korktu. Çok daha popüler olan Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera vb. pazara sunuldu. Sonuç olarak, araca olan talep düşük çıktı ve hatta üretici konveyörü askıya almak zorunda kaldı. Bugün, ikinci el Volga Sibers, fiyat ve ekipman arasındaki oran göz önüne alındığında oldukça ilginç görünüyor. Sarf malzemeleri ve en çok talep edilen parçalar nispeten uygun fiyatlıdır, bu da daha spesifik OE parçaları ve pahalı gövde donanımı hakkında söylenemez.